(2) A támogatás címe: Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése.
|
|
- Gábor Ágoston Barta
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, C(2009) 5517 végleges Tárgy: N 316/2008. számú állami támogatás Magyarország Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése Tisztelt Miniszter Úr! 1. ELJÁRÁS (1) A magyar hatóságok június 26-án kelt elektronikus levelükben az EK- Szerződés 88. cikkének (3) bekezdése értelmében bejelentették a Bizottságnak a fenti támogatási programot, amely az N 316/2008. számon került a nyilvántartásba. A Bizottság augusztus 19-i levelében a megadott információk kiegészítését kérte. A magyar hatóságok kérelmezték a válaszadási határidő november 30-ig történő meghosszabbítását, amelyhez a Bizottság szeptember 23-i levelében hozzá is járult. A magyar hatóságok válaszukat december 1-jén juttatták el a Bizottságnak. A Bizottság február 3-án további kiegészítő információkat kért, melyeket április 17-én meg is kapott. A magyar hatóságok március 30-án arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy fel kívánják függeszteni a szóban forgó bejelentési eljárást. Ezt követően április 17-i levelükben az eljárás folytatását kérelmezték, május 26-án pedig további információkat közöltek. 2. AZ INTÉZKEDÉS RÉSZLETES LEÍRÁSA 2.1. A támogatási program címe és jogalapja (2) A támogatás címe: Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése. (3) A nemzeti jogalap a Közlekedési Operatív Program 4. prioritásának első konstrukciójára vonatkozó részletes szabályokról szóló 10/2008. (VIII. 1.) NFGM rendelet (a továbbiakban: a rendelet). Ez a rendelet az Európai Bizottság jóváhagyó határozatának napját követő 15. napon lép hatályba. Őexcellenciája Dr BALÁZS Péter Külügyminiszter Bem rakpart 47 H BUDAPEST Commission européenne, B-1049 Bruxelles Europese Commissie, B-1049 Brussel Belgium Telephone: 32 (0)
2 (4) A támogatást nyújtó hatóság a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség A támogatás célja (5) Az intézkedés két általános célkitűzés köré csoportosul: egyrészről a meglévő közúti, vasúti és belvízi közlekedési infrastruktúra bővítésére, korszerűsítésére és javítására, másrészről ezek intermodalitásának megerősítésére A támogatás formája (6) A támogatást vissza nem térítendő, közvetlen támogatás formájában nyújtják Az intézkedések típusa (7) A Bizottságnak bejelentett intézkedések az alábbiakat érintik: a) intermodális 1 és regionális logisztikai 2 központok és regionális kereskedelmi repterek külső közlekedési infrastruktúrájának (közúti és vasúti csomópontok és elágazások) fejlesztése; b) üzleti parkok kialakítása vasúti csomópontok kiépítésével és fejlesztésével biztosított intermodalitás céljából; c) áruforgalmat bonyolító kikötők külső közlekedési infrastruktúrája [különösen a partfalak; rakpart a hajózást kiszolgáló infrastruktúrával (lépcsők, kikötőbakok, kikötői pontonok), a kikötő megközelítésére szolgáló hajóút és mederkotrás; a közlekedési infrastruktúra védelmét biztosító árvízvédelmi töltés, illetve partvédelmi mű építése, áthelyezése, megerősítése; folyótorkolatelzárás, útcsatlakozások, vasúti összekötések és csatlakozások; csatlakozó közúti-vasúti csomópont külön szintű kereszteződésének kialakítása; alagutak, átjárók építése, bővítése, felújítása]. (8) A külső közlekedési infrastruktúra a közúthálózat és a logisztikai központ, ipari park, kereskedelmi repülőtér vagy belvízi teherkikötő telekhatára közötti összekötő utak hálózata. Az érintett infrastruktúrák valamennyi potenciális felhasználó számára nyitva állnak és hozzáférhetőek Támogatható kiadások (9) A támogatható kiadások az infrastruktúrákhoz, valamint a megvalósíthatósági tanulmányokhoz, a tervezéshez és bármely más előkészítő tevékenységhez kapcsolódó költségek. A beruházás végrehajtásához szükséges tárgyi eszközök és immateriális javak költségei teljes mértékben támogatható költségnek tekintendők. 1 Az intermodális logiszikai központ olyan árutovábbítási célú létesítmény, amely a pályázat benyújtását megelőző üzleti évben megfelel az a) és a b) alpontban foglalt feltételeknek, vagy kizárólag az a) alpontban foglalt feltételnek felel meg azzal, hogy a fejlesztés eredményeként a b) alpontban foglalt feltétel is teljesül; a) a terület összes fedett raktározási kapacitása legalább 10 ezer m 2 ; b) a létesítmény tevékenységében a közlekedési módot váltó árumennyiség legalább 10 ezer TEU/évet (vagy 125 ezer tonna/évet) ér el; 2 A regionális logisztikai központ olyan árutovábbítási célú létesítmény, amelynek összes fedett raktári kapacitása a pályázat benyújtását megelőző üzleti évben legalább 5 ezer m2 2
3 (10) A támogatható költségek legfeljebb 10%-a fordítható ingatlanvásárlásra, amennyiben az ilyen célú vásárlás a projekt megvalósításához elengedhetetlen. (11) A támogatás csak akkor nyújtható immateriális javak beszerzésére, ha a kedvezményezett ezeket a javakat piaci feltételek mellett vásárolja harmadik felektől, azokat kizárólag a beruházási támogatásból végrehajtandó projekt céljára használja fel, azok szerepelnek a vállalkozás eszközei között, és legalább öt évig, illetve kkv-k esetében legalább három évig a beruházási támogatásban részesülő létesítményben maradnak Kedvezményezettek (12) A támogatást mindazon üzleti vállalkozások, társulások, helyi önkormányzatok, önkormányzati társulások, költségvetési intézmények és azok konzorciumai igénybe vehetik, amelyek magyarországi székhellyel rendelkeznek, illetve székhelyük az EGT-megállapodás részes feleinek országaiban található, és Magyarországon fiókirodát működtetnek. A kedvezményezettek kiválasztására nyílt, átlátható és megkülönböztetéstől mentes pályázati eljárás útján kerül sor, a következőkben ismertetettek szerint. (13) Támogatás nem nyújtható abban az esetben, ha a projekt végrehajtása a középmagyarországi régióban történik. (14) A kedvezményezettek az építési vállalkozásokat olyan átlátható és megkülönböztetésmentes eljárások útján választják ki, amelyek a végrehajtást a lehető legalacsonyabb költségen biztosítják; a kedvezményezett különösen a közbeszerzési törvény hatálya alá tartozó esetekben köteles közbeszerzési eljárást folytatni Időtartam (15) A támogatási program időtartama a Bizottság általi jóváhagyás napjától december 31-ig tart A támogatási program költségvetése (16) A támogatási program teljes költségvetése millió HUF (59,9 millió EUR 3 ). (17) Az éves költségvetés a következő: millió HUF 2009 (3,54 millió EUR) millió HUF 2010 (14,18 millió EUR) millió HUF 2011 (18,08 millió EUR) millió HUF 2012 (14,18 millió EUR) millió HUF 2013 (9,92 millió EUR). 3 1 EUR = 282 HUF. 3
4 2.9. Intenzitás (18) A maximális támogatási intenzitásokat a következő táblázat ismerteti: Régió közutakhoz tartozó külső közlekedési infrastruktúra vasúthoz tartozó külső közlekedési infrastruktúra helyi vagy regionális belvízi teherkikötők Dél-Dunántúl 50% 85% 85% Észak-Magyarország 50% 85% 85% Észak-Alföld 50% 85% 85% Dél-Alföld 50% 85% 85% Közép-Dunántúl 40% 75% 85% Nyugat- Magyarország 30% 65% 85% (19) Az egy projektre nyújtandó maximális összeg millió HUF (3,54 millió EUR). (20) A támogatás semmilyen egyéb olyan támogatással nem vonható össze, amely azonos támogatható költségekre vonatkozó helyi, regionális, nemzeti vagy közösségi program keretébe tartozik Értékelési kritériumok (21) A támogatást nyilvános pályázati eljárás során ítélik oda. A beérkezett pályázatok kiválasztására több kritérium alapján kerül sor, és ezek sorrendje a következő: 1. benyújtási (formai) kritériumok; 2. jogosultsági kritériumok; 3. teljességi kritériumok; 4. tartalmi kritériumok. (22) A kritériumok mindegyikét törvény, valamint a pályázati felhívás és az útmutató határozza meg. (23) A formai, a jogosultsági és a teljességi kritériumnak megfelelő pályázatok értékelésére különösen a tartalmuk, illetve a szakmai, a gazdasági és a pénzügyi követelmények alapján kerül sor. A bírálók a pályázat nyilvános pályázati eljárásnak való megfelelését, a pályázó pénzügyi helyzetét, a projekt jellemzőit, valamint a horizontális kritériumoknak való megfelelést vizsgálják. (24) A pályázatot a pályázati felhívásban és az útmutatóban előre meghatározott objektív, tartalmi értékelési szempontok alapján pontozzák. A pontrendszer a következő kritériumokat veszi figyelembe: (a) a projekt hatékonysága és minősége: az áruforgalom (vagy bármely más teljesítménymutató) lehető legkevesebb ráfordítással elért növekedése; 4
