1. szakasz: buszmegálló Járda Járda Kerékpárút Kerékpárút Burkolt sziget Peron vált. Leállósáv 4% 2 1 2 6 Megálló öböl 2,0% 2 1 1.25 6.00 1.25 2 1 2 7 1.50 0.95 1.25 6.00 1.25 2 1.50 3.00 1 1 1.25 6.00 1.25 1 1 1 1 0+000-0+225 kmsz között 0+850-1+050 kmsz között gyoldali kapubehajtónál 2+817-2+960 kmsz között 1.50 vált. 2.40 0+625-0+850 és 1+300-1+675 kmsz között 0.35 0.35 1 0+225-0+625 és 1+050-1+300 kmsz között min 50 cm bontás 0.50 Szegély átépítés, útszélesítés változó 1.50 1.50 0.50 M=1:50 2,0-1 15cm Általános keresztszelvény 1+675-3+805 kmsz között 1.25 6.00 1.25 1 1 1.25 Buszmegállónál 6.00 1 7 3.00 0.50 2+133-2+380 kmsz között 4% 1.25 6.00 1.25 1 1 2+925-3+025 kmsz között 1.25 6.00 1.25 1 1 40x40x80 támfalas burkoló 40x40x80 támfalas burkoló 3+075-3+805 kmsz között 3+805-3+975 kmsz között 4% 1.15 6.00 1.15 1 1 1 Kerékpárút burkolat 5 Főút szélesítés pályaszerkezete 2x3,5 cm AC 8 kopóréteg 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics ágyazat Járdák kőburkolatú pályaszerkezete 6 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos kavics 3 Kerékpárút keresztező utakon való átvezetésének kőburkolata 8 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 20 cm CKT alap 15 cm homokos kavics 4 Szervízút rázásmentes térkő pályaszerkezete 8 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos kavics 4 cm AC 11 aszfalt kopóréteg 7 cm AC 22 aszfalt kötőréteg 25 cm CKT alap 20 cm homokos kavics 6 Leállósáv térkő burkolata 8 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap 15 cm homokos kavics 7 Buszmegálló bazaltbeton burkolata 20 cm C 25/30-XA2-16-f2 simított beton 20 cm homokos kavics
Tsz.: Nó 21612 M Ű S Z A K I L Í R Á S K A Z I N C B A R C I K A, Kazincbarcika-Tardona kerékpárút I. ütem: Lini István tér Közigazgatási határ között kiviteli terve 1. Megrendelő, engedélyes A terv megrendelője és engedélyese: Kazincbarcika áros Önkormányzata (3701 Kazincbarcika, Fő tér 4.) Az engedélyezési tervre a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kormányhivatal, Miskolci Járási Hivatal Közlekedési és Fogyasztóvédelmi Főosztály, Útügyi Osztálya BOT/02/551-25/2017.07.26. szám alatt adta ki ütemezett építési engedélyét. A kerékpárút építésének ütemezése: 2. A létesítmény célja, tervezési határ 1. építési ütem: 1. szakasz (0+000 0+625) 2. építési ütem: 2-5. szakasz (0+625 1+675) 3. építési ütem: 6. szakasz (1+675 3+975) A város a közelmúltban kezdte meg a kerékpárút hálózat kiépítését. nnek során belvárosi forgalmi út gyűrű mentén, valamint a belváros és a BorsodChem között épültek ki kerékpárutak: hhez a hálózati maghoz kapcsolódóan fontos a hálózat további, az egész városra kiterjedő bővítése és Tardona község bekapcsolása. A jelenleg tervezett kerékpárút (mely a meglévő hálózathoz kapcsolódik) a nyomvonalát követi a Május 1. úttól a belterületi határig. A kiépíteni tervezett tardonai úti kerékpárút mind az Építők útjai, mind a Mátyás király út menti kerékpárút folytatásaként szolgál majd. A tervezett kerékpárút hossza 3975 m. A jelenleg kiépíteni tervezett belterületi szakasz egy következő ütemben meghosszabbításra kerülne Tardona településig.
2 3. Tervezési szakaszok A kerékpárút a meglévő adottságokat és a rendelkezésre álló helyet figyelembe véve 6 eltérő módon kiépíthető szakaszból áll. A szakaszok kerékpárút fajtáinak adatait és jellemzőit az alábbiakban soroljuk fel 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca (0+000 0+625) Hossza 625 m Járdával közösen vezetett kétirányú kerékpárút a keleti oldalán. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. (0+625 0+850) Hossza 225 m Zöldsávban vezetett önálló kétirányú kerékpárút a keleti oldalán 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca (0+850 1+050) Hossza 200 m Kiépítendő szervízúton vezetett szakasz a keleti oldalán 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. (1+050 1+300) Hossza 250 m Zöldsávban vezetett önálló kétirányú kerékpárút a keleti oldalán 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca (1+300 1+675) Hossza 375 m Járdával közösen vezetett kétirányú kerékpárút a keleti oldalán 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ (1+675 3+975) Hossza 2300 m szélén kétoldali kiemelt kerékpársávon (koppenhágai típus) vezetett kerékpárút 4. A forgalma, műszaki jellemzői A a Kazincbarcikát Tardona településsel összekötő út belterületi szakasza, mely az Önkormányzat kezelésében üzemel. A város szerkezeti terve szerint belterület főút (forgalmi út) szerepkörű útvonal. Döntően családi házas területen halad keresztül, melynek utcáit halszálka szerűen fűzi fel mindkét oldalon. Jellemzője a lakóutca hálózatnak, hogy a tal párhuzamos lakóutcák nincsenek, egyéb kerékpározásra alkalmas folyamatos nyomvonal (gyalogút, gát, stb) sincs a szakaszon. A tehermentesítő úttal is csak a Munkás utcáig rendelkezik (Herbolyai út), így a déli szakasza, az út hosszának mintegy kétharmada a Kertváros és Herbolya egyetlen közlekedési csatornája. 2016. 03.21-én hétfőn a reggeli csúcsidőszakban az Önkormányzat kétórás (6-8 óráig tartó) keresztmetszeti forgalomszámlálást tartott a on, a Május 1. úti csomópont után, az ÉR épületének bejárata előtt.
3 A számlálás eredménye, hogy a reggeli csúcsóra 7.00-8.00 óra közé esik, forgalma: személygépkocsi: Tehergépkocsi: Autóbusz: Kerékpár, motorkp: A csúcsórai forgalom: ebből adódóan a napi forgalom pedig 423 db 11 db 5 db 26 db MOF = 481 jmű/óra, ÁNF = 4800 jmű/nap. A on nincs sebességkorlátozás, megengedett haladási sebesség így 50 km/óra. Az út egyenes vonalvezetése miatt sajnos gyakran ennél nagyobb haladási sebesség tapasztalható. Az ÚT 2-1.203 (e-út 03.04.11.) Útügyi Műszaki lőírásnak a közúti és kerékpáros forgalom szétválasztására vonatkozó 6.1. ábrája szerint a on fennálló adottságok mellett a közúti és a kerékpáros közlekedés szétválasztása szükséges. A gyalogos és kerékpáros forgalom nagysága ugyanakkor nem indokolja a gyalogos és kerékpáros forgalom szétválasztását, tehát közösen vezetett gyalog- és kerékpárút építhető. Az út burkolata közepes állapotú, aszfalt pályaszerkezetű, átlag 6,0 m szélességű. Az útpálya szélessége felfestett, forgalomtechnikai intézkedésekkel kialakított kerékpársáv tervezését nem teszi lehetővé. Az út szabályozási szélessége változó. Jellemző szélességek az egyes szakaszokon: 1. szakasz: 24-28 m 2. szakasz: 25-30 m 3. szakasz: 18-24 m 4. szakasz: 18-24 m 5. szakasz: 22-24 m 6. szakasz: 14-16 m Az első öt szakaszon a szabályozási szélesség, az abban kialakult zöldsáv elegendő helyet biztosít önálló, vagy járdával közösen vezetett kerékpárút építésére. A 6. szakaszon azonban a szűk szabályozási szélesség, azon belül a domborzati és a közmű viszonyok miatt önálló kerékpárút nem alakítható ki, csak kétoldali kerékpársáv létesíthető. 5. A tervezett kerékpárút műszaki jellemzői A tervezett kerékpárút C hálózati szerepű, vt 20 km/óra tervezési sebességű, belterületi kerékpárút, ami a helyszíni adottságok és a gyalogosforgalom mértéke alapján közösen vezetett gyalog- és kerékpárút, önálló kerékpárút, egyirányú szervízúton vezetett kétirányú kerékpársáv, illetve a közút két oldalán vezetett kétoldali koppenhágai típusú kerékpádsáv formájában terveztünk. Az önálló kétirányú kerékpárutat 2,0 m pályaszélességgel tervezzük, melyet két oldalról szegély határol. A szegély zöldsávban kerti szegély, keresztező utcákon való átvezetésnél kétoldali K szegély, mely a kerékpárutat a K szegély magasságával kiemelve vezeti át. Közös nyomvonalon vezetett gyalog és kerékpárút esetében a kerékpárút 2,0 m, a járda 1,5 m széles. Közöttük 0,25 cm K szegély biztosítja az elválasztást és egyúttal a biztonsági sáv szélességét. A járda és a kerékpárút külső szegélye kerti szegély.
