A forgalomlefolyás s hazai paramétereinek pontos megismeré,, méré, m adaptálása és s felhasználása sa a közlekedési eszközök és s hálózatok h kapacitásának jobb kihasználása sa érdekében (GVOP-3.1.1. 3.1.1.-24-5-477/3.) 477/3.)

A projekt általános ismerteté A projektötlet tlet keletkezésének előzm zményei: A szimuláci ciós s tervezési technológia megjelené a tervezési gyakorlatban a 8-as években, majd a 9-es évek végén v n Magyarországon gon is. Feltétel: tel: A hardware-software összhang sszhang kialakulása a PC kategóri riában. Igény: Az operatív v döntd nték hatásainak komplex elemzé, egymással összefüggésben lévől és s egymásra hatást gyakorló csomópontok etén n (közleked zlekedési hatástanulm stanulmányok). nyok). A szimuláci ciós s modellek kalibrálásának problémái. A csomópontok méretezm retezésére vonatkozó előírásokban megadott paraméterek alkalmazásával nem lehetett valóságh ghű modelleket előáll llítani. Kutatások a követk vetési időközök k meghatároz rozására. ra. Megrendelő: ÁKMI Kht.. (22). A kutatási eredmények alkalmazásával lehetővé vált a valóságh ghű modellezés. A projekt általános ismerteté A kutatási projekt megvalósíthat thatóságának feltételei telei és s alapjai: A 22-ben végzett v korlátozott számú videó kamerás s mérék m igazolták k a vizsgálatok folytatásának szüks kségességét. 24-ben az NFT keretében a GVOP IH pályp lyázatot hirdetett alkalmazott kutatás- fejlesztés s tárgyt rgyában, közlekedk zlekedés s témakt makörben (is). A pályp lyázati ablak legfontosabb jellemzői: Pályázhatott jogi személyis lyiségű társaság, költsk ltségvetési szerv intézm zménye, stb. A támogatt mogatás s mértm rtéke KKV-k etén a projekt költsk ltségeinek maxium 7%-a, vissza nem térítendt tendő támogatás s formájában. Önerő minimum 3%. A támogatt mogatás s 75%-a a az ERFA-ból származ rmazó EU hozzájárul rulás. A támogatott t projektben elért eredmények tulajdonjogára a támogatt mogatást nyújt jtó nem tart igényt.

A projekt általános ismerteté A pályp lyázat kiírójának - GVOP IH - szakmai elvárásai a kutatással szemben: A A meglévő közúti közlekedk zlekedési hálózatok h optimális kihasználásának nak előg gíté,, elsősorban sorban a forgalmi torlódásokkal súlyosan s érintett városi v területeken, a forgalom hatékony levezetésének előg gíté forgalomszervezési si eszközökkel, kkel, ezáltal a kedvezőtlen gazdasági gi és s káros k környezeti, k egészs szségügyi gyi hatások mérsm rséklé, valamint a forgalom biztonságának nak növeln velé. A kutatás s ugyanakkor gít elő a forgalommodellezésre, forgalom szimuláci cióra épülő forgalomszervezési si tervezés meghonosodását. t. A kutatást végzv gző konzorcium: A projekt általános ismerteté Tagok: Pro Urbe Kft. (konzorcium vezető) Vilati-SBH SBH.. Kft. Magyar Közút K Kht.. (ÁKMI( Kht.) A tagok legfontosabb jogai és s feladatai az eredmények hasznosításával kapcsolatban: Magyar Közút K Kht.: Jogosult az új j adatok felhasználásával kezdeményezni a vonatkozó módosítását. t. előírások Pro Urbe Kft. és Vilati-SBH SBH.. Kft.: A hazai mérési m eredmények adaptálása forgalom-szimul szimulációs s programok, eljárások működéséhez. m Az eredményeket is felhasználó szimuláci ciós s alkalmazási technika hasznosítási si és s tulajdonjoga a Pro Urbe Kft.-t és s a Vilati-SBH Kft.-t illeti meg.

A projekt általános ismerteté A kutatás s célja: c Jelzőlámp mpás s csomópontok etén n a K kapacitás s meghatároz rozása: P tk k P - t K= k 36 P a periódusid dusidő szekundumban a közbensk zbenső idők összege szekundumban (az egymás s után n következk vetkező szabad jelzék közötti k időtartamok összege) az átlagos (Ejm( Ejmű) ) követk vetési időköz z szekundumban A kutatás s célja c a k követési időközök k meghatároz rozása különbk nböző etekre. Jelzőtábl blás s csomópontok etén n a t h határid ridőköz z a méretezm retezés s alapja: k A kutatás s célja c a t h határid ridőköz z meghatároz rozása különbk nböző etekre. A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerek) m ALAPELVEK JELZŐLÁMP MPÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN Jelzőlámp mpás s csomópontok etén n a K kapacitás s meghatároz rozása: P t k k P - t K= k k 36 P a periódusid dusidő szekundumban a közbensk zbenső idők összege szekundumban (az egymás s után n következk vetkező szabad jelzék közötti k időtartamok összege) az átlagos (Ejm( Ejmű) ) követk vetési időköz z szekundumban A kutatás s célja c a k követési időközök k meghatároz rozása különbk nböző etekre, hazai viszonyok közöttk tt!

