Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500

Átírás

1 MEGKÉRDEZTÜK: KELL-E NEKÜNK ARAD RALI? nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek F1: NÉMET, MAGYAR, BELGA NAGYDÍJ» GP3: HOCKENHEIM, HUNGARORING, SPA» ORB: ARAD RALI» WRC: FINN, DEUTSCHLAND RALI» IRC: SIBIU, BARUM RALI» WTCC: CURITIBAI Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500 Exkluzív: blog Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor Szabó Gergô Krózser Menyhért 2014-tôl zárt kabin a Forma 1-ben? Autósport magazin 3. évf. 8. szám szeptember Ára: 495 Ft A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

2

3 Tartalom Alex Zanardi paralimpiai bajnok Az arany megvan, jöhet az Indy oldal Exkluzív: Blog Kiss Pál Tamás blogja Amikor az ember csalódottságból autózik 68 Talmácsi Gábor blogja Moszkvai kalandok és a legjobb Super 600-as eredmény 82 Forma tôl zárt kabin a Forma 1-ben? 10 Megint a Red Bull lett a rosszfiú 28 Button utál vasalni és legszívesebben ló lenne 33 Német Nagydíj: Alonso a rettenthetetlen 44 Magyar Nagydíj: Hamilton ellopta a gyôzelmet 50 Belga Nagydíj: Button visszatért 56 GP3 Hockenheim: Halászat a zavarosban 62 Hungaroring: Elveszett dobogó 64 Spa: Még mindig a motor 66 Rali ob Mennyire ismered a párod? Puskádi János vs Gódor Barna 26 Arad Rali: Hová lett a mezôny? 72 Megkérdeztük: Kell-e nekünk Arad Rali? 78 Romániában olcsóbb versenyezni 80 Minden, amit ifj. Érdi Tiborról eddig nem tudtál 133 Szabó Gergô blogja Nagyszebenbôl A jó Szabó Gergô is holtig tanul 108 Krózser Menyhért blogja a Barum Raliról Megvannak az elsô pontok 118 Michelisz Norbert blogja Gyôzelemmel felérô ötödik hely 128 Rali vb Miért kellett Atkinsonnak testôr? 14 Lindholm a Klub 51-ben 16 Al-Attiyah bronzérmes 16 Nem lesz a Volkswagen a Skoda ellenfele 22 A hónap ôrültje: Dennis Giraudet 25 Bonne route Bug 34 Finn Rali: A kegyelemdöfés 86 Hogyan ugrassunk? 92 Deutschland Rali: Loeb rutinfeladata 94 Érdi majdnem vb-dobogós 101 IRC Kris Meeke Skodával tér vissza? 20. oldal

4

5 Tartalom IRC Sibiu Rali: Mikkelsen szóló 102. oldal Barum Rali: Hänninen a király 112 WTCC Ne várjanak sokat a Hondától az idén 12 Nem épít új autót a BMW, de fejleszti a régit 12 Yvan Muller ralira vált 18 Curitiba: Michelisz a Yokohama-kupa élén 122. oldal Hogy divatosak legyünk A nagy nyári pihenés és kötelezô üzem- (szerkesztôség) bezárás alatt számos, nem csak autósporttal foglalkozó újság akadt a kezembe. A fôszerkesztôi leveleknél azt tapasztaltam, hogy ha valaki igazán trendi és divatos akar lenni, akkor valami szívszorítót vagy mély bölcseletre utalót ír, de mindenképpen olyat, ami vele történt meg. Elhatároztam, hogy én is divatos leszek és megírom a nyári élményemet. Ez mellesleg nagyon kellemes volt, mert családommal a Mecsek Rali gyorsasági szakasza mellett, Orfûn nyaraltam. Már vagy 15 éve ha nem 20 járok ide versenyre, de rá kellett csodálkoznom, mennyi minden van itt, ami eddig elkerülte a figyelmemet. Most fordult elô elôször velem, hogy civilben jártam erre és hát, így civilként egészen más érzés volt végighajtani a Ranga László úton. Meglepôdve tapasztaltam, hogy a Remete réten még egy fényképet is felragasztott róla valaki a közlekedési táblára. Nem tudom miért, de ez büszkeséggel töltött el. Büszke voltam arra, hogy én is tagja vagyok a rali családjának. Talán sokan értik, mire gondolok. Mihályi Csaba fôszerkesztô Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 Az elôzô számban egy Mesél a fotó(s) véletlenül elkapott képrôl meséltem, de erre a mostanira sem mondhatnám, hogy nagyon meg lett volna tervezve. A verseny második napján, szombat reggel készült. Ez az út vezetett a szervizparkig, majd onnan tovább az elsô gyorsaságira. Véletlenül láttam meg a gémeskutat és szinte abban a pillanatban elôzött meg Bodolai, az elôfutó. Gyorsan félreállítottam az autót és szaladtam be. Mire odaértem a kúthoz, Botka, Herczig és Kazár is elmentek, de még így is maradt pár autó. Annyira korán volt, hogy a nap még akkor kelt fel, ami különleges színt ad a képnek. Ehhez egy kicsit el kell tolni a fehéregyensúlyt. Viszonylag gyorsan ki lehet kísérletezni, hogy mikor a legszebb a kép. Nekem már rutinom van ebben, úgyhogy futás

7 közben beállítottam. A végeredmény azért tetszik, mert tökéletesen visszaadja a környék hangulatát. A verseny egy részrôl nagyon szép környezetben zajlott, más részrôl az országot, legalábbis ezt a részét, a szélsôséges kettôsség jellemzi. Láttam például olyan esetet, amikor egy Bugatti elôzött egy lovaskocsit. Ezen a képen is valami hasonló látható, amikor egy Szuper 2000-es autó megy a gémeskút elôtt. Igaz, a napfelkelte ezt a két szélsôséget teljes harmóniába hozza. Amikor a kép elkészült, azért nem voltam ennyire filozofikus hangulatban, inkább csak siettem, hogy odaérjek az elsô gyorsaságira. A képet Canon EOS 30D-vel készítettem 28 mm-es objektív állással, 1/800 másodperces zársebességgel, f/7,1-es rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbert 7

8 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Kobayashi különös módon memorizálta a pályát Kobayashi sisakjába egy szamuráj költözött Neuville a Citroën új titkos fegyverét tesztelte Solberg és Latvala újra szakácsnak állt Aztán Latvala szakmát váltott

9 Vajon a grafitit is Atkinson készítette? A privát kupára koncentrálj! Zengô Zoltán Michelisz Norbit gyôzködi Coronelé volt a legfényesebb cipô, az egész mezônyben Tarquini új szponzora egy hajnövesztô gyártó Patrik Flodin beállt vôegénynek

10 Zárt kabin 2014-tôl zárt kabin a Forma 1-ben? A Belga Nagydíj rajtbaleste után, amikor Romain Grosjean Lotusa éppen csak elkerülte Fernando Alonso sisakját, felerôsödött a vita, hogy szükség van-e a Forma 1-ben a zárt kabinra. Talán sokan nem is tudják, de a Forma 1 Mûszaki Munkacsoportja már egy éve dolgozik ezen a kérdésen és két különbözô megoldást, egy bukócsöves és a vadászrepülôkéhez hasonlatos teljes fedelet is megvizsgáltak. Már teszteltük is ezeket a megoldásokat, többek között kereket lôttünk rájuk magyarázza Peddy Lowe, a McLaren mûszaki igazgatója. A tesztek sikeresek voltak, most a szögeken és a védô rész erôsségén dolgozunk. Ha ezzel megvagyunk, akkor a kilátást kell megvizsgálnunk. A versenyzôk persze a legjobban azt szeretik, ha nincs elôttük semmi, de az utcai autókban is van A-oszlop, a klasszikus VW-busznak pedig még a szélvédôje közepén is volt egy oszlop, úgyhogy ez nem megoldhatatlan probléma. A tesztpéldány elég rondán néz ki, de ez még csak a kezdeti stádium. Biztos vagyok benne, hogy a végsô kialakítás esztétikusabb lesz. Személy szerint én elengedhetetlennek tartom ezt az alkatrészt, mert nem leszünk mindig olyan szerencsések, mint Belgiumban.

