Csak vidáman MEGKÉRDEZTÜK ÖRDÖGH MIXIT

Átírás

1 MEGKÉRDEZTÜK ÖRDÖGH MIXIT Csak vidáman Több mint négy évtizede elengedhetetlen tagja a magyar ralisportnak Ördögh Mixi, akit leginkább a már-már legendás Ford Escortjával láthatunk versenyezni. Emellett övé volt Magyarország legnagyobb egyesülete és több navigátort is kinevelt. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA 54 RALLY CAFE/9

2 RALLY CAFE/9 55

3 MEGKÉRDEZTÜK ÖRDÖGH MIXIT Többször invitált már Ördögh Mixi Szentendrére, hogy ugorjak be hozzá egy kávéra, így aztán nem is volt kérdéses, hol készüljön az interjú. A kávé készen várt, kétféle keksz is ki volt már készítve az asztalra, de ásványvízből is választhattam volna, ha nem maradok a csapvíz mellett. Mixi megmutatta fia, Miklós makett gyűjteményét három terepjárót Mixi rakott össze, aztán jól megbeszéltük az élet nagy kérdéseit, érintettük a pulikutya tenyésztést ilyet is végzett Mixi, aztán többek között az újság készítés szépségeit és a vitorlázást is. Két csokis keksz után pedig feltettem neki azt a kérdést, amivel a legjobban lehet rákanyarodni a valódi témára: Hogy vagy? Köszönöm szépen, kifogástalanul, mint a grófok földosztás után. De akkor ezek szerint neked már nem jutott föld. Nem. és el kell mondjam, hogy a hajdani nagybirtokos nagypapám albérletben halt meg úgy felszabadították őt minden vagyona alól. Mi a helyzet a versenyzéssel? Régen láttunk a pályán. Sajnos nehezen viselem, hogy az elmúlt évben három szponzorom is csődbe ment, de nem adom fel. 43 éve versenyzek, a Székesfehérvár Ralin indultam, egy-két szlalomon is ott voltam és megpróbálok az év hátralévő versenyein rajthoz állni, ha törik, ha szakad. 56 RALLY CAFE/9 Az Escorttal? Igen. Keresem azt a szakembert, aki kicseréli benne a bukócsövet, hogy Csepela Tamásnak a kedvébe járjunk vele, de az Escorttal tervezem az idei évet. Mennyi ideje versenyzel vele? 1990-ben hoztam Németországból, Nándori János barátommal építettünk versenyautót belőle és azóta is, immáron 28 éve kifogástalanul működik. Milyen állapotban van? Tökéletes. Tényleg, kifogástalan. Nagyon figyelek rá, hogy minden jó legyen rajta. Lehet, hogy ez a külsején nem látszik, a télen kap is egy új fényezést ben hoztam Németországból, Nándori János barátommal építettünk versenyautót belőle és azóta is, immáron 28 éve kifogástalanul működik. Nem olyan régen fújtak rá egy műanyag réteget, de nem bírta sokáig, beleragad még most is minden piszok. Télen lett fényezve és valószínűleg soha sem száradt meg, de így is nagyon hálás vagyok érte, hogy elvállalta valaki. Mennyire lehet gyorsan menni vele? Új korában 105 lóerős volt, egyhatos motorral. Akár hiszed, akár nem, amikor behoztam, ment kétszázat. Sajnos az eredeti motorja elveszett. Elvittem felújíttatni, pont költözött a műhely és az új

4 NÉVJEGY ÖRDÖGH MIXI március 3. (reggel 4-kor) szültett Fiat 500/600/ Dacia, Kozma János navigátora Lada Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i/Honda Civic VTI Ford Escort XR3i Peugeot 205 GTI Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Suzuki Swift GTI Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Lancia Delta Integrale Ford Escort XR3i/Audi Quattro Ford Escort XR3i/Honda Integra Type R Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i, historic E csoport bajnok Ford Escort XR3i, historic E csoport bajnok Ford Escort XR3i, historic E csoport bajnok Ford Escort XR3i, historic E csoport bajnok Ford Escort XR3i, historic E csoport bajnok Ford Escort XR3i Ford Escort XR3i Suzuki Swift GTI/Ford Escort XR3i RALLY CAFE/9 57

