Page: 1 CAVOK Aviation Training Ltd. Repülés végrehajtás Aero AT-3 R100 típussal Revision 05, 04 March 2015
Page: 2 Tartalom 1. Repülés előtti felkészülés... 4 1.1. A repülőgép tömegének és súlypont helyzetének meghatározása... 4 2. Repülés előtti ellenőrzés... 4 2.1. A repülőgépet járjuk körbe az alábbi ábrán látható módon:... 4 2.2. A repülőgép kabinjában:... 4 2.3. A bal szárnyon:... 5 2.4. A motorburkolatnál és orrfutónál:... 5 2.5. A jobb szárnyon:... 6 2.6. A farokrésznél a jobb oldalon:... 6 2.7. A vezérsíkoknál:... 6 2.8. A farokrésznél a bal oldalon:... 6 3. Iskolakör végrehajtása... 6 3.1. Motorindítás előtt... 6 3.2. Motorindítás... 7 3.3. Motorindítás után... 7 3.4. A gurulás megkezdése előtt... 9 3.5. Gurulás a várópontig... 9 3.6. Motorpróba... 9 3.7. Felszállás előtt a váróponton... 10 3.8. Ha felszállás engedélyezve van vagy a pálya szabad... 10 3.9. Felszállás... 10 3.10. Első forduló... 11 3.11. Második forduló... 11 3.12. Vízszintes repülésbe való átmenet... 11 3.13. Hosszúfal... 11 3.14. Harmadik forduló... 12 3.15. Negyedik forduló... 12 3.16. A leszállás kiszámítása... 12 3.17. Aero AT-3 iskolakör diagram... 14 3.18. Átstartolás... 15 3.19. Leszállás és továbbmenetel... 15 3.20. Leszállás és teljes megállás... 15 3.21. Visszagurulás... 15 3.22. Leállítás előtt... 15 3.23. Leállítás... 16 4. REPÜLÉSI HELYZETEK KÖZÖTTI ÁTMENETEK... 16 4.1. Emelkedõ repülésbõl - vízszintes repülésbe... 16 4.2. Vízszintes repülésbõl - emelkedõ repülésbe... 16 4.3. Vízszintes repülésbõl - sikló repülésbe... 17 4.4. Sikló repülésbõl - vízszintes repülésbe... 17
Page: 3 5. Normal checklist... 18 6. Aero AT-3 R100 repülőgép alapadatok, korlátozások... 19 7. Aero AT-3 R100 vészhelyzeti teendők:... 21 7.1. Hajtóműtűz földön... 21 7.2. Hajtóműtűz levegőben... 21 7.3. Motorhiba felszállás közben vagy után... 22 7.4. Motorhiba levegőben... 22 7.5. Kényszerleszállás... 23 7.6. Hajtómű légi újraindítás... 23 7.7. Nem szándékos dugóhúzóból való kivétel... 24 8. Mértékegységek átváltása... 24 9. Az iskolakör sajátosságai Gödöllőn, a bázis repülőtéren... 25 9.1. Gödöllő repülőtér adatok... 25 9.2. Látvamegközelítési térkép... 26 9.3. Repülőtér térkép... 27 9.4. Légifotó... 27 9.5. Korlátozások... 28 1. melléklet... 29
Page: 4 1. Repülés előtti felkészülés 1.1. A repülőgép tömegének és súlypont helyzetének meghatározása Az 1.számú mellékletben található különböző csomagtér terhelésekre vonatkozó diagramok (0kg; 10kg; 20kg; 30kg) segítségével határozzuk meg a repülőgép felszálláskori terhelését és súlypont helyzetét az ülésterhelés és a tankolt üzemanyag mennyiség függvényében. Határozzuk meg a tervezett leszálláskori súlypont helyzetet is az üzemanyag fogyasztás figyelembe vételével. 2. Repülés előtti ellenőrzés 2.1. A repülőgépet járjuk körbe az alábbi ábrán látható módon: 2.2. A repülőgép kabinjában: - ellenőrizzük a gép dokumentumait - győződjünk meg róla, hogy a gyújtáskapcsolóban nincs benne a kulcs (kulcs a műszerfal tetején) - ellenőrizzük az üzemanyagcsap nyitott állapotát - kapcsoljuk fel akkumulátort és ellenőrizzük a műszerek alapján az üzemanyag mennyiséget, majd kapcsoljuk le a főkapcsolót
