Fangio, Prost, Schumacher és Vettel

Átírás

1 FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» DRIFT» GYMKHANA» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL WÉBER GÁBOR: WTCC HELYETT SEAT EURÓPA-KUPA Karácsonyi elôfizetési akció EXKLUZÍV BLOG Michelisz Norbert: Jó, de nem elég jó Kiss Pál Tamás: A legjobbkor a leggyorsabb Kiss Norbert: Költözés és szimulátor A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere 4. évf. 12. szám december Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft Fangio, Prost, Schumacher és Vettel Egyszerre jönnek: Peugeot és Citroën R5 Kubica WRC2-es világbajnok Mecsek Rali: Amit az ellenségüknek sem kívántak

2

3 Tartalom Exkluzív blog Michelisz Norbert: Jó, de nem elég jó 86 Kiss Pál Tamás: Tomi a legjobbkor volt a leggyorsabb 102 Kiss Norbert: Költözés és a szimulátor 106 Rali ob Forma 1 Fangio, Prost, Schumacher, Vettel Sebastian Vettel négyszeres világbajnok 24 Mecsek Rali: Amit az ellenségüknek sem kívántak 48 Kié a jobb autó 50 Kovács Anti: Az S csoport bajnoka 60 Szvatek Zsolt: Sprintbôl az elsô osztályba 63 Minden, amit Zsíros Gáborról eddig nem tudtál 128 Historic Rali Mecsek Rali Eb: Magyar dobogós 56 Véleményünk szerint: Vettel vagy a Red Bull 32 Daniil Kvyat: A Red Bull az oroszt választotta 36 Indiai Nagydíj 44 Abu-Dzabi Nagydíj 46 RTE Tatabánya Rali az év versenye 108 Rali-vb Könyvajánló: McRae, just Colin

4

5 Tartalom Loeb nem unatkozott 21 Kubica WRC2-es világbajnok 34 Catalunya Rali: Ogier defekttel nyert 64 Erôszakoljuk meg a ralit 66 Ostberg nem lát? 69 Elfyn Evans az új Thierry Neuville 71 Rali-Eb Egyszerre jön a Peugeot és a Citroën R5 40 Valais Rali: Lappi legyôzhetetlen 72 Vizin svájci kalandjai 75 Rali Rally Legend: Legendák San Marinóban 112 WTCC Wéber Gábor: WTCC helyett Seat Európa-kupa 22 Sanghaj: Chevrolet 1-5, Honda Muller elengedte Chiltont, vagy nem? 80 A Volvo felvillanása 80 Huff két évre a Ladához szerzôdött re jön az új Lada 83 Bennanié a negyedik Honda 85 Endurance vb Fuji: Toyota gyôzelem a káoszban 92 Sanghaj: Kristensen, Duval, McNish világbajnok 94 DTM Hockenheim: bajnok a BMW 96 Timo Glock: Élet a Forma 1 után 98 AutoGP Jerez teszt: Tomi volt a leggyorsabb 100 Drift Tények és tervek 119 Teszt Fiat Panda 1,2 Varázsdobozka 120 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Räikkönen kikanyarodott az idei szezonból. Már az Abu-Dzabi Nagydíjra sem akart elmenni, miután a Lotus-csapat nem utalta a fizetését. A szezon utolsó két versenyét pedig azzal az indokkal mondta le, hogy hátsérülését meg kell operálni. Mindenestre gyógyulást, Kimi!

7

8 A hónap képe Vigyázat! A kép nyomokban Sébastien Ogier-t tartalmaz, ahogy a Catalunya Ralin éppen egy defekt, majd pedig idei nyolcadik gyôzelme felé száguld. A világbajnok fölényére jellemzô, hogy amikor hibázik, akkor is képes nyerni. Idei vb-futamainak 2/3-át nyert meg

9 FOTÓ: DPPI

10 A hónap képe Nem, nem a Drágán add az életed 88 forgatása. A tûz a Team Larbre Competition bokszában ütött ki az endurance-világbajnokság sanghaji futamán. Bár a Corvette C6 ZR1 szerelôi látványosan lángolnak a képen, senki nem sérült meg, hála a tûzálló overallnak.

11

12 Régi tervemet sikerült megvalósítanom ezzel Mesél a fotó(s) a képpel. A Mecsek Ralin szinte minden fotós Orfûre, a körgyorsaságira megy fotózni, mert ott kétszer jön el a mezôny minden körben. Én az elôzô években, illetve a sprinteken minden létezô helyet kipróbáltam már itt és nem akartam az idén ismételni magamat. Szerencsére jó idô volt a versenyen és nagyon szép ôszi színek voltak az erdôben. A Remeterét utáni szakaszt már többször is néztem, hogy milyen szép képet lehetne itt készíteni az erdôbôl, de ha süt a nap, akkor nagyon kontrasztos a hely: ahova besüt a nap, ott nagyon erôs a fény, ami árnyékban van, ott

13 meg egyáltalán nincs fény, úgyhogy a színeket nem lehet visszaadni. Most viszont fátyolfelhô volt az égen, ami nagyon szép szórt fényt eredményezett. Sokáig nem kellett keresni a helyet. A képen a Molnár Magyar kettôs látható, akik a rali 2-t nyerték. A média általában az elsô osztály élmezônyével foglalkozik, de ez egy jó alkalom arra is, hogy megmutassuk, nem csak róluk szól a rali. Canon EOS 5D Mark III-vel fotóztam, 110 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/800 másodperces zársebességgel, f/2,8-as rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? David Coulthard a Burj Al Arab hotel helikopter leszállóján csinált fánkot a Red Bulllal. Az FIA büntetése szerint legközelebb csak tíz emelettel lejjebb teheti A Ford nagyot domborított, de sajnos csak a kínai bajnokságban, és nem a WTCC-ben Na, figyelj Norbi, a mellúszást úgy kell csinálni, hogy a két kezed összerakod (Pepe Oriola)

15 Muller tényleg azt mondta neked, hogy elengedte Chiltont? (Gabriele Tarquini) Az M-Sport állítólag már meg is találta Neuville utódját Head & Shoulders, mi más? (Huff és Coronel) Mikkelsen és Ostberg örül, de Mikko Markkula lába keresztben van, mint ahogy esés közben kell tartani Chilton mindent megtett, hogy elterelje Muller szerelôjének figyelmét

