Viszlát, Mark! ralimúzeumot nyitott Magyarok a rali-eb-n. Hivatalos: 2014-ben jön a Citroën a WTCC-be EXKLUZÍV BLOG. 780 Ft

Átírás

1 Hivatalos: 2014-ben jön a Citroën a WTCC-be 4. évf. 8. szám augusztus Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Viszlát, Mark! Latvala ralimúzeumot nyitott Magyarok a rali-eb-n EXKLUZÍV BLOG Kiss Norbert: Nyolcból hat dobogó is kevés Kiss Pál Tamás: Marad az AutoGP? Kôváry Barna: Félelem nélkül, a rali igazi oldala A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

2

3 Tartalom Exkluzív blog Kôváry Barna: Félelem nélkül a rali igazi (?) oldala 34 ifj. Érdi Tibor blogja Szardíniai kalandok 79 Kiss Pál Tamás: Marad az AutoGP? 104 Kiss Norbert: Nyolcból hat dobogó is kevés 110 Forma 1 Mark Webber endurance-vb-re vált a Porschéval 16 Claire Williams A nem adott szó is kötelez 36 Brit Nagydíj: Négy defekt és Rosberg 42 A Pirelli kapkod 44 Másodszorra nullázott a McLaren 44 Német Nagydíj: Nehéz Vettelt megverni 46 Vettel: Kemény volt 48 Grosjean nem bánta a csapatutasítást 49 A rádió fosztotta meg Räikkönent a gyôzelemtôl 49 Pikes Peak Pályacsúcs 8:13, Rali Megkérdeztük Hadik Andrást ORB helyett irány az Európa-bajnokság 20 Veszprém Rali: Botka elôször 50 Turán defektje 54 Kazár etapon esett ki 54 Bútor majdnem 57 Menya kigyulladt 57 Spitzmüller ralikrossz-vb-re készül 58 Ollé Sasa újjászületett 61 Hodosi majdnem nyert 62 Baracskai elsô bajnoki címe felé 65 Szíjj Zsolt Xsara WRC-vel 67 Gyôzelemmel tért vissza Szíjj Csaba 69 Minden, amit Lukács Kornélról eddig nem tudtál 126 Rali-vb Ralimúzeumot nyitott Latvala 30 Szardínia Rali: Ogier simán nyert 70 Kubica újra gyôzött, de majdnem hazament 72 Így estek a Citroënek 73 Így estek a Fordok

4

5 Tartalom Rali-Eb WTCC Hivatalos: 2014-ben Loebbel jön a Citroën 18 Porto: Chevrolet-portya 96 Beütött a krach 98 Boardman kihagyja Argentínát 98 DTM Norisring: Ekström nyert, majd mégsem 101 Ypres Rali: Loix nyolcadszor 82 Nem hivatalos R5 premier 84 Két tûzeset egy gyorsaságin 85 Lara Vanneste 85 Bessenyey: Gyôzelemmel felérô két pont 86 Csucsu átugrott egy villanyoszlopot 87 Várkonyi és a belga árok 88 Matók Ádám Eb-n folytatja 91 WEC Le Mans: Az Audi maradt a csúcson 92 Allan Simonsen 94 Kristensen kilencedszer 94 AutoGP Mugello: Kettôs hiba 103 Kamion-Eb Spielberg, Nürburgring: Albacete elhúzott, Kiss nyert 109 Drift Trackwood, az igazi driftparadicsom Teszt Nissan Juke Nismo: Harci SUV 118 Zsugorfóliás Porsche Cayenne? 121 Subaru WRX Concept 123 Versenynaptár Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Az Európa-bajnokság legszebb szervizparkjával rendelkezô Ypres Ralin debütált az elsô két R5-ös autó, a Ford Fiesta és a Peugeot 208. Bár csak elôfutók voltak, a közönség és a két sofôr, Thierry Neuville, valamint Kris Meeke tetszését is elnyerték.

7

8 A hónap képe A híres Le Mans-i rajt amikor még sprinteltek a versenyzôk az autókhoz már a múlté, és kissé faramuci módon, indianapolisi rajttal veszi kezdetét a 24 órás száguldás. A safety car már kiállt, az élen a három Audi elhúzott, a mezônyben pedig még ott van Allan Simonsen is.

9

10 A hónap képe Az idén már egy párszor meg akarta mutatni Thierry Neuville, aminek többnyire egy szikla vetett végett. Szardínián viszont csak célba akart érni, mégis pályafutása legjobb eredménye, egy második hely lett belôle. Pedig a kép tanúsága szerint sziklából itt sem volt hiány.