5 (b) (c) a kért minimális támogatás és a saját források maximális összege; az intermodalitás javítása, különösen a környezetbarát vasúti és belvízi szállítási lehetőségek megteremtése vagy bővítése A támogatás odaítélésének egyéb feltételei (25) A támogatásból többek között az alábbiak nem részesülhetnek: (a) (b) (c) (d) bármely már megkezdett projekt; az Európai Bizottság támogatás-visszatérítésre vonatkozó hatályos határozatával kötelezett szervezetek; csődeljárás, felszámolás, adókorrekció vagy felszámolási eljárás alatt álló szervezetek; nehézségekkel küzdő vállalkozások. (26) A kedvezményezett biztosítja, hogy a beruházás eredményeként létrejött közlekedési infrastruktúra elemek, és a megszerzett ingatlanok, illetve eszközök célja és tulajdonviszonyai a beruházás befejezését követő 5 évig, illetve a kis- és középvállalkozások esetében 3 évig nem módosulnak, ellenkező esetben pedig a kedvezményezett visszatéríti a támogatás összegét. 3. AZ INTÉZKEDÉS ÉRTÉKELÉSE 3.1. Az EK-Szerződés 87. cikkének (1) bekezdése szerinti támogatás megléte (27) Az EK-Szerződés 87. cikkének (1) bekezdése szerint a közös piaccal összeegyeztethetetlen a tagállamok által vagy állami forrásból bármilyen formában nyújtott olyan támogatás, amely bizonyos vállalkozásoknak vagy bizonyos áruk termelésének előnyben részesítése által torzítja a versenyt, vagy azzal fenyeget, amennyiben ez érinti a tagállamok közötti kereskedelmet, kivéve ha a Szerződés másként rendelkezik. (28) Gazdasági tevékenység: a Bizottság megállapítja, hogy a jelen eset a meglévő közúti, vasúti és belvízi hajózási infrastruktúra bővítését, korszerűsítését és javítását érinti. A Bizottság azt állapítja meg, hogy az infrastruktúrát bizonyos esetekben valójában kereskedelmi céllal fogják üzemeltetni, illetve gazdasági szereplő rendelkezésére fogják bocsátani. A program ezért bizonyos kedvezményezettek számára állami támogatással jár, mások számára pedig nem jár állami támogatással. Ilyen körülmények között, és mivel a jelenlegi program általános programnak minősül, a Bizottságnak a támogatás meglétét általánosságban kell értékelnie. (29) Állami források: a kedvezményezettek a tervezett intézkedés szerint a Magyar Köztársaság hatóságaitól hozzájárulást kapnak, amelynek egyik részét a strukturális alapokból, másik részét pedig a Magyar Köztársaság állami költségvetéséből kell fedezni. A strukturális alapok nemzeti költségvetésbe átutalt része, valamint a régiók kedvezményezetteknek történő kifizetések előtti költségvetése úgy tekinthető, hogy a Magyar Köztársaság rendelkezésére áll. Ezen túlmenően a magyar hatóságok azon határozata, hogy a beruházást saját 5
6 költségvetési forrásaikból társfinanszírozzák, állami források átutalását jelenti. A Bizottság ezért azt a következtetést vonja le, hogy az intézkedés állami források felhasználásával jár. (30) Szelektív gazdasági előny: A bejelentett intézkedés olyan kifizetéssel jár, amelyben a kedvezményezettek szokásos piaci feltételek mellett nem részesülnének. Az intézkedés ezen túlmenően főként bizonyos vállalkozásokra (logisztikai központokra, építési beruházókra stb.) vonatkozik. A Bizottság ezért azt a következtetést vonja le, hogy az intézkedés bizonyos vállalkozásokat előnyben részesít. (31) Versenytorzítás és a tagállamok közötti kereskedelem befolyásolása. Ha egy tagállam által nyújtott támogatás a Közösségen belüli kereskedelemben versengő más vállalkozásokhoz képest megerősíti egy vállalkozás helyzetét, az előbbieket úgy kell tekinteni, hogy az adott támogatás érinti őket 4. Ilyen szempontból elegendő, ha a támogatás kedvezményezettje a verseny előtt megnyitott piacokon verseng más vállalkozásokkal 5. Jelen esetben a bejelentett intézkedés megerősíti a kedvezményezett vállalkozás helyzetét a Közösségen belüli kereskedelemben tevékenykedő más vállalkozásokéhoz képest. (32) E tekintetben az a tény, hogy egy gazdasági ágazatot közösségi szinten liberalizáltak, hozzájárulhat annak megállapításához, hogy a támogatás tényleges vagy potenciális hatással van-e a versenyre és a tagállamok közötti kereskedelemre 6. (33) A kombinált árufuvarozás területén történő szolgáltatásnyújtás a logisztikai központokban kialakított tevékenységek egyike. A tagállamok közötti kombinált árufuvarozás egyes típusaira vonatkozó általános szabályok megállapításáról szóló, december 7-i 92/106/EGK tanácsi irányelv 7 az 1. cikkben említett kombinált árufuvarozási műveleteket július 1-jével valamennyi kvótarendszer és engedélyezési rendszer alól felszabadította. (34) Ami a logisztikai központokban kialakított egyéb tevékenységeket és szolgáltatásokat illeti, a Bizottság megállapítja, hogy azok az intenzív verseny előtt közvetlenül megnyitott üzleti tevékenységekkel kapcsolatosak 8. Ezt támasztja alá az is, hogy Európában alacsony a harmadik felek logisztikáinak koncentrációja, és a húsz vezető vállalat csak 33%-os piaci részesedéssel rendelkezik 9. A logisztikai költségek a késztermék végleges költségének 4 Lásd különösen a 730/79. sz. Philip Morris kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1980., o.) 11. pontját; a C-53/00. sz. Ferring-ügyben hozott ítélet (EBHT 2001., I-9067 o.) 21. pontját, valamint a C- 372/97. sz. Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 2004., I o.) 44. pontját. 5 T-214/95. sz. Het Vlaamse Gewest kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1998., II-717. o.). 6 Lásd a C-409/00. sz. Spanyolország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 2003., I o.) 75. pontját. 7 HL L 36., , 38. o. 8 A Bizottság közleménye a Tanácsnak, az Európai Parlamentnek, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának Európai teherszállítási logisztika A fenntartható mobilitás kulcsa, COM(2006) 336 végleges. 9 L. Ojala, D. Andersson és T. Naula: Logistics Value Chain (megjelenés előtt a következő kiadványban: Olga Memedovic: Global Production Networks, UNIDO). 6
7 átlagosan 10 15%-át teszik ki. Ez például a szállítás és a raktározás költségét foglalja magában. A termelés globalizálódása és a kapcsolódó beszállítói láncok fokozzák az árufuvarozás szükségességét. A logisztika nemcsak Európán belül, hanem Európa üzleti kapcsolatai szempontjából is egyre fontosabbá válik. Európa, az Egyesült Államok és különösen a Távol-Kelet közötti verseny jelentős tényezővé alakul, és a csomópontok (különösen a tengeri kikötők és a repülőterek), valamint az infrastruktúra kapacitására is következményekkel járhat. (35) Ezen túlmenően közösségi szinten liberalizálták a vasúti árufuvarozást 10, a közúti árufuvarozást 11 és a belvízi szállítást 12. (36) Ezenkívül nem szükséges, hogy maga a kedvezményezett vállalkozás részt vegyen a Közösségen belüli kereskedelemben. A tagállamok által valamely vállalkozásnak nyújtott támogatás segíthet a belföldi tevékenység fenntartásában vagy bővítésében, és ennek eredményeként a másik tagállamban letelepedett vállalkozásoknak kevesebb esélye van arra, hogy betörjenek az érintett tagállam piacára 13. Ezen túlmenően ha megerősödik egy olyan vállalkozás, amely addig nem vett részt a Közösségen belüli kereskedelemben, akkor ez a vállalkozás olyan pozícióba kerülhet, amely lehetővé teszi számára, hogy betörjön egy másik tagállam piacára. (37) A Bizottság azt a következtetést vonja le, hogy az kérdéses intézkedés érinti a tagállamok közötti kereskedelmet, és torzíthatja a versenyt. (38) A Bizottság ennélfogva azt állapítja meg, hogy a bejelentett támogatási program az EK-Szerződés 87. cikkének (1) bekezdése értelmében vett támogatással járhat Az értékelés jogalapja (39) Az EK-Szerződés 87. cikkének (3) bekezdése az összeegyeztethetetlenségre vonatkozóan bizonyos mentességekről rendelkezik az EK-Szerződés 87. cikkének (1) bekezdésében megállapított általános szabály alól. Konkrétabb rendelkezés hiányában a bejelentett program csak az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján értékelhető. 10 Az Európai Parlament és a Tanács 2004/51/EK irányelve (2004. április 29.) a közösségi vasutak fejlesztéséről szóló 91/440/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 220., , 58. o.). 11 A Tanács 881/92/EGK rendelete (1992. március 26.) a tagállamok területére vagy területéről történő, illetve a tagállamok területén áthaladó, Közösségen belüli közúti árufuvarozási piacra való bejutásról (HL L 95., , 1. o.), valamint a Tanács 3118/93/EGK rendelete (1993. október 25.) a nem honos fuvarozók valamely tagállamban nyújtott belföldi közúti árufuvarozási szolgáltatásai feltételeinek meghatározásáról (HL L 279., , 1. o.). 12 A Tanács 3921/91/EGK rendelete (1991. december 16.) a nem honos fuvarozók által valamely tagállam belvízi útjain történő árufuvarozás vagy személyszállítás feltételeinek megállapításáról (HL L 373., , 1. o.), valamint a Tanács 1356/96/EK rendelete (1996. július 8.) a közlekedési szolgáltatások nyújtására vonatkozó szabadság megvalósításának érdekében bevezetett, a tagállamok közötti belvízi árufuvarozásra vagy személyszállításra alkalmazandó közös szabályokról, (HL L 175., ,. 7. o.). 13 Ebben az értelemben lásd különösen a C-310/99. sz. Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 2002., ECR I o.) 84. pontját. 7