11 11

12 Hírek Ne várjanak sokat a Hondától az idén Gabriele Tarquini szerint 2013-ig nem szabad csodákat várni a Honda új túraautó vb-s Civicjétôl. Az autó tesztje erôteljesen folyik, az olasz csapat járt már a Slovakia Ringen, Vallelungában és még mielôtt elutaznának az elsô éles versenyükre Suzukába, Portugáliában, Portimaoban is fognak tesztelni. A Civic nagyon jó versenyautó, de még csak most ismerkedünk vele és a teljesítményének kb %-át tudtuk csak kihasználni mondta Tarquini, aki jövôre lesz gyári versenyzôje a csapatnak. Nagyon jó lehetôségek rejlenek a Civicben, de még hosszú út áll elôttünk. Senki se várja, hogy az idei három futamunkon nagyot villantsunk, ezzel várjanak 2013-ig. Suzukában Tiago Monteiróval fog debütálni a Honda Civic. Nem épít új autót a BMW, de fejleszti a régit Nem épít Szuper 2000-es túraautót a BMW az új F30-as típusjelû 3-as sorozatából, így a túraautó világbajnokságon továbbra is a régi E90-es karosszériájú autókat fogják használni a privát versenyzôk. Nem holomogizálunk S2000-es túraautót az új 3-as modellünkbôl mondta Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója. Viszont továbbra is szeretnénk kiszolgálni a meglévô ügyfeleinket, így 2013-ra is várható az autón és a motoron is egy-két új fejlesztés. A 2010-ben homologizált BMW-vel az idén Michelisz Norbert futamot tudott nyerni, és úgy nyilatkozott a Rally Cafénak, hogy szerinte még mindig az egyik legütôképesebb autó a 320 TC. 12

13 13

14 Hírek Miért kellett Atkinsonnak testôr? A Deutschland Rali egyik legkibogozhatatlanabb története volt Chris Atkinson szereplése a Mini Portugal-csapatban. A pletykák szerint személyes testôrt kellett fogadni az ausztrál versenyzô mellé, amelyet csapata és a rendezôk is tagadtak, de azt már senki sem tudta cáfolni, hogy a biztonság kedvéért egy rendôrmotoros kísérte a Mini WRC-t a szervizparkig. A probléma azzal kezdôdött, hogy a Mini Portugal-csapat autóját felkészítô Motorsport Italia a Finn Rali után kirakta a csapatból Armindo Araujót, aki a szezon elsô nyolc versenyén indult velük. Megkérték, hogy jelentsen sérültet, hogy az Deutschland Ralira meg tudják változtatni a csapat nevezését és Chris Atkinsont ültessék a zöld-fekete Minibe. A Deutschland Rali tesztjén nem engedtek beülni az autóba, és arra kértek, hogy mondjam azt, sérült vagyok. Nem akartam elhinni, hogy ilyen elôfordulhat magyarázta Araujo. A Mexikó Ralitól fogva a csapat folyamatosan kamu közleményeket adott ki, amiben a versenyzôket okolták a hibákért, elfedve a valós mûszaki hibákat. Araujo a Deutschland Ralin bejelentette, hogy jogi lépést tesz a Motorsport Italia ellen, miután a Mini Portugal (angol nevén WRC Team Mini Portugal) az ô tulajdona. A probléma megértéséhez érdemes feleleveníteni, hogy az év elején a Mini gyári csapata, a Prodrive financiális okokból kifolyólag nem tudott teljes szezonra csapatot felállítani, ezért a BMW autógyár, két Minivel versenyzô privát csapat, Armindo Araujo Mini Portugal és Paulo Nobre Palmeirinha-csapatának egyesítésével hozott létre egy kétautós csapatot Mini Portugal néven. Ennek a csapatnak az idei összes futamon rajthoz kell állnia két versenyzôvel. A kérdés már csak az, hogy ha a Motorsport Italia Atkinsont indítja az utolsó négy futamon, akkor megtarthatja-e a nevet. 14

15 15

16 Hírek Lindholm a Klub 51-ben A titok a finn génekben rejlik, 51 éves korunkban újra megfiatalodunk magyarázta tíz évvel ezelôtt Timo Salonen a Klub 51 lényegét. A szokást még Hannu Mikkola indította el 1993-ban, amikor 51 évesen visszatért a Finn Ralira és még egy utolsót autózott csak az íze kedvéért. Markku Alen ben folytatta a sorozatot, bár ô kicsit renitenskét 50 évesen tette ezt. A már említett Salonen 2002-ben tért vissza Mikkola 51-es számához és tulajdonképpen innentôl kezdve beszélhetünk hagyományról, amelyet Ari Vatanen 2003-ban, Juha Kankkunen pedig 2010-ben folytatott. Az idén Marcus Grönholm unokatestvérén, Sebastian Lindholmon volt a sor, aki talán a vb-n nem tette Al-Attiyah bronzérmes lett az Olimpián Pályafutása elsô olimpiai érmét szerezte Nasser Al-Attiyah, aki sportlövészetben nyert bronzot Londonban. A Dakar Rali 2011-es gyôztese, aki az idén egy Citroën DS3 WRC-vel szerepel a rali világbajnokságon, gazdag versenyzôi múltja mellett rendszeres résztvevôje az olimpiai játékoknak is. Az idén már ötödszörre próbálkozott 1996-ban, ben 6., 2004-ben 4., míg 2008-ban 15., lett, de csak most sikerült elérnie hôn áhított célját. Az elmúlt néhány hónap kiválóan telt, nagyon keményen készültem Londonra, és végre sikerült elérnem a célomat, érmet szereztem Katarnak. Rióba négy év múlva már az aranyért megyek, de most az elsôdleges célom újra a rali mondta Al-Attiyah. Katar 12 sportolóval képviseltette magát a londoni olimpián, Al-Attiyah mellett Mutaz Essa férfi magasugrásban nyert bronzérmet a közel-keleti országnak. 16

17 le annyira névjegyét 37 futamon indult és egy negyedik helyezés volt a legjobb eredménye, de hazájában mindig is köztiszteletben álló, elismert versenyzô volt. Csak az élmény kedvéért ültem autóba. Az utolsó Finn Ralimon 2005-ben az elsô napon ki kellett állnom, 2004-ben meg elestem Ouninpohján magyarázta a finn. Most viszont tét nélkül versenyezhettem, ami nagyszerû érzés volt. Ezért is választottuk az elsô rajthelyet, ami nem szerencsés, de elsônek menni a Finn Ralin, a finn közönség elôtt azért nem rossz dolog. Lindholm 2007-ben versenyzett utoljára a vb-n, most pedig teszt nélkül ült be az M-Sport Ford Fiesta WRCjébe, amivel a 14. helyen végzett. Triner a Klub 51-ben Úgy látszik, a cseh Emil Triner is megirigyelte a finn versenyzôk szokását, és 51 éves korában visszatért a Barum Ralin. A Skoda egykori gyári versenyzôje, aki 1993-ban még egy Favorit volánja mögött debütált a Monte-Carlo Ralin, egészen 1999-ig versenyzett a vb-n, akkor már az Octavia WRC-vel. Triner természetesen Skoda Fabia S2000-essel állt rajthoz és a huszadik helyen ért célba. 17