16

17 Csizmadia Gábor GABI BÁCSI, csupa nagybetûvel! Elment az utolsó nagy ralis mohikánok egyike. Csupa nagybetûvel, CSIZI, minden versenyzô GABIBÁCSIJA. Elment, ahogy élt, nem szenvedve, panaszkodva, csak csendben, hatalmas ûrt hagyva maga és az általa felépített, szeretett, legnépszerûbb autósport, a rali szakága után. Diplomata voltál, az autósport megbecsült, elismert nagykövete, az utolsók egyike, aki tényleg a versenyzôkért, magáért a ralisportért tettél meg mindent (amit tudtál). A szó nemes értelmében te voltál a mi utolsó nagy indián fônökünk. Nem volt számodra kis vagy nagy versenyzô, csak a szeretett ralis, a versenyzô, sportoló. Az autósport szabályainak egyik alkotója, a felügyelôtestület létrehozója, alapítója voltál. A Fôtaxi szakágból sok versenyzô csak a te bizalmadnak, hitednek, a sport szeretetének köszönhette azt, ameddig eljutott. A magyar raliválogatott BBK nemzetközi szinten kivívott elismerése, sikere is a te érdemed volt. Csapat lettünk, megtanultunk egymásért versenyezni, küzdeni. A te sport intelligenciád, tûrôképességed példaértékû volt. Az adott szó aláírás, szerzôdés nélkül is mûködött. A sok élmény, kaland által szerzett eredmény ma már legenda, amit megéltünk veled. Versenyekrôl, míg egészséges voltál, soha nem hiányoztál, tanácsaiddal, problémamegoldó képességeddel megtanítottál minket hinni a szabályokban, azok betartásában. Szállóigéd volt: a legegyszerûbb, ha a leírtakat kell betartatnunk. Személyesen végigkísérted ralis utamat és sokat kaptam tôled, az igaz embertôl. Elôbb a ralikrossz-szakágat, késôbb közös szerelmünket, a ralit vezethettem. Segítségeddel a magyar ralisport legendás éveit élte. Az általad felépített RSB próbált megfelelni a közel ezer versenyzônknek. A szövetség meghatározó szakágává váltunk, elnökünk, Ferjáncz Attila örökös magyar bajnok lett. Sokat adtál nekünk, sportembereknek. Sajnos már nem tudtuk, tudjuk megköszönni emberséged, amire minket is tanítottál. Máriahalmon, a legendás gyorsasági szakasz falujában vertél tanyát, hogy mikor ott összejöttünk, feleséged, Gabika, a Mama vendégszeretetét élvezve a teraszotokon tudjunk jókat vitatkozni, elmélkedni. A gyorsasági szakasz levegôjét szippantva beszélgettünk szeretett sportunkról, hisz mindig benzin csörgedezett ereinkben. S most megállt a motor, nem berreg tovább, csak a csend, ami körülvesz minket. De mégsem búcsúzunk, hisz mindig közöttünk élsz, emlékeinkben. Sikereinkben és kudarcainkban várjuk a segítséget tôled, mert, élni fogsz bennünk, örökre! Sporttársad, tanítványod, barátod: Kokó 17

18 Könyvajánló McRae, just Colin A Könyv A Raliversenyzôrôl Ennél találóbb címet nem is választhattak volna a Colin McRae pályafutását bemutató könyvnek, hiszen aki ismerte őt, annak elég ennyi: McRae, csak Colin. A McKlein Kiadó sikeres ralikönyv sorozatában tavaly jelent meg az elsô versenyzôi életmû. Akkor a legendás Henry Toivonennel kezdték a szériát, amit most egy hasonlóan legendás alakkal folytatnak. A promóciós anyagban mellékelt képek alapján McRae teljes pályafutását nyomon követhetjük a háromkerekû bringától a világbajnoki címig és a számtalan bukásig. A könyvet kézbe véve azonnal látszik, hogy nem egy életrajzi írás abból korábban kettô is megjelent McRaerôl, az egyik önéletrajzi, nagyon jó sztorikkal, mégis kronológiai sorrendben eleveníti fel a skót versenyeit, rövid sztorit mellékelve mindegyikhez. Aki nem beszél annyira angolul, hogy egy könyv elolvasására vállalkozna, annak is nyugodtam ajánlom, hiszen a That is what comes of cutting a don t cut mondat megértése nem nehéz, ha egy totálkáros Ford Focus WRC-re hasonlító valaminek a képe van fölötte. A képanyagról fölösleges is beszélni, hiszen a világ leghíresebb rali-vb ügynökségének gyûjteményébôl válogattak, látszik a könyvön, hogy nem kellett visszafogniuk magukat és volt mivel 332 színes és 9 fekete-fehér kép kitölteni a 256 oldalt. A könyv ára nem csekély, hiszen 46 euró fölött indul. A McKlein Kiadó többi termékéhez hasonlóan a Book Depositoryn ez is beszerezhetô. Most ráadásul 5% kedvezményt is adnak, és Magyarországra is ingyen szállítanak ki. A könyv megrendelhetô itt: McMaster/ /?a_aid=rallyrally 18

19 19

20 20

21 Rali, Porsche-kupa és WTCC-elôkészület Loeb nem unatkozott Mindössze pár nap telt el az után, hogy Sébastien Loeb hivatalosan visszavonult a ralivilágbajnokságról és máris visszatért a ralihoz a belga Condroz Ralin, amit feleségével az oldalán megnyert, majd Makaóba utazott, ahol a Porsche-kupában szerzett második helyet. Örömautózásnak szánta Loeb a Condroz Ralit, ahol egyedül arra panaszkodott, hogy a két tréningkörbôl nem tudott tökéletes itinert írni, azonban feleségével, Severine Loebbel a 26 szakaszból így is 25-öt megnyert és több mint hat perc elônnyel szerezte meg a gyôzelmet egy DS3 WRC-vel. A harmadik helyen a Citroën Racing csapatvezetôje, Yves Matton végzett egy Xsara WRC-vel, akinek nem más, mint Loeb korábbi navigátora, Daniel Elena olvasta az itinert. A belga rali után Loeb Makaóba utazott, ahol a túraautó-világbajnoki-futam elôtti hétvégén tartották az ázsiai Porsche-kupa versenyét. Ezt a futamot már a jövô évi WTCC-s szereplésének elôkészítésére szánta és a második helyen végzett. FOTÓ: DPPI 21

22 Megkérdeztük Wéber Gábort WTCC helyett Seat Európa-kupa Sokáig bíztunk benne, hogy tavalyi WTCC-szereplése után az idén is láthatjuk Wéber Gábort a túraautó-vb-n. Ez nem jött össze, és miután a Zengő-csapat lemondta a második Hondát, a jövő év is elúszott. Azonban nincs veszve minden, és már most szurkolhatunk 2015-ért. Szöveg: Mihályi Csaba A ZENGÔ-CSAPAT LEMONDTA A MÁSODIK HONDÁT, AMIBÔL ARRA KÖVETKEZTETHETÜNK, HOGY VESZÉLYBEN VAN A JÖVÔ ÉVI WTCC-SZEREPLÉSED. Nemcsak, hogy veszélyben van, de biztosan el kell búcsúznunk tôle. Lemondtunk az opciós jogunkról, innentôl kezdve fizethetnék más csapatnak, de ha meglenne a pénz, akkor se lenne értelme, mert jövôre a szabályváltozás miatt kevés új autó lesz, régivel nem lehet majd labdába rúgni. Szerintem egyedül a Hondával és a Zengô Team színeiben lett volna érdemes versenyezni. Ez nem jött össze, úgyhogy jövôre biztosan nem indulok a WTCC-ben. VAN B TERV? Igen, a még be nem jelentett Seat Leon Eurocup, amelynek 2010-ben én voltam az utolsó bajnoka. Jövôre egy új, a WTCC-s technikához még közelebb álló autóval akarják újraindítani a sorozatot. Zen-gô Zolival beszélgettünk róla, hogy ez lenne a legkézenfekvôbb, hiszen WTCC-s pályákon zajlanak a versenyek, ami közös logisztikába még beleférne. Jó a mezôny, van tévéközvetítés, gyári háttértámogatást kap a bajnokság, ami elsô hallásra nem tûnik fontosnak, de aki már versenyzett, az tudja, milyen fontos az, ha ott van mögötted a gyár. Ott vannak a tartalék alkatrészek a kamionban, ha szükséged van valamire, csak odamész és megveszed. MIÉRT NEM JÖTT ÖSSZE A WTCC? Túl sokba került volna. Elég nagy összeget kellett volna lerakni elôre, ami nem volt meg, plusz az autó üzemeltetése is sokba került volna. Egész évben azon dolgoztam, hogy meglegyen a