8 3.3. A támogatás összeegyeztethetősége (40) Az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján elemzett infrastrukturális projektek esetében négy feltételnek kell teljesülnie: a támogatásnak közös érdeket szolgáló célkitűzéshez kell hozzájárulnia, e célkitűzés szempontjából szükségesnek kell lennie, és e célkitűzéssel arányosnak kell lennie, továbbá nem befolyásolhatja a tagállamok közötti kereskedelmet a közös érdekkel ellentétes módon A támogatás hozzájárulása valamely közös érdeket szolgáló célkitűzéshez (41) A támogatás célja elsősorban a meglévő közúti, vasúti és belvízi hajózási infrastruktúra bővítése, korszerűsítése és javítása, másodsorban ezen infrastruktúrák intermodalitásának erősítése. A Közösség egy ideje a kiegyensúlyozott multimodális szállítási rendszer megvalósítására irányuló politikát folytat, és e politikának szerves része a multimodális szállítás közúti szállítással szembeni versenyképességének előmozdítása. Az EK multimodális szállításra vonatkozó politikájának az a célja, hogy megvalósuljon a közúti árufuvarozásról más szállítási módokra történő modális váltás. (42) A közlekedéspolitikáról szóló (2006-ban felülvizsgált) fehér könyv 14 a vasút és a belvízi utak használatát ösztönzi annak érdekében, hogy ezek a közúti fuvarozás versenyképes alternatívájává válhassanak. (43) Ezen túlmenően a multimodális szállítási politika a göteborgi Európai Tanács júniusi következtetéseivel is összhangban van, amelyek szerint a közúti szállításról a környezetbarátabb módokra történő modális váltást segítő intézkedések a fenntartható közlekedéspolitika középpontjában állnak. (44) A Bizottság elismeri, hogy a multimodális szállítás piacokon belüli javítása elsősorban a piaci szereplők feladata, akik szabad hozzáféréssel rendelkeznek, és e területen a szabad verseny és a kereslet és a kínálat szabályai érvényesülnek. A multimodális szállításban rejlő lehetőségek teljes felszabadítása érdekében azonban adott esetben ösztönözni kell a közútról az alternatív módokra való áttéréssel járó kockázatok vállalására való hajlandóságot. 14 Európai közlekedéspolitika 2010-ig: ideje dönteni című fehér könyv (COM (2001) 370, ). A Tartsuk mozgásban Európát! Fenntartható mobilitás kontinensünk számára Az Európai Bizottság évi közlekedéspolitikai fehér könyvének félidei felülvizsgálata című közlemény (COM (2006) 314 végleges, ) ehhez hasonlóan az 1.1. bekezdésben kiemeli, hogy Az EU közlekedéspolitikájának célkitűzései a közlekedéspolitikáról szóló 1992-es fehér könyvtől a évi fehér könyvön át e közleményig változatlanok: elősegíteni, hogy az európaiak olyan hatékony, jól működő közlekedési rendszerekkel rendelkezzenek ( ). Ezen túlmenően a 9. pont a következőt állapítja meg: A fenntartható mobilitásra irányuló európai politikának ezért szélesebb szakpolitikai eszköztárra kell épülnie, és ahol csak lehet de különösen a nagy távolságú közlekedésben, a városi területeken és a túlzsúfolt közlekedési folyosók mentén, el kell érnie a környezetbarátabb közlekedési módokra való áttérést. Végezetül hasonló elképzeléseket fejt ki az Európai teherszállítási logisztika A fenntartható mobilitás kulcsa című közlemény (COM(2006) 336 végleges, ) és A teherfuvarozási logisztikáról szóló cselekvési terv című közlemény (COM (2007) 607, ). 8
9 (45) Ezen túlmenően a multimodális választási lehetőségekre való összpontosítást egyre inkább az is indokolja, hogy az európai ipar az Európában folytatott termelési tevékenységeit nagymértékben a fejlett logisztika, a termelés és a forgalmazás optimalizálása és a folyamat során történő értékteremtés révén tartja fenn és bővíti. A kifinomult beszállítói láncok egyre érzékenyebben reagálnak a megbízhatóság romlására és a közúti fuvarozás növekvő költségeire. A multimodális logisztikának tehát elsődleges szemponttá kell válnia Európa termelőipara számára. (46) Jelenleg azonban számos, a piacokon működő fuvarozó társaságot érint teljes szerkezetátalakulás, és több ilyen társaság küzd alacsony árrésekkel és tervezési nehézségekkel. Ezért a 2001-es bizottsági fehér könyvvel összhangban adott esetben gyakorlati szemléletű és piacorientált támogatási programokat kell kidolgozni annak érdekében, hogy segíteni lehessen a szállítási ágazatnak a kockázatvállalásban és egy fenntartható és jelentős modális váltás megvalósítását jelentő kihívás kezelésében. (47) A magánvállalkozások által a gazdasági termelő központok, illetve az intermodális vagy regionális logisztikai központok, valamint az általános közlekedési infrastruktúrák közötti összeköttetések elősegítése érdekében végrehajtott, közlekedési infrastruktúrával kapcsolatos beruházások elvileg nem hajthatók végre állami hozzájárulás nélkül 15. Ezekre az összeköttetésekre azonban szükség van az olyan környezetbarát közlekedési módok jobb kihasználása érdekében, mint amilyen a vasút vagy a belvízi hajózás. A Bizottság megállapítja, hogy a vasúti infrastruktúrával kapcsolatos beruházások 16 előmozdítására szánt állami finanszírozás egy egész Európára kiterjedő fenntartható fejlődési stratégia központi kérdése. (48) A belvízi hajózás fejlesztése és annak a multimodális közlekedésbe való integrálása az EU közlekedéspolitikájának egyik fő célkitűzése. Az Integrált európai cselekvési program a belvízi szállítás érdekében című ( NAIADES ) közleményben megállapításra kerül, hogy a Bizottság célja, hogy a belvízi közlekedés liberalizált piacának keretében előmozdítsa és megerősítse a belvízi szállítás versenyhelyzetét, különösen azáltal, hogy elősegíti a multimodális ellátóláncokba való beilleszkedését 17. Az átrakodóhelyek és a hajózhatóság 15 Lásd például a belvízi utakkal való magáncélú ipari kapcsolatokhoz tartozó, N 597/00. számú (hollandiai) támogatási programról szóló, január 31-i bizottsági határozatot (HL C 102., , 8. o.), a vasúti mellékvágányok fejlesztésére irányuló, N 643/01. számú (ausztriai) támogatási programról szóló, június 19-i bizottsági határozatot (HL C 178., , 21. o.), valamint az ennek meghosszabbítására irányuló, N 707/06. számú támogatásról szóló, január 29-i bizottsági határozatot (HL C 137., , 4. o.), az N 308/02. számú (németországi) állami támogatásról szóló, szeptember 18-i bizottsági határozatot: Iránymutatás a Szász-Anhalt tartománybeli vasúti infrastruktúra beszerzésére, karbantartására, felépítésére és fejlesztésére irányuló beruházások előmozdítására szánt támogatások nyújtásáról (HL C 277., , 2. o.), valamint az ennek meghosszabbítására irányuló, N 95/07. számú támogatásról szóló, július 30-i bizottsági határozatot (HL C 238., , 3. o.), és az N 170/04. számú (németországi) támogatásról szóló, július 20-i bizottsági határozatot: Iránymutatás magán vasúti mellékvágányok (kitérők) építésének, bővítésének és reaktiválásának a támogatásához (HL C 125., , 7. o.). 16 A Bizottság közleménye a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek A vasúti infrastruktúra minőségét szolgáló többéves szerződések (COM (2008) 54 végleges, ). 17 Integrált európai cselekvési program a belvízi szállítás érdekében, COM (2006) 6 végleges ( ), a II. pont harmadik francia bekezdése. Lásd az Európai teherszállítási logisztika A fenntartható 9
