VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT. Minden versenyzô

Átírás

1 VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT 4. évf. 3. szám április Ára: 780 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Exkluzív blog WTCC: Minden versenyzô RALICSILLAG LETT KUBICÁBÓL Kiss Pál Tamás Kiss Norbert Michelisz Norbert Talmácsi Gábor Vettelrôl, Webberrôl A nagy szörnyrôl Lesz ez még jobb is Gyors orvosi jelentés A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

2

3 Tartalom Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Vettelnek gondolkodnia kell, Webber okos volt, Rosberg igazi sportember 52 Vizin Laci bácsi: Kalandos érkezés 76 Forma 1 A másik Schumacher is visszavonult 34 Vettel gyôzelemmel veszítette el becsületét 38 Ausztrál Nagydíj: Räikkönen lazán nyert 44 Kimi cáfol: Nem lesz új póló, vagy mégis? 46 Talmácsi Gábor: Gyors orvosi jelentés 80 Michelisz Norbert: Fékcsô és fûtôventilátor 106 Kiss Norbert: Norbi és a nagy szörny 110 Massa falnak ütközött 47 Maláj Nagydíj: Csapatháború 48 A McLaren beismerte a hibát 50 A Ferrari hibázott, nem Alonso 50 Rali-ob A Ferjáncz, a könyv 18 Együtt a gyerekekért! 21 Megkérdeztük Krózser Menyhértet Három betû: W, R, C 22 Mi van vele? ifj. Tóth János Idén nem versenyez, de még nem vonul vissza 28 Wirtmann Ausztriában melegített 79 Orfûn elkezdôdött 114 Minden, amit Ferjáncz Attiláról eddig nem tudtál 128

4

5 Tartalom Rali-vb Ajjaj, Ogier jobb Loebnél 58 Mexikó Rali: Ogier második gyôzelme 60 Zárt kapu és félig nyitott ajtó 62 Ken Block legjobb eredménye 63 A guanajuatói alagút legendája 64 Rali-Eb Minden versenyzô 90 Monza: Azért a Chevrolet az úr 102 Dudukalót hazaküldte a Lada 104 Tarquini nem fért a bôrébe 105 Huff és a Seat gyenge pontja 105 Drift Indul a hazai driftszezon 116 Robert Kubica az új ralicsillag 66 Kanári-szigetek Rali: Kubica majdnem nyert 70 Puskádi Kubicától kapott tanácsot 72 Bessenyey a kétkerekes kupa élén 74 WTCC Chevrolet vagy Honda? 84 Gymkhana Ken Block Magyarországon 118 Teszt Kia C eed kombi: Kellemes emlék 120 Villamos VW 123 Egy év múlva piacon a levegôvel hajtott autó 125 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûködô partnerünk: 24H, Pauker Nyomda, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Szabadság? Nem. Munka? Nem. Barátok? Nem. Akkor hogy kerültél ilyen messzire otthonról? Csak beugrottam nyerni.

7

8 A hónap képe Öt nagyon jó kép volt versenyben erre az oldalpárra a Mexikó Raliról. Egészen addig, amíg ezt a képet meg nem találtuk. Talán nem kell indokolni, hogy miért. Reméljük, Chris Atkinson nem csak egy futamra ugrott be a Citroënhez.

9

10 A hónap képe Továris, konyec! Alekszej Dudukalót ezért a mutatványáért ha nem is Szibériába, de az orosz bajnokságba számûzte a Lada gyári csapata.

11

12 Mesél a fotó(s) Orfû, tavasz, ralisprint, nônap másnapján. Magyarázzam még tovább a képet? Az orfûi ralisprint a szezon elsô versenye, és ilyenkor már a természet is ébredezik. Március elsô napjaiban sok szín még nincs az erdôben, de a hóvirág megjelenése egyértelmûen a tél végét jelzi, még akkor is, ha tudjuk, hogy az idén ez nem egészen így történt. Az orfûi pályának talán nincs is olyan részlete, amit ne fényképeztem volna már. Ez a kép az Abaliget felé vezetô úton készült. Nagyon jó kis hely, három kanyar van egymás után, ahol látni lehet, hogy ki meri elvállalni. Ezért mindig

13 szívesen jövök ide versenyt nézni. Sajnos sem a tempó, sem az nem látszik a képeken, ki mennyire vállalta el. Ezért vagy a közönséget, vagy a hóvirágokat szoktam képbe foglalni. Az út egy töltésen fut, így még lehasalnom sem kellett. Különösen tetszik, hogy az autó is fehér és hogy a sofôr belelépett a fékbe, így a két piros pont egy kis színt visz a képbe. Most is Canon EOS 50D-vel fotóztam, 285 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/500 másodperces zársebességgel, f/5,6-es rekesszel, ISO 500-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi 13

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? A Ferrari titkos fegyvere, hogy elôbb Legóból építi meg autóját aztán elôre lemodellezik a versenyt Ngrôl kiderült, hogy valójában egy romantikus latin szeretô Yvan Muller ezt a biciklis sisakot egy kicsit eltúlozta Alonsót Melbourne-ben királlyá koronázták Hiába, Tom Coronel egy igazi úr

15 Michelisz Norbi ilyen szimulátoron tanulta a Honda kezelôszerveit D Aste motorversenyzôként kezdte, és tud egy-két trükköt Tarquini és Monteiro számháborúra készültek

16 16

17 Jegyzet A bika egy bika, a személyi edzô pedig egy személyi edzô Pablo Picasso egyik leghíresebb, ha nem a leghíresebb képe a Guernica, amelyet az 1937-es párizsi világkiállításra készített. A gigantikus fekete-fehér tónusú kép a baszk falu, Guernica bombázását örökíti meg. A kép már megszületésekor is szimbólum volt Spanyolországban, de az évek során még inkább azzá vált. A több eltorzult alak mellett látható a képen egy bika és egy ló. Ennek a két állatnak a jelentésérôl az elsô pillanatoktól kezdve nagy vita folyt. Egyes vélemények szerint a bika Spanyolországot jelképezi, a ló pedig a Köztársaságot. Mások pont fordítva vélekedtek, de emellett még számos más magyarázatot is találtak az állatok jelentôségére. Picasso sokáig csak figyelte a vitát, nem foglalt állást, majd végül kijelentette: a bika egy bika, a ló pedig egy ló. Ez a gondolat jutott eszembe az Ausztrál Nagydíj alatt. Létezik ugyanis a Forma 1-ben egy szabály, mely szerint a csapatok hatvan fônél többet nem alkalmazhatnak a versenyeken. Ebbe nem számítanak bele a vendéglátással foglalkozók, a szakácsok, a motorhome-ok alkalmazottai, a hostessek, a PR-személyzet, az orvosok és a személyi edzôk sem. A személyi edzô szinte minden pillanatban a versenyzô körül sürgölôdik hiszen ez a feladata, de az edzések és a verseny alatt, amikor páciense az autóban ül, nincs semmi dolga. Ez utóbbit használta ki néhány csapat, és ha már úgyis ott lábatlankodott a bokszban az edzô, akkor rábízták a pittábla kezelését, amellyel a versenyzônek n y ú j t a n a k információt. Ezt többen is kifogásolták és kisebb vita alakult ki, hogy az edzô a hatvanfôs keretbe számít, avagy nem. A versenyigazgató, Charlie Whiting a vitát röviden és velôsen zárta le: Ha egy személyi edzô olyan tevékenységet végez, amelyet az emberek általában egy személyi edzôtôl elvárnak, akkor az személyi edzô. Ha a versenyzéssel kapcsolatos munkát végez (pit-táblát tart), akkor csapattag. Vagyis az elsô esetben nem számít a hatvan fô közé, a másodikban igen. Tulajdonképpen világos: a bika egy bika, a személyi edzô pedig egy személyi edzô. Mihályi Csaba fôszerkesztô 17