Page: 5 - nyissuk ki a fékszárnyat 40 0 -ra (a külső ellenőrzés miatt), - ellenőrizzük a kormányok szabad kitéríthetőségét 2.3. A bal szárnyon: - ellenőrizzük a fékszárny és csűrők mozgatását, zsanérjait, - törővég és izzók állapotát, - Pitot-cső és statikus felvevő nyílásait - átesésjelző működését (előtte akkumulátor be, utána ki) - belépőél tisztaságát, felület épségét, - bal főfutó abroncs állapotát és guminyomását illetve hogy a fékrendszeren nincs-e szivárgás 2.4. A motorburkolatnál és orrfutónál: - ellenőrizzük kabintető tisztaságát, - mérjük meg az üzemanyag mennyiségét pálcával és ellenőrizzük a - betöltő nyílás zártságát - az üzemanyagtartály mintavevő helyén, a törzs alján engedjünk üzemanyag mintát - víz- és szennyeződés mentes (napi első repülés és tankolás után) - ellenőrizzük a motorburkolat bal fedelének felnyitásával a hűtőfolyadék és fékfolyadék szintjét és a motorteret (min és max jelzések között kell lennie), - vizsgáljuk meg a légcsavar és légcsavarkúp állapotát majd forgassuk át a légcsavart egészen addig, amíg az olaj fel nem jön a tartályba (kb. 10 fordulat). - ellenőrizzük a kipufogóvég szilárd rögzítését - figyeljük meg orrfutó abroncs és rugóstag állapotát - a villát távolítsuk el - a motorburkolat jobb fedelének felnyitásával ellenőrizzük az olajszintet és a motorteret (min. olajszint 2,5 l, max. 3,5 l)
Page: 6 2.5. A jobb szárnyon: - jobb főfutó abroncs állapotát és guminyomását, illetve ellenőrizzük, hogy a fékrendszeren nincs-e szivárgás - ellenőrizzük a belépőél tisztaságát, a felület épségét - ellenőrizzük a törővég és izzók állapotát - a fékszárny és csűrők mozgatását, zsanérjait 2.6. A farokrésznél a jobb oldalon: - ellenőrizzük a borítás tisztaságát és épségét - az antennák állapotát 2.7. A vezérsíkoknál: - ellenőrizzük a balanszvezérsík és a függőleges kormánylapát mozgatását és biztosításait - farok csúszó és a törzs alsó borításának épségét - a villogó állapotát 2.8. A farokrésznél a bal oldalon: - ellenőrizzük a szerviznyíláson keresztül a tolórudakat majd zárjuk le a nyílást - vizsgáljuk meg a borítás tisztaságát és épségét 3. Iskolakör végrehajtása 3.1. Motorindítás előtt - jegyezzük fel az indítás időpontját - kabintető zárva, biztosítva - csomagok rögzítve - övek becsatolva - műszerek alaphelyzetben - akkumulátor, generátor, alternátor kikapcsolva
Page: 7 - összes elektromos fogyasztó kikapcsolva - biztosítékok ellenőrzése - ELT - ARM helyzetben - CO detektor - nincs elszineződés - trimm felszálló helyzetben - üzemanyagcsap nyitva - Rádiózás: HA-VOA a CAVOK hangar előtt motort indít 3.2. Motorindítás - akkumulátor, generátor - bekapcsolva - üzemanyag mennyiség jelző megfelelő értéket mutat - Generator failure világít - ellenőrizzük a piros villogót a farokrészen - üzemanyag szivattyú bekapcsolva (30mp-et várni az indításig hideg motornál) - szívató húzva tartani (hideg motornál) - porlasztófűtés - kikapcsolva (elől) - gáz alaphelyzetben - kerekek befékezve - győződjünk meg, hogy a légcsavar szabad-e: Légcsavar?!! - gyújtás 1+2, indítás 3.3. Motorindítás után - fordulatszám: 2500 RPM - ellenőrizzük az olajnyomást (ha 5-6 másodpercen belül nem jelenik meg, a motort le kell állítani!) - Generator failure & Starter engaged kialszik - alternátor - bekapcsoljuk - szivató amíg szükséges húzva tartani, utána: kikapcsolva - üzemanyag szivattyú - kikapcsolva - kapcsoljuk be a rádiót és a pörgettyűs műszereket
