Kocsis Mária Magdolna

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXII. ÉVFOLYAM 10. SZÁM OKTÓBER A Fuvarozói Fórum elôadásai oldal Speditôr toplista oldal Fejlôdik a VTG oldal Kocsis Mária Magdolna 223. szám Ára: 1000 Ft

2

3

4 IMPRESSZUM OKTÓBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Tiszteletbeli fõszerkesztõ: Kiss Pál Megbízott fõszerkesztõ: Andó Gergely Szerkesztõ: Dékány Zsolt Fodor Andrea Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: Fax.: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Online menedzser: Báthy Péter Lapigazgató: Bándy Zsolt Hirdetési menedzser: Watzker Éva Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Gelbert ECOprint Kft. Felelõs vezetõ: Gellér Róbert ügyvezetô igazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, Eurosped Zrt., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., idata Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozók Szövetsége Egyesület, Masped Zrt., METCOSPED Kft., Misdolin Plusz 2006 Kft., Raaberlog Kft., Rail Cargo Carrier Kft., Rail Cargo Hungaria Zrt., Rail Cargo Logistics, Rail Cargo Terminál BILK Zrt., Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Sped-Trans Hungária Kft., Taurus Techno Gumi Kft., TimoCom GmbH, Trans-Sped Kft., VTG Rail Logistics, Waberer s-szemerey Logisztika Kft. A Sajtófigyelõ: 2

5 2014. OKTÓBER NÉZÔPONT IV. Magyar Fuvarozói Fórum Közúti fuvarozási körkép konszolidáció után A közúti fuvarozói szakma konszolidációja volt az egyik slágertéma a kiadónk szervezte IV. Magyar Fuvarozói Fórumon. A válságból való kilábalás jele volt, hogy soha nem látott számú kiállító jelentkezett be a konferenciára, ami okán ki is nőttük a korábbi konferenciahelyszínt, ezúttal a káposztásmegyeri Aquaworldben látva vendégül a közúti fuvarozók és szállítmányozók krémjét. Aki eljött, idén sem csalódott: a szakmai előadások és a kiállított járművek pontos képet adtak az aktuális piaci tendenciákról. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium idén is két szakmai előadással tisztelte meg konferenciánkat, ahogy most sem maradt el a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökének előadása, amelyekről e lapszámunkban tudósítunk. A szakmai előadások sora a Nemzeti Adó- és Vámhivatal előadásával folytatódott, természetesen a fuvarozókat érintő vámos tudnivalókra és az ezekkel kapcsolatos ellenőrzések tapasztalataira téve a hangsúlyt. Ahogy tavaly prognosztizáltuk, idén is téma volt az e-útdíj, amelynek működési keretei ugyan kiforrottak, kényelmi fejlesztések azonban folyamatban vannak, ami sok fuvarozót érint előnyösen. Külön említést érdemelnek még a telematikai szolgáltatók előadásai, amelyek a néhány évvel ezelőtti merre jár a jármű szintről mára igen komoly és szofisztikált alkalmazásokig jutottak, úgy a járműdiagnosztika és kötelező adminisztráció, mint a takarékos üzemanyag-felhasználás elősegítésében, ezzel igen komoly megtakarítási lehetőséget, azaz versenyelőnyt kínálva a közúti árufuvarozóknak. Immár hagyomány, hogy a rendezvényeinket kerekasztal-beszélgetéssel zárjuk. A lapunk főszerkesztője, Andó Gergely által moderált egyórás eszmecserén terítékre kerültek mindazok a témák, amelyek ma meghatározzák a szakmai közbeszédet, az ezres nagyságrendben eltűnt egykocsis fuvarozóktól kezdve az identitást hamisító és így komplett rakományokat ellopó bűnszervezetekig. A konferencia valamennyi előadása, illetve a kerekasztal-beszélgetés kivonata lapunk mostani és novemberi számában elolvasható. 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ OKTÓBER TimoCom Már mobilról is használhatók a termékek Találjon gyorsan visszfuvart, rögtön az után, hogy lerakodott; keressen akkor is fuvar- és raktérajánlatokat, amikor nincs az irodában! A mindennapos logisztikai feladatok végrehajtásából hiányoznak olyan jól működő és biztonságos alkalmazások, amiket okostelefonnal vagy tablettel is használni lehet. Ezt a hiányosságot észlelte a TimoCom, amikor minden termékét mobilon is elérhetővé tette. Volvo Trucks Holttér-megszüntető technológia A TimoCom felhasználói így már nincsenek számítógéphez kötve, ha hatékonyan és egyszerűen akarnak fuvart szervezni. A fuvar- és raktérbörzék között európai piacvezető az ingyenesen elérhető fuvarpiaci barométer alkalmazását a termékeihez való hozzáféréssel bővítette. Az alkalmazásba integrált, biztonságos TC Login hozzáféréssel a TimoCom ügyfelei bárhonnan be tudnak jelentkezni fiókjukba, ezáltal az összes általuk előfizetett TimoComplatform elérhetővé válik. Így a TC Truck&Cargo fuvarbörzén azonnal új szerződéseket köthetnek, miközben a kamion már a rámpán áll, a TC emap járműkövető opciójával pedig meg is oszthatják az új megbízóikkal a teherautóik helyzetét. Vagy akár a raktárbörzén is kereshetnek megfelelő helyet az áru ideiglenes lerakásához. Nem számít, hogy okostelefonon vagy tableten használjuk ki a mobil diszpozíció adta lehetőségeket. A fuvarpiaci barométer alkalmazása természetesen minden ismert operációs rendszerre (Android, ios, Windows) elérhető. A legnagyobb kihívás az volt, hogy a TimoCom a mobil alkalmazás fejlesztése során is megfeleljen a legszigorúbb biztonsági előírásoknak mondja Marcel Frings, a TimoCom vezető képviselője. Ezt a kritikus pontot úgy sikerült teljesíteni, hogy további biztonsági réteget kapott az alkalmazás: a bejelentkezés a TC Loginon keresztül valósul meg. Ez a biztonsági kapu már a számítógépes verzió ból ismert lehet. Továbbá egy PIN-kódot kell majd a felhasználónak megadnia, hogy útközben is dolgozni tudjon a TimoCom fiókjával. Az elv olyan, mintha egy bankkártyát használnánk, csak éppen biztonságosabb magyarázza Frings. A TC Login, a PIN-kód és a használni kívánt készülék egymással szoros kapcsolatban vannak. Ha az egyik elem a kirakósból hiányzik, akkor nem lehet hozzáférni a TimoComhoz. Ez annyit jelent, hogy a bankkártyámat a PIN-kódommal egy adott pénzkiadó automatánál tudnám használni. Ez hatalmas biztonsági előny a felhasználóinknak. Mivel a hozzáférést a fuvarpiaci barométer alkalmazásába integrálták, a felhasználók mindig elérhetik a legfrissebb piaci adatokat az európai közúti fuvarozás iparágából. Ezek ismeretében pedig az ártárgyalások sem okozhatnak gondot. A platformokhoz biztosított hozzáféréssel a TimoCom gondoskodik arról, hogy a felhasználók mindig és mindenhol be tudják vetni a fuvarbörzét. Teljesen mindegy, hogy a TC Truck&Cargo fuvarbörzét, a TC ebid tenderkiírási platformot, a TC emap járműkövető és kalkulációs modult, a számos raktárhellyel rendelkező raktárbörzét vagy a TC Profile online fuvarjegyzéket használják, a következő üzleti lehetőség a kezükben, egy kattintásnyira van. A Volvo Trucks kifejlesztett egy új technológiát, amely megszünteti a korlátozott látómező okozta balesetek kockázatát: lehetővé teszi, hogy a jármű 360 fokban mindent felderítsen maga körül. A technológia most még tesztfázisban van, és öt-tíz év múlva válhat valósággá. A jármű egyszerre értékeli a több forrásból származó információkat, amely gyorsabban működik, mint az emberi elme, és intézkedéseket javasol a balesetek elkerülése érdekében. A technológia egy egyedülálló kutatási projekt eredménye, amelyet Non-Hit Car and Trucknak neveztek el, és a Volvo Cars-szal együttműködésben hoztak létre. Ez az első alkalom, amikor lehetőség nyílik arra, hogy a jármű regisztráljon és értékeljen mindent, ami körülötte történik, és javaslatot tegyen intézkedésre, mint például gyalogos, kerékpáros vagy egyéb járművel való ütközés elkerülése. Ha a gépkocsivezető nem reagál a javasolt intézkedésre, a kormányzás vagy a fékrendszer önállóan aktiválódhat. 4

