REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS 38 RALLY CAFE/7
A porschés BMW-s Mindig egyedi utakat járt Rafael Tamás a ralibajnokságban, hiszen egy évtizedig építette BMW-it és nyert vele négyszer bajnokságot, az idén pedig egy igazi nagy durranással állt elő: övé lett a mezőny első RGT autója, egy Porsche 997 GT3 Cup. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA RALLY CAFE/7 39
REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS Régóta tudjuk, hogy léteznek RGT autók, egész pontosan a Porsche és az Abarth készített ilyet, a vb-n láthattuk is őket menni, de egy raliszurkoló számára még mindig kicsit idegen egy GT autó a mezőnyben. Igaz, amennyire idegen, annyira izgalmas is, amit az idén az Országos Ralibajnokságban is megtapasztalhattunk. Nekem is gyerekkori álmom volt a Porsche nevet Rafael Tamás. Amikor megjelentek az RGT autók a vb-n, nagyon tetszettek és régóta dolgoztunk rajta, hogy hozzunk egy ilyen autót a magyar bajnokságba. Korábban BMW-vel versenyeztem, ami egy kicsit megtűrt márka volt. Nincs neki igazán kategóriája, hol ide rakták, hol oda, ez nem lehetett rajta, az nem lehetett rajta, változott a súlyhatár. Szerettem volna egy olyan autóval menni, ami FIA homologizációval rendelkezik. Utánajártunk külföldi csapatoknál és végül sikerült egy GT3-as versenyautót venni, olyat, mint amilyennel a Porsche kupákban (pályán) versenyeznek. Ennek az utcai változata is közel áll a versenytechnikához, a versenyváltozat pedig még inkább ki van hegyezve, a karosszériája, a kábelköteg, a futómű, a lengéscsillapító, a fék stb. mind versenycélúak. Motorban viszont nincsen nagy különbség az utcai és e között. Tehát egy 450 lóerős autóról beszélünk, ami közel másfélszerese az R5-ösök teljesítményének. A lóerő nem minden. A P csoportos Mitsubishik például nyomatékban sokkal jobbak. A Porsche nehezebb, mint az R5-ösök, 1300 kg és az is számít, hogy hogyan tudod 40 RALLY CAFE/7 Remélem, hogy az idén el tudunk jutni oda, hogy egy szakaszgyőzelmet szerzünk és ha az első tízbe beférünk, akkor azzal én már elégedett leszek. a teljesítményt átvinni az útra. Amikor jó az út, egy hosszabb egyenesben gyorsabb, mint az R5-ös, de azoknak a fékje, futóműve sokkal inkább a ralira van kitalálva. Az N-esekkel fel lehet venni vele a versenyt és biztos vagyok benne, hogy egy-egy gyorsaságin meg lehet csipkedni az R5-ösöket is. Versenyt viszont nem lehet nyerni vele. Ha jó az út és jó a tapadás, akkor nagyon gyors, de a levágokat például nem szereti. Szélesebb, RGT gumikkal versenyzünk, amikkel elég nehéz a nyomban autózni, az egyik kerék mindig lent van. Remélem, hogy az idén el tudunk jutni oda, hogy egy szakaszgyőzelmet szerzünk és ha az első tízbe beférünk, akkor azzal én már elégedett leszek. Egy Porsche nem olcsó mulatság utcára sem és nyilvánvalóan a versenyautó sem két fillér, igaz, a ralira épített gyári R-es autók sem azok. Árban nagyjából egy R5-össel lehet azonos szinten, függ attól, hogy milyen állapotban lévő autót veszel. A mienkkel pályán versenyeztek, de összetörték és tavaly építették újjá, így az autó nagy része új. A fenntartási költsége talán egy kicsit az R5 alatt van. Ha az eredményre akarsz menni, akkor érdemesebb R5-öst vásárolni, de én