Page: 8 - melegítsünk 2500-ös fordulaton - olajfűtés - bekapcsoljuk. (repülés során OAT<10 C esetén folyamatosan üzemeltethetjük) - transzponder - bekapcsoljuk, ellenőrizzük a kódot (7000) és STBY módot (útvonalerpülés esetén)
Page: 9 3.4. A gurulás megkezdése előtt - állítsuk be a magasságmérőt a QNH szerint (reptér tengerszint feletti magassága) - ellenőrizzük le a kabinajtók zárt helyzetét - ellenőrizzük le a kormányokat (akadálymentesen és értelemszerűen térnek-e ki) - ellenőrizzük a fékszárny szabad kitérését és visszahúzását - ellenőrizzük a trimm felszálló helyzetét - jelentsük be rádión gurulási szándékunkat a használatos pálya várópontjáig - Rádiózás: HA-VOA a CAVOK hangártól gurul a 13 v. 31 pálya várópontjáig 3.5. Gurulás a várópontig - a gurulást teljesen hasrahúzott magassági kormánnyal, lassan hajtsuk végre. Egyenes gurulásnál gázt tartsuk alapjáraton, csak fordulókhoz növeljük a teljesítményt. - az orrfutó nem kormányzott, ezért a kormányzást az oldalkormány segítségével kell végezni, amennyiben a légcsavarszél nem ad kellő nyomatékot, akkor a főfutó fékezésével segíthetjük a kormányzást (kíméljük a fékeket) 3.6. Motorpróba - Csak abban az esetben hajtsuk verge amennyiben a gép legalább 4 órát állt. Célszerűen naponta egy alkalommal. - szériapróba: paraméterek a zöld mezőben, 4000 RPM (ejtés szériánként: 300, szériák közötti különbség: max. 120 RPM) és a motornak mindkét szérián rázásmentesen kell járnia - porlasztófűtés próba: 4000 RPM, húzzuk ki a porlasztófűtést, a fordulatnak esnie kell, a porlasztó hőmérsékletnek emelkednie kell
Page: 10 - adjunk teljes gázt, a maximális fordulat 5400 RPM - alapjárat ellenőrzése 1400-1600 RPM 3.7. Felszállás előtt a váróponton - ellenőrizzük a motor üzem meleg állapotát és a megfelelő olajnyomást - ellenőrizzük a magasságmérő beállítását (QNH esetén a küszöb magassága) - állítsuk be a pörgettyűs iránytartót a mágneses iránytűnek megfelelően - állítsuk a fékszárnyat 15 -os felszálló helyzetbe - ellenőrizzük az érkező és induló forgalmat - jelentsük be, hogy indulásra készek vagyunk - Rádiózás: HA-VOA a 13 v. 31 váróponton a pályára gurul és felszáll, feladat: bal iskolakör; jobb iskolakör; légtér; útvonalrepülés 3.8. Ha felszállás engedélyezve van vagy a pálya szabad - üzemanyag szivattyú - bekapcsolva - leszálló fényszóró - bekapcsolva - transzponder - ACS módba kapcsolni (útvonalrepülés esetén) - győződjünk meg a pálya és a felszálló mező szabad voltáról 3.9. Felszállás Fékeket elengedni. Egyenletes ütemben, kb. 3 mp fél gázt adni (~4000 ford/perc) Nekifutás: A légcsavar okozta precesszió teljes jobb lábat igényel. Amagassági kormány eközben enyhén húzott helyzetben van, az orrfutó tehermentesítése érdekében. A gép gyorsulásának ütemében (kb 40 KIASnál) további gázadás újabb 3 mp alatt. (~5600 ford/perc) teljes gáz! Elemelkedés: 50 KIAS-nál a gépet elemelni, amikor főfutók is elemelkednek a talajtól, a magassági kormányt annyira előre kell engedni, hogy a gép futója kb. 0,5-1m magasan legyen a talaj fölött.
