www.electromega.eu A HULLADÉK SZÁLLÍTÁS ELEKTROMOS JÖVŐJE

www.electromega.eu A HULLADÉK SZÁLLÍTÁS ELEKTROMOS JÖVŐJE

A FEJLESZTÉS TARTALMA A Debreceni Egyetemmel kötött megállapodás alapján, az Electromega vásárolta meg ennek a szabadalomnak a hasznosítási jogát. ennek alapján fejlesztettünk egy 100% elektromos meghajtású, nehéz tehergépjárművet. Ennek továbbfejlesztésével, természetesen a jövőben is szorosan együttműködünk a Debreceni Egyetem Műszaki Karával. Az Electromega tagja a 2014-ben megalakult Jedlik Ányos Klaszternek, mely a Magyarországon működő, az elektromos autózásért tenni tudó és akaró cégeket tömöríti, aktívan segítve a

A TERV MEGVALÓSÍTÁSA AZ ELECTROMEGA egy 7 éves múltra visszatekintő cég, de hivatalosan kutatás-fejlesztéssel - fő tevékenységi körként ekkor került a cégjegyzékbe bejegyzésre, - csak 2014 november óta foglalkozik. Ugyanakkor, az együttműködés a Debreceni Egyetemmel jogelődünk viszonylatában immár 10 éves múltra tekint vissza. Jelenleg a fejlesztés egy kutató laboratóriumban folyik 800 négyzetméteren a Daniella Ipari Park területén. Ennek köszönhetően, szükség és igény esetén, az összeszerelő üzem számára, további 3000 négyzetméter, gyakorlatilag azonnal rendelkezésre áll. A további bővítés lehetősége is adott. Igyekszünk keresni a jövő tehetséges kutató mérnökeit, így a gyakorlati munkába a Debreceni Egyetem diákjai segítik kutatóink munkáját és ismerkednek folyamatosan a tevékenységünkkel. Természetesen ez nekünk is lehetőséget ad tehetségük megismerésére, hogy bővítés esetén azonnal alkalmazhassuk őket a megfelelő pozícióba. Középiskolákkal is van élő tanulmányi szerződésünk, mert nemcsak a mérnökök, de a szakmunkások képzése is legalább annyira fontos feladat.

EDDIGI TAPASZTALATOK, FEJLESZTÉSEK ELEKTROMOS KISTEHERAUTÓ Jelenleg egy 3,5 tonnás kisteherautó tesztelése is folyik. Az autó már több alkalommal vett részt a forgalomban, és megjelentünk vele a JÁK 2014 december 2-i konferenciáján is. Az autó 90km/h-ás végsebességre képes, hatótávolsága pedig 150 km 24kWh akkumulátor kapacitás mellett. Mindezt terhelt állapotban is teljesíti. Ezt az autót elsősorban kísérleti célból az új fejlesztéseink, ötleteink kipróbálására használjuk. Ugyanakkor, mint mindenes áruszállító, kipróbáltan alkalmas napi használatra.

EDDIGI TAPASZTALATOK, FEJLESZTÉSEK ELEKTROMOS TEHERAUTÓ HATÓTÁV NÖVELŐVEL A teherszállítás egy jelentős és igen sok költséget felemésztő üzletág. Az elektromos meghajtásnak a hatótávolság korlátozottsága vet gátat. A mi megoldásunk ebben az esetben egy hatótávnövelő generátor. Egy áruszállító esetén el kell érjük az 500 km-es hatótávot, ez csak akkumulátorokkal, nem teljesíthető. Az egyenletes haladáshoz szükséges áramot biztosítja egy kisméretű belső építésű motor. Méretezésétől függően, ez a generátor, nemcsak a haladáshoz szükséges energiát adja, hanem a töltést is végzi menet közben. Az eddigi kísérleteink alapján egy ilyen kis méretű motor fogyasztása 8-9 liter üzemóránként, szemben a kamion 25-30 literes fogyasztásával. Az akkumulátorok biztosítják a gyorsításhoz szükséges plusz energiát és tárolják a fékezéskor keletkező visszatáplált áramot. Ugyanakkor, lehetővé teszik, hogy lakott területen az aggregátor működése nélkül teljes csendben haladhasson a teherautó. Természetesen az akkumulátorok hálózatról is tölthetőek.