4 A út két oldalán vezetett egyirányú kerékpársávok 1,0 m szélesek, melyeket 0,25 cm szélességű K szegély választ el és emel ki a főút burkolatától. Kerékpárút és kerékpársáv tervezett pályaszerkezete: 3,5 cm AC-8 kopóréteg 3,5 cm AC-8 kötőréteg 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos kavics ágyazat 31,5 cm össz pályaszerkezet vastagság 6. Buszöblök átépítése Jelen projekt keretében az autóbusz megálló öblök átépítésére a kétoldali kerékpársávos szakaszon, azaz a 6. szakaszon kerül sor. Az öblök szabványos méretekkel és lekerekítő sugarakkal épülnek át. A csatlakozó járda peronok minimum 2,0 m szélességűek. A Gábor Áron és a Pesti Barnabás utcai megállópárnál, ahol mindkét oldali járda kapcsolat adott kijelölt gyalogátkelőhely is kialakításra kerül. A buszöblök pályaszerkezete 20 cm bazaltbeton (C-20 minőségben) 20 cm homokos kavicságy 50 cm össz. pályaszerkezet Bazaltbeton frakció: 0/4 és 4/8 kavics 12/20 és 28/35 andezit zúzalék Az autóbusz öblök a peronnál 15 cm-es kiállású kiemelt szegéllyel épülnek, A szegélyek a kerékpárút csatlakozásoknál süllyesztett szegélyre váltanak. A kerékpárosokat az öblökön a felfestett piktogramok vezetik át. 7. A tervezési szakaszok adottságai 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca A keleti oldalán széles zöldsáv, és rossz állapotú meglévő aszfalt járda adott. Kétirányú kerékpárút és csatolt új járda kiépítésére a hely elegendő, a domborzati viszonyok kedvezőek. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. A vegyes szelvényben vezet, a zöldsáv a járda felé lejt. A meglévő járdát nagyobb szelvényű kíséri. A nyomvonalat a zöldsávban a zöldterületi adottságok és a műtárgyak miatt önálló kerékpárútként célszerű vezetni. Az autóbusz megálló létesítményeit a kerékpárút hátulról kerüli. A keresztezett két utcán a kerékpárút K szegélyek között vezet át. 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca
5 A zöldsáv beszűkül és meredekké válik. Az ingatlanokhoz vezető kapubehajtó utak vonalkifejtéssel épült kényszermegoldások. Anyaguk és kiépítésük színvonala eltérő. A helyzet rendezése egy a járda mellé épülő 3 m széles szerviz utat terveztünk, mely egyúttal kerékpározásra is alkalmas nyomvonal. A jelenlegi behajtók elbontásra kerülnek, az ingatlanok a szerviz útról lesznek megközelíthetők. A és a szerviz út között zöld támfal (növényesíthető elemekkel épített rézsű erősítés) építése szükséges. 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. A körülmények és a kiépítés megegyezik a 2. szakaszéval. 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca A körülmények és a kiépítés megegyezik a 1. szakaszéval. 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ A vegyes szelvényben vezet. A szabályozási szélesség szűk, az úton és útpadkán kívüli területeket az és a járda foglalja el. A járda megszűnése után (a herbolyai szakaszon) az út keleti oldalán töltés rézsű és/vagy támfal, a hegy felőli oldalon bevágási rézsű és talp van. A kerékpárút már csak a padkán vezetve fér el. Helyenként meglévő támfal megerősítése és szalagkorlát áthelyezése szükséges. A buszmegállók kerülésére nincsen hely, így azokon piktogramokkal vezethető át a nyomvonal. A 6. szakasz második fele teljesen külterületi jellegű változó domborzati viszonyokkal és beépítettséggel. Többnyire erdős terület, de a belterületi határig az út bal oldalán több iparterület, telephely is települt. gy-egy telephely esetében a kerítés átépítése szükséges. A 6. szakasz speciális adottsága: Felhívjuk a figyelmet, hogy a tervezési feladatnak nem volt része a felújításának tervezése. A kerépársávok tervei azonban csak úgy voltak elkészíthetők, ha az útfelújítás pályaszintjei is szerepelnek a keresztszelvényeken, ezért a szegélyek megfelelő magassági vonalvezetése érdekében megterveztük az út felújítás magassági vonalvezetését is. Az útfelújítás mennyiségei (aszfaltmarás, szőnyegezés) nincsenek benne jelen terv költségvetés kiírásban. Hangsúlyozzuk, hogy a 6. szakasz kiépítése korrekt módon csak a korszerűsítésével egyszerre valósítható meg. Az út profilját és szélességét rendezni kell, a megfelelő oldaleséseket ki kell alakítani ahhoz, hogy a kétoldali kerékpársáv megfelelő magassági vonalvezetést, az útpálya egységes szélességet kaphasson. 8. A nyomvonali jellemzők és műszaki megoldások az egyes szakaszokon 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca (0+000 0+625) A kezdő szelvény és a Paál László utca meghosszabbításának csatlakozásai között (0+000 0+225) rendezésre kerül a keleti oldala a szabványos buszmegálló és a fásított leállósáv kiépítésével. A leállósávtól átlagosan 70 cm széles szigettel elválasztva épül közösen vezetett gyalog- és kerékpárút 2+1,5 m széles kialakításban.
