Mátyássy L., Gilyén E. Az új komáromi Duna-híd építéstechnológiája Hidász Napok Siófok, 2019. június 5-7.
Magyarország Nemzeti Fejlesztési Minisztériuma és a Szlovák Köztársaság Közlekedési és Építési Minisztériuma megbízásából, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. és a Slovenská správa ciest (Szlovák Közútkezelő Társaság) beruházásban valósul meg, 85% uniós forrás felhasználásával. Vállalkozó: Tervezés: Mérnök: H-M DUNA-HÍD KONZORCIUM, vezető tag: Hídépítő Zrt. konzorciumi tag: Mészáros és Mészáros Kft. kiemelt Alvállalkozó: Hódút Kft., Hídépítő Speciál Kft. Pont-TERV Zrt., DOPRAVOPROJEKT, a.s. (Mátyássy L., Nagy L.) Komáromi Híd-Mérnök Konzorcium Főber Zrt., Via-Pontis Kft., Utiber Kft., Oviber Kft., ESP Consult s.r.o.
1. Általános ismertetés
Csatlakozás az 1. és 63. sz. főutak között
A tervezett híd bemutatása Nyílásbeosztás: 66,0-252,0-120,0-96,0-66,0 m Teljes hossz 600 m 6500 t acélszerkezet (4500t merevítő tartó + 2000t pilon)
Építéstechnológia Általános elrendezés 1. Alépítmény építése műsziget segítségével 2. Merevítő tartó építés (magyar oldal, meder nyílás, szlovák oldal) 3. Pilon építése 4. Kábelek feszítése a merevítő tartó konzolos építésével együtt
Építéstechnológia Általános elrendezés 1. Alépítmény építése műsziget segítségével 2. Merevítő tartó építés (magyar oldal, meder nyílás, szlovák oldal) 3. Pilon építése 4. Kábelek feszítése a merevítő tartó konzolos építésével együtt
2. Műsziget tervezése
Cölöpösszefogó gerendát a mederben kellett elhelyezni; Cölöpösszefogó gerenda szokatlanul nagy mérete: 41,0x16,9m Szádfalas munkatér határolás, műsziget építésével
3. Merevítőtartó szerelése (2019. májusig)
3.1. Gyártási egységek BANIMEX - Lengyelország SAM komáromi hajógyár
3.1. Gyártási egység
3.2. Szerelési egység összeállítása- Csepelen
3.2. Szerelési egység - Csepel
3.2. Szerelési egység - Csepel
3.3. Helyszíni szerelés Komárom Provixhíd Kft. 79.40m 265.80m 256.40m Szlovák oldal betolás Magyar oldal részben állványon szerelés, részben tolás Meder híd szabadon szerelt
3.4. Szlovák oldali betolás Az elemek vízi úton érkeznek Illesztés a C1 jármon Toló hidraulika a C2 jármon; hídszerkezet végleges alakját a kábelfeszítés mellett az egyes elemek közé beiktatott szögtörések adják
3.4. Szlovák oldali betolás
3.4. Szlovák oldali betolás
3.4. Szlovák oldali betolás
3.4. Tolási fázis 1.
3.4. Tolási fázis 2.
3.4. Tolási fázis 3.
3.4. Tolási fázis 4.
3.4. Tolási fázis 5.
Toló-hidraulika C2 járom
3.4. Szlovák oldali betolás
3.4. Szlovák oldali betolás
3.4. Szlovák oldali betolás
3.4. Szlovák oldali betolás
3.4. Fellépés a támaszokon Max. lehajlás ~300mm; Előző támasznál a merevítőtartó kiemelése
3.4. Burkoló nyomatéki ábra:
3.4. Burkoló nyíróerő ábra:
Segédszerkezetek C1, C2, C3 vizi járom: illesztés, tolás, tolóhidraulika B2 tolás D1, D2, D3, D4 parti jármok: tolás
C járom Vizi szerelőtér, toló pálya, tolóhidraulika Vert csőcölöp (F610)
C járom
3.4. Szlovák oldali betolás
C járom
B2 járom C1, C2, C3 vizi járom: illesztés, tolás, tolóhidraulika B2 tolás D1, D2, D3, D4 parti jármok: tolás
B2 járom
B2 járom
D járom C1, C2, C3 vizi járom: illesztés, tolás, tolóhidraulika B2 tolás D1, D2, D3, D4 parti jármok: tolás
D járom A Szlovák Vízügyi Hatóság nem engedélyezte a töltés és a szivárgó árok közötti talaj felület zavarását, ezért a jármok síkalapozással készültek
Köszönöm a figyelmüket!