HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Mikroszámítógéppel vezérelt akkumulátor-regeneráló, töltő, csepptöltő, karbantartó készülék Kérjük a használat előtt, mindenképpen olvassa el az útmutatót!
RÖVIDÍTETT ÚTMUTATÓ Az alábbi ábrán a számok jelen útmutató azon fejezetcímeit jelölik, ahol az adott LED-hez tartozó magyarázat található. 1 2 5 5 6 6 7 7 10 TÖLTŐÁRAM FORMÁZÓ TÖLTÉS 9 8 3.1 4.1 4.2 TÖLTÉS ELLENŐRZÉS 3.2 REGENERÁLÁS 3.3 1. Bekapcsolt állapot. - Ez a LED mutatja, hogy a töltő csatlakoztatva van a 230V-os hálózathoz. A csatlakoztatást követően a kijelző minden LED-je (a mikroszámítógép épsége esetén) egy rövid időre felvillan. 2. Fordított polaritás. - Ha ez a LED ég, akkor a tölteni kívánt akkumulátor fordítva van csatlakoztatva. 3. Speciális töltést jelző LED. - A formázó töltést illetve az elhanyagolt, elszulfátosodott, mélykisütött akkuk speciális töltését jelző LED. 3.1 Formázó töltés - Ha az akku kapocsfeszültsége 2V fölött van, a LED3 rövid ideig tartó világítása jelzi a töltés megindulását. A legtöbb akkunál ez a LED azonnal kialszik és a normál töltést jelző LED4 gyullad ki. 3.2 Regenerálás - Az elhanyagolt, elszulfátosodott, mélykisütött akkumulátorok esetén a LED3 folyamatosan ég. 3.3 Fokozott regenerálás - A rendkívül elhanyagolt akkumulátorok esetén ez a LED nem ég, hanem villog. 2
Ez a LED maximum 2 órán keresztül ég, vagy villog. Ha ezidő alatt nem fejeződött be a regenerálás vagy a fokozott regenerálás, akkor mindenképpen a normál töltés (4.pont) következik. 4. Normál töltés és töltöttség-ellenőrzés 4.1 Normál töltés - Ha az akku normál töltése folyik, akkor ez a LED folyamatosan ég. 4.2 Töltöttség-ellenőrzés - Az akku feltöltése után a készülék a töltöttség-ellenőrzési üzemmódra vált, amit ezen LED villogtatásával jelez. Ha az akkunak további töltésre van szüksége, a program visszatér a normál töltésre. A két üzemmód felváltva követi egymást, így e LED is az üzemmódoknak megfelelően felváltva ég-villog. Ha ez a LED 30 percig folyamatosan villogott, vagy a 3-as és 4-es lépések nem fejeződtek be 48 órán belül, akkor az 5. lépés, a feszültségmegtartási teszt következik. 5. 6. 7. Feszültségmegtartási teszt és csepptöltés félóránként egymás után. 5. Jó akku esetén az 5-ös LED végig villog a fél óra alatt. Ilyenkor nem folyik töltőáram. 6/7 Ha az akku feszültsége a teszt alatt (az önkisülés miatt) egy bizonyos érték alá esik, az esés mértékétől függően a 6-os vagy 7-es LED-ek villognak. Ezekhez a LED-ekhez tartozó feszültségszintek és részletesebb magyarázat a 6. fejezetben található. Karbantartó töltés (csepptöltés) Egy biztonságos feszültségszinten folytatott csepptöltés, mely kompenzálja az akku önkisülését. A 30 perces csepptöltési periódus alatt az esetlegesen villogó 5-ös, 6-os vagy 7-es LED-ek valamelyike most folyamatosan világít. ilyenkor az önkisülése és (ha a töltést a jármű elektromos hálózatának leválasztása nélkül végeztük, akkor) kisebb fogyasztók árama terheli. Ez a két üzemmód egymást követi félóránként egészen addig, míg az akkut le nem vesszük a töltőről. A kijelzőről természetesen mindig az utolsó teszt eredménye olvasható le. 8. 9. 10. Töltőáram LED-ek 8. LED8 A 0,2A töltőáramot jelző LED. Ez akkor éghet, ha valamelyik speciális töltést jelző LED3 vagy a normál töltést jelző LED4 villog. 9. LED9 A 0,5A töltőáramot jelző LED. A töltöttség-ellenőrzést jelző LED4 villogása mellet éghet. 10. LED10 A 0,8A töltőáramot jelző LED. Ez akkor éghet, ha a folyamatos töltést jelző LED4 ég. A 8-as, 9-es vagy 10-es LED-ek valamelyikének ÉS az 5-ös, 6-os vagy 7-es LED-ek valamelyikének együttes jelzéséhez tartozó bővebb magyarázat a 10. pontban olvasható. Ha az akkut a töltőről levesszük, a töltő az 1. pontban is említett tesztet futtatja le, amit az összes LED rövid ideig tartó fénye jelez. 3