6 A gyalog-kerékpárút a 2,0 m széles buszmegálló peront elhúzással kerüli. A buszmegállótól délre a Paál László út csatlakozásáig minden elem egyenes vonalvezetésű. A 2,3 m széles leállósávban négy álláshelyenként 2,5 m széles, a kerékpárút szegélyéig nyúló fa szigeteket terveztünk. A leállósáv térkő burkolattal épül, melyet a burkolatától süllyesztett szegélykő sor választ el. A leállósáv 4%-os oldaleséssel a kerékpárút felé lejt., és 5 cm kiállású kiemelt szegély határolja. A leállósáv és a kerékpárút közötti 70 cm széles sáv burkolt, és a parkoló járművekből való kiszálláshoz ad helyet valamint a kerékpárforgalom zavartalanságát biztosítja. Az elválasztó szigetek kerékpárút felőli oldalán a és a kerékpárút közötti változó magasságkülönbséget változó kiállású kerti szegélysor veszi fel. A közösen vezetett gyalog és kerékárút -os oldaleséssel a főút felé lejt. A gyalogos és kerékpáros sávokat K szegélykősor választja el. A 0+225 0+625 közötti további szakaszon épülő kerékpárút és új járda nyomvonal a jelenlegi járda geometriáját követve egy lendületes R=780 m-es ívvel vezet végig az Akácfa utcáig. A nyomvonal a jelenlegi járda magassági vonalvezetését is megtartja. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. (0+625 0+850) A nyomvonal vonalvezetését mind helyszínrajzi, mind magassági értelemben a zöldsávban elhelyezkedő tereptárgyak, fák, illetve növényzet és a kapubehajtók elhelyezkedése határozta meg. Ívsugarak: Hosszesés: Magassági lekerekítések: 12 30 m között. 0-3,38% között Rhmin= 200m; Rdmin=300m 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca (0+850 1+050) A kerékpárút kiépítésének speciális szakasza. A kerékpárút önálló nyomvonalként való átvezetését a domborzati viszonyok, az azok miatt vonalkifejtésként kiépült kapubehajtók magassági viszonyai, a zöldsáv rézsűinek esései, valamint a közmű létesítmények nem teszik lehetővé. nnek okán a telkek kedvező megközelíthetőségének és a kerékpárosok átvezetésének együttes megoldása biztosítja az optimális megoldást. A meglévő járda megmarad. A nyílt megszüntetésével az helyén zöldsáv közbeiktatásával, a kerítéstől 2,8-3 m-re elhúzva 3 m széles szerviz utat terveztünk. A kerítéstől való elhúzás szükséges a kapukra való ráfordulás lehetőségének biztosítására. A szervízút középre lejt oldalesésekkel. Az út tengelyében két szembe fordított K szegélykőből kiépítendő folyókát terveztünk. A szakasz végig bevágásban vezet. Legnagyobb mértéke 1,8 m. A és a szerviz út közötti szintkülönbség miatt a két út között 0 m hosszban a 0+920 1+020 kmsz szakaszon változó magasságú zöld támfal épül az ún. Flórakosár támfal elemekből. Ívsugarak: Hosszesés: 48,5 0 m között. 0,4-5,1% között
7 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. (1+050 1+300) A közösen vezetett gyalog és kerékárút a jelenlegi járda elbontásával, de annak magassági vonalvezetését követve épül meg. A gyalogos és kerékpáros sávokat K szegélykősor választja el. Ívsugarak: Hosszesés: Magassági lekerekítések: 7,5 0 m között. meglévő meglévő 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca (1+300 1+675) A kerítés mellett húzódó gyalogjárda megmarad. A kerékpárút attól független nyomvonalon, önálló kétirányú kerékpárútként épül meg. A nyomvonal vonalvezetését mind helyszínrajzi, mind magassági értelemben a zöldsávban elhelyezkedő tereptárgyak, fák, illetve növényzet és a kapubehajtók elhelyezkedése határozta meg. Több fasor, szoliter fa és egyéb növényzet található a széles zöldsávban, melyek megkímélése szempont volt a vonalvezetésnél. A szakaszon lévő buszmegálló peronját a kerékpárút hátulról kerüli. Ívsugarak: Hosszesés: Magassági lekerekítések: 3 40 m között. 0,46 3,97% között Rhmin= 0m; Rdmin=200m 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ (1+675 3+975) A szakasz teljes hosszán a kerékpársáv irányhelyesen a két oldalán fut. A 1+675 3+805 szelvények között K szegéllyel elválasztva a főpályától. A szegély 5 cm-el emeli ki a kerékpársávot az útpálya szintjétől. A 1+675 3+805 szelvények között a kerékpársávokat süllyesztett szegélyek választják el az útpályától. A kerékpársávok mint azt fentebb már jeleztük csak főút korszerűsítésével együtt voltak tervezhetőek. A tervezés során ezért az út kialakítandó profilját és oldaleséseit is megterveztük, melyeket a keresztszelvényeken (szaggatott vonallal és az oldalesés mértékének feliratozásával) szerepeltetjük. A főút számára 6,0 m-es pályaszélességet terveztünk. A tervezés vezérvonala a tengelye, mely döntően a jelenlegi úttengely. A vonalvezetésébe csak a 2+925 3+025 kmsz között nyúltunk bele, ahol ívkorrekciót terveztünk. A jelenleginél kevéssel nagyobb sugarú ívet alkalmaztunk, melynek eredményeként az útpálya kis mértékben a domboldal irányába húzódott el. z biztosított helyet a bal oldali (be irányú) kerékpársáv számára a nélkül, hogy a meglévő támfalat el kellene bontani, és újat építeni. A kerékpársáv építése így megoldható a meglévő terméskő támfal felújításával. nnek kapcsán a szalagkorlátot is kintebb kell helyezni. Az ív homorú oldalán támfalas burkoló elemekkel kialakított burkolt biztosítja, hogy a bevágási rézsű szöge ne változzon. A hossz szelvényt is úgy terveztük, hogy az fő vonalként az útpálya tengelyének magassági vonalvezetését mutatja. zen kívül került feltüntetésre a jobb- és baloldali burkolatszélek vonala, melyek a két kerékpársáv K szegélyének hossz-szelvényét adják. zek magasságának tervezett mértékét külön léc mutatja a hossz-szelvényben. A a beépített szakaszon végig vegyes szelvényben van, az út bal oldalán a terep mindenütt mélyebben van. A szintkülönbség csak a 2+133 2+380 szelvények között ölt olyan méretet, hogy a rendelkezésre álló közterület szélességen belül csak támfal építésével
8 lehet megépíteni a kerékpársávot. Itt is a többi helyen alkalmazott elemes zöld támfal építését terveztük. A 3+700 3+780 szelvények között a közterület annyira elkeskenyedik, hogy a jelenlegi útpálya szélessége is csak 5 m-es. A tömör betonkerítés a közterület határára épült. A fűút 6,0 m-es szélességének biztosításához és a kerékpársáv átvezetéséhez a kerítés átépítése és kisajátítás szükséges 75 m hosszon. 9. Kapubehajtók A projekt keretében - amellett, hogy minden ingatlanra biztosítottuk a behajtás lehetőségét csak azoknak a kapubehajtóknak a burkolattal való kiépítését terveztük be, melyek jelenleg is kiépítettek, és melyeket a kerékpárút átvezethetősége érdekében át kell építeni, és/vagy hozzá kell igazítani a kerékpárút magassági vonalvezetéséhez.. Pályaszerkezetek 1. Kerékpárút burkolat 3,5 cm AC 8 kopó kopóréteg 3,5 cm AC 8 kötőréteg 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics védőréteg cm össz pályaszerkezet vastagság 2. Járdák, kőburkolatú pályaszerkezete 6 cm térkő burkolat 3 cm ágyazó (éles) homok 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics védőréteg 34 cm össz pályaszerkezet vastagság 3. Kerékpárút keresztező utakon való átvezetésének kőburkolata 8 cm térkő burkolat (antracit) 3 cm ágyazó (éles) homok 25 cm CKt cement stabilizációs útalap cm homokos-kavics védőréteg 46 cm össz pályaszerkezet vastagság 4. Szervízút rázásmentes térkő pályaszerkezete 8 cm térkő burkolat (antracit) 3 cm ágyazó (éles) homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics védőréteg 41 cm össz pályaszerkezet vastagság 5. Főút szélesítésének szerkezete 4 cm AC 11 kopó kopóréteg 7 cm AC 22 kötőréteg 25 cm CKt cement stabilizációs útalap 20 cm homokos-kavics védőréteg 56 cm össz pályaszerkezet vastagság
9 6. Leállósáv térkő burkolata 8 cm térkő burkolat (antracit) 3 cm ágyazó (éles) homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap 15 cm homokos-kavics védőréteg 46 cm össz pályaszerkezet vastagság 7. Buszöböl pályaszerkezete 30 cm bazaltbeton (C-20 minőségben) 20 cm homokos kavicságy 50 cm össz. pályaszerkezet Bazaltbeton frakció: 0/4 és 4/8 kavics 12/20 és 28/35 andezit zúzalék 11. Forgalomtechnika A jelzőtáblákat a forgalomtechnikai helyszínrajz szerint kell kihelyezni. A KR táblák méretei C kategória szerintiek. A jelzőtáblák tartóoszlopai Ø 89/3 mm-es horganyzott acélcsövek, melyeket betontömbbe kell ágyazni. A kerékpárút középvonalát 1,5-1,5 m-es terelővonalként tartós sárga thermoplasztik burkolati jellel kell felfesteni a kétirányú szakaszokon. A buszmegállókon a kerékpáros nyomvonal jelölése nyíl-kerékpár-nyíl piktogramok irányhelyes felfestésével tervezett. 12. ízelvezetés A kerékpárút vízelvezetését a meglévő, kis részben zárt, nagyrészt nyílt vízelvezető rendszerek biztosítják. Új csapadék gerinccsatorna építésére csak a 0+000 0+225 szelvények között van szükség. A vízelvezetéssel kapcsolatos építési munkákat a nyomvonal többi szakaszán csak az árkok profilozása és/vagy nyomvonal korrekciója, az átereszek átépítése, a tervezett új folyókák és víznyelők bekötése jelenti. Projektelemenként a vízelvezetés megoldása az alábbi: 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca A 0+000 0+225 szelvények között a tervezett létesítmények megépülésével a meglévő nyílt, burkolt megszűnik, és mellette zárt csapadékcsatorna épül, melynek befogadója változatlan, a nagyszelvényű csatorna. 1,4 m hosszan épül NA 300 KGPC gravitációs csatorna. A középnyomású gázvezeték helyzete, valamint a fatelepítések számára szükséges hely miatt az új csatorna nem az helyén, hanem a felé elhúzva épül meg. A leállósáv kifelé lejtő öbleinek vizét 50x50 cm méretű rácsos víznyelők, a gyalog-kerékpárút vizeit azonos keresztmetszetben 50 cm hosszú sávos víznyelők gyűjtik. A 0+225 0+625 szelvények között a vízelvezetést a meglévő biztosítja.
