TOLL0401.qxd :23 Page 1

Átírás

1 TOLL0401.qxd :23 Page 1

2 TOLL0401.qxd :23 Page 2 Figyelem! Figyelem! Adód 1%-ával támogasd a hazai siklórepülést! Hamarosan ismét eljön az év legkevésbé várt napja. Az adóbevallás. Ez a nap azonban jóra is lehetõséget ad. Tavalyi felhívásomra kb 325 ezer Ft-ot utaltak át sárkányos és siklóernyõs sporttársaink alapítványunk, a Sárkányrepülésért Alapítvány számlájára; az elõzõ évinek mintegy a dupláját. Köszönjük nagylelkûségeteket, és kérjük, idén is gondoljatok valamennyiünk közös ügyére! A Sárkányrepülésért Alapítvány adószáma: Repülõs bál hamarosan! március 6-án ismét találkozhatunk a tõlünk távolabb élõ sporttársainkkal. Az éves díjkiosztó után, részese lehetsz, egy fergeteges bulinak a GOLDMANN Étteremben melyre az idén is nagy szeretettel várjuk a repülés szerelmeseit. Remélem, nem fogsz bennünk csalódni, errõl a már megszokott rendezõgárda fog gondoskodni. A bált idén is a Repülõsegély javára rendezzük! Jegyigénylés, asztalfoglalás Ilikénél ( ). További információk, a következõ számban. Találkozásunkig, jó repülést kívánok! Bálányiné Gyöngyvér

3 TOLL0401.qxd :23 Page 3 Számunk tartalma 3 Papírmunka A hazai szabad repülõk lapja Postacím: Amatõr Siklórepülõ Egyesület MRSZ: a repülés hitbizománya? Interjú Szekér Tamás fõtitkárral Budapest, Pf. 59. Szerkesztõ: Kerekes László Tel.: (20) siklorep@aeroclub.hu Tipográfia: Magyar Bertalan Tel.: (30) : beric@index.hu Grafika: Hemmert László Nyomda: Press + Print Kft. Kiskunlacháza, Gábor Á. u. 2. Vezetõ: Tóth Imre Hirdetésfelvétel: Magyar Bertalan Tel.: (30) (28) beric@index.hu Szakbizottsági hírek 9 A jövõ elkezdõdött 11 A mandátumokról és az új tagdíjfizetési rendrõl 12 Olgi 14 Mûszaki vezetõk továbbképzése 15 Szakértés Vitorlázó madarak és repülõk szám január g Impresszum Tervezett megjelentetés havonta, lapzárta az adott hónap 2-a. Kiadványunkat a hazai szabad repülést támogatók részére küldjük, névre, címre postázva. A támogatást a fenti címre normál postai csekken befizetve, vagy az Amatõr Siklórepülõ Egyesülethez egyéb módon lehet eljuttatni. Mértéke negyedévre 1200 Ft, félévre 2200 Ft, egy évre 4000 Ft. A címlapon: A Podbrezovai Vasgyár újévi üdvözlõlapjának részlete Fotó: Anna Nociarová ASE-program 18 Rejtvény II. 18 Lég-tér Névjegy: Lõrincz Matyi kilométer (majdnem) varió nélkül 21 UL- mellékletünk a lap közepére van betûzve

4 TOLL0401.qxd :23 Page 4 4 MRSZ: a repülés hitbizománya? Interjú SZEKÉR TAMÁS fõtitkárral 133. szám január g Papírmunka Jóllehet az egyik leghíresebb magyar vitorlázópilóta fia, mégis kívülrõl érkezett a repülõéletbe tavaly õsszel. Lapunknak nyilatkozva így fogalmazott: sokan a saját hitbizományuknak tekintik az MRSZ pozícióit, amin változtatni kell. A fõtitkár, Vári Gyula elnökhöz hasonlóan, elengedhetetlennek tartja, hogy a szövetség központja Budaörsre költözzön. Bízik abban, hogy az új menedzsment elõ tudja teremteni a mûködéshez szükséges pénzt. Ehhez azonban a siklórepülõkre is szükség van mondja. Gyerekkorom a kiskunfélegyházi repülõtéren telt, szerettem is ott lenni, bolondultam a repülésért. De annyira nem nyûgözött le ez az életforma, hogy rátegyem az életemet. Magyar Bertalan Láttam azt, hogy a repülõ ember családja Fotó: Tóth Zsuzsanna is megsínyli néha ezt az életet. Döntésem ugyanakkor lázadás volt apám akarata ellen, aki azt szerette volna, hogy mindkét fia pilóta legyen, mint õ; és mérnök legyen, mint õ. Én viszont úgy éreztem, vele kellene megmérkõznöm ahhoz, hogy ezen a pályán kikerüljek az õ árnyékából. Mindez komoly feszültséget okozott kettõnk között, amit évekig nem tudtunk feloldani. Végül is felesben teljesült apám vágya: a testvérem pilóta lett, én meg gépészmérnök, majd irányító a szakmámban: jelenleg az Ikarus Ipari Park igazgatója vagyok. Apám aztán elfogadta, hogy saját életemet én magam irányítsam, s nagyon jó viszonyba kerültünk felnõtt koromra sajnos, csak rövid idõre, mert nem sokkal ezután meghalt. Lezuhant a Pintér Mûvek helikopterével. Mennyire érzed ezt repülõsorsnak? Lehet, hogy megbotránkoztató lesz, amit mondok: úgy gondolom ha már mindenkinek meg kell halnia, apámnak jobb, hogy így halt meg. S biztos vagyok benne, hogy ha választania lehetett volna, õ is ezt választja. A baleset pár hónappal a nyugdíjba vonulása elõtt történt. Noha tökéletes egészségi állapotban volt a napi másfél doboz cigi ellenére, ekkoriban már egyre többször mondta nekem, hogy nagyon fél az letiltástól. Tudom, hogy azt nem sokkal élte volna túl Nekünk, az itt maradóknak persze kegyetlen az ilyen halál, de az eltávozottnak jobb. Végül azonban te is visszakanyarodtál a repüléshez. Ez hogyan történt? Mondhatnám, számomra teljesen váratlanul Már évek óta nem foglalkoztam ezzel kapcsolatos dolgokkal;