RÉSZLETES ÚTMUTATÓ Ez a készülék minden 2 50Ah, kapacitású savas ólomakkumulátor töltésére, csepptöltésére, karbantartására, regenerálására alkalmas. Ne használjuk NiCd, NiMH vagy Li-Ion akukkhoz, elemekhez. Bemenet: 220-240V~ 0,085A, kimenet: 0,8A 12W (max). Biztonsági figyelmeztetések Az akkumulátorok robbanó hatású gázokat fejlesztenek, ezért mindig előzzük meg a láng- és szikraképződést az akkuk közelében. A töltőt mindig válasszuk le az elektromos hálózatról, mielőtt egy akkumulátorral rá- vagy lecsatlakoznánk róla. Az akkumulátorsav erősen maró hatású. Viseljünk védőruhát és szemüveget, és kerüljük a bőrrel való közvetlen érintkezést. Ha a sav véletlenül mégis a bőrre fröccsenne, akkor azonnal töröljük le száraz ruhával, majd mossuk le szappanos vízzel. Mindig ellenőrizzük, hogy a saruk nem lötyögnek-e, nem korrodáltak-e. Ha igen, akkor tisztítsuk meg őket rézszálas kefével. Ha zsírosak vagy olajosak, akkor töröljük meg őket tisztítószeres ronggyal. A töltőt csak akkor használjuk, ha a be- és kimeneti kábelei teljesen sértetlenek és épek. Ha a hálózati kábel sérült, haladéktalanul cseréltessük ki egy szakemberrel, hogy megelőzzük az áramütéses baleseteket. Védjük a töltőt savtól, savas gőzöktől, valamint ne üzemeltessük, és ne tároljuk azt vizes és párás környezetben. A korrózió miatt bekövetkező belső elektromos rövidzár útján keletkezett sérülésekre nem vonatkozik a garancia. A töltés alatt az akkut tartsuk távol a töltőtől, hogy elkerüljük a savval, savas gőzökkel való érintkezést. Ha a töltőt vízszintes felületen használjuk, helyezzük azt kemény, lapos felületre, de ne műanyagra, textilre, vagy bőrre. Célszerű a töltőt függőleges helyzetben a falra rögzítve üzemeltetni. Vízvédelem A töltőt úgy tervezték, hogy ellenálljon kisfokú nedvességnek, (IP64-es vízvédettség) amit a véletlenül kilöttyenő folyadékok, vagy szemerkélő eső okoznak. A készülék élettartamának növelése érdekében kerüljük a sűrű esőben való működtetést. Nem szabad a töltőt olyan vízszintes felületre tenni, ahol különböző folyadékok a töltő műanyag háza alatt összegyűlhetnek. A töltő belsejébe jutó nedvesség okán keletkező meghibásodásokra a garancia nem vonatkozik. A készülék csatlakozóit soha nem szabad esőre vagy hóra tenni. Csatlakozók A készülékhez kétféle, egymással egyenértékű csatlakozót mellékeltek. A krokodilcsipeszes kábelt a járműből kiszerelt akkumulátorok töltésekor, míg a szemes saruval ellátottat a járművön való töltés alkalmával célszerű használni. Ez utóbbi csatlakozót szereljük véglegesen a motorra úgy, hogy a csatlakozó egy könnyen hozzáférhető helyen legyen. A kábelt körültekintően vezessük az akkumulátorig, nehogy a motor egy éles vagy mozgó, esetleg forró alkatrésze kivágja, kidörzsölje vagy megégesse azt. Ügyeljünk arra, hogy üzemen kívül a gumi záródugó mindig gondosan legyen visszahelyezve a csatlakozóra, nehogy a bejutó nedvesség vagy pára akár részleges rövidzárat okozzon. A kábelen található egy 7,5A-es biztosíték is, melyet csak azonos értékűre szabad cserélni annak kiolvadása esetén. Megjegyzés: 1. Az akkumulátor töltését mindig jól szellőző helyen kell végezni. 2. Ha az akkumulátor mélykisütött (valószínűleg szulfátosodott), akkor azt a járműből kiszerelve, annak elektromos rendszerétől függetlenül kell a töltőre csatlakoztatni, hogy a regeneráló töltés 4