A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerek) m ALAPELVEK JELZŐLÁMP MPÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN Miért fontos a mérési m eredmények - hazai viszonyok közötti k - megismeré? Miért nem lehetséges a nemzetközi zi kutatási eredmények mechanikus átvétele? VIZSGÁLT CSOMÓPONTI TÍPUSOKT JELZŐLÁMP MPÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN MELYEK EZEK AZ ESETEK? Nyíl l alakú zöld jelzésképpel pel működő forgalmi sávok s etén - nincs akadályoztat lyoztatás 7 et: A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerek) m Kör alakú zöld jelzésk sképpel pel működőm forgalmi sávok s etén - gyalogos akadályoztat lyoztatással 6 et: Kör alakú zöld jelzésk sképpel pel működőm forgalmi sávok s etén - jármű akadályoztat lyoztatással 5 et:

A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerek) m ALAPELVEK JELZŐLÁMP MPÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN t k közbenső idők k meghatároz rozása: (a csomóponti kihaladási besség g függvf ggvényében) 23-ig (ME-7 7-3713 szerint) a csomóponti kihaladási besség értéke: 1 m/s 24-től l (ÚT2( T2-1-219 219 szerint) a jármj rművek csomóponti (kanyarodási) kihaladási bességétől l függ, f melynek értékei az 1. táblt blázatban láthatl thatók: A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerek) m ALAPELVEK JELZŐTÁBL BLÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN Jelzőtábl blás s csomópontok etén n a t h határid ridőköz z a méretezm retezés s alapja ÚT 2-1.214:24 Az alárendelt irányból átbocsátható forgalom alapértéke, ca (E/h) 11 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 4 6 8 1 12 14 Az elsőbbséggel rendelkező forgalom, F (J/h) ca (E/h) A kutatás s célja c a t h határid ridőköz z meghatároz rozása különbk nböző etekre.

A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerek) m MELYEK EZEK AZ ESETEK? th értéke (c) VIZSGÁLT CSOMÓPONTI TÍPUSOKT JELZŐTÁBL BLÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN Vmax = 5-6 km/ó Vmax = 9 km/ó A fölérendelt úton a forgalmi sávok száma 2 4 2 4 Balra kanyarodás etén 5 5,5 5,5 6 Jobbra becsatlakozás etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: Keresztezés etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: Balra becsatlakozás etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: 5 6 6 7 6,5 7,5 5 6 6,5 7,5 7 8 6 7 7 8 8 9 6 7 8 9 9 1 A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerekm dszerek) CSOMÓPONT KIVÁLASZT LASZTÁSISI SZEMPONTOK Mindkét t csomópont típus t etén: Legyenek köztk ztük k budapesti és s vidéki helyszínek A vizsgált csomóponti irányokban bonyolódó forgalom kapacitásának határán legyen, de ne befolyásolja a kapacitását t a szomszédos csomópont visszatorlasztó hatása A forgalmi vizsgálatok átlagos paraméter terű csomópontokban törtt rténjenek (pl. sávszélesség, lejtésviszonyok,, stb.) A forgalmi vizsgálatok átlagos időjárási és útviszonyok mellett törtt rténjenek Jelzőlámp mpás csomópont típus t etén: A vizsgált csomóponti irányokban legyen a zöldidz ldidőben áthaladni képes k járműoszlopnak megfelelő hosszúságú feláll lló sáv

A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerekm dszerek) MÉRÉSEK Mérési statisztika CSOMÓPONTI MÉRÉSEK A kutatási szerződésben vállalt Előzeten vizsgált Mérésre kijelölt, és mért Az eredmények alapján sikeres VIZSGÁLT CSOMÓPONTOK (IRÁNYOK) SZÁMA (DB) Budapesten 12 74 54 42 Vidéken 4 89 62 33 Összen 52 163 116 75 A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerekm dszerek) MÉRÉSI MÓDSZEREKM Jármű követési időközök k meghatároz rozása Becsatlakozási si határid ridőközök k meghatároz rozása Forgalomnagyság és összetétel tel meghatároz rozása Egyéb b forgalmi jellemzők k meghatároz rozása (pl. besség, gyorsulás, s, álló helyzetben lévő járművek közötti k távolst volság g méré) m A mérék m ellenőrz rzé - detektorokkal, videodetektorokkal - videodetektorokkal,, videofelvételr telről történő forgalomszáml mlálással - detektorokkal, videodetektorokkal, videofelvételr telről l törtt rténő forgalomszáml mlálással - kézi módszerrel m (mérőszalag, stopperóra ra gíts tségével) - video felvételek készk szítésével MÉRÉSI ELV: A MÉRT M ADATOK PONTOSSÁGA 1 %-OS LEGYEN!

