Üzemeltetési Utasítás Savage Classic/Cruiser Rotax 912 ULS

Átírás

1 Üzemeltetési Utasítás Savage Classic/Cruiser Rotax 912 ULS

2 Gyártási szám: Lajsromjel: Gyártó: Zlin Aviation s.r.o. 2. Kvetna Napajedla Cseh Köztársaság Forgalmazó: Air Guard Hungary Kft H-9789 Sé, Balassi Bálint u Kérjük alaposan tanulmányozza át az üzemeltetési utasítást! Az üzemeltetési utasítás másolása/sokszorosítása tilos. Air Guard Hungary Kft Nyomdai elôkészítés, kivitelezés: Alakart DTP Stúdió Kft

3 Tartalomjegyzék 1 Bevezetés Módosítások jegyzéke Általános információk Bevezetés Módosítások Meghatározások Terminológiák Idôjárási terminológiák Hajtómûvel kapcsolatos terminológiák A repülésre való felkészüléshez kapcsolódó terminológiák Tömeggel és súlyponthelyzettel kapcsolatos terminológiák A repülôgép rendszereinek leírása Háromnézeti rajz Leírás Hajtómû Légcsavar Engedélyezett üzemanyagok fajtái Üzemanyagtartartály Engedélyezett kenôolaj típusok Olajmennyiség A gumiabroncs nyomása Specifikációk Méret-, tömeg- és teljesítményadatok Technikai jellemzôk Törzs Szárnyak Farok rész Futómû Kabin Kormányszervek, repülésellenôrzô mûszerek Korlátozások Bevezetés Repülés típusa Sebességi korlátozások Megengedett legnagyobb tömeg Hajtômû korlátozásai Egyéb korlátozások

4 5.6.1 Engedélyezett manôverek Dohányzás Egyedülrepülés Korlátozások táblázata Tömeg- és egyensúlyi adatok Bevezetés Tömegközéppont-számítás Tömegközéppont számítások Tartozékok felsorolása Tömegközéppont-számítások A számítás módja Teljesítmény adatok Átesés Átesési sebesség leszálláskor Az átesés jelzése Gurulás hossza fel- és leszálláskor Maximális oldalszél-komponens felszálláskor Utazó repülés Szolgálati csúcsmagasság Emelkedés Fordulatszám Üzemanyag fogyasztás Vészhelyzeti eljárások Bevezetés Sebességek vészhelyzet esetén Hajtómûhiba Hajtómûhiba felszálláshoz való sebességgyûjtés során Hajtómûhiba közvetlenül a felszállás után Hajtómûindítás a levegôben Indítás szélkerék üzemmódban Indítás levegôben önindítóval Tûzesetek Tûz a felszállás során, a földön Hajtómûtûz a repülés során Elektromos tûz a repülés során Kabintûz Leszállás elôvigyázatosságból vagy kényszerbôl Repülés közbeni hajtómûhiba Leszállás repülôtéren kívül, hajtómûvel Vízreszállás

5 8.6.4 Legjobb siklás Egyéb eljárások Kivétel nem szándékos dugóhúzóból Gyújtásproblémák Alacsony olajnyomás Átlagos üzemelés Bevezetés Sebességek Ellenôrzô lista (checklist) és eljárások Repülés elôtti inspekció Hajtómûindítás elôtt Hajtómûindítás hideg hajtómû esetén Hajtómûindítás üzemmeleg hajtómû esetén Melegítés és ellenôrzés Felszállás elôtti ellenôrzés Gurulási eljárások Bevezetés Gurulás szembeszélben Gurulás hátszélben Gurulás oldalszélben Felszállás Általános eljárás felszálláskor MTOW-nél Felszállás rövid reptérrôl Felszállás akadály esetén Felszállás oldalszélben Felszállás utáni teendôk Emelkedés útvonalon Repülés utazómagasságon Eljárás leszállás esetén Leszállás elôtt Általános eljárás leszálláskor MTOW-nél Leszállás rövid pályára MTOW-nél Leszállás oldalszélben Átstartolás Átesési tulajdonságok Átesésbôl való felvétel Leszállás utáni teendôk A repülögép karbantartása Üzemanyag-feltöltés során betartandó biztonsági elôírások Az üzemanyagtartályok feltöltése Légcsavar karbantartása