7 2014. OKTÓBER CÉGINFORMÁCIÓ DAF Piacbővítés Törökországban A DAF Trucks N.V. saját marketing- és értékesítési képviseletet nyit Isztambulban, hogy tovább erősítse piaci helyzetét Törökországban. Az új leányvállalat a DAF Trucks Turkey Otomotiv Ticaret Limited Şirketi decem ber 1-jével kezdi meg működését. Törökország a kereskedelmi járművek egyik leggyorsabban növekvő piaca az Európai Unión kívül. A nagy igénybevételre tervezett tehergépkocsik piaca a 2012-es 30 ezer darabról várhatóan 42 ezerre növekedik a jövő évre, a 2016 januárjában életbe lépő Euro 6 károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfelelően. Tavaly körülbelül 700 DAF tehergépkocsit regisztráltak Törökországban, 2,2 százalékos piaci részesedést érve el a nehézjárművek szegmensében. A középtávú cél legalább 6 százalékos piaci részesedés elérése. A cél megvalósításának támogatására a DAF megduplázza az értékesítési márkakereskedők hálózatát 6-ról 12-re, a szervizhelyszínek számát pedig 15-ről 18-ra emeli két éven belül. Continental Új abroncsok a regionális áruszállításhoz Az Európai Unióban a közúti áruszállítás 67 százalékát az országon belüli regionális fuvarok teszik ki. A fogyasztói szokások változása és a csomagküldő hálózatok népszerűségének ugrásszerű növekedése miatt mára ez a szállítási mód vált a legmeghatározóbbá. A Continental az új, harmadik generációs Conti Hybrid gumiabroncscsaládot kifejezetten a regionális árufuvarozásban részt vevő járművek nagyobb igénybevételére fejlesztette ki. A 17,5 col átmérőjű, kormányzott tengelyre felszerelhető Conti Hybrid LS3 és a hajtott tengelyekre optimalizált Conti Hybrid LD3 12 tonnás össztömegű teherautók számára ajánlott. Ezek a harmadik generációs abroncsok nemcsak a városi és elővárosi közlekedésben érintett terítő áruszállítást végző járművek, hanem az autópálya-üzemeltetésben használt teherautók részére is ideális megoldást jelentenek. A Continental a 19,5 colos méretben készülő Conti Hybrid HS3 és a Conti Hybrid HD3 abroncsokat különösen a regionális áruszállításban dolgozó, 12 tonnás össztömegnél nehezebb járművek számára ajánlja. Az új Hybrid gumiabroncsok felépítésüknek köszönhetően a modern Euro 6-os járművek nagyobb tömegével is könnyedén megbirkóznak, továbbá jól alkalmazkodnak a regionális áruszállítást jellemző hektikus terheléshez. A sokoldalú, országúton és autópályán is egyformán megbízható működést biztosító Conti Hybrid sorozat legnagyobb modellje 22,5 colos méretben készül a nehéz-tehergépkocsik számára. Az új, ellenállóbb futófelületnek köszönhetően a gumiabroncs élettartama 17 százalékkal nagyobb. Scania, MAN Együttműködés a sebességváltók terén A Scania szoros együttműködésbe kezd az MAN-nel nehéz-tehergépjárművekbe szerelhető sebességváltók terén. A megállapodás értelmében az MAN 2016-tól folyamatosan átveszi a Scania jelenlegi váltókínálatát, illetve a vállalatok közösen dolgoznak a további fejlesztéseken. Ez az új termékek esetében az ügyfelek számára rövidebb szállítási határidőt jelent, ugyanakkor a két vállalat számára fokozza a gyártóegységek és a kutatási-fejlesztési erőforrások optimálisabb kihasználását. Ez a lépés mérföldkőnek tekinthető az MAN-nel történő együttműködésünkben. Az ügyfeleknek nyújtott kínálatunkat erősíthetjük azáltal, hogy a nem márkaspecifikus részegységeket közösen használjuk fel. Mindemellett hosszútávon jelentős szinergiákat érhetünk el mondta Martin Lundstedt, a Scania elnökvezérigazgatója. Habár a hajtásláncok így közös részegységeket fognak tartalmazni, mégis a jármű karaktere szempontjából a sebességváltót vezérlő szoftver, a váltási stratégia a legfontosabb, illetve hogy ez miként illeszkedik a hajtáslánc többi eleméhez. Ezért mindkét márka továbbra is önállóan fejleszti saját szoftvereit. Ügyfeleink számára a jármű üzemideje és üzemanyag-hatékonysága a legfontosabb tényezők, így a jövőbeli, márkaspecifikus fejlesztéseinknél e területek javítására fogunk koncentrálni tette hozzá Martin Lundstedt. A sebességváltók terén történő együttműködés jelentős szinergiákat fog generálni, többek között a nagyobb gyártási és beszerzési mennyiségeknek, valamint a kutatás-fejlesztés területén rendelkezésre álló szélesebb erőforrásoknak köszönhetően. A Scania végül az új és jobb termékek gyorsabb szállítását fogja biztosítani az ügyfelek felé öszszegezte a Scania elnök-vezérigazgatója. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ Renault Trucks T Az év teherautója 2015 A Renault Trucks T járműve érdemelte ki Az év teherautója 2015 címet szeptember 23-án, amelyet a 25 nemzetközi szakújságíróból álló zsűri ítélt oda. Gianenrico Griffini, a zsűri elnöke adta át a rangos elismerést a Renault Trucks elnökének, Bruno Blinnek Hannoverben, a 65. alkalommal megrendezett IAA nemzetközi kiállításon. 129 pontot gyűjtve, 48 ponttal megelőzve riválisait nyerte el a tekintélyes nemzetközi Truck of The Year 2015 díjat a Renault Trucks T. A zsűri úgy ítélte meg, hogy ebben az évben a Renault Trucks T járműve járult hozzá a legnagyobb mértékben a közúti árufuvarozás fejlődéséhez. A következő szempontok alapján értékelték legjobbnak a Renault Trucks T-t: innovációs technológia, kényelem, biztonság, úttartás minősége, gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, ökológiai lábnyom és a jármű teljes fenntartásának költsége (TCO). A zsűri kiemelte a Renault Trucks minőségi elemeit: az aerodinamikai megoldásokat és a gépkocsivezetők kényelmét szolgáló vezetési és pihenési komfortot OKTÓBER Goodyear A 2014-es év legjobb SUV abroncsa A Goodyear EfficientGrip SUV abroncsa nyerte el az Az év legjobb SUV gumija címet A 2014-es év kínai SUV-je díjátadón. A díj az EfficientGrip SUV kiváló teljesítményét úgy is, mint a Goodyear legcsendesebb SUV abroncsát ismeri el. Az egyik legrangosabb elismerésnek számító, kínai szakértők és a kereskedelmi média által odaítélt A 2014-es év legjobb SUV abroncsa díjra a felkért zsűritagok 2013 októberétől az interneten keresztül adták le szavazataikat. A 70 döntősből 18 különböző márkát és terméket választottak a különféle díjak nyertesének. Úttörő technológiájának és kiváló minőségének köszönhetően a Goodyear EfficientGrip SUV-t választották a legjobb abroncsnak a legnépszerűbb hagyományos abroncstermékek közül. Az EfficientGrip SUV-t kifejezetten a kínai vevők igényei alapján tervezték meg, hogy zökkenőmentes és kellemes utazási élményben legyen részük, amikor elmenekülnek a zsúfolt nagyvárosi életből nyilatkozta Ben Chao, a Goodyear China marketing alelnöke. A QuietTred technológiával készült Goodyear EfficientGrip SUV kivételesen csendes és kényelmes utazást kínál anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni a tapadás és az irányíthatóság terén. A zajcsökkentő futófelület és az egyenetlenségeket elnyelő karkasz jelentősen csökkentik a zajszintet, így a vezetők még kellemesebben érezhetik magukat a volán mögött. 6 Új Iveco Daily Az év furgonja 2015 Az új Daily, az Iveco könnyű haszongépjárműveinek harmadik generációja nyerte el Az év furgonja 2015 díjat. Az elismerést a 65. hannoveri vásáron, a kereskedelmi és ipari haszongépjárművek legnagyobb európai kiállításán adták át. A díjat minden évben egy 23 tagú zsűri ítéli oda, amelynek tagjai a legnagyobb nemzetközi, haszongépjárművekkel foglalkozó kiadványok vezető újságírói. Az ítészek szerint az a furgon érdemli ki a díjat, amely a legtöbbet tette a közúti áru szállítás hatékonyságának és fenntarthatóságának növelése érdekében mind a környezet, mind az emberek biztonsága szempontjából. Az új Daily olyan teljesen megújult jármű, amely raktérfogat-hatékonyság terén kategóriájának vezető modellje, térfogat és kapacitás tekintetében az élen jár, személyautókra jellemző kényelmet biztosít, ráadásul vezethetősége és üzemanyagfogyasz tása még a korábbi modelleknél is kedvezőbb. Ezek a harmadik generációs Iveco könnyű haszongépjárművek legfontosabb tulajdonságai, amelyek alkatrészeinek több mint 80 százalékát újratervezték. A Daily harmadik generációja a gazdaságossági követelményekre is nagy figyelmet fordít, és számottevő üzemanyag-megtakarítást biztosít az előző modellhez képest, amivel jelentősen csökkenti a jármű üzemeltetési költségeit, továbbá a motorok, sebességváltók és tengelyáttételek széles választékával a kategória legjobb teljesítményét nyújtja.

