SOLO PRESS CLIPPING Tartalom

Átírás

1 SOLO PRESS CLIPPING Tartalom [16]123.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó... 4 [16]origo.hu: Magyar hibrid lehet a jövı autója... 5 [16]amiotthonunk.hu: Elkészült az elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusa, a Solo8 [16]autohirek.hu: Solo, a háromszemélyes hibrid kisautó [16]automenedzser.hu: A nap képe: bemutatták az elsı magyar hibridautót [16]blikk.hu: Itt az elsı hibrid autó! [16]delmagyar.hu: Bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautót [16]echotv.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]eurohirek.hu: Bemutatták az elsı magyar hibridautó prototípusát [16]felsokiskunsag.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]fidesz.hu: Bemutatták a magyar fejlesztéső hibridautót [16]fixonline.hu: Itt az elsı magyar hibridautó [16]fmh.hu: Lábbal is lehet hajtani! [16]fn.hu: Bemutatkozott a magyar hibridautó [16]gondola.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]hir3.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]napi.hu: Három év múlva gyártani szeretnék a Solót [16]hirado.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]hirextra.hu: Itt a magyar hibridautó! [16]hirosindex.hu: Itt a magyar hibridautó! [16]hirsarok.hu: Itt az új magyar autó! [16]hirszerzo.hu: Bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusát [16]hirtv.hu: Bemutatták a magyar fejlesztéső hibridautót [16]hvg.hu: Bemutatták az elsı magyar hibridautó prototípusát [16]index.hu: Bemutatták az elsı magyar hibridautót [16]infected.hu: Breaking: Bemutatták az elsı magyar hibridautót [16]inforadio.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó [16]infosavaria.hu: Bemutatták a magyar fejlesztéső hibridautót

2 [16]klubradio.hu: Itt az elsı magyar hibridautó [16]ma.hu: Solo, a háromszemélyes hibrid kisautó [16]megilyet.blog.hu: Magyar scifiautó - négy év múlva sorozatgyártásban? [16]metro.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]mno.hu: Hibridautó magyar módra [16]mr1.hu: Bemutatták az elsı magyar fejlesztéső hibridautót [16]mtv.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]muszakiforum.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]nlcafe.hu: Elkészült az elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusa [16]nol.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]orientpress.hu: Hibridautó magyar módra [16]penzcentrum.hu: Hihetetlen, mégis igaz: itt az elsı magyar hibrid-autó! [16]piacesprofit.hu: Itt az elsı hazai hibridautó, a Solo! Nézd meg! [16]reggel.hu: Kész az elsı magyar hibridautó [16]rexinfo.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa [16]rtlklub.hu: Kész az elsı magyar hibridautó! [16]stop.hu: Elkészült a magyar hibridautó [16]szentkoronaradio.com: 2012-tıl vásárolhatunk magyar hibridautót [16]vezess.hu: Kész a magyar hibridautó [16]vg.hu: Itt a magyar hibridautó [16]vilagszinvonal.hu: Itt a magyar hibridautó [16]webradio.hu: Bemutatták a Solo nevő elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusát [16]zona.hu: Másfél litert fogyaszt az elsı magyar hibridautó [16]MR1 Kossuth Rádió Hétköznapi tudomány [16]RTL Klub Híradó [16]ATV Híradó [16]M1 Híradó [17]a5.hu: Bemutatkozik az elsı magyar hibridautó [17]atv.hu: Mikor vehetünk magyar hibridautót? [17]blikk.hu: Itt az elsı hibrid autó! [17]dunatv.hu: Jön a hibridautó-hullám [17]gymskik.hu: Bemutatkozott az elsı magyar hibridautó [17]hirado.hu: Itt az új magyar hibrid!

3 [17]mfor.hu: Bemutatkozott az elsı magyar hibridautó [17]portfolio.hu: Magyar hibridautó mutatkozott be, 2012-ben indulhat a sorozatgyártás [17]vg.hu: Hibridautó-hullám jön [17]Danubius Rádió Hírek [17]Inforádió Hírek 7: [17]Inforádió Hírek 8: [17]Dunaújvárosi Hírlap [17]Metro [17]Zalai Hírlap [17]Blikk [17]Napi Ász [17]Napi Gazdaság [17]Népszabadság [17]Népszava [17]Világgazdaság [18]Klub Rádió Reggeli gyors (08:20) [18]168ora.hu: Nekünk szól a Solo - magyar hibrid csodakocsi [18]designterminal.hu: Solo, az elsı hazai hibridautó-prototípus [18]eletforma.hu: Itt az elsı hazai hibridautó, a Solo! Nézd meg! [18]fmh.hu: Lábbal is lehet hajtani! [18]hirszerzo.hu: Hibridautó és James Bond ihlette kétéltő - könyörtelen harc az autópiacon [18]napiasz.hu: Magyar hibridautó [18]Fejér Megyei Hírlap [18]Hajdú-Bihari Napló [19]Magyar Nemzet [19]index.hu: Világhírő a Solo [19]kapcsolat.hu: Solo - A mi autónk [20]fn.hu: Hibrid a mi autónk!

