Honda a csúcson, Michelisz a csúcson

Átírás

1 KI OKOZTA A BOTRÁNYT SALZBURGBAN? 4. évf. 6. szám június Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Kívánjunk WRC-t Turi Tamásnak Honda a csúcson, Michelisz a csúcson Visszatér a Honda a Forma 1-be A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere EXKLUZÍV BLOG Kiss Norbert v Kiss Pál Tamás v Kôváry Barna v Michelisz Norbert v Talmácsi Gábor

2

3 Tartalom Exkluzív blog Kôváry Barna blogja: Kôváry Menni Amerika 26 Talmácsi Gábor: Nemesen kell viselni a mostani helyzetet 28 Michelisz Norbert: Honda a csúcson, Norbi a csúcson 90 Kiss Pál Tamás blogja: Ciao Pál! 98 Kiss Norbert: Pole-pozíció, dobogó, leggyorsabb kör 110 Forma 1 A Honda szét akarja zúzni az ellenfeleket 16 Spanyol Nagydíj: Alonso erôbôl nyert 32 Alonso megúszta a zászlózást 34 Most elôzött meg egy Williams 34 Rali-ob Megkérdeztük Turi Tamást Kívánjunk WRC-t! 22 Éjszaka, Mályinka, jégesô és sok-sok 36 Miskolc Rali: Kazár duplázott 40 Turán dobta az Eb-t a WRC kedvéért 44 Balogh Jani legjobb eredménye 46 Matók majdnem megmutatta 47 Kovács fék nélkül nyert 48 Bereczki hazatért 49 Hogyan lehet két defekttel lejönni? 51 Markovics és az ôzek 51 Rongits duplázott 52 Menya a korláton 53 Bútor szalagkorlát alatt 55 Gyarmati még nem, Bibliák már igen 55 Miskolc Rali R2 57 Miskolc Rali Historic: VFTS a historicban

4

5 Tartalom Kiscsatári elsô gyôzelme 60 Zsirpapa köszöni, jól van 61 Minden, amit Igor Bacigalról nem tudtál 126 RTE Ózd Rali: Szécsény a csúcson 62 Csúszás és törlés 63 CEZ Wirtmann két gyôzelemmel a CEZ élén 65 Rali-vb Argentin Rali: Loeb utolsó elôtti támadása 66 Három hét alatt két bukfenc és egy fa 68 Ogier elsô hibája 68 Rali-Eb Lukács Kornél: Nagy menetelés Korzikán 20 Bessenyey vezeti az Eb kétkerekes kupáját 21 Azori-szigetek Rali: Kopecky az idôjárás ura 70 Korzika Rali: Bouffier visszavágott 74 WTCC Slovakia Ring: Honda 1, 2, 3 78 Hungaroring: Muller, Huff gyôztek, Michelisz második 80 Salzburgring: Chevy, Chevy, Chevy és Michelisz 84 Ki okozta a botrány Salzburgban? 88 Auto GP Kiss Pál Tamás újra bizonyított 96 DTM Egy BMW, egy Audi 103 WEC Spa: Audi KO 104 Forma 1-bôl lopott az Audi 106 A Toyota vitába keveredett magával 107 Kamion Eb Misano: Magyar sikerek 109 Drift Ismét vissza a drift gyökereihez 114 Driftbajnokság második fordulója 116 Teszt Kia Optima Hybrid 118 Mégis lesz SEAT-versenyautó 121 Renault Mégane RS Red Bull Racing RB8 123 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Legendák egymás között: A Nürburgringi 24 órás verseny elôtt tartott bemutatót Michael Schumacher egy Mercedes F1 W02-essel a hosszú Nordschleifén. Ez volt 1954 óta az elsô alkalom, hogy Forma 1-es Ezüstnyíl lépett a pályára. Akkor Juan-Manuel Fangio nyert.

7

8 A hónap képe Egész jól beilleszkedett az endurance-versenyzés világába Kamui Kobayashi, a Sauber tavalyi Forma 1-es pilótája, aki az idén a gyári Ferrari-csapat, az AF Corse színeiben versenyez egy 458 Italiával. A szezonnyitó silverstone-i futamon második, Spában pedig harmadik lett Tony Vilanderrel párban, akivel holtversenyben a bajnokság negyedik helyén áll.

9

10 A hónap képe Sébastien Loeb még mindig a régi. Az Argentin Rali volt az utolsó elôtti alkalom, hogy a kilencszeres világbajnokot vb-futamon láthattuk, ahol 78. gyôzelmét aratta. Pályafutása utolsó versenyén, a Francia Ralin meglesz a 79.?