5 TOLL0401.qxd :23 Page 5 azt sem tudtam, van-e még egyáltalán MRSZ. Amikor VÁRI GYULA elnök lett, TAKÁCS ISTVÁNT, az Ikarus Rt. stratégiaifejlesztési vezérigazgató-helyettesét kereste meg, hogy egy olyan szakembert kérjen segítségül, aki át tudja tekinteni a repülõszövetség gazdasági helyzetét. Takács az egyik igazgatótársamat ajánlotta; azt a hölgyet, aki a magánéletben a barátnõm. Õ meg persze engem kérdezett meg, ha egy fogalmat, egy személyt nem tudott hova tenni; így azután akarva-akaratlanul képbe kerültem. Egy vacsorán találkoztam Vári Gyulával õ azt hitte, amikor a Szekér nevet meghallotta, hogy az öcsémrõl van szó. Aztán kiderült, hogy nem, mi több, hogy semmi kapcsolatom nincs a magyar sportrepülés jelenlegi szervezetével és személyi állományával. Nos, ez szólt mellettem Persze, az elnök úr egyébként is tájékozódott rólam, úgy magamtól, mint a munkahelyemtõl. Barátaim, kollégáim unszolására, a lehetõ legvégsõ határidõben, augusztus 30-án én is beadtam egy pályázatot a fõtitkári állásra, amit végül elnyertem. Már most látom, sokkal nagyobb fába vágtam a fejszémet, mint gondoltam volna. Október 19-én vettem kézhez az ideiglenes megbízatásomat. Azóta teljesen megismertem Vári Gyula elképzelését az MRSZ jövõjére vonatkozóan; másfelõl közösen megismerkedtünk a szövetség jelenlegi állapotával, és azzal a pazarló gazdálkodással, ami eddig folyt. Igazából most kezdjük az érdemi munkát. Annak idején te egy egészen más szervezet, az MHSZ mindennapjait ismerted. Ahhoz képest nagy volt a kontraszt? Bizony nagy. Jóllehet, ma már tudom, hogy nem az igazságot láthattuk akkor mégis: én gyerekkoromból egy virágzó sportszövetségre emlékszem, aktív repülõéletre, amelyben elképzelhetetlen volt, hogy hétvégén, ha az idõjárás megengedte, ne legyen üzem Hogy ne legyen pénz a repülésre, a karbantartásra. Tudom, mindez jórészt szocialista összeköttetések révén mûködött: elvitték repülni a téglagyár igazgatóját, az ÁFOR-kút vezetõjét és lett tégla a hangár oldalához, benzin a Trénerbe. De Dunaújvárosban hétköznap is több Góbé repült, mint mostanában vasárnaponként Ez volt a negatív változás? Ez, és még sok más. Például: akkoriban a repülésben csak a magasan kvalifikált és elkötelezett emberek maradtak meg. Ma ez másként van, de a közhiedelemmel ellentétben nem csak az anyagi lehetõségek beszûkülése miatt. Hanem azért is, mert ma már nagyon sokan akarnak a repülésbõl élni, miközben nem élnek a repülésért is Vannak aztán, akik egykori sikereiket, munkájukat egyfajta hitbizománynak tekintik, amely örökös jogot ad nekik egyes pozíciókra, tényleges munka nélkül is. Tény: ezek az emberek megküzdöttek azért, hogy õk és társaik repülhessenek de aztán nyilván rájöttek arra, hogy nem kell másokat is odaengedni ahhoz a bizonyos húsosfazékhoz Pozitív változást nem tapasztaltál? De igen. Például, ma már lehetséges, hogy kétszázezer forintért meg egy tanfolyam áráért valaki repülõ ember legyen, saját repülõeszközzel. S ha nem akar versenyezni, nem kell milliókat költenie, hanem két-háromévente vesz egy másik használt ernyõt és repül tovább. Ez annak idején elképzelhetetlen lett volna. Csak a nyugati filmekben láttunk olyat, hogy kimegy az ipse a saját repülõterére, beül a saját kisgépébe, és repül; és ha pár egyszerû szabályt betart, akkor senki nem szólhat hozzá ezért. Mára ez Magyarországon is valóság Bárcsak így lenne Persze, persze, lassan tisztába jövök szám január g Papírmunka

6 TOLL0401.qxd :23 Page szám január g Papírmunka a jogi helyzettel: tudom, hogy azért ez nem ilyen egyszerû. De hol vagyunk már attól, hogy a növendékek sorakoznak a hangár elõtt és jelentenek! Ez szörnyû volt és ezen változtatott egy nagyon rebellis társaság: a sárkányosok megjelenése. Most, bizonyos értelemben, a siklóernyõsök ilyen rebellisek Bizonyára de vajon miért van ez a szembenállás repülõ és repülõ között? Mindig is volt tréfás, meg komoly ellentét is a motoros és vitorlázó pilóták között. Ez még jobban elmélyült a siklórepülõk megjelenésével: egy siklóernyõsnek elég egy domboldal, egy repülõgépnek kifutópálya kell, de nem fújja le a levegõbõl a rendész helikoptere; és így tovább. Azt tapasztalom, hogy a vasban ülõ pilóták kicsit lesajnálják a madzagokon lógókat. Ez nem helyes: egy sportrepülõ ne minõsítgesse a sporttársait. Repüljön. Az üzemeltetés költségei nagyságrendekkel különböznek a kétfajta repülésben. Ez nem okozhat feszültséget? De igen, és éppen errõl beszéltem, amikor azt mondtam, hogy egyesek a korábbi nimbuszukat kihasználva mindenkit elmarnak, mindenbõl pénzt akarnak csinálni, csak hogy a maguk repülését biztosítsák Én ugyan nem erre gondoltam, hanem a mûszaki adottságokból adódó különbségre; de ha már itt tartunk: lehetne ebbõl jól üzletet csinálni? Lehetne, de egy sportklubnak nem az az elsõdleges feladata, hogy üzletileg jól mûködjön. Igaz viszont az is, hogy az üzemeltetés költségeit elõ kell teremteni. Ebben látom az elvi ellentétet: míg a siklórepülõk mindig maguknak teremtették elõ, ami kell, addig az egykori MHSZ-es pilóták valaha készen kapták, utóbb meg megörökölték azt, ami mára már majdnem elfogyott Egy szervezetben összebékíthetõ ez az ellentét? Értem, mire vonatkozik ez a kérdés. Tudom, komoly szervezkedés folyik azért, hogy a siklórepülõk önállósuljanak. Ki fogunk költözni Budaörsre, sokan gondolják úgy, hogy õk ott lenézett, oda nem kívánt elemek lesznek Aminthogy így is van. Nem! nem azok! Budaörs valóban a magyar motoros repülés bölcsõje, de ott

7 TOLL0401.qxd :23 Page 7 mindenkinek helye van. És tetszik, nem tetszik ki kell költöznünk; meg kell szüntetnünk azt a pazarlást, hogy a szövetségnek két központja van. Most lehetõségünk van arra, hogy hitbizományba megszerezzük a repülõteret; ehhez azonban az is kell, hogy az MRSZ hatezres tagsága megõrizze azt a nimbuszt, ami egykor a repülést jellemezte; megõrizzük ezt a nimbuszt a továbbéléshez. Minden repülõ szívesen látott lesz Budaörsön, és ígérhetem: amíg én vagyok a fõtitkár, addig ott egy rossz szó el nem hangozhat a hártyásszárnyúakra. Mellesleg: tavasszal kezdem a siklóernyõs tanfolyamot. Ezzel együtt, a siklórepülõk folyamatosan úgy érzik, hogy tevékenységük nem kapja meg azt a szervezeti és jogszabályi hátteret, amire szükségünk lenne. A jogi szabályozás rossz, ez így van. Szerintem azért, mert a szabályokat repülõk tanácsait követve hozzák repülõk, de nem hártyásszárnyúak tanácsait követve. Nekik van nagyobb tekintélyük, hiszen a siklórepülés fiatal sport Negyven éves. A motoros repülés száz, a repülés kétszázharminc. Mihez képest vagyunk fiatalok? Elfelejtették OTTO LILIEN- THALT? Engem nem kell meggyõzni; apám is vitorlázó volt. Nem becsülök többre valakit csak azért, mert nagyobb gépe van. Az igaz, hogy ma még nagyobb a súlya a repülõéletben a botkormányosoknak; de számbelileg már õk vannak kevesebben, korukat tekintve már õk az idõsebbek. Tehát, elõbb-utóbb a siklórepülõk is megkapják az õket megilletõ helyet. Már csak azért is, mert az illetékeseknek rá kell jönniük arra, hogy támogatni kell a sportrepülést. Amit ezek szerint most nem támogat az állam. Miért, támogatja? az az évi hárommillió forint kábé arra elég, hogy kimeszeljük belõle a székházat. De polgári és katonai pilótákra mindig szükség lesz, és ezeket mindig is fiatal repülõkbõl képezik ki, tehát szükségszerûen azokból, akik az alapoknál kezdték, és fiatalon. Ebben a szakmában elképzelhetetlen, hogy érettségi után megy el valaki vadászrepülést tanulni. Ha tehát elsorvasztjuk a sportrepülést, nem lesz, aki szállít, aki megvéd bennünket a levegõben. Visszatérve a jogi szabályozáshoz: a világ más részein elképzelhetetlen az a szigorúság, amilyennel a hazai siklórepülõkkel bánnak; akár az orvosira, akár a regisztrációs, akár a természetvédelmi elõírásokra gondolunk. Hogyan lehetne ezeket harmonizálni? Ezt is elõsegíti majd, ha a kormányzat felismeri a sportrepülés fontosságát; de legalább ugyanilyen fontos szerintem, hogy a rendszerváltozás a repülés nagy öregjeinek fejében is végbemenjen! Ugyanakkor azt a magyar mentalitást is meg kellene változtatni, hogy dögöljön meg a szomszéd tehene is azaz: ha én nem repülhetek, akkor te se repülhess! Igen, elképzelhetetlenül túl van szabályozva ez a kérdés, és már nincs sok idõnk arra, hogy ezen változtassunk. Jön, ugye, az Unió Bizony, és vele az Unió pilótái, akiket nem fog érdekelni a magyar szabályozás. Jönnek, mert jöhetnek, és repülni fognak a magyar siklórepülõ helyeken. És ha egy osztrák siklóernyõst fúj le az égrõl a légirendészet helikoptere, akkor nincs az a bíróság, amelyik el nem marasztalja a magyar hatóságot. Nincs tehát sok idõnk, hála Istennek De ekkora elmaradást be lehet-e hozni ilyen rövid idõ alatt? Mit tud tenni ezért az MRSZ fõtitkára? Jogilag leginkább annyit, hogy segítek helyzetbe hozni azt az új repülõs szám január g Papírmunka