4 Kiadvány: 123.hu [16]123.hu: Elkészült az első magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. Kiadvány: origo.hu 4

5 [16]origo.hu: Magyar hibrid lehet a jövő autója Bemutatkozott az elsı magyar fejlesztéső hibridautó, amelynek elektromos motorjait a Nap, egy apró generátor és az utasok pedálozása lát el energiával. Jelenleg egy mőködı prototípus létezik, de a tervek szerint négy éven belül már kapható lesz a szériaváltozat is 1,5-2 literes átlagfogyasztással, egy mai alsóközép-kategóriás autó áráért. Egybıl kettı Érthetı az érdeklıdés. A Solo olyan futurisztikus, hogy szinte hihetetlen, négy év múlva az utcán is találkozhatunk vele és leszármazottaival Amíg a legnagyobb autógyárak csak egy-egy kiállítás erejéig villantanak meg valamit abból, hogyan látják a világot a kıolajkészletek vége felé, addig számos kis cég igen komoly eredményt ért el az utóbbi idıben az alternatív meghajtású járgányok terén. A jó pár ötletes próbálkozás közül egy magyar megoldásra is oda kell figyelni a jövıben, ugyanis az Antro (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. által kifejlesztett autó csak egy lépésre van a sorozatgyártástól, így négy év múlva elvileg már bárki megveheti a mindössze másfél liter benzint fogyasztó, kavics formájú hibridet. A Solo nevő járgány titka abban rejlik, hogy egy átlagos autó legalább egy tonna körüli önsúlyához képest rendkívül könnyő, mindössze 270 kiló, és a végletekig leegyszerősített formája alig kelt légellenállást. A háromszemélyes autó meghajtásáról négy - a kerékagyakba épített - elektromos motor gondoskodik, amelyek lítium-ion akkumulátorokból nyerik az energiát. Az akkukat a tetıbe épített napkollektorok, egy apró benzinmotor és az utasok pedálozása tölti, így minél sportosabb útitársakat ültet maga mellé a középen ülı sofır, annál kevesebbet kell majd tankolnia. A tervezık ígérete szerint két Solót igen könnyedén össze lehet majd építeni, és az így kapott Duo nevő alkalmatosság már öt utas plusz a sofır szállítására lesz alkalmas. 5

6 Szokatlan az ülések elrendezése. A belsı viszont a felhasznált anyagoknak köszönhetıen elegáns A Közlekedési Múzeumban hétfın leleplezett jármő meglehetısen furcsán fest egy átlagos autóhoz képest, különösebb képzelıerı nélkül is egy egész estés sci-fi kelléke lehetne. Az alacsony és széles, ám meglehetısen rövid kabinba egy felfelé nyíló ajtón keresztül lehet bejutni, ahol három kényelmes ülés és egy ugyancsak meglehetısen futurisztikus mőszerfal fogadja az utasokat. A világításról ledek gondoskodnak, míg a külsı visszapillantókat apró kamerákkal helyettesítették, ezzel is csökkentve az autó légellenállását. A rivaldafénybe állított autó elvileg mőködik, kipróbálni, beleülni, megtapogatni azonban nem lehetett. Mitıl ketyeg? A szériagyártásig még jelentıs "fogyókúrán" átesı háromszemélyes Solo váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Li-ion akkumulátorok, a nagyobb sebességnél mőködésbe lépı multifuel motorgenerátor (ez az elsı prototípusban még nincs benne), illetve a pedál-generátorok teremtik meg, feltéve, ha az utasok hajlandók egy kis testmozgásra. A tetıbe épített napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. A fejlesztések eredményeként a Solo széndioxidkibocsátása mindössze 2,0-3,3 kg/100 km, és mindezt akár megújuló energiák felhasználásával éri el. A jármő majdani 140 km/órás végsebességét és dinamizmusát a négy elektromos motor biztosítja, amelyeket a kerékagyakba építenek. A 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles Solo várható fogyasztása száz kilométerenként csupán 1,5-2 liter. Pedálos hibrid egy Golf áráért Hegedős Zsolt, az Antro Kht. ügyvezetıjének elmondása szerint a már mőködı prototípust még tovább kell fejleszteni, illetve tesztelni, továbbá számos engedélyt kell beszerezni, ám a terveik szerint 2012-ben elindulhat a sorozatgyártás és az értékesítés. A Solo megálmodója kérdésünkre elárulta, hogy az összeszerelés 6