11

12 Mesél a fotó(s) Véletlenül jött a lehetôség, hogy a lillafüredi kastélyszálló tornyába feljuthassak, de azonnal tudtam: innen a versenyen is kell fotóznom. A Rallye Évkönyvbe készítettünk fényképet a lillafüredi kisvasútnál. Elôtte felvettük a kapcsolatot a kisvasút vezetôjével, Mátrai Imrével, aki nagyon sokat segített a helyszínen. Amikor végeztünk, megkérdezte, hogy fel akarunk-e menni a kastély tornyába. Mondtam, hogy én ez semmi esetre sem hagynám ki. gyönyörû volt a táj a toronyból. Másnap, a versenyen is itt a kastély körül fényképeztem. Sötétedéskor nagyon szép volt, ahogy a kastélyban világítottak a lámpák. A rali 2 viszont még világosban ért ide. Nem akartam akkor is a kastély elôtt fotózni. Bementem a portára,

13 bemutatkoztam, mondtam, hogy elôzô nap kivel voltam itt és, hogy szeretnék felmenni a toronyba. Nagyon kedves volt a portás és mondta, ha ismerem a járást, akkor menjek. Így jutottam fel a verseny alatt is. A lehetôség nagyszerû volt, hiszen a gyorsasági szakasz ugyan a tó mellett megy, de vagy a tavat vagy az autót takarja ki az erdô, így nagyon nehéz ôket egy képen megmutatni. Itt viszont látszik az tó, az erdô, a kastély és még két autó is, amelyek a kétszáz méterre lévô rajthoz igyekeznek. Canon EOS 5D Mark III-mal fotóztam, 50 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/320 másodperces zársebességgel, f/4,5-es rekesszel, ISO 500-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Vajon min csodálkozott el ennyire Sébastien Loeb? Hirvonen új barátot talált Alex MacDowall nagyon szemrevaló új csapattársat kapott Hamiltont maga Villám McQueen látogatta meg Tom Coronel mintha egy kicsit túlzásba vitte volna a súlycsökkentést

15 Michelisz Norbi elôre ivott a medve bôrére (vagy a dobogóra?) Yvan Muller a környezetbarát technológia híve. Vajon Franciaországból is ezzel érkezett? Stefano d Aste beállt tirolinak

16 Újraházasodik a McLaren és a Honda A Honda szét akarja zúzni az ellenfeleket Legutóbbi katasztrofális Forma 1-es szereplését szeretné feledtetni a Honda 2015-ös visszatérésével. A siker érdekében 23 év után újra felmelegítik a kapcsolatukat a McLarennel, amellyel az F1 történetének egyik legsikeresebb csapatát alkották. Óriási szenzációként kezelte a sajtó már a találgatást is, hogy a Honda visszatérhet a Forma 1-be, amikor pedig a napokban hivatalosan is bejelentették, hogy 2015-tôl a McLaren Honda erôforrásokat használ majd, egyesek a XXI. század legnagyobb hírének minôsítették a Forma 1-ben. Tény, hogy a McLaren Honda a nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején fogalommá vált. A brit istálló 88 és 92 között használta a japán erôforrásokat, amellyel zsinórban négy egyéni és négy konstruktôri világbajnoki címet szereztek. Elsô közös szezonjukban, 1988-ban pedig Alain Prosttal és Ayrton Sennával verhetetlenek voltak, egy kivételével minden nagydíjat megnyertek (az egyetlen elvesztett versenyen mind a két autójuk kiesett). 16