6 10.4 A repülôgép rögzítése Zajcsökkentô eljárások A hajtómû leállítása A hajtômû indítása külsô áramforrás segítségével Fontos tudnivalók A sebességmérô mûszer sebességtartományai Tájékoztató az utasok számára Mûrepülés Dugóhúzó Kiegészítô információk Koncepció a tervezés során Módosítások, helyesbítések Különbözô futómûvek Földi szállítás Egyéb fedélzeti berendezések Különbözô hajtómûvek Motorágy Felszállás leszálló konfigurációban Csúsztatás Vészhelyzeti ellenôrzô lista (checklist) Üzemeltetôi észrevételek, visszajelzések Meghibásodások, mûködési rendellenességek bejelentése Tudnivalók a pilóták részére jó tanács ROTAX 912 ULS üzemeltetése (kivonat)

7 1. Bevezetés Szabadság, kötetlen repülés... Könnyen vezethetô. Legyen része a legendának, tapasztalja meg, mi az igazi szabadság. Amikor nem köti meg úticélja meghatáro zásában hol a legközelebbi repülôtér. Repüljön gyorsan, vontasson, vagy csak élvezkedjen a felhôk közt anélkül, hogy a költségek miatt aggódna. Fedezzen fel ismeretlen tájakat-, horgásszon-, barangoljon ott is, ahol repülôtér s út nem várja. Bízza rá magát a könnyen vezethetô és könnyen elérhetô Savage-re, amely lehet a gondtalan szórakozás záloga, de lehet munkájához megbízható társ is. Robosztus, minden talajon használható, kis szervizigényû. Gyors, jól emelkedik. Vontat... Univerzális! A kifutópálya csak egy lehetôség... 7

8 2 Módosítások jegyzéke Módosítás sorszám Oldal(ak) Érintett terület Aláírás Dátum 0. Összes oldal Air Guard Hungary Kft

9 3 Általános információk 3.1 Bevezetés Ez az üzemeltetési utasítás csak csak az elôzô oldalakon megadott szériaszámú és lajstromjelû repülôgépre vonatkozik, s tartalmazza az üzemeltetési határértékeket illetve az üzemeltetéshez szükséges legfontosabb tudnivalókat. Az üzemeltetési utasítás minden repülés során legyen a fedélzeten. A parancsnok pilóta felelôssége, hogy ismerje mindazon eljárásokat, határértékeket melyeket az üzemeltetési utasítás tartalmaz. Amennyiben szükséges, a Zlin Aviation s.r.o. módosításokat tesz közzé kicserélhetô lapok formájában, a hivatkozott szöveg megváltoztatásával és a változás dátumával. Ideiglenes, átmeneti módosítások ugyanilyen mód eszközlendôk. A módosítások színes lapokon érkeznek és felülírják a vonatkozó utasításokat. A tulajdonos felelôssége, hogy a változtatásokat nyilvántartsa, s a megfelelô dátummal, aláírásával igazolja a módosító lapon ennek megtörténtét. A fentitôl eltérô célú ill.etve. más módon tett megjegyzéseket, bejegyzéseket az üzemeltetési utasítás nem tartalmazhat. 3.2 Módosítások A tulajdonos felelôssége az üzemeltetési utasítást napra kész állapotban tartani. A tulajdonos felelôssége a Zlin Aviation s.r.o.-val és az Air Guard Hungary Kft-vel felvenni a kapcsolatot amennyiben az üzemeltetési utasítás aktualizálásával kapcsolatban kétségei támadnak. A módosított lapok hivatkoznak a módosítás sorszámára és dátumára (lsd. módosítások jegyzéke, 7. oldal). 9

