Hossz-szelvény tervezés

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Hossz-szelvény tervezés"

Valéria Deákné
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Hossz-szelvény tervezés Hossz-szelvény terepvonala Keresztszelvények terepvonala Magassági vonalvezetés tervezése Keresztszelvények megtekintése Földtömegeloszlás Vonalvezetés ellenőrzése 1

2 Hossz-szelvény terepvonala A helyszínrajzi tengely főpontjai és részletpontjai terepmagasságának számítása a digitális domborzatmodell segítségével. Magassági ábrázolás Ívdiagram 2

3 Keresztszelvények terepvonala A hossz-szelvény pályavonalának tervezéséhez szükségünk van a helyszínrajzi fő- és részletpontokban a tengelyre merőleges terepmetszetekre A DDM felhasználásával az úttervező program előállítja a szükséges szélességben (15-15 m) a keresztszelvények terepvonalát 3

4 4

5 Magassági vonalvezetés tervezése Emelkedők és esések mint magassági főelemek (egyenesek) tervezése Függőleges ívek tervezése Főpontok és részletpontok számítása 5

6 Emelkedők és esések A tervezési sebesség függvényében tervezhető legnagyobb emelkedők és esések: 80 km/h 6,0 % 70 km/h 6,0 % 60 km/h 7,0 % 50 km/h 8,0 % 40 km/h 9,0 % 30 km/h 9,0 % (10,0-15,0 %) 6

7 Emelkedők és esések Hegyvidéki utakon a 100 m és ennél kisebb sugarú vízszintes ívekben a megengedett legnagyobb emelkedőt %-kal csökkenteni kell. Inflexiós átmeneti ívekben, ahol az oldalesés-átmenetben a teljes burkolat szélességében a keresztdőlés 0 % illetve e körüli érték a hosszesés legalább 0,5 % legyen. 7

8 Emelkedők és esések A 3,0 %, vagy ennél nagyobb emelkedésű szakaszokon meg kell vizsgálni a kapaszkodósávok létesítésének szükségességét. Csomópontok területén, a legnagyobb emelkedőt %-kal csökkenteni kell. Csomópontok lehetőleg ne essenek 4 %- nál nagyobb emelkedőbe ill. esésbe. 8

9 Függőleges ívek Ahol az út hosszesése változik, az esésváltozást függőleges domború vagy homorú lekerekítő ívvel kell tervezni. A lekerekítő ív általában körív, vagy az azt helyettesítő parabola. 9

10 Függőleges ívek Külterületi kétirányú, két forgalmi sávos közutaknál, ha gazdaságosan megépíthető a v t - hez előírt előzési látótávolságot biztosító függőleges íveket kell tervezni (táblázat). A megállási látótávolság biztosításához szükséges minimális ívsugarat mindig be kell tartani (táblázat). Esztétikai és vonalvezetés-összehangolási szempontból ív hossza méterben legalább a tervezési sebesség kétszerese (I min 2v t ) legyen. 10

11 Főpontok és részletpontok számításia a hossz-szelvényben A grafikusan befektetett pályavonal (magassági sokszögvonal) töréspontjainak, illetve a lekerekítések eleje "LE" és vége "LV" szelvényértékének és magasságának meghatározását hossz-szelvény főpontszámításnak nevezzük. A helyszínrajzi fő- és részletpontokban a pálya magassági értékének meghatározása a hossz-szelvény részletpontszámítás. 11

12 Főpontszámítás Az egyenlejtésű egyenesek metszéspontjának szelvényezési értéke és magassága: x S z z + x e x e = zs = z1 + (xs x1)e1 e1 e2 x 1, x 2 valamint z 1, z 2 : az egyenlejtésű egyenesek egy-egy pontjának szelvényezési értékei és magasságai; e 1, e 2 : az emelkedés vagy esés értéke viszonyszámban kifejezve, amelynek előjele emelkedőnél: +, lejtőnél: - 12