11

12 Mesél a fotó(s) A rali-világbajnokságról többször láttunk már olyan képet, ami nem versenyen, hanem teszten készül, sôt az sem ritka dolog, hogy a kép elkészítése kedvéért szerveznek egy külön tesztet. Most én is egy ilyen képet választottam. A Veszprém Rali elôtti pénteken többen is teszteltek. Szeretek teszten fényképezni, mert ilyenkor lazábban tudsz dolgozni, több mindent ki lehet próbálni. Véletlenül találkoztam Maricsek Mikivel, akin a teszten is látszott, hogy nagyon örül, hogy itt lehet és versenyautót vezethet. Valószínûleg ennek a jókedvnek köszönhetô, hogy rá tudtam venni még egy körre.

13 A kép naplementekor készült. Nagyon szûk az az idôintervallum, amikor ilyen képet lehet készíteni. Tulajdonképpen csak pár perc. Amikor elkezdett lebukni a nap, mondtam Mikinek, hogy most kéne még egyet menni. Ô beleegyezett. Elôször szembôl jött. Akkor is lefényképeztem, de tudtam, hogy az használhatatlan. Aztán megfordult és hátulról is le tudtam fényképezni. A por volt a lényeg, amit a lemenô nap fénye nagyon szépen megvilágít. Sikerült az utolsó pillanatot elkapni, mert amikor másodszorra jött, már sötét volt a porfelhô. Canon EOS 50D-vel fotóztam, 10 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/1250 másodperces zársebességgel, f/6,3-es rekesszel, ISO 250-es érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Állítólag a Red Bull jengaversennyel akarja eldönteni, hogy Vergne vagy Ricciardo legyen Webber utódja Rosberg labdával is tud tvisztelni Latvala táncát viszont nem ismertük fel

15 Hirvonent szardíniai hibája után a Citroën megpróbálta átképezni Hamilton vadászgéppel (is) végzett titkos tesztet a Pirellinek Kozlovszkij különleges szimulátoron gyakorolta a test-test elleni küzdelmet Rosberg tálcán kapta a tortát Vettel szerelôállványon

16 Vissza a gyökerekhez Mark Webber endurance-vb-re vált a Porschéval Az év végén visszavonul Mark Webber a Forma 1-től és 2014-től a Porsche csapatát erősíti majd az endurance-világbajnokságon, valamint a Le Mans-i 24 órás futamon. Az ausztrál állítása szerint a döntést már régen meghozta. A Brit Nagydíj elôtti csütörtökön jelentette be a Porsche, hogy jövôre induló LMP1-es enduranceprogramjához leszerzôdtette Mark Webbert. A 36 éves ausztrál versenyzô korábban úgy nyilatkozott, hogy a nyári szünetig nem tárgyal jelenlegi csapatával, a Red Bull-lal a folytatásról, ám a bejelentés után elárulta, nem akart a Forma 1-ben maradni. Lett volna lehetôségem, hogy jövôre is a Forma 1-ben versenyezzek, de ez nem szerepelt az elképzeléseim között. Felállítottam magamban egy tervet és ehhez ragaszkodom mondta Webber. Bár korábban is hallani lehetett olyan pletykát, hogy a Porschéval tárgyal, sokan arra számítottak, hogy a Red Bull jövôre is megtartja ôt Forma 1-es csapatában. Christian Horner csapatvezetô például egy órával a bejelentés elôtt tudta meg a hírt. Ez a Porsche bejelentése volt, nem az enyém szögezte le Webber. Telefonon felhívtam Christiant és tájékoztattam ôt, mivel ez szerzôdésbeli kötelességem is. Webber cáfolta, hogy a multi 21-es botrány miatt döntött volna így és hogy bármilyen bosszút akart volna állni a csapaton a bejelentéssel. Semmi ilyesmirôl nincs szó, az eset nem befolyásolta a döntésemet, azt már korábban meghoztam. Bár az ausztrál csapatvezetôjét csak az utolsó pillanatban tájékoztatta, a Red Bull-gyár tulajdonosa, Dietrich Mateschitz tudott a dologról. Webber a bejelentés hetében sze-mélyesen találkozott a salzburgi vállalkozóval, aki továbbra is biztosította ôt a támogatásáról. Mark része a Red Bull-családnak és jövôre is Red Bull-sisakban fog versenyezni mondta Mateschitz. Webber akármennyire is cáfolja, hogy bosszút állt volna, azért a csapaton belüli viszonyokról sokat elárul, hogy míg Mateschitzcel személyesen beszélt, Horner csak az utolsó pillanatban tudta meg. Mark Webber 12 évet töltött/tölt a Forma 1- ben, a Német Nagydíjig 207 versenyen vett részt, amibôl kilencet megnyert ben és ben egyaránt harmadik volt a világbajnokságon ben az utolsó futamig a világbajnoki cím elsô számú esélyese volt, és fontos szerepe volt a Red Bull mindhárom konstruktôri világbajnoki címében. Az endurance versenyzés nem áll távol tôle, hiszen Forma 1-es karrierje elôtt, 1998-ban, a Mercedes gyári csapatának tagjaként tíz futamból ötöt megnyerve második lett az FIA GT-bajnokságában. Le Mans-i szereplése pedig arról vált híressé, hogy kétszer is felrepült vele a Mercedes a Mulsanne-egyenesben. 16