Page: 11 Gyorsítás: erről a magasságról folyamatos enyhe emelkedésben kell gyorsítani 60 KIAS sebességig. Emelkedés: 60 KIAS sebességet tartani a horizont helyzet szerint. Föld fölött 200ft-en kikapcsoljuk az üzemanyag szivattyút és a leszálló fényszórót, majd a fékszárnyat visszacsukjuk 0 pozícióba, miközben a magassági kormánnyal kompenzáljuk a bólintó nyomatékot (szükség esetén trimmelés). Gázkarral a fordulatszámot visszaszabályozzuk 5000 RPM-re. 3.10. Első forduló 500ft AAL (reptér magassága fölött) elérésekor kezdjük meg az első fordulót melynek sebessége 65 KIAS, ehhez enyhén engedjük le a gép orrát és ezen a horizonthelyzeten vezessük végig a gép orrát amíg az új irányt felvesszük. A forduló befejezése után ismét emeljük fel a gép orrát a 60 KIAS-nak megfelelő horizonthelyzetre. Ügyeljünk a szélre tartásra az első rövidfalon. 3.11. Második forduló A második fordulót a szárnynak a leszállójelhez viszonyított 45 0 -os szög elérésekor hajtsuk végre. 3.12. Vízszintes repülésbe való átmenet Röviddel 1000ft AAL elérése előtt vezessük a gép orrát vízszintes hozizont helyzetbe, hogy elérésekor tartsuk a magasságot. Hagyjuk a gépet begyorsulni (75 KIAS), majd állítsuk be a vízszintes repülés paraméterét (4400 RPM), trimmeljünk vízszintes repülésre, 3.13. Hosszúfal Repüljünk párhuzamosan a repülőtér tengelyével az iránytartásnál vegyük figyelembe az oldalszelet és szükség esetén módosítsuk az irányt.
Page: 12 A leszállójel vonalának elhagyása után de a harmadik forduló előtt jelezzük helyzetünket és leszállási szándékunkat. Rádiózás: HA-VOA a 13 v. 31 bal v. jobb kör harmadik előtt leszálláshoz v. le és tovább. 3.14. Harmadik forduló A harmadik fordulót akkor kezdjük, ha a szárnytól a leszállójelet hátra, kb. 35 -ra látjuk. Vízszintes fordulót hajtsunk végre. Röviddel a forduló befejezése után a porlasztófűtést húzzuk ki, a gázt vegyük le (3000 RPM), vízszintes repülésben koptassuk a gép sebességét 60 KIAS-ra és annak elérésekor vigyük a gépet siklási horizonthelyzetbe. Kapcsoljuk fel az üzemanyag szivattyút és a leszálló félyszórót, nyissunk 15 -os fékszárnyat (ügyeljünk rá, hogy 85 KIAS alatt legyen a sebesség a nyitáskor). Vegyük fel a sikló helyzetet és tartsunk 60 KIAS sebességet. 3.15. Negyedik forduló Amikor a leszállójelet a szárnytól előre, kb 10 -ra látjuk, kezdjük meg a negyedik fordulót, a forduló sebessége 65 KIAS. A forduló megkezdése előtt a gép orrát engedjük előre és a 65 KIAS-nak megfelelő horizonthelyzeten vezessük végig. Úgy forduljunk, hogy 1200 ft-ig (500ft AAL) fejezzük be a fordulót, szükség esetén adjunk plusz gázt a süllyedés csökkentésére. 3.16. A leszállás kiszámítása A kiszámítás és a szél erősségének függvényében térítsük ki a fékszárnyat 40 -ra (FULL), egyidejűleg nyomjuk előre a magassági kormányt, a sebességet állítsuk be 60 KIAS-ra (szükség esetén trimmeljünk). Besiklás közben fogjuk a gázkart és a sebesség és a siklószög megtartását a gázkar állásával korrigáljuk, ügyeljünk arra, hogy a sebesség
Page: 13 maradjon 60 KIAS. A siklás pályája a leszállójel elé mutasson 50 m-re. A siklószög megtörése előtt kapcsoljuk ki a porlaszó fűtést. A gáz levétele után a felvételt 3-5 m-en kezdjük meg. A kilebegtetés magassága 30-50 cm. Oldalszél esetén a kilebegtetés megkezdésekor szüntessük meg a traverzálást, lábbal lépjük a gépet a pályával párhuzamos irányba és a csűrővel lógassunk a szélre, hogy gépünk ne sodródjon el. Oldalszélben egy főfutóra érjünk földet majd tegyük le a másik főfutót is.