10 3.3 Meghatározások Nemzetkézi Egyezményes Légkör (NEL) Repülôtér nyomásmagassága Sûrûségmagasság Fékszárnyak felszálló konfigurációja: Fékszárnyak leszálló konfigurációja: IAS V a V fe V no V ne V s0 V x V y Az NEL légnyomása tengerszinten 1013 mbar (29.92in Hg) 15 C (59 F) hômérsékleten. A szabványos hômérséklet-változás 2 C (3.5 F) 1000 lábanként, a szabvány nyomásváltozás 1 Hg inch 1000 lábanként. Azon magasság, melyet a repülôtéren a magasságmérôrôl akkor olvasunk le, amikor a beállítás 29.92in Hg vagy 1013mbar. A nyomásmagasság a nem sztenderd hômérséklettel korrigálva. több felhajtóerôt, mint ellenállást termelô konfiguráció több ellenállást, mint felhajtóerôt termelô konfiguráció Indicated Airspeed, mûszer szerinti sebesség, a sebességmérô mûszer által kijelzett, nem korrigált sebesség Maneuvering Speed, legnagyobb manôverezési sebesség, az a sebesség, amely felett a hirtelen kormánymozdulatok és a lökésesség szerkezeti károsodást okozhat. Maximum Flap Extended Speed, maximális sebesség kitérített fékszárnnyal, az a sebesség, amely kitérített fékszárnnyal nem léphetô túl. Maximum Structural Cruising Speed, az a sebességtartomány, amelyben a repülégép nyugodt idôben, hirtelen kormánymozdulatok elkerülésével vezethetô. Never Exceed Speed, a soha át nem léphetô sebességhatár. Stalling Speed, átasési sebesség, leszálló konfigurációban a legkisebb stabil repülési sebesség MTOW esetében*. Best Angle of Climb, a legjobb emelkedés szöge, az a sebesség, mellyel egy adott távolságon belül a legtöbb magasságot nyerjük. Best Rate of Climb, e leggyorsabb emelkedés sebessége, az a sebesség, mellyel egy adott idô alatt a legtöbb magasságot nyerjük. *Vortex turbulizátorok nélkül 3.4 Terminológiák Idôjárási terminológiák Outside Air Temperature, OAT - külsô hômérséklet Standard Temperature, egyezményes szabványos hômérséklet Nyomásmagasság A szabad, statikus levegô hômérséklete, melyet Celsius vagy Fahrenheit fokban mérünk. A szabványos hômérséklet 15 C a tengerszint nyomásmagasságán. A magasságmérô skáláján kijelzett érték amennyiben a légnyomás beállítása in Hg (1013mbar). 10

11 3.4.2 Hajtómû teljesítményével kapcsolatos meghatározások BHP (Brake Horse Power), LE (lóerô) RPM (Revolutions Per Minute), FSZ (fordulatszám) Static RPM, statikus fordulatszám A hajtómû által létrehozott erô. A hajtómû sebessége. A hajtómû sebessége teljes gázon, a földön, statikus helyzetben Repülési teljesítménnyel kapcsolatos meghatározások Maximális oldalszél komponens Kifogyasztható üzemanyag Az a maximális oldalszél komponens, amelyben a próbarepülések és az engedélyeztetési eljárás során a repülôgépet irányíthatónak nyilvánították. A feltüntetett érték határérték. Tesztelve: 18mph(29km/h). Az az üzemanyagmennyiség, mely az útvonaltervezés során az útvonal szempontjából figyelembe vehetô. Kifogyaszthatatlan üzemanyag GPH gallon per óra NMPG mérföld per gallon g Az az üzemanyagmennyiség, amely a repülés során nem használható biztonsággal. Az óránként elfogyasztott üzemanyag mennyisége gallon-ban megadva. Az egy gallon üzemanyag elfogyasztása során adott teljesítménnyel megtett távolság mérföldben megadva. A nehézségi gyorsulási erô Tömeggel ill.etve. egyensúllyal kapcsolatos meghatározások Meghatározott terhelési pontok: Tömegközéppont (C.G., Center of Gravity) Tömegközéppont határai Szabvány üres tömeg Saját üres tömeg ülésterhelés támadási pontja, amely a rögzített ülés középpontja; üzemanyagtartály terheléspontja, amely az üzemanyagtartály tömegközéppontja és a poggyásztartó. A tömegközéppont az a pont, amelynél felfüggesztve a repülôgép egyensúlyi helyzetben van. Azon szélsôértékek, melyek közt adott tömeg mellett a tömegközéppont vándorlása az üzemeltetés biztonságát nem veszélyezteti. A repülôgép alapfelszereltségével, a kifogyaszthatatlan üzemanyaggal és a hajtômû kenôanyagaival mért tömeg. A szabvány üres tömeg kiegészítve a választott opciók tömegével. A gurulás megkezdéséhez engedélyezett maximális tömeg és a saját Hasznos terhelés üres tömeg különbsége. MTOW Maximum Takeoff Weight, A maximális felszállótömeg, amivel a felszálláshoz gurulás megkezdhetô. a maximális felszállótömeg 11