EDDIGI TAPASZTALATOK, FEJLESZTÉSEK ELEKTROMOS HULLADÉKSZÁLLÍTÓ Kutatóink, Bartha István és Vitéz Attila 2013-2014 évben a Debreceni Egyetem Műszaki Karának alkalmazottaiként tevékenyen vettek részt egy pályázat keretein belül, az ország eddigi egyetlen működő, 100%-ban elektromos meghajtású kukásautóján. Az autó jelenleg is szolgálatot teljesít Békéscsabán. Hatótávolsága kipróbáltan 120-130km 86 kwh akkumulátor teljesítmény mellett. Végsebessége eléri a 80km/h-t. Mindezek a tulajdonságok biztosítják a napi 8 órás munkavégzést egy feltöltéssel, aminek a költsége nagyjából 3000 Ft (10 liter gázolaj ára). Egy hagyományos gép fogyasztása napi 60-80 liter gázolaj is lehet. Az elv, amivel meghajtottuk, tökéletesen működik, gyakorlatilag bármilyen méretben. A 200 kg-os gokarttól kezdve a 23 tonnás teherautóig. A már átalakított gép, eddig 15.000 km-t teljesített nagyobb meghibásodás nélkül. A fogyasztása munka végzés közben 800-900Wh egyenletes országúti menetben 550-600Wh. Ezzel a munka végzés közbeni ható távolsága 90 km, míg országúton 120-130 km.

EDDIGI TAPASZTALATOK, FEJLESZTÉSEK A SOROZATGYÁRTÁSRA ALKALMAS ELEKTROMOS HULLADÉKSZÁLLÍTÓ Laborunkban megépítettünk egy 100%-ban elektromos meghajtású kukásautót Scania alvázon. Ez egy működő tesztelhető prototípus. Az új fejlesztett Scania teljesítménye ezt másfélszeresen is meghaladja. Ennek hatótávolsága: munkavégzés közben 120km, országúton 180km. A motor teljesítménye 160kW (216LE), nyomatéka pedig 2500Nm. Ráadásul az akkumulátorok árának várható csökkenésével cseréjük már egyáltalán nem lesz akkora összeg, mint ma a beszerzésük. Így, a jármű többi részének állapotától függően, az üzemeltetési idő akár a 10 év duplája is lehet. Ráadásul nem számoltunk a rendkívüli meghibásodások nagyobb esélyével a dízel esetén. Az elektromos hajtásnál nincs kipufogó, katalizátorok, és hiányoznak az ehhez tartozó szenzorok. Nincs turbó, nagynyomású üzemanyag rendszer, kuplung, sebesség váltó, és még sorolhatnánk.

CÉLJAINK Meglévő járműpark elektromos hajtásúval történő cseréje, amelyhez rendelkezésre áll a hazai K+F háttér, valamint az összeszerelő üzem. Hazai K+F tevékenység eredményeinek kiterjesztése, sorozatgyártási kapacitások kialakítása. A projekt kiterjesztése nagyobb városokra országszerte. A projekt referenciamunkaként való alkalmazása a későbbiekben. Európai Uniós irányelvek teljesítése, nulla emissziós hulladékgyűjtés megvalósítása városi környezetben. KÖRNYEZETVÉDELEM Az Európai Uniós irányelveknek megfelelő szelektív hulladékgyűjtés és hulladékszállítás komoly logisztikai feladatot jelent, amihez egyre több célgépre van szükség. Üzemeltetési sajátosságaik miatt, a hulladékgyűjtő autók sok üzemanyagot fogyasztó, zajos járművek, amelyek fenntartási költségeinek csökkentése egyértelmű gazdasági cél, a városi környezetterhelés (zaj- és légszennyezés) csökkentése pedig közösségi érdek is. A projekt keretében javasolt elektromos hulladékszállító autó alkalmazása nem jár károsanyag-kibocsátással, emellett pedig a működési és fenntartási költségei is jelentősen alacsonyabbak, mint a dízel (konvencionális) hulladékgyűjtő járműveknek.