9 2014. OKTÓBER CÉGINFORMÁCIÓ Peugeot, Citroën, DS Balkányi György a magyarországi ügyvezető igazgató A PSA Peugeot Citroën vezetősége október 10-i hatállyal Balkányi Györgyöt nevezte ki a Peugeot, a Citroën és a DS magyarországi ügyvezető igazgatójának. Balkányi György 47 éves, a CITROËN Hungária egyik legrégebbi munkatársa, 1998 óta a vállalat kereskedelmi igazgatója, 2012 januárja óta ügyvezető igazgatója. Nős, két gyermek édesapja, kedvenc hobbija pedig nem más, mint a PSA nemzetközi színtéren is egyik legsikeresebb tevékenysége: az autósport. Balkányi György kinevezése szerves része annak a stratégiának, amely a PSA Peugeot Citroën európai szervezeti felépítésének optimalizálását, ezáltal a konszern üzleti stabilitásának megszilárdítását célozza. Ugyanakkor semmilyen tekintetben nem befolyásolja a Peugeot, a Citroën és a DS pozicionálását; a három márka továbbra is megőrzi saját egyéniségét és működési területét, ami piaci pozíciójuk erősítésének fő záloga. MASPED Zrt. Würsching Péter az üzletfejlesztési igazgató Szeptember elsejétől Würsching Pétert nevezték ki a MASPED Zrt. üzletfejlesztési igazgatói posztjára. Cseh Ottó, a társaság vezérigazgató-helyettese elmondta: az új pozíció létrehozásának legfőbb indoka az volt, hogy a szállítmányozási és befektetési üzletágak elmúlt évek során lezajlott konszolidációját követően egy új fejezetet nyitottak a MASPED Csoport életében, amelyhez igyekeztek megtalálni a megfelelő munkatársakat. Péter korábban öt évet töltött el a vállalatcsoport különböző üzletágaiban, így széles körű ismeretekkel bír a cég napi működését illetően, és jól ismeri az itt dolgozó kollégák jelentős részét, ezért nagy örömünkre szolgál, hogy ismét csatlakozott hozzánk, és a csapatunkban üdvözölhetjük őt. Üzletfejlesztési igazgatóként feladata a MASPED Csoport szerteágazó szállítmányozási, befektetési és ingatlanhasznosítási portfóliójában fellelhető szinergiák feltárása és minél hatékonyabb kihasználása, valamint az új üzleti irányok és lehetőségek felkutatása lesz. Az elmúlt években Péter vezetőpozíciót töltött be több nemzetközi nagyvállalatnál, így a CBRE-nál és a Raiffeisen Banknál is, ezért számítunk arra, hogy az ott megszerzett tapasztalatait és piaci ismertségét jól fogja tudni kamatoztatni mind a MASPED Csoportot jellemző tradicionális értékek megőrzése, mind pedig egy modern vállalati kultúra meghonosítása során fogalmazott Cseh Ottó. BI-KA Logisztika Kft. Az év menedzsere: Szécsi Gabriella Immár 10. alkalommal adták át szeptember 16-án a megyei Prima Díjakat Szolnokon, a Szigligeti Színházban. A gálán az üzleti élet kiválóságait is elismerésben részesítette a Vállalkozók Országos Szövetsége helyi szervezetének ügyvezető elnöksége. Szécsi Gabriella, a BI- KA Logisztika Kft. ügyvezetője is a díjazottak között volt, aki a Jász-Nagykun- Szolnok megye év menedzsere kitüntetést vehette át. A választás az üzleti életben elért kiemelkedő eredményei és közéleti tevékenysége alapján esett a BI-KA Logisztika Kft. ügyvezetőjére. Ingrid L. Blecha GmbH Új logisztikai központ A Fejér megyei Daruszentmiklóson létesített logisztikai központot az Ingrid L. Blecha GmbH magyarországi fióktelepe alumíniumipari félkész termékek raktárszolgáltatásának céljából. A cég a közel 782 millió forint összköltségű fejlesztéshez az Új Széchenyi Terv keretében 250 millió forint uniós támogatást nyert a Logisztikai központok és szolgáltatások fejlesztése című konstrukció keretében. Az Ingrid L. Blecha GmbH-t 1986-ban alapították, a cég központja az ausztriai Neunkirchenben található. Elsődleges tevékenységi köre alumíniumprofilok és -rudak kereskedelme, raktározása és vágása. Termékpalettájukat saját fejlesztésű és szabadalomként bejegyzett alumínium kerítésrendszer teszi teljessé. A 40 ezer négyzetméteres ausztriai telephelyükön 70 alkalmazottat foglalkoztatnak. Évi 14 millió eurós bevételük mintegy fele származik exportból. Jelenleg a világ 60 országába értékesítik termékeiket. A cég magyarországi telephelye 2010 óta működik öt alkalmazottal. A mostani fejlesztés embernek ad munkát, elsősorban raktári dolgozók, értékesítők, sofőrök foglalkoztatására nyílik lehetőség. A vállalkozás azért hozta Magyarországra új beruházását, mert ez az egyik elsődleges exportpiacuk. A Fejér megye déli részén található Daruszentmiklós mellett az M6-os autópálya és a jó megközelíthetőség szólt. A 21 ezer négyzetméteres telephelyen felépült 7 ezer négyzetméteres logisztikai központtal megvalósult a vállalkozás célja, mert az új csarnokból könnyebben ki tudják szolgálni a magyar és a keleti piacokat. A magyarországi fióktelep a Szerbiába, Horvátországba és Romániába irányuló szállítások miatt fontos. 7

10 CÉGINFORMÁCIÓ Waberer s International Zrt. Frissül a flotta Ezer új DAF vontatóval frissíti flottáját a Waberer s International Zrt., Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozó vállalata. A beszerzésről szóló megállapodást a hannoveri IAA nemzetközi haszongépjármű vásáron írta alá Wáberer György, a Waberer s International Zrt. elnök-vezérigazgatója és Ron Bonsen, a DAF kereskedelemért felelős igazgatósági tagja. A szerződés értéke megközelíti a 25 milliárd forintot. A járművek folyamatos szállítása 2015 első félévében fejeződik be. A beszerzés eredményeként a 3300 egységből álló Waberer s flotta csaknem fele lesz DAF gyártmányú. A járművek megbízhatóságát, magas minőségét, alacsony karbantartási költségeit is figyelembe véve döntöttünk a DAF mellett mondta Wáberer György az aláírás alkalmából, hozzátéve, hogy a jelenlegi beszerzéssel együtt cége a vontatót vásárolja a holland gyártótól. A kiválasztásnál kiemelt szempontként vettük figyelembe a vezetőfülke méretét, komfortját és a vezetés biztonságát növelő technológiákkal való felszereltséget folytatta. Társaságunk Európa komplettrakomány-specialistájaként a nagy távolságokra történő fuvarozási feladatokra összpontosít. Szerelvényeink átlagosan 1500 kilométer távolságra juttatják el megbízóink áruit. Gépkocsivezetőink számára ezért a legjobb munkakörülményeket biztosítjuk. Valamennyi kamiont nagy vezetőfülkével rendeltük, amelyeket minden szükséges kényelmi berendezéssel, egyebek között állóklímával szereltek fel. Nagy elismerést jelent számunkra, hogy Európa egyik vezető közúti fuvarozó vállalata ismét a DAF-ot választotta mondta Ron Bonsen. A jelen megállapodás tovább erősíti a két vállalat hosszú távú és sikeres kapcsolatát. Büszkék vagyunk arra, hogy a működésének hatékonyságát folyamatosan növelő Waberer s vállalat legnagyobb vontatóbeszállítója vagyunk tette hozzá a DAF igazgatóságának tagja. A Waberer s megrendelői számára a legnagyobb hatékonyságot a környezet lehető legkisebb terhelése mellett biztosítja. A jelenlegi beszerzés hozzájárul ahhoz, hogy a szolgáltatásaival szemben folyamatosan növekvő megbízói igények teljesítése mellett megőrizze a flotta átlagosan kétéves életkorát. A modern járműveknek, az informatikai járművezérlési és útvonal-optimalizálási rendszereknek köszönhetően a Waberer s folyamatosan csökkenti a kamionok üzemanyag-fogyasztását. A legszigorúbb környezetvédelmi normáknak megfelelő vontatók 100 kilométerre vetített üzemanyag-fogyasztása 2014 első félévében csaknem 3 százalékkal csökkent a megelőző év azonos időszakához képest. Mivel a Waberer s kamionok évente mintegy 500 millió kilométert tesznek meg Európa útjain, az ökológiai lábnyomuk csökkentése érdekében tett erőfeszítések hatása több millió liter el nem égetett gázolaj és sok tízezer tonna üvegházhatású gáz kibocsátásának megtakarításában is tetten érhető OKTÓBER Danube Truck Magyarország Kft. Molnár Tamás az új ügyvezető igazgató Molnár Tamás az IVECO Magyarország Kft. ügyvezetői posztjáról érkezett a Danube Truck Magyarország élére, amely idén júliusban vette át az IVECO haszongépjárművek értékesítési és szervizelési tevékenységét. Örömmel állok az új kihívás elé. Bízom benne, hogy az évek során megszerzett, széleskörű nemzetközi és hazai tapasztalataimat sikerrel tudom kamatoztatni a fellendülőben lévő hazai tehergépjármű-piacon történő még eredményesebb szereplés érdekében. Ehhez most minden szükséges erőforrást biztosít a Danube Truck, így mindannyian motiváltak és bizakodóak vagyunk mondta az új ügyvezető igazgató. A 42 éves, jelentős műszaki és vevőszolgálati tapasztalattal rendelkező új igazgató felsőfokú tanulmányait a győri Széchenyi István Egyetemen és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen végezte, ahol gépészmérnöki, illetve gazdasági végzettséget szerzett ban részt vett az Iveco S.p.A torinói központjának frissdiplomás gyakornoki programjában, majd ben vevőszolgálati referensként csatlakozott a Fiat Magyarország Iveco divíziójához. Feladata a hivatalos márkaszervizek teljes körű támogatása, valamint oktatások és továbbképzések szervezése és lebonyolítása volt. A szakember 2004 és 2010 között Athénban töltött be vevőszolgálati igazgatói posztot, ahol fő tevékenysége a márkakereskedői hálózat fejlesztésének és műszaki támogatásának biztosítása volt az Iveco mediterrán régiójában. Molnár Tamás 2010 januárja óta az Iveco Bus prágai központú kelet-európai igazgatóságának vevőszolgálati vezetője volt, és november 1-jétől egészen a mostani kinevezéséig az IVECO Magyarország Kft. ügyvezető igazgatói posztját is ellátta. 8