Page: 14 3.17. Aero AT-3 iskolakör diagram
Page: 15 3.18. Átstartolás Amennyiben a leszállást valamilyen okból kifolyólag nem tudjuk végrehajtani, akkor átstartolást (go around) kell végrehajtani. Amennyiben a pálya foglalt vagy a leszálló mezőben nem biztosított a földetérés, akkor kötelező az átstartolás! Átstartolás esetén a pálya tengelyét tartva teljes gázt adunk, a porlasztófűtést kikapcsoljuk, vízszintes repülésbe, majd a sebesség növekedésével enyhe emelkedésbe (65 KIAS) visszük a repülőgépet és a fékszárnyat lassan, fokozatosan 15 -os állásba visszahúzzuk, ezután folytatjuk az iskolakört az előzőekben leírtak szerint. 3.19. Leszállás és továbbmenetel Továbbmenetel (touch and go) esetén, földet érés után a pálya tengelyét tartva a fékszárnyat 15 -os állásba visszahúzzuk, fokozatosan teljes gázt adunk, és végrehajtjuk a felszállást. 3.20. Leszállás és teljes megállás Megállás (full stop) esetén hagyjuk a gépet kigurulni, csak a gurulás harmadik szakaszában fékezünk. Füves pálya esetén teljesen húzott magassági kormánnyal guruljunk. A pálya elhagyását rádión jelentsük be. Rádiózás: HA-VOA balra, jobbra elhagyta a pályát és a CAVOK hangárhoz gurul. 3.21. Visszagurulás Húzzuk vissza a fékszárnyat, kapcsoljuk ki az üzemanyag szivattyút és a leszálló fényszórót. A transzpondert rakjuk STBY módba a kódot állítsuk 7000-re, majd kapcsoljuk ki. 3.22. Leállítás előtt - meleg napokon 1-2 percig hűtsük a motort alapjáraton - kapcsoljuk ki a rádiót és az összes fogyasztót
Page: 16 3.23. Leállítás Kapcsoljuk ki a műhorizontot és a pörgettyűs műszereket valamint az alternátort. A gyújtáskapcsoló elfordításával állítsuk le a motort. Leállítás után kapcsoljuk ki az akkumulátort, a generátort. Jegyezzük fel a motor leállításának idejét. Szükség esetén helyezzük be a kormányrögzítőt és helyezzük fel a Pitot-cső takarót. Amennyiben a repülőgép nem vízszintes helyen áll, helyezzünk el a futók elé, vagy mögé féktuskót, vagy rögzítő fékkel fékezzük be a repülőgépet. 4. REPÜLÉSI HELYZETEK KÖZÖTTI ÁTMENETEK 4.1. Emelkedõ repülésbõl - vízszintes repülésbe Emelkedés: - sebesség: 60 KT - fordulat: 5000 RPM Emelkedésbõl engedjük a repülõgépet vízszintes horizont helyzetig, hagyjuk gyorsulni min. 75 KIAS-ig, állítsunk 4400-as fordulatot. Gyorsításkor és a gáz levételekor vegyünk vissza a jobb lábból, hogy a golyó középen maradjon. 4.2. Vízszintes repülésbõl - emelkedõ repülésbe Vízszintes repülés: - 0 varió - fordulat: 4400 RPM Emeljük a repülõgépet az emelkedési horizont helyzetéig, ezzel egyidõben növeljük a fordulatszámot 5000 RPM-re. A gázadással és emeléssel egyidõben megy elõre a jobb láb, hogy a golyó középen maradjon. Sebesség 60 KIAS.