17 A válásuk óta a Hondának volt egy kevésbé sikerese próbálkozása, majd a szinte megsemmisítô verség után, a gazdasági válság idején, 2008 végén kimenekült a Forma 1-bôl. A McLaren szintén nem nagyon talált magára, hiszen a hondás szakítás óta, az elmúlt húsz évben mindössze egy konstruktôri és három egyéni (kettô Mika Häkkinennel, egy Lewis Hamiltonnal) világbajnoki címet szerzett. Vagyis mind a két félnek van mit rendbe hoznia a reputációján. A McLaren ráadásul három éve elveszített gyári csapat státuszát a Mercedesszel szemben, amikor utcai sportautók gyártásába fogott, és ezért a Mercedes úgy döntött, hogy 2010-tôl saját csapatot indít a Forma 1-ben. A McLarennél váltig állítják, hogy az elmúlt három évben korrekt volt a kapcsolatuk a Mercedesszel, de nyilvánvaló, hogy a stuttgartiak a saját csapatukra koncentrálnak. Ez a jelenlegi, befagyasztott motorfejlesztés mellett nem jelent nagy problémát, de jövôre jönnek az új, V6-os turbók, amelynél óriási elônyt jelent, ha egy csapat már a tervezés stádiumában együtt tud dolgozni a motorszállítóval. Az új erôforrások várhatóan átrendezik majd a Forma 1 erôviszonyait, és aki nyerni akar, annak nagyon fontos lesz a gyári státusz. A Ferrari és a Mercedes saját maga állítja elô a motorokat, a Red Bull egyre szorosabbra fûzi viszonyát a Renault-val, és ha a McLaren nem akar kimaradni a sorból, akkor neki is szüksége lesz egy gyári partnerre. Ezért volt létkérdés számukra a Honda szerzôdés. Évek óta tartjuk a kapcsolatot a Hondával vallotta be Jonathan Neale, a McLaren ügyvezetô igazgatója. Az események inkább az elmúlt hónapokban, mint években gyorsultak fel. A felsô vezetés körében alakult ki kölcsönös érdeklôdés, amely a szerzôdés megszületéséhez vezetett. A Honda ezúttal nem dédelget olyan nagyszabású terveket, mint amikor 2006-ban megvásárolták a BAR-istállót. Jenson Button Magyar Nagydíjon elért gyôzelme után mélyrepülésbe kezdtek, és valahol a Williams jelenlegi szintjén vagyis a sor legvégén menekültek ki a Forma 1-bôl 2008 végén. A japán gyártó kizárólag motorszállítóként akar nyerni, és mindent ennek rendel alá. A motorokat Japánban, Tochigiban fejlesztik majd, azonban, hogy minél jobban együtt tudjanak mûködni a McLarennel, Angliában, Milton Keynesben is felállítanak egy központot. Sôt, az sem érdekli ôket, hogy a McLaren saját néven sportautókat gyárt. Klasszikus gyári csapat kapcsolatunk lesz, mint régen. Kizárólag a versenyzésre fogunk koncentrálni, a Hondának nem lesz semmilyen kapcsolata az utcai autógyártó részlegünkkel. A Honda jelenleg a hetedik legnagyobb autógyártó a világon, nagyobb, mint bármelyik motorszállító a Forma 1-ben. Visszatérésüket elsôsorban azzal indokolták, hogy az általuk az utcai autók 17

18 Újraházasodik a McLaren és a Honda építésénél preferált zöld technológia a jövô évtôl nagyobb teret kap a Forma 1-ben. Bennfentes információk alapján azonban a Hondát nagyon bántotta az öt évvel ezelôtti leszereplése és most úgy akar visszatérni, hogy szétzúzhassa A japán gyártó nem kíván exkluzív szerzôdést kötni a McLarennel, így 2016-tól, amikor a gyártói kapacitásuk lehetôvé teszi, más csapatokat is ki akarnak szolgálni. Ez adatgyûjtés szempontjából is fontos lehet. A Ferrari ezért Évek óta tartjuk a kapcsolatot a Hondával. Az események inkább az elmúlt hónapokban, mint években gyorsultak fel. az ellenfeleket úgy, ahogyan azt legutóbb a McLarennel közösen tették. Az új motorszabály már 2014-tôl életbe lép, azonban a Honda csak egy évvel késôbb száll be, így a McLaren az érvényes szerzôdése értelmében jövôre még Mercedes motorokat használhat. A motorgyártók minden csapatnál saját személyzettel dolgoznak, így kizárt, hogy a McLaren alkalmazottai a legkisebb mértékben is belelássanak a Mercedes-motorokba, de a karakterisztikájukat, a hiányosságukat minden bizonnyal látják majd, ami a Honda malmára hajthatja a vizet. ragaszkodik ahhoz, hogy a gyári csapatán kívül még legalább két istálló használja a motorjait. A Renault viszont csökkenteni szeretné az általa ellátott csapatok számát. A Red Bull és a Toro Rosso szinte biztosan a renault-s marad/ lesz, de a Lotus, a Williams és Caterham közül legalább egy, de inkább két istállónak el kell majd búcsúznia a francia motoroktól. Máris felreppentek a hírek, hogy a McLaren mellett a Honda másik két klasszikus partnerével, a Lotusszal és/vagy a Williamsszel is felújíthatja kapcsolatát. 18