5 MEGKÉRDEZTÜK ÖRDÖGH MIXIT helyre már nem érkezett meg. Azóta próbálok találni egy eredetit. Most úgy néz ki sikerült, azt a télen felújíttatom, visszatér a 105 lóerő és újra egy szép N-es autó lesz belőle. Az Escortodat a historic szabályai szerint az E korcsoportba sorolják, ami viszonylag friss kategória, de előbbutóbb várható, hogy nálunk is megjelennek a Ford Sierrák amikből állítólag 450 lóerőt lehet kihozni, a 165-ös Toyota Celicák Ezekkel az autókkal szemben a 105 lóerős Escorttal nem lehet labdába rúgni. Nézd, eddig öt bajnoki címet szereztem vele ebben a korcsoportban, igaz hogy akkor lényegesen kevesebben voltunk, gyakran csak egyedül, de nem adom fel. Ha jönnek a Sierrák, akkor is tovább fogok versenyezni, akkor majd megyek mögöttük, ez nem jelenthet akadályt. Imádok versenyezni. Legfeljebb felajánlom nekik, hogy cseréljünk autót. Kőváry Barnával megcsináltuk a Vác Rali prológján és nem akarta elhinni, hogy én ilyen autóval versenyzek. Mondtam is neki, hogy na látod, hogy nem szórakozni járok ide. Egy nagyon kedves versenyző barátod mondta, hogy nézzem meg a Mixit, a pályabejáráson gyorsabban közlekedik, mint a versenyen. Ez abból fakad, hogy a pályabejáró autóm gyorsabb, mint a versenyautóm. Miért ragaszkodsz ennyire hozzá? Jó kérdés, olyan szép. De komolyan. Összenőtt velem. Nagyon jó vele menni. Rendkívül jó futómű van alatta, jó a váltóleosztása, a féke is fantasztikus. Tényleg szeretek vele menni. 58 RALLY CAFE/9 Akkor nem kellene inkább a pályabejáró autóval versenyezni? Örülök, ha az Escortban kicserélem a bukócsövet. Nagyon sokféle autóval versenyeztem és csak akkor megyek az Escorttal, hogyha nincs más lehetőségem. Ha valaki megszán és ad egy autót, akkor bármivel megyek nagyon szívesen. Így volt a Lanciával, Keszler Matyi Audijával is mentem majdnem Eddig öt bajnoki címet szereztem vele ebben a korcsoportban, igaz hogy akkor lényegesen kevesebben voltunk, gyakran csak egyedül, de nem adom fel. egy teljes évet, de indultam Honda Integrával, Civickel, Peugeot 205-össel, Skodával, Suzukival. Imádtam ezeket, mind nagyszerű autó volt. Amikor nincs ilyen lehetőségem, akkor megyek az Escorttal. Mennyire van sportértéke annak, hogy elindulsz a historic E csoportban egyedül és megnyered a bajnokságot. Sportérték? Imádok menni, imádok ott lenni a versenyeken, számomra ez a sportérték, ez az életem. Mit szeretsz a versenyzésben? Mindent.