Page: 17 4.3. Vízszintes repülésbõl - sikló repülésbe Vízszintes repülés: - 0 varió - fordulat: 4400 RPM Húzzuk ki a porlasztófûtést. Csökkentsük a fordulatot 3000 RPM-re. 0-varióval csökkentsük a sebességet 60 KIAS-ra, elérésekor engedjük le a gép orrát sikló horizontra, hogy sebességünk 60 KIAS maradjon. 4.4. Sikló repülésbõl - vízszintes repülésbe Sikló repülés: - sebesség 60 KT - fordulat 3000 RPM - porlasztófûtés bakapcsolva Nyomjuk vissza a porlasztófûtést. Emeljük a repülõgép orrát a vízszintes repülés horizontjáig, ezzel egyidõben fokozatosan adjunk teljes gázt (ügyeljünk az iránytartásra). Amikor a repülõgép felgyorsult, tartsuk a 0-variót és állítsuk be a fordulatot 4400 RPM-re, majd trimmeljük ki a gépet.
Page: 18 5. Normal checklist MOTORINDÍTÁS ELŐTT AKKUMULÁTOR........BE GENERÁTOR. BE ÜZEMANYAG SZIVATTYÚ...BE GÁZKAR (HIDEG MOTOR: ALAP)...15% SZÍVATÓ (HIDEG MOTOR)...HÚZNI PROPELLER SZABAD KULCS.. INDÍTÓZNI MOTORINDÍTÁS UTÁN FORDULATSZÁM..2500RPM SZÍVATÓ....VISSZA ALTERNÁTOR...BE ÜZEMANYAG SZIVATTYÚ...KI EL.FOGYASZTÓK&MŰSZEREK...BE MOTORPRÓBA MOTOR PARAMÉTEREK.....ZÖLDBEN FÉKEK... BEFÉKEZVE BOT...HÚZNI FORDULATSZÁM.. 4000RPM GYÚJTÁS......1, 2, 1+2 MAX.FORD.SZÁM... ELL KARBURÁTOR FŰTÉS.....ELL ALAPJÁRAT. 1600RPM FELSZÁLLÁS ELŐTT ÜZEMANYAG SZIVATTYÚ.... BE FÉKSZÁRNY.....15 KORMÁNYOK...KITÉRÍTHETŐK FELSZÁLLÁS UTÁN (300 AAL) ÜZEMANYAG SZIVATTYÚ. KI FÉKSZÁRNY... 0 LESZÁLLÁS ELŐTT ÜZEMANYAG SZIVATTYÚ... BE FÉKSZÁRNY.....40 KARBURÁTORFŰTÉS. IGÉNY SZERINT
Page: 19 6. Aero AT-3 R100 repülőgép alapadatok, korlátozások MEGNEVEZÉS Maximális felszálló / leszálló súly Standard üres tömeg Maximális hasznos teher Maximális csomagtér terhelés (összesen) 1.terület / bal oldali (nagyobb) 2.terület / jobb oldali Súlypont korlátok (viszonyítási alap - KAH belépőél) 409-480 kgs 480-582 kgs Repülés közben megengedett maximális terhelési többes Fékszárny ZÁRVA Fékszárny 40 Olaj kapacitás Teljes betölthető Olaj hőmérséklet Üzemi tartomány Maximális hőmérséklet Olajnyomás Üzemi tartomány Minimális nyomás Maximális nyomás Üzemanyag Teljes tankolható Kifogyasztható Maximális teljesítmény (HP) ÉRTÉK 582 kgs 350 kgs 511 lbs 30 kgs 20 kgs 10 kgs 0,203-0,394 m 0,267-0,394 m +3,8 g -1,5 g + 2 g 0 g 3,5 l 90-110 C 130 C 0,8 bar 2-5 bar 7 bar RON 95 73,5 l 70 l 98,5 HP Maximális fordulatszám Felszálló Folyamatos üzemben Alapjárat 5800 RPM 5500 RPM 1400-1600 RPM