A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerekm dszerek) MÉRÉSI EREDMÉNYEK FELDOLGOZÁSA EXCEL TÁBLT BLÁZATOK - JELZŐLÁMP MPÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerekm dszerek) MÉRÉSI EREDMÉNYEK FELDOLGOZÁSA EXCEL TÁBLT BLÁZATOK - JELZŐTÁBL BLÁS S CSOMÓPONTOK ESETÉN

A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerekm dszerek) MÉRÉSI EREDMÉNYEK FELDOLGOZÁSA EXCEL TÁBLT BLÁZATOK KÉZI MÉRÉSEK M ESETÉN A mérék m ismerteté (alapelvek, vizsgált csomóponti típusok, t szempontok, módszerekm dszerek) KORÁBBI KUTATÁSI EREDMÉNYEK 21. ÉV JELZŐLÁMPÁS S CSOMÓPONTOK :NYÍL ZÖLDES IRÁNYAIBAN Forgalmi irányok Egyenesbalrjobbrjobbra Egyenes- Balra- Egyenes Balra Jobbra (Ej-re számolva) Követési időköz* értéke (s) 1,8 1,79 1,74 1,8 1,9 1,85 Követési időköz növelt értéke** (s) 2,3 2,7 2,3 2,4 2,9 2,14 Adatsorok száma (csomópontok száma) 15 (7) 242 (1) 181 (6) 146 (5) 73 (4) 55 (3) *a követési időköz számításánál a zöldidő hosszának értékét használtuk **a követési időköz számításánál a zöld + sárgaidő (3s) hosszának értékét használtuk

A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Mérék csoportosítása sa a felhasznált lt eszközök k szerint Induktív v hurokdetektoros Videokamerás A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Induktív v detektoros mérékm hurokpár adatgyűjtő kiolvasás előfeldolgozás Adatfeldolgozás, kiértékelés, excel táblázatok előállítása

A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Induktív v hurkos mérőberendezm berendezés s felépíté CPU A detektorerősítőről érkező adatok tárolt rolása, feldolgozása Detektorerősítő A mérőhurkokrm hurkokról érkező jelek erősíté A mért m jelek alapján előfeldolgoz feldolgozás végzé Kezelőegys egység Segédjelz djelzék rögzr gzíté Akkumulátor Laptop (adatkiolvasáshoz) shoz) A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Induktív v hurokdetektorral mért m paraméterek Egyedi jármj rműregisztráció Áthaladás s időpontja Áthaladási besség Járműkategória (tizedmásodperces pontosság) (3 km/h pontossággal) (7+1) kategória

A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Mérési adatok feldolgozása Nyersadat Feldolgozó szoftver Excel táblázat Videokamerás s mérékm A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté videokamera felvétel rögzítés előfeldolgozás Autoscope Adatfeldolgozás, kiértékelés, excel táblázatok előállítása

A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Videokamerás s mérési m eszközök k felépíté: Videokamera Kameramozgató Kameraállv llvány Távirányító Laptop - felvétel rögzr gzítéséhez Akkumulátor A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Videokamerás s mérékkel m mért m paraméterek Áthaladás s időpontja Áthaladási besség Járműkategória (tizedmásodperces pontosság) (1 km/h pontossággal) (3+1 kategória)

A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Videokamerás s mérék m virtuális detektorok A mérék m műszakim szaki-technikai hátterh tterének ismerteté Mérési adatok feldolgozása Videófelvétel Autoscope Nyersadat Feldolgozó szoftver Excel táblázat

eredmények ismerteté B e v e z e t ő A mérék célja: a forgalomlefolyás primer paramétereinek meghatározása Az eredmények alkalmazási területei KAPACITÁSSZÁMÍTÁS EGYÉB MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK FORGALOMSZIMULÁCIÓ KIÉRTÉKELÉSI KATEGÓRIÁK jelzõlámpás csomópontok "nyíl"-zöldes csp. "kör"-zöldes csp. egyéb jellemzõk jelzõtáblás csomópontok 3 ill. 4 ágú csp. körforgalmak eredmények ismerteté Jelzőlámp mpás s csomópontok

eredmények ismerteté Jelzőlámp mpás s csomópontok: A hatályos műszaki m előírás s megköveteli a kapacitássz sszámítás s elkész szítését t a forgalomtechnikai dokumentáci ció részeként DE jelenleg nincs (részletes) útmutató a kapacitás s (K) számítására, csak az általánosan ismert 2, s/ej szolgál l erre a célra c (nincs differenciálás s a különbk nböző forgalmi helyzetektől l függf ggően) K = Z*s k 36 P Z zöldidő hossza [ s ] P periódusidő hossza [ s ] k átlagos (EJ) követési időköz [ s ] s sávok száma adott iránynál [ - ] eredmények ismerteté zöld kezdetén n az elindulásn snál l fellépő veszteségi idő illetve ennek elhanyagolása t Z = n t k + t v t Z n t k t v Szabad jelzés hossza [s] Áthaladó járművek száma [J] követési idő [s] veszteségi idő elindulásnál [s]. t z = n t k Mért átlagérték: 4,2 s piros-sárga rga kezdetétől l (hurokdetektor stopvonal mögött) m