19 19

20 Rali-Európa-bajnokság Nagy menetelés Korzikán Egyenesen a Miskolc Raliról indult Korzikára Lukács Kornél és Mesterházi Márk, hogy ezen a legendás versenyen is végigkalauzolja a Citroën C2-t. Hogy a kirándulás végül pályafutásuk legnagyobb sikerével zárult, az sokat elárul arról, mennyit fejlődött a fiatal páros. Szöveg: Magyar Bence Az elsô gyorsasági szakaszt huszonkét kétkerékhajtású versenyautó fejezte be az idei Korzika Ralin, az utolsót már csak tizenkettô. A Lukács Mesterházi kettôs az elsô gyorsasági szakasztól kezdve az élbolyban autózott és a verseny során egyszer sem voltak a harmadiknál rosszabb pozícióban a kétkerekesek között. Pontos itinert készíteni és gumit választani volt a legnehezebb Korzikán mondta Lukács. Nekünk mindkettô jól sikerült, azt azonban álmomban sem gondoltam volna, hogy mi lehetünk a leggyorsabbak ezen a legendás versenyen. Nem számítottunk arra, hogy ilyen elôkelô helyen áll- hatunk az Európa-bajnokság pontversenyében, ez azonban semmit sem változtat az eredeti célkitûzésünkön. Továbbra is nyolc-kilenc Ebfutamot tervezünk és a célunk, hogy minél többet fejlôdjünk. Legközelebb az Ypres Ralin indulunk és ahogy hallottuk, az ottani pályákon rengeteget kell kigyorsítani a kanyarokból. Kíváncsian várjuk, hogy mennyire leszünk versenyképesek az R3-as autókkal szemben. A Tatai Aréna SC versenyzôje nem felejtette el megdicsérni a bajnokság élén álló Bessenyeyéket sem: Az Azori-szigeteken nagyon nehéz volt versenyezni, remek eredmény, hogy célba tudtak érni azon a versenyen. 20

21 Rali-Európa-bajnokság Bessenyey vezeti az Eb kétkerekes kupáját Igazán büszkék lehetünk azokra a magyar versenyzőkre, akik vállalták a megmérettetést a Rali-Európa-bajnokságon. Örömünket fokozza, hogy az utóbbi hónapokban nem csak értékes pontokat, hanem nagyon értékes győzelmeket is szerzett két párosunk. Szöveg: Magyar Bence Az Azori-szigeteken Bessenyey Zoltán és Nyírfás Julianna sikerével zárult a verseny, ami a kétkerékhajtású kupát illeti. Bessenyeyék okosan, taktikusan versenyezve küzdöttek az ellenfelekkel és az elemekkel, hiszen ezen a versenyen az extrém idôjárás is vadászott azokra a versenyzôkre, akik túlvállalták magukat. A verseny kemény észjáték volt, ha valaki túlvállalta magát, biztosan nem látta meg a célt. Annyival kellett lassabban menni a szokásos tempónál, hogy az utolsó utáni pillanatban is reagálni tudj, ha valami közbejön mondta Bessenyey, aki higgadt marad és nem értékeli túl a kategóriasikert. Tudjuk, hogy egy ilyen sorozatban elengedhetetlen a szerencse és a biztos technikai háttér a jó eredményekhez, és ez most nálunk rendben van. A pontverseny éllovasait legközelebb a belga Ypres Ralin láthatjuk viszont, amely az ERC idei naptárának leghosszabb versenye lesz. A belga pályák egészen speciálisak, a páros a dobogó közelében szeretne végezni a várhatóan nagy létszámú mezônyben. Arra a kérdésre, hogy az eddigi eredmények tükrében milyen helyezéssel lenne elégedett az év végén, mosolyogva csak annyit válaszolt: A bajnoki cím megszerzése még így sem realitás számunkra, de ha lecsúszunk a dobogóról, akkor haragudni fogok magamra. Látva Lukácsék sikerét a Korzika Ralin, Bessenyey elmondta, hogy szívbôl gratulál nekik. Ezzel a legkomolyabb riválisaink lettek, hiszen ôk is ésszel játsszák ezt a játékot és a kellô alázattal állnak az Európa-bajnoksághoz. 21

22 Megkérdeztük Turi Tamást

23 Kívánjunk WRC-t! 96 és 98 között háromszor volt F2-es (kétkerékhajtású) bajnok Turi Tamás. Azóta csak négykerekes autóval versenyzett, Miskolcon azonban egy R3-as Renault Clióban láthattuk, amivel természetesen nyert. De ő ennél sokkal többre vágyik. 23