Page: 20 MEGNEVEZÉS Orrkerék elemelési sebesség VR (Rotate) Felszállási sebesség Normál emelkedés Rövid pálya, 15 fékszárny, sebesség 50 ft-ig Normál emelkedési sebesség Fékszárny ZÁRVA Legjobb emelkedési szöghöz tartozó sebesség VX (Best Angle of Climb) 15 -os fékszárny Legjobb emelkedési sebesség VY (Best Rate of Climb) Legjobb siklószámhoz tartozó sebesség (Teljes terheléssel) Átesési Best sebesség Glide Speed (Stalling (Full Speed) Gross) legelső súlyponthelyzet esetén Gáz nélkül - Fékszárny ZÁRVA - (VS1) Gáz nélkül - Fékszárny FULL - (VSO) KIAS - Indicated Air Speed 45 kts 60 kts 54 kts 60 kts 54 kts 65 kts 60 kts 52 kts 44 kts Megközelítési sebesség (Approach Speed) Normál megközelítés - fékszárny ZÁRVA Normál megközelítés - fékszárny FULL Rövid pálya megközelítés - fékszárny FULL Maximális sebesség nyitott fékszárnnyal VFE (Maximum Flaps Extended Speed) Manőverezési sebesség VA (Maneuvering Speed) Szerkezetileg megengedett maximális utazósebesség VNO (Maximum Structural Speed) Zuhanó sebesség VNE (Never Exceed Speed) Maximális oldalszél (Maximum cross-wind) 65 kts 60 kts 55 kts 85 kts 112 kts 112 kts 127 kts 12 kts
Page: 21 7. Aero AT-3 R100 vészhelyzeti teendők: Megjegyzés: A vészhelyzeti teendők a légiüzemeltetési utasítás 3. fejezetében találhatók. Fő referenciaként használja azt. Ezen leírás csak tanulási célt szolgál. 7.1. Hajtóműtűz földön Üzemanyagcsap Zárni Gázkar Teljes gáz Gyújtás KI Elektromos fogyasztók - KI Akku és Generátor KI Tűzoltó - Működtetni 7.2. Hajtóműtűz levegőben Tartson 65 KIAS sebességet Üzemanyagcsap Zárni Gázkar Teljes gáz Gyújtás KI Akku és Generátor KI Kabinszellőzés Zárni Csúsztatást végezni a lángokkal ellentétes irányba Kényszerleszállás végrehajtása Hajtóműtűz után a motor újraindítása szigorúan TILOS!
Page: 22 7.3. Motorhiba felszállás közben vagy után Tartson 60 KIAS sebességet Üzemanyagszivattyú KI Üzemanyag csap ZÁR Gázkar ALAPGÁZ Gyújtás KI Akku és Generátir KI Akadálymentes területre kényszerleszállás végrehajtása 7.4. Motorhiba levegőben Üzemanyagnyomás esés vagy fordulatszám esés Üzemanyagszivattyú BE Üzemanyagcsap Ellenőrizze nyitva Üzemanyagmennyiség - Ellenőrizze Motor Vibráció Karburátorfűtés BE Üzemanyagszivattyú BE Motor Hengerfej túlmelegedés Motor túlpörgés Csökkentse a fordulatszámot Olajhőmérséklet emelkedés Olajszivárgás, kevés olajmennyiség Olajnyomás minimum alá csökkenése Figyelem: Minden fenti esetben csökkentse a motor fordulatát, repüljön a legközelebbi repülőtérre és készüljön fel kényszerleszállásra!