17 17

18 Eldöntötték Hivatalos: 2014-ben Loebbel jön a Citroën a WTCC-be Hivatalosan is bejelentette a Citroën, hogy jövőre beszáll a túraautó-világbajnokságra. Egyelőre az a biztos, hogy Sébastien Loeb lesz az egyik versenyzőjük, a másik egy vagy két helyre Yvan Muller, Rob Huff és Alain Menu pályázhatnak, no meg Robert Kubica. Június végén hivatalosan is bejelentette a Citroën, hogy 2014-ben beszáll a túraautóvilágbajnokságra. A tervüket már tavaly, a Párizsi Autószalonon megszellôztették, de a hivatalos bejelentésre még egy fél évig várni kellett. Az elmúlt hónapokban a Citroën Racing megvizsgálta minden részletét a túraaut- vbprogramnak, mielôtt teljes zöld utat kapott volna magyarázta a késlekedés okát Fréderic Banzet, a Citroën ügyvezetô igazgatója. 18

19 Egy álom megvalósulása, hogy új fejezetet nyithatunk a közös történetünkben mondta Sébastien Loeb, aki központi szerepet játszott abban, hogy egyáltalán felmerült a túraautó-vb lehetôsége a Citroën-gyárban. Már alig várom, hogy tesztelhessem az autót. Nem számítok azonnali gyôzelemre, de mindenképpen ez a célunk. Loebön kívül egyelôre nem szerzôdtetett más versenyzôt a Citroën, de még azt sem döntötték el, hogy két vagy három autóval szállnak be a vb-re. Az elsô szezontól kezdve az a célunk, hogy a gyártók világbajnokságát megnyerjük. Egyelôre még nem tudjuk, hogy ehhez kettô vagy három autóra lesz-e szükségünk mondta a Citroën Racing vezetôje, Yves Matton. A belga szakember Loeb csapattársáról is csak annyit mondott, a legjobb versenyzô lesz. A tavalyi elsô három versenyzô, Rob Huff, Yvan Muller és Alain Menu jöhetnek számításba. A versenyzôi képességük mellett azt is vizsgálni fogjuk, hogy mennyire illeszkednek a csapatba. Természetesen Sébastien (Loeb) véleményét is kikérem, de a döntés az enyém lesz. A Citroën nagy eséllyel pályázik a 2014-es gyártói világbajnoki címre, ahol a Honda és a Lada lesznek az ellenfelei. A Honda jelenleg a fejlesztés stádiumában van és ha a Citroën olyan vehemenciával veti be magát a WTCC-be, mint annak idején a raliba, akkor hamar utolérheti a japán gyártót, arról nem is beszélve, hogy a Citroën Racing sokkal erôsebb lábakon áll, mint a Hondákat építô JAS Motorsport. Versenyzôk terén nagy hiba lenne Yvan Mullert kihagyni a csapatból. A francia világbajnok az idén verhetetlen a Chevrolet-val, és ha a Citroën leszerzôdtetné ôt, nemcsak saját csapatában lenne nagyon erôs versenyzôje, de a konkurenciától is elvenne egy ütôképes fegyvert. De a franciáknak lehet még egy adu ásza: Robert Kubica. Errôl még nem tárgyaltunk, de ha egy olyan versenyzô van a csapatodban, mint Kubica, akkor mindenképpen érdemes ôt is számításba venni. Ha szeretne a Citroën WTCC-csapatában versenyezni, akkor fog is mondta Matton. És végül egy jó hír a raliszurkolóknak: nem következik be az, amitôl féltünk, a túraautóvb-program elindításával nem száll ki a Citroën a rali-vb-rôl. Ötéves szerzôdésünk van a fôtámogatónkkal, Abu-Dzabival, amibôl az idei az elsô. Természetesen maradunk a rali-vb-n, amit szeretnénk az idén is megnyerni. 19