6 Az ember általában azért versenyez, hogy gyorsan menjen és hogy nyerjen. Ezzel az autóval azonban igazán nagy eredményt nem lehet elérni. Erre csak azt tudom mondani, én mindig igyekeztem addig nyújtózkodni, ameddig a takaró ér. Egyáltalán nem rossz a mezőny végén menni. Ha ez az ára, hogy mehessek, boldogan megteszem. Ha választhatnál, milyen autóval mennél? A historicban még mindig a Lancia Integraléval. Óriási élmény volt 2005-ben egy ilyen autóval menni. Életem legszebb éve volt. Ha pedig a mostani autókat nézzük, bármit kipróbálnék, nyitott vagyok mindenre. Az a lényeg, hogy versenyezzek, bármivel szívesen indulok. Mennyire tudnál egy mai R2-es R4-es, R5-ös autóval gyorsan menni? Próbáljuk ki! A rali iránti szereteted már-már legendás. Hogyan fertőződtél meg? Herczeg Attila a szomszédom volt a Szilágyi Erzsébet fasorban, 15 éves koromban ismertem meg, ő akkor a tíz legjobb versenyző között volt, ment Fiat 127-essel, Citroën DS-szel. Olyan megygyőző ereje volt ennek az úrnak, hogy egy életre elbolondított. Ő vitt el először a Volán Ralira. Meghívott a szervízcsapatába. Egy kanna benzinnel és pótkerékkel kiraktak az éjszakába, ott álltam 15 évesen a sötétben és minden kutyaugatásra összerezzentem. Nem voltam egyedül, mert a többi szervizes is ott volt körülöttem. Amikor megérkeztek a versenyautók, az a látvány, a hangok, az illatok, egy életre belém ivódott. 17 éves koromban sikerült vennem egy nálam egy évvel öregebb Fiat 500-ast azzal kezdtem szlalomon indulni, aztán egy 600-as Fiattal terepügyességin mentem végül pedig egy 850-es Fiattal indultam életem első raliversenyén. RALLY CAFE/9 59

7 MEGKÉRDEZTÜK ÖRDÖGH MIXIT Mire vagy a legbüszkébb? 1978-ban volt egy Astralin Rali, a Bőcsi sörgyár udvarán volt a versenyközpont. Ott 110 autóból abszolút ötödik lettem. Ez óriási eredmény volt számomra. Az első Zsigulimmal mentem, gyönyörű homokszíne volt, imádtam. Kapott egy bukócsövet és úgy ahogy volt elindultunk. Négypontos övem volt, de a gyári ülésekkel mentünk, ezért egy pokrócot kellett rászíjazni, hogy ne csússzak le róla. Az is óriási dolog, hogy sikerült öt bajnoki címet szerezni historicban, teljesen mindegy, milyen mezőnyben. Miért nagy dolog ez az öt bajnoki cím? Akármennyire hihetetlen, és nem látszik, de bennem is van egy kis eredménycentrikusság. Tehát jó azt mondani, hogy bajnok vagyok? Persze hogy jó. Nagyon jó. Így már nem éltem hiába. Minden versenyen végig kell érni és ezzel az öreg szarral ez nem könnyű feladat. Ha már ott vagyok lehet, hogy ez nem látszik, végig küzdöm a versenyt. Amennyi az autóban van, rajtam nem múlik, kihajtom a belét is, persze ésszel, mert végig is kell érni. A versenyzés mellett nagyon sok navigátort neveltél ki Kb. ötven navigátorom volt, sokuknak én tanítottak meg az alapokat, de csak akkor mondtam rájuk, hogy kész navigátorok, ha láttam, hogy szívvel lélekkel van elhivatottságuk. Még az sem baj, ha 60 RALLY CAFE/9 nincs tehetsége, mert ezt a szakmát meg lehet tanulni, de elhivatottság nélkül nem megy. Honnan jött az ötlet, hogy navigátorokat nevelj? 75-ben a Budapesti Spartacusban kezdtem versenyezni 77-ben átcsábítottak a Főtaxiba, ott mentem 87-ig, akkor alapítottam meg az El- Ton Varázs-Garázs SE-t. Egyautós egyesületnek terveztem, de jött Kovács Gábor barátom, hogy szeretne ő is nálam versenyezni, három hónappal később több mint százan voltunk. Aztán éveken keresztül az ország legnagyobb egyesülete Egy kanna benzinnel és pótkerékkel kiraktak az éjszakába, ott álltam 15 évesen a sötétben és minden kutyaugatásra összerezzentem. voltunk. Akinek segítségre volt szüksége, annak segítettünk. Utána jött a raliiskola. Nem csak a versenyzőkkel foglalkoztunk, hanem a navigátoroknak is próbáltam segíteni, hogy ne valljunk szégyent. Igenis, aki tőlük került ki, büszke legyen arra, hogy nálunk tanult. Én is nagyon büszke vagyok a tanítványaimra, Doromby Zoli például a világbajnokságra is eljutott, most pedig az Air Race egyik főnöke. Rajta már az első versenyen látszott, hogy nagyon elhivatott. Miért választottad ezt a nem mindennapi nevet a csapatnak?