7 helyszínét szeretnék decentralizálni, azaz különbözı gyártási folyamatok más-más helyen történhetnek, amelyek egyben értékesítési pontok is lehetnek. A tervek szerint a Solo az alsó-középkategóriás versenytársakkal egyezı áron kerül majd forgalomba. Hegedős Zsolt, a Solo megálmodója "A Solo alapötlete még a kilencvenes évek végén fogalmazódott meg, azóta rengeteg dolgoztunk, hogy a koncepcióból valóság legyen. Az alapvetı cél az volt, a jelenleg futó autóknál egy jóval könnyebb, hatékonyabb és alacsonyabb fogyasztású jármővet alkossunk" - mondta a bemutatón Hegedős Zsolt, aki hozzátette, hogy elvégezték a Solo virtuális töréstesztjét is, ami igen bíztató eredményeket hozott, ám egyelıre még komoly kihívás, hogy miként lehet ellensúlyozni a kis tömegbıl adódó sérülékenységet. A fejlesztésbe számos hazai és külföldi cég mellett bekapcsolódott a Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Jármővek Tanszéke is. 7

8 Ez nem egy őrsikló, hanem az Antro kishaszonjármővének rajza A háromszemélyes Solót és a belıle kialakított hatszemélyes Duót további karosszériaváltozatok is követhetik, a tervek szerint lesz egy ultrakönnyő kisbusz, kisteherautó és egy lakóautó is. A 2001-ben alapított Antrónál egyébként nem csupán autókon dolgoznak, ugyanis egy hibrid robogó kifejlesztése is gızerıvel zajlik, amelynek prototípusa az év végére, míg a szériaváltozat mintegy másfél év múlva érkezhet. Az ıriszentpéteri székhelyő társaság a prototípus fejlesztésének költségét hazai pályázatokból, egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. jelenleg is befektetıket keres. A Solo június 23-áig megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. Kiadvány: amiotthonunk.hu [16]amiotthonunk.hu: Elkészült az első hazai fejlesztésű hibridautó prototípusa, a Solo Ez több, mint autó: szemlélet és hozzáállás. E mottóval mutatták be 2008 június 16.-án az elsı magyar hibridautó mőködı prototípusát, az Antro Solo-t. A minden ízében különleges gépkocsi többéves fejlesztımunka eredménye, mely a fogyatkozó olajkészletek és a globális felmelegedés világában megvalósítható alternatívát kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására, a városi közlekedési gondok enyhítésére, a környezeti terhelés szinte nullára való csökkentésére és a mozgásszegény életmód megváltoztatására. Az autó manapság sok ember számára több, mint közlekedési eszköz, egyfajta önkifejezési mód, de úgy is mondhatnám: státusszimbólum. Elképesztı méretekben terjed az automobilizmus: 2007-ben új autó volt forgalomban a Földön; a következı huszonöt évben pedig, ha ez a tendencia nem fog megváltozni, az OECD 8