KÖVETÉSI IDŐKÖZÖK eredmények ismerteté Jelzőlámp mpás s csomópontok, nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyítással 7 sávts vtípusra Fogalmi definíciók: - mért illetve számolt érték - viszonyítási időalap (sárga idő kezelé) - jármű vagy egységjármű a kapacitásszámításban? - egységjármű szorzók (könnyű: 1,1 - nehéz: 1,8 - kamion: 2,5 - busz(sz): 1,8 - busz(cs): 2,5) eredmények ismerteté 1/7 - EGYENES irány - nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál 2,5 Mért követési idők - szgk. - egyenes irány (Á=1,95s) = Budapest = vidéki városok 2 követési idő (s) 1,5 1,5 1 2 3 4 5 6 7 zöldidő (s)

eredmények ismerteté 2/7 - JOBB irány - nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál 2,5 Mért követési idők - szgk. - jobb irány (Á=2,17s) = Budapest = vidéki városok 2 követési idő (s) 1,5 1,5 5 1 15 2 25 3 35 4 zöldidő (s) eredmények ismerteté 3/7 - BAL irány - nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál 2,5 Mért követési idők - szgk. - bal irány (Á=1,93s) = Budapest = vidéki városok 2 követési idő (s) 1,5 1,5 5 1 15 2 25 3 35 zöldidő (s)

eredmények ismerteté 4/7 - EGYENES-JOBB irány - nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál 2,5 Mért követési idők - szgk. - egyenes/jobb irány (Á=2,13s) = Budapest = vidéki városok 2 követési idő (s) 1,5 1,5 1 2 3 4 5 6 zöldidő (s) eredmények ismerteté 5/7 - EGYENES-BAL irány - nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál 2,5 2 Mért követési idők - szgk. - egyenes/bal irány (Á=1,94s) = Budapest = vidéki városok követési idő (s) 1,5 1,5 5 1 15 2 25 3 zöldidő (s)

eredmények ismerteté 6/7 - JOBB-BAL BAL irány - nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál 2,5 Mért követési idők - szgk. - jobb/bal irány (Á=2,5s). = Budapest = vidéki városok 2 követési idő (s) 1,5 1,5 5 1 15 2 25 3 zöldidő (s) eredmények ismerteté 7/7 - EGYENES-JOBB JOBB-BAL BAL irány - nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál 2,5 2 Mért követési idők - szgk. - egyenes/jobb/bal irány (Á=1,92s). = Budapest = vidéki városok követési idő (s) 1,5 1,5 5 1 15 2 zöldidő (s) B=3,6%, E=79,1%, J=17,3%, Nehezgjm: : 1,4%.

eredmények ismerteté A mért m követk vetési idők k grafikus összehasonlítása sa nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál [s / személyg lygépkocsi] 2,2 2,15 2,1 ej j 2,5 2, jb 1,95 1,9 b eb e 1,85 1,8 1 2 3 4 5 6 KÖVETKEZTETÉS: kibb ívsugárnál l (jobbra kanyarodás) nőn a követk vetési idő eredmények ismerteté A mért m követk vetési idők k grafikus összehasonlítása sa nyíl -zöldes ldes forgalomirány nyításnál [s / egységj gjármű] 2,2 2,15 2,1 ej j 2,5 2 jb 1,95 1,9 b eb e 1,85 1,8 1 2 3 4 5 6 KÖVETKEZTETÉS: kibb ívsugárnál l (jobbra kanyarodás) nőn a követk vetési idő

eredmények ismerteté Mért és számolt követési idők összehasonlítása sa (s/szgk szgk.. ill. s/ej) egyenes jobb bal egyenesjobb egyenes-bal jobb-bal szgk. 1,95 2,17 1,93 2,13 1,94 2,5 mért Ej 1,97 2,19 1,94 2,15 1,97 2,6 Ej, zöldidőre vonatkoztatva 1,87 2,13 1,86 1,98 1,82 1,79 számolt Ej, zöldidő+sárgaidőre vonatkoztatva 2,1 2,33 2,12 2,18 2,4 2,5 A táblázat vertikális/horizontális elemzé a továbbiakban. eredmények ismerteté Mért és számolt követési idők összehasonlítása sa (s/szgk szgk.. ill. s/ej) - növekvő sorrendben bal egyenes jobb-bal egyenesbal egyenesjobb jobb számolt mért szgk 1.93 1.94 1.95 2.5 2.13 2.17 Ej 1.94 1.97 1.97 2.6 2.15 2.19 Ej, zöldidőre vonatkoztatva Ej, zöldidő+sárgaidőre vonatkoztatva 1.86 1.82 1.87 1.79 1.98 2.13 2.12 2.4 2.1 2.5 2.18 2.33 Függőleges összehasonlítás: - Az alkalmazott Ej-faktorok helyessége igazolásra került. - A zöldidz ldidő alapján n számolt (nem mért) m követési idő értékek kibbek. - A zöldidz ldidő+sárgaidő alapján n számolt (nem mért) m követési idő értékek nagyobbak.

eredmények ismerteté Mért és számolt követési idők összehasonlítása sa (s/szgk szgk.. ill. s/ej) - növekvő sorrendben bal egyenes jobb-bal egyenesbal egyenesjobb jobb számolt mért szgk 1.93 1.94 1.95 2.5 2.13 2.17 Ej 1.94 1.97 1.97 2.6 2.15 2.19 Ej, zöldidőre vonatkoztatva Ej, zöldidő+sárgaidőre vonatkoztatva 1.86 1.82 1.87 1.79 1.98 2.13 2.12 2.4 2.1 2.5 2.18 2.33 Vízszintes összehasonlítás: - B-EB-E E irányokn nyoknál l a követk vetési időköz z nagyságrendileg grendileg azonos. - Kibb ívsugár r (által( ltalában jobbra kanyarodók) k) etén n az értékek növekednek. n példaként említhet thető: : 1,95/2,17=,9 faktor (egyenes/jobbra hányadosa) h - A nehézg zgépjárművek aránya kihat a követk vetési időkre - JOBB irány jelenlétében a J -irány aránya meghatároz rozó. eredmények ismerteté A kör -zöldes mérék kiért rtékelé (gyalogos ill. jármj rmű akadályoztat lyoztatással)