8 TOLL0401.qxd :23 Page szám január g Papírmunka generációt, amelyik már nem csak a maga pecsenyéjét sütögeti. Õk azok, akik egyfelõl komoly pilóták, másfelõl képzett szakemberek megfelelõ gazdasági és politikai kapcsolatokkal csak eddig nem juthattak szóhoz az MRSZ-ben. Példaként említhetném VAJDA ANDRÁST, az új gazdasági vezetõnket. Gazdaságilag két fõ feladatom van. Az egyik: úgymond racionalizálni az MRSZ szervezetét: ha fájó is, de búcsút venni azoktól, akik már nem tesznek a szövetségért, de még mindig abból akarnak megélni. A másik szükségszerûség: kiköltözni Budaörsre, amint arról már beszéltem. Ezt nagyon fontosnak és szükségesnek tartom, és nem csak azért amit sokan hangoztatnak, mert Vári Gyula is annak tartja. Szeretnénk aztán a repülõszövetség eszközállományát megfelelõen kihasználni. Így például tervezzük, hogy a székesfehérvári ejtõernyõ-javító üzemben siklóernyõt gyártunk. Ezzel persze nagyon komoly gazdasági érdekeket sértünk s már el is indultak ellenünk a támadások. Egyesek úgy gondolják, hogy az 1990-ben egyszer már elosztott vagyont újra el kell osztani. Azok az eszközök, azt hiszik, az övék, de nem értem ugyanakkor, hogy az üzemnek, az elmúlt években felhalmozott többmilliós veszteségét miért a szövetségnek kell viselnie? Feltett szándékunk tehát, hogy megvalósítjuk ezt a projektet, amivel a magyar siklórepülõket megfizethetõ árú eszközökhöz juttatjuk, és az ebbõl származó hasznot visszaforgatjuk a sportrepülésbe. Kívülrõl is igyekszünk támogatást szerezni. Ennek érdekében, egy kicsit lenyúltuk néhány lelkes magánember kezdeményezését, amikor mi is részt vettünk a motoros repülés centenáriumára szervezett százgépes kötelékben. Bár ez nem volt szép, mentségünkre szolgáljon, hogy így olyan VIP-vendégeket vihettünk föl a díszkötelék gépeinek fedélzetére, akiktõl hosszú távon komoly anyagi támogatást remélünk kisrófolni. Államtitkárt, bankelnököt, nagycég-tulajdonost, olyan embereket, akik milliárdok fölött rendelkeznek. Ha csak annyi pénzt kapunk, amennnyibõl a kötelékben repült öt gép költségei visszatérülnek, már megérte: öt pilótánk repülhetett, és vihetett még tíztizenöt embert. De abban biztos vagyok, hogy nem ennyi, hanem százszor ennyi lesz, amit kapunk; hiszen meg tudtuk mutatni ezeknek az embereknek, milyen szép dolog a sportrepülés. Jó lenne persze, ha ezek a támogatások a repülõszövetséghez futnának be, és nem az egyes szakágakhoz. Hiszen, ha például a hõlégballonosok összeszednek milliót az ausztráliai világbajnokságra, akkor azokhoz a szponzorokhoz, akik ezt megfinanszírozták, a többi repülõ már nem mehet kérni Eltökélt szándékunk összeszedni az anyagiakat arra, hogy minden válogatott kerettag repülõ eljuthasson a világ- és Európa-bajnokságokra. Van erre reális esély? Bízol abban, hogy meg tudod csinálni? Igen. Tudom, sokan sérelmezik, hogy én lettem az MRSZ fõtitkára, hogy az elnök tûzön-vízen keresztül engem akart. Hoztam a tapasztalatomat, a kapcsolati tõkémet és kockáztatom az üzleti karrieremet, hiszen ha ebben nem sikerül helytállnom, másról sem fogják elhinni nekem, hogy meg tudom csinálni. Úgy látom: feladatot kaptam, amit meg kell oldanom, amit meg akarok és meg tudok oldani. Lapzártakor érkezett a hír, hogy az MRSZ elnökségi ülésén a tagok az új menedzsment megbízatását véglegesítették. g

9 TOLL0401.qxd :23 Page 9 Szakbizottsági hírek 9 Szakbizottsági ülés Tisztelt Siklórepülõk, az alábbiakban a január 9-én konferenciabeszélgetéssel megtartott szakbizottsági ülés jegyzõkönyvét találhatjátok. 1. Sportszabályzat A verseny munkacsoport a beérkezett észrevételek alapján elõkészített egy összesített sportszabályzat-tervezetet, ami a szokásos csatornákon terítésre is került. Erre érkeztek észrevételek. HTML áttekintõ verzió a netre (GERGÕ) 0113-ig vélemény (mindenki) 0114-én (20:30) konferenciabeszélgetés (PEREC) és véglegesítés. A sportszabályzat megjelenése után lehet a szövetségi kapitányi pályázatokat kiírni. 2. MKK kiírás A verseny munkacsoport a sportszabályzathoz hasonlóan a beérkezett észrevételek alapján elõkészített egy tervezetet. A beérkezett észrevételek alapján összefoglaló készítése (Gergõ) (Szakbiz) véleményezi Konferenciabeszélgetésen (Perec) véglegesíteni és kihirdetni. 3. Végleges 2003-as rangsorok kihirdetése SZABÓ ERNÕ érdemi reagálásával, óvások nem érkeztek, végeredményt lehet hirdetni (Perec). helyiséget kell bérelni könnyen megközelíthetõ helyen. Elnökséggel és Gurigával (GYURI BÁCSI) kommunikál. 5. Fegyelmi ügy Fegyelmi bizottság két tagjának nem elfogadható az elnökség döntése, ráadásul a döntés nem az MRSz alapszbálynak megfelelõ csatornán lett elõkészítve. Emiatt: 0112 Szakbiznek levélvázlat (Perec) (fegyelmi ülés jgyk és szakbiz határozat ismeretében) 0114-ig válaszok (Szakbiz) Elnöktõl írásbeli indoklást kérni az SzMSz alapján. (Perec). 6. Kiküldetés üzemeltetési konferenciára Veronában lesz, európai jogi normákhoz való felkészüléshez mindenképpen indokoltnak látja a szabizottság a kiutaztatást. MRSz összegbõl mehet (Gyuri bácsi). Guriga kiküldésének van csak értelme. 7. TV2 Naplós riport bázis ugrókról. Rossz színben, sõt félrevezetõen tüntette fel a siklóernyõzés veszélyeit. Jogi lépést érzésünk szerint a riportban idézett SIMONICS PÉTER tehet, ha akar. Véleményünk szerint az érdemi kiigazításnak esélye nincs, tisztázandó viszont a kapcsolat a base jumperekkel, akik nyilatkoztak ig szakbiznek levél (Perec) 134. szám január g Papírmunka 4. Dagály u. kontra Budaörs Gurigáék jelzése szerint a költözés nehézkessé fogja tenni a kapcsolattartást a klubokkal. Szakbizottsági javaslat, hogy 1-2 hónapig próbáljuk meg a budaörsi helyszínen az ügyintézést, ha nem mûködõképes, akkor pedig szükség esetén akár szakági kasszából ügyfélszolgálati 8. Következõ szakbiz. ülés. Úgy tûnik, hogy a konferenciabeszélgetés mûködõképes, a következõ ülés is várhatóan ilyen lesz, ennek ellenére célszerûnek látjuk idõnként a személyes találkozót is. 9. MRSz honlap Hír érkezett, hogy bi-