11 2014. OKTÓBER CÉGINFORMÁCIÓ Révész Group Multival szövetkeztek A Michelin kiemelt stratégiai partnere lett a Révész Group. A magyar magántulajdonban lévő, szállítmányozással és logisztikával foglalkozó cégcsoport kapcsolata a francia világcéggel immár két évtizedes múltra tekint vissza. A Michelin Révész együttműködés idén már 1,5 milliárd forintos forgalmat jelent a magyar vállalkozásnak, amely a szállítmányozás mellett 100 ezer négyzetméteres logisztikai parkot is működtet a gumiipari óriásnak Nyíregyházán. Révész Bálint, a cégcsoport tulajdonosa szerint az együttműködés mindkét fél számára előnyös, mert a Révész Group rugalmasan képes kielégíteni a Michelin-csoport igényeit. A magyar cég átlagosan napi ötven kamionnal végez árufuvarozást számukra immár egész Európa területén. CIG Pannónia Olaszországban terjeszkedik a biztosító Fuvarozóknak kialakított, speciális kezesi biztosítással lép az olasz piacra a CIG Pannónia Első Magyar Általános Biztosító Zrt. A biztosító ezzel tovább erősíti a határon átnyúló szolgáltatásait a fuvarozói- és szállítmánybiztosítási szegmensben, amelyben 2012 óta Lengyelországban és 2013 óta a balti államokban is jelen van. A CIG Pannónia leányvállalata, a CIG Pannónia Első Magyar Általános Biztosító Zrt. (EMABIT) a szükséges engedélyek birtokában hamarosan megkezdheti a termékértékesítést Olaszországban. A lengyelországi és a hazai értékesítési sikerekre és tapasztalatokra építve fuvarozóknak kialakított kezesi biztosítást kínál majd elsőként a társaság az olasz piacon. A dinamikus hazai piacszerzést követően az EMABIT a külföldi piacokon is megjelent: 2012-ben fuvarozói felelősségbiztosítást vezetett be Lengyelországban, ahol jelentős üzleti sikereket ért el ban szállítmánybiztosítással lépett piacra a balti államokban, amelyekre szintén növekvő piacként tekint a biztosító. Az EMABIT a CIG Pannónia új stratégiájának megfelelően a külföldi piacra lépés során is azt tartja szem előtt, hogy a kínálkozó üzleti lehetőségeket reálisan felmérve és okosan kihasználva terjeszkedjen. Ezért az általános piaci jelenlét helyett a határon átnyúló szolgáltatások kialakítása során is olyan speciális szegmensekre, illetve termékekre fókuszálunk, amelyekben jelentős tapasztalatunk van, és nyereségesen tudjuk azokat művelni. Ilyenek a fuvarozói biztosítások is, amelyekkel az elmúlt években szép eredményeket értünk el itthon és külföldön, és amelyekkel az olasz piacon is vonzóvá tudjuk tenni társaságunkat. Az új stratégiánk szellemében végbemenő profiltisztítás és a réspiacokra való fókuszálás hatása egyébként már az eredményeinkben is megmutatkozott: 2014 második negyedévét cégünk nyereséggel zárta mondta Busa Zoltán, a CIG Pannónia EMABIT Zrt. vezérigazgatója. CHEP Outsourcing előnyök a raklapkezelésben A raklap iránti kereslet a magyar gyümölcs- és zöldségágazatban a beérési és csomagolási szezontól függ. A fehér, fa raklap csererendszert alkalmazó termelőknek elegendő raklappal kell rendelkezniük ahhoz, hogy a betakarítási időszak kiugró szezonális követelményeit kezelni tudják, valamint elegendő hellyel, hogy a kevésbé intenzív időszakokban a raklapokat tárolni tudják. A megfelelő raklapgazdálkodás időigényes, ám fontos ahhoz, hogy a termelő a készlet kimerülése ellen bebiztosítsa magát. A csererendszer magas költségeinek minimalizálása érdekében a fehér raklapok vásárlása magába foglalja a beszállító kiválasztását és a minőségellenőrzést, valamint a szoros erőforrás-gazdálkodást is. Emellett a termesztőknek általában nincs lehetőségük a raklapok megfelelő ellenőrzésére és javítására, ami alacsonyabb minőségű javításokhoz vezet, vagy azt eredményezi, hogy a javíthatatlannak talált raklapokat ki kell dobni. A raklapállomány és a cseretevékenységek kezelése adminisztrációs költségekkel jár. Ezenkívül a fehér raklap csererendszerben hiányoznak a szabványos és dokumentált ellenőrzési folyamatok. Amikor a gyümölcs- és zöldségtermesztők a raklap kezelését outsourcing formában a CHEP-re bízzák, többé nincsenek benne a raklapüzletben. A CHEP a raklapkezeléshez kapcsolódó minden folyamatért felelősséget vállal, mivel olyan különösen hatékony ellátási láncot és folyamatokat alkalmaz, amelyek biztosítják a raklapok minőségét és rendelkezésre állását. A CHEP a ciklus kezdetén a raklapokat a termesztőkhöz szállítja, akik terményükkel megpakolják a raklapokat, majd azokat a forgalmazókhoz és a kiskereskedőkhöz küldik. A CHEP összegyűjti az üres raklapokat, és visszajuttatja a szervizközpontba, ahol átvizsgálják, javítják, majd visszaküldik azokat a felhasználói körforgásba. Az adminisztrációt és ellenőrzést a CHEP tartja kézben egy széleskörűen összeállított, hatékony adatkezelési eszközökre és bevált folyamatokra támaszkodó csapat révén. 9