elindulhasson. Ha a készülék azt érzékeli, hogy az akkumulátor még mindig a jármű elektromos hálózatára van csatlakoztatva, (azaz a jármű elektromos fogyasztóinak és az akkumulátornak az együttes ellenállása kisebb, mint csak az akkumulátor ellenállása,) akkor a regeneráló töltést nem fogja elindítani. 3. Ha az akkumulátort a járműben hagyjuk és a töltést a krokodilcsipeszekkel szeretnénk végezni, akkor először a piros krokodilcsipeszt csatlakoztassuk az akku pozitív pólusához, majd a fekete csipeszt a karosszériához, lehetőleg távol az akku negatív sarujától és az üzemanyag rendszertől. Csak ezt követően csatlakoztassuk a töltőt a hálózathoz. Az akku feltöltődése utána a leszerelés fordított sorrendben történjen. 5
AZ OptiMATE4 HASZNÁLATA: Az alábbi fejezetszámok alatt a 2. oldalon található ábra azonos számmal jelzett LED-jeinek működési leírása olvasható. 1. Hálózati feszültség Csatlakoztassuk a töltőt az akkuhoz: piros csipesz a pozitívhoz (pos, p, +), fekete a negatívhoz (neg, n, ). Csatlakoztassuk a töltőt a hálózathoz (AC 220-240V). A LED1 zölden világít. Ha mégse gyulladna ki, ellenőrizzük, hogy a hálózati feszültség rendben van-e. 2. Fordított polaritásjelző LED Ha a LED2 jelez, akkor az akkut helytelenül csatlakoztattuk. A töltő a fordított polaritású csatlakoztatás esetén automatikusan lekapcsolja a kimenetét. Húzzuk ki a konnektorból a töltőt, cseréljük fel az akkucsatlakozásokat, majd dugjuk vissza a konnektorba a villásdugót. Mikroszámítógép teszt A töltőben egy mikroszámítógép vizsgálja a rácsatlakoztatott akkumulátort, majd kiválasztja az akku állapotának legmegfelelőbb töltési módot. A töltés végeztével teszteket hajt végre, majd ha szükséges újabb töltés(ek)be kezd. Ezeket a folyamatokat egy mikroszámítógép vezérli. A számítógép a töltési folyamat kezdetén mindig egy öntesztet hajt végre. Ha az önteszt hibát nem észlelt, akkor a kijelző összes LED-je egy rövid időre világítani fog, majd kialszik. 6
3. Formázó töltés & regeneráló töltés Biztonsági okokból az OptiMATE4 csak akkor kezdi meg a töltést, ha a következő feltételek mindegyike teljesül: a lemerült akkumulátor feszültsége legalább 2V, az akkut polaritáshelyesen csatlakoztatták, megvan a 220-240V~ hálózati feszültség. Ha a kijelzőn egyedül csak a LED1 világít, akkor az akku töltődése nem indult el. 3.1 A kimeneti áramkör aktiválódását követően, a narancs LED3 gyullad fel egy rövid időre. Ezalatt az OptiMATE4 leellenőrzi, hogy az akkut lehet-e tölteni a normál töltés programmal. Ha igen, a narancs LED3 kialszik és a sárga LED4 gyullad ki. Ezzel a normál töltés program megindult. A töltőáram mértékét a LED8-LED10 LED-ek jelzik. (LED8 0,8A; LED7 0,5A; LED6 0,2A) 3.2 Ha az akku nagyon le van merülve (mélykisütött vagy szulfátosodott), akkor a kimeneti áramkör aktiválódása után a narancs LED3 folyamatosan világít. A készülék ezzel a regeneráló töltés üzemmódban működik. Ilyenkor 2 órán keresztül egy magasabb feszültséget kapcsol az akkura, hogy a szulfátosodás okozta nagyobb belső ellenállás miatt a 200mA-es töltőáramot tartani tudja. Ennek a regeneráló módnak 2 fázisa van. Az első fázisban a feszültég 16V-ra ugrik 5 másodpercig, mialatt az áramkör megállapítja, hogy ez a szint elégséges lesz-e az akku regenerálásához. Ha igen, akkor tovább tartja ezt a feszültséget az akkun maximum 2 órán keresztül, illetve ennél rövidebb ideig, ha a töltés már folytatható a normál töltés üzemmódban. A töltés alatt a 0,2A-es töltőáramot a LED8 jelzi. 