VEB: Járatritkítás és az azzal A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK ÉRDEKVÉDELMI LAPJA

Átírás

1

2 2 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA Járatritkítás VEB: Járatritkítás és az azzal összefüggô létszámkérdés volt napirenden A VASÚTI EGYEZTETÔ BIZOTTSÁG MÁR- CIUS 23-I ÜLÉSÉN VÖLNER PÁL ÉS FÓ- NAGY JÁNOS IS MEGERÔSÍTETTE: A JÁ- RATRITKÍTÁSOK NEM EREDMÉNYEZHETNEK LÉTSZÁMCSÖKKENTÉST A VÉGREHAJTÓ SZOL- GÁLATNÁL. ÖSSZEFOGLALÓ. A tervezett járatritkítások és a vasutas családtagok utazási kedvezményeinek megvonására irányuló képviselôi javaslat miatt összehívott VEB-ülésre a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban került sor. A tanácskozást rövid bemutatkozás erejéig megtisztelte a miniszter asszony, aki biztosította támogató együttmûködésérôl a jelenlévôket, és elnézést kért, hogy egyéb elfoglaltságai miatt viszonylag rövid idô után el kell hagynia az ülést. Ezt követôen Völner Pál és Fónagy János képviselte a Minisztériumot. A közlekedésért felelôs államtitkár felvázolta, hogy mi okból vált szükségessé a járatritkításokra vonatkozó tervezetek elkészítése ez számunkra is ismert volt. Ugyanis köztudott, hogy az Európai Unió az utóbbi idôben kitüntetett figyelemmel fordul hazánk felé, melynek elônyeit a vasút is élvezi. Egyébként elmondta, hogy a menetrendi módosítások kimunkálását a MÁV-Start végezte kiváló hozzáértôivel, és szemben a március 21-i Startos rendkívüli VÉT-en elhangzottakkal a menetrendmódosítást a Minisztérium rendelte meg a Starttól. Szakszervezetünk képviselôje az elhangzottakra reagálva elmondta: a családtagi menetkedvezmény megvonása miatt kezdeményezett napirendi pont tárgyalásától eltekintünk, mivel idôközben Spaller Endre képviselôvel folytatott tárgyalásunkat követôen, a képviselô módosító indítványát ahogy azt Gaskó István részére írt levelében említette jelenlegi tartalmában átmenetileg visszavonta. Folytatásként elôadtuk: azontúl, hogy megértjük a kormányzat lépéskényszerét, az már kevésbé elfogadható, hogy a közösségi közlekedés költségeinek csökkentését javarészt a MÁV szenvedi el. Különösen akkor, amikor a miniszterelnök és a kormányzat is a vasút prioritását helyezi változatlanul elôtérbe az egyéb közlekedési módozatokkal szemben. Ami egyébként teljesen érthetô, hiszen vitathatatlanul az utaskilométerre vetített energiafelhasználás a vasútnál a legalacsonyabb ha nem számítjuk a vitorláshajón történô közlekedést, amire a magyar topográfiát ismerve gyakorlatilag nem sok lehetôség kínálkozik. A környezetkímélés miatt a vasút egyébként is a barátságos kategóriába tartozik, és nyilvánvalóan kényelmes, magas szintû utazási komfortot biztosító alternatíva. Az persze más kérdés, hogy a vasútnál a rendelkezésre álló anyagi forrásokkal miként sáfárkodnak: milyen trükkökkel képesek azt bemutatni, hogy egy alacsony tengelynyomású pályának a magyarországi utazási elvárásoknak megfelelô szintû felújítása többe kerül, mint egy indítóállás megépítése. És ha neadj isten ennek ellenére mégis felújítják, rövid idô múlva a pályán megjelennek a lassújelek, és újra km/h-s átlagsebességgel döcöghetnek rajta a Bz-motorkocsik. Így érthetô a viszonylag alacsony utasszám ezeken a vonalakon. Úgy véljük, állításunk igazolására a kirakat-mellékvonalon zajló üzem kellô példával szolgál. Hiszen a Budapest-Esztergom viszonylatban az egyébként infrastruktúrális