20 Megkérdeztük Hadik Andrást ORB helyett irány az Európa-bajnokság Két szerencsétlenül sikerült magyar bajnoki futam után Hadik András elővette régen dédelgetett álmát és rajthoz állt az Eb-n. Az Ypres Ralin a szériaautó-kupa második helyén végzett, abszolútban pedig nyolcadik lett. De nem éri be ennyivel, lesz még folytatás. Miért pont az Ypres Rali volt az elsô Eb-futamotok? Hirtelen döntés volt. Jöttünk haza Szlovákiából és gondolkoztunk rajta, hogy el kéne indulni az Eb-n. Az Ypres Rali volt a következô verseny, így erre neveztünk be. Azért gondolom, nem ment ilyen könnyen a dolog, hiszen rég óta tervezgetted az Eb-t. Persze, készültem rá. Régóta tervezzük, hogy kimegyünk egy Eb-futamra. A magyar bajnokságban az elsô két futamunk elég pontot szerezni pedig egészen kiváló teljesítmény. Számítottál ilyen jó eredményre? Nézegettük a nevezési listát, kinek milyen eredményei voltak, de nem nagyon tudtam magam hová sorolni. Úgy voltunk vele, hogy húúú, de jó lenne az elsô tízbe beférni. Végül nyolcadikok lettünk, de nem is erre, hanem a szériaautó-kupára koncentráltunk. Itt értékelik az R4-es és a régi N-es autókat. Andreas Aigner volt a mérce. Vele az elsô nap nem tudtuk tartani a lépést. Szakadt az esô, ami még jobban Jöttünk haza Szlovákiából és gondolkoztunk rajta, hogy el kéne indulni az Eb-n. Az Ypres Rali volt a következô verseny, így erre neveztünk be. szerencsétlenül alakult. Egerben tönkrement az AC, Miskolcon pedig megállt a váltó. Egyik versenyen sem szereztünk pontot, így a bajnokságban is elúszott minden reményünk. Ezért megbeszéltük a szponzoraimmal, hogy nem folytatjuk a magyar bajnokságot, hanem kimegyünk az Eb-re. Amúgy az Ypres Raliról tudtam, hogy nagyon nehéz verseny, sok jó versenyzô indul rajta, de ez nem zavart. Nem pontvadászat volt a célunk, hanem szerettük volna magunkat megméretni. Az Ypres Ralin elsôre célba érni is komoly teljesítmény, a szériaautó-kupában másodiknak lenni és abszolútban megnehezítette a pályákat. Nagy a tempó és nagyok az árkok. Elég volt egy kis hiba és máris bent voltál az árokban, ahonnan a nézôk sem tudnak kiszedni. Sok helyen kellett lemenni tôre, és mivel itt nem kavics, hanem föld van a pálya szélén, több helyen folyt át a sár az úton. Az edzésen még bizonytalan voltam, hol fogunk lemenni tôre, hol nem. Aignernek nagyobb volt a helyismerete, ô jobban merte nyomni. Ha az elsô nap gyorsabban megyek, akkor biztos beestünk volna. Másnap, a száraz pályákon már fel tudtuk vele venni a versenyt, és meg is vertük. A beállításainkon is változtatni kellett. Az Ypres 20

21 21

22 Megkérdeztük Hadik Andrást Rali nem hétköznapi aszfaltverseny, ezért extra puha autóval (futómûvel) kell menni. Akkor ennek köszönhetô, hogy az elsô nap még 3,1-3,8 másodpercet kaptatok kilométerenként a szakaszgyôztestôl, másnap pedig már csak 1,1-2,2-t? Részben igen. Az elsô nap elején elrepedt a kipufogónk a motor és a turbó között. Próbáltuk meghegeszteni, de nem sikerült tökéletesen. Háromezres fordulatról nem húzott igazán az autó. Ha ez nincs, akkor a hetedik Solowowot el tudtuk volna még csípni. Az elsô idôket jellemzôen Loix autózta, akit nagyon nehéz az Ypres Ralin megverni. De jó mércének is számított. Örülök, hogy tudtunk gyorsulni, és ha legközelebb indulunk, már nekünk is lesz olyan tapasztalatunk, amitôl gyorsabbak lehetünk. Ha a visszatérésrôl beszélsz, akkor az azt jelenti, hogy tetszett a verseny. Hogyne! Igazi rali volt. Mentünk háromszáz gyorsasági kilométert, kétszer annyit, mint egy magyar bajnokin (majdnem annyit, mint egy vb-n). Az elsô nap egy körön belül volt egy 15, egy 24 és egy 9 kilométeres gyorsasági, amik között olyan rövid etap volt, hogy a sisakot sem tudtuk levenni. Beírták az idônket, átmentünk a következô pályára, (Kertész) Krisztián leellenôrizte a guminyomást és már rajtoltunk is. A pályák sem voltak egyszerûek. Mész négy-ötszáz métert egyenesen, de közben folyamatosan törik, kanyarodik az út. A szervizparkot a fôtérre tették, nem kavicson kellett szervizelnünk. Egy nagy népünnepély volt a rali, még éjfélkor is teltház volt a szervizparkban. A gépátvételen jönnek oda a szurkolók és a skodás idôszakig visszamenôleg elôveszik a fényképeket, hogy írd alá. Más volt ott versenyezni. Ha jól vettem ki a szavaidból, akkor a magyar bajnokságot feláldoztátok az Eb-ért. Az idén már több magyar bajnokin nem indulunk. Szeretnénk a Barum Ralin rajthoz állni, most azon dolgozunk. Elôtte lesz két szlovák bajnoki futamunk, azok talán jobban hasonlítanak rá, mint a magyar pályák, és jó felkészülés lesz. Ha minden összejön, akkor akár még több Eb-futamról is szó lehet, de nem akarok felelôtlenül ígérgetni. Akkor hosszú távon is az Eb a cél? Ki tudja, mi lesz jövôre, hogy tudunk-e egyáltalán versenyezni. Ha lesz rá lehetôségem, akkor szeretnénk folytatni az Eb-t, hiszen a magyar bajnokságban már minden pályát, minden fát ismerünk, itt meg minden verseny újdonság a számunkra. 22