12 CÍMLAPSZTORI OKTÓBER 10

13 2014. OKTÓBER CÍMLAPSZTORI Kocsis Mária Magdolna, az Eurosped Zrt. Igazgatóságának elnöke Fiatal vezetőkkel és a Maspednagycsaládban jöhet a következő 25 év Egy jubileumi évet nem illik rosszul zárni. De a tréfát félretéve a év kiemelkedő teljesítményének megismétlését terveztük, ami várhatóan meg is lesz válaszolta Kocsis Mária Magdolna igazgatósági elnök a Navigátornak arra a kérdésére, hogy milyen évet zár az Eurosped Zrt. fennállásának 25. évében. Nem törekedtünk arra, hogy mindenáron növeljük a forgalmat, sokkal inkább szempont, hogy pénzügyileg is stabil, megbízhatóan fizető ügyfélkörünk legyen. A bővülés, növekedés egyrészt fontos, élünk is vele, hiszen a piaci szereplők között a torta nagyjából felosztott, de mindig van mit keresni, ha ügyesek vagyunk, és jól szolgáltatunk. Másrészt ennél még fontosabb, hogy komplexen minősítsünk egy üzletet. Nem mindegy, hogy az elvárható árrés mellett a fizetési határidő, illetve az ügyfél fizetési készsége elfogadható-e, a cég pénzügyileg stabil-e, a tőkéje, vagyona biztonságot nyújt-e, és milyen mértékű hitel adható. Így érthető, hogy korábban is és most is inkább visszautasítunk üzletet, fuvart, ha azt összességében nem minősítjük gazdaságosnak. Az első 9 hónap adataiból most készülnek és mennek az Igazgatóság elé a év várható számai. Az előzetes információk szerint az árbevételünk megközelíti a 8,8 milliárd forintot, a pozíciós haszon, a cég alvállalkozói költségekkel csökkentett bevétele 1,5 milliárd, az eredménye millió forint között prognosztizált. Tavaly a nagyarányú létszámbővülés és az ebből fakadó szervezeti változás is kihívás volt a vezetésnek. Valóban, a szállítmányozási üzletágunkban a másfélszeresére nőtt feladattömeg és 30 új munkatárs megjelenése egészen más irányítási rendszert kívánt re kristályosodott ki az új munkamegosztás, integrálódtak be a szerve- 11

14 CÍMLAPSZTORI OKTÓBER a Maspednél, vezérigazgató-helyettessé, majd 2013-ban vezérigazgatóvá neveztük ki Szokolóczi László nyugdíjba vonulását követően. István helyére, a szállítmányozási igazgatói pozícióra találtuk meg Szekendi Tibort (interjúnkat ld. keretben. A szerk.), aki az elmúlt bő két évben bebizonyította, hogy jó választás volt. Ők a negyvenesek. A vámszakmai vezető és a logisztikai központunk vezetője, akik 6 7 éve vezetik a szakvonalukat, még nem érték el a 40. évüket. Az Eurosped szélesen tagolt vállalat, 7 vám- és 3 szállítmányozási kirendeltségünk van országszerte, Székesfehérvár pedig a logisztikai tevékenység bázisa. A termelésirányítástól a felső vezetésig 18 fő kezében van az operatív irányítás. Képzett és elkötelezett vezetése van a vállalatnak. Fiatalok, Hogyan került a szállítmányozás közelébe? Alapvégzettségemet tekintve gépész üzemmérnök vagyok. A családi hagyományokat követve lévén többgenerációs hajóscsaládból származom a diploma megszerzését követően a MAHART kereskedelmi és szállítmányozási osztályán kezdtem pályafutásomat 1992-ben. Már itt nagyon megtetszett a szállítmányozási munka mindig színes, lüktető és folyamatos szervezést igénylő légköre, és ekkor jutottam arra az elhatározásra, hogy ezen a pályán képzelem el a jövőmet. Ezen döntésemet követve beiratkoztam a BME Közlekedésmérnöki Kar Manager Gazdasági Mérnöki szakára, ahol 1997-ben diplomáztam. A vízi szállítmányozásról időközben átpártoltam a közúti területre, és 1995-től egy akkor induló magyar vállalkozás alkalmazásába kerültem, az Euro-Log Kft.-hez. Itt tízévi munkám során közúti szállítmányozási tevékenységet végeztem, folyamatosan támogatva a cég fejlődését, a szervezet, a folyamatok kialakítását. Eleinte operatív fuvarszervezéssel foglalkoztam, majd később értékesítési feladatokat láttam el, a cég növekedésével különféle vezetői pozíciókat is betöltöttem. Merre folytatta szakmai pályafutását? 2005-ben új kihívásokat keresve döntöttem úgy, hogy szívesen megismerném a megbízói oldalról is a szállítmányozás folyamatait, így négy évig egy ipari villanymotorokat és szélgenerátorokat gyártó cégnél dolgoztam logisztikai és értékesítési területen, valamint részben cégvezetői feladatokat is elláttam ban visszatértem a szolgáltatói oldalra; a megbízói igények maradéktalan, minőségi kiszolgálásában kamatoztatni tudtam az e területen korábban szerzett tapasztalataimat, hisz ismertem az ott jelentkező igényeket, az azokat mozgató belső folyamatokat. Mikor csatlakozott az Eurosped Zrt.-hez? 2012-ben kerültem az Eurosped Zrt. csapatához. Egy pályázati felhívásra adtam be a jelentkezési anyagomat, a cég szállítmányozási igazgatói beosztására, és többkörös elbírálást követően nyertem el az állást. Nagy örömmel vállaltam a feladatot és a kihívást. Akkor Sevecsek István jelenlegi vezérigazgató pozícióját kellett átvennem. Kihívásként élte meg ennek a pozíciónak a betöltését? Igen, valóban az volt. Egy bő féléves közös munka következett, mélységében kellett megismernem a cég folyamatait, munkatársait, partnerállományát. Ezzel párhuzamosan a Masped-csoportban zajló átalakulási folyamat egyik állomása volt, hogy a tulajdonosi döntés alapján a Masped TLog Kft november 1-jével beszüntette a közúti szállítmányozási tevékenységét. Ez lehetővé tette, hogy az Eurosped Zrt. megkezetbe a dolgozók, további vezetői szinteket kellett létrehozni, és ezzel együtt optimalizálódott a létszám is. A nagy változás a szállítmányozási üzletágat érintette, a többi a vám, a logisztika éli a termékeny mindennapjait, és hozza a tőle elvárható bevételt és nyereséget. A múlt alapozza meg a jövőt. Honnan indultak, hogyan fejlődtek? A 25 éves múltunk kötelez! Sok vihart megéltünk, megedződtünk. Az 1990-es évek elején küzdöttünk a körbetartozással, de megtanultuk kezelni a kintlévőségeket, a feladatok felvállalásánál a körültekintést. Az 1990-es évek közepén rájöttünk, hogy az egyetlen üzletágunk a közúti fuvarozás-szállítmányozás nem elegendő a biztonsághoz, elindítottuk a vámügynöki tevékenységet, amely már a 2000-es évek elején százmilliókat, majd milliárdokat hozott. A rengeteg munka nagyszerű eredményét az Európai Unióhoz történő csatlakozásokig élvezhettük, mert a korábbi 14 vámügynökségünk, kirendeltségünk felét bezárhattuk, amikor a tevékenység az uniós határokon okafogyottá vált. Új lendülettel irányt vettünk Szerbia, Bosznia, Moldova felé, az utóbbi országban 2006 végén céget is alapítottunk. Következetes előremenekülésünk és kitartásunk meghozta gyümölcsét: a vámüzletág stabilan, 100 milliós nagyságrendben járul hozzá a cég nyereségéhez. A 2000-es évek elején újabb profilt indítottunk saját tulajdonú és építésű raktárunkban: a logisztikát, ami 2008-ig ugrásszerű növekedést mutatott. A 2008-as gazdasági válság ezt az üzletágat tépázta meg a legjobban. A cégek termelése visszaesett, inkább a készleteiket élték fel, csökkent a raktározási igény. Volt olyan megbízónk, amely teljesen leállt végére, 2012-re sikerült megállítani a romló tendenciát, ben már a korábban megszokott mértékű, millió forintos közvetlen eredménnyel gazdagítja cégünket ez a tevékenységünk. Mi a tanulság? Melyek a jövő tervei? Soha ne add fel! Új ötletek kellenek, új üzletágak, új tevékenységek és ehhez egy magas színvonalú vezetés! Az Eurosped Zrt. vezetőinek kiválasztása mindig tudatos HRmunka eredménye volt. Szempontok a szaktudás, a rátermettség, a szorgalom, az elkötelezettség, a kitartás, a következetesség és még sorolhatnám. Alapvetően ők képviselik a jövőt! A felső vezetésben az elmúlt 5 6 évben fiatalítás történt. Közel 20 éves munkaviszony után nyugdíjba ment a gazdasági igazgatónk, Molnár Julika, miután bevezette a gazdálkodás szépségeibe utódját, Tankovics Juditot. Judit szorgalmas, remek szakember ben Sevecsek Istvánt, aki 22 éve dolgozik cégünknél, és pályakezdő volt Névjegy: Szekendi Tibor 12

