MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Átírás

1 - 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Szeged repülőtér Ideje: HA lajstromjelű SF-25 C, Falke : típusú, repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.

2 - 2 - MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi Repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8 LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS KBSZ sorszám: P MRSZ ReBiSz eseményszám: Üzembentartó: Tulajdonos: Gyártó: Típus: MRSZ magánszemély Scheibe Flugzeugbau Gmb H, Dachau Scheibe SF-25 C "Falke" Lajstromjele: HA Az eset helye: Eset ideje: Eset kategóriája: Szeged nyilvános repülőtér óra 34 perc. repülőesemény ÁTTEKINTÉS én 17ó 34p-kor Szeged repülőtéren leszálláskor a HA-1238 lj. SF-25C típusú Falke motoros vitorlázó-repülőgép légcsavarja megsérült. Személyi sérülés nem történt. A repülőeseményt a ReBiSz jelentette a KBSZ ügyeleti szolgálatának. A KBSZ Főigazgatója az esemény szakmai kivizsgálását üzemeltetői hatáskörbe utalta. Az esemény szakmai vizsgálatát Oláh Attila végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja:

3 TÉNYBELI INFORMÁCIÓK 1.1 Az esemény lefolyása: én Szeged nyilvános repülőtéren a HA-1238 lj. SF-25C típusú Movit repülőgéppel gyakorló repülést hajtottak végre. A repülés befejezése után a repülőgép-vezetője leszállást hajtott végre a repülőtér szilárdburkolatú pályájára. A repülőgép a pálya felületének érintése után többször elpattant A második elpattanást követően a légcsavar belevert a szilárd burkolatba és megsérült. 1.2 Személyi sérülés: nem történt. 1.3 A légijármű rongálódás: a légcsavar sérült, de nem kizárható a szerkezeti elemek sérülése 1.4 Egyéb kár: a helyszíni szemle során a légcsavar sérülése egyértelműen megállapítható. A motor és a szerkezeti elemek (szárny, törzs) esetleges sérülése a megbontásuk után illetve ellenőrzésük során állapíthatók meg. 1.5 Személyzet adatai A rgv. adatai: Szakszolgálati engedély száma: Kora, neme: 57 éves férfi Képesítése: movit rgv. Jogosítása: Ø Szakmai érvényessége Eü. érvényessége Összes repült ideje 80ó Összes felszállása 450 Típuson repült ideje 74ó Típuson felszállása 400 Előző évben repült ideje 65ó Előző évben felszállása 35 Előző hónapban repült ideje 4ó Előző hónapban felszállása 8 Utolsó napon repült ideje 45p Utolsó napon felszállása Légijármú adatai: A törzs adatai: Típusa SF 25C Falke Lajstromjele HA-1238 Gyári száma 4218 Gyártó ország Német ország Gyártó vállalat Sportavia Pützer Gmbh Gyártási év 1972 Alkalmassági biz. száma LI/PM/NS/A/1735/1/2010 Érvényessége Sárkánykönyv száma 812

4 - 4 - gyártás óta ó 47p nagyjavítás óta nem volt nagyjav. Ø karbantartás óta 7ó 4ó 41p Üres tömege max. felszálló tömege Ülések terhelés minimuma Ülések terhelés maximuma Súlyponthelyzet Üzemanyag Csomagtér terhelés 415kg 580kg 75kg 84kg +75kg a megengedett értékek között 8 liter Ø A motor adatai: Típusa Limbach, SL 1700 EA Gyári száma 1241 Gyártási év Motorkönyv száma Ø (külön nincs motorkönyv) Üzemideje összesen 1166 ó gyártás óta 1166 ö. nagyjavítás óta nem volt nagyjavítva karbantartás óta 4ó 41p A légcsavar adatai Típusa Gyári száma Üzemideje összesen 4330 Hoffman-150 B75L gyártás óta Nincs adat. (2004 óta 758ó) nagyjavítás óta nem volt nagyjavítva 1.7 Meteorológiai adatok: 020º -ról2m/sec, Cavok, látás: 10km fölött 1.8 Navigációs berendezések: Az eseménnyel nem hozhatók összefüggésbe Összeköttetés kétoldali rádióösszeköttetés a TWR-el Repülőtéri adatok: Szeged nyilvános repülőtér az esemény időpontjában érvényes üzembentartói engedéllyel rendelkezett Légijármű adatrögzítők: A típusra nincs rendszeresítve A roncsra és a földet érésre vonatkozó adatok: az esemény a szilárdburkolatú pályán történt, 34-es pályairányon Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvos, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok elvégzésére nem volt szükség Tűz: az esemény kapcsán tűz nem keletkezett A túlélés lehetősége: életre veszélyes helyzet, nem alakult ki.

5 Próbák és kísérletek: elvégzésére nem volt szükség Szervezetek jellemzése: az esemény szempontjából nincs jelentősége Kiegészítő adatok: beszerzésére szükség volt. (repülő üzemvezető nyilatkozata) 1.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: az esemény kivizsgálása hagyományos módszerekkel történt 2. ELEMZÉS én Szeged nyilvános repülőtéren a HA lj. SF 25C típusú repülőgéppel gyakorló repülést hajtottak végre. A használatos pályairány a 34-es volt. Az időjárás megfelelt a feladat végrehajtására. A feladat végrehajtása után a leszállás a 34-es szilárdburkolatú pályára lett végrehajtva. A gép leszálláskor nem lett kilebegtetve, és főfutóval érte el a szilárdburkolatú pálya felületét, majd elpattant. A repülőgép-vezetője megpróbálta az elpattanást korrigálni. A gép orrát intenzíven előre nyomta, aminek újabb elpattanás lett a végeredménye miközben a gépsebessége erősen csökkent, és a gép légcsavarja a pálya felületébe ütközött, és megsérült. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A légcsavar sérülésének közvetlen oka a pálya felületével történt érintkezés. A sérülés közvetett oka a leszállási hiba nem megfelelő korrigálása. (A hiba okai: fő futóra történő leszállás, vagyis nem volt megfelelő kilebegtetés, elpattanás után elmaradt a gázadás, nagyon intenzív volt a botkormány előre nyomása.) 3.1 Kockázat értékelés Az esemény bekövetkezésének valószínűsége az esemény bekövetkezésének a gyakoriság szemszögéből ítélve időnként bekövetkezik. Számértékkel kifejezve 4-es értékűnek minősíthető. Az esemény súlyosság tekintetében enyhén kockázatos -nak minősíthető D osztályba sorolható. A kockázat értékelés indexe: 4D, ami azt jelenti, hogy az esemény kockázata ismert, illetve azonosított. A kockázati tényező csökkentése a jelenleg érvényben lévő kiképzési kézikönyv vonatkozó szabályainak betartásával nagymértékben lecsökkenthető. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az esemény kapcsán biztonsági ajánlás kiadása nem indokolt, mivel a kiképzési kézikönyv vonatkozó szabályainak betartásával a hasonló események kialakulása elkerülhető. A repülőgép további repülése akkor engedélyezhető, ha a motor és a szerkezeti elemeket leellenőrizték. 5. FÜGGELÉK Mellékelve: 2 db fénykép Budapest, Oláh Attila MRSZ-ReBiSz főmunkatárs

6 - 6 - Függelék P ( ) HA-1238