2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. A szakasz teljes hosszán a vízelvezetést a járda mellett meglévő burkolt biztosítja. 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca A szervízút építése kapcsán a burkolt melynek vizét a meglévő NA 300-as csapadékcsatorna fogadja elbontásra kerül. A vízelvezetést a szerviz út tengelyében kiépülő folyóka biztosítja. A két szembe fordított K szegélyből épülő folyóka vizét sávos víznyelők vezetik a meglévő csapadékcsatornába. 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. A 1+050 1+150 km szelvények között a vízelvezetést a meglévő, megmaradó útmenti, az 1+150 1+300 szelvények között a meglévő, megmaradó járda melletti burkolt biztosítja. 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca A vízelvezetést a meglévő, megmaradó járda melletti burkolt biztosítja. 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ A 6. szakasz teljes hosszában nyílt árkos vízelvezetés van. Az árkok profilja szabálytalan, az árkok elgazosodtak és sok helyen feliszapolódtak. zért a teljes szakaszra érvényes, hogy az árkokat profilozni kell. z a munka a kerékpársávok helybiztosítása érdekében egyes szakaszokon változó mértékben nyomvonalának korrekciójával is együtt jár. Az átereszek nagy része állapota, vagy az nyomvonalának eltolódása miatt átépítésre szorul. A K szegélyekkel csatlakozó kerékpársávok miatt a főút vizei közvetlenül nem folynak az árkokba, azokat újonnan épített rácsos víznyelők bekötésével vezetjük be. A 2+133 2+380 szelvények között tervezett támfal lábánál új folyóka vagy épül. 2+925 3+025 kmsz között az ív homorú oldalán 40x40x80 támfalas burkoló elemekkel kialakított burkolt épül. Az vizek befogadói változatlanok, a kelet felé lefutó árkok. 13. Az érintett közművek, szükséges kiváltások és védelembe helyezések A tervezési területen minden alapközmű megtalálható. A tervet az érintett közműtulajdonosokkal, illetve kezelőkkel egyeztettük, és a jegyzőkönyveket a műszaki leíráshoz mellékeljük. Szakaszonként az alábbiakban felsorolt közmű kiváltások szükségesek: 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca 0+33,9 kmsz-ben D0 távhő vezeték keresztez. édelmére a buszmegálló bazaltbeton burkolatába acélháló beépítése szükséges 1-1 m-es túlnyúlással. 0+45,7 kmsz-ben tűzcsap járdába esik, ki kell helyezni. 0+225 0+294 kmsz között k-os elektromos földkábel (mely jelenleg zöldsávban van) kerékpárút burkolata alá esik, a felé eső szélén fut. A nyomvonal
11 felett a kerékpárút 15-20 cm-es feltöltésben vezet, így a vezeték kiváltása nem indokolt. ttől függetlenül az ÉMÁ előírhatja a kihelyezését. 0+350 0+475 kmsz között az előbbi k-os elektromos földkábel a járda burkolata alá esik, a keleti szélén fut. A nyomvonal felett a terepszint nem változik, így a vezeték kiváltása nem indokolt. ttől függetlenül az ÉMÁ előírhatja a kihelyezését. a 0+305 kmsz-ben lévő telekom akna fedlapját szintbe kell emelni. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. 0+845 kmsz-ben gáz bekötővezeték süllyesztése szükségessé válhat 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca db gáz bekötőveszték mélyebbre építése szükséges 5 db légvezeték tartóoszlop kihelyezése szükséges a kerítés mellé 0+900 1+020 kmsz között 125 fm hosszban NA 150 víz gerincvezeték kiváltása szükséges bekötő vezetékeivel együtt 0+925 1+025 kmsz között szakaszon hírközlési kábelek kiváltása szükséges 0+940 0+980 kmsz között 40 fm hosszban NA 300 csapadélcsatorna kiváltása szükséges 1+040 kmsz-ben tűzcsap a nyomvonalból kihelyezendő 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. 1+050 és 1+077 kmsz-ben légvezeték oszlop a járda szélébe esik. Beruházói döntés függvénye, hogy maradhat-e, vagy kihelyezendő a kerítés mellé. 1+0 és 1+200 kmsz-ek között hírközlési kábel járda alá esik. A kerékpárút és járda terepszinten épül, a kábelek kiváltása nem indokolt, de a közmű kezelője előírhatja. 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca 1+550 kmsz-ben k-os kábel keresztez. A kábelt védőcsövezni kell. 1+625 és 1+650 kmsz-ek között hírközlési kábel kerékpárút alá esik. A kerékpárút terepszinten épül, a kábelek kiváltása nem indokolt, de a közmű kezelője előírhatja. 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ 1+875 2+025 kmsz-ek között építendő 4 db rácsos víznyelő mellett a padkában lévő 90 gázvezetéket ki kell váltani. 1+850 2+035 kmsz-ek között 4 db légvezeték tartó oszlopot az átépülő nyomvonalából a járda mellé ki kell helyezni. 1+9 kmsz-ben a légvezeték tartó oszlopot a burkolt nyomvonalából ki kell helyezni. 3+700 kmsz-ben a légvezeték tartó oszlopot és a tűzcsapot a kerékpárút nyomvonalából ki kell helyezni. 3+740 kmsz-ben a légvezeték tartó oszlopot a kerékpárút nyomvonalából ki kell helyezni. A közművek érintett aknáinak fedlapjait időt álló szakszerű műszaki megoldással szintbe kell emelni. Az építési feladatokat kézi földmunkával készített kutatóárkokkal kell kezdeni, főleg a terepen látható műtárgyak közelében. 14. A tervezett létesítmények településrendezési tervvel való összhangja