eredmények ismerteté Budapesti és s vidéki gyalogos akadályoztat lyoztatású csomópontok eredmények ismerteté Budapesti és s vidéki gyalogos akadályoztat lyoztatású csomópontok

eredmények ismerteté KAPACITÁSSZ SSZÁMÍTÁS S JELZŐLÁMP MPÁS S CSOMÓPONTOKBAN A nemzetközi zi gyakorlatban a J/h (nem Ej/h) alkalmazása terjedt el. Többek T között k azért is, mert számos jellemző,, pl. várakozv rakozási idő,, jármj rművekre vonatkoztatható. A kapacitássz sszámítás s alapját t az adott sávra s jellemző telített tett forgalom nagysága ga (Q k ) képzi, k amelyből l egy átlagos követk vetési időköz z levezethető. Q k = F1 * F2 * Q s A fontosabb redukciós s tényezt nyezők k (F1, F2): - kanyarodási ívsugár - kanyarodó járművek aránya - nehézg zgépjármű arány - gyalogos forgalom - lejtőviszonyok eredmények ismerteté Egyéb mérék

eredmények ismerteté Járműkategóriák k szerinti átlagos gyorsulási si értékek az első jármű etében Átlagos gyorsulási értékek 1,6 1,4 1,46 gyorsulás (m/s 2 ) 1,2 1,,8,6,4,9221,6535,5947,4215,421,2, mkp. szgk. ktgk. ntgk. szerelv. sz.busz járműkategória eredmények ismerteté Kihaladási és s közbensk zbenső idők k vizsgálata kanyarodó járműmozgásoknál 24-ig a csomóponti kihaladási besség értéke: 24-től a csomóponti kihaladási besség értéke: egységen 1 m/s az 1. táblázat szerinti

eredmények ismerteté A magyar és s német n előírás s után n számított gépjg pjármű kihaladási idők összehasonlítása sa R=5 m ill. R=1 m etén Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=5m Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=1m 25, 25, 2, 2, kihaladási idő (s) 15, 1, 5, H D kihaladási idő (s) 15, 1, 5, H D - v=5m/s D - v=7m/s,, 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 kihaladási út (m) kihaladási út (m) eredmények ismerteté Kihaladási idők összehasonlítása sa (trendje) növekvn vekvő ívsugárnál Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=12,5m Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=15m 25, 18, 16, 2, 14, kihaladási idő (s) 15, 1, H D kihaladási idő (s) 12, 1, 8, 6, H D 5, 4, 2,,, 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 kihaladási út (m) kihaladási út (m) Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=17,5m Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=2m Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=25m 16, 14, 12, 14, 12, 1, kihaladási idő (s) 12, 1, 8, 6, 4, 2, H D kihaladási idő (s) 1, 8, 6, 4, 2, H D kihaladási idő (s) 8, 6, 4, 2, H D,,, 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 kihaladási út (m) kihaladási út (m) kihaladási út (m)

eredmények ismerteté Mért és s számolt kihaladási idők összehasonlítása sa (kibb ívsugárnál) Mért és szám olt kihaladási idők összehasonlítása - R=4,7m Mért és számított kihaladási idők összehasonlítása - R=16m 2, 12, kihaladási idő (s) 15, 1, 5,, H D Minimum Maximum Átlag kih al ad ási i d ő (s) 1, 8, 6, 4, 2,, H D Minimum Maximum Átlag 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 kihaladási út (m) kihaladási út (m) eredmények ismerteté Mért és s számolt kihaladási idők összehasonlítása sa (nagyobb ívsugárnál) Mért és számított kihaladási idők összehasonlítása - R=23,4m Mért és számított kihaladási idők összehasonlítása - R=26,3m kihaladási idő (s ) 1, 8, 6, 4, 2,, 1 2 3 4 5 6 H D Minimum Maximum Átlag kihaladási idő (s) 1, 8, 6, 4, 2,, 1 2 3 4 5 6 H D Minimum Maximum Átlag kihaladási út (m) kihaladási út (m)

eredmények ismerteté A magyar és s német n előírás s után n számított kerékp kpáros kihaladási idők Számolt kihaladási idők összehasonlítása - kerékpár 25 2 k ih a la d á s i idő ( s ) 15 1 5 5 1 15 2 25 3 35 4 45 kihaladási út (m) H D H D járműhossz (m) 3 besség (m/s) 2,5 4, átmeneti idő (s) 2 1 eredmények ismerteté Jelzőtáblás csomópontok

eredmények ismerteté Kapacitássz sszámítási si régi görbék k a jármj rműmozgások szerint (24-ig hatályos) 12 A 24-ig érvényes magyar szabvány Falá max. (J/h) 1 8 6 4 2 th=3s th=4s th=5s th=6s th=6,5s th=7s th=7,5s th=8s 2 4 6 8 1 12 14 F fölé (J/h) eredmények ismerteté Becsatlakozási si határid ridőköz értékek, a 24-ig hatályos magyar előírás s után t h értéke [ s ] Balra lekanyarodás etén V max = 5-6 km/h V max = 9 km/h A fölérendelt úton a forgalmi sávok száma 2 4 2 4 5 5,5 5,5 6 Jobbra becsatlakozás etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: 5 6 5 6 6 7 6 7 Keresztezés etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: 6 7 6,5 7,5 7 8 8 9 Balra becsatlakozás etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: 6,5 7,5 7 8 8 9 9 1