23 es költségvetésem, de a WTCC elképesztôen nagy összegbe kerül, nem csak Magyarországról nézve. A Eurocup a nyolcadából megugorható. A régi autóból úgy érzem, hogy mindent kihoztunk, de most más autók lesznek, harminc lóerôvel erôsebbek, újra ki kell ismerni ôket, ebben így több kihívás lenne. Remélem, hogy Bári Dávid lesz a mérnököm. Neki is jó tapasztalatszerzés lenne, össze tudnánk szoktatni a csapatot. A 2012-es WTCC-szereplés ugrás volt a mély vízbe, ha viszont 2015-re újra összejönne, akkor ahhoz jövôre össze tudnánk szoktatni a csapatot. Magamon is azt érzem, hogy muszáj visszaülnöm, mert ez az egy év kihagyás is sok volt. A Seat mellett szóba jöhet a német Porsche Carrera kupa. Nagyon megtetszett a 24 órás versenyzés, a nürburgringi vagy a dubai futamon szívesen rajthoz állnék még akkor is, ha más sorozatban versenyeznék. NEM LESZ 2015 TÚL KÉSÔ? Úgy érzed, öreg vagyok? NEM, NEM, INKÁBB ARRA VAGYOK KÍVÁNCSI, TE MIT GONDOLSZ. Nézd, 42 leszek, 30 évesen kezdtem versenyezni, szinte még a pályafutásom elején tartok. Kérdezd csak meg Tarquinit, aki 51 éves és még most is tele van erôvel, mit gondol róla. Sem fizikálisan, sem mentálisan nem érzem magam öregnek, ha már nem hajt a vágy, hogy megmutassam, akkor abba fogom hagyni. EZZEL AZÉRT NE SIESS ANNYIRA. Szerintem még jó tíz évem van a túraautóban, de a tempó dönt. Ha lesz mellettem egy olyan fiatal, aki megkérdôjelezi a tempómat, akkor övé az ülés, nem fogok tíz körömmel harcolni érte. MITÔL LEHET TÖBB ESÉLYED 2015-BEN, MINT AZ IDÉN? Ha a Zengô Motorsport még jobban megveti a lábát a Hondánál, és (Michelisz) Norbi is fut egy jó évet, ahol az abszolút címért száll versenybe, akkor az növelheti az ázsiónkat. Úgy tapasztalom, hogy a szponzori tárgyalásoknál minden évben egy kicsit könnyebb helyzetben vagyok. Ebben megint csak segíthet, ha Norbi jó szezont fut. Az autó teljesen egyértelmû, a Honda megállapodásnak is én voltam az egyik motorja. Ez az autó a jövô, ezt kell kiismerni, nem lenne értelme egy újabb autóváltásnak. AKKOR KÍVÁNJUNK EGY HONDÁT WÉBER GÁBORNAK 2015-RE? Én ezen leszek. 23

24 Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok Fangio, Prost, Schumacher és Vettel Negyedik világbajnoki címe után felszabadult Sebastian Vettel, sztorizott, filozofált, nosztalgiázott, önironizált. Kicsit kereste még a helyét a világban, mint minden idők négy legsikeresebb Forma 1-es versenyzőjének egyike, de majd kicsattant a boldogságtól. 24

25 25

26 Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok A gyôzelemi/világbajnoki pezsgôbôl kifogyhatatlan volt a csapat Amikor átmentem a célvonalon, üres voltam. Éveknek tûnt, amíg azon gondolkoztam, hogy mit is mondjak. Ez egy olyan pillanat volt, amikor az ember nagyon sok mindent akar elmondani, de nem tud megszólalni mesélte Sebastian Vettel az Indiai Nagydíj dobogóján percekkel az után, hogy megnyerte negyedik világbajnoki címét és ezzel a hétszeres világbajnok Michael Schumacher, az ötszörös gyôztes Juan- Manuel Fangio és a négy világbajnokságot nyert Alain Prost társaságában minden idôk négy legsikeresebb Forma 1-es versenyzôjévé vált. Mindezt 26 évesen, éppen csak pár nappal idôsebben, mint amikor Alain Prost megnyerte elsô nagydíját. Ez életem eddigi legjobb napja. Amikor kicsi voltam Úgy értem, gyakran gondolok vissza arra, amikor elkezdtem a versenyzést. A Forma 1 olyan távoli dolog volt. Nem is nagyon gondoltam rá, nem volt a célom, hogy a Forma 1-ben versenyezzek. Amikor gokartoztam, elmentem a szabadedzésre és csak az eredmény érdekelt, hogy elég gyors vagyok-e. Csak tudni akartam, aztán mentem a homokozóba és játékautókkal játszottam, vagy bújócskáztunk. Nagyszerû idôk voltak. Nagyon sok barátom volt a gokart pályáról hét, nyolc, kilenc, tíz, tizenegy évesen. Ekkor csak hobbi volt az egész, tudják? Az iskolában a barátaim fociztak, én is beálltam közéjük, de nem voltam igazán jó, és már akkor sem nagyon tudtam veszíteni. Nagyon hálás vagyok a szüleimnek, hogy elvittek gokartozni. Tudtam, hogy a versenyzés komoly dolog, de sohasem volt rajtam nyomás, csak azért mentünk el, hogy élvezzem és élvezze az egész család. Ha nem is jutottam volna el a Forma 1-be, akkor is nagyszerû dolog lett volna a gokartozás. Még most is sokat beszélgetünk azokról az idôkrôl, minden második-harmadik családi vacsoránál elôkerül egy-egy sztori. Szóval, amikor gyerek voltam, akkor nem állítom, hogy nem volt olyan álmom, hogy a Forma 1-ben versenyezzek, de nem volt a célom. A kezdeti idôk után egy újságíró visszarántotta ôt a jelenbe és szembesítette a ténnyel, hogy a négy legsikeresebb Forma 1-es versenyzô mostantól: Fangio, Schumacher, Prost és Vettel. Nagyon nehéz ezt megérteni és felfogni. Abba gondoljanak bele, hogy én még csak a tévében néztem a Forma 1-et, amikor Fernando (Alonso) elkezdett futamokat nyerni, most meg ellene versenyzek és a legkeményebb ellenfelem volt 26

27 Vettel a közönségnek és a csapatának akart köszönetet mondani a gumiégetéssel az elmúlt években. Nagyon nagy tehetség a volán mögött és kiváló versenyzô. Ilyen pilóta ellen versenyezni Lewis (Hamilton) ellen versenyezni, aki hihetetlen szinten meg van áldva a tehetséggel, versenyezni olyan ellen, mint Mark (Webber), akit ugyanilyen magas szinten értékelek, vagy Nico (Rosberg), aki szerintem még mindig alulértékelt, nem is említve Kimit (Räikkönen), Jensont (Button) Ilyen versenyzôk ellen nyerni emberekhez csatlakozni, mint Michael, Fangio és Prost nagyon nehéz ezt helyretenni. Sokkal fiatalabb vagyok annál, minthogy ezt meg tudjam érteni. Talán egyszer leszek hatvan és akkor már meg tudom érteni. Nagyon nehéz felfogni, hogy olyan dolgot vittem véghez, amit már nem tudnak elvenni tôlem. Mint ahogyan az Indiai Nagydíj gyôzelmét sem tudta elvenni tôle senki még akkor sem, ha a Amikor gokartoztam, elmentem a szabadedzésre és csak az eredmény érdekelt, hogy elég gyors vagyok-e. Csak tudni akartam, aztán mentem a homokozóba és játékautókkal játszottam. négy bajnoki címet. Nem is tudom, ez hatalmas szám. Négy. Világbajnoki cím. Fangio ötöt nyert és mindenki a világ legjobb versenyzôjeként tisztelte, aztán jött Michael (Schumacher) és nyert hetet. Tény, hogy nagyon jó autója volt, de ô teremtette meg azt a környezetet. Nagyon keményen dolgozott, keményebben, mint a többiek. Olyan szabály ellenére nem hajtott a parc fermébe, hanem a célvonalon megforgatta az autóját amiért egyébként figyelmeztetést, csapata pedig pénzbírságot kapott majd akár teátrálisnak is nevezhetô mozdulattal letérdelt elé és szinte megcsókolta a Red Bullt. Tudják ez Sokan azt gondolják, hogy az elmúlt öt év (amióta a Red 27