18 Könyvajánló 18

19 A Ferjáncz A könyv Komoly megtiszteltetés érte a magyar ralisportot és természetesen magát Ferjáncz Attilát is, amikor a Kossuth Kiadó úgy döntött, életrajzi könyvet jelentet meg örökös bajnokunkról. Hogy egy raliversenyzôrôl életrajzi könyv jelenjen meg, az nemcsak Magyarországon, de az angol anyanyelvû versenyzôket leszámítva a világon is szinte egyedülálló. A mai magyar könyvkiadás helyzetét ismerve kicsit tartottam tôle, hogy ez a könyv is amolyan félpénzes megoldás lesz, amit az ember nem is vesz le a polcról jó szívvel. De szerencsére pozitívan csalódtam. A Kossuth Kiadó nemzetközi összehasonlításban is kiváló munkát végzett, nagyon szép és igényes könyvet készítettek Ferjáncz Attiláról. A társszerzô, Lukács Ákos korábban már publikált Ferjánczról, ám ezúttal önéletrajzi könyvrôl van szó, sok sztorival és sok, jól kiválogatott fényképpel. Sajnos a Rally Café szerkesztési munkái miatt a könyvet még csak félig tudtam kiolvasni, ezért a teljes tartalomról nem tudok kritikát írni. Nekem kifejezetten tetszett, hogy több helyen találkoztam olyan szófordulattal, ami abszolút Ferjáczra jellemzô, és ettôl hitelesebbé vált a könyv. A kritika nem kritika, ha nincs benne kritika. A könyv végén egy elég szegényes, egyoldalas eredmény gyûjtemény van. Így még mindig nem sikerült megtudnom, melyik volt az a 23 Ebfutam, amit Ferjáncz megnyert, illetve a magyar bajnoki eredményei is megértek volna egy komolyabb összefoglalót. Ezen kis hiányosság ellenére mindenkinek csak ajánlani tudom a könyvet. Aki érdeklôdik a magyar rali iránt, annak kötelezô olvasmány, aki jó történeteket szeret olvasni, nosztalgiázni az elmúlt fél évszázad eseményein, annak pedig erôsen ajánlott. 19

20 20

21 Együtt a gyermekekért! Boldogság a kórház falai között Egy hónappal ezelőtt, február 8 9-én tartotta meg a Maricsek Racing Team az Együtt a gyermekekért! jótékonysági akcióját. Az összegyűlt adományok átadásával azonban várni kellett, hiszen az ÁNTSZ látogatási tilalmat rendelt el a Kaposi Mór Oktató Kórházban. Habár a tilalmat még mindig nem oldották fel, a csapat tagjai mielôbb szerettek volna mosolyt csalni a kis betegek arcára. A felajánlások átadására így március 18-án, szûk körben sort is kerítettek. A februári rendezvény végén pozitívan és sikeresen értékelte a kezdeményezést Maricsek Miklós. Több zsáknyi gyerekruha és játék gyûlt össze, valamint anyagi támogatás is érkezett a Da Vinci Magánklinika és az OTP Bank részérôl. A csapatfônök kiemelte, példaértékûnek tartja azt az összefogást, amirôl a kaposváriak, a csapattagok és az adományozó cégek tanúbizonyságot tettek. Olyan érzéseket váltott ki belôlünk ez a program, ami egyszerûen megfogalmazhatatlan. Nagyon boldogok vagyunk, hogy hozzá tudunk járulni ahhoz, hogy a kicsik minél elôbb, egészségesen és mosolyogva tudják elhagyni a kórházat. A Kaposi Mór Oktató Kórház részérôl Dr. Kósa Lajos, a Csecsemô- és Gyermekosztály fôorvosa vette át az ajándékokat. A doktor úr elmondta, hogy terveik között szerepel egy rehabilitációs- és játszószoba kialakítása, ahol gyógypedagógusok tudnának foglalkozni a kis páciensekkel ezzel is meggyorsítva gyógyulási folyamatukat. Életem egyik legnagyobb sikereként könyvelem el ezt az akciót, ami ahogy látom nemcsak engem, de a csapatunk többi tagját is nagyon megérintette összegezte Maricsek Miklós. Külön köszönettel tartozom minden partnerünknek, munkatársunknak, akik segédkeztek abban, hogy ez a program megvalósuljon, valamint a magánembereknek, akik hozzájárultak ahhoz, hogy mosolyt csalhassunk a gyermekek arcára! 21

22 Megkérdeztük Krózser Menyhértet 22

23 Három betû: W, R, C Tavaly hat IRC-futamon indult Krózser Menyhért a kétkerékhajtású-kupában, melynek a tapasztalatait idén egy újabb Eb-programmal kamatoztathatta volna. Ő azonban másképp döntött, hazajött és a magyar bajnokságban indul. Az ok három betű: W, R, C. Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Photo4 Akkora lendülettel fogtatok tavaly az IRC-programba, hogy azt vártuk, az idén is ez lesz a folytatás. Valóban ésszerû lépés lett volna egy Eb-program, de több lehetôséget is megvizsgáltunk. Képben volt egy R4-es Mitsubishi is a magyar bajnokságban, vagy akár az Eb-n is, de az R3-as és a Szuper 2000-es autó is felmerült. Ugyanakkor nagyon jó lehetôségnek éreztem, hogy az idén WRC-vel is lehet menni a magyar bajnokságban, kipróbáltuk ezt az autót és megtetszett. Egy Eb-program rengeteg idôt igényel, Magyarországon picit egyszerûbb versenyezni. A WRC pedig simán adja azt a rangot, amit az Eb nyújtana egy elsôkerekes autóval. Emellett a magyar bajnokságnak most szüksége van minden versenyzôre, akár WRC-vel, akár A5-ös autóval indul. Ez is szerepet játszott a döntésükben. Tavaly is mondtál valami ilyesmit az Eger Rali elôtt, hogy csak azért neveztél, hogy minél erôsebb legyen a magyar rali. Sokan azonban pont azért mennek külföldre, mert elegük van abból, ami itthon van. Mi is egyrészt ezért mentünk külföldre, de ha mindenki csak belerúg a magyar raliba és senki sem tesz érte, akkor attól nem lesz jobb. Szerintem erre többen is rájöttek már. Elsôsorban a fejekben kellene rendet rakni. Én úgy vagyok vele, hogy nem foglalkozom a negatív dolgokkal. Ami a bajnokságot illeti, szerintem az idén jobb lesz. Visszajönnek a WRC-k, erôsödött az R4-es, a Szuper 2000-es és a kétkerekes mezôny is. Sokszínûbb lesz a bajnokság. Tehát szerinted javul az idén a magyar rali helyzete? Nagyon bízom benne, hogy igen, de ehhez mindenki szükséges, a versenyzôk, a rendezôk és a vezetés is. Mi könnyû helyzetben vagyunk az idén, mert nincs rajtunk nyomás az eredmény szempontjából. Talán ezért is vagyok optimistább. Amikor legutóbb mehettek WRC-k a magyar bajnokságban, akkor nagy számháború folyt, hogy 2003-as vagy es-e egy WRC. Ti egy tíz évvel ezelôtti technikával álltok most rajthoz. Mennyire versenyképes ma egy ilyen autó? Szerintem a rali nagyon összetett dolog és nem csak az évszámokról szól. Elôször is ezt az autót a Budai Team mûhelyében, itthon készítik fel. Belelátunk a hátterébe, tudunk vele tesztelni. Ez mind nagyon fontos. Egy utolsó fejlesztésû Citroën C4 WRC-hez képest biztosan jóval lassabb. Azt gondolom, hogy az R4-es autókat meg kellene vernünk vele, talán a Szuper eseket is, de erre a kérdésre igazán az elsô két futam után tudok válaszolni. Az R4-eseknek és a Szuper 2000-eseknek fejlettebb a futómûve, a Subaruban viszont van három aktív differenciálmû, ami nagyban segíti a versenyzô dolgát. Lóerôben, 23