23 Bárhogy is alakul, már az is jól hangzik, hogy több Ebfutam lehetôségérôl beszélgetünk. A belgiumi második helyetekkel viszont nagyon magasra helyeztétek a lécet. Innentôl kezdve csak a gyôzelem lehet a cél a szériaautó értékelésben. Bennem is van egy ilyen titkos gondolat, de inkább ki se mondjuk. Orsák biztos ott lesz a Barumon, Aigner is és még egy halom olyan cseh versenyzô, akiket nem ismerünk, de ezen a versenyen akarják megmutatni, mit tudnak. Ha azt mondod rám, hogy gyôzelmi esélyünk van, akkor ezt még nagyon sok versenyzôre lehet elmondani. Minden Nem, nem szoktam olyan sok embernek segíteni. Várkonyi Szabolcs, Krózser Menya, Markovics Gyuri, Balogh Jani Soroljam még? Markovics Gyurinak segítettem beállítani a Hondát. A lengéscsillapítóját át is kellett alakítani, hogy jó legyen, ezzel ment Várkonyi az Ypres Ralin. Balogh Jani sokat foglalkozik a beállításokkal, én is, és idônként be szoktunk ülni egymás mellé, hogy külsô szemlélôként elmondjuk egymásnak a véleményünket. Nézegettük a nevezési listát, kinek milyen eredményei voltak, de nem nagyon tudtam magam hová sorolni. Úgy voltunk vele, hogy húúú, de jó lenne az elsô tízbe beférni. ellenfelemet tisztelem, mindent elkövetünk azért, hogy nyerjünk, de nem lesz könnyû feladat. Sokan akarnak nyerni. Az elmúlt hetekben több versenyzôtôl is hallottam, hogy Hadik segített a beállításban, vagy nagyon jó futómûvet csinált nekünk. Mindenkinek segítesz? De ezzel az ellenfelednek segítesz. Ja, az nem számít. Nem az én beállításaimmal versenyez Balogh Jani és én sem az övével. Ha megver, nem azért ver meg, mert segítettem neki. Ráadásul az idén nem is tudtam ellenfele lenni Janinak. n 23

24 Pikes Peak 19,9 km 156 kanyar 4301 m magasság 24

25 pályacsúcs: 9:46,164 Rhys Milen, 2012 pályacsúcs: 8:13,878 Sébastien Loeb

26 Pikes Peak Loeb idei legfontosabb versenyének tekintette a Pikes Peaket Történelmet írt a Peugeot és Sébastien Loeb a Pikes Peak hegyiversenyen. Azt már a rajt elôtt tudtuk, hogy csak a gyôzelem lehet elfogadható a nagy páros számára. A számítógépes szimuláció szerint arra is számíthattunk, hogy a korábbi rekordot kb. másfél perccel fogják megdönteni. fogható egy világbajnoki címhez, amelyet éveken keresztül építünk fel, de a Pikes Peak egy mitikus verseny. Nagyon büszke vagyok a gyôzelemre és az új rekordra. Ez volt az idei szezonom csúcspontja. Rengeteg gratuláló sms-t kaptam a verseny után mesélte Loeb. Amikor az autóban ültem már nem volt kérdés: ki akartam robbantani a kocsiból, amit lehet. Végül a papírforma szerint mind a kettô sikerült, az autósport szerelmeseit pedig olyan felvételekkel és olyan hanghatásokkal ajándékozták meg, amirôl még évek múlva is beszélni fogunk. Különleges gyôzelem ez a számomra. Nem A Pikes Peak valóban legendás verseny, amely legendájához jócskán hozzájárult Michel Mouton 84-es és 85-ös, majd Walter Röhrl 87-es gyôzelme az Audi Quattróval, illetve Ari Vatanen és Robby Unser 88-as és 89-es elsô helye a 26