15 2014. OKTÓBER CÍMLAPSZTORI vagy úgy fogalmaznék inkább: a legjobb korban vannak. Azt szoktam mondani, hogy aki 30 éves koráig nem tudja eldönteni, merre menjen, az soha, sehova nem jut el. A 33 éves krisztusi kor után kezdődnek a legjobb évek, ez a nagy tapasztalások ideje. Hogy ez meddig tart, az már az egyénektől is függ, attól, meddig tudja az ember frissen tartani az agyát, meddig befogadó az újra, meddig tettre kész. Az Eurosped vezetői többnyire harmincasok-negyvenesek. Tehát jöhet a következő 25 év! Önök a Masped-csoport tagjai. Mennyiben határozta meg ez a mindennapjaikat? A Masped-csoporton belül az Eurosped tulajdonosa több leányvállalat is volt, de az állandóságot mindig Kautz István elnök-vezérigazgató jelentette. A tőle megszokott bölcsességgel hagyta önállóan működni az Eurospedet, látta, érezte, hogy ez nem az a cég, amibe be kell avatkozni. Ezt mi megháláltuk 3,4 milliárd forintos adózott eredménnyel, amiből 2,5 milliárdot osztalékként fizettünk ki az elmúlt évek alatt. Emellett ügyes befektetésekkel az 55 millió forintos jegyzett tőkét 1,6 milliárdra gyarapítottuk. Egy nagy közösséghez, nagycsaládba tartozni mindig jó dolog, különösen, ha annak előnyei dominálnak, nevezetesen a biztonság, a védelem, egymás segítése úgy, hogy az egyének szabadsága, önállósága sértetlen maradjon ezt adta a Masped az Eurospednek. Meggyőződésem, hogy ennek így is kell maradnia, és akkor lesz további 25 év resse a Masped Tlog Kft. üzleti partnereit és felajánlja szolgáltatási palettáját azon cégeknek, amelyekkel a kölcsönösen előnyös együttműködést megvalósíthatónak látta. E tevékenységünket elősegítette, hogy a megbízók biztonsága érdekében jogfolytonosan foglalkoztatni tudtuk a Masped TLog Kft. közel 30 korábbi munkavállalóját. Ezzel összefüggésben a szervezetünk is átalakult és bővült: a budapesti, szigetszentmiklósi és hamburgi irodánk mellett már Szeged, Pécs, Miskolc és Debrecen körzetében is közvetlen kirendeltségekkel álltunk, illetve állunk ügyfeleink rendelkezésére. A feladatom részét képezte az új megbízói és munkavállalói állományt beépíteni a rendszerbe, ennek menetét levezényelni és felügyelni. Természetesen mindez csapatmunka volt, a cég teljes vezetése támogatta a munkámat, de a folyamatok kialakításának, koordinálásának és bevezetésének operatív feladata rám hárult. Ekkora létszám és szervezet egységgé formálása nehéz és hosszú folyamat volt, ami talán még most sem ért teljesen véget. Az átalakulás természetesen létszám-optimalizálással is járt, az új felállásban jelenleg az Eurosped Zrt. szállítmányozási szakvonala 43 fővel látja el és kezeli a feladatokat. Mindezen változások milyen hatással voltak a 2013-as üzleti évre? Az elmondottakból is érzékelhető, hogy a 2013 nehéz, de eredményes éve volt a cégnek, a bővülés következtében jelentős többletforgalmat kezeltünk. A megnövelt partnerállomány megtartása volt a fő célkitűzés, amit sikerült is elérnünk, hiszen a bővüléssel párhuzamosan a hatékonyságot is javítani tudtuk ben a hatékonyság további növelése került fókuszba, és ez újabb szervezeti átalakításokat tett indokolttá a szakvonalon. A munka jelenleg folyik, az eredményét a jövő évben tudjuk mérni és értékelni. Hogyan látja a jövőt? Mint minden vállalkozásnak, folyamatosan igazodni kell a piaci változásokhoz és a megrendelői igényekhez, szem előtt tartva a folyamatos fejlődést. Az Eurosped Zrt. 25 éve eredményesen működő, folyamatosan fejlődő vállalkozás, évről évre növelni tudta a piaci részesedését és az eredményét. Ezt az utat kívánom én is folytatni. Az elmúlt 20 évben megtanultam, hogy ebben a szakmában szükség van az azonnali döntéshozatalra, a kitartásra és a szakma iránti alázatra, amit minden munkatársamnak igyekszem is közvetíteni. Az eredményesség és a fejlődés fontos eleme a motivált és lojális csapat, amelynek továbbépítése és fejlesztése az egyik fő mozgatóerőm. Akármilyen jó megrendelői állományt is tudhatunk magunkénak, annak magas szintű kiszolgálása nem működhet a csapat nélkül ben a szállítmányozási szakvonal árbevétele várhatóan eléri a 8 milliárd forintot, és közel 280 millió forintos közvetlen eredményt realizálhat. Célom a közeljövőben, hogy az egyre erősödő versenyhelyzetben is meg tudjuk tartani pozícióinkat, folyamatosan fejlesszük szolgáltatási palettánkat. Célom továbbá, hogy a megbízóinkkal és az alvállalkozóinkkal hosszú távú, mindkét fél számára előnyös partnerkapcsolatokat építsünk ki és ápoljunk, minőségi szolgáltatásainkkal elégedett ügyfeleket tudjunk magunk mellett. Végezetül szeretném hangsúlyozni, hogy az elmúlt közel 2,5 éves munkám során nagyon sok támogatást, segítséget kaptam a cég felső vezetésétől, ezen belül is külön köszönettel tartozom Kocsis Mária Magdolna elnök asszonynak és Sevecsek István vezérigazgató úrnak. Mindkettejük lojalitása, kimagasló optimizmusa, kitartása rendkívüli motivációt jelent számomra, és példaként szolgál, amit tovább is tudok adni a közvetlen munkatársaknak. 13

16 HIRDETÉS OKTÓBER 14

17 2014. OKTÓBER FUVAROZÁS Szalóki Flórián, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára Közlekedésfejlesztési lehetőségek 2014 és 2020 között a korábbi közlekedésfejlesztési beruházásokra szánt összegnek csak a fele áll rendelkezésre az Integrált Közlekedési Operatív Program (IKOP) keretein belül, ráadásul ennek jelentős része a vasúti közlekedésben talál gazdára hűtötte le a kedélyeket már az előadása elején Szalóki Flórián, a Magyar Fuvarozói Fórumon. Az összközlekedési modellen alapuló Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) egy nagyon jó célrendszer, de a megvalósítására még sokáig nem lesz kellő mértékű fedezet folytatta nem túl derűlátó beszédét az NFM helyettes államtitkára. Oknak a hitelből finanszírozott infrastruktúrákat jelölte meg, amelyekhez a meglévő PPP konstrukciók negatív tapasztalatait fűzte hozzá. Ha a jövőben hiteleszköz-használatról születne döntés, akkor a használati díjak és a bekerülési költségek egymásnak való megfeleltetési viszonyát körültekintőbben kell alkalmazni. A forrásoknál ugyanakkor tapasztalható egy determinációs lendület, ami azt jelenti, hogy bizonyos projekteket túlvállalásban fogadtak el: vagyis hazai költségvetésből finanszírozzák, ezzel biztosítva a teljes mértékű forráslekötöttséget abban az esetben, ha az Európai Bizottság él a pénzügyi korrekciók lehetőségével. Kettős a cél, amely szerint úgy kell lehívni az összes forrást, hogy ne növeljük a hiányt, de az állam se essen el a vissza nem térítendő támogatásoktól. Ám ez nagyon nehéz feladat egy közel 2700 milliárd forintos projekt esetén értékelte a helyzetet Szalóki Flórián. Az NKS-ben definiált optimális hálózatra nagyon sokáig nem lesz pénz, ezért azt a módszertant kell megtalálni, hogy a tervezett elemek, fejlesztések műszaki tartalmát olyan mértékben szükséges visszavenni, hogy az átlagfelhasználó számára biztosítva legyen egy emelt szolgáltatási szint a jelenlegihez képest. Az autópálya-hálózati részeknél tapasztalható egyfajta politikai determináció, amely alapján az előkészítettség fokától és a pénzügyi képesség függvényében kell a hiányzó elemeket az országhatárig eljuttatni. A közúti hálózat mellett a vasúti vonalak állapota is amortizálódott, a meglévő 7500 km-ből mintegy 3000-et lehet rentábilisan üzemeltetni. Az IKOP első prioritása az autópályákkal, más szóval a TEN-T hálózatokba tartozó közutakkal foglalkozik. A keretösszeg 300 milliárd forint, amelyből a felhasználható hányad mintegy 150 milliárdot tesz ki, vagyis nagyon alapos mérlegelésnek kell megelőznie az erőforrások felhasználását, amelyhez a helyettes államtitkár a résztvevők tartalomés szolgáltatási rendszerfejlesztési javaslataira is számít. Az IKOP 2. prioritása a vasúti közlekedés fejlesztése, amely az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) és IKOP együttes összegének mintegy 75 százalékát teszi ki, vagyis mintegy 1000 milliárd forintot, amelyet az eredeti tervezés alapján szeretnének elfogadtatni az EU-val, vagyis hogy egy alacsonyabb átlagsebességgel és egy kevesebb energiavesztéssel járó közlekedési rendszer fejlesztésébe kezdjenek, amelynek további előnye, hogy bizonyos esetekben nem engedélyköteles a beavatkozás. A prioritási szint további tartalmi eleme még a dunai hajóút kapacitásának fejlesztése, amely a későbbi EU-csatlakozókban rejlő potenciált foglalja magában. Az IKOP 3. prioritás a város, illetve az előváros, amelynek középpontjában az az Európai Bizottság által szabott feltétel áll, hogy a 4-es metró 180 milliárd forintnyi támogatásáért cserébe a városvezetés vállalja a dugódíj bevezetését, bár céldátumot nem határoztak meg. További eleme ennek a prioritásnak, hogy az agglomerációban élők kiszolgálását a kormányzat egyértelműen a vasúti közlekedéssel kívánja megoldani. Az IKOP 4. prioritásának tartalma alapján a bizott ság a nem TEN-T (nem európai érdekű) közlekedési hálózat fejlesztését az önfenntartás alapján kívánja biztosítani, vagyis döntően a használóknak kell finanszírozniuk ezt a hálózatot. A rendelkezésre álló 105 milliárd forintra így is rendkívüli a túljelentkezés. Az előadás végén Szalóki Flórián kitért a szabályozásra is, amely a klasszikus versenypiac logikáját követi, és a GINOP keretén belül 2700 milliárd forintnyi forrást biztosít jellemzően a kkv-szektornak. Ez a fejlesztés szintén komoly kihívást jelent, ugyanis csak de minimis-ként adható, amelynek korlátja 200 ezer euró, és az érintettek járművásárlásra nem használhatják. Éppen ezért a helyettes államtitkár ezen a területen is felhasználási javaslatokat vár. Varga Szabolcs 15