24 Megkérdeztük Turi Tamást 15 éve versenyeztél utoljára elsôkerekes autóval. Hogy jött az ötlet, hogy újra kipróbáld? Egyáltalán nem gondolkoztunk elsôkerekes autóban. WRC-vel szerettünk volna versenyezni. Több ígéretünk is volt, ami nem vált valóra. Másfél héttel az Eger Rali elôtt el is ment a kedvem a szervezkedéstôl, és úgy gondoltam, hogy akkor nem is indulunk az idén. Aztán felhívott Takács Attila a Takács Motorsporttól és tett egy jó ajánlatot a Clióra. voltunk rossz helyen, de lehet vele ennél gyorsabban is menni. Nem is az elsôkerékhajtás, hanem a turbó hiánya volt a szokatlan. A turbós autóknál gyakorlatilag bármikor odalépsz, azonnal van nyomatékod és elkezd húzni a motor. A Renault szívómotorja viszont nagyon szûk tartományban dolgozik. Ezt nem volt könnyû eltalálni. Nehezebb egy ilyen autót vezetni, mint a WRC-t? Talán igen, de inkább az a helyes kifejezés, hogy Szerintem a Renault nagyon jó kis autó. Sokkal élvezetesebb vele menni, mint egy N-es Mitsubishivel. Azonnal igent mondtál? Kértem pár nap gondolkodási idôt, mert egy ilyen autó nem szerepelt a terveink között. Somogyi Palival átbeszéltük a dolgot és úgy döntöttünk, hogy ez jó nekünk, elkezdtünk dolgozni rajta, és Miskolcon ott is voltunk. És tényleg jó volt? Igen. A fíling nagyon jó volt. Szerintem a Renault nagyon jó kis autó. Sokkal élvezetesebb vele menni, mint egy N-es Mitsubishivel. Persze, aki jól megy a Mitsubishivel, az gyorsabb, fôleg a szûk kanyarokból a kigyorsításoknál vannak hátrányban a kétkerekesek, és esôben is elég nehezen akart elindulni. Ezt leszámítva tetszett. Gyorsan visszaszoktál az elsôkerékhajtáshoz? Az érzés hasonló volt, mint a Nissannal, úgy gondolom, hamar visszaszoktam. Abszolút értékelésben nem precízebben kell vele menni. Ha megtanulod az autót abban a szûk (fordulatszám) tartományban használni, akkor már nyert ügyed van. Onnantól nem nehéz használni. Sok szurkoló állítja, hogy Turinak mindegy, mibe ül, azonnal jól megy vele. Ez igaz volt most is? Fene tudja. Az elsô gyorsasági rajtja elôtt még nem tudtam, hogy melyik kanyart milyen fokozatban fogom bevenni. Ez hamar kialakult. Említettem, hogy szûk tartományban mûködik a motor, ebbe nem mindig találtam bele. Az eredmények viszont jók voltak. Abszolútban 11.-ek lettünk, ami nem rossz. Az elsô nap végén már elég nagy elônyünk volt, másnap nem kellett nyomni. Az utolsó gyorsaságikon párásodott a szélvédônk, ezért a balkanyarokat egyáltalán nem láttam, nem akartam nagy rizikót vállalni. Ha kicsit szorosabb lett volna a verseny, biztos én is gyorsabban mentem volna, de maradt még az autóban. 24

25 Matók Ádám többször is megvert téged, az elsô gyorsaságin egy tizeddel, aztán másnap, amikor szuperralival visszaállt, többször is. Az elsô gyorsaságin hibáztam, másnap pedig már akkora volt az elônyöm, hogy a gyorsasági szakaszgyôzelmekért nem kellett versenyeznem, ekkor nem is néztük az idejét. Ettôl függetlenül jó kezû srác, fiatal is, van jövôje. A Szuper 2000-esre azt mondják, hogy elég nehéz vele jól menni. Ráadásul Herczig Norbertnek van négy év rutinja, ô elég komoly mérce lenne. Egyetértek mind a kettôvel. A Szuper 2000-est a szívómotor miatt ugyanolyan nehéz jól vezetni, mint a Cliót, amivel Miskolcon mentünk. Norbi is jól megy vele, és a WRC-k is komoly ellenfelek lennének. De mondjuk egy Szuper 2000-essel abszolútat nyerni, az nagy dolog lenne, nem? Ha adódik rá lehetôségünk, akár egy-egy versenyre is szívesen beülnék egy WRC-be. Megmérkôznél vele máskor is? Persze, mindenkivel szívesen megmérkôzöm. Azt szeretem, amikor van ellenfél és lehet versenyezni. Ez a rali, nem? Tervezel még versenyt a Renault-val? Egyelôre nem. Ez az autó eladó. Takács Attila szeretne egy Szuper 2000-est venni. Ha összejön neki, akkor azzal szívesen mennék. Ha nem? A következô verseny murvás lesz, ott azért nem olyan nagy élmény egy elsôkerekessel menni. Ha nincs más lehetôségünk, aszfalton szívesen mennék a Renault-val. Szerinted lehet vele? Nem lehetetlen. A WRC-rôl teljesen letettél? Nem, dehogy. Ha azt kérdezed, mivel mennék a legszívesebben, akkor az egy WRC lenne. Budai Béla bácsi Subarujával szerettünk volna menni az idén, amivel most Krózser Menya versenyez. Ha adódik rá lehetôségünk, akár egy-egy versenyre is szívesen beülnék egy WRC-be. Nem túl öreg az a Subaru? De WRC! Szerintem azzal is lehetne az élmezônyben harcolni. Motiválna egy kétkerékhajtású bajnoki cím? Ha ôszinte akarok lenni, akkor nem. De ezzel nem akarom lebecsülni az R3-as autókat, de egy összkerekes jobban érdekelne. Akkor most mit kívánjunk neked, S2000-est vagy WRC-t? WRC-t! Tudod, egy olyan Fordot, mint amivel (Turán) Frici ment, szívesen kipróbálnék. Tyûûû, az nagyon jó lenne! 25