szempontból korszerûnek még mindig nem nevezhetô pályán az esztétikus, korszerû jármûveken naponta utasok ezrei jutnak el elégedetten úticéljukhoz. Elmondtuk: az, hogy az elmúlt években a mellékvonalak ezirányú fejlesztésében gyakorlatilag semmi nem történt, a MÁV Zrt. és a MÁV- Start Zrt. vezetésének egyértelmûen felelôtlen, lelketlen, a vasút érdekeit semmibevevô magatartására vezethetô vissza. Amelyik érintett nem így gondolja, várjuk szíves tiltakozását. Ugyancsak nem segíti a kormányzati szándék megvalósulását a fôvonalak relatíve egyre romló állapota hiszen ha az állatorvosi lónak tekinthetô 1-es vonalon kívül a 30-as, Budapest-Nagykanizsa közötti vasútszakaszra tekintünk, és a polcról leemelünk egy pár évvel ezelôtti menetrendet, majd megnyitjuk az Elvirát, egy magára adó vasutas a legyôzött szamuráj példáját követi. Ugyanis a vasúti Szabad Népben olvasható permanens hatékonyságjavulás ezen a vonalon is növekedésrôl számol be, igaz, ez csak a menetidôt érinti. Közel másfél órával növekedett a menettartam, amit nem lehet a táguló világegyetem rovására írni. Így érthetô, hogy a korábban az ICvonatok 65 százalék körüli kihasználtsága mára 30 százalék körülire mérséklôdött: IC már amúgy sincs, hiszen a feltételeknek nem felel meg. Szegény kanizsai SZSZK-vezetônek már csak a remény marad, hogy jönnek még szebb napok, és az aszfalt helyett a síneket választják az utasokat. Sajnos, úgy tûnik, a minisztérium és a vasút érdekérvényesítô lehetôségei messze alulmaradnak az önkormányzatokétól. Ezért sem vesztettek pozícióikból a Volán-társaságok, sôt, javítottak rajta, hiszen a polgármesterek akik javarészt országgyûlési képviselôk is együtt erôsebb érdekérvényesítéssel bírnak, mint a minisztérium és a vasút vezetése együttvéve. Erre egyébként a sok közül csak egy példát említenénk: az április 15-tôl bevezetendô 1. sz. menetrend-módosítást. Eszerint például Esztergom-Almásfüzitô-Komárom vonalon 12 vonattal kevesebb közelekedik majd. Ezzel szemben az említett városok A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK ÉRDEKVÉDELMI LAPJA Felelôs kiadó: Gaskó István; Fôszerkesztô: Huszta Krisztián; Tervezô szerkesztô: Károlyi Marianna Nyomda: A szerkesztôség címe, telefonszámai: H-1146 Budapest, Ajtósi Dürer sor 27/A. Üzemi telefon: , Tel.: , info@vdszsz.hu; B/SZL/43/91; Megjelenik 15 ezer példányban.

3 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 3 között naponta átlagosan 44 buszjáratpár kényezteti az utazni szándékozókat: a Volánnál tudtunkkal nem tudták a járatok számát csökkenteni. Fónagy János államtitkár kifejtette: nem adják fel, továbbra is eltökélt szándékuk a regionális közlekedésben a vasút elsôbbségét elérni, ezért már folyamatban van egy regionális közlekedés növekedését célzó tarifarendszer kidolgozása. Persze, ha ilyen mértékben esik a vonatszám, és az eljutási sebesség növelésére nem tesznek lépéseket, úgy hiába lesz kedvezôbb árfekvésû a menetjegy, csak a nosztalgiázók követik majd Petôfi szavait. Sokakat azonban nem a nosztalgikus vágyak indítanak el a vasútállomásra, hanem a mindennapok szükségletei. Errôl tanúskodik az a sokezer aláírás, amit szakszervezetünk a járatritkítással sújtott vonalakon utazóktól gyûjtött össze. Nem véletlenül hagytuk utoljára a járatritkítás számunkra elsô számú problémáját: tagjaink munkahelyének kérdését. Völner Pál és Fónagy János egyaránt