12 A tervezett létesítmény összhangban van a Kazincbarcika áros Polgármesteri Hivatala által jóváhagyott Szabályozási és Rendezési Tervvel. 15. Környezetvédelem A kivitelezés során a talaj és a csapadékvíz szennyeződését el kell kerülni. A keletkező hulladék és törmelék elszállításáról, megfelelő elhelyezéséről és annak bizonylatolásáról gondoskodni kell. A felesleges gépüzemeltetéseket a zaj és légszennyezés elkerülése érdekében ki kell küszöbölni. A tervezési területen meglévő fák épségére a kivitelezés során fokozottan ügyelni kell. 16. Táj- és Természetvédelem A tervezési terület, táj- és természetvédelmi területet, védett épületet nem érint. 17. Kivágandó fák A kerékpárút és csatlakozó létesítményei megvalósításához összesen mindössze 13 db fa kivágása szükséges az alábbi szelvényekben: 0+660 1 db 0+820 1 db 1+090 1 db 1+340 1 db 1+350 1 db 1+414 1 db 1+425 2 db 1+497 1 db 1+537 1 db 1+578 1 db 1+585 1 db 1+623 1 db 18. Hófúvás elleni védelem A területen a hó eltakarításáról építés alatt a kivitelező, átadás után a beruházó illetve az üzemeltető gondoskodik. Speciális hófúvás elleni védelem nem szükséges. 19. asúti érintettség A beruházás vasúti pályát és létesítményt nem érint. 20. Kisajátítás A 3+700 3+780 szelvények között kisajátítás szükséges az 1/6 és 1/7 hrsz telkekből. 21. Területileg érintett ingatlanok 628, 978/3, 979/1, 626/6, 626/14, 534, 342, 207/190, 207/134, 207/11, 207/135, 244, 211/140, 211/56, 147, 126, 97, 84, 20, 12233, 2/1, 2/2,1/2, 1/6, 1/7, 0295/1. Miskolc, 2017. augusztus hó dr. incze János s.k. vezető tervező K.sz. 05-0506
0+650 0+625 0+600 0+575 0+550 0+525 0+500 0+475 0+450 0+425 0+400 0+375 parkoló (aszfalt) 0+350 0+5 0+300 0+275 0+250 K K K K K 0+225 0+200 4% 0+175 K K K 4% 0+150 K K 4% 90 1 158,77 19 158,07 C12 158,83 158,05 24,5m CS 28 18 158,06 157,36 C11 158,12 157,34 24,5m CS 20 17 157,56 156,86 C 157,62 156,84 0+125 24,5m 4% 0+0 CS 20 16 157,06 156,36 C9 157,12 156,34 24.5m 15 156,56 155,86 4% C8 156,62 155,84 CS CS CS CS CS 0+075 CS CS 20 NA 300 KGPC 156,21 14 155,51 19,0m 18 C7 156,27 155,49 4% CS 156,06 C6 M 15,4m 15 0+050 buszváró 155,26 154,82 11,m 3 20 155,79 154,86 NA 300 KGPC TH TH CS 0+025 155,52 21 154,92 beton burkolat T T T T T kerékpár út CS CS TH TH T CS T
1+5 1+300 1+275 90 T T T szórt bej. szórt bej. 1+250 T bej.a. 1+225 T T T bej.a. bej.a. T 1+200 T T szórt bej. 1+175 T 1+150 T T T T 1+125 1+0 1+075 TT T T T T 1+050 T 1+025 T T T bej.a. T 1+000 CS,43 27,80 NA 300 KGPC T CS CS T bb. C14, 26 165,80,39 165,45 0+975 bb. szórt 0+950 0+925 szórt CS CS CS CS CS CS CS CS 0+900 0+875 CS CS NA 300 KGPC 165,95 25 165,35 165,64 24 165,00 165,41 23 165,80 0+850 bej.a. bb. CS CS CS bb. 165,38 C13 M CS 0+825 szórt bej. CS CS 0+800 bej.a. bb. CS CS CS 0+775 0+750 CS CS CS 0+725 CS CS CS CS 0+700 0+675 CS CS CS CS CS 0+650 CS CS CS CS CS CS CS CS 1 90 0+625
1+700 1+675 90 90 90 90 K K 90 K K K K K út buszváró T 90 T T T burkolat (a) 1+650 1+625 T T 1+600 1+575 ab. bej.a. 1+550 T T T T K K K K K K K K K K K K K K K K K 90 90 beton bej. 1+525 beton folyóka beton bej. beton bej. 1+500 beton folyóka bb. járda (db) 1+475 beton folyóka 1+450 T 1+425 beton folyóka 1+400 K K K bb. 1+375 szórt 1+350 buszváró T T T T K K 1+5 K 1+300 T 90 T 1+275
K 1+800 1+775 1+750 1+725 90 K K K K 1+700 1+675 177,48 2+250,53 30 B 177,34 2+225 bb. 2+200 177,42,79 177,42 2+175,89 Flórakosár támfal 59 m hosszan 2+150,75 buszváró 2+125 bej.föld,67 K K 30 B 90 177,62 2+0 177,51 2+075 buszváró 2+050 K K K K K K 90 177,27,70 2+025,31 ab. K K 30 B 175,92 90 40 B 2+000,00 175,65,50 90,70 1+975,45 bb. bb.,34 1+950 K K K K K K K K,25 K K 30 B 90 175,83 1+925 175,34 1+900 175,60 174,92 174,88 30 B 174,94 1+875 K K 30 B 174,43 174,26 1+850 K K K 174,28 K 1+825 5m I/40/40 2:1 burkoló 173,96 174,00 9m I/40/40 2:1 burkoló T T T T T T T T T T T 173,59 173,60 173,65 C16,35 90 30 B 30 B,33,25 K KK K K 173,00 173,19 C15,28 30 B 30 B 30 B 30 B NA 300 KGPC,19 90 T K K K bej.a. buszváró T 90 burkolat (a) 90 1+650
Nó 21612 T A R T A L O M J G Y Z É K Kazincbarcika és Tardona települések közötti kerékpárút 1. ütem engedélyezési terve 1. Tartalomjegyzék 2. Aláírólap 3. Tervezői nyilatkozat, kamarai igazolások 4. Műszaki leírás és mellékletei 5. Tervlapok U 1 Átnézeti helyszínrajz L.n. U 2 Áttekintő helyszínrajz M = 1:2000 U 3/1-7 Útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajzok M = 1:500 U 3/1 1. szakasz (0+000 0+625 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/2 2-4. szakasz (0+625 1+300 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/3 5. szakasz (1+300 1+675 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/4 6/1. szakasz (1+675 2+225 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/5 6/2. szakasz (2+225 2+800 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/6 6/3. szakasz (2+800 3+5 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/7 6/4. szakasz (3+5 3+975 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500
2 U 4/1-7 Hossz-szelvények M = 1:500/50 U 4/1 1. szakasz (0+000 0+625 kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/2 2-3. szakasz (0+625 1+050 kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/3 4-5. szakasz (1+050 1+675 kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/4 6/1. szakasz (1+675 2+225 kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/5 6/2. szakasz (2+225 2+800 kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/6 6/3. szakasz (2+800 3+5 kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/7 6/4. szakasz (3+5 3+975 kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 5/1-7 Keresztszelvények M = 1:0 U 5/1 1. szakasz (0+000 0+625 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/2 2. szakasz (0+625 0+850 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/3 3. szakasz (0+850 1+050 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/4 4. szakasz (1+050 1+300 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/5 5. szakasz (1+300 1+675 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/6 6/1. szakasz (1+675 2+225 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/7 6/2. szakasz (2+225 2+800 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/8 6/3. szakasz (2+800 3+5 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/9 6/4. szakasz (3+5 3+975 kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 6 Kerékpárút mintakeresztszelvények M = 1:0 U 7 Flórakosár fal mintakeresztszelvénye M = 1:25