10 fejlesztésében jelenleg tapasztalható elmaradás miatt támogatásra van szükség, különösen az új tagállamokban és a csatlakozó országokban. (...) Szövetségi, régiós és helyi szintű területrendezési és gazdasági politikára van szükség, hogy parti területeket logisztikai célokra el lehessen különíteni. 18 (49) A támogatás tervezett konkrét célkitűzései különösen a logisztikai és a kombinált fuvarozási ágazat fejlesztése emellett az európai gazdasági növekedéshez kapcsolódó általános célkitűzések 19. (50) Ezen túlmenően az árufuvarozási rendszer környezetvédelmi teljesítményjavításának közösségi pénzügyi támogatására irányuló második Marco Polo program létrehozásáról (Marco Polo II.) és az 1382/2003/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, október 24-i 1692/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 20 hangsúlyozza annak szükségességét, hogy át kell terelni legalább a nemzetközi közúti teherszállítás várható összesített növekedési volumenét de ha lehet, ennél nagyobb részt a rövid távú tengeri hajózásra, a vasútra vagy a belvízi hajózásra, illetve e szállítási módok valamely olyan kombinációjára, amelyben a közúti szállítás a lehető legrövidebb ((4) preambulumbekezdés). (51) A Közösségen belüli vasúti árufuvarozás fejlesztésének ösztönzéséhez szükség van az intermodális árufuvarozási szolgáltatások fejlesztését célzó infrastruktúra és rendszerek bevezetésére. E célból a vasutakhoz használt intermodális terminálok fejlesztése és irányítása is javításra szorul 21. mobilitás kulcsa című közleményt is, COM (2006) 336, Lásd az Európai Unió Tanácsának a belvízi szállítás előmozdításáról szóló, júniusi következtetéseit is. 18 Lásd a NAIADES-közlemény 5. fejezetét. 19 Logisztika nélkül lehetetlen szinten tartani, még kevésbé növelni Európa versenyképességét vagy a gazdaság fejlettségét a gazdasági növekedésre és a foglalkoztatásra irányuló, megújult lisszaboni napirend összefüggésében. (Vö. a Hozzuk létre az innovatív Európát! című, a Hampton Courtban tartott csúcstalálkozót követően megbízott független európai szakértő csoport K+F-ről és az innovációról szóló, januári jelentésével.) Európának fel kell nőnie a szállítással kapcsolatos kihívásokhoz, és közlekedéspolitikájába be kell építenie a logisztika gondolkodásmódját. Ehhez olyan piacorientált megoldást kell találnia, amely szociális és környezeti megfontolásokat is tartalmaz, és valamennyi szereplőnek hasznára válik. A Bizottság közleménye a Tanácsnak, az Európai Parlamentnek, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának Európai teherszállítási logisztika A fenntartható mobilitás kulcsa, COM(2006) 336 végleges. 20 HL L 328., , 1. o. 21 Javaslat Az Európai Parlament és a Tanács rendelete a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról, COM (2008) 852 végleges, Lásd még A közlekedés fenntartható jövője: útban az integrált, csúcstechnológiát képviselő, felhasználóbarát rendszer felé című bizottsági közlemény 38., 45. és különösen 63. pontját: A közlekedési rendszer optimális működése a hálózat egyes részeinek teljes integrációját és átjárhatóságát, valamint a különböző (modális) hálózat összekapcsolását követeli meg. Ennek eléréséhez különösen fontosak a csomópontok, amelyek a hálózat logisztikai központjait jelentik, kapcsolatot és választási lehetőséget biztosítva mind a személy-, mind az áruszállítás számára. Az intermodális és átrakodási platformok fejlesztését mindenütt elő kell mozdítani, ahol lehetőség van az árués személyforgalom konszolidációjára és optimalizálására. Ez különösen azokra a helyekre vonatkozik, ahol nagyon aktív személy- és áruforgalom zajlik, pl. a városi területeken és a nagy forgalmú közlekedési folyosók kereszteződésében. 10
11 (52) Végezetül a Bizottság a közelmúltban emlékeztetett 22 arra, hogy szükség van különösen a transzeurópai hálózatok (TEN) részét képező környezetbarát közlekedési módokba, valamint a nagysebességű IKT-hálózatokba történő infrastrukturális beruházások felgyorsítására. Az infrastrukturális beruházások felgyorsítása amellett, hogy enyhíti a tagállamok többségében rohamosan lassuló építőipari ágazat nehézségeit, javítani fogja Európa hosszabb távú fenntartható növekedési potenciálját is. (53) A közlekedési infrastruktúra fejlesztése és javítása ezért az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdése c) pontja értelmében vett közös érdek Az infrastruktúrára nyújtott támogatás értékelése a szükségesség, az arányosság és a kereskedelemre gyakorolt hatás tekintetében (54) A Bizottságnak az a véleménye, hogy a jövőbeli fenntartható multimodális közlekedési rendszer megvalósítása érdekében prioritást kell biztosítani az infrastrukturális beruházásoknak. Az infrastrukturális összeköttetések az EU legtöbb tagállamának helyzetéhez képest Magyarországon kevésbé fejlettek. (55) A Bizottság úgy ítéli meg, hogy a kérdéses infrastruktúrához szükség van állami beavatkozásra, ugyanis a piaci erők tisztán kereskedelmi alapon nem fogják biztosítani a szükséges infrastruktúrát 23. A vasúthoz, közúthoz és belvízi úthoz csatlakoztatott életképes közlekedési infrastruktúrák nélkül a kombinált fuvarozási műveletek és általában a vasúti közlekedés és a belvízi hajózás nem lehet hatékony. (56) A tervezett támogatási intézkedést ezért szükségesnek tekintik ahhoz, hogy beruházásra kerüljön sor a tervezett infrastrukturális projektek megvalósítása érdekében. (57) A támogatás kedvezményezettje köteles lesz biztosítani, hogy az infrastruktúrákhoz valamennyi érdekelt szereplő minden megkülönböztetéstől mentesen hozzáférjen. (58) A tervezett támogatási intenzitás arányosnak tekinthető a projektek megvalósításának eléréséhez. (59) Ami az intermodális és regionális logisztikai központok, regionális kereskedelmi repülőterek és belvízi teherkikötők külső közlekedési infrastruktúráját illeti, a Bizottság először is azt állapítja meg, hogy az a beruházás legfeljebb 50%-át érinti, másodszor pedig azt, hogy az egy-egy projektre biztosítandó maximális összeg millió HUF (3,54 millió EUR). Ezen túlmenően a Bizottság megállapítja, hogy ezek a beruházások a közúthálózat és a logisztikai központ, kereskedelmi repülőtér vagy belvízi hajókikötő telekhatára közötti meglévő összekötő utak bővítését, korszerűsítését és javítását érintik. Ezek az utak továbbra is állami tulajdonban maradnak. 22 Az európai gazdasági fellendülés terve című közlemény, COM (2008) 800 végleges, A transzeurópai projekteket finanszírozó, a köz- és magánszféra közötti partnerséggel foglalkozó magas szintű csoport májusi végleges jelentésének 25. és azt követő pontjai; lásd még az N 517/98. sz. (nagy-britanniai) állami támogatásról szóló, december 22-i bizottsági határozat 12. lábjegyzetét. 11
12 (60) A Bizottság megállapítja, hogy a bejelentett intézkedés várakozásai szerint a vasutakhoz tartozó külső közlekedési infrastruktúra és a belvízi teherkikötőkhöz tartozó infrastruktúra esetében a maximális intenzitás a támogatható költségek 85%-a. A Bizottság úgy ítéli meg, hogy ebben a konkrét esetben ez a magasabb intenzitás a következő okok miatt elfogadható: (a) Amint arra a magyar hatóságok rámutattak, a fejlesztendő infrastruktúra a saját források formájában történő, legfeljebb 15%-os hozzájárulás ellenére nem kerül az érintett társaságok tulajdonába. Az infrastruktúrák tulajdonosa a MÁV Zrt., a GySEV Zrt. 24, illetve a helyi hatóságok lesznek. Bármely olyan személy az összekötő vagy csatlakozó vasúti pálya üzemeltetője lehet, akit a vasúti hatóság erre feljogosít, és akinek a tulajdonos erre engedélyt ad. Ebben az esetben az üzemeltető a piaci feltételeknek megfelelően, egyedi szerződés keretében megállapodás szerinti pályahasználati díjat fizet, és az egyenlő elbánás és a megkülönböztetés tilalmára vonatkozó elvvel összhangban mindenkit kiszolgál; (b) (c) (d) Az általános közlekedési infrastruktúra fejlesztése jogszabályi úton magánvállalkozás számára nem tehető kötelezővé; A támogatásnak ösztönző hatással kell lennie, mivel a potenciális ajánlattevők kénytelenek olyan fejlesztési projektekben részt venni, amelyekkel másként kormányzati beavatkozás nélkül nem foglalkoztak volna; A javasolt maximális támogatási intenzitás számottevően növelné a végrehajtandó projektek számát 25, és ennek eredményeként az újonnan kifejlesztett vagy frissen telepített közlekedési infrastruktúrát nemcsak a fejlesztési projekthez közvetlenül kapcsolódó logisztikai központban vagy ipari parkban letelepedett üzleti vállalkozások használják, hanem harmadik vállalkozások is; (e) Az érintett infrastruktúrák közvetlenül és közvetve (a projekt helyszínétől függően) kapcsolódnak a transzeurópai hálózatokhoz; (f) A támogatás odaítélésére pályázati eljárás útján kerül sor 26. (61) Végezetül a versenytorzító hatás minden intézkedés esetében alacsony, tekintettel arra a tényre, hogy a támogatást olyan infrastruktúra építésére nyújtják, amely mindenki számára hozzáférhető, és előnyöket nyújt mind a hatásövezetben már letelepedett vállalkozások számára, mind pedig a később letelepedők számára. A projekt hozzájárul szállításnak a közút, a vasút és a belvízi hajózás közötti arányosabb eloszlásához, s ezáltal végső soron a közúti szállítás elterjedtségének mérséklését eredményező modális váltást mozdítja elő. A Bizottság megállapítja, hogy a projekt egyes elemei a hagyományos közúti infrastruktúrára 24 A MÁV Zrt. és a GySEV Zrt. a vasúti infrastruktúra irányításáért felelős szervezetek. 