10 TOLL0401.qxd :23 Page szám január g Papírmunka zonytalan ideig szünetel a frissítése (l- a 14. oldalt a szerk.), de mivel az év elején kiemelt szerepet kaphat a honlap az aktuális nyilvántartásokkal, emiatt: 0116-ig Gyuri bácsi rákérdez az MRSz vezetõség honlappal kapcsolatos elképzeléseire siklorepules.hu regisztrálása (Gergõ) Megállapodás készítése illetve rögzítése szakbiz határozatban. 10. Sasok, rekordok. a) (Perec, Tom) összegyûjtés 0123-ig b) (Szakbiz) hitelesítés 0130-ig c) (Guriga) kupa és oklevél elõkészítés 11. Versenyrendezési pályázatok Precíziós (célraszálló) verseny terve is felmerült. Körlevél (Perec) 12., Elõzetes versenynaptár 0228-ig (Perec) 13. Felmerült lemondások Tom esetében a fegyelmi üggyel, Guriga esetében a budaörsi költözéssel összefüggésben merült fel le- illetve felmondás. Tom esetében a fegyelmi ügy végeredménye még várat magára, annak végeredményétõl függõen dönt, Guriga esetében inkább egy mûködõképes konstrukció kialakítása merül fel január 14. MRSz Siklórepülõ szakbizottsága: ATKÁRI GYÕZÕ (atkarigy@fre .hu), BOROVSZKY GERGELY (gergo@dedra.hu), BUZÁDY GYÖRGY (jorgosz@axelero.hu), PERECZES ZSOLT (pg@mpc.hu), TÁBOR TAMÁS (ttom@myrealbox.com) Starthelyalap Felhívás adatszolgáltatásra. A MRSZ siklórepülõ szakbizottságavalamint a MRSZ siklórepülõ fõpilóta helyettes felkér minden siklórepüléssel foglalkozó klub- és egyesület vezetõt, hogy a 2003 évre tekintettel a starthelyek használatáról adatot szolgáltatni szíveskedjen. Ezen információ képezi az Starthelytámogatás évi meghatározásának egyik összetevõjét. Az adatszolgáltatás határideje: február 29. Küldési cím: Atkári Gyõzõ MRSZ siklórepülõ szakbizottság starthely munkacsoport vezetõje. atkarigy@- fre .hu Postacím: 9024 Gyõr Lajta u. 6. 9/2. A beküldendõ adatok: g a klub/egyesület neve; g a évben használt starthelyek megnevezése (csörlést is beleértve); g starthelyenkénti bontásban a repült napok száma és a starthelyet igénybevevõ pilóták száma. Pályázati felhívás. A MRSZ siklórepülõ szakbizottsága, valamint a MRSZ siklórepülõ fõpilóta helyettes felkér minden siklórepüléssel foglalkozó klub- és egyesület vezetõt aki starthelyet üzemeltet, hogy a évre vonatkozó Starthely-támogatási alap felhasználására nyújtson be pályázatot. A pályázat leadásának határideje: február 29. Küldési cím: Atkári Gyõzõ MRSZ siklórepülõ szakbizottság starthely munkacsoport vezetõje. atkarigy@fre .hu Postacím: 9024 Gyõr Lajta u. 6. 9/2. A pályázatban szereplõ adatok: g a starthelyet üzemeltetõ klub megnevezése; g kapcsolattartó személy neve, címe, telefonszáma; g a starthely megnevezése; g a Starthelyalapból kért összeg; g a kért összeg tervezett felhasználása (rövid leírás, indoklás) (Több starthely üzemeltetése esetén külön-külön kell starthelyenként pályázatot benyújtani.) Köszöni együttmûködéseteket Atkári Gyõzõ

11 TOLL0401.qxd :23 Page 11 A jövõ elkezdõdött 11 Legalábbis ami a 2004-es évet illeti Sajnos egyelõre kevés klub adta be adatlapjait, de a tagdíjfizetés és regisztráció határideje január 31. Aki ez elõtt is repülni kívánt legálisan, annak természetesen korábban kellett klubja által bejelentkezni és a díjakat befizetni. Természetesen január 31-e után is be lehet jelentkezni, de az a létszám már nem jogosít az MRSZ-beli képviseletre 2004-ben. A Nemzeti Sportszövetség igazolványát egyelõre még hardverillesztési, szoftver-, és egyéb elõre nem látott technikai akadályok miatt nem tudtuk elkészíteni. Ezért ahogyan ban, így 2004-ben is a befizetett tagdíj fejében kiadjuk a tavalyi formátumú liszenszet (tehát, terveinkkel ellentétben, a másik nyalókát), amit a liszenszkártyára kell ragasztani, és a tulajdonosnak alá kell írni (a matricák már az új fõtitkár aláírásával kerültek kiadásra). Az új sportigazolvány kiadásáig ez jogosít versenyzésre és ez igazolja az MRSZ-hez tartozást a bejelentõ klubon keresztül. Természetesen a startkönyv továbbra is a jogszabályoknak és a tematikának megfelelõen bizonyítványként igazolja képzettségeteket, és az annak megfelelõ repüléseitek jogosságát. Az alkalmassági kártyára ragasztandó matricában sincs változás, kivéve a 2004-es évszámot. Hetekig tartó közelharc után sikerült megkötnünk a biztosítóval a megállapodást, amely felelõsségkár esetén 200 ezer Ft önrészt tartalmaz, és a kormány félrefordított rendelete által 2001-ben ránk erõltetett 50 millió Ftig vállal kockázatot. Sikerült annyira leerõltetni a díjat, hogy a nyilvántartási díjon ne kelljen emelnünk, maradnak a korábban meghirdetett összegek. Tehát január 1-tõl a nyilvántartási díjat befizetett siklórepülõkre érvényes a biztosítás (a klubonkénti és létszámadatokat a oldal: mellékelt táblázatban Guriga láthatjátok). Szeretnék tájékoztatni minden érdekeltet arról is, hogy az azonosító jelet a továbbiakban nem kötelezõ a szárnyra nagy méretben felragasztani. A Polgári Légiközlekedési Hatóság levele alapján megelégszik azzal, hogy a siklórepülõ eszközt az MRSZ a központi nyilvántartásba felveszi és kiadja számára a nyilvántartási azonosító jelét, amelyet eltávolíthatatlan módon fel kell tüntetni a repülõeszköz meghatározott helyén. (45.LE. 2. fejezet 2.3. pont, d. bekezdésében megfogalmazottak szerint). Tehát nagyon fontos, hogy az elsõként kiadott azonosító jeleket nem szabad megváltoztatni, mert az semmiképp sem felel meg a hatósági elvárásnak, és csak zavart okoz a légijármû-nyilvántartásban. Szerintem elég toleráns és megértõ volt a PLH vezetése, hogy kérésünkre az azonosító jel irdatlan méretû felragasztásának kötelezettségétõl eltekintett. A kupolán, illetve a szárnyon az azonosító ELTÁVOLÍTHA- TATLANUL szerepeljen az adattábla mellett, legalább 2 cm-es méretû számokkal és nagybetûkkel kiírva (a szesztoll erre alkalmas). Természetesen a korábban felragasztott betûket, számokat nem kötelezõ leszedni, sõt a kupola 133. szám január g Papírmunka