3 K 1/1-7 ízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/1 1. szakasz (0+000 0+625 kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/2 2-4. szakasz (0+625 1+300 kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 K 1/3 5. szakasz (1+300 1+675 kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/4 6/1. szakasz (1+675 2+225 kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/5 6/2. szakasz (2+225 2+800 kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/6 6/3. szakasz (2+800 3+5 kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/7 6/4. szakasz (3+5 3+975 kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 2 Kisműtárgyak Miskolc, 2016. november hó
út 6/4. szakasz 6/3. szakasz 6/2. szakasz 6/1. szakasz 5. szakasz 2-4. szakasz 1. szakasz
R30.00 R1 0+650,72 R1 2.50 0+625,75 R1.00.80.61.76.75.68.70 0+600,81 3.50 0+575,93.01.50.02.89.81 0+550,05 0+525.20.99,23.72.04.11.08.18 R780.00 0+500,47.53.41.42..45 0+475.60.63,46 3.50 1.50 0+450 137,39.55.11.37.39.46.47 0+425,09 R780.00 0+400,55 0+375 165,76 parkoló (aszfalt) 0+350,87 165.24 165.13.86 165.13 165.23 165.20 165.17 165.14 xxx,xx 0+5 163,77 xxx,xx R780.00 0+300 162,66 162.48 162.26 161.88 162.19 162.42 162.54 161,65 0+275 161.50 161.27.86 161.22 161.37 161.46 161.47 3.50 0+250,86 0+225 159,61 R1 159.63 159.39 158.88 159.24 159.71 159,35 159,47 159, 159,42 0+200 4% 1.50 2.65 0+175 158,64 158,55 158,60 158,61 158,63 158,68 158.37 158.30 158.02 157.78 158.16 158.30 158.33 158.33 0+150 16.50 2.50 2 2.50 2 2.50 2 2.50 2 2.50 16.50 1.8 0.5 4% 2.60 158,13 157,95 158,04 158,09 158,05 157,97 158,02 4% 2.54 0+125 157,48 157,39 157,44 157,39 157,37 157,44 157,47 4% 2.48 0+0 156,95 156,86 156,91 156,88 156,90 156,95 156,98 156.98 157.11 157.01 156.61 156.99 156.99 156.93 4% 2.30 0+075 156,49 156,40 156,45 156,46 156,56 4% 156.43 156.35 155.91 156.28 156.34 156.35 R1.25 R60.00 156,01 156,13 156,04 0+050 buszváró R57.00 156,16 156,08 156,13 R43.00 R4 R45.50 R40.00 1.50 155,68 155,73 155,76 0+025 155,58 155,73 155,64 R20.00 155.58 155.66 155.64 155.63 R2 R23.00 beton burkolat R24.50 R6.00 kerékpár út 155.00 155.12 155.16 155.19 155.18
.68.61.75.70.76.80.00.93 165.45.79 165.39 165.02 165.49 165.92.15 165.93 165.16.53 165.45 165.45.89 165.51.75 165.52.83 165.49 165.38.04 165.63 165.28 165.41 165.43 165.20.24 165.54.98 165.67 165.64.27.06 165.27 165.61.82 165.59.11.04.73.76.34.95.78.78.25.61.96.68.06.42.92.97.60.52.80.50.40 165.91.00.70.75.06.58.28.21.06.73.73.78.39.23 165.66.13.01 165.46 165.80 165.94 165.67. 165.97.05.04..49.37.41 0+625 0+650 0+675 0+700 0+725 0+750 0+775 0+800 0+825 0+850 0+875 0+900 0+925 0+950 0+975 1+000 1+025 1+050 1+075 1+0 1+125 1+150 1+175 1+200 1+225 1+250 1+275 1+300 1+5 szórt bej. szórt szórt bej. szórt bej. szórt bej. bb. bej.a. bb. bej.a. bb. szórt bb. bb. bej.a. bej.a. bej.a. bej.a.,81,75,72 165,98 165,86,22,30,09,00 165,37 165,42 165,60 165,81,04,27,80,08,00,84,54,74,97,62,20,03,02,00,42,46,64,24.31 165,47 165,65 165,76,09,,85,13 R20.00 6.13 5.62 1.50 R7.50 R7.50 3.50 1.50 1.50 1.50 R0.00 1.50 R6.00 R48.50 3.00 3.00 R R 3.00 R51.50 R 8.70 R R47.00 3.00 R R 3.00 R R 3.00 R R 3.00 R R4.00 R3.00 R.00 3.50 R3.00 R20.00 R30.00 R20.00 2.50 R15.00 R13.00 R50.00 R1 R1 2.50 R1 KIÉ KRÉKPÁR
1+700 1.25 1+675 2.50 6.13 5.62 R20.00 út,36,36,43 buszváró 173.79.20 171.75.11.42.39.29 R20.00 burkolat (a) R20.00 R4.00,27,26 R4.00 R3.00 R3.00.27.16.63.62 171,62 1+650 1+625.07.55.23.65.48 R20.00 171,11 1+600,58 R40.00 171.56 171.33.44.02 1+575 ab.,31.91.52.53.60 171.29.95.27.68.82 bej.a.,08 1+550 1+525 beton bej.,89 beton folyóka beton bej. beton bej. 1+500,94 beton folyóka bb. járda (db) 1+475,00.86.95 R.00.42.36 beton folyóka,06 1+450 R.00 1+425,91 beton folyóka 1+400 bb..81.00.98.07.15.14 1+375,09 R30.00 szórt R40.00.36.22.25.20 1+350 buszváró,09 R20.00 1+5,42.41.37.49 1+300 R7.50 1.50..04.05 R7.50,00 1+275
1+800 1+775 1+750 1+725 1.25 1.25 1+700 1.25 0.30 1+675 178,17 2+250 178.20 178, 178.40 177.44 178.14 178. 177.91 177.91.83.68 R4.00 177,87 177,82 2+225 178,04 177.92 177,77 177,21 177,16 (M) R4.00 bb. 177,88 2+200 2+175 178,03 177.91 1.26 0.30 0.56 0.78 177,89 R30.00 178,04 177.92 1.25 Flórakosár támfal 59 m hosszan R20.00 178,30 178,15 177,93 177.86 177.79.81.85.92 178.00 178.05 178.13 179.25 2+150 178.00 buszváró 178,08 177.96 19.38 3.00 6.00 0.50 1.25 R20.00 178,34 178,19 178,00 2+125 178,15 178.03 bej.föld 1.20 1.00 1.25 1.50 R40.00 R6.00 177.78 177.97 177.45.80 178.05 177.99 178.05 2+0 178,16 178,01 R6.00 178.04 177,97 178,03 178,18 R40.00 2+075 177.99 178,12 buszváró 6.00 3.00 1.25 R20.00 177,73 2+050 R6.00 177.76 177,88 177,70 177,85 R6.00.70 178.08 177.42 177.09 177.59 177.65 177,45 2+025 177.48 177,60 ab. 177, 2+000 177.66 177.63 177.43 177.42 177.35 177,47 175.88 175.63.45 1.40 0.50 1.25 1.25 6.00 1+975 177.19 1.25 0.50 177,16 1.45 177,31 bb. bb.,80 1+950 R5.00,95.83 177.28.70.25.62.67 R5.00.56.56.55.51,29 1+925.,44 1.25 6.00 1.25 175,80 1+900 175.83 175,95 175.70 175.68 175.12 175.35 175.18 175.72 175.54 175.54 175,18 1+875 175.21 175,33 174,87 1+850 174.75 174,72 R3.00 R703.00 R697.00 1+825 174,37 174,52 174.38 174.36 175.00 174.94 174.70 174.53 174.42 R3.00 174,03 174.40 174.06 173.49 174,03 R20.00 8.62 173,46 174.09 173.71 173.52 173,46 R20.00 3.00 6.00 1.25 42.14 173.22 173.20.96 173.14 173.09 173,19 173,04,97 173.30.74.21 171.31 bej.a. 173.00.62.39.29,97 R20.00 R6.00 8.23 R20.00,59 6.00 3.00 2.38 buszváró,36,43,36 burkolat (a) R20.00 R20.00 R4.00,27 173.79.20 171.75.11.42,26 R4.00 R3.00 R3.00.27.16.63.62 171,62 1+650.07.55.23.65.48