24 Megkérdeztük Krózser Menyhértet szerintem nem több egy jó R4-esnél, de talán nyomatékosabb, jó a súlya, a súlypontja. Azt sem szabad elfelejteni, hogy ez egy gyári fejlesztésû csúcs raliautó, minden porcikája a versenyzésre van kitalálva. Vannak olyan területek, ahol az R4 vagy a Szuper 2000 sohasem tud olyan lenni, mint egy WRC. Még akkor is, ha a mi esetünkben egy régebbi autóról beszélünk. Miért WRC és miért nem Szuper 2000? Hát ez látod, egy nagyon jó kérdés. Az elmúlt másfél évben a Szuper 2000-et kivéve kipróbáltam szinte mindent: R2, R3, N4, R4, WRC. Amikor beülsz egy WRC-be, akkor eltûnnek az olyan kérdések, hogy ez most hány tized másodperccel gyorsabb vagy lassabb egy Szuper 2000-esnél. Egy WRC-ben ülsz, annak minden élményével, és nem akarsz más autót. A Szuper 2000-essel is nehéz gyorsan menni, kitapasztalni. Ehhez hosszú idôre lenne szükség. Talán a WRC-vel kicsit könnyebb gyorsan menni, bár nincs afelôl illúzióm, hogy ez az autó is komoly feladat elé állít minket. Akkor most a WRC lesz a hosszú távú csapásirány, vagy csak egy rövid kitérô? Ma Magyarországra mire tudod azt mondani, hogy ezt fogom csinálni két-három év múlva? Egyrészrôl nem is biztos, hogy jövôre mehetünk a WRC-kel. Ki tudja, milyenek lesznek a lehetôségeink egy év múlva? Most beleugrottunk egy dologba, amirôl tudjuk, hogy nagyon jó, de nem tudjuk, mire lesz elég. Szóval egyelôre nem tudunk egy-két évre elôre tervezni. Az viszont biztos, hogy az Eb-nek sem szeretnénk elengedni a kezét és lehet, hogy egy-két Eb-futamon az idén is rajthoz állunk. Vagyis inkább Eb-re költitek a csapat forrását és nem egy jobb WRC-re? Szerintem, ha ez az autó jól mûködik, nem lenne ok másikat hozni. De az Eb-n nem lehet WRC-vel menni. Nem. Ott R4, R3 vagy R2 jöhet szóba. Meglátjuk, hogy minek van értelme. Csak úgy szeretnék kimenni, ha rá tudunk készülni, annak nincs értelme, hogy kimegyünk és a helybéliektôl három másodpercet kapunk kilométerenként. Úgy érzem egyébként, hogy tavaly is sikerült jól felkészülnünk. Annak ellenére, hogy a hat versenyünkbôl csak egyszer értünk célba, rengeteget fejlôdtünk, és voltak olyan részeredményeink, amire büszkék lehetünk. Bulgáriában például már tiszteltek minket. Biztos vagyok benne, hogy a tavalyi tapasztalatokat felhasználva az idén jobb eredményeket tudnánk elérni. 24

25 WRC után az R4-et még megértem, de az R3 már nagy visszalépés lenne, az R2-t pedig Magyarországon nem is tartják ralinak. Ez nagy butaság ben és 2010-ben N-es Mitsubishivel versenyeztem, tavalyelôtt és tavaly R3-assal, de Franciaországban, a Var Ralin egy R2-es autóval mentem, úgyhogy mind a hárommal van tapasztalatom. Szerintem R2-ben és R3-ban is nagyon jó kocsik vannak, és jól lehet autók. Akár a magyar bajnokságban is szívesen mennék elsôkerekes autóval, fôleg most, hogy ilyen jó mezôny állt össze. Nincsen olyan fóbiám, hogy csak nagy autóval lehet versenyezni. A tavalyi Eb-futamokból szereztél olyan tapasztalatot, amit az idén itthon tudsz hasznosítani? A pályafeldolgozásunk mindenképpen megváltozott. Azt, hogy vezetéstechnikailag mennyit Amikor a pályán látsz egy WRC-t jönni, arra azonnal felkapod a fejed, teljesen mindegy, hogy ki vezeti, mert az egy WRC. Ugyanilyen érzés ezzel az autóval versenyezni is. velük menni. Egyiket sem éreztem visszalépésnek, mint ahogy most sem érezném annak, ha a WRC mellett mondjuk R2-es autóval mennénk az Eb-n. Nem a kategória a legfontosabb, hanem az, hogy milyen hátteret tudsz hozzá teremteni, mennyire van lehetôséged rá, hogy tesztelj, hogy ki tudd autózni a kocsi határait, hogy legyen elég gumid. Azt gondolom, hogy ha valaki még nem próbálta az R2-t, R3-at, meglepôdne, milyen jó fejlôdtem, már év közben látszott. De ami a legfontosabb, hogy egy Eb-futamon nem csak a kilométerek számát gyarapítod, hanem eleve másképp készülsz fel. Más dolgokat is végiggondolsz, más dolgokat is értékelsz. Egy kicsit komplexebben látod a versenyzést. Ugyanakkor az is igaz, hogy itthon sokkal inkább a határon kell autózni, az Eb-n nagyon nehéz ezt megtenni. 25

26

27 Megkérdeztük Krózser Menyhértet Melyik Eb-futam jöhet szóba az idén? Korzika nagyon tetszett. A Barumon már voltunk kétszer, ott harmadszorra már nagy tapasztalatunk lenne. A Horvát Raliról sok jót hallottam, de szeretek murván is menni, azért meg a Rajd Polski jöhet szóba. Nem hiszem, hogy mind a négy verseny összejön, de egy-kettô is nagyon jó lenne. hogy fejlôdtél. Viszont, hogy a korzikai példánál maradjunk, az összes külföldi párost vertük a kategóriánkban, ami számunkra nagy siker volt. Persze mindenki azért versenyez, hogy nyerjen vagy a dobogón álljon, de az Eb attól Európabajnokság, hogy magasabb a színvonala, és ha nyerni akarsz, akkor meg kell tanulnod az adott körülmények között menni. Korzika az egyik legnehezebb verseny, a Barum és a Lengyel Ralin pedig nagyon erôs a kétkerekes mezôny Ha így közelíted meg az Eb-t, akkor nincs könnyû verseny. Mindegyik más karakter, más miatt nehéz rajta menni. Hiába van tapasztalatod a Az Orfû Ralin vezetted elôször a Subaru WRC-t. Elôtte azt mondtad, hogy sok lehetôség közül kell választanod, és hogy a verseny után pár nappal döntesz. Én akkor borítékoltam volna, hogy ha kipróbálod a WRC-t, akkor nem akarsz semmi mással menni. ha mindenki csak belerúg a magyar raliba és senki sem tesz érte, akkor attól nem lesz jobb Barumon, az nem elég Korzikán. Az sem baj, ha erôs a mezôny. Tavaly Korzikán például volt négy francia, akik vagy korzikaiak voltak, vagy gyári versenyzôk. Nekik olyan tapasztalatuk volt a pályákkal, amivel mi nem tudtuk felvenni a verseny. Tôlük nem szégyen kilométerenként egy-másfél másodpercet kapni. Viszont nagyon jó mércék, mert ha le tudod faragni a hátrányodat 0,9 másodpercre kilométerenként, akkor látod, Ez így volt. Amikor a pályán látsz egy WRC-t jönni, arra azonnal felkapod a fejed, teljesen mindegy, hogy ki vezeti, mert az egy WRC. Ugyanilyen érzés ezzel az autóval versenyezni is. Nem véletlenül ez a raliversenyzés csúcsa. Nagyon jó érzés már maga a tudat is, így két héttel az Eger Rali elôtt, hogy WRC-vel versenyezhetek, pedig az igazi meló most jön, hiszen ki is kell autózni. 27