megerôsítette: a járatritkítások nem eredményezhetnek a végrehajtó szolgálatnál létszámcsökkenést. Tehát közülük senkinek nem kell akaratán kívül a vasúttól megválni. Ha a létszámkérdés felmerül, az csakis az elefántcsont-tornyokban buzgólkodókra vonatkozhat. Elgondolkodtató, hogy akkor, amikor a Start még divízióként mûködött, a humánszolgálatok nélkül 88-an irányították a szervezetet. Pár év alatt ez a szám közel tízszeresére növekedett. Hogy milyen hatékonysággal mûködik, azt jól mutatja a bicikliügy, a hamis utazási igazolványok elvételének vagy el nem vételének hamleti problémája. A minisztérium vezetésénél szorgalmaztuk: legyenek segítségünkre abban, hogy a járatcsökkentések miatt is köttessen a MÁV Zrt-nél és többségi tulajdonában lévô társaságoknál egy, a foglalkoztatás stabilitását célzó, és a VEB-ülésen elhangzottakat megvalósító középtávú létszám-, foglalkoztatás-politikai megállapodás. A Minisztérium mindkét képviselôje ez ügyben támogatásáról biztosított bennünket. A járatritkításra vonatkozó menetrend-tervezettel kapcsolatban elhangzott kritikai észrevételekre reagálva elmondták: természetesnek tartják, hogy lehetnek benne hibák, így lehetôség van a tervezetnek az utazási igények jobb kiszolgálását célzó átalakítására. A közel kétórás megbeszélés nagyjából ezeket hozta. Járatritkítás A V E B ü l é s e l ô z m é n y e i é s h á t t e r e Tisztelt Tagtársak! ELJUTOTT HOZZÁNK EGY SENKI ÁLTAL NEM JEGYZETT, TÖBB OLDALAS ANYAG, AMELY VÁLTOZÁSOK A 2011/2012. ÉVI MENETRENDBEN 1. SZ. MENETRENDI MÓDOSÍTÁSTÓL CÍMET VISELI. (HONLAPUNKON OLVASHATÓ.) Látható, hogy zömében mellékvonalakat érintôen több száz vonat közlekedtetését tervezik megszüntetni. Ha az irományban foglaltak igazak, úgy a MÁV Zrt. vezetése elhallgatta, hogy mit forralnak. A március 6-i VÉT-ülésen a létszámkérdés okán a munkáltató által elôadottak még csak nem is említik, hogy akár 1 vonattal is csökkenne a személyszállítási menetrend, holott errôl nekik mindenképpen tudniuk kell. Értelemszerûen ebben az ügyben haladéktalanul konzultációt kezdeményeztünk a MÁV Zrt-vel, mint a MÁV-START Zrt. többségi tulajdonosával, és a keddi MÁV-START VÉT-en is felhozzuk az iratokban foglaltak Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás Területi Szervezete Szeged H-6725 Szeged Tel/fax: Üzemi: Indóház tér 11. Mobil: 06/ szeged@vdszsz.hu Tisztelt Tisztségviselôk, Tagtársak! Az elmúlt napokban a médiából és a munkahelyeken is hallhattunk híreket a vasúti menetrend drasztikus csökkentésérôl, és annak további, létszámot is érintô következményeirôl. Hivatalosan meg nem erôsített hírek szerint országosan több, mint 400 a Szegedi Területet érintôen több, mint 90 vonat megszüntetését tervezik. Szakszervezetünk tagsága a vonalak forgalmának ilyen mértékû csökkentése mellett érintett lehet a MÁV Start Zrt., a MÁV Zrt., vagy a MÁV Gépészet munkavállalójaként. A VDSzSz Szolidaritás a jelenlegi vasúti személyszállítás biztosítása mellett a vasúti munkahelyek megtartását rendkívül fontosnak tartja. A vonalak forgalmának megtartása fontosságát a vasutas társadalom támogatása mellett az utazóközönség is megerôsítheti, ennek érdekében segítsétek elô, hogy az utasok szándékát a mellékelt gyûjtôívek aláírásával kifejezhessék. Kérlek, hogy az aláírt, kitöltött gyûjtôíveket mielôbb juttasd el Irodánkhoz. (A gyûjtôíveket honlapunkon is megtaláljátok.) Veréb Olga