9 országokban a másfélszeresére, azaz 410 millióról 620 millióra; az egyéb országokban két és félszeresére, azaz 160 millióról 400 millióra fog növekedni a gépkocsik száma. Ez átlagosan 17,5 milliós növekedést jelent éves szinten! A Föld évmilliók alatt képzıdött kıolajkészletét alig egy évszázad alatt használjuk el. Az üzemanyag-árak folyamatos emelkedése azt valószínősíti, hogy a benzinár 1-2 éven belül meg fogja haladni a 2 /l-t; öt éven belül pedig 3 /l fölött lesz. Mára minden ember körében ismert és elfogadott tény, hogy a globális klímaváltozás, az egyre szélsıségesebb idıjárás és az automobilizmus folytonos terjedése között szoros összefüggés van; a világ kb. 570 millió gépkocsija évente több, mint ezer millió tonna CO2-t juttat a levegıbe. A fejlıdı országok nyugati minták szerinti motorizációja, a további növekedés, piacbıvülés környezeti hatásai beláthatatlanok De mégis, mit lehetne tenni a gondok enyhítésére? A ma útjainkon futkosó autók anyaga többnyire súlyos acél, a kocsik saját tömege valahol ezer és kétezer kilogramm között van. Márpedig a legjelentısebb üzemanyag-fogyasztást befolyásoló tényezı éppen a tömeg. Egy autóban átlagosan 1,2 1,4 ember ül, ami egy ötszemélyes kocsinál csupán húsz harminc százalékos kapacitás kihasználtságot jelent. Így 100 kiló ember megmozgatására átlagosan ezer kiló autó jut, azaz tízszer annyi vasat mozgatunk, mint amennyi a tényleges rakomány (utasok és poggyász) súlya. A következmények: az egy fıre jutó üzemanyag-fogyasztás és ezzel járó környezetszennyezés aránytalanul nagy mivolta; a zsúfolt utak, nagyvárosi dugók és a parkolóhely- hiány. Egyre divatosabbak az úgynevezett SUV-ok, azaz városi, vagy hobby- terepjárók, és az egyterőek, mely járgányok mindennek nevezhetık, csak éppen áramvonalasnak nem. Márpedig a második legfontosabb üzemanyag-fogyasztást befolyásoló tényezı éppen a légellenállás. A megoldás: építsünk kicsi, könnyő, praktikusan kihasználható és maximálisan áramvonalas alternatív energiákkal hajtott autót. Ilyen alternatíva az új magyar csoda, az Antro Solo- Duo. Adatok: SOLO saját tömeg: 270 kg Fogyasztás: 1,5 l/100 km Gyorsulás: 10 s/100 km/h Maximális sebesség: 140 km/h DUO saját tömeg: 540 kg fogyasztás: 2 l/100 km gyorsulás: 10 s/100 km/h Maximális sebesség: 160 km/h De hogy is tudták elérni mérnökeink ezeket a fantasztikus eredményeket? Az építés bizony sok áldozattal, kihívással és rengeteg tapasztalattal szolgált. A háromszemélyes kisautó váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült és a hajtása hármas hibridhajtás. Ezt a legmodernebb Li- ion akkumlátorokkal összekapcsolt napelemek, a magas sebességnél mőködésbe lépı multifuel generátor (belsıégéső motor, mely bioetanollal és egyéb alternatív üzemanyagokkal dolgozik), illetve a pedál-generátorok jelentik, melyek az utazás közbeni testmozgást is lehetıvé teszik. (Ilyen mozgásszegény életforma mellett, 9

10 amilyenben élünk, nem is marhaság!) A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan km megtételére elegendı energiát képesek összegyőjteni. A kocsi tulajdonképpeni mozgatásáért négy darab elektromos kerékagymotor felel. A generátorként használt otto-motor (a prototípusban ez még nincs benne) széndioxid kibocsátása 2,0 3,3 kg/100 km, tehát rendkívül környezetbarát. A 3,12 m hosszú és 1,92 m széles Solo várható fogyasztása mindösszesen 1,5 2l/100 km. A cég terve az, hogy az ufonautikus kiskocsival 2012-ben piacra léphessenek, illetve, hogy a jármővet még praktikusabbá tegyék. Olyan módon szeretnék ugyanis átalakítani, hogy két Solo összekapcsolásával egy hatszemélyes autót, azaz egy Duot kaphassunk, így a járgány akár a ma oly népszerő egyterőeknek is vetélytársa lehet. Mindezt úgy, hogy hét közben a férj és a feleség külön két kisautóval futkos, hétvégén egy kis szerelés után pedig befér az egész család. De hogyan, milyen tervezéssel lehet ezt megvalósítani? Nos, a gépkocsik formavilágának kidolgozása kiemelten kezelt terület a nagy autógyáraknál; a mai formák többnyire a száguldást, a presztízst és az önmegvalósítást igyekeznek kifejezni. A Solo Duo formavilága ezekkel a trendekkel homlokegyenest szembe megy: nincsenek rajta a mai sportkocsik hatásvadász elemei (spoilerek, alufelnik), a városi terepjárók trendi jellemvonásai, de még a hétköznapi jármővek néha agyonkomplikált formai megoldásai sem. Ez a kocsi Hegedős Zsolt, az Antro Kht. ügyvezetıje szerint békességet, emberséget és természetességet sugároz. A szokatlanul merész, maximálisan áramvonalas, kliséktıl mentes forma azokat a vonásokat testesíti meg, melyekre manapság egyre több ember válik fogékonnyá: tudatosság, jövıkép, haladás, és természetes környezet. A forma kialakításánál az autó különleges jellemzıit hármas hibrid hajtás, környezet- és emberbarát megoldások, fitness az autóban a legmesszemenıbbekig szem elıtt tartotta Üveges Péter formatervezı. A koncepció, melyben a három utas egymás mellett foglal helyet és középen ül a vezetı, rengeteg kötöttséget és izgalmas kihívást jelentett: a három egymás melletti ülés, azok megközelíthetısége, a hatalmas, napcellákkal borított tetıfelület, vagy éppen a szárnyként felnyíló ajtók mőködése olyan geometriai összefüggéseket teremtett, melyek formába öntése valóban különleges feladat volt. Egy szóval: a forma kialakításánál a styling- gal szemben a funkcionalitásé volt a fıszerep. Az eredmény: valami egészen más, mint amit a mai ember autóként megszokott. Ha azt mondták volna: ez a szerkezet hangtalanul képes a levegıbe emelkedni, könnyebben tudnám definiálni: UFO. A piaci bevezetésig persze még sok minden van hátra: tesztelések, töréstesztek, nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat kiépítése. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok közössége. És ami manapság Magyarországon a legfontosabb, az ár: a tervek szerint a Solo az alsóközépkategóriás kocsikkal egyezı áron kerül majd forgalomba, azaz az ára valahol hárommillió forint körül lesz. Kiadvány: autohirek.hu [16]autohirek.hu: Solo, a háromszemélyes hibrid kisautó Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa 10