12 TOLL0401.qxd :23 Page szám január g Papírmunka védelme miatt, ha az jól fent van, nem is ajánlom. A PLH-val és a Légirendészet vezetésével történt konzultációk alapján követelmény, hogy a felszállásainkhoz használt valamennyi területet dokumentáljuk. Bizonyítanunk kell, hogy a tulajdonos és a környezetvédelem nem ellenzi, hogy a területrõl felszállást (felszállásokat) hajtsunk végre. Nyomatékosan kérek minden oktatót, pilótát, hogy ne szálljon fel engedélyezetlen területrõl, mert azt a hatóság szabálysértésnek tekinti. Az ellenõrzést végzõ személyek a fenti három érvényes dokumentumot kell keressék, ezért az repüléskor mindig legyen nálatok (startkönyv, liszensz és alkalmassági kártya). Ha valaki befizette és még nem kapta meg, szakosztályvezetõjénél reklamáljon. Sok szép legális repülést és élményeket mindenkinek! A mandátumokról és az új tagdíjfizetési rendrõl Ismét igazam lett. Ülök a számítógép elõtt és számolom a megvalósult jóslat eredményét. Az történt, amit jövendöltem a siklórepülõk szakbizottságainak ülésein év elején: ha belemegyünk a 2000 Ft-os tagdíjfizetésbe, azt mi szívjuk meg. Sajnos, számolni nem tudó társaim nem láttak túl saját szûkre szabott klubérdekeiken. g Mi is történt? Ma január 15-én, a megvalósult álom közepén a gyûlölt 30 ezer forintos klubtagdíj helyett magunk alapította szövetségünkbe jogos érdekeink sorozatos háttérben maradásáért jószerével dupla annyit fizetünk be. Azok a nagy klubok, akik miatt a hõzöngés volt, egyelõre még semmit se fizettek (ahogy azt szokták), s a becsületesen, idõben jelentkezett szakosztályok mellé a költségek vállalásához majd akkor fognak csatlakozni, amikor mások már megelõlegezték helyettük a fizetnivalókat. Nehogy azt higgyétek, hogy ezekben a klubokban nem repülnek! Úgy, ahogy kell, érvényes papírok nélkül ott voltak a január elsejei évnyitón, kihasználva az MRSZ fejetlenségét; azt, hogy több mint egy év alatt nem sikerült kideríteni, vajon ki a felelõs a legutóbbi MRSZ-rendszerváltás elõtti érában a szövetségbe pumpált százmillió eltûnéséért, és a hazai repülés tömegbázisát adó sportok elsorvasztásáért. A képviseletrõl. A tisztelt javaslattevõk most láthatják, miért ajánlom évrõl évre, hogy szövetkezzünk egy nagy szervezetben MRSZ taggá, mint Siklórepülõ Szövetség, úgy, ahogyan az a világ többi országában évek óta mûködik. Nem tesszük. A siklórepülésnek most 15 szakosztálya marad képviselet nélkül, a sárkányosoknak összesen talán 3 mandátuma lesz sportáguk MRSZ-beli kép-

13 TOLL0401.qxd :23 Page 13 Létszám- és mandátumhelyzet január 15-én: Szakosztály höngenünk. létszám mandátum Airborne SE 1 0 Albatrosz RE sikl.szako. 5 0 Amatõr SE sikl.szako Bácska RK sikl.szako Békéscsabai SE 23 1 Blue Sky SE 21 1 Budai SE 20 1 Cross Country SE 0 0 Cumulus SE 9 0 Debreceni KE. sikl.szako. 0 0 Eged Eagles SE 0 0 Egri SK 0 0 Enairgy SE sikl.szako Felhõút SE 11 1 Fly Air SE 8 0 Gliders Team 5 0 Gödöllõi SK 8 0 Gyöngyösi SRK sikl.szako. 0 0 Gyöngyösi SSK 19 1 Hajdúszoboszlói RK sikl.szako. 0 0 Kettõ SE sikl.szako Kvasz A. RK sikl.szako. 0 0 MALÉV RK sikl.szako Mátra Extrém SK 15 1 Miskolci SRK sikl.szako. 0 0 MPC Extrém SE 54 3 Mûegyetemi SE sikl.szako Nagykanizsa RE sikl.szako. 0 0 Nyíregyházi LE 0 0 Pannónia Solaris RE sikl.szako. 0 0 Pécsi SRK 0 0 Pilisi SE 15 1 RAIR Gödöllõ sikl.szako Sirius SE 14 1 SIVABU sikl.szako. 0 0 Sky Club Gyõr. 0 0 Soproni SK 20 1 Spektrum SE 14 1 Szegedi RE sikl.szako. 0 0 Tokaj Fly SE Zalaegerszegi SRK sikl.szako. 0 0 Összesen viseletére, s így több száz siklórepülõ érdekképviselet nélkül marad. Az 1200 siklóernyõs tagot számláló szervezet elvileg 60 mandátumot érne, amelynek képviseletére mandátumvesztés nélkül lehetne küldötteket szervezni. Persze a törvényesség határát súroló módszerekkel, biankó megbízásokkal most is lehet manipulálni, de mikor jutunk el végre odáig, hogy tiszta lapokkal játsszanak velünk? Nem akarunk többet, mint ami egy élõ sportágnak jár: légteret, olyan támogatást, amit a hasonló sportok mind megkapnak, olyan szemléletet, amelyben felnõttként és nem töltelékként kezelnek bennünket, önálló döntési jogot a saját szakmánkban. Mindazt, amiben ma hiányt szenvedünk. Ma a számítógép azt mutatja, hogy 60 mandátum helyett egyelõre csak 28-cal számolhatunk, s így az MRSZ közgyûlésén az érdekeink ellenére születhetnek ismét a döntések: költözhetünk arra a reptérre, amely sosem volt a miénk, hallgathatjuk azokat a történeteket, amelyekhez sosem volt közünk, és nézhetjük azokat a bemutatókat, amelyekhez sose engedtek minket közel, pedig a sportrepülés részesei vagyunk mi is. S a világversenyekre utazhatunk a saját zsebpénzünkbõl, még ha világcsúcstartók vagyunk, akkor is. A számítógép azt mutatja, amit egy kis matematikai érzékkel tavaly ilyenkor is sejteni lehetett: visszatérünk egy olyan tagdíjrendszerhez, amely egyszer már bemutatta, hogy a sumákoknak és a lavírozóknak kedvez, míg a játékszabályok szerint játszókkal megfizettetik a költségeket. Jó lenne végre egyszer egy kicsit szélesebb spektrumban gondolkozni és a tapasztalatra hallgatni viharos ötletrohamok helyett, hogy végre ne a pejoratív jóslatok megvalósulása miatt kelljen dü- g szám január g Papírmunka