12 4 A repülôgép és rendszereinek leírása 4.1 Háromnézeti rajz 12

13 4.2 Leírás Hajtómû A hajtómû a ROTAX GmbH Aircraft gyártmány, típusa 912 ULS vízhûtésû. *A hajtómû helyes használatával kapcsolatban olvassa el a Rotax által kiadott üzemeltetési utasítást Légcsavar Szénszálas, repülés közben állítható Engedélyezett üzemanyagok fajtái Lsd. a hajtómû üzemeltetési utasítását. Üzemanyagszint jelzô: Átlátszó csô, mindkét üzemanyagtartályhoz külön Üzemanyag mennyiség Összes Kirepülhetô 18 gallon/68 liter (tartályonként 9 gallon/34 liter) 17 gallon/64 liter Engedélyezett kenôanyagok Lsd. a hajtómû üzemeltetési utasítását Kenôolaj mennyisége Lsd. a hajtómû üzemeltetési utasítását Futómû abroncs nyomásértékek Normál fôfutó Tundra abroncs (választható) Farokfutó 1,1 bar 0,9 bar 2,2 bar 13

14 4.3 Specifikációk Specifikációk Méretek Szárnyfesztáv 931 cm Hossz 639 cm Magasság 203 cm Szárnyfelület 14,2 m 2 Szárny húrja 156 cm Kabin szélessége 69 cm Nyomtáv 180 cm Tömegadatok MTOW 472,5 kg Üres tömeg 292 kg Terhelhetôség 180,5 kg Max. szárnyterhelés 33,3 kg Terhelési többes +6/-3 Teljesítmény Vne 128 mph (205 km/h) Max. sebesség tengerszinten 117 mph (188 Km/h) Utazóseb. 75% teljesítménnyel 104 mph (168 km/h) Emelkedôképesség 1000 ft/min Átesési sebesség ívelôlappal MTOW* 38 mph (62 km/h) Szolgálati csúcsmagasság 14,400ft Hatótáv 65% teljesítménnyel 447 mi/720 km Felszállási úthossz 110 m Kigurulás leszálláskor 9 0m Leszálláshoz szükséges terület 50 ft/15 m akadály esetén 190 m *Vortex turbulizátorok nélkül Általános jellemzôk A Savage egy egymotoros, felsôszárnyas, tandem elrendezésû kétüléses, klasszikus formájú könnyû sportrepülô (LSA). A Cseh köztársaságban, a vonatkozó elôírások, szabályok betartásával gyártódik, összhangban a LSA gyártására vonatkozó nemzetközi elôírásokkal Törzs A törzs hegesztett rácsszerkezetû, a repülôiparban használt, speciális 4130 típusú acélcsôbôl készül. Minden hegesztés vizuális, majd speciális, penetráns folyadékok segítségével végzett ellenôrzésen esik át. Opcióként kérhetô a vázszerkezet megerôsített korrózióvédelme olajbázisú belsô réteggel. A utastérbe a törzs jobb oldalán felfelé nyíló ajtón át jutunk be. A pilótafülke tágas. Jó kilátás, ergonomikus elrendezésû ülések és kormányszervek teszik a hosszú utakat is kényelmessé. A típushoz kifejlesztett 4 pontos hevederek emelik a Savage-nyújtotta biztonság érzését. A törzs 90 g-os Dacron borítású, poliurethán festékkel kezelve. A kabinablakok Lexan F 5006-ból készültek. A Savage kettôzött kormányszervekkel van ellátva, ez alól a trim és a féklap kivétel. A hátsó ülés mögött egy tároló rekesz van kialakítva. 14