11 Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. dauto_prototipusa Kiadvány: automenedzser.hu [16]automenedzser.hu: A nap képe: bemutatták az első magyar hibridautót Bemutatták az elsı hazai fejlesztéső mőködı hibridautó prototípusát a Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó, a Solo az ıriszentpéteri Antro Kht. mérnökeinek a munkája. A kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium- 11

12 ion akkumulátorokat a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik, miután az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti csúcssebességnél. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra. Az ára, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont a használata sokkal olcsóbb lesz. Kiadvány: blikk.hu [16]blikk.hu: Itt az első hibrid autó! Egyre több olyan találmány születik, amely óvja a környezetet Mindössze másfél-két liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren az új autó BUDAPEST İRISZENTPÉTER Végre beindultak a feltalálók, az egyik környezetkímélı szabadalmat követi a másik. A héten három fontos szabadalmat mutattak be, a legnagyobb port kétségkívül az elsı magyar hibrid autó, a Solo kavarta. Hogyne: ha sor kerülhet a kocsi sorozatgyártására, az azt jelenti, hogy belátható idın belül alig másfél literes fogyasztású, 140-nel száguldó, a környezetet alig terhelı kocsink lehet. És a fejlesztés nem állt meg! Kétévnyi szigorúan titkos fejlesztés, kísérletezés és bütykölés után végre lehullt a lepel! Készítıi tegnap bemutatták a forradalmian új, magyar fejlesztéső, környezetkímélı hibrid autó, a Solo prototípusát, amely mindössze másfél liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. 12

13 Micsoda érdeklıdés! Igazi szenzáció az új magyar fejlesztéső autó Már kisgyerek korában arról álmodott: autótervezı lesz A Solo hibrid autónak két üzemmódja lesz: lakott területen belül minimális zajjal halad, és a tetın elhelyezkedı napcella, valamint az ülések alatt lapuló pedálokkal lehet a dugóban araszolgatni mutatta be a jármővet Hegedős Zsolt, a Solót megalkotó Antro Kht. ügyvezetıje, a hibrid autó egyik szülıatyja. Lakott területen kívül viszont a hibrid motor kapcsol be, amelyet nemcsak a mai üzemanyagok képesek hajtani, hanem alkohol vagy növényi olaj egyaránt. Olyan autó lesz ez, amilyenre Hegedős Zsolt mindig is vágyott. Két éve, amióta készül az autó, Gyöngyös, Budapest és az ıriszentpéteri mőhely között ingázom. Rengeteg benzint fogyasztottam! De arra gondoltam: ha már a hibrid autóval kellene megtenni hasonló utat, fillérekbıl kijönne az üzemanyag vallotta be a szakember, aki már kisgyermekkorában is büszkén hangoztatta: ha nagy lesz, autótervezı lesz belıle. A hatvanas években erre nem volt túl nagy esély tette hozzá nevetve. 13