3.3 Azoknak a nagyon elhanyagolt akkumulátoroknak, amelyek már hónapok óta semmilyen töltést nem kaptak, egy erősebb regeneráló töltésre, a fokozott regenerálásra van szükségük. A kimeneti áramkör aktiválódását követően a feszültség 22V-ra áll, míg az áram egy nagyon kicsi és biztonságos értéken állandósul. A készülék ebben az üzemmódban a LED3-at villogtatja és a feszültséget folyamatosan csökkenti. Ahogy a töltés folytatható normál módon, vagy ez a fajta töltés átlépte a 2 órás határt, a készülék a 4-es pont alatt részletezett normál töltésre ugrik. Figyelmeztetés: A sokáig mélykisütötten hagyott akkumulátorok egy vagy több cellája már visszafordíthatatlan, tartós károsodást szenvedhetett. Az ilyen akkumulátorok a töltés alatt túlzottan felforrósodhatnak. Ha ilyet tapasztalunk, a töltést azonnal meg kell szakítani! 7
4. Normál töltés és töltöttség-ellenőrzés 4.1 A normál töltés üzemmódot a készülék a LED4 kigyújtásával jelzi. A töltő először 0,8A körüli állandó áramot juttat az akkuba, amit a LED10 fénye is jelez. Ezt a töltőfeszültség fokozatos emelésével teszi. Amikor a feszültség eléri a 14,3V-ot, az OptiMATE4 a töltöttség-ellenőrzési üzemmódot indítja. 4.2 Töltöttség-ellenőrzés (a LED4 villog): A töltőfeszültséget a készülék 30 percen át 13,6V-ra limitálja, mialatt az akku-töltöttségi teszt folyik. Ha az akku további töltést igényel, a program vissza fog térni a 4.1 alatt részletezett normál töltés fázisra, amit a sárga LED4 folyamatos fénye jelez.. Amikor a növekvő feszültség miatt az akku ismét megközelíti a teljes töltöttségi állapotot, az áramkör ismét a töltöttség-ellenőrzési üzemmódra vált, amit a LED4 villogtatásával jelez. Ezek a fázisok egymást követően addig folytatódnak, míg az akku áramigénye 200mA alá esik 13,6V-on. (Ennyi ugyanis egy új, jó állapotú akkumulátor töltési áramigénye ekkora feszültségen.). Ahogy az akku elérte ezt az állapotot, (azaz volt olyan 30 perc, amin át a LED4 folyamatosan, megszakítás nélkül villogott), az 5. pontban részletezett feszültségmegtartási teszt következik. Megjegyzés: 1. Biztonsági okokból a fenti folyamatot a készülék időben korlátozza. Legrosszabb esetben is 48 óra alatt el kell jutni a töltési programnak a 3.2 ponttól a 4.2 pontig. 2. Néhány elhanyagolt állapotú (főleg MF=Maintenance Free, és AGM=Absorption Glass Mat) akkumulátor esetében előfordulhat, hogy a program a 4.2 szerinti töltöttség-ellenőrzési fázisra ugrik anélkül, hogy a 4.1 szerinti normál töltés lefutott volna. A beépített diagnosztikai rutin ilyenkor bekapcsol és felváltva a 4.1 szerinti normál töltés és 4.2 szerinti töltöttség-ellenőrzési fázist fogja váltogatni. 8