28 Mi van vele? ifj. Tóth János 28

29 Idén nem versenyez, de még nem vonul vissza Tavalyelőtt láthattuk utoljára versenyautó volánja mögött ifj. Tóth Jánost. Tavaly szeretett volna összehozni egy kétfutamos raliprogramot, az idén meg sem próbálta. Ha egyelőre nem is láthatjuk versenyezni, nem vonult vissza. Sőt, egy-két bajnoki cím még mindig motiválja. Szöveg: Mihályi Csaba Kép : Kacsándi Norbert 29

30 Mi van vele? ifj. Tóth János A 2011-es Mecsek Rali volt a fordulópont ifj. Tóth és a Szuper 2000-es kapcsolatában Tavaly az Eger Ralin szeretett volna indulni ifj. Tóth János, ám akkor elmaradt a verseny. Az idén lesz verseny Egerben, de Janikát hiába keressük a nevezési listán. Nem indulok az idén, de nem is terveztem mondta a Rally Cafénak. Fel sem merült bennem, hogy ban versenyezzek. Elég súlyos szavak egy olyan embertôl, akinek az élete (vagy legalábbis az egyik fele) a rali. Ilyesminek két oka lehet, vagy az anyagi háttér nincs meg, vagy Janika kedve ment el a versenyzéstôl. Ez utóbbit azért eléggé furcsállnánk. Vagy talán van egy harmadik ok is? A financiális oldala sincs meg, de én sem tettem meg érte semmit. A szívómotoros Szuper essel nem tudok úgy menni, ahogy szeretnék. Amióta versenyzek, mindig a maximumot szerettem volna nyújtani. A 2011-es Mecsek Rali IRC-futamon éreztem úgy, hogy nem tudok teljesíteni. Amit elterveztem az elsô gyorsaságira, abból semmi sem jött be és nagyon meglepett, hogy ennyire megvertek. Akkor értékeltem át a dolgot, és úgy döntöttem, hogy ha nincs arra pénzünk, hogy a murvás versenyek után az aszfaltos verseny shake downján fel tudjak tenni négy új gumit, és ki tudjam próbálni vele az autót, akkor úgy nincs értelme versenyezni. Azon a bizonyos Mecsek Ralin dôlt el a es bajnoki cím. Janikának mindjárt a verseny elején elromlott a differenciálmûve, amivel végleg elúszott a bajnoki reménye. Ám ettôl függetlenül az egész versenyen nagyon maga alatt volt. Egy ilyen mûszaki hiba után ez érthetô is lett volna, de mégis, így utólag visszagondolva, lelkileg szinte teljesen össze volt omolva. Még azt is fontolgatta, hogy feladja a versenyt. Ha nincs a mûszaki problémánk, akkor sem tudtam volna megnyerni a bajnokságot. Úgy látszik, a Szuper 2000-essel nem tudok jól menni. Lehet, hogy azért, mert húsz évig turbós autóval versenyeztem. Azt több versenyzôtôl is hallottuk már, hogy a 30

31 Az idén nem versenyez, de a jövôt tervezi Szuper 2000-essel nem könnyû gyorsan menni, és nem Janika az elsô, aki hiányolja róla a turbót. Valószínûleg a végsebességgel lehet a gondom. Amikor WRC-vel versenyeztem, a gyors részeken voltam jobb, ahol 190-nel, 200-zal kellett dekoncentrálttá tett, nem tudtam megújulni. Amikor ugyanazon a pályán másodszorra mész végig, akkor mindig tudsz javítani az elsô körhöz képest. Pécsen ezt a fajta megújulást nem éreztem. A WRC-ket úgy vezettem, hogy A 2011-es Mecsek Rali IRC-futamon éreztem úgy, hogy nem tudok teljesíteni. Amit elterveztem az elsô gyorsaságira, abból semmi sem jött be és nagyon meglepett, hogy ennyire megvertek. befordulni. A lassú kanyarokban nem voltam gyors, de a tempós részeken mindig behoztam. Jó autóim is voltak mindig, ezt hozzá kell tenni. A Szuper 2000-essel elôfordult, hogy harminc másodpercet mentem leszabályozáson, ami eléggé a kanyarokban kicsit megcsúsztattam az autót, hogy legyen visszajelzésem. A Szuper essel ezt nem tudtam megtenni, nem volt meg a kontrollom. Ha egy gyorsaságiról úgy jössz le, hogy végig a határon autóztál, mindent meg 31

32 32

33 Mi van vele? ifj. Tóth János A 2011-es Arad Ralin, murván verhetetlen volt ifj. Tóth tudtál csinálni, amit akartál, és mondjuk mész egy harmadik idôt, akkor elfogadod, hogy ennyit tudsz. Ha nem érzed, hogy jól mentél, hogy ki tudtad hozni magadból a maximumot, nincs sikerélményed, akkor bukik a mutatvány. Vagyis Janika eltemette magában a Szuper es autót, és így már érthetô, hogy az idén miért nem érzett motivációt arra, hogy versenyezzen. Egyelôre várakozó állásponton vagyok. Ha versenyezni fogok, akkor csak turbós autóval teszem. A Peugeot-nak egyelôre nincs ilyen autója, Mitsubishivel pedig nem akarok menni. Vagyis Peugeot és turbós, akkor az csakis az R5 lehet, vagy ahogyan az oroszlános márkánál hívják, a T16. Az R5-össel szívesen mennék. Még nem kezdtem el dolgozni a jövô éven, de azt már eldöntöttem, hogy megpróbálok egy szezont összerakni 2014-re. Janika lehetôségeit némiképp befolyásolja, hogy régi partnere, a Peugeot Hungária az idén a Bútor Tóth kettôs mellé állt, de errôl ô egyelôre nem nyilatkozik. Nehéz megítélni, hogy ez mennyire befolyásolja a 2014-es terveimet, erre térjünk vissza pár hónap múlva. Elég pesszimista hangulatban folyt a beszélgetésünk, és két kihagyott szezon után valószínûleg elég nehéz lesz visszatérni, így mármár az is felmerült bennem, hogy elôfordulhat, végleg el kell búcsúznunk a hétszeres magyar bajnoktól. De aztán a R5-ös téma meghozta Janika kedvét is. Amikor pedig a 2014-es céljairól kérdeztem, a tûz, ha még nem is tért vissza belé, de egy lángnyelvecske felgyulladt. Szeretném újra megtalálni a kontrollt az autóval, az a közönségnek is tetszene, és egy-két bajnoki címet is jó lenne még nyerni. 33