8 Az El-Ton egy elektromossággal és hangtechnikával foglalkozó kisszövetkezet volt, ahol egyébként én is dolgoztam, a Varázs-Garázs pedig az autókozmetikám. Húsz évig élt a szakosztályunk, aztán angolosan távozott. Miért szűnt meg? Amikor megalapítottam, akkor szűntek meg a régi nagy szakosztályok és talán volt arra igény, hogy egy közösségbe járjanak össze a versenyzők, ahol lehet beszélgetni, segíteni egymásnak. Akik eleinte tagok voltak, azok vagy anyagi vagy családi okok miatt hagyták abba a versenyzést, akik pedig komolyabb szintre jutottak, azok pedig saját csapatot alakítottak, így az El-Ton Varázs-Garázs SE-re már nem volt szükség. Azóta Mixi Rali Team néven járunk össze beszélgetni, úgyhogy a szakosztály szellemiségét tovább visszük, de ha lenne rá igény, bármikor újra kezdeném. Amióta ismerlek mindig is írogattál cikket a raliról, most pedig a WRC Rádiót készíted, nagyon nagy lelkesedéssel. 14 éves korom óta írogatok mindenféle kiadványba, rendezvények szórólapjaiba, újságba. Dolgoztam a Képes Autónak, az Autó Tradernek Előfordult, hogy hét álnéven írtam egy újságba, mert mindegyik cikket én készítettem. Az írás nekem ugyanolyan hobbi, mint a versenyzés, imádom csinálni. Fekete Kálmán rólam szóló könyvét például én írtam, de sokat dolgoztam a 40 év Mecsek Rali könyvbe is. A WRC Rádiót Bara Gábor barátomnak köszön- RALLY CAFE/9 61

9 MEGKÉRDEZTÜK ÖRDÖGH MIXIT hetem, ő indította el még a Pilis Rádióban. Tíz évvel ezelőtt felhívott, nincs-e kedvem átvenni. Volt és azóta is boldogan csinálom. Minden kedden élő adással jelentkezünk, csütörtökön és vasárnap ismétlik. 62 RALLY CAFE/9 Pár évvel ezelőtt jól megijesztettél minket egy stroke-kal és emlékszem, hogy egy darabig eltartott, mire egy viccet el tudtál mondani, pedig máskor minden beszélgetést két-három viccel kezdtél. Most viszont már egy órája beszélgetünk és nem nagyon érezni a stroke hatását. Köszönöm szépen, hogy ezt mondod, én azért még érzem, főleg amikor fáradt vagyok, hogy nem tudok kimondani egy-egy szót ban kaptam a stroke-ot rádióműsor közben. Az utolsó két vendéget már nem tudtam felkonferálni, csak kinyomtam a rádiót. Az akkori tulajdonos éppen ment haza és hallotta, hogy nem szól a rádió. Az volt a szerencsém, hogy bejött megnézni mi a baj. Én csak annyit tudtam mondani, hogy rosszul vagyok. Bevitt az ügyeletre, ahol másfél órán keresztül nem tudták levinni a vérnyomásomat, úgyhogy beküldtek a Tétényi kórházba. A legnagyobb dugóban mentünk be, parkolóhely sem volt úgyhogy jó messze álltunk meg, gyalog mentem be, ahol közölték, hogy pont jókor jöttünk, mert kb. tíz percen múlott, hogy élek. Aztán kaptam egy gyógyszer, amire allergiás lettem, fel kellett hívni a gyárat, hogy mi az ellenszer, de egy hónap múlva már versenyen indultam. A stroke következménye egyfajta beszédzavar, hogy megvan mit akarsz mondani, csak a szót nem tudod kimondani. Igen, így van, nekem a logopédus sokat segített és szerintem az adrenalin is. Amikor hazajöttem a kórházból gyorsan mentem egy kört a ház körül, hogy nem felejtettem el vezetni, de az rendben volt, Minden versenyen végig kell érni és ezzel az öreg szarral ez nem könnyű feladat. Ha már ott vagyok lehet, hogy ez nem látszik, végig küzdöm a versenyt. mondtam hogy minden mást meg lehet tanulni. Az első versenyre Angyal Tomival mentünk és képzeld el, hogy az itinert tökéletesen le tudtam diktálni. Akkor a rali is segített? Biztosan, de leginkább a hitem. Ez tudom, hogy hülyén hangzik, nem vagyok hívő ember, gyerekkoromban jártam hittanra, de aztán mondtam, hogy hagyjanak engem ilyen hülyeséggel. Nem tudom, hogy miben hiszek, de abban nagyon erősen, tudok vele beszélni is és amit eddig kértem, azt mind