14 Üveges Péter formatervezı azt is megoldotta, hogy a háromüléses autót át lehessen alakítani hat ülésessé. Szüksége is van rá, hogy gyerekei, Lujza, Borbála és Bálint elférjenek benne! A legnagyobb feladatot viszont alighanem Üveges Péter (38) formatervezınek kellett leküzdenie. Neki még azt is meg kellett oldania, hogy át lehessen alakítani a háromüléses Solót hatüléses családi Duóvá. Nincs ehhez hasonló autó a világon állapította meg a szakember, akit többek között a taxidrosztok jellegzetes póznáinak tervezésérıl is ismer a szakma. Szabad kezet kaptam a tervezıktıl. A kocsi hátuljának kosáríves görbületét még éves koromban rajzoltam meg. Most kapóra jöttek a régi skiccek! A prototípus elkészítése legalább 150 millió forintot emésztett fel. A sorozatgyártásra azonban még 3-4 évet várni kell, s kérdés, hogy Magyarországon vagy külföldön gurulnak-e majd le az elsı Solók a futószalagról. Mindössze másfél-két liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren az új autó Az autó 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles. Váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült, emiatt könnyő, de törésálló. A tetın elhelyezett napelemek annyi energiát győjtenek össze, amellyel átlagosan kilométert lehet megtenni. Hosszabb utakra a hagyományos üzemanyag mellett növényi olajjal, alkohollal hajtott motorral lehet indulni. A jármő végsebessége 140 km/óra, s 10 másodperc alatt képes 100 kilométeres tempóra gyorsulni. 14

15 Áramvonalas és könnyő. A sajtó és a szakma most láthatta elıször kiállítva az elsı magyar hibrid autót. Még egy hétig bárki megtekintheti a kocsit a fıvárosban, a Közlekedési Múzeumban A Solo várható fogyasztása 1,5-2 liter száz kilométerenként. Szén-dioxid-kibocsátása negyede a mai legkorszerőbb autókénak, csupán 2-3 kg/100 km. Ha a sorozatgyártás beindul, ára egy mostani középkategóriás kocsi árával lesz egyenlı. Elektromos kocsit akar a Volkswagen-fınök BERLIN A jövı az elektromos autóké! állítja Martin Winterkorn, a Volkswagen autógyár feje. A férfi a Bildnek adott interjújában azt is elárulta, hogy már most is több mint százféle modell kapható a piacon, amelynek a szén-dioxid- kibocsátása alacsonyabb, mint százhúsz gramm száz kilométerenként. Az egyre magasabb olajárak is éreztetik a hatásukat a gyártóknál. Az egyre kisebb fogyasztás a cél mondta errıl. Az én álmom egy Golf, ami három és négy liter között fogyaszt száz kilométeren. Most 4,3 liternél járunk. Még biztos, hogy nem felejthetjük el a benzint és a gázolajat, de a jövı az elektromosság! Azaz az áram a hálózatból magyarázta. Ársokk: ismét drágul a dízel és a benzin MAGYARORSZÁG Csakugyan szükség volna már kisfogyasztású kocsikra: ma ismét csúcsot dönt az üzemanyagok ára! A Mol ugyanis újabb 5-5 forinttal emeli árait, így a gázolajért átlag 335, a 95-ös benzinért 317 forintot fizetünk majd. Várhatóan továbbra is eltérıek maradnak a különbözı üzemanyagok árai: a legolcsóbb és legdrágább gázolaj között akár 25 forint árkülönbözetet is tapasztalhatunk, míg a benzin esetében 26 forintnyi is lehet a különbség. Kiadvány: delmagyar.hu [16]delmagyar.hu: Bemutatták az első hazai fejlesztésű hibridautót Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t. Sorozatgyártása várhatóan 2012-ben 15

16 indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kilowatt, fogyasztása kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó szén-dioxid-kibocsátása gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. autot/ Kiadvány: echotv.hu [16]echotv.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, melyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. 16

17 "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. Kiadvány: eurohirek.hu [16]eurohirek.hu: Bemutatták az első magyar hibridautó prototípusát Elkészült elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. Kiadvány: felsokiskunsag.hu [16]felsokiskunsag.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A 17

18 háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. 40ea250086f3d4aa7b019f0 Kiadvány: fidesz.hu [16]fidesz.hu: Bemutatták a magyar fejlesztésű hibridautót Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t, melynek sorozatgyártása várhatóan ben indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kilowatt, fogyasztása kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó széndioxid-kibocsátása gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. 18