27 A második és az elsô: Rhys Millen és Loeb Millen is a tavalyi rekordon belül autózott Peugeot 405 T16-tal. De nyert itt Stig Blomqvist is 2004-ben egy Ford RS200E-vel. Nobuhiro Tajima zsinórban hétszer gyôzött különbözô Suzuki-bôrbe bújtatott szörnyetegekkel, az idén pedig elektromos autóval állított fel új pályacsúcsot. A versenyrôl készült videók alapján látható, hogy a biztonsági elôírások még egy magyar ralisprint versenyének sem felelnek meg, de mindenképpen elismerésre méltó, nagy dzsembori. Az amerikaiakról pedig tudjuk, hogy nagyon értenek a show szervezéséhez, a közönség szórakoztatásához. Amíg Európában haldoklik a hegyiversenyzés, addig ôk egy futammal is képesek a világ minden pontján címlapra kerülni. A Peugeot érdemeit növeli, hogy nem ôk voltak az egyetlenek, akik nagyon készültek a versenyre. A divat az amerikai hegyekben is kötelezô A mezôny meglehetôsen sokszínû volt 27

28

29 Brutális, nincs rá jobb szó A tavalyi csúcstartó Rhys Millen az idén még jobban kihegyezte Hyundaiát, és a 9:46-os rekordját 9:02-re tornázta le, ami nagyon szép teljesítmény és nagyszerû gyôzelem lehetett volna belôle, ha nem jön Loeb és a Peugeot. Csak a második helyért versenyezhettünk az idén. Az autónk erre volt elég. Fölösleges lett volna kockáztatni ismerte be Millen. Loeb pokoli egy fickó ben találkoztam vele elôször a Bajnokok Versenyén, aztán tavaly az X Gamesen, ahol ô nyert én meg negyedik lettem. Többször is beszélgettünk a verseny alatt, jó srác. De tényleg ilyen könnyû volt gyôzni? A belsô kamerás felvételeken látszik a rajt elôtt Loebön egy kis idegesség, amit a rali-vb-n nem nagyon szoktunk meg tôle. Nem mondom, hogy nem volt rajtam nyomás vallotta be Loeb. Nagyon sok munka volt ebben a programban, és egy lehetôségem volt rá, hogy bizonyítsak. A rajt elôtt sokat gondolkoztam rajta, hogy hozzak ki mindent az autóból, vagy csak annyira nyomjam, amivel biztonságosan nyerni tudunk. Amikor az autóban ültem már nem volt kérdés: ki akartam robbantani a kocsiból, amit lehet. Minden kanyarban nagyon limiten autóztam. Ez volt a legextrémebb autó, amit valaha vezettem. Olyan a tapadása, mint egy Le Mans-i prototípusnak, olyan az ereje, mint egy Forma 1-es autónak, és gyakorlatilag egy ralipályán kellett vele versenyezni. Hihetetlen érzés volt. A szimuláció szerint 8:17 körüli eredményre volt képes, 8:13 lett belôle, és nem hiszem, hogy egy-két másodpercnél több maradt benne. Loeb rekordja 145 km/h-s átlagsebességet jelentett, de a minden bizonnyal kizárólag a belsô kamera kedvéért a mûszerfalra helyezett sebességmérô több ízben is kétszáz feletti tempót mutatott, nem egyszer belenyalva a 240-be is. Még a fotelból nézve is adrenalinbomba. A Peugeot-nak vannak még tervei a 208 Pikes Peakkel, vagy ahogyan Loeb becézi, a PP-vel. Többek között a Goodwoodi Sebességfesztiválon is ott lesz, de hogy jövôre visszatérnek-e egy újabb rekorddöntésre, az kérdéses. Errôl eddig nem beszéltünk. Nagyon élveztem, fantasztikus érzés, de a rizikó is nagy. Talán a Peugeot-t is jobban motiválná, ha a Pikes Peak korábbi többszörös gyôztese, az Audi is újra beszállna a versenybe. Elvégre az ô mûhelyükben is ott van a Le Mans-i prototípus motorja, futómûve és nekik is van két méter széles hátsó szárnyuk. Addig azonban Loebé és a Peugeot-é a dicsôség. 29

30 Raliszenvedély Ralimúzeumot nyitott Latvala 30

31 Juha Kankkunen után Jari-Matti Latvala is ralimúzeumot nyitott Finnországban. A fiatalabbik finn kiállítása bárki számára látogatható, így akar tisztelegni a finn ralisport előtt és ezzel akarja megmutatni a világnak, hogy mi is az ő szenvedélye. 31