Page: 23 7.5. Kényszerleszállás Siklás Fékszárny 0 fok Sebesség 65 KIAS Gázkar ALAP Siklószám 8 Kényszerleszállás Leszállóterep kiválasztva Fékszárny - 40 fok Sebesség - 55 KIAS Biztonsági övek meghúzva Elektromosság kikapcsolva Kabintető kibiztosítva Közvetlen földetérés előtt Üzemanyagcsap zárva Akku és Generátor Kikapcsolva Gyújtás kikapcsolva A kilebegtetést a növényzet tetejére kell végrehajtani és földetéréskor a kormányt húzni 7.6. Hajtómű légi újraindítás Sebesség 65 KIAS Üzemanyagmennyiség ellenőzizni Üzemanyagcsap nyitni Elektromos üzemanyagszivattyú BE Gázkar ALAP vagy 10 % Szivató hideg motor esetén nyitni Forgó légcsavar esetén gyújtás 1+2 Álló légcsavar esetén indítózni
Page: 24 7.7. Nem szándékos dugóhúzóból való kivétel Gáz - Alap Oldalkormányt a pörgéssel ellentétes irányba teljesen kitéríteni Magassági és Csűrőkormány Középhelyzetbe Fékszárny Behúzni A pörgés megállása után oldalkormányt középre A gépet finoman felvenni a zuhanásból, sebességet rendezni Gázt adni vízszintes repüléshez Dugóhúzó szándékos gyakorlása szigorúan TILOS! 8. Mértékegységek átváltása 1 knots =1 NM/óra = 1,853 km/óra 1 lbs (librae = pounds) = 0,4536 kg 1 qts (US quart) = 0,946 l 1 gal (US gallon) = 3,78 l 1 in (inch) = 2,54 cm 1 psi (pound per suare inch) = 6894,76 Pa = 6,89476 kpa = 0,0689476 bar 1 inhg (Hg inch)=25,4 mmhg = 3386,39 Pa n F = ((n-32)*5) / 9 C
Page: 25 9. Az iskolakör sajátosságai Gödöllőn, a bázis repülőtéren A fékszárny és a szivattyú lekapcsolása AAL 300 ft-en, tehát Gödöllőn QNH 1000 ft-en történik. Az első forduló RWY 31 bal kör esetén az autópálya csomópont felett, RWY 13 jobb kör esetén a távvezeték felett, QNH szerint 1200 ft-en helyezkedik el. A második forduló RWY 31 bal kör esetén az antennatoronynál, RWY 13 jobb kör esetén a völgy vonalában van, az iskolakör magassága 1700 ft. A harmadik fordulót RWY 31 bal kör esetén a távvezetékek felett, RWY 13 jobb kör esetén az antennatoronynál kell végrehajtani. A negyedik fordulót QNH 1200 ft-ig be kell fejezni. 9.1. Gödöllő repülőtér adatok ICAO kód: Név: Pozíció: Koordináta: Magasság (Elevation): Hívójel: Frekvencia: Forgalmi kör: Repülőtér kategóriája: Üzemelés: NVFR: IFR: LHGD Gödöllő 2km/1NM SSW Gödöllő N473425 E0191957 218m / 715ft Gödöllő INFO 119,05 MHz 31LH, 13RH 1000ft AGL Nem nyilvános repülőtér SR-SS Nincs Nincs
Page: 26 9.2. Látvamegközelítési térkép
Page: 27 9.3. Repülőtér térkép 9.4. Légifotó
Page: 28 9.5. Korlátozások RWY Méret (m) Talaj TORA (m) LDA (m) Terhelés Világítás 13 / 31 1300 x 60 fű 1300 x 60 950 x 60 15 / 5 nincs Megjegyzések: - Csak nappali VFR repülés folytatható - A repülőtér az üzembentartó engedélye alapján vehető igénybe, kivéve a kényszerhelyzetben lévő járműveket - A repülőtér elérése előtt 2 perccel rádión jelentkezzen be Gödöllő INFO-nál (119,05 MHz) - A teljes repülőtérrend elérhető: www.lhgd.hu weboldalon Figyelmeztetés: - Áthelyezett küszöb - Legelõ birkák - Budapest TMA a repülõtér fölött: max. 2000ft AMSL - Ejtőernyős, hátimotoros, siklóernyős csörlés, modell üzem lehetséges OPS: +36 30 757 7897
Page: 29 1. melléklet A repülőgép terhelésének és súlypont helyzetének meghatározása különböző csomagtér terhelési értékek (0kg; 10kg; 20kg; 30kg) esetén
Page: 30