26 Kôváry Barna blogja Kôváry menni Amerika A Szahara után az Egyesült Államok meghódítására készül Kőváry Barna, és a Rally Café nyomdába adásával egyidőben indul erőtúrára a Trabanttal, amelynek a végén a NASCAR Sprintkupa pályáján próbálhatja ki a 601 Speciált, amely Amerikában kerül múzeumba. Az úgy kezdôdött, hogy befejeztük a Montét és úgy gondoltuk, hogy a húszéves trabantozásnak ez volt a csúcsa és itt a vége. Aztán jött a Mecsek Rali, ahol historic-eb-t nyertünk a kategóriánkban és úgy gondoltuk, hogy na, akkor itt a vége. De nem, mert a Vöröskereszttel együttmûködve rájöttünk arra, hogy az autózás terápiás célra is használható, mert a Trabiból mindenki mosolyogva száll ki. kemény egy olyan embert mosolyogni látni, akibe addig csak belerúgott az élet. De hogy jön ide Amerika? Mindjárt mondom. Az amerikai Vöröskeresztnél valahogy megtudták, hogy van itt Magyarországon egy ôrült a Trabantjával. Kiderült, hogy nekik meg Greg Biffle-lel van hasonló együttmûködésük a NASCAR-ban. Biffle régi motoros, de mondjuk tavaly ötödik lett Kíváncsi lettem volna az arcára, amikor elindul és érzi, ahogy szétveti a széria 26 lóerô. Hozzáteszem, én is. Szociális segítségnyújtásnak hívják. Hátrányos helyzetbe sodródott emberek beilleszkedését segíti. Ez az, amit mindenkinek kellene csinálni, csak nem tudjuk, hogyan. Nemcsak a mosópor, a kávé, a tészta fontos a számukra, hanem az élményokozás is. Sokat hallottam, hogy egy mosoly mindennél többet ér, és hallod, nagyon a Sprint-kupában, úgyhogy kb. fél Amerika ismeri ôt. Na, ez a fazon úgy versenyez, hogy minden második futamán vöröskeresztesre festi az autót, plusz a versenyekre kitelepül vele a Vöröskereszt egy kamionkórházzal, de valami borzalmasan nagyot képzelj el, ahol véradás van, egészségügyi szûrések, továbbá vércukorszintet mérnek meg 26

27 minden olyasmit, ami miatt eszedbe nem jutna elmenni orvoshoz, de akár bele is halhatsz, ha nem veszik észre idôben. Ez a mi emberünk, kellôképpen ôrült! Vele sajnos más helyszínen lévô versenye miatt nem fogunk találkozni a charlotte-i NASCAR-pályán, ahol egyébként 49-ben az egész NASCAR-sorozat elkezdôdött. Figyeled, hova kerül a Trabi? Szerettem volna, ha Biffle megy egy bemutatót a Trabantunkkal. Kíváncsi lettem volna az arcára, amikor elindul és érzi, ahogy szétveti a széria 26 lóerô. Elôtte viszont egy Power Touron veszünk részt a Trabival, magyarul Erôtúrán. Nehogy már ne! Ezt az amerikai Hot Road Magazin szervezi és a leggyengébb autó 600 lóerôs. Öt államot érintünk, természetesen tréleren húzzuk az autót, egy 71-es Buickkal. A túra megszervezésében nagy segítséget kaptunk Muczán Gábortól, a Trabant Wartburg Klub vezetôjétôl és van egy amerikai segítségünk is, Hufnágel Pisti, aki az az elvetemült fajta, akinek az amerikai háza mellett ott parkol egy Barkas. A túra úgy zajlik, hogy megyünk egyik városból a másikba, reggel felpakolunk, délután megérkezünk, lepakolunk, kiállítjuk a Trabit az erôgépek mellé, és hagyjuk, hogy mindenkinek leessen az álla. Ja, a legjobbat nem is mondtam. A túrához amerikai rendszám kellett a Trabinak. Hét dollár volt a regisztráció, amit azonnal elengedtek, mert többe került volna a postaköltség. Ott így állnak hozzá. Kb. egy hónapot leszünk kint, folyamatosan jelentkezünk Facebookon és természetesen a rallycafe.hu-n is. Az egész túra végén pedig a NASCAR-múzeumban hagyjuk a Trabantot. Ennél komolyabb befejezése nem is lehetne a trabantos korszakunknak. Kôváry 27