eredmények ismerteté Kapacitássz sszámítási si új görbe (jelenleg hatályos) ÚT 2-1.214:24 Az alárendelt irányból átbocsátható forgalom alapértéke, ca (E/h) 11 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 4 6 8 1 12 14 Az elsőbbséggel rendelkező forgalom, F (J/h) ca (E/h) eredmények ismerteté BALRA LEKANYARODÁS S etére régi és új kapacitásg sgörbék Balra lekanyarodás 12 F-alá 1 8 6 4 2 th=3s th=4s th=5s th=6s th=7s th=8s szabvány 24-ig ÚT 2-1.214:24... 2 4 6 8 1 12 14 F-fölé

eredmények ismerteté JOBBRA BECSATLAKOZÁS S etére régi és új kapacitásg sgörbék Jobbra becsatlakozás - Elsőbbségadás kötelező Jobbra becsatlakozás - Állj! Elsőbbségadás kötelező 12 12 1 th=3s 1 th=3s 8 th=4s th=5s 8 th=4s th=5s F-alá 6 th=6s th=7s F-alá 6 th=6s th=7s 4 2 th=8s szabvány 24-ig ÚT 2-1.214:24... 4 2 th=8s szabvány 24-ig ÚT 2-1.214:24... 2 4 6 8 1 12 14 2 4 6 8 1 12 14 F-fölé F-fölé eredmények ismerteté KERESZTEZÉS S etére régi és új kapacitásg sgörbék Keresztezés - Elsőbbségadás kötelező Keresztezés - Állj! Elsőbbségadás kötelező 12 12 1 th=3s 1 th=3s 8 th=4s th=5s 8 th=4s th=5s F-alá 6 th=6s th=7s F-alá 6 th=6s th=7s 4 2 th=8s szabvány 24-ig ÚT 2-1.214:24... 4 2 th=8s szabvány 24-ig ÚT 2-1.214:24... 2 4 6 8 1 12 14 2 4 6 8 1 12 14 F-fölé F-fölé

eredmények ismerteté BALRA BECSATLAKOZÁS S etére régi és új kapacitásg sgörbék Balra becsatlakozás - Elsőbbségadás kötelező Balra becsatlakozás - Állj! Elsőbbségadás kötelező 12 12 F-alá 1 8 6 4 th=3s th=4s th=5s th=6s th=6,5s th=7s th=8s F-alá 1 8 6 4 th=3s th=4s th=5s th=6s th=7s th=7,5s th=8s 2 szabvány 24-ig ÚT 2-1.214:24... 2 szabvány 24-ig ÚT 2-1.214:24... 2 4 6 8 1 12 14 2 4 6 8 1 12 14 F-fölé F-fölé eredmények ismerteté Jelzőtábl blás s csomópontok kapacitás s számítása sa Befolyásol soló tényezők k leírása rövidenr

eredmények ismerteté Becsatlakozási si határid ridőköz értékek, a 24-ig hatályos magyar előírás s után t h értéke [ s ] Balra lekanyarodás etén V max = 5-6 km/h V max = 9 km/h A fölérendelt úton a forgalmi sávok száma 2 4 2 4 5 5,5 5,5 6 Jobbra becsatlakozás etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: 5 6 5 6 6 7 6 7 Keresztezés etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: 6 7 6,5 7,5 7 8 8 9 Balra becsatlakozás etén Elsőbbségadás kötelező táblánál: Stop táblánál: 6,5 7,5 7 8 8 9 9 1 eredmények ismerteté Becsatlakozási si határid ridőköz és s követk vetési idő értékek, az aktuális német n előírás (HBS 21) szerint

eredmények ismerteté Becsatlakozási si határid ridőköz értékek, videó detektoros mérék m alapján, tartósan terhelt forgalmi helyzetekben Jobbra becsatlakozás Balra becsatlakozás 1 4 Határidőközt használó járművek (db) 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Határidőközt használó járművek (db) 35 3 25 2 15 1 5,-,5,5-1, 1,-1,5 1,5-2, 2,-2,5 2,5-3, 3,-3,5 3,5-4, Becsatlakozási határidőköz (s) 4,-4,5 4,5-5, 5,-5,5,-,5,5-1, 1,-1,5 1,5-2, 2,-2,5 2,5-3, 3,-3,5 3,5-4, 4,-4,5 4,5-5, 5,-5,5 Becsatlakozási határidőköz (s) 5,5-6, 6,-6,5 6,5-7, 7,-7,5 7,5-8, eredmények ismerteté Aktuális magyar előírás s (ÚT( T 2-1.214:24) 2 szerint elvégzett kapacitás s vizsgálat

eredmények ismerteté Aktuális német n előírás s (HBS 21) szerint elvégzett kapacitás s vizsgálat eredmények ismerteté KÖRFORGALMAKRÓL ÚT T 2-1.262 szerinti eljárás Német előírás s (HBS 21) szerinti eljárás