18 Melyik szakágat választja? Yvan Muller ralira vált Egyelőre csak a Francia Rali vb-futamon áll rajthoz Yvan Muller, pályafutása során immáron harmadszor, amikor is Dani Sordo csapattársa lesz egy Prodrive Miniben. A francia versenyző azonban nem zárja ki azt sem, hogy jövőre szakágat vált és elhagyja a túraautózást. A Chevrolet kiszállása után kérdésessé vált mind a három gyári versenyzôjük jövô évi szereplése. A 43 éves, háromszoros világbajnok Yvan Muller azonban nincs elkeseredve, és nyitott bármilyen lehetôségre, akár arra is, hogy otthon maradjon. Nem csak egy bizonyos kategória érdekel az autóversenyzésen belül, mint mondjuk a túraautózás mondta. Olyan helyet szeretnék keresni, ami izgalmas, és ez abszolút bármi lehet. Muller korábban is elég szerteágazó autósport tevékenységet folytatott. Mielôtt a túraautó világbajnokságra jött volna a francia, az olasz, a német és a brit túraautóbajnokságokat is kipróbálta, Angliában pedig bajnok is lett. De versenyzett a V8 Supercars szériában is, az Andros Trophy, jégrali bajnokságot tíz alkalommal nyerte meg, kétszer Le Mans-ban és szintén kétszer a Dakar Ralin is rajthoz állt. A rali világbajnokságon 2010-ben debütált a Francia Ralin egy Citroën Xsara WRC-vel, tavaly pedig egy Peugeot 207 S2000-essel indult. Ez utóbbi autó nem nagyon tetszett neki, hiányolta belôle a nyomatékot. Az idén ilyen problémája valószínôleg nem lesz, hiszen Dani Sordo csapattársaként a Prodrive által felkészített Mini WRC-vel áll rajthoz hazai rali vb-futamán. A Mini motorja nagyjából olyan, mint a Chevrolet-jé, amivel a túraautó vb-n versenyzek, úgyhogy biztosan jó lesz. Hogy jövôre láthatjuk-e még a rali vb-n vagy más raliversenyen, azt egyelôre nem tudta megmondani. Nem döntöttem még el, hogy mit csinálok jövôre, és nem is nagyon házalok érte. Ha kapok egy jó ajánlatot, akkor azt megfontolom, de ha esetleg nem fogok versenyezni és csak otthon ülök, azzal is nagyon boldog leszek, mert az életben rengeteg olyan dolog van, amire a versenyzés miatt eddig nem jutott idôm. 18

19

20 Hírek Kris Meeke Skodával tér vissza? Turán: Fogunk még Forddal versenyezni Az Arad Ralin is egy R4-es Subaru Imprezával láthattuk Turán Frigyest és Zsiros Gábort, a megszokott Ford Fiesta S2000-es helyett, és Kassára is hasonló autóval neveztek. A Veszprém Rali után volt némi nézet különbségünk Markko Märtin csapatával. ôk is másképp gondolták a dolgot és mi is mondta Turán, aki azért esett ki a versenybôl, mert meghibásodott az autó egyik alkatrésze, amibôl nem volt tartalék a csapatnál. Elôbb ezt szeretnénk tisztázni, de fogunk még Forddal versenyezni.

21 A 2009-es IRC-bajnok, Kris Meeke válthatja Andreas Mikkelsent a Skoda brit importôri csapatában, ha a norvég versenyzô jövôre szerzôdést kap a Volkswagen vb-programjára. Meeke három évvel ez elôtt a Peugeot brit importôrével lett bajnok, tavaly a Mini WRCcsapatában versenyzett. Az idei évre is szerzôdése volt a Prodrive-val, de mivel a csapat nem tudta vb-programját finanszírozni, Meeke munka nélkül maradt. Még mindig jó a kapcsolatom a Minivel, de a szerzôdésemnek vége, nem tudok mit kezdeni vele mondta Meeke. Az idén kicsit távol kerültem a ralitól, de jövôre szeretnék visszatérni és nagyon sok emberrel tárgyaltam már. Angol lapértesülések szerint az észak-ír versenyző többek között a Skoda brit importôri csapatával is tárgyalt, amelynek színeiben tavaly Andreas Mikkelsen lett IRC-bajnok. A norvég igen nagy valószínûséggel az idén is megvédi címét, ám elég erôteljesen kötôdik a Volkswagen WRCprogramjához, ami miatt nem biztos, hogy jövôre is maradhat a csapatban. Mikkelsen pótlására pedig Meeke lenne a legkézenfekvôbb választás, noha a Skoda UK cáfolta, hogy bárkivel is tárgyalnának. Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. 21

22 Rali vb Nem lesz a Volkswagen a Skoda ellenfele Nem szándékozik a Volkswagen csoport azonos kategóriába versenyeztetni két márkáját. E szerint továbbra is a Skodáé marad az importőri és privát versenyzők programja, a Volkswagen pedig a világbajnokságon fogja képviselni az immáron a világ legnagyobb autógyárát. Jól halad a Volkswagen Polo WRC fejlesztése, amelynek homologizációjához mindenképpen szükséges egy Szuper 2000-es változat készítése is. Ez a kocsi azonban egyelôre úgy néz ki, hogy a mûhely mélyén marad rejtve. Most a WRC-programra koncentrálunk és nem is került szóba más kategória. Az azonban biztos, hogy nem fogjuk veszélyeztetni a Skoda ügyfélprogramját mondta Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetôje. Nagyon szorosan együttmûködünk a Skodával és a jövôben azt fogjuk tenni, ami a (VW) csoportnak a legjobb. A Polo WRC-t már tíz hónapja tesztelik, de a hírek szerint az autó még nem érte el a Citroën vagy a Ford WRC-jének szintjét. A rali világbajnokságon két Skoda Fabiával versenyzünk, amelyeknek a tempóját össze tudjuk hasonlítani a többi WRC-jével. A tesztek során pedig a Polót össze tudjuk hasonlítani a Fabiával, tehát nagyjából reális képünk van az autóról. A megbízhatóság terén jól állunk, de az autónak még nincs meg az a sebessége, amit mi szeretnénk. Ebben még fejlôdnünk kell. Capito eloszlatta azon reményeinket, hogy jövôre akár három Polo WRC-t is láthatunk majd a Monte-Carlo Ralin, a korábbi öt autóról pedig szó sincs. Két autónk lesz a jövô évi bajnokságra, két állandó versenyzôvel, akik egyforma esélyt kapnak. Az egyik természetesen Sébastien Ogier lesz, a másikról még nem döntöttünk. Ha úgy halad a csapat, hogy lehetôségünk lesz egy harmadik autó indítására, akkor lesz harmadik autónk is. Van egy junior programunk, és a harmadika autót arra szeretnénk felhasználni, hogy a fiatal versenyzôinknek adjunk tapasztalatszerzési lehetôséget. 22