Névjegy RAFAEL TAMÁS 1980. augusztus 30-án született (37 éves) 2005. BMW 320i 2006. BMW 320i 2007. BMW 318i E36 2008. BMW 318i E36, RTE H2 bajnok 2009. BMW 318i E36, Rali 2 F2 4. 2010. BMW 318i E36, Rali 2 F2 5. 2011. BMW 318i E36, Rali 2 F2 8. 2012. BMW M3 E36, 12-es kategória 5. 2013. BMW M3 E36/325i/Lada VFTS 2014. BMW E87, P13 6. 2015. BMW E87, P14 bajnok 2016. BMW E87, 4-es kategória bajnok 2017. BMW E87, 4-es kategória bajnok 2018. Porsche 997 GT3 Cup RALLY CAFE/7 41
REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS inkább élvezni akartam a versenyzést, nincs időm anynyit foglalkozni a versenyzéssel, mint az élmezőnynek. Azért megvenni egy sokadik R5-öst, hogy a tizedik helyen menjek vele, nem érdemes. A Porsche szerintem egy színfoltja a magyar mezőnynek és meg kell mondanom, hogy óriási élmény vezetni. Még egy BMW-hez képest is óriási különbség. A Porsche gyenge pontja azonban, hogy alapvetően az RGT kategóriát aszfaltra találták ki, eredetileg murva futómű sem létezik hozzá. Ez azonban nem jelent olyan legyőzhetetlen akadályt. Építünk egy másik Porschét, amivel murván mehetünk. Szerencsére vannak külföldön is beteg emberek, akik RGT autóval akarnak menni murván, úgyhogy egy cég gyárt hozzá mindent, nem kell neked kitalálni. Akár ezt is át lehetne építeni murvára, de mivel szinte minden új rajta, nem akarom tönkretenni. Murván viszont csak játszani fogunk vele, nem hiszem, hogy ott labdába tudunk rúgni a négykerekes autók között. A Porsche, mondani sem kell, mindenhol nagy feltűnést keltett és akár az internetes posztokat nézzük, abból is látszik, hogy a szurkolók megszerették. Nagyon kellemes meglepetés volt, hogy mindenhol kérdezősködnek, milyen autó, indítsuk be, milyen hangja van. Abszolút jó a fogadtatása és szerintem szükség van arra, hogy a raliban változatos autók legyenek, akár Porsche, BMW, Honda Megmondom őszintén még nekem is furcsa néha, amikor lemegyek 42 RALLY CAFE/7 a garázsban és a régi raliautóm helyett egy ilyen nagy szárnyas gép áll bent. Rafi azonban nem csak a Porschéval járt külön utakon, hanem a BMW-vel is. Sokan kezdenek a bajor márkával, mert az első lépcsőnek viszonylag olcsó, de aztán általában hamar R2-esre váltanak. Rafi azonban nem így tett. Nézd csak meg a Fehérvár Ralit, milyen komoly meccs volt nálunk is, az eleje meg tizedekre vív, nekem senki ne panaszkodjon, hogy nem jó a magyar rali. Nagyon szeretem a BMW-t, a mai napig a kedvencem és az utcai autóm is mindig BMW volt. Annak idején az egyetemre jártam együtt Schweizer Danival, ő akkor már BMW-vel ment és az volt a célunk, hogy minél olcsóbban építsünk egy jó autót. A kezdeti lépésekben tényleg olcsó a BMW, de ha gyorsan akarsz menni vele, elkezded fejleszteni, akkor már az is drága. Az utolsó fehér Coupé, amivel versenyeztem már egyáltalán nem volt olcsó autó, abban benne volt minden, amit a BMW-ből ki lehet hozni. Mindig kérdés, hogy mennyire érdemes otthon versenyautót építeni és nem egyszerűbb-e megvenni egy gyári R2-es versenyautót. Pár hete mentem egy R2-essel és hihetetlen, hogy az 1,6-os motorjával, a 180 lóerejével sokkal gyorsabb,