94-es körforgalom k Kelemen utcai ága: eredmények ismerteté Mért becsatlakozási határidőközök 16 14 12 1 8 6 4 2,-,5,5-1, 1,-1,5 1,-1,5 1,5-2, 2,-2,5 2,5-3, Határidőközt használó járművek (db) 3,-3,5 Becsatlakozási határidőköz (s) 94-es körforgalom k Pasaréti úti ága: eredmények ismerteté Mért becsatlakozási határidőközök Határidőközt használó járművek (db) 9 8 7 6 5 4 3 2 1,-,5,5-1, 1,-1,5 1,5-2, 2,-2,5 2,5-3, 3,-3,5 3,5-4, 4,-4,5 4,5-5, Becsatlakozási határidőköz (s)

114-es körforgalom k (Győr): eredmények ismerteté Mért becsatlakozási határidőközök 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2,-,5,5-1, 1,-1,5 1,-1,5 1,5-2, 2,-2,5 2,5-3, 3,-3,5 3,5-4, 4,-4,5 4,5-5, 5,-5,5 Határidőközt használó járművek (db) Becsatlakozási határidőköz (s) eredmények hasznosítása sa az Útügyi Műszaki M Előírások módosítása sa révénr Általános követelmk vetelmények az alágazati műszaki szabályoz lyozásban A műszaki m szabályoz lyozási dokumentumot a következk vetkező feltételeknek teleknek kell megfeleltetni: szolgálja lja a műszaki m fejlesztés s eredményeinek szélesk leskörű bevezetését, t, a nemzetgazdasági gi igényeket érvényesít, legyen összhangban a nemzetközi zi és s az európai szabványos nyosítási si tevékenys kenységgel, legyen alkalmas a mérnm rnöki feladat elvégz gzésre és s annak megfelelő tanúsítására, ugyanakkor a gyakorlati felhasználása sa legyen egyszerű, szolgálja lja a minőség g védelmv delmét, legyen alkalmas rendeltetésének nek beteljesítésére, szolgálja lja az élet, az egészs szség, a környezet, k a vagyon, a fogyasztói érdekeket; legyen biztonságos, ne veszélyeztes a közremk zreműködők k biztonságát, t, egészs szségét és s a környezetet, k legyen a termék k előáll llítása gazdaságos gos és s hatékony, a nemzetközi zi kereskedelembe, felhasználásba sba bekapcsolható legyen, biztosítsa tsa a szereplők k közötti k megfelelő kommunikáci ciót, az egységes ges értelmezést

eredmények hasznosítása sa az Útügyi Műszaki M Előírások módosítása sa révénr Az alágazati műszaki szabályoz lyozásban is biztosítani tani kell a következk vetkező alapelveket a dokumentum áttekinthető legyen, kialakítása a szakmai nyilvánoss nosság g bevonásával val törtt rténjen, a közérdeket k képvilje, k tárgyszerű legyen, független legyen a különbk nböző érdekcsoportok túlst lsúlyától, l, egységes ges szerkezetű és s ellentmondásmentes legyen, a gazdasági gi realitások figyelembevétel telével alkalmazkodjon a tudomány, a műszaki m gyakorlat és s a tapasztalat általános eredményeihez, alkalmazkodjon a nemzetközi zi és s az európai szabványos nyosítási si rendszerhez. eredmények hasznosítása sa az Útügyi Műszaki M Előírások módosítása sa révénr A vizsgálat tárgya: t A közúti k csomópontok tervezé, a közúti k csomópontok átbocsátó képessége A témával t foglalkozó útügyi műszaki m előírások: ÚT-2-1.21:24. Közutak K tervezé KTSZ ÚT-2.1.214:24. szintbeli közúti k csomópontok méretezm retezé és s tervezé ÚT-2.1.26:21. KörforgalmK rforgalmú csomópontok tervezé 11. Tervezési útmutató Külön n szintű csomópontok tervezé ÚT-2-1.219:23.A jelzőlámp mpás s forgalomirány nyítás s tervezé, telepíté és üzemelteté ÚT-1-1.24 1.24 41/23(VI.2) GKM rendelet melléklete