10 meg is kaptam, úgyhogy vigyáznom kell vele, mit kérek. A stroke-ot például nem kértem, de azt hogy meg tudjak gyógyulni, igen. Hittem benne, hogy sikerül és itt vagyok. Meg akartam is hogy továbbmenjen, mert szeretek élni, kár lett volna akkor abbahagyni. Mivel foglalkozol, amikor nem versenyzel vagy a WRC Rádiót készíted? Nevetni fogsz, lelkileg próbálok segíteni az arra rászoruló barátaimnak. Gépjármű szakoktató az egyik végzettségem, ahol tanultam pszichológiát és pedagógiát is, de nem nevezném magam szakembernek, egyszerűen csak meghallgatom azt, akinek erre szüksége van. De komolyan mondom, élmény velük beszélgetni. Erről szól a WRC Rádió is, érdekes emberekkel beszélgetek. Az elmúlt pár évtizedben akármikor találkoztam veled, mindig vidám voltál. Van olyan ember egyáltalán, akivel összevesztél? Egyszer a Palágyit kergettem, hogy jól pofán verem, de elmenekült. Az egyik gyorsaságit oda-vissza lehetett tréningezni, ő meg mindig szembe jött a nagy fényszóróival. Gondolom, azóta is jár hozzád, hogy haragszol-e még? Mondta, hogy be volt kötve és nem érte el a kapcsolót, de tényleg többször is megkérdezte, hogy haragszom-e még, mindig jót nevettünk rajta. Van még olyan célod, amit szeretnél elérni? Alapvetően boldog és elégedett ember vagyok. A pályafutásommal abszolút elégedett, ha még hét évig tudnék versenyezni, akkor meglenne az ötven év a raliban. Nagyon szeretem ezt a sportot és szinte mindent ennek köszönhetek, a WRC Rádióval is egy komoly feladatot kaptam és életem párját, Melindát is a ralinak köszönhetem. Sportbíróként ismertem meg őt és már húsz éve vagyunk együtt. Az életben is elértem mindent amit szerettem, már csak egy jó szociális otthon kell. Készülsz rá? Nem, de szeretnék egyet létrehozni, ahol a kiöregedett versenyzők méltó körülmények között lehetnének. Viccet félretéve, komolyan foglalkozom ezzel, sajnos sok olyan egykori versenyzőtársunk van, akik nélkülöznek. Nem mondtál még viccet. Mert komolyan veszem az interjút, mint ahogyan a versenyzést is. Azt ismered, hogy meghal az autóversenyző és hívják a feleséget, hogy azonosítsa. Kihúzzák az első fiókot, nem az. Kihúzzák a másodikat, nem az. Kihúzzák a harmadikat, nem az. Kihúzzák a negyediket, az asszony éktelenül elkezd sírni. Tudtam drágám, hogy még itt sem férsz be az első háromba. RALLY CAFE/9 63