25 A magyar hatóságok rámutatnak, hogy 50%-os támogatási intenzitással az összes projekt 32%-a végrehajtható, míg a 60 70%-os támogatási intenzitás 64%-os projekt-végrehajtási arányt biztosítana. 26 A Bizottság a magasabb intenzitásokat indokolandó hangsúlyozza a pályázati eljárások követésének fontosságát. Lásd például az N 304/08. számú (németországi) állami támogatásról szóló, március 10- i bizottsági határozatot: Iránymutatások a kombinált fuvarozáshoz szükséges átrakodóhelyek finanszírozásához (HL C 106., , 17. o.). 12
13 összpontosítanak. Tekintettel arra, hogy a támogatás maximális összege alacsonynak mondható (3,54 millió EUR) egy ilyen mérvű infrastrukturális projekthez képest, az intézkedés általános célkitűzései nem sérülnének. (62) A Bizottság azt a következtetést vonja le, hogy a Szerződés 87. cikke (3) bekezdése c) pontjának feltételei teljesülnek. 4. KÖVETKEZTETÉS (63) A Bizottság ezért azt a következtetést vonja le, hogy a javasolt támogatási intézkedések állami támogatásként a Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontjával összhangban összeegyeztethetőnek tekinthetők az EK-Szerződéssel. Amennyiben ez a levél olyan bizalmas információkat tartalmaz, amelyek nem hozhatók harmadik felek tudomására, kérjük, hogy erről a kézhezvételtől számított tizenöt munkanapon belül tájékoztassák a Bizottságot. Amennyiben az adott határidőig nem érkezik be indokolással ellátott kérelem, a Bizottság úgy tekinti, hogy Önök hozzájárulnak a harmadik felekkel történő közléshez, valamint a levél teljes szövegének a következő internetes oldalon hiteles nyelven történő közzétételéhez: Kérelmüket ajánlott levélben vagy faxon kell eljuttatni a következő címre: European Commission (Európai Bizottság) Directorate-General for Energy & Transport (Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság) Directorate A (A. Igazgatóság) B-1049 Brussels Fax N : 0032 (0) Tisztelt Miniszter Úr, fogadja megkülönböztetett nagyrabecsülésem kifejezését. a Bizottság részéről Antonio TAJANI a Bizottság alelnöke 13
Tárgy: SA (2013/N) számú állami támogatás Magyarország Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2013.12.19 C(2013) 9681final NYILVÁNOS VÁLTOZAT Ez a dokumentum a Bizottság belső dokumentuma, melyet kizárólag tájékoztatási céllal tett hozzáférhetővé. Tárgy: SA. 37578 (2013/N)
RészletesebbenEURÓPAI BIZOTTSÁG. SA. 37043 (2013/N) számú állami támogatás Magyarország
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 11.09.2013 C (2013) 5831 final NYILVÁNOS VÁLTOZAT Ez a dokumentum a Bizottság belső dokumentuma, melyet kizárólag tájékoztatási céllal tett hozzáférhetővé. Tárgy: SA. 37043
RészletesebbenEURÓPAI BIZOTTSÁG. SA (2013/N) sz. állami támogatás Magyarország
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 19.8.2013 C (2013) 5507 final NYILVÁNOS VÁLTOZAT Ez a dokumentum a Bizottság belső dokumentuma, melyet kizárólag tájékoztatási céllal tett hozzáférhetővé. Tárgy: SA.36873 (2013/N)
RészletesebbenI. ELJÁRÁS II. LEÍRÁS. 2. Birtokfejlesztési célú termőföldvásárlásra nyújtott beruházási támogatás
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2006-XII-22 B(2006) 7226 Tárgy: Állami támogatás / Magyarország Támogatás száma: N 795/2006 Birtokfejlesztési hitel kamattámogatása Tisztelt Külügyminiszter Asszony! A Bizottság
RészletesebbenN 78/2008. számú állami támogatás Magyarország Támogatás a közúti-vasúti kombinált fuvarozásnak (RO-LA)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2008.VII.02 C(2008)3185 végleges Tárgy: N 78/2008. számú állami támogatás Magyarország Támogatás a közúti-vasúti kombinált fuvarozásnak (RO-LA) Tisztelt Miniszter Asszony,
RészletesebbenEz a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért
2006R1084 HU 01.07.2013 001.001 1 Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért B A TANÁCS 1084/2006/EK RENDELETE (2006. július 11.) a
RészletesebbenA TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai
A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.
RészletesebbenN 519/2005 számú Állami Támogatás - Magyarország Az állati eredetű hulladék biztonságos ártalmatlanításához nyújtott támogatás
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2006.VIII.31 B(2006)3989 Tárgy: N 519/2005 számú Állami Támogatás - Magyarország Az állati eredetű hulladék biztonságos ártalmatlanításához nyújtott támogatás Tisztelt Külügyminiszter
RészletesebbenÁllami támogatás / Magyarország A támogatás száma: N 463/B/2006 Újjáépítési hitelprogram (mezőgazdasági ágazat)
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brussels, 2006-XII-19 B(2006) 7070 Tárgy: Állami támogatás / Magyarország A támogatás száma: N 463/B/2006 Újjáépítési hitelprogram (mezőgazdasági ágazat) Tisztelt Külügyminiszter Asszony!
RészletesebbenAz Európai Unió Tanácsa Brüsszel, október 14. (OR. en)
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2016. október 14. (OR. en) 13231/16 FELJEGYZÉS AZ I/A NAPIRENDI PONTHOZ Küldi: Címzett: Előző dok. sz.: 12390/16 Tárgy: a Tanács Főtitkársága TRANS 387 ENV 659 REGIO 88
RészletesebbenSA.35448 (2013/N) - számú állami támogatás Magyarország MFB Közösségi Közlekedésfejlesztés Finanszírozási Program
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2013.06.05 C(2013) 3200 final NYILVÁNOS VÁLTOZAT Ez a dokumentum a Bizottság belső dokumentuma, melyet kizárólag tájékoztatási céllal tett hozzáférhetővé. Tárgy: SA.35448 (2013/N)
RészletesebbenEURÓPAI PARLAMENT VÉLEMÉNYTERVEZETE
EURÓPAI PARLAMENT 2004 ««««««««««««2009 Közlekedési és Idegenforgami Bizottság IDEIGLENES 2004/0167(COD) 24.2.2005 A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZETE a Regionális Fejlesztési Bizottság
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2013.9.10. COM(2013) 621 final 2013/0303 (COD) C7-0265/13 Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a belvízi hajózás fejlesztését szolgáló közösségi belvízi flottakapacitási
RészletesebbenAZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1783/1999/EK RENDELETE (1999. július 12.) az Európai Regionális Fejlesztési Alapról
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1783/1999/EK RENDELETE (1999. július 12.) az Európai Regionális Fejlesztési Alapról AZ EURÓPAI PARLAMENT, AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó
RészletesebbenJavaslat A TANÁCS HATÁROZATA
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2014.6.5. COM(2014) 338 final 2014/0172 (NLE) Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA az OTIF felülvizsgálati bizottságának 25. ülésén a Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezménynek (COTIF)
Részletesebben11170/17 ol/eo 1 DGG1B
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2017. július 11. (OR. en) 11170/17 AZ ELJÁRÁS EREDMÉNYE Küldi: Címzett: Tárgy: a Tanács Főtitkársága a delegációk EF 162 ECOFIN 638 UEM 230 SURE 29 A Tanács következtetései
RészletesebbenN 487/2006 Állami támogatás Magyarország A közötti időszakra vonatkozó regionális támogatási térkép
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2006.IX.13 B(2006)4009 végleges Tárgy: N 487/2006 Állami támogatás Magyarország A 2007-2013 közötti időszakra vonatkozó regionális támogatási térkép Tisztelt Miniszter Úr! 1.