28 Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok Térdreborulás és egy puszi is járt a Red Bullnak, ami olyan kicsi, mégis Bullnál versenyez) csak arról szólt, hogy beültem az autóba és nyertem, de nem. Minden egyes gyôzelemért meg kell dolgoznunk, a srácok a végletekig kipréselnek mindent az autóból. Most például sajnos Marknak (Webber) generátor problémája volt. Nekem is le kellett kapcsolnom a KERS-t, nem használhattam a kulacsomat sem. Minden elektromos dologgal spórolnunk kellett. Ez is mutatja, mennyire ki vannak hegyezve az autók. Tény, hogy fontos szerepem van azzal, hogy én vezetem az autót, de nem vagyok önzô és nem gondolom, hogy minden az én érdemem. Nagyon hálás vagyok azért a munkáért, amit ezek a fiúk végeznek. Ha megnéznék a hónap végén a csekkjüket, akkor meg lennének lepôdve, hogy ennyi munkával és túlórával mennyit visznek haza. Azt hiszem, anyagilag jobban megéri a McDonald s-nál dolgozni. Minden az eltökéltségükön múlik, imádják a munkájukat és azt a tényt, hogy a Forma 1-ben dolgoznak és nyerhetnek. Aztán ott vannak a szurkolók. Szégyen, hogy a modern versenypályákon nem juthatnak sokkal közelebb a sebességhez. Persze tudom, hogy ez mind a biztonság miatt van, és hogy az autósport folyamatosan fejlôdik, de az izgalomból elveszett egy kicsit. A szurkolók és a szerelôk számára egyaránt, úgyhogy amit tettem, az egy gesztus volt a számukra, egyfajta köszönetnyilvánítás mindenkinek. Ez a gesztus rá is fért a Forma 1-re, ahol a szurkolók egy része már nagyon unja az álladó Vettel-gyôzelmet, ami egyébként teljesen érthetô is, hiszen a változatosság mindig érdekesebb, az elmúlt versenyeken pedig szinte biztosak voltunk benne, hogy Vettel nyer és legfeljebb a második helyért lehet egy kis verseny. Többször ki is fütyülték a németet a dobogón, aki azonban ezt nem vette zokon. Nem ítélem el azokat, akik kifütyülnek. Ha focimeccsre megyek, akkor én is a saját csapatomnak szurkolok, és ha az ellenfél lô egy gólt, akkor én sem azt nézem, hogy hú, milyen nagy játékos, úgyhogy megértem a szurkolókat. Szingapúr után kaptam egy levelet egy sráctól, aki bocsánatot kért azért, mert kifütyült, amit belátott, hogy nem volt helyes. Akkor azonban valaki elkezdte és az egész tömegre átterjedt. Ha valaki Ferrari-szurkoló, akkor arra biztosan komoly oka van és érthetô módon nem örül neki, ha én nyerek. Nem feltétlenül az én hibám, de elég érett vagyok, hogy megértsem ôket is. 28

29 Räikkönen és Ferrari-szurkolók elôtt. Indiában nem fütyülték ki A verseny után futótûzként terjedt el a hír, hogy Vettel segített a csapatnak összecsomagolni, hogy minél hamarabb mehessenek ünnepelni, ami nagyon emberi dolog volt, de a mai világban ezt hajlamosak vagyunk egy kicsit csöpögôs, csak a médiának szóló gesztusnak tekinteni még akkor is, ha nincs igazunk. Viszont a verseny elôtti Sokan mondják, hogy amikor belépsz a pályára, akkor olyan, mintha egy cirkuszba lépnél. Szerintem, ha negatív érzéssel jössz ide, akkor rosszul fogod érezni magad. Ma reggel, amikor az autómat néztem, akkor az jutott eszembe, hogy milyen kicsi. Kisebb, mint bármelyik teherautó, viszont az ereje és a sebessége, amikor vezeted Olyan emberekhez csatlakozni, mint Michael, Fangio és Prost nagyon nehéz ezt helyretenni. Sokkal fiatalabb vagyok annál, minthogy ezt meg tudjam érteni. szombat éjszaka is meglehetôsen késôn, csak este kilenckor ért Vettel a szállodájába. Minden napom elég zsúfolt a pályán, különbözô dolgokat kell csinálnom, megírni a riportjaimat, visszajelzéseket adni, de akkor este vacsorán voltam a pályán. Sokan panaszkodnak a paddockra és az ott lévô emberekre, de én szeretem. Akkor este például egy újságíróval volt egy érdekes beszélgetésem. hát az fantasztikus! Én pedig ezt a dolgot nagyon nagyra értékelem. Mindegy, hogy nyersz vagy 15. vagy, akkor is fantasztikus érzés ezeket az autókat vezetni, úgyhogy én élvezem, ha a pályára jöhetek, és nem baj, ha sokáig kell ittmaradnom. És persze nem feledkezhetünk meg a helyszínrôl sem, ahol a negyedik világbajnoki címe megszületett. India már az elsô látogatása 29

30 30

31 Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok A közös pakolás elôtt volt idô egy kis magányra és elmélyülésre a gyôzelem ízében során is belopta magát a német szívébe. Ez az ország mindig tanít nekem valamit. Az emberek nagy része nagyon szegény, legalábbis európai mércével mérve. Én német vagyok és talán a vérünkben van, hogy mindig panaszkodunk valami miatt. Itt sok embernek lenne miért panaszkodni mégis mindenki sokkal boldogabb. Átléped a határt és egy olyan közegbe kerülsz, ahol rád is rád ragad ez a boldogság. A verseny naptárunk, nincs sok idôm utazni, de ha egyszer visszavonulok, biztosan eljövök és bejárom az egész országot. Az indiai újságírók persze ráharaptak a témára és a következô kérdés az volt, hogy Vettel jövô évi autója esetleg akkor indiai nevet kap-e. Ezzel nem is tudták, de kényes témára tapintottak. Tegnap egy csomó vendégünk volt és dedikáltam pár képet. Megkérdeztem a nevüket, de aztán Az egyik srácnak TS volt a nevében és betûzte, hogy D, mint Tomato. Én meg leírtam a D-t, tök hülyének éreztem magam. elôtt elég ideges voltam. Szombatról vasárnapra virradóra mindig elég rosszul alszom és az utolsó egy óra mindig arról szól, hogy különbözô lehetôségeken agyalok. Most is elég feszült voltam a versenyen, de ahogy célba értem, megint megszállt a boldogság, mert az egész hetet ebben a közegben töltöttem és átvettem az itteni emberek ritmusát. Sajnos elég szoros a meg is bántam, mert komplett idiótát csináltam magamból. Lebetûzték a nevüket, én meg visszakérdeztem, hogy pardon, még egyszer. Az egyik srácnak TS volt a nevében és betûzte, hogy D, mint Tomato. Én meg leírtam a D-t, tök hülyének éreztem magam. Talán egy négyszeres világbajnoknak ezt is elnézték. 31