A dízel hulladékszállítók CO2 kibocsájtása 51,25 tonna/év. A teljes Magyarországi flotta elektromosra cserélése évi 51.000 tonna CO2 kibocsájtás csökkenéssel járhat, amennyiben az energiaigényük megújuló, vagy atomenergiából kerül fedezésre. Depónia gáz, és/vagy naperőmű megléte esetén az energia költsége közel nulla. Országos igényeket szem előtt tartva, a töltésnél fölös erőművi kapacitásokat használhatunk az éjszakai időszakban. A teljes robbanómotoros flotta becsült Fogyasztás H) gázolaj szükséglete 80.000l/nap ezzel szemben ha 1.000 autós elektromos flottát tekintünk annak a fogyasztás 100MWh/nap. Természetesen, ezek az autók lényegesen csendesebbek munkavégzés közben. Olajcsere hiányában autónként évente motorolajtól mentesülünk. MAGYAR HOZZÁADOTT ÉRTÉK ARÁNYA: Az autó elemei Adott elem értéke a teljes költséghez képest 120 liter fáradt Hazai arány az adott elemben Teherautó alváz 20% - Akkumulátor 29% 50% Felépítmény 18% 100% Meghajtó motor 3% 100% Vezérlés (Teljes jármű) 5% - Segédanyagok 6% 100% Összeszerelés (munkabér) 20% 100% Összesen 100% 61% Várható új Magyarországi munkahelyek száma az Electromegánál és beszállítóinál összesen: 100 fő. Évi 100 kukásautó készre szereléséhez szükséges munkaerő, ami a termelés növekedésével arányosan tovább nőhet. A munkahelyteremtés által befolyó közvetlen adók és járulékok mértéke évi 180.000.000 Ft, mely nem tartalmazza a cégek nyeresége után fizetendő társasági adót, valamint az alkalmazottak jövedelmének elköltése után keletkező ÁFA bevételt.

A TERMÉK VÁRHATÓ MEGTÉRÜLÉSE: A várható élettartama egy ilyen autónak nagyjavítás nélkül 10 év. Ekkor az akkumulátorok várhatóan elérik a 2500 feltöltés-kisütési ciklusuk végét, vagyis kapacitásuk 80%-ra csökken. Ekkor még használhatóak, de 10-12 év körül a cseréjük javasolt. A megtérülésnél a dízel vételárához, üzemanyag és szervizköltségeihez hasonlítunk. A VÉTELÁR: Egy dízel kukásautó bekerülési költsége 45-60 millió közötti összeg. A vételár függ a terhelhetöségtöl, valamint a felépítmény tudásától. Tekintsünk ez esetben egy kerek, 50 MILLIÓS BEKERÜLÉSI KÖLTSÉGET. Az elektromos gép esetén A VÁRHATÓ BEKERÜLÉSI ÉRTÉK NAGYJÁBÓL 100-120 MILLIÓ. Összességében, az elektromos hajtásnak nagyjából 50 milliós bekerülési plusz költséget kell ledolgoznia. ÜZEMANYAG KÖLTSÉGEK: DÍZEL A dízel üzemanyag fogyasztása egy nap (8-10 óra munkavégzés, két gyűjtési ciklusban) 80 liter gázolaj. Egy idősebb gép, (vannak városok ahol a legidősebb 19 éves) ennél fogyaszthat többet. ELEKTROMOS Elektromosan a hatótávunk 130-150km, vagyis a két műszak városon belül (egy kör 35-40km) könnyedén teljesíthető. Az akkumulátorok kapacitása 100-120kW, vagyis töltési költségük nagyjából 3000 Ft-ból garantálható. Saját erőmű esetén nulla. A különbség napi 28-31.000 Ft (természetesen a gázolaj árától függően ez akár több is lehet). Vagyis, pusztán a fogyasztással számolva a megtérülésünk 6,5 év. Ez esetben még van 3,5 évünk az akkumulátorok várható cseréjéig, vagyis az elektromos összességében 21.000.000 Ft hasznot termel.