RészletesebbenAz Európai Unió Tanácsa Brüsszel, október 5. (OR. en)
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2016. október 5. (OR. en) Intézményközi referenciaszám: 2013/0013 (COD) 11197/16 TRANS 296 CODEC 1056 JOGALKOTÁSI AKTUSOK ÉS EGYÉB ESZKÖZÖK Tárgy: A Tanács álláspontja
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.11.29. COM(2016) 745 final 2016/0368 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE az 1101/89/EGK rendelet, a 2888/2000/EK rendelet és a 685/2001/EK rendelet
RészletesebbenA TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE
2009.3.5. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 61/1 I (Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező) RENDELETEK A TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE (2009. február
RészletesebbenFELELŐSSÉGKIZÁRÓ NYILATKOZAT
Általános csoportmentességi rendelet (651/2014/EU rendelet) munkadokumentum Távoli területek lakosainak közlekedésére irányuló szociális támogatás Először az általános csoportmentességi rendelet alkalmazásának
RészletesebbenAz Európai Unió Tanácsa Brüsszel, szeptember 5. (OR. en)
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2017. szeptember 5. (OR. en) 11932/17 TRANS 347 FEDŐLAP Küldi: az Európai Bizottság főtitkára részéről Jordi AYET PUIGARNAU igazgató Az átvétel dátuma: 2017. szeptember
Részletesebben(3) Legutóbb 2009. november 12-én nyújtottak be kiegészítő információkat a Bizottsághoz.
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2010.1.13. C(2009)10493 végleges Tárgy: NN 29/2008 számú állami támogatás Magyarország Jövedékiadó-mentesség és visszatérítés a belvízi hajózásban és a vasúti szállításban használatos
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2016. április 26-28. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÖZOP ÉS IKOP
RészletesebbenMikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése (GINOP )
6720 Szeged, Arany J. u. 7. VI. em. 601.; +36(62) 424-361; iroda@nariz.hu; www.nariz.hu A pályázat célja Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése (GINOP 1.2.1-16) Kiemelt iparágakban
RészletesebbenL 68/8 Az Európai Unió Hivatalos Lapja HATÁROZATOK BIZOTTSÁG
L 68/8 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2009.3.13. II (Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele nem kötelező) HATÁROZATOK BIZOTTSÁG A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (2007.
RészletesebbenEURÓPAI BIZOTTSÁG. Brüsszel, 17.VI.2008 C(2008)2676 végleges
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 17.VI.2008 C(2008)2676 végleges Tárgy: N 735/2007. sz. állami támogatás Magyarország Fejlesztési adókedvezmény szabályozott piacra belépő vállalkozásoknak a fejlesztési adókedvezményről
RészletesebbenIII. MELLÉKLET A RENDES JOGALKOTÁSI ELJÁRÁS JOGALAPJAI
III. MELLÉKLET A RENDES JOGALKOTÁSI ELJÁRÁS JOGALAPJAI 1 Jogalap Leírás Eljárási szabályok 1 14. cikk Általános gazdasági érdekű szolgáltatások 15. cikk (3) Hozzáférés az uniós intézmények dokumentumaihoz
RészletesebbenKREATÍV EURÓPA ( ) MEDIA ALPROGRAM
KREATÍV EURÓPA (2014-2020) MEDIA ALPROGRAM PÁLYÁZATI FELHÍVÁS EACEA/18/2017: PIACHOZ JUTÁS TÁMOGATÁSA FIGYELEM! Ez a pályázati felhívás az alábbi feltételek teljesülésének függvényében él: a rendelkezésre
RészletesebbenJean Monnet támogatás egyesületeknek
Jean Monnet támogatás egyesületeknek Ez a Jean Monnet tevékenységtípus olyan egyesületeket támogat, amelyek kifejezett hozzá kívánnak járulni az európai integrációs folyamatra vonatkozó tanulmányokhoz.
RészletesebbenMIKRO-, KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALKOZÁSOK TERMELÉSI KAPACITÁSAINAK BŐVÍTÉSE
Támogatás célja: A hazai ipar fejlesztése érdekében jelen felhívás célja a kiemelt iparágakban fejleszteni kívánó hazai mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése, amely során
Részletesebben6693/17 ktr/ia 1 DGE 2A
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2017. február 28. (OR. en) 6693/17 AZ ELJÁRÁS EREDMÉNYE Küldi: a Tanács Főtitkársága Dátum: 2017. február 28. Címzett: a delegációk TRANS 82 MAR 47 FIN 142 REGIO 21 ENV
RészletesebbenBULGÁRIÁNAK ÉS ROMÁNIÁNAK AZ EURÓPAI UNIÓHOZ TÖRTÉNŐ CSATLAKOZÁSÁRÓL FOLYTATOTT TÁRGYALÁSOK
BULGÁRIÁNAK ÉS ROMÁNIÁNAK AZ EURÓPAI UNIÓHOZ TÖRTÉNŐ CSATLAKOZÁSÁRÓL FOLYTATOTT TÁRGYALÁSOK Brüsszel, 2005. március 31. (OR. en) AA 21/2/05 REV 2 CSATLAKOZÁSI SZERZŐDÉS: CSATLAKOZÁSI SZERZŐDÉS: CSATLAKOZÁSI
RészletesebbenKözúti pályák (BMEKOEAA213)
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Közúti pályák (BMEKOEAA213) Közlekedéspolitika Dr. Juhász János egyetemi docens Közlekedéspolitika az Európai
RészletesebbenPÁLYÁZATI FELHÍVÁS. Mikro- és kisvállalkozások technológia fejlesztése. Kódszám: KMOP-2007-1.2.1/A
PÁLYÁZATI FELHÍVÁS a Közép-magyarországi Operatív Program keretében Mikro- és kisvállalkozások technológia fejlesztése Kódszám: KMOP-2007-1.2.1/A A projektek az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális
RészletesebbenEURÓPAI PARLAMENT Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság részéről
EURÓPAI PARLAMENT 2014-2019 Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság 2015/0009(COD) 6.3.2015 VÉLEMÉNYTERVEZET a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság részéről a Költségvetési Bizottság és a Gazdasági
RészletesebbenA BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK. az Európai Unió működéséről szóló szerződés 294. cikkének (6) bekezdése alapján
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.10.24. COM(2016) 689 final 2013/0028 (COD) A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK az Európai Unió működéséről szóló szerződés 294. cikkének (6) bekezdése alapján
RészletesebbenPortugália nyilatkozata
AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA Brüsszel, 2009. július 7. (OR. de,en) Intézményközi referenciaszám: 2007/0280 (COD) 11134/09 ADD 1 REV 3 CODEC 862 MAP 6 MI 249 COMPET 324 IND 75 COSDP 586 POLARM 15 PESC 839 FELJEGYZÉS
RészletesebbenJavaslat A TANÁCS HATÁROZATA
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2014.3.20. COM(2014) 181 final 2014/0101 (CNS) Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA a Franciaország tengeren túli megyéiben kivetett octroi de mer egyedi adóról szóló 2004/162/EK határozatnak
RészletesebbenNN 3 / 2008 (ex N 776/2007) sz. állami támogatás Magyarország A szénipar részére nyújtott állami támogatás (2007-2010)
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2008.IX.29 C(2008)5255 Tárgy: NN 3 / 2008 (ex N 776/2007) sz. állami támogatás Magyarország A szénipar részére nyújtott állami támogatás (2007-2010) Tisztelt Miniszter Asszony,
RészletesebbenEURÓPAI BIZOTTSÁG. Brüsszel, 18.02.2013 C(2013)988 final
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 18.02.2013 C(2013)988 final E határozat közétett változatában az EK-Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló, 1999. március
RészletesebbenNEMZETI PARLAMENT INDOKOLT VÉLEMÉNYE A SZUBSZIDIARITÁSRÓL