28 Talmácsi Gábor blogja Nemesen kell viselni a mostani helyzetet és csak elôre nézünk Két nehéz hétvégén van túl Talmácsi Gábor a szupersport-világbajnokságon. Assenben a futómű nem szuperált, Monzában pedig csak negyedszerre sikerült elrajtolnia a mezőnynek. De Talmácsi a Lánchídon és a Hungaroringen is motorozott, utóbbin magyar bajnokit nyert. Két balszerencsés hétvége után nagyon bíztam benne, hogy a motorsport szentélyének tartott Assenben végre sikerül eredményre váltani mindazt a munkát, amit az idei szezonba fektettünk. Assen olyan a motorosok számára, mint a Forma 1- ben a Monacói Nagydíj, aki itt nyer, az az egyik legnagyobb versenyt nyeri meg. A pályát nagyon szeretem, kétszer nyertem már rajta, úgyhogy nagyon pozitívan vártam a hétvégét. kigyorsításoknál is, hogy folyamatosan estem vissza. Az utolsó körben még versenyben voltam az utolsó pontszerzô helyért, a 15.-ért, de egészen minimális különbséggel végül lemaradtam róla. Az asseni hétvége után május 1-jén egy különleges programon vehettem részt. A belvárosban rendezték a Nagy Futamot. Hatalmas élmény volt az éles versenymotorommal végigmenni a Lánchídon, a Clark Ádám téren, a Széchenyi téren és a József A szezon elején, a teszteken sikerült az élmezônyben motoroznom, tehát a tempó megvan a motorban, a csapatban és bennem is. Ezt kell most újra megtalálnunk. Mivel Assenben kevés a boksz, ezeket mindig a világbajnoki pontok alapján osztják ki. Nekem az idén még nem volt pontom, így nem jutott boksz, csak egy sátorban tudtunk felkészülni. Ennek a hideg mellett az volt még a hátránya, hogy minden egyes kiállás során nemcsak a bokszutcába, hanem a paddock területére is ki kellett jönni, ami hosszabb idôt vett igénybe. A verseny nem sikerült valami jól, végig a futómûvel küzdöttünk. Az idômérôn 13. lettem, de nem is a helyezés bosszantott a legjobban, hanem az, hogy nem tudtam felszabadultan motorozni és kihozni magamból a legtöbbet. A rajt után a nyolcadik helyig sikerült feljönnöm, de annyira lassú voltam a kanyarok bemenetelénél, kanyar közben és a Attila úton. Nagyon sokan eljöttek megnézni. Az egész rendezvény olyan élményt adott, amit életem végéig nem fogok elfelejteni. Hamarosan következett Monza. Itt én még nem versenyeztem és nem is egy klasszikus motoros pálya. Elsô ránézésre nem tûnik nehéznek, de ahogy az ember megpróbálja feldolgozni, egyre nehezebbé válik. Minden hétvége elôtt körbe szoktam sétálni a pályán és egyszer biciklivel is körbemegyek. Ezt most többször is megtettem. A monzai pálya nehézsége, hogy nagyon szûk és a szalagkorlátok is közel vannak. Pénteken esett az esô, így hiába tanultam meg a féktávokat, a kanyarokat, szombaton a száraz pályán kezdhettem elölrôl az egészet. Vasárnap ráadásul elég kaotikus versenyünk volt. Az elsô sikán 28