32 Raliszenvedély Ilyen gyûjteménye sok szurkolónak van, de talán nem ennyire teljes Passion for Rallying raliszenvedély, áll egy garázs oldalán a finnországi Tuuriban, amelyben raliautók sorakoznak egymás mellett. Az épület nem olyan impozáns és a kollekció sem olyan nagy, mint Juha Kankkunené, akinek pár kilométerrel arrébb található a magángyûjteménye. Latvala kiállítása azonban látogatható.ô ugyanis nem szigorúan titkos, privát gyûjteményre törekszik sôt, szeretné, ha minél több embernek tudná megmutatni gyûjteményét és minél több ember értené meg, hogy mit jelent számára a rali. Mindig is a rali volt az életem, mindig is raliversenyzô akartam lenni, és mindig is imádtam a raliautókat. Régóta szerettem volna egy ilyen helyet nyitni, ahol mindenkinek meg tudom mutatni mi a szenvedélyem mesélte a Red Bull tévének tipikus finn akcentusával, külön megformálva és megropogtatva minden egyes szót. A gyûjtemény nagy részét saját versenyautói teszik ki. Az a bontószökevény, egykoron Ford Escort formájú, rusztikusan hullámos oldalú autó, amit nyolcévesen kapott édesapjától, sajnos nincs meg. Valószínûleg nem is élte túl a kis Latvala ismerkedését a sporttal. Itt van viszont az a Sunbeam Avenger, amivel kilencévesen fejlesztette tovább tudását, az a Toyota Corolla, amivel 16 évesen elôször versenyzett és 26 versenyébôl 24-et megnyert. Nézzék, hogy ki van kopva a kormánya mutatja, miközben olyan szeretettel simogatja a valóban viseltes volánt, mintha saját gyereke lenne. A különlegességek között van Tommi Mäkinen 1996-os Akropolisz Ralin használt Mitsubishi Lancerja. Ez az eredeti autó. Akkor már éppen úton volt az elsô világbajnoki címe felé, és egy világbajnok autóját birtokolni nagyon különleges érzés. Aztán jönnek a játszós autók: egy Ford Escort Mk2-es, ami egyetlen raligyûjteménybôl sem hiányozhat Kankkunennek épp úgy van egy ilyen, mint Mikko Hirvonennek. Latvaláé 280 lóerôs BDG-motorral van szerelve, aminek a hangja na, pont olyan. Van még itt egy Mitsubishi Lancer, ami nem sok szûkítôt látott. A híres Toyota Corolla WRC amivel Lewis Hamiltont is megautóztatta, amikor a McLaren Finnországban tartott csapatépítô tréninget éppen felújítás alatt van. A fal mellett overálok sorakoznak, ami normális. Az azonban, hogy valaki a saját törött felnijeit, leszakadt hátsó szárnyát, törött gépháztetejét és defektes gumiját is összegyûjtse, vegye a fáradságot, hogy kézipoggyászban, vagy a jó 32

33 A Corolla WRC-vel még tervei lehetnek Ha éppen nincs mivel játszani, itt ez a Mitsubishi ég tudja, hogyan, Finnországba szállítsa, súlyos agybajról tanúskodik. De talán pont ettôl olyan népszerû Jari-Matti, hiszen sokan vagyunk, akik nagy ralirajongó, és hogy mekkora alázata van a sportág iránt, azt mi sem bizonyítja jobban, hogy amikor 2008-ban, 22 évesen és 313 naposan megnyerte a Svéd Ralit, amivel ô lett a legfiatalabb vb-futamgyôztes, az utolsó gyorsasági céljában fejbôl vágta, hogy a rekordot eddig Toivonen tartotta, aki 24 éves és 86 napos volt, amikor 1980-ban megnyerte az RAC Ralit. Toivonen egyébként is nagy kedvence Latvalának és mindent gyûjt, ami a tragikus balesetben, 86- ban elhunyt finn szupertehetségé volt. Van tôle overálom, bukósisakom és képzeljék, még egy versenyzôi licencét is sikerült megszereznem büszkélkedett egy másik interjúban. A múzeum megnyitásával volt még egy célja. A Mindig is a rali volt a szenvedélyem, mindig is raliversenyzô akartam lenni, és mindig is imádtam a raliautókat. ismerik ezt az állapotot. És természetesen nem maradhat ki Henry Toivonen sem. Latvala büszkén mutatja egyik korai versenyautója hátuljára ragasztott Henry Toivonen emlékére feliratot. Hogy milyen ralinak mély gyökerei vannak Finnországban. Még ma is ez az egyik legnépszerûbb sport, és meg kell tartanunk ennek a kultúráját. Meg kell mutatnunk, hogy honnan jött ez a sport Finnországban és hogy milyen történelme van. 33

34 Kôváry Barna blogja Félelem nélkül a rali igazi (?) oldala Afrikai és amerikai túrája után a hétköznapok robotjába csöppent vissza Kőváry Barna, aki gőzerővel dolgozik új műsorán, ami klipes, egyedi, kővárys, de mindenekelőtt a ralinak azt az arcát akarja megmutatni, amit szeretünk. Barnát most sem lehetett lelőni. 34