területi vezetô ügyvivô valóságtartalmát. Amennyiben igazak, úgy haladéktalanul tárgyalásokat kell kezdeményezni a munkahelyek stabilitásának és tagjaink foglalkoztatásának biztosítása érdekében. A szegedi vezetô ügyvivônk, Veréb Olga felhívással fordult a VDSZSZ tagokhoz, melynek lényege, hogy aki csak teheti, aláírásgyûjtô íven minél több utastól szerezzen a személyszállítási színvonal megôrzését segítendô aláírásokat. Kérlek benneteket, kövessétek vezetô ügyvivônk kezdeményezését március 9. Üdvözlettel Bárány Balázs Péter Nemet mondunk a létszámleépítésre EGYEZTETÉST KEZDEMÉNYEZETT A FEJLESZTÉSI TÁR- CÁVAL SZAKSZERVEZETÜNK. PÁR NAPON BELÜL TÁRGYALÓASZTALHOZ ÜLÜNK AZ ÁLLAMTITKÁRRAL MONDTA EL A KLUBRÁDIÓ MEGBESZÉLJÜK CÍMÛ MÛSORÁBAN GASKÓ ISTVÁN. A VDSzSz elnöke a Fejlesztési Minisztérium drasztikus járatszûkítési tervei kapcsán nyilatkozott úgy, hogy a létszámleépítés nem elfogadható számunkra. Szakszervezetünk elnöke kifogásolta, hogy a kormányzat nem keresett meg minket a tervekkel, csak a sajtóból értesültünk ezekrôl. Közölte, hogy a 400 vonat megspórolásával komoly megtakarítást nem lehet elérni. Szerinte a párhuzamosan futó közlekedéseket kellene átvizsgálni. Gaskó István arról is beszélt, hogy szerinte politikai kérdés az, hogy a közösségi közlekedést milyen kapacitással kívánja mûködtetni a kormány, a szakszervezetet pedig az álláshelyek megtartása érdekli. Kijelentette: a munkavállalók bármilyen eszközzel ki fognak állni munkahelyeik érdekében. Egyúttal emlékeztetett arra, hogy a legutóbb több félpályás útlezárásra is sor került, amikor szükség volt rá.

4 4 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA Tisztelt Tagtársak! Járatritkítás AHOGY ARRÓL MÁR ÍR- TUNK, SORON KÍVÜLI KON- ZULTÁCIÓT KÉRTÜNK A MÁV-TÓL MÁRCIUS 12- ÉRE. AZ EGYEZTETÉSEN FÔ- LEG A MELLÉKVONALAKON KÖZLEKEDÔ VONATOK SZÁ- MÁNAK DRASZTIKUS CSÖK- KENTÉSÉT CÉLZÓ MENET- RENDTERVEZET VOLT NAPI- RENDEN. A munkáltatót kérdôre vontuk, hogy miért hallgatta el ezt a sorscsapást a március 6-i VÉT-ülésen, ami mindössze három nappal elôzte meg az inkriminált anyag szakszervezetünk részére történô eljuttatását. A munkáltató ma született bárány tudtuk meg, miközben ártatlan tekintetû metakommunikációval próbálták meg elhitetni velünk ezt a kijelentésüket. Senki nem tudott semmirôl még az elnök-vezérigazgató sem. Több mint szomorú, hogy a Magyar Államvasutak igazgatósága, menedzsmentje nem tud semmit arról, amit a minisztérium kifundál, és valakikkel elvégeztet. Hiszen a március 9-i, dr. Völner Pál államtitkár által tartott minisztériumi sajtótájékoztatóból megtudhattuk: a tervezet kimunkálását megelôzôen részletes utasszámlálás alapján menetrend-optimalizálási folyamatok zajlottak, mi több, vele párhuzamosan gazdasági elemzések is születtek. Utóbbi eredményét is sikerként jelentette be: 8 milliárd forint megtakarítást. Legalábbis, szerintük. Az utasszámlálás eredményét a menetrendtervezetben mindenki láthatja. Ezek szerint a MÁV Hálózatán bárki bármit csinálhat, anélkül, hogy errôl a három lábon álló biztonsági szervezet Vasútbiztonsági Igazgatóság, Compliance, belsô ellenôrzés mit sem tud. Biztos így van. Mint megtudtuk, az elnök-vezérigazgató éppen érdeklôdô konzultációt folytat a minisztériumban. Mindenesetre a beszélgetés során annyi azért kiderült Zsoldos Marianna asszony által, hogy a MÁV Startnál valaki vagy valakik vélhetôen