34 Ralf Schumacher hirtelen szállt ki 34

35 A másik Schumacher is visszavonult Bár a neve szerepelt a 2013-as német túraautó-bajnokság nevezési listáján és a Mercedesnél is szívesen látták, pár hónappal bátyja visszavonulása után az ifjabbik Schumacher, Ralf is szögre akasztotta bukósisakját, és pár nappal a szezon rajtja előtt szállt ki a DTM-ből. Szöveg: Magyar Bence 35

36 36

37 Ralf Schumacher hirtelen szállt ki A Forma 1-ben eltöltött tizenegy évadot követôen 2008-ban szerzôdött a DTM-be az ifjabbik Schumacher-fivér. Akkoriban mindenki nagy reményeket táplált vele szemben és valljuk meg, hogy egy éppen újra magára találó sorozat nézettségének valóban jót tett az érkezése. A Mercedes-csapatnál kapott szerzôdést, de az elsô esztendôben mindössze két alkalommal sikerült pontot szereznie a Mücke Motorsport versenyzôjeként, a dobogó közelébe nem tudott odaférni. A további éveket már a HWAcsapat Mercedesében töltötte, a sikerek viszont rendre elkerülték. Legjobb szezonja a es volt, akkor két alkalommal pezsgôzhetett a dobogón és az év végi tabellán a nyolcadik helyet szerezte meg. Ezek ismeretében hazugság lenne sikersztorinak beállítani Ralf DTM-es pályafutását, de a Mercedes illetékesei rendületlenül hittek és hisznek benne a mai napig. Hogy pontosan miért is hagy fel az aktív versenyzéssel, azt nem kötötték a nagyközönség orrára, így a sajtó azt tette, amit ilyenkor szokott, nekiállt találgatni. A bennfentes vélemények megoszlanak és az sem tisztázott, hogy miért kellett a szezon kezdete elôtt két hónappal bejelentenie a visszavonulását. Néhány hónappal ezelôtt a Mercedes Motorsport igazgatója, Toto Wolff azt nyilatkozta vele kapcsolatban, hogy nagyon fontos látnunk, milyen teljesítményre lesz képes a pályán, valamint össze kell hasonlítanunk az általa és a fiatalabb pilóták által szállított eredményeket. Ezt sokféleképpen lehet értelmezni, de a legvalószínûbb, hogy a színfalak mögött létezett a szerzôdésének egy olyan záradéka, mely szerint a várt eredmények elmaradása esetén akár szezon közben is elválhatnak a versenyzô és a csapat útjai. Ez a lehetôség egyik félnek sem lett volna hasznára, így a mostani bejelentés lehetett a legkevésbé fájó megoldás. Nagyon sokat gondolkoztam a jövômön az elmúlt hetekben és arra a következtetésre jutottam, hogy a Mercedesnél zajló, széleskörû átalakítás során hasznosabb lehetek a pálya szélén, mint a versenyautóban. Hálás vagyok a sorsnak, hogy az elmúlt két évtizedet profi versenyzôként tölthettem és a továbbiakban feltörekvô fiataloknak igyekszem majd segíteni. Számos tehetségünk van, az ô útjukat fogom egyengetni a Mücke Motorsport egyik vezetôjeként hangzottak Ralf szavai. Mindennek ellenére tehát a Mercedes továbbra is ragaszkodik Ralf szolgálataihoz, aki a stuttgartiak alkalmazásában marad és a feltörekvô pilótákat segíti majd tanácsokkal, egyfajta instruktori szerepkört betöltve. Marad a Mücke Motorsportnál is, ahol a csapat vezetésének tagja lesz az idei szezonban, míg ülését az alig tizennyolc esztendôs Pascal Wehrlein veszi át a versenyautóban, aki a tavalyi esztendôt második helyen zárta a Forma 3 Eurószériában és aki szintén remek kapcsolatokat ápol a Mercedesszel, hiszen jó ideje a Mücke Motorsport alkalmazottja. Ralf Schumacher 52 futamon indult a DTM-ben, két dobogós helyezést ért el és egyszer futotta meg a leggyorsabb kört. 37

38 Bikaviadal a versenypályán és azon kívül 38

39 Vettel gyôzelemmel veszítette el becsületét Az egó az első számú. Ő egy ogre. Meglepődött saját brutalitásán. néhány idézet a nemzetközi sajtóból, amely ízekre szedte Sebastian Vettelt, sportszerűtlenül viselkedése miatt, amikor felülbírálta csapatát és ellopta a győzelmet Mark Webbertől a Maláj Nagydíjon. 39

40 Bikaviadal a versenypályán és azon kívül Vettel meglepôdött saját brutalitásán írta a német Bild. Azt tette, amit egy gyôztesnek tennie kell, és nem azt, amit egy sportolónak vélte a szintén német Speed Week. Az egó az elsô számú állította a Németországban igencsak mértékadónak tekinthetô Der Spiegel. Forma 1-es versenyzô, aki az RMC Sportnak közvetítette a versenyt. A brit bulvárlap, a Mirror egy elég kellemetlen tényre világított rá: Úgy tûnik, hogy mindössze csak egy enyhe kézreütés, amit egy impotens csapatvezetô tenni tud a sztárversenyzôjével szemben. És végül a Sky Nem szándékosan hagytam figyelmen kívül az utasítást, de összezavarodtam ebben a helyzetben és megelôztem. Nem tesz szívességet a csapatának, ami nem jó jel a paddockban jelent meg az Auto Motor und Sportban. Vettel a saját csapata érdeke ellen nyert, ami súlyos hiba volt vélekedett Niki Lauda, aki nemegyszer emelte meg sapkáját Vettel korábbi eredményei és gyôzelmei elôtt. Vettel megmutatta valódi arcát. Az autón kívül mosolyog, de amint beül, egy harcos ogre lesz belôle mondta Patrick Tambay, egykori Sport kommentátorának, az egykori Forma 1-es versenyzônek, Martin Brundlnek a konklúziója: A kapcsolatnak, ami sohasem volt meg Vettel és Webber között, most határozottan vége. Talán Michael Schumacher és a Ferrari kaptak hasonló kritikát utoljára, amikor Rubens Barrichellónak kellett félreállnia a célvonal elôtt, hogy Schumacher nyerjen. Akkor azonban a csapat hozott rossz döntést, most Vettel. 40

41 A Maláj Nagydíj váratlanul szorosan alakult a két Red Bull pilóta között. Vettel az elsô rajtkockából indult, Webber csak az ötödikbôl, ám az ausztrál zseniális rajttal hamar csapattársa mögött termett. A két versenyzô eltérô gumitaktikán volt, aminek eredményeképpen az utolsó nagyon fontos volt nekünk és nem akartunk kockáztatni magyarázta Christian Horner. Az ilyen csapatutasításokkal egyet lehet érteni, vagy lehet vele vitatkozni, de tény, hogy az autósportban gyakran élnek vele, és még a csapatsorrend alkalmazásának legnagyobb Teljesen nyilvánvalóvá tette, hogy meg akarja elôzni. Tudta, hogy mi a helyzet, és úgy döntött, hogy felülbírálja. kerékcsere elôtt Webber vezetett Vettel elôtt. Mivel ekkor a harmadik, negyedik helyen haladó két Mercedes alaposan le volt maradva, a Red Bull-csapat döntött, és kiadta a Multi 21 utasítást, ami azt jelenti, hogy mindkét versenyzô tartsa a pozícióját. Az utolsó bokszkiállásig hagytuk ôket versenyezni, utána viszont arra akartunk koncentrálni, hogy a konstruktôri vb-n mind a 43 pontot megszerezzük. Ez ellenállói is egyetértenek, hogy olykor van benne logika. A probléma azonban nem ez volt. Ahogy kérték, lejjebb csavartam a motort és elkezdtem cirkálni a gumikon; a harcnak vége volt mondta Webber, és így állt ki az utolsó kerékcseréjére. Vettel elôtt azonban leszállt a lila köd és a kerékcsere utáni kivezetô körét úgy meghúzta, ahogy csak tudta. Ezzel utolérte a bokszból kiálló Webbert és ha rendes körülmények között 41