19 Kiadvány: fixonline.hu [16]fixonline.hu: Itt az első magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, melyet ma mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri mérnököknek a munkája és 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. egory_name=hirek Kiadvány: fmh.hu [16]fmh.hu: Lábbal is lehet hajtani! İriszentpéter - Külsıégéső motor, napelem és emberi erı biztosítja a magyar fejlesztéső alternatív autó hajtóenergiáját. A fejlesztık eljutottak a mőködıképes modellig, a jármő szők körő bemutatójára a minap került sor İriszentpéteren. Meglehetısen futurisztikus tervvel állt elı a 2001-ben alakult Antro Kht. vezetése. Elképzelésük szerint a mai autók teljes értékő alternatíváját jelentı ultrakönnyő, takarékos és variálható jármővet kínálnak, méghozzá pár éven belül. A Solo-Duóra keresztelt teljesen hazai fejlesztéső jármő minimális tömegének és légellenállásának, valamint nagy hatásfokú hibridhajtásának köszönhetıen a jelenleg használatos autók fogyasztásának ötödével megelégszik. Két darab háromszemélyes Solo pár perc alatt megvalósuló összekapcsolásával jön létre a hatszemélyes Duo. Az elıbbi 270 kilós alumínium létraalvázas és kompozit mőanyag karosszériás autó legfeljebb óránként 140 kilométeres sebességő mozgatásához 100 kilométerenként elegendı 1,5 liter üzemanyag. A Duo tömege is alig 540 kiló, az étvágya 2 liter, és óránként 160 kilométer a végsebessége. Mindkettı 10 másodperc alatt gyorsul százra. Ezek azok az adatok, amelyek segítenek összevetni a gépjármőveket a piacon ma kínáltakkal. A közhasznú társaság 2001-ben alakult meg az alternatív autó megvalósítására, árulta el ez egyik ügyvezetı, Hivessy Géza. - Elsı lépésként a gyıri Széchenyi egyetemmel közösen elkészítettük az 1:1 arányú famodellt - idézte az elsı lépések egyikét. Nem a kezdetet, ugyanis kollégájával, Hegedős Zsolttal már két évvel korábban nekiláttak a koncepció felvázolásának. A fajármővet követte a szénszálas mőanyag, azaz kompozit karosszéria megtervezése és töréstesztje. - Mindezt számítógépen, ami azért volt újdonság a maga nemében, mert ezekre az anyagokra nem nagyon találni mérési adatokat - magyarázta az ügyvezetı. 19

20 - Ezért más cégektıl beszerzett törésképek alapján, többszöri számítással határoztuk meg azt a jelleggörbét, ami a kompozit viselkedését leírja - mondta el Hivessy Géza. Ennek fontossága a jövıben nıhet meg, hiszen nemcsak a Solo-Duo alap építıanyagát jelenti ez, de a hagyományos jármővekben is jelentıs teret fog hódítani. Mint a bemutatón Csiszár András, a számításokat lefuttató Meshining Kft. képviseletében elmondta, a töréstesztek megmutatták, hogy a kompozit alapvetıen másként viselkedik, mint a hagyományos anya-gok: szinte a törés bekövetkeztéig nem mutatkoznak rajta változások, jelek, nem torzul, annak ellenére, hogy energiaelnyelı képessége nagyon jó. A szimuláció azt mutatta, hogy a bukókeretszerően megépített utascella óránként 54 kilométeres tempójú ütközésnél is sértetlen maradt. Emellett a biztonságról négypontos övek és légzsákok gondoskodnak. Az elektronikus jelekkel (by wire by) irányított Solo-Duo mozgatását a torziós rugók végére ültetett kerékagyakba épített elektromotorokra bízták. Ezeket Li-ion akkumulátortelep táplálja, amelyet a 2,2 négyzetméter felülető, 20 százalékos hatásfokú napelemek töltenek fel energiával, akár 500 wattal is, ha jó az idı. A telepek 25 kilométeres távolság megtételére elegendı energiát tárolnak, ez lakott területen belül általában elegendı is. Ezenkívül viszont az elektromosság termelésébe bekapcsolódik a generátor, amelyet kis károsanyag-kibocsátású külsı égéső, növényi olajat vagy alkoholt fogyasztó motorral forgatnak meg, amihez taposó pedálos hajtáson keresztül maguk az utasok is hozzájárulhatnak - ez utóbbi a számítások szerint fejenként 100 watt pluszt jelent. Amennyiben valamilyen váratlan ok miatt pedig csak a lábunk lesz kéznél, a három ember óránként kilométeres tempót tud kitaposni a Solóból. Tehát ez az összetett rendszer magyarázza a csekély fogyasztást. A tervezık 2012-tıl már szériagyártású Solo-Duókkal szeretnének találkozni az országutakon. Évente legalább 10 ezer darab kerülhetne ki a kisüzemek hálózatából felépülı gyártórendszer jóvoltából. Az ára pedig egy kiskategóriás kocsiéval lesz összevethetı, azaz 2,5 millió forint körüli. maa_szamok_nyel Kiadvány: fn.hu [16]fn.hu: Bemutatkozott a magyar hibridautó Bemutatták az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt darabját. A Solo ötödannyit fogyaszt, mint a hagyományos autók. Elkészült az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. hibrid autója. A 2001 óta mintegy 200 millió forintból fejlesztett Solót a kerékagyakba szerelt elektromotorok mozgatják, amelyet lítium-ion akkumulátorok, a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik. Az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül 20