sésviszonyok m: 2,2% 14,35 m.h. Rd=2000m m: 1,6% 56,86 m.h. Rh=8000m m: 2,84% 91,97 m.h. Rh=2500m m: 4,42% 64,65 m.h. m:1,9% 4,7m.h. m:3,51% m:0,25% 15,83 m.h. Rd=2700m 20,2 m.h. Rd=2000m s: 1 % 25,69 m.h. Rh=2000m s: 0,47% 62,11 m.h. Rh=2500m 163 0+001,12 155,15 0+015,47 155,47 0+027,07 155,69 0+083,92 156,60 0+,03 158,64 0+267,99 161,42 0+294,55 162,42 0+359,20 165,28 0+363,90 165,38 0+379,73 165,93 0+462,83,44 0+483,04,50 0+507,54,41 0+533,22,15 0+000,00,08 0+605,71,79 0+619,14,75 0+625,00,75 162 161 159 165 165 158 157 163 163 156 162 162 155 161 161 Pályaszint Terepszint 155,15 155,13 155,41 155,46 155,64 155,66 155,82 156,04 156,06 156,16 156,33 156,44 156,46 156,88 156,88 157,30 157,37 157,93 157,95 158,58 158,61 159,28 159, 159,61 159,67,05,02,44,85,86 161,42 161,64 161,65 162,34 162,65 162,66 163,13 163,77 163,77,30,84,87 165,23 165, 165,80 165,76,20,53,55,85,13,09,27,38 137,39,46,46,46,51,45 147,47,33,22,23,,06,05,02,97,93,90,83,81,72,77,75,75 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív 0+000 I=0+005,31 R = 27 m Ih=5,27m I=0+0,58 gy 7,46 m I=0+018,04 R = 23 m Ih=4,54m I=0+022,58 0+025 I=0+035,76 gy=13,18m R = 43 m Ih=6,m I=0+041,86 gy 9,8 m 0+050 I=0+051,66 R = 57 m Ih=8,04m I=0+059,70 0+075 0+0 0+125 0+150 0+175 gy=215,19 m 0+200 0+225 0+250 0+275 I=0+274,89 0+300 0+5 0+350 0+375 0+400 R = 780 m Ih=282,63m 0+425 0+450 0+475 0+500 0+525 0+550 I=0+557,52 0+575 0+600 gyenes = 87,33 m 0+625
sésviszonyok s: 0% 20,5 m.h. Rd=300m s: 3,38% 12,75 m.h. Rh=500m s: 0,26% 20,94 m.h. Rh=500m m: 2,88% 14,79 m.h. Rd=300m s: 0,18% 12,18 m.h. 250m s: 1,35% 31,52 m.h. 250m s: 0,03% 25, m.h. Rd=350m s: 3,19% 14,35 m.h. Rh= 200m m: 0,4% 25,85 m.h. m: 0,72% 50 m.h. m: 1,12% 50 m.h. m: 2,12% 25 m.h. m: 5,1 % 25 m.h. m: 4,42% 14,70 m.h. m: 2,14%,3 m.h. 171 0+625,00,75 0+645,50,75 0+655,,59 0+667,85,16 0+682,54 165,90 0+703,48 165,85 0+718,62 165,04 0+733,41,46 0+742,25,58 0+754,44,56 0+788,84,11 0+817,42,08 0+827,93 165,92 0+842,28 165,46 0+849,15 165,37 0+875,00 165,47 0+925,00 165,81 0+975,00, 1+000,00,85 1+025,00,13 1+039,70,78 1+050,00,00 171 0+757,,54 0+792,,09 165 165 163 163 Pályaszint Terepszint,75,75,70,70,69,72,72,48 165,79 165,98 165,92 165,93 165,85 165,86 165,77 165,77 165,86 165,79,11,30,22,55,53,57,51,44,22,30,21,21,23,09,09,29,34,09,51,08,04,00 165,88 165,73 165,72 165,63 165,37 165,72 165,67 165,69 165,61 165,80 165,81 165,47 165,92,13 165,65,20,13,07,,05,67 165,81,88,82,90,52,89,12,09,43,67,55,74,29,,45,71,21,90,85,02,23,13,78,81,00,89 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív 0+625 gy = 87,33 m I=0+644,85 R = 12 m Ih=6.69 m 0+650 I=0+651,54 I=0+652,85 R=12m Ih=5,6 m I=0+658,45 0+675 gy = 42,02 m I=0+700,47 0+700 I=0+702,37 R=50m Ih=1,9 m I=0+718,04 gy = 15,67 m R=13m Ih=4,22 m 0+725 I=0+722,26 I=0+738,40 gy = 16,14 m R=15m Ih=4,09 m I=0+742,49 0+750 I=0+754,91 gy=12,42m R=20m Ih=3,05 m I=0+757,96 I=0+766,13 =8,17m R=30m Ih=4,33 m I=0+770,46 0+775 0+800 gy=65,68m 0+825 I=0+836,14 R=20m Ih=5,71m I=0+841,85 I=0+845,34 I=0+848,28 R=m Ih=2,94 m 0+850 gy=,44m 0+875 I=0+880,72 I=0+841,85 R=0m Ih=1,7 m 0+900 gy=50,3 m 0+925 I=0+9,72 I=0+934,65 R=0m Ih=1,93m 0+950 gy=,3 m I=0+982,30 0+975 R=48,5m Ih=9,51m I=0+976,46 I=0+990,70 gy=14,24m R=50m Ih=4,06m I=0+994,76 1+000 gy=23,72m I=1+068,48 I=1+023,09 R=50m Ih=4,61m 1+025 gy=26,91m 1+050
sésviszonyok s: 0,95% 15,1 m.h. Meglévõ esés Rh= 250m m:0,46% 150,42 m.h. s: 0,26% 75,43 m.h. 6,8 m.h. Rh=1200m m: 3,97% 57,81 m.h. Rd=900m s: 0,24% 75,78 m.h. Rh=00m m: 0,89% 60,56 m.h. m: 1,5% 21,94 m.h. Rh= 250m m:3,35% 17,22 m.h. Rd= 200m m:0,53% 18,81 m.h. Rh= 0m 6,8% Rd= 200m 173 1+050,00,00 1+065,,86 1+215,52,04 1+290,95,00 1+295,40,05 1+305,70,28 1+312,50,31 1+351,,15 1+409,14,44 1+444,62,08 1+520,40,90 1+531,74,92 1+592,30,46 1+614,24,79 1+618,46 xxx,xx 1+635,69 171,48 1+641,00 171,57 1+659,81 171,67 1+664,92 171,84 1+666,67 171,96 1+672,00,22 173 171 171 165 165 Pályaszint Terepszint,89,00.86,84,84,77,54,54,20,74,74,28,05,97,97,85,62,62,41,20,20,05,02 165,99,03 165,98 165,99,02,03,03,00,03,03,05,00,,15,23,19,22,42,35,45,63,93,14,09,24,31,73,09,77,51,83,08,07,03,,69,91,83,05,28,06,03,00,00,98,98,94,94,90,90,88,89,96,82,85,04,,,08.12,15,36,35,31,54,44,46,51,53,58,74,77 171,11 171,05 171,08 171,34 171,67 171,53 xxx,xx 171,62 171,83 171,80 171,59 171,77/59 171,90,22,22 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív 1+050 gy=35,31m 1+075 I=1+085,31 R = 0 m Ih=8,81m I=1+094,12 1+0 1+125 1+150 gy=97,26m 1+175 I=1+191,38 R=0m Ih=3,37 m I=1+194,75 1+200 1+225 gy=85,96m 1+250 1+275 I=1+280,71 I=1+285,22 R=7,5m Ih=4,51 m I=1+287,97 R=7,5m Ih=4,48 m I=1+292,45 1+300 gy=,12m I=1+4,57 1+5 R=20m Ih=2,86 m I=1+7,43 I=1+331,74 R=20m Ih=3,06m I=1+334,80 gy=17,16m 1+350 I=1+351,96 R = 40 m Ih=13,44m I=1+365,40 I=1+367,61 1+375 R = 30 m Ih=,25m I=1+377,86 1+400 gy=70,59m 1+425 I=1+448,45 1+450 R=m Ih=4,13m I=1+452,58 I=1+459,45 6,87m R=20m Ih=4,04 m I=1+463,49 1+475 1+500 1+525 gy=133,03 m 1+550 1+575 I=1+596,52 1+600 R=m Ih=4,13m I=1+600,15 1+625 gy=39,73m I=1+459,45 R=20m Ih=2,02 m 1+650 gy=25,27m 1+675