32 Véleményünk szerint Vettel vagy a Red Bull nyerte meg a világbajnokságot? Sokan vitatják Sebastian Vettel érdemeit és a negyedik világbajnoki címét elintézik azzal, hogy a Red Bull a legjobb autó, amivel bárki tudna nyerni. Megkérdeztük három állandó bloggerünket, Kiss Norbit, Kiss Pál Tamást és Michelisz Norbit, nekik mi a véleményük. Teljes mértékben megérdemelte. Számomra az idén és az elmúlt négy évben is ô volt a legjobb. Sokan tévesen az autóra fogják Vettel dominanciáját, de szerintem Webber is kiváló versenyzô, és ha a Red Bull tényleg annyival jobb lenne a többi autónál, akkor több futammal a szezon vége elôtt neki is be kellett volna biztosítania a második helyét a világbajnokságon. Vettel titkát abban látom, hogy az egész mezônyben ô kezeli a legjobban a Pirelliket. A Red Bull nagyon agresszív a kanyarokban, mégis tovább tud kintmaradni velük. Nagyon jók az idegei, amikor oda kell tennie magát, akkor nem hibázik. Koreában például nagyon érdekes volt a rajt, ott nem elég az elsô kanyarban az élen fordulni, mert utána van egy hosszabb egyenes, ahol szélárnyékból meg tudnak elôzni, de olyan szinten tökéletesen jött el, hogy senki a közelébe sem ért. Abu-Dzabiban szintén ez történt, tökéletes rajt és már egy kör után hatalmas elônnyel vezetett. Arra is képes, hogy ha kell, ki tudja autózni a maximumot, de ha kell, spórolni is tud a gumikkal. Fiatal kora ellenére nagyon érett versenyzô. Ha a Red Bullnál marad, akkor még évekig uralhatja a mezônyt. Michelisz Norbi: 32

33 Szerintem közösen lettek világbajnokok és közös az érdem is. Jó pilóta csak jó autóval lehet világbajnok és a jó autóhoz is kell egy jó pilóta. Nem hiszem, hogy létezik olyan sorozat, ahol a bajnok ne érdemelné meg az elsô helyét. Az autóversenyzésben sohasem az a kérdés, hogy ki alatt nem jó a technika, hanem hogy ki alatt jó és hogy ki tud élni ezzel a lehetôséggel. Hogy Vettel mennyire jó tesztpilóta, azt akkor tudnánk megállapítani, ha másik csapathoz szerzôdne és látnánk rajta, hogy azt mennyire húzza fel. Hogy mi lehet a titka, az leginkább akkor derülne ki, ha bele tudnánk nézni a telemetriai adataiba. Ami kívülrôl látszik rajta az az, hogy ô a tökéletes katona. Gyerekkora óta a gyôzelemre képezték ki. Nagyon éhes a sikerre, egyfajta gyôzelemfüggôségben szenved, és látszik rajta, hogy mennyire frusztrálja, ha nem nyer. Az elsô körtôl az utolsóig a maximumot tudja nyújtani. Minden helyzetben erôs, nem nagyon van gyenge pontja, éppen ezért nagyon nehéz megverni. Kiss Pál Tamás: Csapatmunka volt, mint az autósportban minden eredmény. Szerintem a Red Bull és Vettel között van meg a legjobb, harmonikus egység, összhang az egész mezônyben. Látszik rajtuk, hogy nyugalomban, békében dolgoznak együtt és minden erejüket a gyôzelemre összpontosítják. Ugyanez az egység a Ferrarinál vagy a Lotusnál nincs meg a csapat és a versenyzô között. Vettel kiváló versenyzô, ez nem is lehet kérdéses. Webber is nagyon jó pilóta, mégis Vettel teljesen maga alá tudta gyûrni. Szerintem a top pilóták között nincsen nagy különbség, Hamilton, Alonso, Räikkönen ugyanúgy ki tudják hozni a maximumot az autóból. Viszont az, hogy a Red Bull ilyen szintre jutott, hogy ilyen autójuk és ilyen csapatuk van, az Vettel érdeme is, úgyhogy szerintem megérdemelten lett világbajnok. Kiss Norbi: 33

34 Forma 1-bôl a rali vb-re Kubica WRC2-es világbajnok Sokan nem hittek benne, Robert Kubica azonban megcsinálta: a Catalunya Ralin győzelemmel szerezte meg a WRC2-es világbajnoki címet. Jövőre a Citroën és a Ford is szívesen látná őt saját WRC-jében, Kubica azonban még nem döntött, az ő célja továbbra is a Forma 1. Kiváló szezont teljesített Robert Kubica a ralivb-n a Szuper 2000-es, RRC és R5-ös autók számára kiírt WRC2-es világbajnokságon. Hét futamon állt rajthoz, amelybôl ötöt nagy fölénnyel nyert meg az elsô versenyén, a Portugál Ralin lett hatodik, illetve Finnországban szorult a második helyre. A Catalunya Ralin az elsô gyorsaságitól kezdve vezetett és végül öt perc elônnyel nyert Al-Kuwari elôtt, amivel az utolsó futam eredményétôl függetlenül megnyerte a WRC2-es világbajnokságot. A 2005-ös WSR bajnoki címe után ez volt az elsô alkalom, hogy bajnokká koronázták az autósport valamely szakágában. Nagyszerû érzés volt nyerni és megnyerni a világbajnokságot. Az év elején egyáltalán nem volt a célom, hogy bajnok legyek. Ez ôszintén szólva fel sem merült bennem. Csak tapasztalatot akartam szerezni és a 2011-es balesetem után minél jobban formába lendülni. A baleset elôtt csak az eredmény számított, mindig ennek volt prioritása. Most azonban a karom még nem gyógyult meg teljesen, ami határok közé szorítja a teljesítményemet, és a céljaimat is átértékeltem: mindent a gyógyulásnak rendeltem alá. A murvás szakaszok sokkal jobban terhelik a karomat, de így is sikerült biztonságosan és gyorsan autóznom, úgyhogy számomra már önmagában ez felér egy gyôzelemmel. Másrészrôl viszont nagyon jó dolog az autósportban eredményt elérni. Kubica az idei szezont a rali-európabajnokságon kezdte, ahol több jó részeredmény után rendszerint baleset miatt esett ki. Érdekes módon a hosszabb és nehezebb futamokat tartalmazó vb-n pont a megbízhatósága és kiegyensúlyozottsága volt az erénye. Rengeteget fejlôdött az idén, és ha egy fiatal versenyzô ilyen kevés ralis tapasztalattal a háta 34

35 mögött ilyen eredményeket érne el, akkor azért az összes gyári csapat versengene. Kubicával sincs ez másként. A Citroën a Wales Ralin már egy gyári WRC-vel indítja, amivel a nagyfiúk között kell bizonyítania. Ne várjanak tôlem nagy dolgokat. Tudom, hogy sokan szeretnék, ha gyors lennék és jó eredményt érnék el, de az én tapasztalatommal nem vehetem fel a versenyt az elsô öthat helyért, mert ha így lenne, akkor a többi versenyzôvel lenne komoly probléma. Kubica után nemcsak a Citroën, de a Fordokat üzemeltetô M-Sport is érdeklôdik, így csak a lengyel versenyzôn múlik, hogy mit választ. Még nem tudom, hogy hol fogok versenyezni jövôre. Továbbra is az együléses autó (magyarul a Forma 1) a célom, de ehhez még gyógyulnom kell. Kubica a raliversenyzés mellett többször járt az idén a Mercedes GP fôhadiszállásán, ahol a csapat szimulátorán gyakorolt. Sérülése miatt jövôre még biztosan nem vezethet Forma 1-es autót, de Kubica nem adja fel és kitartását látva egyáltalán nem zárható ki, hogy még az F1-ben is viszontláthassuk a korábbi nagydíjgyôztest. 35