21 hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor csak nagyobb sebességnél kapcsol be. Formás hátulról... A háromszemélyes Solo 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 km/h. A kocsi fogyasztása másfél liter száz kilométerenként, miközben károsanyag-kibocsátása ötöde egy hagyományos autóénak, csupán 33 g/ km. Ez annak is köszönhetı, hogy a karosszéria és a váz könnyő, de erıs szénszálas kompozitból készült, az autó ezért csupán 270 kilogramm....elölrıl A várhatóan 2012-ben piacra kerülı elsı magyar hibridautó nem lesz olcsóbb, mint egy alsó-középkategóriás kisautó, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyed óra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. Kiadvány: gondola.hu [16]gondola.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a 21

22 tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. Kiadvány: hir3.hu [16]hir3.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, 22

23 illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsóközépkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. Kiadvány: napi.hu [16]napi.hu: Három év múlva gyártani szeretnék a Solót Napelemes, biomotoros bádog Moszkvics Bemutatta hármas hibridhajtású alternatív jármővének prototípusát az ıriszentpéteri hátterő Antro Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó (Antro) Kht. A Solo névre keresztelt jármő re érheti el a szériaérettséget, az elsı évben a kht. ötezer autó összeszerelését tervezi. Mai árakon számolva a Solo a nyugati autómárkák alsó középkategóriás típusaival megegyezı áron kerülhet piacra, a modell az Antro szándékai szerint a kiskereskedelemben 3-3,5 millió forintért lesz kapható. Magyar Zsolt, a kht. menedzsere a Napinak elmondta, a szériagyártás beindításához további befektetésekre, kockázati tıkére van szükség. Elsı körben 1-1,5 milliárd forintra. Az Antro az elmúlt években folyamatosan kereste lehetséges befektetıit, egy üzleti angyal segítségével például 2009-ben elindulhat a kht. másik fejlesztésének, egy ugyancsak alternatív meghajtású összehajtható robogónak a gyártása. Ezt az igazán nagy "fogyasztónak" számító Olaszországban, Spanyolországban és Görögországban tervezi értékesíteni a társaság. A Solo hollywoodi sci-fikben már hétköznapinak számító külalakja új alternatív energiaforrás-elképzeléseket rejt. A hagyományosnak számító tetın elhelyezett napelemek és a bioüzemanyaggal mőködı belsı égéső motor mellett az utasok adhatnának további energiát az elıttük elhelyezett taposópedálokkal. A fejlesztık a bádog Moszkvicsokból ismert mechanizmust egy cseppet sem szánják viccnek, a cél, hogy a közlekedésbe visszahozzák az emberi erıt. A pedálozással természetesen nem lehet az országúton száguldozni, de a városi dugókban történı araszolgatáshoz elegendı energia keletkezik. A hármas hibridhajtás mellett a most bemutatott Solo különlegessége, hogy két darab háromszemélyes jármő minden különösebb szakmai tudás vagy elıképzettség nélkül, akár a tulajdonos által is egy hatszemélyes Duo autóvá rakható össze. A Solo saját tömege mintegy 270 kilogramm, maximális sebessége elérheti a 140 kilométert óránként. A Duo tömege ennek duplája, végsebessége 160 kilométer óránként. A fıként magnéziumötvözető és szénszálas kompozit karosszériának köszönhetıen alacsony saját tömeg ellenére az Antro Kht. fejlesztıi szerint a jármő kimagaslóan jó eredményeket produkált a törésvizsgálatokon. Kiadvány: hirado.hu 23