15 4.3.4 Szárny A szárny négyszögletes, lekerekített szárnyvégekkel. A szárnyprofil módosított 4412-es profil. A szárny két, repülôiparban használatos alumíniumötvözet csôvázas fôtartóval rendelkezik klasszikus keresztmerevítéssel megerôsítve. Mindkét szárny 10 szekcióból, szárnyvégbôl és 11 bordából áll, a vászonborítás a bordákhoz rögzítve van Mindkét szárny hegesztett alumínium tartálya 34 liter üzemanyagot tartalmazhat. Az üzemanyagszint-jelzô csô mindkét pilóta számára látható. A szárny borítása 90 g-os Dacron felhasználásával történik. A fékszárnyak 3 helyzetbe állíthatók, a maximális kitérítés 35 fokos. Két masszív alumínium tartó és egy univerzális csukló teszi lehetôvé a szárnyak hátrahajtását. A felhasznált ötvözet /t6 típusú. A csavarok és egyéb csatlakozások mind a repülôiparban használatos minôségûek. A tesztek és tanulmányok mérnöki dokumentálása a legkifinomultabb elôírások szerint történt (a francia Catia, vagy az amerikai Nastran irányvonalak szerint) és kérésre hozzáférhetô Farok rész A farok rész (függôleges és vízszintes vezérsík) kereszt elrendezésû, hegesztett csôváz vászonborítással. Az oldalkormány össze van kötve a kormányozható farokkerékkel a gurulás megkönnyítése végett. A trim a magassági kormány bal oldalába van beépítve. A vízszintes vezérsík a magassági kormánnyal együtt felhajtható, ezzel megkönnyítve a tárolást és a szállítókocsin történô szállítást. A hatalmas kormányfelületek mindkét tengely mentén pontos irányíthatóságot biztosítanak Futómû A Savage klasszikus, farokkerekes elrendezésû. A fôfutó külön mûködtethetô, hidraulikus fékberendezéssel van ellátva, ami az oldalkormány-pedállal mûködtethetô, a lábfej használatával. A leszálláskor az energiát a repülôgépiparban használatos elasztikus huzalok nyerik el, melyek a túlfeszülés illetve tágulás ellen biztonsági szállal vannak ellátva. A farokkerék önkioldó mechanizmusa lehetôvé teszi a szabad elfordulást, ez a fordulókör átmérôjét csökkenti. Két nagy, alacsony nyomású tundra gumi felszerelhetô, ez lehetôvé teszi a durva talajról történô üzemeltetést (választható) Kabin Az ülések tandem elrendezésûek. Négypontos biztonsági övvel szerelve mindkét ülés. Egyedül repülés csak az elsô ülésbôl engedélyezett. Maximális csomagterhelés 20 kg. 15

16 4.3.8 Kormányszervek, repülésellenôrzô mûszerek Bal oldalon Gázkar elöl és hátul Trim elöl Fékszárny mûködtetése elöl Padló Üzemanyagellátás ki- és bekapcsoló szelepe (pilótaülés alatt) Oldalkormány és fék elöl s hátul Botkormány elöl s hátul Üzemanyag ülepítô szelep (utasülés alatt) A mûszerfalon ELT kapcsolója (opció) Fôkapcsoló Mágneskapcsoló Önindító Szívató Rádió fôkapcsoló (opció) Intercom kapcsoló (opció) 12 voltos csatlakozó (opció) Kabinfûtés (opció) Mûszerek Légsebesség Variométer Magasságmérô Iránytû Csúszásjelzô Olajnyomás jelzô Olajhômérséklet jelzô Hengerfej hômérséklet jelzô Üzemóra számláló Töltésjelzô 5 Korlátozások 5.1 Bevezetés Az 5. fejezet tartalmazza az üzemletetési határértékeket, a mûszerek jelöléseit, a repülôgépnek, a hajtómûnek, annak rendszereinek és az alapvetô mûszereknek biztonságos üzemeltetéséhez szükséges alapvetô információkat. Ezek szem elôtt tartása mindenkor szükséges. A repülôgép üzemeltetése során az itt felsorolt korlátozások, határértékek, paraméterek figyelembe vétele kötelezô! 5.2 Repülés típusa A repülôgép VFR repülésre alkalmas. NVFR üzem csak az USA-ban engedélyezett, megfelelô jogosításokkal és pozíciófényekkel. Mûrepülés dugóhúzót is beleértve tilos. 16

17 5.3 Sebességi határértékek (IAS) Sebesség Mph (Km/h) Megjegyzések Vne (soha túl nem léphetô) Vno (maximális sebesség nyugodt idôben) Va (felrántási sebesség) Vfe (maximális sebesség nyitott féklappal) Vs0 (átesési sebesség leszálló konfigurációban MTOW mellett) 128 (205) 99 (160) 84 (135) 70 (112) 38 (62) Semmilyen körülmények közt ne lépje túl ezt a sebességet. Lehetôleg ne lépje túl ezt a sebességet, s nyugodt idôben is fokozott óvatossággal repüljön ebben a tartományban. Ezen sebesség felett kerülje a hirtelen kormánymozdulatot. Ne lépje túl ezt a sebességet nyitott féklappal Átesési, ill. minimális repülési sebesség leszálló konfigurációban* (*Vortex turbulizátorok nélkül) 5.4 Megengedett legnagyobb tömeg Megengedett legnagyobb össztömeg felszálláskor Megengedett legnagyobb össztömeg leszálláskor 472,5 kg 472,5 kg 5.5 Hajtómû korlátozásai Lsd. hajtómû üzemeltetési utasítása. 5.6 Egyéb korlátozások Engedélyezett manôverek Mûrepülés, beleértve a szándékos dugóhúzót, nem engedélyezett Dohányzás A fedélzeten a dohányzás nem engedélyezett Egyedül repülés Egyedülrepülés csak az elsô ülésbôl engedélyezett. 17