23 Mi lesz jövôre a Skodával? A Volkswagen Motorsportot az idén eddig valamennyi versenyen láthattuk két Skoda Fabia S2000-essel, amellyel a logisztikai és verseny feladatok megoldását akarják gyakorolni. Bár ezek a Fabiák nagyrészt megegyeznek a többi Skodával, egy dologban eltérnek tôlük. Mi a Polo WRC-ben Sachs lengéscsillapítókat fogunk használni, ezért már az idén is ilyet építettünk a két Fabiánkba, ellentétben a gyári Reiger gátlókkal. Ez logikus lépés volt, hiszen a lengéscsillapító nagyon fontos része az autónak, és így már az idén komoly tapasztalatokat szerezhetünk velük. Hogy a Polo WRC-nek és a Fabia S2000-esnek hány közös alkatrésze lesz, azt nem lehet tudni, de az biztos, hogy a Volkswagen versenyautója a Skoda tapasztalataira épül és a jövôben akár visszafelé is mûködhet ez a tapasztalatcsere, ami jó hír a Skoda-versenyzôknek is. Ez az a kérdés, amire senki sem tud egyértelmû választ adni. A cseh gyártó az idén harmadszorra fogja megnyerni az IRC-sorozat egyéni és gyári értékelését is. Tavaly megnyerték a Szuper 2000-es vb-t, az idén pedig már nem lehet elvenni tôlük az Eb-címet sem. Vagyis ki tudja, hogy van-e értelme egy újabb gyári programnak jövôre? Az biztos, hogy 2014-ben jön az új Fabia, így a régi karosszériás versenyautóba már nem érdemes sok pénzt ölni. Ha az új Fabiából versenyautót homologizálnak, az már csak is az R5-ös kategóriában történhet, amit a Szuper 2000 utódjának szánnak, fele akkora költségvetéssel. A Peugeot már dolgozik egy ilyen autón, amit a hírek szerint jövôre a szezon második felében bevetnek az IRC-n is. Ha így lesz, akkor a Skoda biztosan válaszolni fog a saját R5-ös autójával. A kérdés már csak az, hogy az új autó fejlesztésével párhuzamosan megmarad-e a Hänninen, Kopecky gyári csapat, vagy a két versenyzô egy évre visszaminûsül tesztpilótának. Az IRC-rôl valószínûleg nem fog hiányozni a márka, hiszen a Skoda több importôri csapata is érdekelt a sorozatban. A legnagyobb, a bajnoki címet is védô brit importôr már bejelentette, akár a Volkswagenhez szerzôdik Andreas Mikkelsen, akár nem, ôk jövôre is részt vesznek az IRCsorozaton. 23

24

25 Amiért a ralit szeretjük A hónap ôrültje: Dennis Giraudet Ha valaki 56 évesen raliautóba ül, az biztos őrült. Ha valaki ezt egy 21 éves vehemens orosz navigátoraként teszi, annak végkép elment az esze. Ha pedig sérült háttal is képes végigversenyezni a Finn ralit, akkor azt csak is Dennis Giraudet-nak hívhatják. Azt eddig is tudtuk Dennis Giraudet-ról, hogy a világ egyik legkiválóbb navigátora, és hogy nincs még egy ember, aki ennyi ralilegenda és fiatal tehetség mellett ült volna. 35 éves pályafutása alatt, ha éppen az volt a feladata, hogy Juha Kankkunen mellé ugorjon be és angolul diktálja az itinert, akkor azt tette. Ha Didier Auriolnak kellett két nappal a verseny rajtja elôtt, a pályabejárás közben új társat találni, aki franciául navigál, azt is megoldotta. Híres belsôkamerás felvétel, amikor Giraudet még a fejtetôn csúszó Toyotában is tovább mondja az itinert, hátha az autó talpra áll. De számtalan olyan versenyzôt lehetne említeni, akit pályafutása kezdetén Giraudet tanított a jobb oldalról. Legutóbb például Jevgenyij Novikovot regulázta meg, aki a kezei alatt érett igazi versenyzôvé. Már csak ezért is megérdemelné a hónap ôrültje címet, de erre ô még rátett egy lapáttal. A tréningen rosszul mértünk fel egy ugratót és túl nagy erôvel csapódtunk be magyarázta az esetet, amikor a Finn Ralin, fényes nappal a teljes Tejútrendszer felvillant a szemei elôtt a fájdalomtól, de sérült háttal is tovább folytatta a versenyt. Fájt a hátam, de a Ford orvosai csodát mûveltek, úgyhogy tovább mehettünk. Csakhogy elôtte történt még valami. Túl jól ismertem azt a kanyart és nagyon gyorsan akartam menni vallotta be Novikov, miután a rosszul sikerült ugrás után nem sokkal még háromszor meghempergette a Ford Fiestát egy jobbosban, alaposan körbetörve a kocsit. Ez nem éppen az a dolog, amit egy sérült hátra felírnak az orvosok. Itt elég sok idôt veszítettünk, ezért már nem volt értelme hajtani. A nagyobb ugratóknál Jevgenyij nagyon finoman tette le az autót mondta Giraudet Néha azonban így is éreztem a hátamat. A páros végül a 36. helyen ért célba, amit WRC-vel elég nehezen lehetne alulmúlni, de minden nehézségük ellenére nem adták fel. Giraudet a verseny után csak elment a korházba, ahonnan ki sem engedték, amíg meg nem mûtötték, ami miatt a Német Ralin nem is állhatott rajthoz. Természetesen a korházból intézkedett és megszervezte, hogy Nicolas Klinger helyettesítse ôt Novikov mellett. Mert egy igazi navigátor sohasem adja fel a versenyt. Akkor sem, amikor megsérül a háta és akkor sem, amikor éppen kés alatt fekszik a mûtôasztalon. Egy Dennis Giraudet meg aztán pláne nem. Tiszta ôrült a pali, nem? 25

26 Mennyire ismered a párod? Puskádi János vs Gódor Barna Az IRC-futamokon évek óta versenyez együtt Puskádi János és Gódor Barna, de amikor éppen mások bérlik az autójukat, akkor is együtt dolgoznak, mint csapatvezető és koordinátor, úgyhogy talán jobban kellene ismerniük egymást, mint ha csak az autóban ülnének együtt. Puskádi János Gódor Barnáról Mikor született? Puskádi: Hûû-ûû, évszámokban nem vagyok valami jó. Gódor: 76. április 4. Gódor Barna Puskádi Jánosról Gódor: az biztos, talán 30. Puskádi: 78. január 18. Passzolt válasz. 0 Majdnem jó 0,5 Ha tûz ütne ki a házában, és csak egyetlen tárgyat vihetne magával, mi lenne az? Puskádi: Valami, amihez emléke fûzôdik, egy kupa. Gódor: Az iphone-ját vagy a laptopját. Gódor: Az IRC-s kupámat. Puskádi: Valamilyen kommunikációs eszközt, telefont, ilyesmit. Erre a kérdésre ritkán kapunk ilyen pontos választ. 1 Hát ebbe még mi sem tudunk belekötni. 1 26

27 Ki volt az elsô navigátorja? Puskádi: Nem tudom, nagyon régóta versenyez. Gódor: Boda István Ki volt az elsô sofôrje? Gódor: Jó kérdés, ezt nem tudom. Puskádi: Tamás Andris. Nem! Szentmarjay Tibor volt a legelsô. Ez megint csak nulla pont. 0 Milyen zenét hallgat? Puskádi: Ami a rádióból jön. Gódor: Mindenevô vagyok Nehéz kérdés volt, majdnem Puskádin is kifogott 0 Gódor: Mindenevô, inkább diszkósabb. Puskádi: Vidám, pörgôs, semmi extrém. A páros kérdések eddig jól mentek Puskádinak. 1 Horkol éjszaka? Puskádi: Persze, amikor fáradt. De amikor együtt vagyunk, akkor mindig fáradt. Gódor: Azt mondja Jani, hogy néha igen. Az elsô találat a páratlan kérdésnél. 1 Oké, ezt elfogadjuk 1 Gódor: Még nem tapasztaltam. Puskádi: Nem. Ez is talált. 1 Melyik ételt szereti/nem szereti a legjobban? Puskádi: A gombát utálja, nincs különösen kedvence, húsos ô is. Gódor: A pacalt nem szeretem, amúgy mindenevô vagyok, a kacsa a kedvencem. Érintette, súrolta, ha nem is pontos a válasz, az irány jó volt. 0,5 Gódor: Aranygaluska a kedvence, a pacalt nem szereti. Puskádi: Nincs kedvencem, a húst szeretem. Lehet, hogy egyre gondoltak, de a válaszból ez nem derül ki. 0 Mivel lehet felbosszantani? Puskádi: Amivel szerintem mindenkit, az emberi hülyeséggel, de elég nyugodt típus. Gódor: Nehéz felbosszantani. Gódor: Nem nagyon láttam még bosszúsnak, nekem még nem sikerült felbosszantanom. Puskádi: Nem nagyon tudnak felbosszantani Hát, hát Ne mondják, hogy szôrös szívûek vagyunk, ezt elfogadjuk 1 Ezt elfogadjuk 1 4,5/7 xx Egész jó végeredmény mind a két oldalon, látszik, hogy ismerik egymást, különösen azt vágják nagyon, hogy ki mit vinne magával az égô házból. 4,5/7 xx 27