eredmények hasznosítása sa az Útügyi Műszaki M Előírások módosítása sa révénr A vizsgálat tárgya: t A közúti k csomópontok tervezé, a közúti k csomópontok átbocsátó képessége A témával t kapcsolatos kutatás s indítása előtt döntd ntő módon az ÚT T 2-1.219. 2 UME és s az ÚT-2.1.214:24 szintbeli közúti k csomópontok méretezm retezé és s tervezé c. dokumentumok voltak a kérdk rdék középpontjk ppontjában. A két k t szabályoz lyozási dokumentum alapján n készk szül l ma hazánkban a jelzőlámp mpás s szabályoz lyozás és s a váltv ltás s a jelzőtábl blás és jelzőlámp mpás s csomópont között, k ezért nagyon fontos, hogy a hazai közlekedk zlekedési viszonyoknak megfelelő adatok, számítási si technikák k szerepeljenek, az előírásokban. Az előttem szólók k ismertették k azt a nagyszabású kutatási programot, ami azt is szolgálta, lta, hogy tekintsük át t a nevezett dokumentumok alkalmazhatóságát. t. Az ismertetett mérési m eredmények tükrt krében érdemes felülvizsg lvizsgálni lni és s korrigálni, a mai forgalmi körülmk lményekhez jobban illeszthetővé tenni a szabályoz lyozást. eredmények hasznosítása sa az Útügyi Műszaki M Előírások módosítása sa révénr Ezért a kutatócsoport a következk vetkező javaslatokat teszi: ÚT T 2.1.219 UME III. fejezet: Szabályoz lyozástechnika módosm dosítása: sa: Javasolja a műszaki m előírás s kiegész szítését t alapeteket bemutató típus-csomópontok jelzőlámp mpás s kapacitássz sszámításának bemutatásával. Ezzel sokkal egyszerűbben értelmezhetővé válna a dokumentum. Az 1. táblt blázat A A kanyarodó jármű kihaladási bességének értékei a csomópontokban ténylegen alkalmazott sugárért rtékeknek megfelelő sugárért rtékhez tartozóvü ürítési besség g a mérék m alapján n felülvizsg lvizsgálandó és s módosm dosítandó Lényegen nagyobb ürítési bességeket mértek. m A jelzett korrekciók k a jelzőlámp mpás s forgalomirány nyítás s kapacitását t megemelik, a forgalomlefolyás s lehetőségét t a valós s igényhez közelk zelítik, ezért biztonságosabb gosabbá teszik a közlekedést a csomópontban. Ezzel természeten a folyópálya lya átbocsátó képességét t is növelik. Felülvizsg lvizsgálatra latra ajánlja a kihaladási besség értékét t a kerékp kpárok etében. Nem mérési eredmények, hanem a nemzetközi zi szabályoz lyozásban előírt értékek miatt. A közbensk zbenső idő és s az ürítési idő számítására differenciáltabb számítási si módot m tud ajánlani

eredmények hasznosítása sa az Útügyi Műszaki M Előírások módosítása sa révénr A kutatócsoport javaslata a 9. Csomópontok forgalomtól l függf ggő szabályoz lyozása c. fejezethez: A fejezet felülvizsg lvizsgálata lata a forgalmi szimuláci ciós s rendszerek fejlődé miatt indokolt és s szüks kséges. Ma már m r egy számítási si eredmény megfelelősége ge nagyon jól j l ellenőrizhet rizhető forgalmi szimuláci ciós rendszer gíts tségével és s ezzel beruházási költsk ltség g takaríthat tható meg, biztonságosabb gosabbá tehető a forgalomlefolyás, egyszerűen, en, tervezőasztaln asztalnál l korrigálhat lható és s optimálisan kialakíthat tható a jelzőlámp mpás s forgalomirány nyítás s rendszere. Ezért módosm dosítási si javaslataink: 9.1. módosm dosítva: Új j forgalomirány nyító készülék k létesl tesítékor kor valamint régi r vezérl rlőberendezés s créje etén n forgalomtól l függf ggő vezérl rlés s megvalósítására képes k berendezést kell telepíteni teni.és. forgalomtól l függf ggő szabályoz lyozást kell alkalmazni. Amennyiben nem ilyet telepítenek, tenek, ezt meg kell indokolni. A fejezet kiegész szítését t javasoljuk egy további ponttal: 9.6. A forgalomirány nyítás s tervezé vagy módosm dosítása sa etén n a tervdokumentáci ció tartalmazza a forgalmi szimuláci ció dokumentumait is, amire mind összehangolt mind nem összehangolt rendszer etében hivatkozhat a tervező és s számításait sait igazolhatja. eredmények hasznosítása sa az Útügyi Műszaki M Előírások módosítása sa révénr A kutató csoport javaslata az ÚT2.1.214.Szintbeni közúti k csomópontok méretezm retezé és s tervezé.(ktsz kiegész szíté) ) címűc dokumentumhoz: 3.1.5.Az elsőbbs bbségadásra kötelezett k irányb nyból átbocsátható forgalom alapért rtéke és s korrekciója. eredmények azt mutatják, hogy a számított, elméleti leti értékekhez képest k nagyobb forgalom halad át t a csomópontokon. A 4. ábra értékei megfelelőek ek ahhoz, hogy a forgalomlefolyás s szintjeit meghatározzuk; vagyis megállap llapítsuk mikor kell felváltania ltania a jelzőlámp mpás s irány nyításnak a jelzőtábl blás s forgalomirány nyítási technikát A szintbeli csomópontok etében is a forgalmi szimuláci ciós s technika igazolhatja a forgalomlefolyás s gyakorlati megvalósul sulását. Különön K hálózatba h illeszkedő csomópontok etében,a szomszédos csomópontok reális, valóságos kapacitása nem követhetk vethető a számítási si eljárásokkal, csakis a forgalmi szimuláci ció technikájával. A kutatási eredményekb nyekből l következk vetkező módosítási si javaslatok miatt ajánljuk a hivatkozott műszaki m előírások áttekintését és s a bizottság g felülvizsg lvizsgálata lata után n az összehangolt módosm dosítások sok elvégz gzését A kutatócsoport felajánlja közremk zreműködését t a szabályoz lyozási dokumentumok átdolgozásában.

eredmények hasznosítása sa a szimuláci ciós s modellezésben Az előad adást tartja Egyházi Ferenc és s Molnár r Levente. Mért kapacitások modellezé VISSIM gíts tségével. Kanyarodási b. Köszönjük k megtisztelő figyelmüket ket!

Köszönjük k megtisztelő figyelmüket ket!