tudtak az eljárásról, hiszen nehezen képzelhetô el, hogy a fantasztikus munkát a minisztériumban végezték volna el. Ezek szerint a Start a sötét ló, ami egyébként is nagy változások elé néz, és a változást követôen beírja majd nevét a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legtöbb vezérigazgató-helyettest számláló gazdasági társaság. Nagyon úgy néz ki ugyanis, hogy minden nagyobb foglalkozási csoportot vezérigazgató-helyettes felügyel majd, ebbôl következik, hogy a vezérigazgató-helyettesek felügyeletét is vezérigazgató-helyettes látja majd el a vezérigazgató-helyettesek felügyeletét ellátó vezérigazgató-helyettes titulussal. Úgyhogy okosabbak nem, csak szomorúbbak lettünk. Március 13-án a Startnál már elôre betervezett VÉT-ülésen jámboran érdeklôdünk arról, hogy ôk mit tudnak a vasút ellen tervezett merényletrôl hivatkozva arra, hogy a gazda abszolút tájékozatlan. (Errôl az ülésrôl a 6. oldalon olvashattok.) Üdvözlettel: Bárány Balázs Péter érdekvédelmi alelnök Négyszáznál több vonat állhat le EGY NYILVÁNOSSÁGRA KE- RÜLT MENETRENDI TERVEZET SZERINT ÁPRILISTÓL 412 VO- NATOT NEM KÖZLEKEDTETNE, TOVÁBBI NAGYJÁBÓL SZÁZ VONATOT AZ EDDIGITÔL EL- TÉRÔ GYAKORISÁGGAL KÖZ- LEKEDTETNE A MÁV. A VAS- UTAS SZAKSZERVEZETEK A MÉ- DIÁBAN MEGJELENT HÍREKRE REAGÁLVA VASÚTI EGYEZTETÔ BIZOTTSÁG ÖSSZEHÍVÁSÁT KEZDEMÉNYEZTÉK. Csütörtök este több internetes fórumon nyilvánosságra került egy lista, amely szerint az áprilistól életbe lépô új vasúti menetrendben 412 személyszállító vonatot szüntetnének meg, és további mintegy száz vonat közlekedtetését módosítanák (a tervezett 400 menetrendi változások listáját honlapunkon olvashatod el a szerk). Valamivel több mint negyven vonalon csökkentenék a vasúti szolgáltatást. Jelenleg naponta nagyjából háromezer személyvonat közlekedik, vagyis a tervezet országos átlagban a vasúti kapacitások több mint tízszázalékos csökkentésével számol. A tervezet nemcsak egyes mellékvonalakon, hanem jelentôs fôvonalakon is komoly változásokat hozna. Ilyenek a Székesfehérvár Szombathely vagy a Budapest Szolnok Békéscsaba Lôkösháza vonalak, elôbbin tizennyolc, utóbbin tizenkét vonatot állíthatnak le, három és tíz vonat közlekedtetését pedig módosítanák. Kérdeztünk, nem válaszoltak Hogy valóban ilyen változások várhatók-e a vasúti közlekedésben áprilistól, arról megkérdeztük az állam nevében vasúti szolgáltatást megrendelô fejlesztési minisztériumot, de válasz a cikkünk megjelenéséig nem érkezett, egyelôre nem is cáfolták az értesülést. Ugyanakkor egy neve elhallgatását kérô minisztériumi forrásunk megerôsítette, hogy a nyilvánosságra kerültnek megfelelô nagyságrendû leállítások várhatók, de a szám még nem pontos. A késôbbi egyeztetéseken azonban csak kisebb változtatásokra lehet számítani a jelenlegi elképzelések szerint. Szintén a tervezet hitelességét erôsíti meg egy, a lapunk birtokába került tavaly szeptemberi, a es közszolgálati menetrendrôl készített minisztériumi feljegyzés. Ebben a Völner Pál infrastrukturális államtitkár által jegyzett dokumentumban egyebek mellett az szerepel: vélelmezhetô, hogy elkerülhetetlenné válik a közforgalmú közlekedési szolgáltatások teljesítmény-kibocsátásán keresztüli költségcsökkentô intézkedések bevezetése. A feljegyzés szerint a korábbi menetrend számos kínálatbôvítô módosításának [...] fenntartása nem minden napszakban indokolt. A dokumentum már akkor azt javasolta, hogy a regionális besorolású vonalakon a mel-