28 Nem a szabályok szellemisége számít Megint a Red Bull lett a rosszfiú Kis híján kizárták a Red Bullokat a Német Nagydíjról, amikor az FIA állítása szerint a szabályok szellemiségével ellentétesen programozták motorjaikat, amivel a betiltott fújt diffúzor hatását érték el. A Red Bull szerint ők a szabályt betűre pontosan betartották. A Német Nagydíj idômérôje után tett jelentést Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja, mert állítása szerint a Red Bullok motorprogramozása megsértette a szabályt. Mindkét autó motorjának nyomatéka jelentôsen kisebb a közepes fordulatszám tartományban, mint a korábbi versenyeken. Véleményem szerint ezzel megsértették a Forma 1-es Technikai Szabályzat as cikkelyét. ( ) Továbbá ez a motor programozás megváltoztatja az autó aerodinamikáját is, amely ellentétes a szabály es pontjával. Értik ugye? Vagy nem? Nem baj, lefordítjuk magyarra. Az as cikkely azt tartalmazza, hogy a gázpedál teljesen lenyomott állásánál kell a motornak a maximális nyomatékát leadnia, míg felengedett, úgynevezett nulla állásban, nulla nyomatékot. Ezt azért találták ki, hogy a tavaly elhíresült fújt diffúzor hatást elkerüljék, amellyel a motoron csak azért áramoltatják át a levegôt, hogy a kipufogógázok megfelelô helyre vezetésével javítsák az autó aerodinamikáját. Csakhogy a szabály azt nem rögzíti, hogy a nulla és a teljes gázpedálállás között a nyomatéknak lineárisan kell nônie. A Red Bull ezt a kiskaput használta ki. Vasárnap, a verseny elôtt a csapatot meghallgatta a Felügyelô Testület és bár nem voltak teljesen elégedettek az érvelésükkel, be kellett látniuk, hogy a szabályban leírtakat nem sértette meg a csapat, ezért nem zárták ki ôket. Azonban azt is világossá 28

29 tették, hogy a szabály szellemisége nem ezt diktálja. Nincs semmiféle záradék a szabályzatban, ami a szellemiségre utalna mondta Christian Horner, a Red Bull csapatvezetôje. A szabályzat megpróbál egy nagyon összetett dolgot kezelni, és a mi autóink megfeleltek ennek. Az FIA Technikai Tanácsa az ügy után módosított a szabályzaton, amely kimondja, hogy a csapatoknak az idei elsô négy versenyen használt programozást kell alkalmazniuk, és hogy a motor nyomatékának a gázpedál állásával arányosan kell nônie. A Red Bull motorjait szállító Renault értetlenül állt a dolog elôtt. Öt perces mûvelet lett volna visszaállítani a motorprogramozást. Az FIA pénteken értesült az ügyrôl, de csak szombaton este hatkor kerestek meg minket, amikor már az autók a parc fermében voltak mondta Remi Taffin, a Renault Sport F1 versenyoperációs igazgatója. Teljesen bevett szokás, hogy a motorok programozását a helyszínen végezzük, és ott állítjuk be a végleges Red Bull stílusban A Forma 1 a szabályok feszegetésérôl és még inkább annak értelmezésérôl szól. Hiába egyértelmû a szabályalkotó akarata, ha azt nem tudja olyan pontosan megfogalmazni, hogy ne lehessen megkerülni, akkor nem az akarat, csak a leírt szavak érvényesek. Ha pedig valaki ezt ügyesen értelmezi és talál egy kiskaput mint pár éve a Brawn GP a dupla diffúzorral, akkor akár a világbajnoki cím is lehet a jutalma. Ezért minden csapat feszegeti a szabályokat, ki-ki a maga módján. Vannak, akik egy új megoldás szabályosságáról elôbb megkérdezik az FIA technikai ellenôrét és csak utána vetik be. Mások, ilyen a Red Bull-csapat is, bíznak magukban és merészen beépítenek mindent az autójukba, amirôl meggyôzôdésük, hogy szabályos. Számtalanszor fordult már elô a kékekkel, hogy valamit találtak a kocsijukon, ami a szabályok szürke zónájába esett és megkérték ôket, hogy a következô versenyre módosítsák. Monacóban az autó alvázán találtak lyukakat, amit el kellett tüntetni a csapatnak. Kanadában a fék hûtôcsövét kellett módosítaniuk, Németországban a motor programozásával, Magyarországon pedig a futómû egyik alkatrészével adódtak problémáik a technikai ellenôröknek. Hogy a tavalyi hasmagasság és flexibilis szárny kérdését ne is említsük. Egyesek szerint túlságosan is feszegetik a szabályokat, Christian Horner csapatvezetô szerint azonban ez velejárója a gyorsaságnak. Ez egyszerû következménye annak, hogy versenyképesek vagyunk. Amikor az ellenfelek panaszkodnak, akkor az azt jelenti, hogy gyors az autónk, ennyi az egész. 29

30

31 Nem a szabályok szellemisége számít Nincs semmiféle záradék a szabályzatban, ami a szellemiségre utalna Christian Horner nyomatékgörbét. Ami a Red Bullnál történt, az nem hasonlítható össze a tavaly használt fújt diffúzorral. Ha a tavalyi megoldás hatását egy tízes skálán 10- nek veszem, akkor ez a mostani 1 vagy 1,5. Nem mondom, hogy nem javult a kipufogó hatása 1%- kal, de a másik 99%-ot a kipufogó kialakításával kell elérni. Taffin azt is hozzátette, hogy bár a Lotus, a Williams és a Caterham is ugyanolyan motorokat Egyik bajból a másikba Még el sem ült a Red Bull motor programozásával kapcsolatos por, amikor egy héttel késôbb, a Magyar Nagydíjon a csapat futómû megoldását kritizálta az FIA, amelyet a következô versenyre meg kellett változtatniuk. A szabályok értelmében, ha az autó futómû vagy aerodinamikai beállítását egy csapat az idômérô után megváltoztatja (kivétel az elsô szárny), akkor a bokszutcából kell rajtolnia. Ennek minél könnyebb ellenôrizhetôsége érdekében úgy kell kialakítani az alkatrészeket, hogy a futómû és az aerodinamika változtatását csak szerszámmal kap, mint a Red Bull, a programozásuk eltérhet. Miután a motorok fejlesztését befagyasztották, a mérnökök a meglévô lehetôségek kihasználásán dolgoznak. Az utolsó század másodperceket keressük mondta Taffin. Ezt most valahol máshol kell tennünk. A motorok programozása nagyon kis különbséget jelent, nagyon sokat beszéltünk errôl az ügyrôl, de szerintem nem olyan nagy sztori az egész. lehessen elvégezni. A Red Bull futómûvén egy olyan alkatrészt találtak, amellyel szabad kézzel lehet változtatni az autó hasmagasságát. Ez egy olyan alkatrész volt, amelyet egyaránt lehetett állítani szerszámmal és kézzel is mondta Christian Horner csapatvezetô. Az FIA azonban jobban szeretné, ha csak szerszámmal lehetne állítani. Mi ennek a kérésnek eleget teszünk és módosítjuk az alkatrészt. Miután korábban soha sem állítottuk az autó hasmagasságát a parc fermében, ez nem jelent semmilyen problémát.