A TERMÉK VÁRHATÓ MEGTÉRÜLÉSE: ÖSSZEGZÉS: Az elektromos hajtás egy 10 éves életciklusban 60.000.000 Ft üzemanyag és 5.000.000 Ft szervizköltség megtakarítást ér el a dízellel szemben. A vitathatatlan környezetvédelmi és marketing elönyök mellett. Ugyanakkor, a gyártás felfutásával, és a beszerzési árak csökkentésével (akkumulátor fejlődés), ez az előny még nagyobbra nőhet. A várhatóan alacsonyabb ár vagy semmi útdíj, tovább növeli az elektromos hajtás előnyét. Ráadásul, nem számítunk a rendkívüli meghibásodások nagyobb esélyével a dízel esetén. Az elektromos hajtásnál nincs kipufogó, katalizátor, az ezekhez tartozó szenzorok. Nincs turbó, üzemanyagrendszer, kuplung, sebességváltó és még sorolhatnánk. 140000000 120000000 100000000 80000000 60000000 40000000 szervizköltség üzemanyag költség Bekerülési érték 20000000 0 dízel elektromos

TÖLTŐHÁLÓZAT: NEM ALKALMAZUNK SAJÁT EGYEDI SZABVÁNYOKAT! Nem kell töltőoszlop, vagy bármilyen más építési beruházás, a kocsik képesek felvenni a hálózati áramot. Az autóink a jelenleg használt ipari áram csatlakozókat használják. Semmilyen plusz beruházásra ez esetben nincs szükség. A töltés ideje, a hálózati áram erősségétől függ, de egy szabvány 32-64A áramerősséggel 6-7 óra alatt teljesen feltölthető lesz az akkumulátor. Mivel a töltés jellemzően munkaidő után éjszaka történik, plusz forrásokra sincs szükség, mert várhatóan a hálózat ezt kezelni tudja. Amennyiben gáz vagy solár erőművel rendelkezik a használó, akkor a teljes energia felhasználás ingyenes. Egy szabványos ipari áram csatlakozó alkalmas maximum 64A áramerősség kiadására. Ez egy 110kW teljesítményű akkumulátort képes 2 óra alatt feltölteni. Ugyanakkor éjszaka, amikor nem kell ennyire sietnünk, ráérünk 10 óra alatt is feltölteni a gépeket (12A/ autó, kb. egy otthoni elektromos sütő teljesítménye). Egy 50 darabos flotta éjszakai töltéséhez 1MW teljesítményű telephelyi betápra van szükség. Kicsi a valószínűsége, hogy egy hulladékgazdálkodó cég ne rendelkezzen ekkora teljesítményű áramhálózattal. Ráadásul éjszaka jellemzően nincs munkavégzés, vagyis a töltésen felül szinte semmi nem terheli a telephely hálózatát. Sőt, ha pontosan meg tudjuk mondani az áramszolgáltatónak, hogy mettől meddig milyen mennyiségű áramra van szükségünk, akkor a beszerzési ár lecsökken, és szerencsére ez esetben nagyon pontosan számolható az igény! Várhatóan semmilyen költséges átalakítást nem kell végezni az adott telephelyen, vagy ha igen, akkor is elenyésző költséget jelent 50 elektromos kukásautó beszerzéséhez képest. Természetesen, egy több százas flottánál a helyzet pontos tanulmányozására lesz szükség, felkészülve a bővítésre. 100% elektromos meghajtással Kapcsolat: Varga Imre - értékesítési és marketingvezető imre.varga@electromega.hu +36 20 3159998 www.electromega.eu