18 FUVAROZÁS OKTÓBER Thoroczkay Zsolt, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Infrastruktúra Főosztályának vezetője Stratégiai tervek A Nemzeti Közlekedési Stratégia előkészítő munkája négy éven keresztül zajlott, jelentősége az uniós források lehívásában rejlik, egyfajta alapdokumentumként értelmezhető. A kormány többszöri tárgyalás után augusztusban Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Stratégia (NKS) néven fogadta el. Az éppen kidolgozás alatt álló Átfogó Közlekedési Stratégiát november 30-án kell a kormány elé terjeszteni. Szakmai büszkeség az NKS megalkotásával kapcsolatban, hogy a munkálatok az országos forgalomfelvétellel kezdődtek. Magyarország leginkább terhelt útvonalait feltérképezve a stratégia egyik fő eleme például kormányzati szinten is az észak-déli közlekedési relációk erősítése; a gazdasági és fejlesztési kérdések tekintetében folyamatosan jelen van a közúti kapcsolatok fejlesztésének igénye. A kérdés funkcionális oldalról történő megközelítésében egyfajta centralizációt oldó térségi együttműködések jelenthetnék a megoldást a határok nélküli Európában, de a belső fejlesztésű igényekről sem szabad megfeledkezni. Az NKS megalkotása közben olyan célok fogalmazódtak meg a kormányzat részéről, amelyek egy integrált fejlesztési program keretében valósulhatnak meg. Megnevezte a hét gazdaságfejlesztési centrumot, ipari és technológiai központot, amelyek infrastruktúrafejlesztése a közeljövőben megkezdődhet. Összhangban a meg célzott energiaszektorbeli fejlesztésekkel kiemelt cél az elektromos járművek arányának növelése és a szükséges ösztönző-rendszerek, illetve a kapcsolódó kiszolgáló infrastruktúrájának fejlesztése; ebben a születő üzletágban a magyar fejlesztők érdemi eredményeket érhetnek el. Gondolni kell a meglévő gyorsforgalmi úthálózat fejlesztéseire is, összhangban a nagytávú és középtávú forgalmi és turisztikai igényekkel. Az M1-es autópálya esetében például különös tekintettel a Budapest és Tatabánya közötti szakaszra a pályaszerkezet töredezettsége miatt az egész autópálya cseréje várható 2x3 sávos betonpálya-szerkezet megvalósításával. A sávok bővítése egyben lehetőséget ad majd a fuvarozók számára bevezetett előzési tilalom feloldására is. Szintén kormányzati cél a megyeszékhelyek, a megyei jogú városok gyorsforgalmi úti vagy gyorsforgalmi úti jellegű, nagykapacitású, gyors elérést biztosító kapcsolatának létrehozása, a gyorsforgalmi utak határokig történő meghosszabbítása. Előbbire 1330 milliárd forintnyi, utóbbira 1050 milliárd forintnyi programtervet alakítottak ki, de sajnos ehhez a forráslehetőségek nem adottak. A következő években optimista becslésekkel összesen 500 milliárd forintnyi beruházás valósulhat meg uniós források bevonásával. Érzékelhető, hogy nem lesz minden terv kivitelezhető, ezért olyan hosszú távú programot kell elfogadni, amely ezen célok elérésében segíti az országot. Ennek eleme például az útdíj bevezetése Magyarországon, amely a költségvetés tehermentesítését szolgálja. Az útdíj főutakon történő bevezetése alacsonyabb díjjal kompenzálta azokat a félelmeket, hogy a fuvarozók a díjtétel bevezetését követően az alacsonyabb rendű útvonalakat használják majd az autópályák helyett. A mellékhálózatot azonban még nem mentettük meg azzal, hogy a főúthálózaton elindult az útdíj-rendszer. Ezzel kapcsolatban született a mellékhálózatra vonatkozó teljes tiltás, a KRESZ pedig megfogalmazta ennek a kivételrendszerét az úgynevezett cellarendszer megvalósításával (a cellák az útdíj-köteles szakaszok határai, a rendszer azt vizsgálja, hogy teljesülnek-e a követelmények a kamion számára a behajtáshoz). Egyszerű volt a rendszert leírni, de nagyon bonyolult volt a megvalósítás és az ellenőrzés, így a minisztérium szakértői a fuvarozói szervezetekkel közösen KRESZ-módosítást dolgoztak ki, amely remélhetőleg még idén megvalósulhat, és életbe léphet az úgynevezett megyerendszer. Ennek célja a megyéken belül alapellátást végző fuvarosok helyzetének könnyítése csakúgy, mint az alapellátás tehermentesítése. Másik új elem lenne a mellékútvonalakon történő szabad közlekedés kapcsán, hogy a jelenleg 7,5 tonnás súlyhatárt 12 tonnára emelnék fel, a felmerülő speciális helyzetekre egyedi megoldások születnének. Végül, de nem utolsósorban szintén kormányzati célkitűzésként fogalmazódott meg, hogy a folyami személyszállítás hatékonysága kapjon szerepet a közösségi közlekedés részeként az agglomerációkban is. Javuljon a mellékútvonalak hálózatának állapota a vidéki kiemelten a hátrányos helyzetű kistelepülések lakossága munkába járási felté teleinek javítását célozva, a megtett úttal arányos útdíj-rendszer bevételeire alapozva; illetve a beruházások kiemelten a közúti fejlesztések gyorsítása, racionalizálása valósuljon meg a projektek előkészítési, engedélyezési folyamatainak hatékonyabbá tételével, a fejlesztésekben a költséghatékonyság előtérbe helyezésével, a beruházói igényesség javítása mellett. Szintén új KRESZ-elem lesz hamarosan azoknak a tábláknak a bevezetése, amelyek az élő állatokat szállító járművek és a növény-egészségügyi vizsgálat alá tartozó járművek kötelező jobbra letérését jelzik. A KRESZ-ben történő bevezetés előtt ezzel a táblával figyelemfelhívó jelleggel már ezekben a napokban is találkozhatnak a fuvarozók. Varga-Berecz Krisztina 16