Európai Parlament 2014-2019 Jogi Bizottság 21.6.2016 NEMZETI PARLAMENT INDOKOLT VÉLEMÉNYE A SZUBSZIDIARITÁSRÓL Tárgy: a litván parlament indokolt véleménye a munkavállalók szolgáltatások nyújtása keretében
RészletesebbenMELLÉKLET. a következőhöz: Javaslat Az Európai Parlament és a Tanács rendelete. az InvestEU program létrehozásáról
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2018.6.6. COM(2018) 439 final ANNEX 2 MELLÉKLET a következőhöz: Javaslat Az Európai Parlament és a Tanács rendelete az InvestEU program létrehozásáról {SEC(2018) 293 final}
RészletesebbenEURÓPAI BIZOTTSÁG. Brüsszel, 2008.IV.30 C(2008)1622 végleges
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2008.IV.30 C(2008)1622 végleges Tárgy: N 646/2007. sz. állami támogatás Magyarország Fejlesztési adókedvezmény a film- és videógyártó létesítményekbe történő beruházásokhoz
RészletesebbenÁllami támogatási szempontok a 3. Nyílt pályázati felhívásban
Állami támogatási szempontok a 3. Nyílt pályázati felhívásban I. Rész Az állami támogatással kapcsolatos általános szempontok Az állami támogatás egy olyan alkalmazás, amelyet az uniós jog csak bizonyos
Részletesebben9645/17 ac/ms 1 DG E 1A
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2017. május 24. (OR. en) 9645/17 AZ ELJÁRÁS EREDMÉNYE Küldi: a Tanács Főtitkársága Dátum: 2017. május 23. Címzett: a delegációk ENV 540 FIN 326 FSTR 42 REGIO 62 AGRI 286
RészletesebbenA8-0380/3. A vidékfejlesztési programok időtartamának meghosszabbítása
6.12.2017 A8-0380/3 Módosítás 3 Czesław Adam Siekierski a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Bizottság nevében Jelentés A8-0380/2017 Albert Deß A mezőgazdaság és a vidékfejlesztés területén érvényben lévő
RészletesebbenTárgy: N 488/2006 számú állami támogatás Magyarország Korlátozott exportforgalmú KKV-knak nyújtott rövid lejáratú exporthitelbiztosítás
EURÓPAI BIZOTTSÁG, Brüsszel, 2007.01.22 B(2007)232 Tárgy: N 488/2006 számú állami támogatás Magyarország Korlátozott exportforgalmú KKV-knak nyújtott rövid lejáratú exporthitelbiztosítás Tisztelt Miniszter
RészletesebbenÉszak - Alföldi Régió Fejlesztése az Új Magyarország Fejlesztési Terv lehetőségei alapján 2010. Február 19.
Észak - Alföldi Régió Fejlesztése az Új Magyarország Fejlesztési Terv lehetőségei alapján 2010. Február 19. Dr. Debreczeni Ferenc Ügyvezető Igazgató ÉARFÜ Nonprofit Kft. UMFT eredményei régiónkét (valamennyi
RészletesebbenMÓDOSÍTÁSOK HU Egyesülve a sokféleségben HU 2009/2230(INI) Véleménytervezet Werner Kuhn (PE v01-00)
EURÓPAI PARLAMENT 2009-2014 Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság 2009/2230(INI) 3.3.2010 MÓDOSÍTÁSOK 1-19 Werner Kuhn (PE438.378v01-00) Az Európai Unió balti-tengeri stratégiája és a makrorégiók szerepe
RészletesebbenMTVSZ, 2013.10.01. Versenyképes Közép- Magyarország Operatív Program bemutatása
MTVSZ, 2013.10.01 Versenyképes Közép- Magyarország Operatív Program bemutatása A közép-magyarországi régió és a VEKOP speciális helyzete A KMR és a régió fejlesztését célzó VEKOP speciális helyzete: Párhuzamosan
RészletesebbenBrüsszel, SG-Greffe (2006) D/ Nemzeti Hírközlési Hatóság Ostrom u H-1015 Budapest Magyarország
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 22.09.2006 SG-Greffe (2006) D/205361 Nemzeti Hírközlési Hatóság Ostrom u. 23-25. H-1015 Budapest Magyarország Horváth Marcell Úr figyelmébe Fax: +36 1 457 7171 Tisztelt Horváth
RészletesebbenJavaslat A TANÁCS HATÁROZATA
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2015.7.6. COM(2015) 325 final 2015/0142 (NLE) Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA a Moldovai Köztársaságnak a Kormányzati Beszerzési Megállapodáshoz való csatlakozása tekintetében
RészletesebbenMÓDOSÍTÁS: 4-16. HU Egyesülve a sokféleségben HU 2013/0303(COD) 15.1.2014. Jelentéstervezet Corien Wortmann-Kool (PE522.941v01-00)
EURÓPAI PARLAMENT 2009-2014 Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság 15.1.2014 2013/0303(COD) MÓDOSÍTÁS: 4-16 Jelentéstervezet Corien Wortmann-Kool (PE522.941v01-00) a belvízi hajózás fejlesztését szolgáló
RészletesebbenA MEGFELELŐSÉG ELLENŐRZÉSE (OK?) FELELŐSSÉGKIZÁRÓ NYILATKOZAT
Általános csoportmentességi rendelet (651/2014/EU rendelet) munkadokumentum Helyi infrastruktúrára irányuló támogatás Először az általános csoportmentességi rendelet alkalmazásának általános feltételeit
Részletesebbenas uniós költségvetés: lehetőség előtt a lakásügy? Dr. Pásztor Zsolt ügyvezető
2014-2020-as uniós költségvetés: lehetőség előtt a lakásügy? Dr. Pásztor Zsolt ügyvezető Kb. 8000 milliárd Ft 2007-2013 Lakásberuházás korlátozott lehetőségek Forrás nagysága: operatív programnak nyújtott
RészletesebbenAmennyiben az alábbi pályázattal kapcsolatban további kérdése merül fel, keressen minket bizalommal az alábbi elérhetőségeink egyikén:
Amennyiben az alábbi pályázattal kapcsolatban további kérdése merül fel, keressen minket bizalommal az alábbi elérhetőségeink egyikén: EDC Debrecen Város- és Gazdaságfejlesztési Központ 4031 Debrecen,
RészletesebbenIpari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről
EURÓPAI PARLAMENT 2009-2014 Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság 2011/0276(COD) 2.4.2012 VÉLEMÉNYTERVEZET az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről a Regionális Fejlesztési Bizottság részére
RészletesebbenMiskolc, 2008. okt. 15. Dr. Petrás Ferenc A prezentáció tematikája Regionális Fejlesztési Programok a számok tükrében ROP gazdaságfejlesztés 2009-10 ROP Akcióterv gazdaságfejlesztés újdonságai Regionális
Részletesebben7232/19 ADD 1 REV 1 lg/eo 1 TREE.2.B LIMITE HU
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2019. június 7. (OR. en) 7232/19 ADD 1 REV 1 LIMITE PV CONS 9 TRANS 178 TELECOM 112 ENER 153 TERVEZET JEGYZŐKÖNYV AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA (Közlekedés, Távközlés és Energia)
RészletesebbenKözlekedéspolitika az Európai Unióban. Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász
Közlekedéspolitika az i Unióban Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász Az i Unió joga Közlekedés, közlekedéspolitika Gazdasági megfontolások, versenyképesség Környezetvédelem Közlekedésbiztonság Technikai-műszaki
Részletesebben3.2. Ágazati Operatív Programok
3.2. Ágazati Operatív Programok A. Versenyképesség operatív program Irányító Hatóság Gazdasági Minisztérium Közreműködő Szervezetek Ellenőrző Hatóság a Számvevőszék Auditáló Hatósága A pályázók köre: A
RészletesebbenAZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Brüsszel, 2009.11.30. COM(2009)194 végleges/2 2009/0060 (COD) HELYESBÍTÉS A 2009.04.21-i COM(2009)194 végleges dokumentumot törli és annak helyébe lép. A helyesbítés a
RészletesebbenEU TÁMOGATÁSOKBÓL MEGVALÓSULÓ FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS. V. ÖKOINDUSTRIA Budapest november 8-10.
EU TÁMOGATÁSOKBÓL MEGVALÓSULÓ FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS V. ÖKOINDUSTRIA Budapest 2017. november 8-10. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM 2014-2020 IKOP 1. PRIORITÁS 1. Nemzetközi
RészletesebbenA BIZOTTSÁG.../.../EU FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE (2014.7.17.)