29 29

30 30

31 Talmácsi Gábor blogja nagyon szûk és ahogy a mezôny bezúdul, szinte borítékolható volt a bukás. Három piros zászló volt. A harmadik alkalom után már annyira feszültté vált a mezôny, hogy úgy döntöttek, nem is engednek el minket azonnal, elôbb lefutja a Superbike-kategória a második versenyét és csak azután következünk mi. Így volt másfél órás szünetünk. Négy rajtra senki sem készült és mire negyedszerre felállhattunk a rajtrácsra, elfogyott az A-gumink. Két lehetôségünk volt: vagy felteszünk egy egykörös A-gumit, ami már egyszer felmelegedett, majd visszahûlt, így nem nyújtja ugyanazt a teljesítményt, mint új korában, vagy felteszünk egy vadonatúj C-gumit. A csapat az utóbbi mellett döntött. Ez viszont annyira kriminálisan tapadt, hogy az elsô kör végén nem tudtam bevenni a sikánt, le kellett vágnom és amíg a lassítón átmentem, a 25. helyre estem vissza. Innen a 19. helyre sikerült felkapaszkodnom. Pontot ezúttal sem tudtam szerezni, de ilyen körülmények között már maga a célbaérés is komoly eredmény volt. Mivel a futómû problémánk továbbra is fennállt, elhoztam a teljes versenyfutómûvemet és a saját Superstock-motorommal beneveztem egy magyar bajnoki futamra a Hungaroringre. Több mint tíz éve nem indultam magyar bajnokin. Jó volt újra itthon menni, de kimondottan a tesztre koncentráltunk. A Superstock-motorom a motorblokkot és az elektronikát leszámítva megegyezik a Supersportmotorommal, így a futómûvet is sikeresen tudtuk tesztelni rajta. Szombaton megnyertem a versenyt, mentoráltam, Bódis Ricsi lett a második. Ami azonban ennél is biztatóbb volt, új pályacsúcsot állítottam fel a Superstockban, de még a Supersportban is ez lett volna a legjobb köridô a Ringen. Vagyis gyorsabb voltam, mint tavaly, amikor az éles versenymotorommal mentem a mogyoródi pályán. Ez a kis önbizalomszerzés nagyon kellett. Sokat vártunk és várunk az idei szezontól, és nem számítottunk rá, hogy négy nullás versennyel kezdünk. Azonban a sport ilyen. Az ilyen vereséget, kudarcokat is nemesen és méltósággal kell elviselni. A szezon elején, a teszteken sikerült az élmezônyben motoroznom, tehát a tempó megvan a motorban, a csapatban és bennem is. Ezt kell most újra megtalálnunk. Visszatérve a Hungaroringre. Szombaton Ricsivel részt vettünk egy endurance-versenyen, amely alatt elfüstölt a motorom, így vasárnap már nem tudtam indulni. Akkor Ricsi nyert, ami annál is nagyobb eredmény, mert szerintem most volt a legerôsebb mezôny a magyar bajnokságban. Ezzel a nagyon pozitív hungaroringi hétvégével készültünk a doningtoni Supersport-versenyünkre. Remélem, a Rally Café következô számában már az elsô idei pontjaimról is beszámolhatok. 31

32 Forma 1: Spanyol Nagydíj Alonso erôbôl nyert Ellenállhatatlan volt Fernando Alonso a Spanyol Nagydíjon, amelyet az ötödik helyrôl rajtolva simán nyert meg. Egyedül a kevesebb kerékcserével operáló Kimi Räikkönen volt veszélyes rá, aki végül második lett. Felipe Massa idei elsô dobogójával tette teljessé a Ferrari sikerét. 17 éve kizárólag olyan versenyzô nyerte a Spanyol Nagydíjat, aki a rajtrács elsô sorából indult. Ez volt az egyetlen dolog, amiben a Mercedescsapat bízhatott. Nico Rosberg és Lewis Hamilton sorrendben ugyanis ôk bérelték ki maguknak az elsô sort, de már a rajt pillanatától kezdve a gumikkal kellett spórolniuk. Alonso csak az ötödik helyre kvalifikálta magát, de már az elsô kanyarban megelôzte Räikkönent és ha már ott volt, akkor Hamiltont is. A Ferrari csúcsformában volt, Alonso a bokszkiállás során átlépte a harmadik helyrôl rajtoló Sebastian Vettel Red Bullját, majd simán elment Rosberg Mercedese mellett és amikor Esteban Gutierrez a Sauberrel kiállt kerékcserére, a 14. körben az élre állt. Innentôl kezdve a verseny eldôlt. Egyedül Kimi Räikkönen volt veszélyes Alonsóra, aki eggyel kevesebb, három kiállással teljesítette a távot, de a spanyol utolsó kerékcseréje után a friss gumikkal állva hagyta Kimit. Alonso nyert, Räikkönen lett a második. A Ferrari erejét demonstrálva Felipe Massa szerezte meg a harmadik helyet, míg a világbajnokságot továbbra is vezetô Vettel csak a negyedik lett. Csapattársa, Mark Webber szerezte meg az ötödik helyet, míg Rosberg gumikímélô üzemmódban cirkált be a hatodikra. A nagy csapatok árnyékában megint a Force India volt a legjobb, Paul di Resta a hetedik helyet csípte el. Az új fejlesztések ellenére még mindig csak botorkáló McLarennel, Button és Perez a nyolcadik, kilencedik lett. Míg az utolsó pontszerzô helyet Daniel Ricciardo szerezte meg a Toro Rossóval. A világbajnokságon Vettel elônye négy pontra olvadt Räikkönennel és 17-re Alonsóval szemben. A konstruktôrök bajnokságában pedig a Ferrari a Lotust megelôzve feljött a második helyre, mindössze 14 pont hátránnyal a továbbra is vezetô Red Bull mögé. 32