19 2014. OKTÓBER FUVAROZÁS Győri Gyula, az NKH elnöke A Nemzeti Közlekedési Hatóság a közlekedés szolgálatában Hogyan szolgálja a Nemzeti Közlekedési Hatóság a fuvarozók érdekeit most és a jövőben? Milyen újdonságok várhatók a hatóság munkájában? Az e kérdésekre adható válaszok köré építette előadását Győri Gyula, a hatóság elnöke a legutóbbi Magyar Fuvarozói Fórumon. A szakember az elektronikus útdíjjal kapcsolatban elmondta: az NKH felügyeli az útdíjszedők és az út díj szolgáltatók tevékenységét. Fő feladata az UD rendszerrel kapcsolatos nyilvántartások vezetése, az útdíjszolgáltatókkal kapcsolatos nyilvántartásba vételi felté te lek rendszeres felülvizsgálata, valamint az útdíjszedővel és az egyes útdíjszolgáltatókkal háromoldalú együttműködési megállapodások megkötése. A hatóság hagyja jóvá az útdíjszedő területi nyilatkozatát, az egyetemes útdíjszolgáltató általános szerződési feltételeit, a Közlekedési Koor dinációs Központ közreműködésével pedig szük ség esetén felülvizsgálja az útdíjszolgáltatók, a bevallási közreműködők és a viszonteladók részére fizetendő költségtérítés mértékét. Fuvarozóknak szóló szakmai konferencia nem telhet el a közúti ellenőrzések tapasztalatainak megosztása nélkül. A hatósági ellenőrzések célja a közlekedésbiztonság javítása és a szabályokat kijátszó, s így gyakran indokolatlan versenyelőnyhöz jutó fuvarozók kiszűrése jelentette ki Győri Gyula. Hozzátette: 2014 januárja és szeptembere között eddig hét nemzetközi TISPOL-akcióban vett részt az NKH, amelyek során több, a biztonságos közlekedést veszélyeztető problémát tártak fel az ellenőrök. Feltűnően gyakori hiba volt a méret alá kopott gumiabroncs, a tolatólámpa hang- és fényjelzésének nem megfelelő működése, továbbá örökzöld témaként a tachográf készülék manipulálása. A közlekedési hatóság új feladata a járműalkatrészek piacfelügyelete tájékoztatta a résztvevőket az elnök. Ezzel összefüggésben az NKH együttműködési megállapodást kötött a Magyar Biztosítók Szövetségével, amelynek lényege, hogy az arra pályázó szervizek egy védnöki táblát kapnak, ami garantálja a járműtulajdonosoknak, hogy az adott műhely valóban az előírásoknak megfelelően működik. Az elért hatósági eredmények között említette az NKH megújult honlapját, amely kor- szerű dizájnnal, új portálrendszerrel immár a fuvarozók számára is sokkal átláthatóbb és rendszerezettebb információkat nyújt. Győri Gyula a jövőbeni tervek között szólt az Elektronikus Fizetési és Elszámolási Rendszerhez való csatlakozás szándékáról. Mint mondta, a bankkártyás fizetés bevezetése mind a kategóriás vizsgáztatásban, mind a szaktanfolyami okmányok kiadása esetén jelentős könnyítést és egyszerűsítést jelentene az ügyfelek számára. Az ügyfelek hatékonyabb és gyorsabb tájékoztatása érdekében a hatóság elkezdte egy központi telefonszolgálat (call center) és egy erre épülő Hatósági Információs Központ (HIK) kialakítását. A központ fogadja az állampolgári panaszokat, bejelentéseket, előzetes időpontfoglalást tesz lehetővé, és tájékoztatást nyújt a kezelt ügytípusok intézésének folyamatairól. Az NKH kiemelt célja az elektronikus ügyintézés bevezetése, ami egyszersmind a papíralapú vizsgaigazolások elhagyását jelenti. A vizsgázónak a sikeres forgalmi vizsgát követően nem kell majd visszamennie a vizsgaigazolásért a közlekedési felügyelőségre, mivel azt elektronikusan átadják az okmányiroda részére. Az elmúlt két évben egyébként már működött az elektronikus ügyintézés a járművezetők vizsgáztatásában, s ennek eredményeként az eljárások kényelmesebbé, gyorsabbá és egyszerűbbé váltak. Idén ezen a területen további egyszerűsítésre került sor: a hatóság megteremtette a vizsgajelentések elektronikus leadásának lehetőségét, tehát már nem szükséges az ügyfeleknek személyesen megjelenniük a vizsgaigényük leadása érdekében. Napirenden van a közúti ellenőrzések technikai fejlesztése, az ellenőrzések módszertanának egységesítése. Kiemelt projekt a nemzeti tengelysúly- és a kapcsolódó ellenőrzéseket támogató hálózat kialakítása, amely megállítás nélküli automatikus mérésre, illetve helyszíni mobileszközökkel végzett ellenőrzésre, átrakodásra alkalmas mérőpontokból állna. Ettől a közigazgatási eljárási határidő és a súlyos balesetek számának csökkenését várja a hatóság. Dékány Zsolt 17

20 FUVAROZÁS OKTÓBER Magyari Adrienn, a NAV Rendészeti Főosztály vezetője Vámhatósági ellenőrzések a közúti fuvarozásban A vámhatósági ellenőrzések célja a közúti fuvarozás tisztaságának elősegítése, a tisztességes fuvarozói magatartást tanúsító gazdálkodók érdekeinek védelme, illetve a jogszabályok kijátszása miatt versenyelőnyben lévő cégek fuvarpiacról történő kiszorítása mindenekelőtt erre az alapvetésre hívta fel a konferencia résztvevőinek figyelmét Magyari Adrienn pénzügyőr ezredes, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal Központi Hivatala Rendészeti Főosztály vezetője. A vámhatóság a fuvarozási tevékenységgel kapcsolatos ellenőrzéseit az EU külső vámhatárán működő közúti határátkelőhelyeken és a közforgalmi úthálózaton végzi, ez utóbbiakat mélységi ellenőrzés keretében, szúrópróbaszerűen és kockázatelemzés alapján kezdte előadását Magyari Adrienn. Az idei első kilenc hónapban tehergépjárművet és autóbuszt ellenőriztek közúton a NAV munkatársai, a felderített jogsértések száma 5658 volt. Autópályán járművet tereltek ki a forgalomból, és 2429 jogsértést állapítottak meg. A feltárt legjellemzőbb jogsértések közül a főosztályvezető kiemelte a fuvarlevél, menetlevél pontatlan kiállítását, vezetését, a CEMT igazolás hiányát, a CMR hiányos kitöltését, a járművezető szakmai képesítését igazoló okmány hiányát, a vezetési 18 és pihenőidők be nem tartását, a tevékenységkapcsoló helytelen használatát, a tachográf manipulálását, a helytelen rakományrögzítést, a túlsúlyos gépjármű közlekedését, bérelt jármű esetén a bérleti szerződés hiányát. Magyari Adrienn beszámolt a tavaszi Black Truck akció tapasztalatairól is. Az NKH-s kollégákkal együtt végzett háromnapos ellenőrzéssorozat célja a jogosulatlan fuvarozási tevékenység felderítése volt. A két hatóság összesen 869, jellemzően külföldi rendszámú gépjárművet állított meg, és mindössze nyolc jogsértés miatt intézkedett. Mindebből azt a következtetést vonták le, hogy az akció időtartama alatt hatályos jogszabályok alapján lehetősége volt a külföldi fuvarozóknak kijátszani az engedélykötelezettséget, és kitöltetlen engedélyeket hasz- náltak a belső határok közötti közlekedés során. A kiskaput az jelenthette, hogy az EU és a harmadik államok közötti megállapodások nincsenek mindig összhangban a kétoldalú megállapodásokkal, így nehéz volt a felderítés május 4-én lépett hatályba a 261/2011 (XII. 7.) Kormányrendelet módosítása, amely a magyarországi felrakás helyén a feladó, a magyarországi lerakás helyén a címzett számára írt elő adminisztrációs, ellenőrzési és bejelentési kötelezettséget. Az első hónapok tapasztalatai alapján a külföldi fuvarozók és a feladók/címzettek nincsenek tisztában az őket terhelő kötelezettségekkel, a felrakó és lerakóhelyeken nem ismerik az ellenőrizendő okmányokat és azok felhasználási szabályait, illetve hazai gazdálkodók több esetben segítséget kértek a NAV-tól a jogszabályok értelmezésében. Több, raktárral rendelkező logisztikai központ jelezte: nem tisztázott, hogy a kormányrendelet szempontjából ki minősül címzettnek, feladónak. Nekik van-e adminisztrációs, ellenőrzési, illetve bejelentési kötelezettségük? Ugyanis ők csak betárolják esetlegesen a címzett áruját, de nem ők rendelkeznek vele. A NAV főosztályvezetője egy új típusú jogsértésről is beszámolt. Nevezetesen török gazdálkodók bérelnek valamely tagállamban bejegyzett vontatót, így vegyes honosságú járműszerelvény keletkezik, például szlovák vontató török pótkocsival. A fuvarozást a pótkocsi tulajdonosa végzi a CMR és a TIR alapján. Az ellenőrzéskor a járművezető, aki a bérbeadó alkalmazottja, bemutatja a vontató tulajdonosának nevére szóló CEMT-engedélyt vagy a közösségi engedély hiteles másolatát. Mindez azonban sérti a vonatkozó kétoldalú megállapodást, a CEMT- és a közösségi előírásokat egyaránt. Az engedélyek ugyanis nem átruházhatók, a járművet csak a bérbevevő alkalmazottja vezetheti. A jogsértők célja a kétoldalú egyezmény alapján előírt áruszállítási engedély használatának elkerülése, különös tekintettel az adóköteles engedélyekre. A NAV tehát tisztában van az ilyen esetekkel erősítette meg Magyari Adrienn, és közigazgatási bírságot szab ki az elkövetőkre. Dékány Zsolt