36 Daniil Kvyat A Red Bull az oroszt választotta Általános meglepetést keltett, amikor a Red Bull bejelentette, hogy a 19 éves Daniil Kvyat lesz Daniel Ricciardo utódja a Toro Rossóban. A rossz nyelvek szerint az orosz piac és az orosz szponzorok döntöttek, Helmut Marko szerint viszont Kvyat idegei. Egyáltalán nem Kvyat volt a befutó a Toro Rosso ülésére. A Red Bull tavaly vette fel junior programjába a portugál Antonio Félix da Costát, aki akkor a GP3-ban három gyôzelemmel harmadik lett, a Forma Renault 3,5-ben (WSR) pedig annak ellenére tarolt, hogy az elsô öt versenyt kihagyta. Az utolsó öt futamból viszont négyet megnyert és a bajnokság negyedik helyén végzett. Akkora lendületben volt, hogy ha 2013-ra van üresedés a Toro Rossónál, akkor biztosan bekerül a Forma 1-be. Ha tavaly ôsszel kérdeznek, akkor egyértelműen da Costára szavaztam volna erôsítette meg dr. Helmut Marko, a Red Bull versenyzôkért felelôs vezetôje. Ráadásul a Red Bull junior programjában korábban szokás volt, hogy a Forma 1 elôtt a versenyzôket a Forma Renault 3,5-ben vagy a GP2-ben nevelik legalább egy évet. Ebbôl a szempontból is da Costa volt a jelenlegi hat junior versenyzô közül a rangidôs és a befutó. Csakhogy az autósportban senkinek sincs bérelt helye, pláne nem a Red Bull junior programjában, ahonnan Marko köztudottan pillanatok alatt kitesz bárkit, akinek a fejlôdésében az ô kifejezésével élve megoldhatatlan probléma merül fel. Da Costa az idén tényleg nem remekelt annyira, mint ahogyan azt elvártuk tôle. Fôleg a szezon elején voltak gondjai, de végül egy erôsebb hajrával, három gyôzelemmel a bajnokság harmadik helyén végzett, ami azért nem olyan rossz eredmény. Marko három versenyzô közül választott: da Costa, illetve a GP3-ban versenyzô Daniil Kvyat és Carlos Sainz junior. Utóbbi a GP3-ban egy dobogós helyezést és néhány Forma Renault 3,5-es kiruccanásából két hatodik helyet tud felmutatni, vagyis még igencsak tanuló stádiumban van. Inkább ráférne még egy év a GP3-ban, mint egy Forma 1-es elôléptetés. Kvyat viszont a döntés meghozatalakor a GP3-as bajnoki címért volt versenyben amit azóta meg is nyert, a Forma 3-as Eb-re tett kiruccanásai alkalmával pedig több polepozíciót, egy gyôzelmet és erôs dobogós helyezéseket tudott felmutatni. Behatóan tanulmányoztuk mind a három versenyzô eredményeit. Mindegyikôjüknek problémája volt az autójukkal. Eleinte fôleg Kvyatnak, de ez mentálisan egyáltalán nem befolyásolt ôt úgy, mint ahogyan da Costát. Amikor da Costának problémája volt az autóval, akkor az kihatott a vezetésére is, Kvyat azonban nem tört meg és a szezon második felében komoly emelkedést mutatott a teljesítménygörbéje. Hát ennyi döntött. Marko, ahogyan emlegetni szokta, az oroszt választotta. Hogy mennyire az utolsó pillanatban született meg ez a döntés, és hogy mennyire nem volt elôkészítve Kvyat a Forma 1-re, mutatja, hogy a szuperlicenchez szükséges 300 km tapasztalata sincs meg Forma 1-es autóval da Costának megvan, miután az idei silverstone-i fiatal versenyzô 36

37 37

38 Daniil Kvyat Kvyat (balra) jövôre Daniel Ricciardo ülését örökli a Toro Rossóban Ki az a Daniil Kvyat? Ufában, Oroszországban (Baskírföldön) született 1994-ben, de Olaszországban kezdett gokartozni ben, 16 évesen összesen 32 versenyen indult a Formula BMW európai és pacifik sorozatában, valamint különbözô Forma Renault-bajnokságokban ben ezt tovább növelte és 52 versenyen vett részt a Forma Renault Európa, Észak-Európa és brit kupában, valamint az új-zélandi Toyota Racing szériában. Tíz futamot nyert meg és három bajnokságban is dobogóra állhatott. Tavaly már csak a két Forma Renault-bajnokságra koncentrált, az Európa-kupában második lett, az Alps bajnokságot megnyerte óta tagja a Red Bull junior programnak ahol da Costa szobatársa, amelynek a keretében az idén az MW Arden-csapat színeiben a GP3-ban indult és három gyôzelemmel bajnok lett, míg a Forma 3-as Európa-bajnokságban 21 futamon vett részt, ötször szerzett pole-pozíciót és hétszer volt dobogós, de mivel autóját az éve elején nem regisztrálták, bajnoki pontokat nem szerezhetett. Idei eredményei közt kiemelik, hogy két különbözô autóval, két merôben különbözô gumival is sikeres tudott lenni. Fiatal, 19 éves kora ellenére pedig több mint 150 versenyen vett már részt. 38

39 A GP3-ban bajnokságot nyert Az F3 Eurószériába csak tanulni járt tesztjén vezetett elôször F1-es autót. Ez azt jelenti, hogy egy 2011-es modellel privát teszten kell tapasztalatot szereznie ahhoz, hogy az év utolsó két futamán a pénteki szabadedzésen beülhessen az egyik Toro Rossóba. Gyors versenyzô, nagyon gyors volt a szimulátorban, fizikailag is jó, bár még nem elég a Forma 1-hez, de van két hónapja a télen, hogy ezt behozza mondta Marko. Mivel a GP3-ból nem könnyû egybôl a Forma 1-be kerülni, és ott azonnal jól teljesíteni, sokan kockázatos, mi több, öngyilkos lépésnek tartják Kvyat számára az F1- et. (Emlékezzünk csak Romain Grosjean es kiábrándító Forma 1-es beugrására, és hogy utána három év múlva, rengeteget fejlôdve milyen nehezen tudta elhitetni, hogy készen áll a királykategóriára.) Kvyat számára ezért a Red Bull hároméves programot állított fel a Forma 1-ben, amely alatt azonban nem árt, ha vigyáz, hiszen ha nem hozza az eredményeket és da Costa jövôre elôhúz egy elsöprô Forma Renault 3,5-es szezont, akkor bizony nehéz helyzetbe kerülhet az orosz versenyzô, mert mint látjuk, a Red Bull junior programban nincs bérelt helye senkinek. 39

40 Iker R5-ösök Egyszerre jön a Peugeot és a Citroën R5 A Peugeot Sport egy helyett mindjárt két raliautó fejlesztését is végzi és január 1-jén egyszerre fogják lehomologizálni a Peugeot 208 és a Citroën DS3 R5-ös változatait, amelyek a ruha alatt teljesen azonosak lesznek, alkatrészeiket pedig PSA Peugeot Citroën márkajelzéssel látják el. 40