18 5.6.4 Korlátozások táblázata Motorindítás hômérsékleti korlátai Motor üzemeltetésének hômérsékleti korlátai Legnagyobb sebesség nyitott ajtóval Maximum 120 F (50 C) Minimum -13 F (-25 C) 120 F (50 C) for MTOW 70 mph (112 km/h) Szállíható személyek száma 2 Legnagyobb oldalszél komponens 18 mph Csomagtartó megengedett terhelése Engedélyezett terhelés 18 mph (29 km/h) 20 kg +6/-3 G 18

19 6.1 Bevezetés 6 Tömeg- és egyensúlyi adatok A tömegközéppont (Center of Gravity, C.G.) a repülôgép azon pontja, melynél felfüggesztve (repülés közben) a repülôgép egyensúlyban van. Ez a pont a repülôgép üres tömegének mérése és a tömegközéppont meghatározása után kerül kijelölésre. A terheletlen repülôgép tömegközéppontjának távolsága a vonatkoztatási ponttól inch-ben van megadva. Ez a kijelölt pont változatlan addig, amíg a repülôgép tömegét bármivel meg nem növeljük. Ha ez megtörténik, egy új üres tömegközéppont-számítást kell végeznünk. A repülôgép üzemanyaggal, személyzettel, csomagokkal ill.etve. egyéb kiegészítôkkel történô terhelése folyamatosan változtatja a tömegközéppontot, így a terhelés függvényében mindig új tömegközéppont számítást kell végezni. Az üres repülôgép tömegközéppont- és egyensúlyszámítását mérnökök végezték el és szerves része a repülôgép dokumentációjának. A középpont vándorlás határértékei is részei ennek. Elsô és hátsó súlyponthelyzet került meghatározásra. A terhelt repülôgép tömegközéppontja ezen határokon belül kell, hogy maradjon annak érdekében, hogy a repülôgép repülés közben egyensúlyban tartható legyen a kormányfelületek és a trim segítségével. Ezen határokon kívül esô tömegközéppont csökkenti a kormányfelületek hatékonyságát és növeli az instabilitást. A Savage repülôgépen a vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó felülete. A repülôgép össztömegének figyelembe vétele a kalkuláció része. A tömegközéppont és egyensúlyszámítás minden repülésnél legyen a fedélzeten. 6.2 Tömegközéppont-számítás A terhelt repülôgép tömegközéppontjának kiszámításához fontos tudni a következô adatokat: A repülôgép üres tömege (ezt a gép adatlapja tartalmazza) A terheletlen repülôgép tömegközéppontja és nyomatéka (ezt a gép adatlapja tartalmazza) A hasznos terhelés (üzemanyag, pilóta, utas, csomag ezeket a pilóta határozza meg) Erô támadáspontja (távolság [erôkar] hossza a vonatkoztatási síktól a teherig mérve) Nyomaték (a teher tömege szorozva az erôkarral) A mérnökök megállapítása szerint a tömegközéppont vándorlásának elsô és hátsó határértéke a vonatkoztatási síktól számított inch=2,54 cm. Azaz centiméterben cm: A vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó felülete. 19

20 6.3 Tömegközéppont (CG) számítások Helyezze a repülôgépet futómûveivel vízszintes repülési helyzetben a mérlegekre. * A vízszintes vezérsík és a magassági kormány vízszintes helyzetben áll. Végezze el a mérést és rögzítse az egyes mérlegeken mért tömegértéket. Számítsa ki a nyomatékot a tömegértékek és a fütômûvek vonatkoztatási síktól mért távolsága alapján inch-ben számított erôkar hosszának öszszeszorzásával, jegyezze fel azt. Megnevezés Gyártó Típus Szériaszám Termékszám Hajtómû Rotax 912 ULS Légcsavar Tonini GT-130 GT-2/182/VTR Légsebességmérô York Avionics Csúszásjelzô York Avionics 510 Magasságmérô York Avionics A7 320 Vario York Avionics Üzemóra számláló Star Co Hengerfej-hômérséklet jelzô Star Co Olajnyomás jelzô Star Co Olajhômérséklet jelzô Iránytû Star Co Airpath ELT vészjeladó Americorp AK450 20