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2014.7.17. C(2014) 4580 final A BIZOTTSÁG.../.../EU FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE (2014.7.17.) az EN14342 szabvány hatálya alá tartozó bizonyos, bevonat nélküli fa padlóburkolatok
RészletesebbenA közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
RészletesebbenMikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója
Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója PÁLYÁZAT FŐ PARAMÉTEREI Pályázat neve Pályázat típusa Státusz Pályázat célja Keretösszeg Mikro-, kis- és
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS HATÁROZATA
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2017.11.14. COM(2017) 643 final 2017/0297 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS HATÁROZATA a 2003/17/EK tanácsi határozatnak a Brazíliában a takarmánynövény- és gabonavetőmag-termesztés
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2017.3.30. COM(2017) 150 final 2017/0068 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE az 1306/2013/EU rendeletben meghatározott, a közvetlen kifizetésekre a 2017-es
RészletesebbenA Bizottság a következő megfontolások alapján hozta meg e határozatát:
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2013.01.10 C(2013) 52 final Tárgy: Állami támogatás Magyarország SA.33968 (2011/N) számú támogatás Erdő-környezetvédelmi intézkedések EMVA (az 1698/2005/EK rendelet 47. cikke)
RészletesebbenHIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT
HIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT Mi az a TEN-T hálózat? A TEN-T hálózat az Európai Unió azon közlekedési hálózata,
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2014.6.26. COM(2014) 386 final 2014/0197 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE az Európai Unió stabilizációs és társulási folyamatában részt vevő vagy ahhoz
RészletesebbenA CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL
A 2014-2020 CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL Magyar Közlekedési Konferencia Eger, 2017. október 18-20. KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes
RészletesebbenIntegrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés
Részletesebbenwww.intelligensregio.hu.. Alapítva 2000-ben GINOP 1.2.1-16 Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése pályázat rövid összefoglaló dokumentuma IR Intelligens Régió Üzleti Kommunikációs
RészletesebbenAZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA. Javaslat A TANÁCS RENDELETE
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Brüsszel, 10.2.2005 COM(2005) 36 végleges 2005/0005 (CNS) Javaslat A TANÁCS RENDELETE a 2792/1999/EK rendeletnek a 2004. évi cunami által sújtott országok részére történő
RészletesebbenJavaslat. az Európai Szociális Alapról és az 1081/2006/EK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről
EURÓPAI BIZOTTSÁG Strasbourg, 2013.3.12. COM(2013) 145 final 2011/0268 (COD) Javaslat az Európai Szociális Alapról és az 1081/2006/EK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló európai parlamenti
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS HATÁROZATA
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.6.17. COM(2016) 400 final 2016/0186 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS HATÁROZATA az Európa kulturális fővárosai kezdeményezés 2020 2033. évekre szóló uniós
RészletesebbenBeruházási pályázati lehetőségek Szilágyi Péter Élelmiszer-feldolgozási Főosztály
Beruházási pályázati lehetőségek 2014-2020 Szilágyi Péter Élelmiszer-feldolgozási Főosztály TÁMOGATÓ VÁLLALKOZÁSI KÖRNYEZET Magyarország közép és hosszú távú élelmiszeripari fejlesztési stratégiája A STRATÉGIA
RészletesebbenAmennyiben az alábbi pályázattal kapcsolatban további kérdése merül fel, keressen minket bizalommal az alábbi elérhetőségeink egyikén:
Amennyiben az alábbi pályázattal kapcsolatban további kérdése merül fel, keressen minket bizalommal az alábbi elérhetőségeink egyikén: EDC Debrecen Város- és Gazdaságfejlesztési Központ 4031 Debrecen,
RészletesebbenKönnyűipari vállalkozások számára is elérhető aktuális pályázatok. Forrás: https://www.palyazat.gov.hu/
Könnyűipari vállalkozások számára is elérhető aktuális pályázatok Forrás: https://www.palyazat.gov.hu/ VEKOP-1.3.1-16 - Mikro-, Kis- és Középvállalkozások piaci megjelenésének támogatása Pályázati kód
RészletesebbenKözreműködő szervezet: DARFÜ, DDRFÜ, ÉMRFÜ, KDRFÜ, Pro Regio, NYDRFÜ
Tisztelt Ügyfelünk! Tisztelt Partnerünk! Az alábbi pályázati felhívást ajánlom szíves figyelmükbe: Pályázat címe: Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS HATÁROZATA
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2014.6.24. COM(2014) 366 final Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS HATÁROZATA az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alap igénybevételéről (EGF/2014/000 TA 2014 - Technikai
RészletesebbenJavaslat A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2013.11.4. COM(2013) 718 final 2013/0341 (NLE) Javaslat A TANÁCS RENDELETE a vám- és a statisztikai nómenklatúráról, valamint a Közös Vámtarifáról szóló 2658/87/EGK rendelet
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.7.19. COM(2016) 477 final 2016/0229 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE az Uniós Vámkódex létrehozásáról szóló 952/2013/EU rendeletnek az Unió vámterületét
RészletesebbenPályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal
Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban
RészletesebbenKÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10
2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség
RészletesebbenA közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései
A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása
RészletesebbenEURÓPAI BIZOTTSÁG. SA.39669. (2014/N) sz. állami támogatás Magyarország Fejlesztési adókedvezmény
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2015.01.16 C(2015) 61 final NYILVÁNOS VÁLTOZAT Ez a dokumentum a Bizottság belső dokumentuma, melyet kizárólag tájékoztatási céllal tett hozzáférhetővé. Tárgy: SA.39669. (2014/N)
RészletesebbenTÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK
2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása
RészletesebbenAZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA. Brüsszel, február 11. (11.02) (OR. en) 5752/1/13 REV 1 FIN 44 PE-L 4
AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA Brüsszel, 203. február. (.02) (OR. en) 5752//3 REV FIN 44 PE-L 4 FELJEGYZÉS Küldi: Címzett: Tárgy: a Költségvetési Bizottság az Állandó Képviselők Bizottsága/a Tanács A Bizottság
RészletesebbenKREATÍV EURÓPA ( ) Kultúra alprogram. Pályázati felhívás:
KREATÍV EURÓPA (2014 2020) Kultúra alprogram Pályázati felhívás: Pályázati felhívás EACEA 35/2017: A kulturális örökség 2018-as európai évéhez kapcsolódó európai együttműködési projektek támogatása FIGYELMEZTETÉS:
RészletesebbenJavaslat A TANÁCS HATÁROZATA
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.9.12. COM(2016) 574 final 2016/0271 (NLE) Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA az Európai Unió és az afrikai és madagaszkári léginavigációs biztonsággal foglalkozó ügynökség (ASECNA)
RészletesebbenLIFE Az éghajlatváltozás mérséklése LIFE - Climate Change Mitigation
LIFE Az éghajlatváltozás mérséklése LIFE - Climate Change Mitigation Dr. Toldi Ottó K+F tanácsadó, klímapolitikai referens Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Klímapolitikai Főosztály I. LIFE Klímapolitikai
RészletesebbenA regionális támogatási térkép azonosítja azokat a régiókat, amelyek az Európai Unió Működéséről szóló Szerződés (EUMSZ) állami támo-
Állami támogatások joga 7 (2010/3) 3 8. A BERUHÁZÁSI TÁMOGATÁSOK ESETÉBEN BUDAPESTRE ALKALMAZANDÓ MAXIMÁLIS TÁMOGATÁSI INTENZITÁS 2011-TŐL TÖRTÉNŐ VÁLTOZÁSÁVAL KAPCSOLATBAN FELMERÜLŐ EGYES KÉRDÉSEK Hargita
RészletesebbenJavaslat A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2018.6.6. COM(2018) 398 final 2018/0222 (NLE) Javaslat A TANÁCS RENDELETE az Európai Unió működéséről szóló szerződés 107. és 108. cikkének a horizontális állami támogatások
Részletesebbenwww.intelligensregio.hu.. Alapítva 2000-ben GINOP 1.2.1-16 Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése pályázat rövid összefoglaló dokumentuma IR Intelligens Régió Üzleti Kommunikációs
RészletesebbenIII. MELLÉKLET. Az e rendelet feltételei szerint mentesülő állami támogatásokkal kapcsolatos információk
HU III. MELLÉKLET Az e rendelet feltételei szerint mentesülő állami támogatásokkal kapcsolatos információk I. RÉSZ A 12. cikknek megfelelően a bizottsági számítógépes alkalmazásban megjelenítendő adatok
RészletesebbenMAGYAR HALGAZDÁLKODÁSI OPERATÍV PROGRAM MAHOP
MAGYAR HALGAZDÁLKODÁSI OPERATÍV PROGRAM MAHOP 2014-2020 dr. Viski József Helyettes államtitkár Miniszterelnökség Agrár-vidékfejlesztési Programokért Felelős Helyettes Államtitkárság Irányító Hatóság Európa
Részletesebben