41 Október 1-jérôl január 1-jére tolták a Peugeot 208 R5 homologizációját, amely az év közepén, az Ypres Ralin a Ford Fiesta R5-ös változatával együtt már bemutatkozott elôfutóként. Akkor úgy tûnt, hogy mindkét autó fejlesztése a végsô stádiumában van, és napok kérdése a rajtengedély. A Fiesta júliusban meg is kapta a homologizációját és azóta az egyetlen R5-ösként tarolja a piacot, komoly eladást és bevételt generálva az M-Sportnak. A Peugeot homologizációját elôször az év végére ígérték, majd ezt a jövô év elejére módosították. A pletykák szerint a fejlesztés nem úgy haladt, ahogyan a gyár szerette volna, de ezt hivatalosan nem erôsítették meg. Bruno Famin, a Peugeot Sport vezetôje más magyarázatot adott: Az R5-ös autó fejlesztése nem egyszerû feladat. A szabályok nagyon megkötik a kezünket, ha egy autót lehomologizáltunk, akkor azon nagyon kevés dolgot tudunk változtatni. Nem sok értelme lett volna október 1-jén lehomologizálni az autót, hiszen a szezonnak ekkor már vége van, semmit nem veszítünk a január 1-jével, viszont nyertünk három hónapot a fejlesztésre. Erre szüksége is van a Peugeot Sportnak, hiszen az eredeti tervet megváltoztatva nem csak egy, hanem két R5-ös autó fejlesztését is el kellett végezniük. Már az R5-ös szabály megalkotásakor egyértelmû volt, hogy a PSA-csoport mindkét tagja, a Szuper 2000-es kategóriában rendkívül sikeres Peugeot, és rali-vb-n szereplô Citroën is készít ilyen autót. Az eredeti terv szerint a Peugeot mutatta volna be elôbb az R5-ösét, amivel némi piaci és marketing elônyhöz jutottak volna, hiszen nekik más sportprogramjuk nem lévén az R5 jelenti az egyetlen nemzetközi megjelenést. Három hónappal a 208-as homologizációja után mutatták volna be a Citroën DS3 R5-öt. A Citroën Racing azonban a már évek óta futó ralivb-programja mellett jövôre beszáll a túraautóvb-re is, így minden energiája le van kötve. Ezért döntött úgy a PSA-csoport, hogy a Peugeot Sportra bízza mind a két R5-ös autó fejlesztését. A költségek csökkentése érdekében a két autóba azonos csereszabatos versenyalkatrészeket építenek, amelyeket PSA Peugeot Citroën néven forgalmaznak. A 208-as és a DS3-as utcai változata ugyan testvérnek tekinthetô, de azért van köztük egykét különbség, elôször is a 208-as nagyobb tengelytávval rendelkezik, valamint a kerék doblemezei sem azonosak, aminek nagyobb a jelentôsége, mint gondolnánk. A problémát az jelentette, hogy a 208-ason kezdtünk el dolgozni és csak utána kapcsolódott be a DS3- as. mondta Famin. A két autó, a tengelytávot leszámítva azonos. Viszont amikor elkezdesz egy részleten dolgozni, akkor kiderül, hogy ami 41

42 42

43 Iker R5-ösök nagyon-nagyon egyformának tûnik, az valójában nem az. Néhány alkatrészt át is kellett terveznünk, hogy mind a két autóban használni tudjuk. A Peugeot Sportnál is szembesültek azzal, ami az M-Sport mérnökeinek az életét is megnehezítette. Ki gondolná, hogy az R5-ös autó tervezésének egyik legnagyobb problémáját az elsô lámpák okozzák? A kerékjárati ív kialakítása a WRC-hez hasonlóan az R5-ben is szabadon választott. Azonban míg a WRC-ken az elsô Az R5-ös autók minimum súlyát az utolsó pillanatban az FIA 1200-ról 1230 kg-ra növelte. Ezt a költségek csökkentése érdekében tették, de mivel a 208/DS3 páros karosszériája ekkor már készen volt, valószínûleg plusz súlyokkal kell majd szerelni mind a két autót, amely a súlypont csökkentésében segíthet. Azt mondták az FIAnál, hogy a költségek csökkentése miatt emelték a minimális súlyt. Lehet, hogy az ötlet eredetileg nem volt rossz, de nekünk már készen voltak az A problémát az jelentette, hogy a 208-ason kezdtünk el dolgozni és csak utána kapcsolódott be a DS3-as. lámpa cserélhetô, az R5-ben meg kell tartani az eredeti lámpákat. Ezek pedig a Fiestán, a 208- ason és a DS3-ason is belelógnak a kerékjáratba. Az utcai elsô lámpák helyzete volt az egyik dolog, amivel nagyon vigyáznunk kellett. A 208- as és a DS3-as ebben a tekintetben különbözik. Mivel olyan futómûvet akartunk készíteni, ami mind a két autóban egyforma, nagyon kellett vigyáznunk a kialakításánál. Ez valamelyest behatárolta a munkánkat, de nem kellett komoly kompromisszumot kötni. autóink. Túl késôn jött a szabályváltoztatás. A Peugeot Sport mûhelyében tehát még javában dolgoznak mind a két autón, hogy a január 1-jei határidôt tartani tudják. A hírek szerint az elsô Peugeot-kat négy kiemelt mûhely kapja majd, és elsôsorban a francia gyár, illetve annak importôri csapatai versenyezhetnek vele. A privát versenyzôk csak utána juthatnak hozzá az autóhoz. A Citroën értékesítési tervérôl nincs hír, de valószínûleg a DS3-asokat késôbb dobják piacra, mint a 208-asokat. 43

44 Forma 1: Indiai Nagydíj Vettel gyôzelemmel lett világbajnok Idei tizedik, zsinórban hatodik győzelmével szerezte meg pályafutása negyedik világbajnoki címét Sebastian Vettel az Indiai Nagydíjon. A kettősgyőzelem Webber generátorhibája miatt meghiúsult ugyan, de a Red Bull így is megnyerte a konstruktőrök világbajnokságát. Bár ezúttal csak az elsô és a negyedik helyet szerezte meg a Red Bull az idômérôn, fölényük így is jelentôs volt, hiszen míg Vettel lágy gumin futotta meg a pole-pozíciót érô kört, addig Webber a keményebb abroncson szerezte meg a negyedik helyet. Mivel a lágyabb keverék Indiában gyorsan fogyott, Vettel már a második körben kereket cserélt. Webber közel a táv felét teljesítette a kemény gumin, majd neki is egy rövid, kétkörös szakaszra tették fel a lágyat és a táv második felére megkapta a keményet. Ekkor alakult ki a Red Bull 1-2, Vettel több, mint tíz másodperc elônnyel állt az élen, Webber mögött pedig annyira le voltak szakadva az üldözôk, hogy igazán csak a harmadik helyér folyhatott a harc. A negyvenedik körben azonban meghibásodott Webber autójában a generátor és a verseny feladására kényszerült. Ekkor került a második helyre Kimi Räikkönen a Lotusszal, aki egy kiállásra játszott és 52 kört kellett volna teljesítenie egy szett gumival. Az abroncsok azonban nem bírták és könnyedén megelôzte ôt Nico Rosberg a Mercedesszel, aki ezzel megszerezte a második helyet. Räikkönen egy kicsit kakaskodott csapattársával, Romain Grosjeannal, aki rossz gumi taktika miatt csak a 17. helyrôl rajtolt, de végül vele sem bírt, így a franciáé lett a harmadik hely. Felipe Massa nem kért a Ferrari taktikájából, a saját feje után ment és az idômérôn valamint a versenyen is megelôzte csapattársát, Fernando Alonsót és a negyedik helyen futott be. Az utolsó körökben elôzte meg a McLarennel Sergio Perez Lewis Hamilton Mercedesét és végzett az ötödik helyen. Räikkönen két körrel a leintés elôtt végül kereket cserélt, és a hetedik helyet mentette meg csapata számára. Alonso a rajtnál Webberrel és Buttonnal is koccant, aminek egy orrkúp csere és egy nehezen kormányozható Ferrari lett az eredménye, amivel csak a 11. helyen ért célba, így nem szerezett pontot. A Mercedes viszont 2. és 6. helyezésének köszönhetôen megelôzte e Ferrarit a konstruktôri világbajnokságon és feljött a második helyre. 44

