MSc M é r n ö k i T e r v e z ő és T a n á c s a d ó Kft. Mérnöki és konzultánsi tevékenység Híd-,torony- és egyéb tartószerkezetek tervezése, szakértői tevékenység DRÁVASZABOLCSI DRÁVA-HATÁRHÍD FELÚJÍTÁSA MEGBÍZÓ: MAGYAR KÖZÚT NZRT. ELŐADÓ: SCHMALCZ ÉVA (schmalcz.eva@mschu.hu)
ELHELYEZKEDÉS Az átkelést a magyar és a horvát fél közösen üzemelteti. - 58. sz. főút 33+278 km szelvényében - DRÁVASZABOLCS ALSÓMIHOLJÁC nemzetközi határátkelő - Magyarország és Horvátország között 7 határátkelő egyike - személy- és áruforgalmat bonyolít - alacsony forgalmú
HÍDTÖRTÉNET - A jelenlegi híd helyén egy 1907-1908-ban épült háromnyílású, 3 db kéttámaszú, alsópályás, rácsos közös közúti-vasúti híd állt. - A két világháború közötti időszakban forgalmon kívül állt. - A II. Világháború idején felrobbantották. A felszerkezet és az alépítmények (kivéve a mederpillért) tönkrementek. - A világháború utáni helyreállítást a két ország közötti politikai feszültség akadályozta meg. - 15 évig csupán roncseltávolítás történt. - A helyreállításról a döntést csupán az 1970-es években hozta meg Magyarország és az akkori Jugoszlávia. - 3-3 vázlattervet dolgoztatott ki mindkét fél. A vázlattervek közül a mindkét félnél szereplő ortotróp acéllemezes pályaszerkezetű acélhíd változatot fogadták el. - A kiviteli terveket megosztva készítette el a két ország. Az alépítményi és hídtartozékok terveit a magyar Út- Vasúttervező Vállalat (tervező: Kármán Péter), ill. a felszerkezeti részletterveket a horvát Inzenjerski Projektni Biro Zagreb (tervező: Kresimir Savor) készítette el. - Az alépítményi és kiegészítő munkákat a Hídépítő Vállalat végezte el, a felszerkezet gyártási és szerelési munkáit a Duro Dakovic Slavonski Brod vállalta, az aszfaltozást az eszéki Gradnja Építési Vállalat végezte. - A hidat 1974-ben adták át a forgalomnak.
HÍD SZERKEZETI RENDSZERE - A híd kétirányú közúti forgalmat vezet át. - Teherbírás: 1967. évi KHT szerinti A osztályú teher. - Az államhatár az I. mederpillér tengelyében van. - A pillérek és a hídfők a korábbi híd szekrényalapjaira támaszkodnak. - Szerkezeti rendszerét tekintve a híd 3 nyílású, folytatólagos, szekrény keresztmetszetű gerendahíd (105,73 m + 105,50 m + 105,50 m). - Alaprajzi értelemben a híd egyenes, magassági vonalvezetését tekintve domború lekerekítésben van.
HÍD SZERKEZETI RENDSZERE - pályaszerkezete: hosszbordákkal merevített ortotróp acél pályalemez - hosszborda: háromszög keresztmetszetű, alul félbevágott I keresztmetszetű szelvénnyel kiegészítve - kocsipálya szélessége: 7,50 m, a keresztesés 2% - gyalogjárda hasznos szélessége: 1,50 m - A gyalogjárdát 8 cm vastag előregyártott vasbeton lemezek alkotják, melyek a belső oldalon az ortotróp pályalemezre, a külső oldalon a gyalogjárdakonzolokra támaszkodnak.
HÍD ÁLLAPOTA
GYALOGJÁRDA ÁLLAPOTA - vékony lemez, kis betonfedés - szegélyszoknya csorbult - rugalmas hézagtömítés hiányos - szegélybordák mentén a betonfedés 70%- ban levált - sóvédelem tönkrement
HÍD ÁLLAPOTA
HÍDPÁLYA ÁLLAPOTA
SARUK ÁLLAPOTA
TERVEZETT BEAVATKOZÁSOK - A tervezett beavatkozások nem érintik a híd teherbírását és nem járnak a híd főbb geometriai paramétereinek megváltozásával, nem engedélyköteles beavatkozások. - Főbb beavatkozások - gyalogjárda cseréje, - kocsipálya burkolat, szigetelés cseréje, - lamellás dilatációk cseréje, - saruk helyreállítása, - általános felújítási munkák (bevonatok, kőburkolatok, korlátok, hídtartozékok helyreállítása), - ideiglenes forgalomterelés tervezése Szaktervező: Fülöp Zoltán (UNITEF-83 Zrt.), - korrózióvédelem helyreállítása Szaktervező: Földes Árpád, - elektromos berendezések (közvilágítás, belső világítás, hajózási jelzők megvilágítása, vízügy mérőpont) és azok áramellátásának felújítása Szaktervező: Sándorfi György, - villámvédelem felújítása Szaktervező: Sándorfi György.
- keresztbordás ortotróp acél járdalemez - ~12 m hosszú pályatáblák - 10 mm vastag hajlított járdalemez - ~ 60 cm-ként: 120 x 10 mm keresztborda - 4% keresztesés, 25 cm kiemelt szegély - védő-kopó bevonat GYALOGJÁRDA ÁTÉPÍTÉSE
IDEIGLENES FORGALOMTERELÉS