14 TOLL0401.qxd :23 Page szám január g Lég-tér T árcsázom a Repülõszövetség számát évek óta, és a telefont egy bársonyos-fátyolos, senkiével össze nem téveszthetõ hang veszi fel: Magyar Repülõszövetség, jónapot. This is the Hungarian Aeroclub. Please hold on Megnyugszom. Ebben a rohanó, változó egymást követõ hatalmakat kiszolgáló világban mégiscsak van egy biztos pont, aki évek óta bármikor elérhetõ és eligazít, ha elbizonytalanodom radikális már-már anarchista kirohanásaim során; aki objektíven és elkötelezetlenül, fõleg pedig kíméletlenül õszintén a szemembe mondja amit gondol. És ez az elmúlt 14 évben, amit együtt végigdolgoztunk, nagyon sokat számított. Emlékszem, amikor megsértettem egy írásommal sok mártírhalált halt katonapilóta emlékét, Olga volt, aki megvédett és akinek válaszcikke után kiderült, nem is sértettem meg senkit, hiszen amint kiderült, hogy azt az írást én-guriga követtem el és nem egy másik-guriga, akit be akartak szennyezni, máris úgy volt értelmezhetõ a cikkem, ahogy szólt, lefoszlottak róla a ráaggatott kegyeletsértés-bélyegek. Olgával közösen indítottuk a Pilóta újságot, és amikor kiszorított belõle minket és a repülés szeretetét a pénzérdek, akkor közösen vártuk meg, hogy újra feltámadjon. Az Õ kitartása és lelkesedése tartotta fenn azután on-line infóként, amíg tehette. Nem tudom, mások másként vannake vele, de én még a kutyáját is szerettem. Az egyetlen ember volt, akitõl elviseltem, hogy melegebb éghajlatra küldjön: most nem érek rá, dolgozom, mert Olgi tudtam, hogy ha kérek tõle egy fordítást, egy számomra idegen nyelvû levél megfogalmazását, egy írásom lektorálását, akkor énmiattam mást fog így elküldeni, hogy arra koncentrálhasson, amivel foglalkozik. Hány közgyûlésen bámultam végig, ahogy a szemembe néz, hallgatja, amit mondok, miközben a keze jár a billentyûzeten és a jegyzõkönyvbe bekerül még a számon kicsusszant anyázás is. * Úgy látom, a nyílt, õszinte emberek ideje lejárt. Elveszítettem egy remek munkatársamat, egy csodálatos képességû pilótát, azon kevesek közül, akik a Magyar Repülés történelemkönyvébe írhattak. Olga már nem dolgozik tovább velünk a szövetségben, még egy ideig hallhatom a hangját a telefonközpont magnószalagjáról, de már nem használhatom ki objektivitását, szigorú igazságosságát. Ebédem maradékáért már nem fogadnak hálás kutyaszemek a világ elembertelenedõ és az MRSZ elanyagiasodott falai között. Szia Olgi, remélem néha otthon felhívhatlak! g

15 TOLL0401.qxd :23 Page 15 MRSZ SIKLÓREPÜLÕ MÛSZAKI 15 VEZETÕK ÉVES TOVÁBBKÉPZÉSE A mûszaki vezetõk számára februárban tartok továbbképzést regionális módszerrel, azaz: g február 14-én Székesfehérváron az MRSZ ejtõernyõ javító üzemében (siklóernyõsöknek) g február 15-én a Dunakeszi repülõtéren (sárkányosoknak) g február 21-én Debrecen, repülõtér (sárkányosoknak) g és február 22-én Budapesten az MRSZ Dagály utca 11. sz. alatti oktatótermében (sárkányosoknak és siklóernyõsöknek közösen) A továbbképzés programja: Regisztráció tól Azonosítás, kategorizálás módszere tól Légialkalmassági vizsgálat módszere, dokumentálása tól Ebéd tól Lábról induló segédmotoros eszközök alkalmassági követelményei tól Gyakorlati bemutató tól Mûszaki vezetõk vizsgája tól értékelés, jogosítások bejegyzése 133. szám január g Szakértés A továbbképzésen eredményes vizsga esetén mód van új mûszaki vezetõi jogosítások, valamint új üzemi ellenõrzõ jogosítások szerzésére. A továbbképzésig az eddig jogosítást kapott mûszaki vezetõk elvégezhetik az MRSZ Siklórepülõ Szakág Minõségirányítási Rendszerének 713-as eljárása alapján a légijármûvek felülvizsgálatát és a biztosítási matricával rendelkezõ siklóernyõk és sárkányok alkalmassági tanúsítványába és törzskönyvébe az alkalmassági vizsgálat eredményét és a meghosszabbítást bejegyezhetik. Kerekes László siklórepülõ szakágvezetõ

16 TOLL0401.qxd :23 Page Vitorlázó madarak és repülõk 133. szám január g Szakértés T ermészetes viselkedése a madaraknak (és a legtöbb vadon élõ állatnak), hogy minden olyan hatás elõl elmenekülnek vagy elbújnak, melyet veszélyként értelmeznek. Ez lehet az ismeretlentõl való félelem, vagy valamilyen ismerõs, de hirtelen bekövetkezõ esemény, zaj. Elõfordul, hogy a madár nem menekül, hanem a de a mostani rövid írás célja csupán a hegyes-völgyes vidék felõl és felett repülõ vitorlázó repülõk, sárkányrepülõk és siklóernyõk hatása. Számos madárfaj képes többletenergiát nyerni a levegõbõl a saját energiával való takarékosság érdekében - Ann Welch Ford.: Haulik Áron hiszen így kevesebbet kell táplálkoznia. Nem meglepõ veszély forrásával szembefordul, sõt, akár meg is támadhatja azt, de a vadon tehát, hogy a legjobban termikelõ fajok nagy méretükkel, a szárnyak relatíve élõ állatok többsége nem agresszív, magas felületi terhelésével és magas kivéve a szaporodási idõszakban, vagy amikor a területük kerül veszélybe. repülési sebességükkel képesek zsákmányukat elejteni, vagy más vidékre Nagyobb madarak - ragadozók, költözni. dögevõk - elég intelligensek ahhoz, hogy gyorsan megtanulják a veszély és a Kiváltképp a ragadozók termikelnek vagy használják ki a szirtek és sziklafalak fenyegetés közti különbséget, és eszerint elõtt áramló levegõ emelõ viselkedjenek. Bárki láthat autópályák hatását. Más madarak, mint pl. a gólyák, padkáján, a záróvonal túloldalán félelem hatalmas csapatokban találják meg nélkül lépegetõ vetési varjakat, vonulás közben a termikeket, míg egyes miközben teherautók száguldanak el tengeri madarak a parti szirteket mellettük métereken belül. Megtanulták, hogy a nagy sebességû forgalom nem lépi át a záróvonalat. Nem nehéz a használják a fennmaradáshoz, nem utolsósorban a tengeri légáramlatok termikképzõdést gátló hatása miatt. madarak alkalmazkodóképességének Kisebb madarak, mint a sarlósfecskék számtalan példáját felsorolni. A hegyes-völgyes vidékeken gyakori az emberek, terepjárók, hõlégballonok, kirándulókat szállító helikopterek és a termikekben összegyûlt és felszállt rovarokat szedik össze. Vitorlázó repülõ, sárkányrepülõ és siklóernyõs pilóták szintén jól termikelnek, repülõk, madarász csoportok, parkõrök nem ritkán más ragadozó és tudományos kutatók okozta zavarás, madarakkal együtt. Valószínûsíthetõ, * A CIVL tiszteletbeli elnöke, a FAI Környezeti Munkacsoportjának tagja