45 AZ INDIAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Sebastian Vettel D Red Bull Renault 1:31:12, Nico Rosberg D Mercedes GP +29, Romain Grosjean F Lotus Renault +39, Felipe Massa BR Ferrari +41, Sergio Perez MEX McLaren Mercedes +43, Lewis Hamilton GB Mercedes GP +52, Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault +1:07, Paul di Resta GB Force India Mercedes +1:12, Adrian Sutil D Force India Mercedes +1:14, Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso Ferrari +1:16, Fernando Alonso E Ferrari +1:18, Pastor Maldonado YV Williams Renault +1:18, Jean-Eric Vergne F Toro Rosso Ferrari +1 kör 14. Jenson Button GB McLaren Mercedes +1 kör 15. Esteban Gutierrez MEX Sauber Ferrari +1 kör 16. Valtteri Bottas FIN Williams Renault +1 kör 17. Max Chilton GB Marussia Cosworth +2 kör 18. Jules Bianchi F Marussia Cosworth +2 kör 19. Nico Hülkenberg D Sauber Ferrari +6 kör (fék) Kiesett versenyzôk 40. kör Mark Webber AUS Red Bull Renault generátor 36. kör Charles Pic F Caterham Renault hidraulika 2. kör Giedo van der Garde NL Caterham Renault futómû Leggyorsabb kör 59. kör Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault 1:27,679 Világbajnok a vállon Romain Grosjean az év végére szépen beérett és a legjobb nem red bullos címére pályázhat Rosberg újabb dobogóval bizonyította gyorsaságát Alonso új sisakkal ünnepelte rekordszámú pontját 45

46 Forma 1: Abu-Dzabi Nagydíj Vettel 11 Idei harmadik kettős győzelmét aratta a Red Bull, Vettel zsinórban hetedszer nyert, idén pedig már 11 győzelemnél tart. Rosberg zsinórban másodszor lett a legjobb nem red bullos, hajszállal megelőzve Grosjeant. Räikkönen a rajtnál ütközött, Alonso a végén repült. Egyedül a rajt okozott némi fejtörést a Red Bullnak. Mark Webber hiába szerezte meg a pole pozíciót, a mellôle induló Sebastian Vettel megelôzte ôt, de mind a kettôjükre ráugrott a két Mercedes és ha van elég hely, akár az élre is állhattak volna. De nem volt. Vettel fordult elsônek, egy körrel késôbb pedig már 1,9 másodperc elônnyel vezetett. Az elsô hely kérdése itt el is dôlt. Webber a rajtnál visszaesett Rosberg mögé, akit végül a huszadik körben, amikor már mind a ketten közepes keveréken voltak könnyedén megelôzött. Webber így idei negyedik második helyét szerezte, a Red Bull pedig harmadik kettôsgyôzelmét ünnepelhette. Romain Grosjean a Lotusszal ugyan felzárkózott a harmadik Rosberg mögé, de megelôzni nem tudta. Így zsinórban másodszorra lett Rosberg a legjobb nem red bullos. Grosjean viszont a negyedik helyezése ellenére is az elmúlt négy versenyen összesen 57 pontot gyûjtve Vettel mögött a második legeredményesebb pilóta volt. Felipe Massa ezúttal is megverte csapattársát Fernando Alonsót az idômérôn, sôt a versenyen is elôtte autózott. Alonso azonban az utolsó kiállását jól elhúzta és az utolsó körökön a lágy gumikon elôre tört elôre. A bokszkiállás után Jean-Eric Vergne mellé ért vissza a pályára, aki nem látta ôt, leszorított és Alonso a kerékvetôkön repült át. Büntetés nem járt érte így a spanyol megtarthatta ötödik helyét. Paul Di Resta futott be hatodiknak a Force Indiával, akinek a nyakán ugyan ott loholt Lewis Hamilton a Mercedesszel, de megelôzni nem tudta ôt, így Hamilton lett a hetedik, a Ferrari taktikáját kritizáló Massa pedig a nyolcadik. Sergio Perez az utolsó körben elôzte meg a McLarennel Adrian Sutil Force Indiáját és szerezte meg a kilencedik helyet. Kimi Räikkönent az idômérô után az utolsó helyre sorolták, mert autójának alváza túl flexibilis volt, és már az elsô kanyarban összeütközött Giedo van der Garde Caterhamjével és futómû sérülés miatt feladta a versenyt. Az egyéni világbajnokságon Alonso megôrizte stabil második helyét, a konstruktôrök között pedig a második helyen a Mercedes további héttel, 11 pontra növelte elônyét a Ferrarival szemben. 46

47 A Muse amerikai turnéjáról ugrott át egy koncertre Az idei harmadik Red Bull 1-2 AZ ABU-DZABI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Sebastian Vettel D Red Bull Renault 1:38:06, Mark Webber AUS Red Bull Renault +30, Nico Rosberg D Mercedes +33, Romain Grosjean F Lotus Renault +34, Fernando Alonso E Ferrari +1:07, Paul Di Resta GB Force India Mercedes +1:18, Lewis Hamilton GB Mercedes +1:19, Felipe Massa BR Ferrari +1:22, Sergio Pérez MEX McLaren Mercedes +1:31, Adrian Sutil D Force India Mercedes +1:33, Pastor Maldonado YV Williams Renault +1:35, Jenson Button GB McLaren Mercedes +1:43, Esteban Gutiérrez MEX Sauber Ferrari +1:44, Nico Hülkenberg D Sauber Ferrari +1 kör 15. Valtteri Bottas FIN Williams Renault +1 kör 16. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso Ferrari +1 kör 17. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso Ferrari +1 kör 18. Giedo van der Garde NL Caterham Renault +1 kör 19. Charles Pic F Caterham Renault +1 kör 20. Jules Bianchi F Marussia Cosworth +2 kör 21. Max Chilton GB Marussia Cosworth +2 kör KIESETT VERSENYZÔK 1. kör Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault sérülés F1 17/19 után: 1. Vettel 347, 2. Alonso 217, 3. Räikkönen 183, 4. Hamilton 175, 5. Webber 166, 6. Rosberg 159, 7. Grosjean 114, 8. Massa 106, 9. Button 60, 10. Di Resta 48 Konstruktôrök: 1. Red Bull 513, 2. Mercedes 334, 3. Ferrari 323, 4. Lotus 297, 5. McLaren 95, 6. Force India 77, 7. Sauber 45, 8. Toro Rosso 32, 9. Williams 1, 10. Marussia 0, 11. Caterham 0 Már a rajt után Vettel volt az élen, Webber középen beragadt, a két Mercedes két oldalt próbált kibújni Rosberg a legjobb nem red bullos de csak egy hajszállal Grosjean elôtt 47