13 Főpontszámítás A lekerekítőív felének vetülete ill. jó közelítéssel félívhossza: R(e 2 e T 1 2 = A lekerekítő ív elejének és végének szelvényértéke és magassága: z x LE = x T x = x T S ) LV S + LE = zs + (xle xs)e1 zlv = zs + (xlv xs)e2 13

14 Részletpontszámítás A magassági sokszögoldal főpontok közötti szakaszán a pálya magassága: z Lekerekítőívben: n = z + (s s n 1 y = n 2 x 2R n 1 e % ) i 100 amely az előző képlettel számolt magasságból levonódik ha domború és hozzáadódik ha homorú a lekerekítőív. 14

15 Keresztszelvények megtekintése A helyszínrajzi fő- és részletpontokban a pálya magasságát a hossz-szelvényből kaphatjuk meg. A keresztszelvényekben ez a szint a pályaszint lesz. A mintakeresztszelvény alapján, ebből a pontból kiindulva, ívben a szélesítés és túlemelés értékét figyelembe véve a keresztszelvények megrajzolhatók. Az úttervező program az előbbi bemeneti adatok alapján az összes keresztszelvényt előállítja. Ennek felhasználásával finomíthatunk a hosszszelvény pályavonalán. 15

16 16

17 Földtömegeloszlás A keresztszelvények humuszterülettel csökkentett bevágási és humuszterülettel növelt töltési területe a húros planiméter elve alapján számítható. Két egymást követő keresztszelvény előbbi adata és szelvények közötti távolság felhasználásával a töltési és bevágási földtömeg számítható. A szelvényeken belül keletkező hiányok és feleslegek összegezésével a földtömegeloszlást bemutató görbe felrajzolható. 17

18 18

19 Vonalvezetés ellenőrzése Burkolatszélek vonalvezetése ívekben A hossz-szelvényben íveknél ábrázolni kell a burkolatszélek magassági futását Térbeli vonalvezetés ellenőrzése A helyszínrajz és a hossz-szelvény és összehangolása Látótávolságok ellenőrzése 19

20 A helyszínrajz és a hosszszelvény és összehangolása A helyszínrajz és hossz-szelvény összehangolásának alapelvei Fő hibalehetőségek a térbeli vonalvezetésnél Az összehangolás munkamódszere és ellenőrzési lehetőségei 20

21 A helyszínrajz és hossz-szelvény összehangolásának alapelvei Egyenes-állandó emelkedő Egyenes-homorú lekerekítő ív Egyenes-domború lekerekítő ív Ív-állandó emelkedő Ív-homorú lekerekítő ív Ív-domború lekerekítő ív 21

22 Fő hibalehetőségek a térbeli vonalvezetésnél Optikai törések az út térbeli képében Lebegő-töredező vonalak Önmagukat fedő, töredezett vonalak Oldalirányú ugrások Domború lekerekítés után váratlan irányváltozás Erdőn egyenessel való áthaladás 22

23 Az összehangolás munkamódszere A vonalat mindkét irányból haladva, az összehangolási elvek figyelembevételével kell módosítani Az ellenőrzésre két módszer terjedt el: gradiensmodell perspektív kép szerkesztése 23

25 Jellemző keresztszelvények A keresztszelvények közül kilométerenként 4 db-ot kell kiválasztani az alábbika szerint: út kezdő és végszelvénye legnagyobb töltésmagasságú legnagyobb bevágási mélységű eltérő terepvonaldőlésű szakaszon A kiválasztott keresztszelvényeket AutoCAD-ben megjelenítve megadjuk a jellemzett szakasz határszelvényeit. 25

Hasonló dokumentumok

A tervezési sebesség nagyságát a következő tényezők befolyásolják:

A tervezési sebesség nagyságát a következő tényezők befolyásolják: A vonalvezetés és a tervezési sebesség kapcsolata A tervezési sebesség (vt) befolyásolja a vonalvezetés általános jellegét, megszabja a vonalvezetés minimális és maximális határértékeit. határértékeit