42 Bikaviadal a versenypályán és azon kívül 42

43 zajlott volna, akkor akár azt is mondhattuk volna, hogy igen parázs és rendkívül látványos csatában megelôzte Webbert és megnyerte a versenyt. Ez nagy butaság volt hallhattuk Christian Horner csapatvezetô, a tévéközvetítésbe is bejátszott rádióüzenetét. Azt kértük mind a két versenyzôtôl, hogy tartsák a sorrendet és vegyenek vissza a tempóból, de Vettel ezt nem tette meg nyilatkozta Helmut Marko, a Red Bull versenyzôi kérdésekben mindenható ura, közvetlenül a leintés után a Sky Sportnak. Ez azért is tekinthetô kemény bírálatnak, mert Marko korábban többször is kiállt Vettel mellett akár még Webberrel szemben is, és köztudott, hogy a csapat két versenyzôje közül Vettelt sokkal jobban kedveli. és Christian Horner sem ette meg. Teljesen nyilvánvalóvá tette, hogy meg akarja elôzni. Tudta, hogy mi a helyzet, és úgy döntött, hogy felülbírálja. Nyilvánvalóan eldöntötte, hogy mit akar meghallani és mit nem. Horner azt is kizárta, hogy az elôzés után vissza tudták volna állítani az eredeti sorrendet. Ezt most komolyan gondolják, hogy le tudtuk volna lassítani ôt, hogy visszaadja a pozícióját? Ha tényleg nem, akkor innentôl kezdve nincs súlya a csapatvezetésnek és Vettel bármit megtehet, amit csak kénye-kedve enged. De akkor Webber is? És Webber mondhatja azt, hogy többet nem mész el mellettem, csak a testemen, vagy a karosszériámon keresztül? És akkor mi lesz azzal a 43 ponttal, amiért a Az utolsó 15 körben rengeteg dolog futott át az agyamon és nem csak a mostani versennyel, hanem korábbi dolgokkal kapcsolatban is. Multi 21 vágta Vettel fejéhez szavait Webber a pódium elôtti szobában, majd úgy lecsapta a kulacsát az asztalra, mintha szemtelen csapattársát törölte volna képen. Vettelnek csak ekkor esett le, hogy valami nem volt rendben cselekedetével. Nem szándékosan hagytam figyelmen kívül az utasítást, de összezavarodtam ebben a helyzetben és megelôztem. Most látom, hogy ez ôt felbosszantotta, és igen, ôszinte akarok lenni, ragaszkodni az igazsághoz és bocsánatot kérek. Hát ez a magyarázat egy hároméves gyerek szájából sem hangzik valami meggyôzôen, Red Bull Racing több mint ötszáz alkalmazottja a lelkét is kitette? A verseny utáni sajtótájékoztatón persze záporoztak a kérdések mind a két versenyzônek és Webbernek is feltették a jogos kérdést: mi lesz legközelebb fordított helyzetben? Azt gondolom, hogy ezt a kérdést nem fogom most megválaszolni. Az utolsó 15 körben rengeteg dolog futott át az agyamon és nem csak a mostani versennyel, hanem korábbi dolgokkal kapcsolatban is. Meglátjuk mi lesz. Van három hetünk a következô versenyig dobta a labdát Webber a csapat kezébe, amely nincs könnyû helyzetben, mert ha következmény nélkül hagyják ezt a kérdést, a két versenyzô viszonya a végletekig elfajulhat, azt pedig láttuk a Prost-Senna párosnál, hogy ez hova vezet. Hibáztam, és nem vagyok büszke rá. Ha lehetôségem lenne újra csinálni, biztos nem tenném ugyanezt mondta Vettel, de ezzel a mondatával sem gyôzött meg sok mindenkit.

44 Forma 1: Ausztrál Nagydíj Räikkönen lazán nyert Kimi Räikkönen nyerte az idei szezon első Formula 1-es futamát Ausztráliában. A finn a hetedik helyről rajtolva, jobb gumitaktikájának köszönhetően aratott könnyed győzelmet a Lotusszal. Alonso lett a második Ferrarival, Vettel pedig a harmadik Red Bull-lal. Pályafutása egyik leglazább és legkönnyebb gyôzelmét aratta Kimi Räikkönen, akinek Lotusa sokkal jobban bánt a gumikkal, mint az ellenfelek autója, így számára elegendô volt két kiállás, míg az ellenfelek háromszor látogattak a bokszba. Az esô miatt vasárnap reggelre halasztott idômérôn nem jött ki neki a lépés és csak a hetedik helyrôl rajtolt. Innen azonban gyorsan tört elôre, de mindkét dobogós ellenfelét a bokszkiállás során elôzte meg. Sebastian Vettel már-már nyomasztó Red Bull fölénnyel szerezte meg a pole-pozíciót, de a versenyen két kör alatt elveszítette gumijai tapadását. Azonban a tempója így sem volt rossz. Fernando Alonso is csak a második kiállása alatt elôzte meg, így a címvédô a harmadik helyen futott be. Az idômérôn Felipe Massa volt a gyorsabb ferraris és az elsô kanyarba is csapattársa, Alonso elôtt fordult, ám a spanyolt jobb idôben hívták ki kerékcserére, így ô második, Massa negyedik lett. Az idômérôn remekelô Mercedesnek a versenyen már közel sem volt ilyen jó a tempója, Lewis Hamilton azonban az ötödik helyének is nagyon örült. Mark Webber Red Bullja a rajtnál elektronikai problémával küzdött, késôbb pedig a KERS-e nem mûködött, így csak hatodik lett. A verseny hôse volt Adrian Sutil, aki kétszer is az élre került, de az utolsó szakaszra felrakott lágy gumijain sokat veszített, így csapattársa, Paul di Resta elôtt futott be a hetedik helyre a Force Indiával. Jenson Button a nagyon gyenge McLarennel lett kilencedik, míg Romain Grosjean a titokzatos problémával küzdô Lotusszal a tizedik. 44

45 A Lotus a top-csapatok sorába lépett Az esô miatt vasárnap rendezték az idômérôt Az Ausztrál Nagydíj (2013. március 17.) végeredménye 1. Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault 1:30:03, Fernando Alonso E Ferrari +12, Sebastian Vettel D Red Bull Renault +22, Felipe Massa BR Ferrari +33, Lewis Hamilton GB Mercedes GP +45, Mark Webber AUS Red Bull Renault +46, Adrian Sutil D Force India Mercedes +1:05, Paul di Resta GB Force India Mercedes +1:08, Jenson Button GB McLaren Mercedes +1:21, Romain Grosjean F Lotus Renault +1:22,759 Egy év szünet után tért vissza Sutil a Forma 1-ben és azonnal versenyt vezetett Az idômérôn megint Massa volt a gyorsabb ferraris, a versenyen Alonso