21 6.4 Alapfelszerelések 6.5 Tömegközéppont kalkulációja Megnevezés Tömeg Erôkar Nyomaték Bal fôfutó L 137, ,2 Jobb fôfutó R 137, ,2 Pilóta Üzemanyag Utas Csomagtartó Mentôernyô Farokkerék 25, ,6 Összesen 300, Repülôgép maximális brutto tömege 1235 lbs vagy 560 kg Nyomaték/Tömeg = tömegközéppont 190,78 Vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó síkja Tömegközéppont-vándorlás határértékei Ez a kalkuláció egy példa cm-ben, európai vásárlóknak Savage Classic szériaszáma /10/2007 Elsô súlyponthelyzet Megnevezés Tömeg Erôkar Nyomaték Bal fôfutó L Jobb fôfutó R Pilóta Üzemanyag 8.4 Gals Utas Csomagtartó Mentôernyô Farokkerék Összesen Repülôgép maximális brutto tömege: 1235 lbs Nyomaték/Tömeg = tömegközéppont = CG Vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó síkja Tömegközéppont-vándorlás elfogadható mértéke: Ez a számítás inch-ben lett elvégezve az amerikai vevôk részére. FONTOS: Egypilótás üzemmódban szükségessé válhat kiegészítô súly elhelyezése a csomagtérben. Végezze el az egyensúlyszámítást a felszálás elôtt. 21

22 Hátsó súlyponthelyzet Megnevezés Tömeg Erôkar Nyomaték Bal fôfutó Jobb fôfutó Pilóta Üzemanyag 18 Gallons Utas Csomagtartó Mentôernyô Farokkerék Összesen Repülôgép maximális brutto tömege 1235 lbs Nyomaték/Tömeg = tömegközéppont Vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó síkja Tömegközéppont-vándorlás elfogadható mértéke: Savage Classic szériaszáma /4/2007 Ez a számítás inch-ben lett elvégezve az amerikai vevôk részére. 6.6 A számítás módja 1. Minden teher tömegét szorozza meg az erôkar hosszával inch-ben, így kapja meg a nyomatékot. Jegyezze fel ezt a táblázatban. 2. Összesítse a nyomatékokat és jegyezze fel ezt az értéket a táblázatban. 3. Ossza el az összes nyomatékot az össztömeggel, az eredmény a tömegközéppont helye lesz a vonatkoztatási síktól mérve, inch-ben. 4. Gyôzôdjön meg róla, hogy a terhelt repülôgép tömegközéppontja a meghatározott (elsô és hátsó súlyponthelyzet) értékek közé esik. 22

23 7.1 Átesési sebességek 7 Teljesítmény Átesési sebességek leszálláskor Féklap beállítása Féklap zárva Féklap 1. pozícióban Felszállás Féklap 2. pozícióban Leszállás Vs0 MTOW* 43 mph (70 km/h) 41 mph (66 km/h) 38 mph (62 km/h) *Vortex turbulizátorok nélkül Az átesés jele Az átesés kezdeti stádiumát a repülôgép remegése jelzi. 7.2 Felszállási és leszállási úthossz Felszállás Leszállás (teljes féklappal) 110 m 90 m 7.3 Maximális oldalszél komponens felszálláskor A maximális oldalszél komponens felszálláskor 18 mph (29 km/h) (csak tapasztalt pilótáknak javasolt). 7.4 Utazósebbességek RPM (Fordulatszám) Teljesítmény Sebesség % 79 mph (127 km/h) % 90 mph (144 km/h) % 99 mph (160 km/h) % 104 mph (168 km/h) 7.5 Szolgálati csúcsmagasság 14,400 ft. 7.6 Emelkedés A legmeredekebb emelkedés szögéhez tartozó sebesség 65 mph (104 km/h) maximális fordulatszámon. Meredekebb emelkedés érhetô el az ívelôlap 1. fokozatának használatakor. 23