32

33 Sztárinterjú Jenson Buttonnal Button utál vasalni és legszívesebben ló lenne A Belga Nagydíjon stílusosan, pole pozícióval és rajt-cél győzelemmel tért vissza Jenson Button a vb-címre esélyesek táborába, aki úgy fogalmazott, hogy nincs fontosabb dolog számára a győzelemnél, de azt is elárulta, hogy mire vágyik, és mit utál az életben a legjobban. Mit gondolnak, mit utál a legjobban egy több millió dollárt keresô Forma 1-es pilóta? Majdnem azt, amit a legtöbb ember: A mosást, és a vasalást utálom a legjobban. Van egy bejárónônk, aki ezzel foglalkozik, de néhanapján magam végzem. Sosem tartozott a kedvenc tevékenységeim közé. Van egy kérdés, amit elég gyakran tesznek fel a sztároknak és az ég adta világon semmi értelme sincs, inkább csak egy hülye válaszra próbálják provokálni ôket: Milyen állat írná le legjobban a személyiségét? Nem is tudom. A macska biztos nem, azok magányos állatok, én pedig szeretem a társaságot. Nemrég jártam Ascotban, ahol azt mondták, hogy a lovaknak is vannak háziállat barátaik, birkák, libák. Úgyhogy talán ló lehetnék. Egész ügyesen kivágta magát. Jöhet egy könnyû kérdés: Mi fontosabb az életben a gyôzelemnél? Semmi. Hát, hát, ahogy Buttont ismerjük, azért vannak neki fontosabb dolgok is az életben, de egy igazi versenyzôtôl ezt a választ vártuk. Adjunk neki egy esélyt a hosszabb kifejtésre: Ha az idén érne véget a karriered, mihez kezdenél? Jó lenne a motorsport világában maradni, versenyzô menedzserként. Sok tapasztalatom van, amit szívesen átadnék. Nagyon szeretem a triatlont és nagyszerû lenne, ha kvalifikálni tudnám magam a vb-re. Na és mit tanácsolt volna magának pályafutása korai szakaszában? Több idôt szánnék arra, hogy megfelelô menedzsert találjak magamnak. Most már megvan, de sokáig tartott, mire rátaláltam. 33

34 Philippe Bugalski Bonne route Bug 49 éves korában elhunyt Philippe Bugalski, kétszeres rali világbajnoki futamgyőztes, a Lancia, a Renault és a Citroën egykori gyári versenyzője. Az ő nevéhez fűződik a Citroën első vbfutamgyőzelme és ő volt az egyetlen, aki a kit carral vb-futamot tudott nyerni a WRC-k előtt. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Mihályi Csaba és Citroën Ez az a hír, amelyet egyetlen csapat sem szeretne soha bejelenti kezdôdött a Citroën Racing sajtóanyaga, amelyben tudatták a világgal a szomorú hírt: augusztus 10-én, 49 éves korában elhunyt Philippe Bugalski. A halál okáról az elsô hírek nem szóltak, késôbb azt is megtudtuk, hogy a sokat próbált francia versenyzô vichyi otthona közelében egy fáról esett le. Bugalski negyven vb-futamon indult, privát, majd a Renault, a Lancia és a Citroën gyári színeiben ben ô szerezte meg a Citroën elsô rali világbajnoki futamgyôzelmét és szintén ô az egyetlen, aki kit-carral vb-futamot tudott nyerni, ráadásul kétszer is. Vb-szereplése mellett a francia bajnokság kiemelkedô alakja volt. Zsinórban három francia bajnoki címet szerzett, elôtte pedig F2-es bajnok volt. Bug ahogy a rali berkeiben becézték ôt pályafutása 1982-ben egy Volkswagen Golffal kezdôdött. Tehetsége hamar kibontakozott, és pillanatok alatt a Renault Diac, vagyis a gyári csapatnak tekinthetô alakulat versenyzôje lett a francia bajnokságban. Gyorsasága a Lanciát is meggyôzte, amely '92-ben három versenyre leszerzôdtette ôt Didier Auriol és Juha Kankkunen hátvédjének. A bizalmat a Korzika Ralin elért harmadik helyezésével hálálta meg, majd visszatért a francia bajnokságba a Renault-hoz. Ekkor vette kezdetét a kétkerékhajtású ôrület. A Renault egyre komolyabb autókat fejlesztett, elôbb a Clio Williamsbôl, aztán a kit car-szabály 34

35 bevezetésével még tovább léptek a Clio Maxival majd a Mégane Maxival. Nagy ellenlábasukkal, a Peugeot-val már-már a vb gyári csapatait megszégyenítô költségvetéssel és fejlesztési harccal tolták egymást elôre. A Peugeot két igen nagy ásszal, Francois Delecourral és Gilles Panizzivel szállt ringbe. A Renault egyik autóját a legendás Jean Ragnottira bízta, míg a másikban Bugalskit ültette, aki 1995-ben a Clio Maxival megnyerte a francia F2-es bajnokságot. Ez az év azonban nem csak a siker, hanem egy fájdalmas baleset miatt is emlékezetes maradt számára. A Grasse-Alpine Ralin súlyos balesetet szenvedett, amely során navigátora, Thierry Renaud az életét vesztette. Ez után lett társa Jean-Paul Chiaroni, akivel az összes késôbbi sikerét elérte. A Renault 1997 végén kiszállt a raliból, de jött helyette a Citroën, amely a Xsara kit carral akarta felvenni a harcot a Peugeot 306 Maxival szemben, és azonnal leszerzôdtette Bugalskit. Ez a lehetô legjobb húzás volt, hiszen a következô három évben zsinórban nyerték a francia bajnoki címeket. De nem csak azt. A Citroën nemcsak odahaza akarta megverni a Peugeot-t, hanem a világbajnokságon is. A két márka eszeveszett 35