46 Ausztrál Nagydíj Massa falnak ütközött

47 Kimi cáfol: Nem lesz új póló, vagy mégis? Nagyon népszerû termék volt a Lotus-csapat kisszériás pólója, amelyre Kimi Räikkönen elhíresült idézetét, a Hagyj békén, tudom, mit csinálok feliratot rakták. Az Ausztrál Nagydíjon aratott gyôzelme után sokan javasolták egy új sorozat kiadását Tényleg tudja, mit csinál, vagy ehhez hasonló felirattal. Kimi azonban ezt cáfolta. Nem tervezzük. De ez nem volt olyan nagy dolog. Többször elôfordult már, csak épp most került a tévébe. Majd mindenkit meglepve még egy mondatot kipréselt magából: Biztos vagyok benne, hogy az idén is lesz még pár furcsa dolog, talán az is tévéadásba kerülhet. Vagyis a Räikkönen-rajongók és a pólógyûjtôk reménykedhetnek még. A finnt természetesen nem csak a pólóról, de a gyôzelmérôl is megkérdezték, amelyet könnyûnek minôsített, így aztán felmerült a kérdés, hogy talán nem is örül neki annyira. A gyôzelem, az gyôzelem. Nem nagyon számít, hogy szerzed meg. Persze örülök neki, hogy nem kellett teljes gázon mennünk, ami jó jel a következô versenyekre. Az utóbbi évek legkaotikusabb Q1-ét láthattuk az Ausztrál Nagydíj idômérôjén. Az esôáztatta pályán többen még a legnagyobb nevek közül is megforogtak, kicsúsztak, és rengeteg szárnyat törtek. A körülmények annyira súlyossá váltak, hogy a Q2-t és a Q3-at vasárnap reggelre kellett halasztani. Az egyik legnagyobb esést Felipe Massa szenvedte el, aki a kettes kanyar kijáratánál ment falnak, összetörve Ferrarija orrát. Szerinte azonban nem az esô, hanem az útburkolati jel volt a hibás. Inkább a fehér vonal okozta, nem az aquaplaning magyarázta. Azért csúsztam meg, mert rámentem a vonalra anélkül, hogy különösebben gyorsan mentem volna. Nagy szerencsém volt, hogy úgy találtam el a falat, és hogy egyáltalán be tudtam menni a bokszba. Az Ausztrál Nagydíjat Melbourne-ben egy parkban rendezik, gyakorlatilag városi pályán, így az úton több helyen van fehér vonal. Ez még száraz pályán is jobban csúszik, mint az aszfalt, vizesen pedig szinte jéggé válik. 47

48 Forma 1: Maláj Nagydíj Csapatháború Két csapaton belül is ellentét borzolta a kedélyeket Malajziában. A Red Bullnál azzal, hogy nem tartották be a csapatutasítást, a Mercedesnél azzal, hogy betartották. Vettel nyert, de szégyenkezett, Webber második lett és mérgelődött, Hamilton pedig a harmadik helyen pironkodott. Inkább a sportpolitikáról, mint sportértékrôl szólt a Maláj Nagydíj. Sebastian Vettel idei második pole-pozíciójából rajtolva állt a verseny élére, ám pár kör alatt megérkezett mögé az ötödikrôl induló Marc Webber, majd a szerencsésebb boksztaktikának köszönhetôen az ausztrál került az élre. Az utolsó kerékcsere elôtt a Red Bull-csapat kiadta az utasítást: tartsák a sorrendet, Webber visszavett a tempóból, de ezt Vettel önkényesen felülbírálta, késhegyre menô csatában megelôzte és megnyerte a futamot. Webber lett a második. A harmadik, negyedik helyért hasonlóan szoros versenyt vívott egymással a Mercedes két pilótája. Nico Rosberg többször is megelôzte Lewis Hamiltont, aki a következô DRSzónában visszavette a helyét. Ross Brawn csapatvezetô ezt megelégelve szintén kiadta az utasítást: tartsák a sorrendet és mind a ketten takarékoskodjanak a benzinnel. Rosberg ezt a verseny alatt eléggé nehezményezte és éles szócsatát váltott Brawnnal. Hamilton pedig nem gyôzött pironkodni a dobogón, hogy tulajdonképpen Rosbergnek kellene itt állnia. A politikából és részben a versenybôl is kimaradt a Ferrari. Fernando Alonso az elsô körben tolta meg Vettelt és szakította le félig a szárnyát, amit nem cseréltek ki, a második kör elején teljesen leszakadt, a Ferrari maga alá gyûrte és Alonso kiesett. Massa, aki sorozatban negyedszer verte meg csapattársát az idômérôn egy idôre eltûnt, de végül a két leggyorsabb csapat, a Red Bull és a Mercedes autói mögött az ötödik helyen futott be. Kiválóan versenyzett Jenson Button a harmatgyenge McLarennel és valahol Massa környékén, szerencsésebb esetben még elôbb kellett volna befutnia, ha szerelôi jól rakták volna fel a jobb elsô kerekét, és ezzel nem veszít egy kört. Az elsô versenyt megnyerô Kimi Räikkönen ezúttal nem sziporkázott, csapattársa, Romain Grosjean mögött a hetedik helyen futott be. Nico Hülkenberg idei elsô versenyén a nyolcadik helyre hozta a Saubert, Sergio Perez lett a kilencedik a McLarennel, Jean-Eric Vergne pedig a tizedik a Toro Rossóval. 48

49 A Maláj Nagydíj (2013. március 24.) végeredménye 1. Sebastian Vettel D Red Bull Renault 1:38:56, Mark Webber AUS Red Bull Renault +4, Lewis Hamilton GB Mercedes GP +12, Nico Rosberg D Mercedes GP +12, Felipe Massa BR Ferrari +25, Romain Grosjean F Lotus Renault +35, Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault +48, Nico Hülkenberg D Sauber Ferrari +53, Sergio Perez MEX McLaren Mercedes +1:12, Jean-Eric Vergne F Toro Rosso Ferrari +1:27,124 A világbajnokság állása: 1. Vettel 40, 2. Räikkönen 31, 3. Webber 26, 4. Hamilton 25, 5. Massa 22, 6. Alonso 18, 7. Rosberg 12, 8. Grosjean 9, 9. Sutil 6, 10. di Resta 4 Alonso itt még befért Vettel mellé a következô kanyarban már nem Hülkenberg idei elsô pontját szerezte A két Mercedes kéz a kézben versenyzett

50 Forma 1: Maláj Nagydíj A Ferrari hibázott, nem Alonso

51 A McLaren beismerte a hibát Akár egy dobogós helyezése is elúszott Jenson Buttonnak, amikor a McLaren csapat az elôtt engedte ki ôt a bokszból, hogy a jobb elsô kerekét meghúzták volna. Ezért vissza kellett ôt tolni, meghúzni a kerékcsavart és újra elengedni, amivel 1 perc 45 másodpercet veszített és az ötödikrôl a 14. helyre esett vissza. Zöld jelzést kapott és indult foglalta össze a hibát Martin Withmarsh, a McLaren csapatvezetôje. A jelzést egy csomó körülmény kontrollálja. Mikrokapcsolók és gombok vannak az autó körül mindenhol. Az egyik gombot megnyomták és 120 milliszekundumra elengedték. Jenson erre zöld jelzést kapott és elindult. A fiúk két másodpercen belüli kerékcserén dolgoznak, ami alatt sajnos elôfordulhatnak ilyen hibák. Button meggyôzôdése, hogy egy sikeres kerékcsere után befoghatta volna a két Mercedest az élen, és akár dobogóra is állhatott volna. Stefano Domenicali vállalta a felelôsséget azért, hogy a Maláj Nagydíj elsô körében nem hívták ki Fernando Alonsót a törött elsô szárny cseréjére, ami a második kör elején leszakadt, és Alonso kieséséhez vezetett. A spanyol az elsô körben tolta meg Vettelt és rongálta meg az elsô szárnyát. Teljesen meglepett, hogy ott van, és szinte megállt magyarázta Alonso. Az ütközés ellenére nem éreztem, hogy az autó kezelhetôsége változott volna. Mivel Alonso az autóból nem láthatta a sérülés mértékét, ezért a csapatnak kellett eldöntenie, mit tegyenek. Mi hoztuk meg a döntést, hogy maradjon kint szögezte le Domenicali, a Ferrari csapatvezetôje. Normál körülmények között azonnal kihívjuk, de most az intermédia és slick közötti átállás miatt korábbra volt várható az elsô kerékcsere. Ha jó idôben hívjuk ki, és az elsôk között kap slicket, akár a verseny hôse is lehetett volna. 51