5., 6., 7. Feszültségmegtartási teszt (önkisülés) és csepptöltés A 4. pontban részletezett folyamatpár sikeres befejeződését követően a feszültségmegtartási teszt vagy más néven az önkisüléses teszt következik 30 percen át. Ilyenkor a töltő mindenféle töltést felfüggeszt (hagyja az akkut pihenni, minimálisra szorítja az elektrolit vízveszteségét) és folyamatosan méri az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség (az akku önkisülése miatt) egy bizonyos érték alá csökken, akkor csepptöltés vagy más néven karbantartó töltés üzemmódra kapcsol. Ez a két üzemmód 30 percenként felváltva követi egymást, egészen az akkumulátor leválasztásáig. A jó állapotban lévő akkumulátorok esetén a zöld LED5 villog a feszültségmegtartási teszt kezdetén és a teszt ideje alatt végig, míg 30 perc múlva a csepptöltési üzemmód be nem kapcsol, amikor is a zöld LED5 folyamatosan ég. Ha az akkut a jármű elektromos hálózatára csatlakoztatva töltik, és a járművön valamilyen fogyasztó bekapcsol, (pl. lámpa), akkor a zöld LED alatti sárga és piros LEDek is kigyulladhatnak a bekapcsolódó terheléstől függően. Ld. az alábbi táblázatot. A feszültségesés komolyságának megfelelően a tesztperiódus bizonyos szakaszaiban a sárga LED6 egyedül is; esetleg a zöld LED5-el vagy a piros LED7-el együtt is világíthat. Ld. az alábbi táblázatot. Egy rövid ideig tartó, jelentős terhelés által okozott feszültségesés akár mind a három LED-et is kigyújthatja. Ha a terhelés megszűnésével ismét csak a zöld LED5 jelez, az az akku jó állapotára utal. Ha a piros LED7, vagy a piros LED7 és a sárga LED6 együtt ég/villog a 30 perces feszültségmegtartási teszt/csepptöltés alatt az mindenképpen az akku problémájára utal. Bővebben ld. az alábbi megjegyzéseket. A LED-ek jelentései a 30 perces feszültségmegtartási teszt alatt illetve annak végén Akkutípus Hagyományos akku (desztillált vízzel után-tölthető) Piros Piros + Sárga Sárga Sárga + Zöld Zöld A feszültség 12V alatti Lásd az alábbi megjegyzéseket A feszültség 12,0 12,2V hamarosan A feszültség 12,2 12,4V Az akku még éppen használható A feszültség 12,4 12,6V Az akku jó A feszültség 12,6V feletti Az akku nagyon jó AGM (Zárt, gondozásmentes) Lásd az alábbi megjegyzéseket hamarosan Az akku jó Zselés (zárt, gondozásmentes) Lásd az alábbi megjegyzéseket hamarosan Az akku jó Megjegyzés: 1. Ha az akkut úgy töltöttük, hogy nem szereltük ki a járműből és a töltés végeztével nem a zöld LED5 világít, akkor előfordulhat, hogy a járműben lévő elektromos fogyasztók árama miatt téves a 9
töltő végkövetkeztetése. Ilyen esetben válasszuk le az akkut a jármű elektromos rendszerről és csatlakoztassuk közvetlenül az OptiMATE4-et. Ha így jobb teszteredmény születik, akkor nem az akku hibás, hanem a jármű elektromos rendszere befolyásolta a tesztet. Tanácsos elolvasni a további megjegyzéseket illetve konzultálni egy szakemberrel. 2. Ha a fentiek szerinti teszteredmény nem Az akku nagyon jó vagy a Az akku jó végeredményt hozta, akkor tanácsos az akkumulátort egy profi szervizbe elvinni, ahol egy kifejezetten motorakkuk töltésére, tesztelésére kifejlesztett BatteryMate 150-9 berendezéssel (www.batterymate.com) vagy terheléses teszt elvégzésére képes TestMate digitális teszterrel (www.testmate.com) további vizsgálatokat végezhetnek. Motorkerékpár akkumulátorok esetén a piros, a piros + sárga, és a sárga eredménnyel záruló tesztek azt jelentik, hogy a töltés által megindított kémiai folyamatok még nem zajlódtak le, vagy a regenerálás ellenére az akku már visszafordíthatatlanul károsodott. Ilyen estben az akku már teljesen elszulfátosodott, esetleg egy vagy több cellája zárlatos. Ha a töltés a járművön történt, azt is jelentheti, hogy a jármű elektromos rendszerében a vezetékek elöregedése esetleg az elégtelen kapcsolók kontaktusai miatt jelentősebb szivárgó áram van, netán egy nagyobb áramigényű fogyasztó folyamatosan működik. Ilyen esetekben ismételjük meg a töltést a jármű elektromos rendszerétől függetlenítve. 