35 Elôször is az elôzô oldalakon Jari-Matti Latvala a szívembôl beszélt, és megtiszteltetés, hogy a róla szóló cikk után kerülhettem a Rally Café hasábjaira. Még emlékszem rá, amikor 18 évesen úgy nézett ki a WRC volánja mögött, mint egy inkubátorszökevény, de mindig is tetszett benne az, ahogy a ralisporthoz viszonyul. Most meg létrehoz egy múzeumot, hogy megmutassa, honnan jött Finnországban a rali. Na, álljunk meg egy szóra. Honnan jött Magyarországon a rali, és honnan jön most? Divat még egyet belerúgni az amúgy sem jó bôrben lévô magyar raliba, de szerintem ezen már túl vagyunk, és akár hiszitek, akár nem, sokan vannak, akik szeretik ezt a sportot és a vállukon cipelik. Versenyzôk, rendezôk, médiások, szurkolók, szerelôk. Én azt látom, hogy ez a társaság kezd egyre jobban összezárni és próbál valamit tenni a magyar raliért, hiszen ebben nôttünk fel, ebben öregedtünk meg, ezt szeretjük, vagy ezt utáljuk évek óta, de a rali az életünk. Na, ezt a világot szeretném bemutatni az új mûsoromban, a Félelem nélkülben. Amikor tíz év médiában töltött idô után saját mûsor készítése mellett döntöttem, akkor gondoltam, hogy nehéz dolgom lesz, és az elsô mûsorok után már tudom is, hogy nehéz a dolgom. Nem volt egyszerû, de ma mi az? Eljutottunk oda, hogy elkészült, a Digisporton látható kéthetente, és ez a lényeg. Kicsit más, mint a többi autósportmûsor, kicsit klipszerû, kicsit kôvárys, de ami a legfontosabb, az emberi oldaláról szeretném megközelíteni a ralit. Akik benne vagyunk húsz éve, azoknak nem kell magyarázni, hogy mirôl szól ez a sport, de aki csak a bulvármédiából értesül a balesetekrôl, az nem látja, hogy milyen iszonyatos munka, lemondás, küzdés van amögött, hogy valaki rajthoz állhasson, hogy mennyi emberi fanatizmus kell a ralihoz és hogy milyen jó fej emberek vannak itt, akiknek gyakran még a nevét sem tudjuk, mégis tôlük mûködik a rali. Biztos zavaros voltam, de nem akarom szaporítani a szót, a múltkor úgyis a fél Rally Cafét lefoglaltam az amerikai túrámmal. Azért ez a Latvala kemény gyerek. 28 évesen a történelemrôl beszél. Zsír. 35

36 Claire Williams, a második generáció 36

37 A nem adott szó is kötelez Kiválóan Scrabble-özik, sohasem tolat BMW M3-asával és sohasem álmodott fényes karrierről. Apja, Frank Williams eltiltotta őt a csapattól, amiből egyenesen következik, hogy csapatvezető-helyettes lett. Ő Claire Williams, a családi vállalkozás második generációja. Ha valaki Frank és Ginny Williams lányaként születik, annak szinte kötelezô a benzingôzzel megfertôzôdni, és elôbb-utóbb átvenni a családi bizniszt gondolnánk mi. Frank Williams azonban egyértelmûvé tette gyerekei számára: nem fognak a csapatban dolgozni, tessék önállóan megállni a helyüket az életben. Frank mindig azon a véleményen volt, hogy az emberek ne vigyék a gyereküket dolgozni. Ez így volt velünk is. A Brit Nagydíjra mindig kimehettünk, de az inkább csak élvezet volt mesélte Claire, aki következetesen Franknek hívja apját, amikor a csapatról van szó, jelezve, nem csak családi, hanem üzleti kötelék is van köztük. A Forma 1 az ô munkahelye volt, és mi ezt tiszteletben tartottuk. Azt akarta, hogy a saját lábunkon álljunk meg, és egyikünket sem engedett a csapatban dolgozni. Claire azonban már gyerekként kijátszotta ezt és besegített a csapat konyháján. Emlékszem, hogy amikor kimehettünk a versenyekre, akkor zsebpénz kiegészítésként a szakácsnak segítettem szendvicseket készíteni. Késôbb beadta a derekát apjának és a Newcastle-i Egyetemen politológiát tanult. A diploma után pedig meg sem állt Silverstone-ig, ahol junior sajtófônök lett. Mindig is imádtam Silverstone-t. Ez a pálya része a családunk történetének. 79-ben itt szereztük az elsô gyôzelmet és az anyám rengeteget mesélt róla, hogy amikor már mindenki hazament, ôk hajnalig ünnepeltek, hogy végre beérett a sok munka gyümölcse és komolyan vették ôket a Forma 1-ben. A silverstone-i munka három évig tartott, ami után Claire Williams is megtapasztalta a pályakezdôk keserû sorsát és munka nélkül maradt. A 37