mint egy háromszáz lóerős BMW, sokkal jobban áll meg, sokkal jobban fordul.viszont sokan szeretnek a versenyzés mellett otthon bütykölni, építeni, fejleszteni az autót, még akkor is, ha az ember időnként rossz irányba lép. Én is ilyen vagyok és ez a Porschénál egy kicsit hiányzik. Ha azt kérdezed, hogy melyik az eredményesebb út, akkor azt mondom, hogy egy R2-es, de egy BMW építése is adhat akkora élményt, mint egy Zsigulié. Utóbbi szerepét kezdik is átvenni a BMW-k. Külföldön is nagyon sokan versenyeznek épített kocsival. Szerintem ha a biztonsági követelményeknek megfelelnek, akkor engedni kell őket versenyezni, mert színesítik a mezőnyt. Csak kategóriát kell találni nekik. A BMW-nél két út van, vagy a könnyű karosszériás négyhengeresből építesz versenyautót, vagy a nagyobb motoros, nehezebből. Mi az utóbbit választottuk, mert egy alapvetően erősebb motorból könnyebb olyan teljesítményt elérni, amivel versenyezhetsz. Viszont ezáltal nehezebb az autód, 1250 kg alá nem nagyon tudod vinni. Mi a BMW-re voltunk berendezkedve, nagyon sok alkatrészünk volt hozzá, gyakorlatilag két egyforma versenyautóm volt. Ezt egyben sikerült eladni, azért is tudtunk Porschéra váltani. Rafael négyszer nyert bajnokságot a BMW-vel, 2008- ban még RTE-ben, az elmúlt három évben pedig ORBben, abban a kategóriában, ahova éppen sorolták az autót. Egyre többen voltunk a kategóriánkban. Leginkább Lángi Attilával versenyeztünk, lehet, hogy szerencsénk volt, lehet, hogy egy kicsit jobb volt az autónk, de a tíz év ralitapasztalatot is csak tíz év alatt lehet megszerezni. A BMW-vel az N csoport közepén lehetett autózni. Azt gondolom, hogy amikor Matics Misi, Rongó (Rongits Attila) mentek az N-ben, akkor Európa legerősebb mezőnye volt nálunk. Őket nem lehetett megverni. Egyszer voltunk Salgón harmadikok, de az szerencsés eset volt. Most a Porschéval lehet az N elejében autózni, mivel kilométerenként egy másodperccel gyorsabbak vagyunk, mint a BMW-vel voltunk. Rafival, akár az egész Rally Cafét is meg tudnánk tölteni a két német márka műszaki elemzésével, de a cikk végén mindneképpen szerettem volna egy kicsit a versenyzői énjét is kiemelni, mert hogy nem csak az autói érdekesek, ő maga is. Még láttam (Matics) Miskáékat VFTS-sel menni, mindig csodáltam őket és amikor a Salgó Ralin egyszer felállhattunk melléjük a dobogóra az egy nagyon komoly dolog volt. Nagyon örülök, hogy ebben a mezőnyben versenyezhetek, akár olyanok között, akiket régen én is láttam menni, akár újakkal. Nézd csak meg a Fehérvár Ralit, milyen komoly meccs volt nálunk is, az eleje meg tizedekre vív, nekem senki ne panaszkodjon, hogy nem jó a magyar rali. Ha valakinek RGT autója van, akkor azzal a cél nem is lehet más, mint az FIA RGT-bajnokság, amelynek egy része a vb-n megy. Már én is nézegettem nevet Rafael. Jövőre szeretnénk kimenni egy versenyre, talán a Deutschland Ralira. Az autónk szerintem olyan szinten van, mint amilyennel (Francois) Delacour ment, tehát azon nem fog múlni. Nekem kell egy kicsit jobban kiautózni a Porschét. Régen is úgy volt, hogy kitűztem egy célt, amit mindig sikerült elérni. Ha ebből indulok ki, akkor az RGT-bajnokságban is ott kell lennünk hamarosan. RALLY CAFE/7 43