3. A feszültségmegtartási (önkisüléses) teszt csak közelítő eredménnyel szolgál az akku állapotát illetően. A pontos állapot-meghatározáshoz terheléses tesztet kell végezni. Ilyen tesztet a jármű indításakor keletkező terhelés által okozott feszültségesés kijelzésére tervezett, otthoni használatra is alkalmas TestMate Mini segítségével, vagy egy professzionális akkutöltő-tesztelő berendezéssel pl. BatteryMate 150-9, TestMate -tel végezhetünk. Automatikus akkukarbantartás (csepptöltés) A 30 percenként bekövetkező, egymást felváltó feszültségmegtartási teszt és csepptöltés minimálisra szorítja az elektrolit vízveszteségét a nem zárt akkuk esetében, ezen felül jelentősen hozzájárul az akkumulátor élettartamának meghosszabbításához a rendszertelenül vagy szezonálisan használt akkumulátorok esetén. A csepptöltési fázisban az akkumulátor a biztonságos 13,6V-on tartja a feszültséget, így az akkuba csak kismértékű áram folyik, így elősegítve, hogy az megtarthassa a teljes töltöttségi (vagy ahhoz nagyon közeli) állapotát. A töltő ilyenkor az akkumulátor önkisülése mellett a jármű elektromos hálózatának (pl. óra, fedélzeti számítógép) kisebb áramigényét is kielégíti. Megjegyzés: Ha a töltőt hosszabb időre az akkumulátorra csatlakoztatva kívánjuk üzemeltetni, (pl. motorkerékpárok téli leállítása) akkor a csatlakoztatás után pár óránként (a teljes töltöttség eléréséig) nézzük meg a készülék kijelzőjét. Legalább kéthetente egyszer ellenőrizzük a csatlakozást a töltő és az akku között, valamint nem zárt akkuk esetén ellenőrizzük az elektrolit szintjét is. Ha utántöltés szükséges, akkor először csatlakoztassuk le a töltőt, a cellákat töltsük fel desztillált vízzel (nem savval!), majd csatlakoztassuk újra a töltőt. Az akku kezelése közben mindig tartsuk be biztonsági előírásokat. Ha a töltés során bármikor az akku túlságosan felmelegedne, vegyük le a töltőről és juttassuk el egy specialistához, ahol teljeskörű tesztet végezhetnek rajta pl. egy BatteryMate 150-9 vagy TestMate berendezéssel. 10
8., 9., 10. A töltőáram kijelző (LED8, LED9, LED10) A LED8 akkor világít, ha a töltőáram valamivel 200mA alatt van. Ez akkor következik be, ha az akku fokozatosan deszulfátolódik, (azaz a korábban kialakult szulfátréteg fokozatosan eltűnik), vagy az akku mélykisütött állapotban volt (LED3 is ég) és éppen elkezdett töltődni. Ez a LED ég továbbá a 4. pontban részletezett normál töltés és töltöttség-ellenőrzés fázisaiban is. A LED9 akkor ég, ha a töltőáram 0,5A körül van. Ez főként a 4.2-ben részletezett töltöttségellenőrzési fázis elején következik be a LED4 villogása mellett. A LED10 akkor ég, ha a töltőáram 0,8A körül van. Ha a töltést jelző LED4 folyamatosan ég, akkor általában a LED10 is ég, hacsak a deszulfátlanítást jelző LED3 éppen ki nem aludt a 2 órás limitnek megfelelően. Ilyen esetekben a cellák súlyos elszulfátosodása akadályozza meg azt, hogy a töltő a teljes töltőáramot kiadja magából. Megjegyzés: Ha mindhárom LED (LED8+LED9+LED10) és a LED5, LED6 LED7 valamelyike folyamatosan világít, akkor vagy az akku egyik cellája zárlatos vagy, ha az akku a jármű elektromos hálózatához is csatlakozik, akkor ekkora áram folyik ki belőle. Ha a fenti LED kijelzés tapasztalható a jármű elektromos