52 Kiss Pál Tamás blogja 52

53 Vettelnek gondolkodnia kell, Webber okos volt, Rosberg igazi sportember Akár két számra való témát is felvetett Kiss Pál Tamás e havi blogjában. A WTCC-s szerepléséről is van jó híre, egy kicsit kielemezte az autósport jövőjét, és persze elmondta véleményét Vettelről, Webberről és Rosbergről is. Érdemes elolvasni. Kezdem gyorsan a saját ügyeimmel. A túraautóvb-s szereplésben annyi elôrelépés van, hogy ha tudok indulni a Hungaroringen, akkor azt valószínûleg a Nika Racing Chevrolet-jával teszem. Egyelôre még az árban nem tudtunk megállapodni. Egy kicsit soknak érzem kétszer annyit kifizetni egy versenyhétvégére, mint amennyiért egy 2006-os WRC-t lehetne bérelni magyar bajnoki futamra. A WSR-futammal egyelôre várakozó állásponton vagyok. Ott minden hely elkelt és meg kell várni a szezon második felét, hogy legyen szabad autó. 14 ezret pörögtek és kibírtak egy versenyhétvégét. Bevezették a Mojo gumit, amibôl 30 ezer volt egy szett és kibírt egy egész napot. Semmivel sem volt kevésbé élvezetes egy versenyhétvége, mégis sokkal kevesebbe került, sokkal többen tudták megfizetni, jobban elôtérbe került a versenyzôi kvalitás, és a végén még jobb is lett a verseny. A GP3-ban, ha csak a gumival megtennék ugyanezt, már nagyot lépnénk elôre. A GP3-as gumik gyorsan kopnak, hogy érdekesebb legyen a verseny. Csakhogy ez azzal jár, hogy szettenként tíz kört mehetsz vele, és két napra nem elég az Az élsportban könnyen beleesik az ember egy személyiségtorzulásba és könnyen elhiheti magáról, hogy neki mindent szabad. Ez egy jó figyelmeztetés volt Vettelnek, hogy rossz úton jár. Már többször is megosztottam azt a gondolatomat, hogy úgy érzem, nagyon elszaladtak az árak az autósportban. Szerintem ennek az egyik legjobb gátja az lenne, ha a gumi használatát ésszerûsítenék. Annak idején, amikor az Intercontinental A-ban versenyeztem gokarttal, akkor 60 ezer forint volt egy szett gumi ára, ami húsz kört bírt. A motorok 20 ezret forogtak és hat órát lehetett használni ôket. Aztán létrehozták a Rotax Maxot. A motorok öt szett gumi. Amikor elkezdtem pályaversenyezni, egy szett gumival ötven kört mentünk. Csak egy ilyen meglépésével lényegesen lehetne csökkenteni a költségeket. Na de nem szaporítom a szót, mert gondolom, sokan inkább arra kíváncsiak, hogy mi a véleményem Vettelrôl, Webberrôl, és Rosbergrôl. Mint versenyzô, nem vagyok híve a csapatsorrendnek, fôleg nem a bajnokság második futamán. A Red Bull egészen az 53

54 54

55 Kiss Pál Tamás blogja utolsó kiállásig hagyta versenyezni a két pilótáját és csak utána mondták nekik, hogy tartsák a sorrendet. Ez azért fair így, mert végül is a pályán dôlt el a sorrend, és olyan, mintha pár körrel rövidebb lett volna számukra a verseny. Webber az utasításnak eleget téve visszavett autója teljesítményébôl, Vettel nem. Ez nagyon fontos tényezô ebben az esetben, mert olyan, mintha egy futóversenyt rendeznénk és megállapodnánk, hogy a sarokig együtt kocogunk, onnan sprintelünk a boltig, de az egyik fél a sarok elôtt elkezd sprintelni. Ezzel jogtalan elônyre tesz szert a másikkal szemben. Vettelnél is hasonlót láttam. Korábban is éreztem rajta, hogy más, nem áll be a sorba, de azért azzal mindenkinek tisztában kell lennie, hogy vannak olyan dolgok, amit még a király sem tehet meg. Ráadásul azt sem értem, hogy három világbajnoki cím és 27 gyôzelem után miért volt erre szüksége, és miért volt jó, hogy olyan szituációba hajszolta magát, amikor a gyôztes magyarázkodik a dobogón. Webber nagyon szimpatikusan viselkedett. Rajta látszik, hogy sokkal megfontoltabb és nagyon érdekes volt, hogy csak annyit mondott Vettelnek, hogy Mulit 21, majd csöndben maradt. Ezzel a két szóval egy pillanat alatt felbosszantotta Vettelt, akin látszott, hogy nem tudja kezelni a helyzetet. A dolognak biztosan lesznek következményei, de abban biztos vagyok, hogy Webber annál sokkal intelligensebb versenyzô, hogy ezért a pályán nem vesz úgy revansot, hogy közben átlépi a sportszerûség határait. Ô nem olyan versenyzô. Vettelnek viszont el kell gondolkodnia azon, amit tett. Talán tudatos vagy tudat alatti lázadás volt ez a részérôl. A Forma 1-ben gyakran nagyon beszorítják a versenyzôket, nem hagyják ôket kibontakozni. Ez történt korábban Räikönennel és Hamiltonnal is. A mostani csapatukban sokkal lazábbak, mint korábban voltak és ez mind a kettejüknek jót tett. Vettel cselekedetére ez persze nem mentség. Az élsportban könnyen beleesik az ember egy személyiségtorzulásba és könnyen elhiheti magáról, hogy neki mindent szabad. Ez egy jó figyelmeztetés volt Vettelnek, hogy rossz úton jár. Nagyon érdekes volt a Red Bull-lal párhuzamosan a Mercedes-csapatot is nézni. Ott is hasonló helyzet alakult ki, Nico Rosberg egyértelmûen gyorsabb volt Lewis Hamiltonnál, és a rádión végig vitatkozott a csapatával, hogy miért nem elôzhet. Ha nem is értett egyet a csapata döntésével, végig tiszteletben tartotta azt. Gyakran elôfordul, hogy egy helyzetrôl a csapat sokkal többet tud, mint a pilóta, ezért a versenyzônek mindig el kell fogadnia a csapat döntését. Rosberg is ezt tette, ami a szememben nagy sportolói tett volt, és abszolút szimpatizálok vele. Remélem, hogy Mark Webber és Nico Rosberg is kap még az idén lehetôséget a bizonyításra. Gondoljatok csak bele, mekkora sportértéke lenne, ha a következô futamokon ôk nyernének! Tomi 55

56 Rali-vb: Mexikó Rali 56

57 Ajjaj, Ogier jobb Loebnél Három ralivilágbajnoki futamon vagyunk túl, és ugyan még tíz hátravan, de egyelőre nagyon úgy néz ki, hogy eldőlt a 2013-as bajnoki cím, és az idei világbajnokot Sébastien Ogier-nek hívják. Van, aki még ennél is tovább megy, azt állítja róla, hogy Loebnél is jobb. 57