17 TOLL0401.qxd :23 Page 17 hogy ezek a madarak többnyire hasonló tulajdonságú siklórepülõkkel hajlandóak csak együtt termikelni. A ragadozó madarak siklószáma általában 14 és 16 között van, a merülési sebességük 0,5 és 0,7 m/s között változik km/h sebesség esetén (A parlagi sas átlagos repülési sebessége 55 km/h, az egerész ölyvé pedig 35 km/h körül van). A sárkányrepülõk körözési sebessége hasonló, egy jobb szárny siklószáma 14 körülire tehetõ. A ragadozó madár tehát nem fél együtt repülni egy sárkányrepülõvel, mivel nincs teljesítménybeli különbség, így egyenlõ félnek tekinti. A vitorlázó gép viszont már nagyobb sebességgel, és 50, vagy e feletti siklószámmal repül. Nagy méretû sasok esetenként ugyanabban a termikben köröznek, de nem nevezhetõek termikelõ társnak. Az ötvenes években, mikor a vitorlázó gépek lassabban repültek ös siklószám mellett, gyakran köröztek velük együtt ragadozó madarak, különösen Dél-Afrikában a fakó keselyûk. Természetesen a siklóernyõk mindkét tárgyalt repülõnél lassabban és alacsonyabb siklószámmal repülnek, tehát a ragadozók felsõbbrendûnek érzik magukat, és tudják, utolérhetetlenek menekülés esetén. Mindenesetre versenyzés közben egy új szirthez vagy hegyhez érkezõ sárkányrepülõk csak átmeneti és rövid zavaró hatást jelentenek a helyi ragadozó madarakra. Ausztráliában elõfordult, hogy egy rövid ideig sárkányrepülõket támadtak a ragadozó madarak kimeresztett karmokkal, de mivel a támadást nem viszonozták, egy idõ után nyugodtan tovább termikeltek a vendégekkel. Megfigyeltem, ha egy madár átrepül egy másik területe felett egyenes vonalban és egy elfogadható magasságban, akkor a helyi madarak felismerik a helyzet veszélytelenségét és az nem zavarja õket. Hegyes vidéken, ahol rendszeresen repülnek, a helyi madarak hamarosan elvesztik félelemérzetüket, feltéve, ha ott továbbra is gyakran repülnek emberek. Ha szükséges, adaptálódnak a megváltozott körülményekhez, de nem hagyják el a területet. Összegezve: a termikelõ madarak nem érzik magukat fenyegetve a termikelõ emberektõl, esetleg csak átmenetileg - ez általában 2-3 napot jelent. Hozzászoknak, elvesztik félelemérzetüket és elfogadják a vendégeket feltéve, hogy azok viselkedése kiszámítható marad. Ha a pilóták túlságosan közel repülnek el a fészkük mellett, a madarak repülési mintája megváltozik, és a nyugodt termikelésbõl lebuknak vagy meredeken lecsapnak, ezzel is kimutatva nemtetszésüket. Ha a p i l ó t á k élvezik a madarakkal való együttrepülést, és miért ne élveznék, valamint megtanulják felismerni a zavart, aggódó viselkedésmintákat, azokat nem váltják ki, akkor nem lesz köztük ellentét. g szám január g Szakértés

18 TOLL0401.qxd :23 Page ASE program 133. szám január g Szakértés Elõadás-sorozat nem csak egyesületi tagoknak: Január 21. A tél és a siklórepülés (lehetõségek, veszélyek és javaslatok). Január 28. Repülés magas hegyek között. Február 4. Felkészülés az Országos Könnyûrepülõ Napra (feladatok és szerepek egyeztetése). Február 11. Az EHPU, azaz az Európai Siklórepülõ Unió (beszámoló a január 31-i ülésrõl). Február 18. Acro- és mûrepülés (Tasi Gábor és Guriga video mellett beszélgetnek). Február 25. Taktikai elemek a 2004-es siklórepülõ versenyszabályzatban és MKK kiírásban Március 3. ASE szlovéniai túra megbeszélése, filmek a legutóbbi túrákról. Március 10. Jön a tavasz és a turbulencia. Veszélyek, tanácsok és intések. Elõadásainkon mindenkit szeretettel látunk. A részvétel díjmentes. Reméljük, sokak számára tudunk hasznos és érdekes programot adni. Ha más témára van javaslatod, azt is szívesen beiktatjuk. Az elõadásokon túl megtalálod az aktuális Cross Country (angol nyelvû) és Gleitschirm (német nyelvû) magazinokat, és beszerezheted magadnak a szükséges papírokat, térképeket, vagy belenézhetsz a korábbi újságokba és tankönyvekbe. Találkozzunk szerdánként az MRSZ oktatótermében ( Budapest, Dagály utca 11. II. emelet bejárat a Jakab József utca felõl az épület mögötti telephely felõl). A terem már 5-kor nyitva lesz, a szervezett elõadásokat tól kezdjük. ASE Játék II. rész Kicsit féltem, amikor megkerestem Gurigát, hogy indítsunk egy ilyen versenyt, mivel attól tartottam, hogy nem fog benneteket érdekelni. Kellemesen csalódtam, mivel szép számban érkeztek be megoldások, így hát jöhet a következõ forduló! A 2. feladat megegyezik az elsõvel, azzal a különbséggel, hogy a szél sebessége 30 km/h és tiszta ÉK-i. Felhívom a figyelmeteket, hogy a hibaszámítás szerint, amikor összegezzük a szakaszokat, akkor a hibákat is összegezni kell. További jó szórakozást és sok sikert! Bagi Zsolt

19 TOLL0401.qxd :23 Page 19 Névjegy:Lõrincz Matyi 19 Már az elsõ pillanattól látszott, hogy nagyon elfoglalt ember. Sietve, az utolsó pillanatban érkezett, szinte folyamatosan csörgött a telefonja, és vártak rá a kocsiban. Amikor elmesélte a történetét, megértettem, hogy miért. Mike: Hogyan találkoztál a siklóernyõzéssel? Matyi: Síeltünk a nagyapámmal Ausztriában és ott láttuk, hogy milyen sokan repülnek. Meg is beszéltük, hogy belevágunk, de sajnos nagyapámat már nem engedte repülni a család. Egy barátom, aki már a Peti tanítványa volt kölcsönadta az ernyõjét, és azzal gyakorolgattam. Annyira rákattantam erre a dologra, hogy végül már minden szükségletemet ez elégítette ki. Tehát ha éhes voltam és repülhettem, inkább repültem. Hát így kezdõdött. Mike: Mikor is? Matyi: 1997-ben volt rajtam elõször siklóernyõ. Mike: Gyorsan fejlõdtél? Matyi: Manapság több olyan pilótát látok, akik gyorsabban fejlõdnek arányosan. Természetesen nekik megvannak a megfelelõ eszközeik és az idejük, hogy ûzzék ezt a sportot. Nekem nem nagyon volt pénzem, hogy egy jobb ernyõt vegyek. Másfél évig varió nélkül repültem. Ezek azért visszafogtak. Mike: Mi volt a legmaradandóbb pozitív élményed? Matyi: Az elsõ verseny, amin részt vettem, nagyon nagy élményt nyújtott ben, Spanyolországban rendezték, FAI-II-es kategóriában, sok profival és taktikás feladatokkal. Itt sikerült elérni egy elég jó eredményt és ez komoly motivációt adott a folytatáshoz. Az emberekhez is kapcsolódnak pozitív élményeim. Szársomlyón repültem elõször vidéken, és ott azt éreztem, hogy az emberek sokkal nyíltabbak, segítõkészebbek, és barátságosabbak, mint a nagyvárosokban, ahol mindenkiben az él, hogy, hogyan lehet lenyomni a másikat. Mike: Faludi Miklós Negatív élmény is van a tarsolyodban? Matyi: A második ernyõm egy Blue Angel volt. Nagyon szerettem, a szép kék színe miatt. A Csobáncon repültünk, mikor az elsõ nagyobb bakit elkövettem: negatívba vittem az ernyõt, ráadásul nem is tudatosult bennem rögtön, hogy mi történt. Azt hittem csak egy féloldalas csukást kaptam. A fékek felengedésével végül magától megoldódott a dolog, de lehet, hogy csak szerencsém volt, mert egy ilyen ernyõnél ez kivételes. Olyan másfél-két éve pedig, a Hármashatárhegyen gyakoroltam egy földérintõ spirált, ami mint mindig, sikerült is, csak az utolsó körben, a földön csúszó zsinór beleakadt egy kiálló gyökérbe. A belépõél a föld felé fordult, és én is a földre kerültem, ráadásul arccal lefelé. Az egyik térdkalácsom kificamodott. Ez volt a legkomolyabb. Fél évig nem tudtam járni utána. Mike: Távlati terveid? 134. szám január g Lég-tér