36

37 Philippe Bugalski küzdelmet folytatott azért, ki lesz az elsô, aki a kétkerékhajtású, kétliteres szívómotorral szerelt kit carral megveri a négykerékhajtású, turbófeltöltôs WRC-ket. '98-ban a Catalunya, a Korzika és a Sanremo Ralira is elvitték autójukat. Bugalski Spanyolországban abszolút ötödik lett és megnyerte a kétkerékhajtású F2-es kategóriát. Ez azonban kevés volt a Citroënnek. '99-re 320 lóerôsre izmosította a kétliteres szívómotorját és olyan bonyolult hajtásrendszert fejlesztett az elsôkerékhajtású Xsara kit carhoz, hogy végül több mint egy tucat mérnök kellett ahhoz, hogy az autót egyáltalán be lehessen indítani. A fáradozás meghozta a gyümölcsét, hiszen Bugalski a Catalunya és a Korzika Ralit is megnyerte. Így ô és a Citroën lettek az elsôk és végül az egyetlenek, akik kit carral rali vb-futamot tudtak nyerni. A Citroën tovább lépett, és kifejlesztette a Xsara WRC-t, amely tesztelésének nagy részét Bugalski végezte. A PSA-konszern azonban 2000-ben még nem engedte, hogy két márkája a vb-n versenyezzen egymással, így azt a szezont a francia bajnokságban töltötték. Az FIA szabályok szerint WRC csak úgy kaphat homologizációt, ha a vb-re gyári csapatot neveznek, ezért a Xsara WRC francia nemzeti homologizációval T4 néven indult odahaza. Bugalski természetesen bajnok lett vele tôl zöld utat kapott a Citroën vb-programja és három versenyzôvel, Bugalski, Jesus Puras és Thomas Radström vágtak neki a szezonnak, ami elsôre nagyon jól sikerült. A Korzika Ralin abszolút a Xsara WRC-k domináltak. Bugalskinak állt a zászló, azonban baleset miatt kiesett, így Purasé lett a Xsara WRC elsô gyôzelme. Bugalski egészen 2003-ig volt a Citroën gyári versenyzôje a vb-n, ahol az aszfaltos versenyekre kapta a harmadik gyári autót. A Xsara WRC változatával a 2002-es Catalunya Ralin elért harmadik helyezés volt a legjobb eredménye. Miután az aktív versenyzéstôl visszavonult, továbbra is a Citroën tesztpilótája maradt, de Automéca néven saját csapatot is alapított, amelynek színeiben többek között Thierry Neuville is versenyzett a 2009-es junior vb-n, de Delecour idei Renault Méganját is ôk készítették fel. Versenyzési szenvedélyét pedig egy Audi quattróval élte ki historic ralikon. Felesége, Béatrice valamint két lánya, Marine és Victoria mellett az egész ralitársadalom gyászolja ôt. 37

38 Ne tessék mesélni: Alex Zanardi Az arany megvan, jöhet az Indy 500 Paralimpiai aranyérmet szerzett Alex Zanardi, egykori Forma 1-es, CART és túraautó vbversenyző, akinek minden emberi számítás szerint nem lett volna szabad túlélnie 2001-es balesetét, de ő ezen nem gondolkozik, inkább a következő célja vezérli: az Indy 500. Szöveg: Mihályi Csaba Az egész autósport világa felállva ünnepelte Alex Zanardit, aki a Londoni Paralimpián aranyérmet nyert a H4-es, kézzel hajtott kerékpár idôfutamon. Egykori csapatvezetôk, ellenfelek, barátok egymásra licitálva hangoztatták, mennyire büszkék Zanardira, aminél nagyobb elismerést és nagyobb szeretetet aligha kapott még autóversenyzô. Örülök, hogy azzal, amit csinálok, örömet okozok az embereknek, de elsôsorban Alex Zanardiért teszem, amit teszek magyarázta az újdonsült paralimpiai aranyérmes. A sors furcsa fintora, hogy a versenyt London közelében, a Brands Hatch-i Forma 1-es pályán tartották, ahol autóval korábban már többször is versenyzett. Voltam már itt harmadik, második, úgyhogy már éppen ideje volt, hogy nyerjek is. Alex Zanardi az autósport egyik legközvetlenebb és legszimpatikusabb figurája volt, aki amolyan 38

39 józan paraszti ésszel állt hozzá az élethez. Egyenességével még egykori csapatvezetôjét, az üzleti ügyekben mindig nagyon kemény tárgyalófélnek számító Chip Ganassit is pillanatok alatt levette a lábáról, akivel mindössze tíz perc alatt megállapodott a következô évi szerzôdésében, ráadásul Ganassi mindent megadott neki, amit kért. Zanardi '91 és '94 között, majd '99-ben újra, összesen öt évet töltött a Forma 1-ben, '96 és '98 között pedig a CART-sorozatban versenyzett, ahol két bajnoki címet szerzett ben tért vissza az amerikai bajnokságba, amelynek lausitzringi futamán súlyos balesetet szenvedett. Versenyautója orra leszakadt és vele együtt mind a két lába megsérült. Az orvoscsapat kisebb csodát tett azzal is, hogy egyáltalán csillapítani tudták a vérzését. A sorozat papja, a versenyautóból kifolyt olajjal feladta neki az utolsó kenetet. Felesége, Daniela átverekedte magát mindenkin, megcsókolta és annyit mondott: Tarts ki drágám! Dario Francchitti felesége, az amerikai színésznô Ashley Judd még hónapok múlva is mesélte a szürreális jelentet, amint egy hatalmas német mozdulatlanul nézte ôket, majd elkezdett kiabálni: Újraélesztetted! Újraélesztetted! A helikopter út alatt háromszor állt meg Zanardi szíve és mindössze fél liter vér maradt a testében, amit a mai napig nem tudnak megmagyarázni, hogyan tudott túlélni. Amikor a kómából felébredt és közölték vele, elvesztette mind a két lábát, akkor csak az érdekelte, hogy életben marad-e. Amikor az orvosok ezt megerôsítették, akkor azt mondta: Rendben, a többi nem érdekes. És máris elkezdett terveket szövögetni. A baleset után, ahogy magamhoz tértem és megértettem, hogy életben vagyok, azonnal tervet állítottam fel. Elôször is a fiamat akartam a karomban tartani. Ezt gyorsan megtettem, késôbb a nyakamba is tudtam ültetni. Aztán megtanultam járni, és egy csomószor elestem. Emlékszem, hogy megijedtem, amikor az elsô alkalmak egyikén elestem és eltörtem a pótlábamat. Riadtan hívtam az orvosomat, hogy most mi legyen. Mondta, hogy semmi baj, vigyem be, másnap megjavítják. Aztán a következô célom az volt, hogy visszatérjek ban megkerestem Chris Pookot, a Champ Car fônökét és mondtam neki, hogy befejezetlen 39

40

41 Ne tessék mesélni: Alex Zanardi ügyem van, és hogy szeretném lefutni a 13 kört, ami még hátralett volna a versenybôl. Chris és Mo Nunn átalakítottak egy autót kézi vezérlésûre. Elôször csak egy titkos teszten vettem részt, ahol Mo folyamatosan azt kérdezte, OK, mint tegyek még, hogy gyorsabb legyél. Aztán a Lausitzringen a verseny hétvégéjén megtehettem a 13 körömet. Minden annyira természetes volt és minden olyan volt, mint régen, csak egy pár kilóval könnyebb voltam. Zanardi legjobb körideje azon a hétvégén az ötödik rajthelyet jelentette volna a versenyen. Még ebben az évben részt vett az elsô éles versenyén az olasz túraautó-bajnokságban ben pedig csatlakozott Roberto Ravaglia csapatához a túraautó Európa-bajnokságon, ami 2005-tôl vb lett, és még ebben az évben megszerezte visszatérése után az elsô vb-futamgyôzelmét. Egészen 2009-ig versenyzett itt, ami alatt 109 futamon indult és négyet megnyert belôle. Persze azonnal a szurkolók és a média kedvence lett, hiszen mindenki nagyra értékelte azt az erôt, amivel visszatért. Humorával pillanatok alatt feledtetni tudta az emberekkel a sajnálatot és inkább szeretetet és rajongást ébreszt mindenkiben. Mindig készségesen magyarázta, hogyan mûködnek mûlábai, milyen csavart kell meghúzni rajtuk, és amikor a szemlélôt már jól elaltatta, akkor azt mondta, hogy ja és még ilyet is lehet vele csinálni és térdben felhajlította, derékszögbe. Ezt egy igazi lábbal senki sem tudja utánam csinálni. Máskor azon viccelôdött, hogy a mûlábak inkább elônyt jelentenek a versenyen, mert ha balesetet szenved, akkor más egy törött lábbal hetekig fekszik, ô meg gyorsan kicseréli és a következô edzésen már indulhat is. Autóversenyzôi pályafutása 2009-ben szakadt meg, amikor a BMW nem tudta tovább finanszírozni a csapatot, egy évvel késôbb pedig el is hagyta a túraautó vb-t. Zanardinak azonban ekkorra már megvolt a B-terve ben négy hét felkészülés után, kézzel hajtott kerekesszékkel elindult a New York maratonon, ahol negyedik lett. Nagyon fellelkesült és saját építésû kerékpár készítésébe fogott. Az elsô nem sikerült tökéletesen. Borzalmas szerkezet 41