rendszerétől független töltés esetén, akkor az akku már javíthatatlanul károsodott, ezért azt ki kell cserélni. Minden más esetben az 1-es ponttól kell folytatni a töltést. Töltési idő Egy ép, de nem túlzottan lemerült akkumulátor feltöltéséhez az OptiMATE4-nek durván annyi órára van szüksége, amennyi az akkumulátor Ah-ban mért kapacitása. Tehát egy 12Ah-s akkumulátor töltése (amíg a program az 5. pontban részletezett feszültségmegtartási teszthez ér) nem tarthat tovább 12 óránál. A mélykisütött akkukra ez a szabály nem alkalmazható, azok jellemzően hosszabb ideig töltődnek. Megjegyzés: A legrosszabb esetben is 48 óra alatt el kell jutni a töltési programnak a 3.2 ponttól a 4.2 pontig. Ennek az időnek ui. elegendőnek kell lennie egy akkumulátor feltöltéséhez az ajánlott (2 50Ah) kapacitáshatárokon belül. Ha ennél nagyobb akkumulátort szeretnénk tölteni az OptiMATE4-el akkor azt két lépésben tehetjük meg, mivel nagy valószínűséggel a teljes töltöttség nem következik be a fenti 48 órán belül. Ilyenkor csatlakoztassuk le az AC hálózatról a töltőt, várjunk pár másodpercet, majd kapcsoljuk be újra, hogy elindítsuk a töltőprogramot az elejétől. Ilyen esetekben a hosszabb, folyamatos töltés és esetleg egy magasabb környezeti hőmérséklet miatt a töltő eléggé felforrósodhat. Ilyenkor kapcsoljuk ki, majd hagyjuk a töltőt lehűlni szobahőmérsékletre mielőtt újracsatlakoztatnánk a töltés befejezéséhez. Leválasztás Lecsatlakozásnál először a hálózatról válasszuk le az OptiMATE4-et és csak ezután az akkut. Ha a járművön végeztük a töltést a TM71-es csatlakozó segítségével, akkor gondosan zárjuk vissza annak gumidugóját, nehogy a csatlakozóba bejutó por és nedvesség részleges rövidzárat okozzon. 11
Töltési idődiagramok A. Az akku diagnosztizálásának programrésze. A töltő ekkor állapítja meg, hogy az akku mélykisütött-e, elszulfátosodott-e. B. Ha szükséges, akkor egy magasabb feszültségen történő töltésre, a regeneráló töltésre (RECOVERY), vagy a nagyon elhanyagolt akkuk esetében a fokozott regeneráló töltésre (TURBO RECOVERY) kapcsol. C. A normál töltés fázisa. D. A töltöttség-ellenőrzés fázisa. A C és a D fázis felváltva követi egymást. Ahogy az az ábrán is látható, egyre rövidebb C szakaszok után egyre hosszabb D szakaszok következnek, ami az akkuban a töltés során végbemenő kémiai folyamatok miatt van. E. Feszültségmegtartási teszt (önkisüléses teszt) fázisa F. Csepptöltési fázis (karbantartó töltés) Műszaki adatok Méret:...200 x 75 x 50 mm Tömeg:... 0,75 kg Bemenő feszültség:... 220-240 VAC Kimenő áram:... 0,8 A Felhasználható:...12V-os savas ólomakkumulátorokhoz 2-50Ah-ig. Vízvédettség:... IP64 12
Rendelhető tartozékok: TM71 A TM76 jelű kábel vízvédett gumi záródugóval szerelt változata TM72 Szivargyújtó csatlakozódugó olyan járműveknél lehet használni, ahol a szivargyújtó aljzatban állandó (nem gyújtáskor kapcsolt) tápfeszültség mérhető. TM73 2,5m hosszúságú toldókábel. TM74 Akkumulátorcsipeszes töltőkábel, az OptiMATE4 dobozában megtalálható kábellel azonos. TM76 Járművek utasterében, zárt dobozaiban elhelyezhető töltőcsatlakozó kábel. Ebbe a kábelbe az OptiMATE4 csatlakozója közvetlenül bedugható. TM78 Szivargyújtó csatlakozóaljzat azoknál a járműveknél, ahol nincs szivargyújtó, vagy csak gyújtáskor mérhető benne feszültség, ezt a szivargyújtó aljzatot célszerű felszerelni, így az OptiMATE 4 a tm72-es töltőkábellel együtt használható. OptiMATE 4.doc 13