20 TOLL0401.qxd :23 Page szám január g Lég-tér Matyi: Az akrorepülés egy olyan irányzat, amiben bízom, és úgy látom, hogy talán egy kifizetõdõ szakága lesz ennek a sportnak. Legalábbis külföldön mûködik, és itthon is megvannak az eszközök, mint a hõlégballon meg a csörlõ, amivel ezt láthatóvá lehet tenni, mondjuk egy repülõnapon. Mike: Azért ezt kevesen csinálják Matyi: Igen, és Születési idõ: július 5. (Rák) Státus: Siklóernyõ oktató, tandem pilóta, PPG tandem szakoktató Ernyõ: Swing Mistral Twin Klub: ASE Butterfly Elérhetõség: (06-20) Támogatóim: Red Bull, Tengerszem Sportbolt, Smith s, Budapest Rádió, Kamionfényezõ Kft. kevesen is fogják, mert veszélyes. Nagyon fontos a fokozatosság. Vannak, akik látnak például egy wingovert, és egybõl megpróbálnak ugyanakkorát csinálni, ami nagyon veszélyes, hiszen ki kell tapasztalni, hogy például mikor kell átterhelni, és ahhoz kell az idõ. Persze nyilván amikor elõször fogok egy spirálból loopingot húzni, az bevállalás lesz, mert az ember vagy meghúzza vagy nem. De ezt majd igyekszem olyan körülmények között megtenni, amikor minden biztosított lesz a veszélytelen gyakorláshoz. A másik irány a versenyzés. De az sajnos csak viszi a pénzt, nem pedig hozza. Annyi pénzt beletettem már a repülésbe, hogy jó lenne, ha visszatermelne valamennyit. De leginkább a kisfiam miatt, aki most lesz két éves, és februárban születik a kisöccse. Ezért is van az, hogy a kereskedelemben, az oktatásban és az akrorepülésben kicsit komolyabban gondolkozom. Ezekben van a pénz. Mike: Mi az, amire leginkább felhívnád a kezdõk figyelmét? Matyi: Vegyék észre, hogy a mai, új konstrukciós DHV 1-2 ernyõk, számukra észrevehetetlen különbségekkel bírnak, mondjuk egy versenyernyõhöz

21 TOLL0401.qxd :23 Page 21 t,. képest. Amíg az ember nem versenyez nagyon komolyan, addig nem érdemes DHV-2-esnél nagyobb kategóriájú ernyõt venni, mert nincs semmi értelme. A másikat pedig már elmondtam, hogy ezek az akro-manõverek lehet, hogy könnyûnek tûnnek, de egy laikus számára az is könnyûnek látszik, hogy valaki ott lebeg a hegy fölött. Hát olyat bárki tud mondhatják, de mi tudjuk, hogy ez nem ilyen egyszerû. Ha valakit a siklóernyõzésnek ez a része érdekel, menjen el egy biztonságtechnikai táborba, ahol valaki ebben segíti, olyan körülmények között, olyan eszközökkel és A olyan instrukciókkal, amelyek garantálják a biztonságot és a fejlõdést. Mike: Egy utolsó gondolat? Matyi: Nagyon bízom benne, hogy ez az egész repülõsport megkomolyodik persze velem együtt, és látom is ennek a folyamatnak a közelségét, de véleményem szerint ez nem egy szakbizottságon múlik, hanem az egyes embereken. Bízom abban, hogy ha az emberek megkomolyodnak, nem csak a repülést, de egymást is komolyan veszik majd. Nagyon remélem, hogy a siklóernyõzést övezõ átláthatatlanság szürke felhõi is szétoszlanak hamarosan. g 105 kilométer (majdnem) varió nélkül kalocsai reptér számomra ni, és kiírtam ezt a távot az MKK- nagyon ban is, szerettem volna elérni sokat jelent. Ott néhány pontot. repültem elõször siklóernyõvel, Nem is akartam én soha távot ott tanultam ter- mikelni, majd Kalocsán húztam repülni, csak akkor, ha már olyan erõs volt a szél, hogy nem értem meg az elsõ B-stall-t is vissza a starthelyre. Ilyenkor sok-sok bátorság gyûjtés mindig elindultam. Varga Zoli után. Ebbõl következik, hogy Balázs (Raszta) hívogatott, hogy menjek vele, a távrepülést is innen Róbert próbáljam ki én is, tök buli. Zolitól kezdtem el, illetve mindig Kalocsáról indulok, mert a hely adottsága földrajzilag és légterek, korlátozások szempontjából is nagyon kedvezõ. Több jó távot is repültem innen, de az egyik nagyon emlékezetes a számomra, ugyanis a többórás repülés elsõ fél órája után lemerült a varióm és a GPS-em, majd a fényképezõm is! Mivel már túl voltam az elsõ km-en, nem akartam felad- egy kölcsön távigazolót kérve kiírtuk Zamárdit, aztán el is repültünk csont nélkül. Azóta lettem én is fertõzött a távrepülés szépségével július 12-én reggel az idõjárásjelentést nézegetve nem tûnt igen biztatónak a helyzet, ugyanis déltõl, illetve a Dunántúlon már a délelõttõl erõs felhõsödést jósoltak a szakik gyenge front kíséretében. Varga Zoli barátommal tele szám január g Lég-tér

22 TOLL0401.qxd :23 Page szám január g Lég-tér fonon egyeztetve megállapítottuk, hogy nem igazán érdemes elindulni a felhõsödés miatt. Õ nem jött ki a reptérre, én viszont elutaztam Kalocsára. Délben teljesen konkrét felhõkép volt, és a szél iránya pont Szegedet mutatta. Elõkészítettem mindent most nyugodtam, mert Zoli nem volt ott, nem sürgetett állandóan, hogy meddig szuttyogok már. Poénból szoktam mondani neki, hogy menjél, majd utolérlek valahol. Volt is ilyen egyszer. Gyorsan kiírtam a távigazolót, feltankoltam kajával, vízzel, csokival majd lefényképeztem a távigazolót és felszálltam. Bálint felhúzott kb. 400-ra, ott aztán szokásomhoz híven beleoldottam az egyik vaskos termikbe. Felkapaszkodtam egy kis elsodródás árán kb ra. Kitekerés után fényképeztem és elindultam. A GPS-em mutatta a szegedi irányt, térképet nem szoktam vinni, mert egyébként sem férne el rajtam úgy telepakoltam magamat vízzel, kajával, csokival. Biztatóan haladtam a közepes erõsségû szélben Kecel felé, 2-3 termik és már ott is voltam. Rendszeresen 2000 m felett hagytam ott a termiket, már amikor otthagytam. Igazság szerint nem is Kecel felé kellett volna mennem, de mivel nyugodtabb vagyok, ha a közelben kövesút megy, így bevállaltam a kerülõt. Kecelt bõ 2000-en hagytam magam mögött, majd sokáig nem volt semmi emelés. Imrehegyhez közel 1000 m körül rápillantottam a varióra, pontosabban rá pillantottam volna, ugyanis se kép se hang a szó legszorosabb értelmében. Hát ezt meg mi lelte? gondoltam. Ja, persze, ceruza akkumulátorokat tettem bele valamikor nagyon régen, és hiába mutatót az elemtesztelõ kb. 20%-os töltöttséget, az már a múlté. A GPS hajónaplójában kitettem a magasságot, hátha úgy tudok termikelni. Nem is mûködött olyan rosszul a dolog, 800-on egy felhõ közelében két vihornya kíséretében masszívan ugrált felfelé a magasságot mutató számsor, volt úgy, hogy másodpercenként 8-10-et is. Lett is felettem egy olyan brutál felhõ, hogy mire kimenekültem volna alóla, 2600-on belenyaltam