sésviszonyok Meglévõ esés Meglévõ esés Meglévõ esés 180 1+675,00,33 1+799,56 174,09 1+813,56 174,28 1+854,29 174,87 1+868,29 175,13 180 179 burkolatszél átmenet Jobb burkolatszél 179 178 burkolatszél átmenet 178 177 Bal burkolatszél 177 175 Bal burkolatszél 175 174 174 Jobb burkolatszél 173 173 Kerékpárút szegélyszint Bal / jobb Úttengely meglévõ tervezett,29,26/27,33,39,36/36,43,62,59/59,66 173,00,97/97 173,04 173,49 173,46/46 173,53 174,06 174,03/03 174, 174,40 174,52/37 174,44 174,75 174,87/72 174,79 175,21 175,18/33 175,25 175,83 175,80/95 175,87,,29/44,36,83,80/95,87 177,19 177,16/31 177,23 177,35 177,/47 177,39 177,48 177,45/60 177,52 177,76 177,73/88 177,80 177,99 177,97/12 178,03 178,04 178,01/16 178,08 178,03 178,00/15 178,07 177,93/08 177,96 178,00 177,92 177,89/04 177,96 177,91 177,88/03 177,95 177,92 177,87/04 177,96 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív 1+675 1+700 1+725 1+750 gyenes = 131,56 m 1+775 1+800 I=1+806,56 1+825 R = 700 m Ih=54,73m 1+850 I=1+861,29 1+875 1+900 1+925 1+950 1+975 2+000 2+025 gy=544,47m 2+050 2+075 2+0 2+125 2+150 2+175 2+200 2+225
hrsz 978/3 157 155 Járda 0+025 Kerékpárút Buszmegálló vált. 157 155 hrsz626/6 159 157 Járda 0+125 Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% 159 157 hrsz 626/12 163 161 0+250 163 161 0+400 0+600 hrsz 627/2 hrsz 627/2 153 155,64 0 155,66 153 155 157,30 0 157,37 155 159,85 0,85 159,53-0,52,83 165 165-0,81 hrsz626/6 158 156 Járda 0+050 Kerékpárút Zöldsáv buszmegálló 2,0% 158 156 hrsz 626/14 158 Járda 0+150 Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% 158 hrsz 626/5 162 0+300 162 hrsz 627/2 0+450 hrsz 627/2 5% 0+625 154 156,04 0 156,06 154 156 157,93 0 157,95 156 162,65 0 162,71,38 165 165-0,38,75-0,75 hrsz626/6 158 156 Járda 0+075 Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% 158 156 hrsz 626/14 158 Járda 0+175 Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% 158 hrsz 626/5 165 0+350 165 hrsz 627/2 0+500 154 156,44 0 156,46 154 156 158,58 0 158,61 156 163,84 0,83 163,45 165 165-0,47 hrsz626/6 159 157 Járda 0+0 Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% 159 157 hrsz 626/14 161 159 Járda 0+200 Kerékpárút Zöldsáv 161 159 hrsz 627/2 0+550 155 156,88 0 156,88 155 157 159,28 0 159, 157,06 165 165-0,05
2. szám 0+650 hrsz 533 0+775,69-0,72,22-0,30 4. szám 0+675 14. szám 0+800 165,92-0 165,98,34-0,09 8. szám 0+700 18. szám 0+825 165,85-0 165,86,04-0,00-12. szám 0+725 20. szám 0+850 25% 5% %,30-0,22 165,69 0 165,37
171 hrsz 341 1+050 171 hrsz 207/188 1+125 hrsz 207/131 1+225,89 0,00,74 0,74 165,99-0,03 hrsz 341 171 1+075 171 hrsz 207/191 1+150 hrsz 207/129 1+250,84 0,84,97 165 165-0,97 165,99-0,02 hrsz 207/188 1+0 hrsz 207/191 1+175 hrsz 207/128 1+275,54 0,54,62-0,62,03-0,00 hrsz 207/1 1+200,20-0,20
hrsz 207/136 1+5 hrsz 211/16 1+450 hrsz 211/ 1+550 173 hrsz 211/5 1+650 173 171 171,35-0,42,28-0,06, - 0,08 171,61-0 171,62 hrsz 207/140 1+350 buszváró hrsz 211/15 1+475 hrsz 211/9 1+575,14 165 165-0,09,00-0,00,39-0,31 hrsz 207/143 1+375 hrsz 211/14 1+500 hrsz 211/8 1+600,73-0,09,98-0,94,53-0,58 171 hrsz 211/18 1+425 171 hrsz 211/12 1+525 173 hrsz 211/6 1+625 173,83-0,91,88-0,89 171 171 171,08-0 171,11
hrsz 211/3 174 1+675 hrsz 124/1 174-0 hrsz 211/2 174 1+700-0 Gábor Áron u. 174 1+725-0 hrsz 154/1 175 173,43,46,26,40,55,93,26,36,97,62,39,29 1+750 173,00 hrsz 12293 174 hrsz 12292 174 hrsz 12291 175 173 171 171-0,33,43,66,30,33,59,98,36,59,97,27 173,04,20,25 173,04 hrsz 152 175 173 1+775 171 171-0 hrsz 151 174 173,40 174,02 173,46 174,03 1+800 hrsz 12289 174-0 hrsz 148 174 174,47 174,52 1+825 hrsz 4077 175 173-0 hrsz 138 174 173,00 173,60 174,26 174,00 174,86 174,87 173,49 174,06 174,40 1+850 174,75 hrsz 4070 174-0 173,53 174, 173,46 174,02 174,40 174,73 173,46 174,03 174,44 174,37 174,79 174,72 173,96,33 173,59 174,28 hrsz 4070 174 177 175 1+875 173 173-0 177 175 1+900 173 173-0 178 hrsz 137 hrsz 136 hrsz 135 1+925 hrsz 4082 174 174-0 179 177 174,43 174,90 175,60 175,21 175,76, 175,18 175,80,29 1+950 2+050 hrsz 118/1 hrsz 4064,25,72,80 175,21 175,83,,83 175 175-0 175,25 175,87 175,19 175,75,30,83 175,33 175,95,44,95 hrsz 4082 hrsz 4081 177 175 177 175 178 179 177 179 177 179 177 2+000 175 175-0 2+025 175 175-0 180 178 177,14 hrsz 118/2 hrsz 4065 177,27 177,43 177, 177,45 Klapka György u. hrsz 4126/11 2+150 hrsz 92/1 180 180 177,65 177,16 177,73 1+975 hrsz 118/2 hrsz 4064 179 175 175-0 179 hrsz 114 hrsz 4126/11 179,36,87 174,94 175,34 175,83,34 177,45,00,31 177,19 177,35 177,48 177,76-0 177,23 177,16 177,40 177,57 177,77 177,31 177,39 177,52 177,47 177,60 177,80 177,88,70,45,70 177,27 177 179 177 177 178 180 178 180 178 177,90 178,01 2+0-0 180 178 Pesti Barnabás u. hrsz 92/2 177,93 178,00 2+125 hrsz 4126/8-0 178 hrsz 98/1 buszmegálló,67,75 178,03 178,00 177,87 177,93 2+075-0 177,97 177,99 178,04 178,03 177,96 hrsz 4126/7-0 178,04 178,08 178,07 178,00 177,96 178,05 178,11 178,08 178,12 178,16 178,15 178,08 178,19 177,51 177,62 buszmegálló 178,15 hrsz 4126/ hrsz 4126/9 180 178 180 178 180 178 180 178 hrsz 91 180 178 2+175-0 180 178 2+200-0 Illyés Gyula u. 180 178,89 177,83 177,82 177,65 177,89 177,88 177,87 177,92 2+225-0 177,86 177,95 178,04 178,04 178,03 178,04 hrsz 4126/6 180 178 hrsz 88 hrsz 4126/5,79 % 177,91 5,0% 3,0% 177,92 177,96 177,95 177,96 177,38 177,42 177,34 180 178 hrsz 4126/4 180 178