42

43 Ne tessék mesélni: Alex Zanardi volt. Mindent lehetett vele csinálni, csak éppen kanyarodni nem. Elsô versenyén egy kisebb ütközés után árokba hajtott, ahol egy autóbehajtó hídjába beverte az orrát, ami erôsen vérzett. A házból kiszaladt egy hölgy, aki látta az esést, és amint meglátott, azonnal elájult. Azt hitte, hogy akkor veszítettem el a lábam, úgyhogy a mentô, amit hozzám hívtak végül ôt látta el. Én meg jó szutykosan továbbmentem. Hatalmas erôfeszítést igényelt, de úgy éreztem, hogy nem adhatom fel azt a versenyt. Egy darabig a túraautózás mellett indult a maratoni versenyeken és fejlesztette bringáját ben megnyerte a Velencei Maratont, 2010-ben a Római Maratont, 2011-ben pedig a New York-i Maratont. Már az elsô évében az volt a célja, hogy a 2012-es Paralimpiára bekerüljön az olasz csapatba. Ez sikerült is neki, sôt, az idôfutamban nagyon komoly ellenfelek mellett paralimpiai bajnok lett. Az aranyérem megnyerése a legnagyobb sikerem, vagy legalábbis ezzel vagyok a legelégedettebb. Vicces belegondolni, hogy ha nagyapa leszek, akkor az unokáimat a térdemre ültetem, vagy legalábbis arra, ami maradt belôle, és azt fogják mondani, a papa Londonba ment és olimpiai aranyérmet nyert. Azt hiszem, ezek után senki sem gondolja komolyan, hogy Zanardi most hátradôl, és cél nélkül élvezi az életet. Hogy élvezi az életet, az nem kérdéses, mert balesete óta nemcsak a versenypályákra tért vissza, de újra megtanult síelni, és többek között a falmászást is kipróbálta, de aktív autóversenyzô korában még viccíró versenyt is hirdetett a weboldalán, csak hogy senki se maradjon nevetés nélkül. Viszont így, három év kihagyás után már viszket a tenyere, hogy ne csak a bicikli pedálját, de versenyautó kormányát is foghassa. Jimmy (Vasser, Zanardi egykori csapattársa a CART-ban) felajánlott egy autót 2013-ra az Indy 500-asra, ha Londonban aranyérmet nyerek. Azt hiszem, most fel kéne ôt hívnom. Amikor a CART-ban versenyeztem, akkor szakadt ketté a bajnokság, így az Indy 500-ason még sohasem versenyeztem, és nagyon kíváncsi vagyok rá. Végül is igaza van, még csak 45 éves, és ahogy mondani szokta: Minden nap egy új lehetôség az életben. 43

44 Forma 1: Német Nagydíj Alonso a rettenthetetlen július 22. Hockenheim, Németország 10/20 F1 futam 24 rajtoló 23 célba érkezô 4574 m hosszú pálya 67 kör 306,458 km táv 201,843 km/h átlagsebesség 163,647 km/h pole pozíció Nem a Ferrari volt a leggyorsabb a Német Nagydíjon, mégis Fernando Alonso kontrollálta a versenyt, ellenállva Jenson Button és Sebastian Vettel támadásának, amivel megszerezte idei harmadik, pályafutása harmincadik győzelmét. Kemény verseny volt. Egyáltalán nem volt könnyû dolgom, mert nem mi voltunk a leggyorsabbak, de elég versenyképesek voltunk ahhoz, hogy megtartsuk a vezetô helyet foglalta össze Fernando Alonso a Német Nagydíj eseményeit. A verseny elôtt úgy nyilatkozott a spanyol, hogy élete legjobb formájában van, az idén mindössze egy hibát követett el, azt is még a szezonnyitón. Csapatvezetôje, Stefano Domenicali ezt a verseny után még megtoldotta: Fernando jobb, mint valaha. Ha figyelembe vesszük, hogy a verseny 67 kvalifikációs körbôl állt a számunkra, akkor ez is bizonyítja, hogy abszolút a csúcson van. Hát ilyen formában versenyzett Alonso, akinek az idôjárás a segítségére sietett szombaton, amikor vizes pályán szerezte meg a pole pozíciót. Az 44

45 esô kedvez az autónknak, de tudtuk, hogy száraz körülmények között nem vagyunk elég gyorsak mondta. Az elsô rajtkockából indulva azonban vasárnap, száraz pályán is végig megtartotta vezetô pozícióját, és ha nem is húzott el jelentôsen ellenfeleitôl, senki sem tudta ôt megszorongatni. Pedig jelentkezô akadt rá bôven. Elôször a második helyrôl induló Vettel hajszolta Alonsót, de gyors volt az alaposan átdolgozott McLarennel Jenson Button is, aki egy korai elsô kiállással a harmadik helyre kapaszkodott fel. A második kiállást is ô kezdte, amire az élen autózó Alonsónak és Vettelnek is gyorsan kellett reagálnia. A Ferrari és a Red Bull Hockenheim

46 Forma 1: Német Nagydíj szerelôi is gyorsak voltak, de a McLaren 2,31 másodperccel új kerékcsere rekordot állított fel, ami elég volt ahhoz, hogy Button Vettel elé jöjjön vissza. Sôt, még az élen autózó Alonsót is megpróbálta megtámadni. Egyszer kijöttem a szélárnyékból, de túlságosan nagy volt a távolság az elôzéshez mondta Button. Nagyon nehéz dolgom volt, mert Fernando pontosan tudta, hogy hol használja a KERS-t, ami miatt nehéz volt fogástalálni rajta. Ha kicsit jobbak lettünk volna az idômérôn, akár az elsôkkel is versenyezhettünk volna, de hát ez van Räikkönen Button késôbb feladta Alonso támadását, és inkább Vettellel szemben védekezett. Csak idô kérdése volt, hogy mikor elôzöm meg ôt, mert már nem volt tapadása bizonygatta Vettel, aki három körrel a vége elôtt elkapkodta az elôzést, és ugyan elment Button mellett, de csak a bukótérben tudta ôt körbeautózni, ami miatt utólag 20 másodperc büntetést kapott és a második helyrôl az ötödikre csúszott vissza. 46 Button a dobogón ugyan csak a harmadik helyen állt, de Vettel büntetése után egy második helyezéssel törte meg hat futam óta tartó rossz sorozatát, ami alatt mindössze hét pontot tudott szerezni. Az esôs kvalifikáció egyik áldozata volt Kimi Räikkönen, aki csak a tizedik helyrôl indulhatott. Ráadásul a rajt után Lewis Hamilton pont elôtte kapott defektet Felipe Massa leszakad elsô szárnyának törmelékein, ami tovább hátráltatta a finnt. Ennek ellenére a harmadik helyen végzett. Ha kicsit jobbak lettünk volna az idômérôn, akár az elsôkkel is versenyezhettünk volna, de hát ez van mondta Räikkönen. Hamilton nem tudta kihasználni a McLaren gyorsaságát, defektje miatt körhátrányba került, amit éppen akkor akart ledolgozni, amikor Vettel