5 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 5 (Folytatás a 4. oldalról) Négyszáznál is több vonat állhat le lékvonalak lényegében ilyenek irányonként legfeljebb napi 2-3 vonat közlekedjen. A tervezet lényegében erre a szintre szorítaná le a vasúti közlekedést. Mivel a minisztérium nem válaszolt, azt egyelôre nem sikerült megtudni, hogy a tervezett menetrendi változtatással mennyi költségvetési pénzt lehetne idén, illetve 2013-ban megspórolni, hány fô elbocsátásához vezetne a csökkenô személyszállítási kapacitás, milyen szakmai pénzügyi alapon döntöttek arról, hogy ezeket a vonatokat állítják le, illetve a tervezett vonatleállításról egyeztettek-e bárkivel is. A tervezet szerint egyes vonalakon lényegében a nulla közelébe csökkenne a vasúti közlekedés. Például az Esztergom Almásfüzítô Komárom vonalon jelenleg átlagosan napi tizennégy vonat közlekedik, ebbôl lemondanának tizenkettôt, igaz, négy vonat menetrendjét úgy módosítanák, hogy például egyes járatok nemcsak munkanapokon, hanem naponta közlekednének. Szintén Komáromot érinti, hogy a várost Székesfehérvárral összekötô vonalon a mostani húsz fölötti vonatból tizennégyet leálllítanának. Leáll, lefelezôdik Az Eger Szilvásvárad vonalon lényegében leállna a vasúti közlekedés, akárcsak Kazincbarcika és Ózd, Nyíregyháza Zajta vagy a Bátaszék Kiskunhalas Kiskunfélegyháza között. Ezeken a vonalakon, illetve más, a 2010-es kormányváltás után újraindított vasútvonalon napi néhány járatpár maradna meg a tervezet szerint, alig több, mint ami a vasúti közlekedés látszatát biztosítja. Vannak helyek, ahol teljesen átalakítanák a vasúti közlekedést. Ilyen például a Vác Diósjenô Balassagyarmat vonal, ahol tíz lemondott vonattal és tíz módosult vonatközlekedéssel számol a tervezet. Hasonló radikális változás várható a Budapest Lajosmizse Kecskemét vagy a Békéscsaba Kötegyán Vésztô Püspökladány vonalakon is, ahol szintén minden vonat közlekedését átírnák. Balassagyarmatot más vonalakon is durva változások érinthetik, az ipolytarnóci vonalon tizenhat vonatot állítanának le, Aszód és Balassagyarmat között további nyolcat. Nagyjából megfeleznék a vonatok számát többek között a Hatvan-Somoskôújfalu vagy például Kiskunfélegyháza és Orosháza között. Nagy változások jönnének a tervezet szerint a Lázár János fideszes parlamenti frakcióvezetô Hódmezôvásárhely vasúti közlekedésében is. A Szolnok-Szentes- Hódmezôvásárhely vonalon több mint a járatok harmadát megszüntetnék, és megszûnhet a város közvetlen összeköttetése Budapesttel is: április közepétôl a Budapest-Nyugati Hódmezôvásárhely vonat helyett Budapest-Nyugati Szolnok és Szolnok Hódmezôvásárhely vonatok járnának. 400 Még nem egyeztettek Lapunk úgy tudja, a vasúti reprezentatív szakszervezetek nem kaptak még tájékoztatást a tervezett vonatleállításokról, sem arról, hogy ez milyen hatással lenne a MÁV létszámára, magyarán: a kevesebb vonat közlekedtetése miatt hány embert kellene elküldeni. Értesüléseink szerint a MÁV-nál a jövô héten tervezik a szakszervezeteket tájékoztatni a változásokról, és azok hatásáról. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezeténél kérdésünkre azt mondták: csak a sajtóból szereztek tudomást a vasútnál várható változásokról, hivatalos tájékoztatást semmirôl nem kaptak a MÁV-tól. A most megjelent tervezet azért is meglepô, mert Orbán Viktor miniszterelnök épp minap beszélt arról, hogy a kormány nagy kudarca a közösségi közlekedés átalakítása. A MÁV átalakításába beletörött a bicskánk, vagy ha bele nem is törött, benne maradt mondta, hozzátéve, hogy most már nem csodálkozik, hogy annyi próbálkozás ellenére, eddig senki nem járt sikerrel, de nekünk azért még talán van rá esélyünk. A járatcsökkentések egyébként amikre már a február végén benyújtott személyszállítási törvény tervezetébôl lehetett következtetni Szarvas Ferenc MÁV-vezérigazgató szerint nem hoznának érdemi spórolást. A MÁV-vezér csütörtökön az Indóház online-nak azt nyilatkozta, hogy a személyszállítás néhány vonatra korlátozása a mellékvonalakon nem hoz érdemi megtakarítást. A MÁV a pályakarbantartási pénzek tizedét se költi el a hálózat kisebb forgalmú felére, vagyis ezekbôl a vonalakból nagyon sokat kellene teljesen leállítani ahhoz, hogy jelentôs megtakarítást érjünk el írja a lap. Járatritkítás (Forrás: index.hu) Személyszállítás: Mínusz 10 százalék? Vasúti Egyeztetô Bizottság összehívását kezdeményezték a vasutas szakszervezetek a médiában megjelent hírekre reagálva: ezek szerint áprilistól a vasúti személyszállítást 10%-kal csökkentené a kormányzat. Növekvô utasszám = kevesebb vonat? Zavarja a MÁV-ot, hogy túl sok a vasutas? Soron kívüli egyeztetést kértünk Szarvas Ferenctôl, a MÁV Zrt. elnökvezérigazgatójától. Március 9-én ugyanis eljuttatták hozzánk azt az anyagot, ami több száz vonat közlekedésének közeljövôben történô megszûnését tartalmazza. A vonatok számának csökkentése értelemszerûen felveti tagjaink munkahelyének fenyegetettségét. [Levelünket honlapunkon olvashatjátok a szerk.] Járatritkítás röviden Járatritkítás: soron kívüli tájékoztatást kért Gaskó István Soron kívüli tájékoztatást kért Gaskó István a MÁV Zrt. Felügyelô Bizottságának tagjaként arról, hogy a járatritkítások hatásvizsgálata kapcsán milyen gazdaságossági háttérszámításokkal rendelkezik a vasútvállalat. Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére írt levelében sérelmezte, hogy a döntéshozók nem terjesztették az FB elé a járatritkításokról szóló intézkedéstervezetet. [Gaskó István levelét honlapunkon olvashatjátok a szerk.]

6 6 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA Járatritkítás E A járatritkítás Startos verziója A MÁV-START SZERINT NEM LÉTEZIK ME- NETREND-MÓDOSÍTÁS. NÁLUK SENKI NEM VÉGZETT ELEMZÔ SZÁMÍTÁSOKAT, HATÁSTA- NULMÁNYOKAT, MELYNEK EREDMÉNYEKÉP- PEN EGYETLENEGY VONAT KÖZLEKEDTETÉSÉT IS ELHAGYNÁK. PLÁNE NEM 412-ÉT. ÚGY MEREDTEK AZ ÁLTALUNK FELMUTATOTT ÉS A MÉDIÁBAN TÖBB HELYEN MEGJELENT OMI- NÓZUS 1. SZ. MÓDOSÍTÁSNAK NEVEZETT IRATRA, MINT ÚJSZÜLÖTTEK SZOKTAK A VILÁGRA. Egyre csak azt hajtogatták, hogy a MÁV Start semmilyen menetrend-módosításra vonatkozó megrendelést nem kapott a Minisztériumtól. Egyébként is létszámában csak startost érinthet a dolog, ami a természetes fogyás mértékét sem éri el. Az viszont nem derült ki, hogy mi az, ami akár ezt a vasutast érintheti. Hiszen a menetrend mint többször is hallhattuk változatlan. Az elôadó kínszenvedését látva, a közelgô Húsvétra is tekintettel a további kérdéseket a március 23-i VEBülésre tartogattuk. Mindenesetre a munkáltató szerint nem létezô járatritkítással kapcsolatban ahogy már nem egyszer ismételten hangsúlyoztuk: a mellékvonalakon az utasforgalom elfogadható szintû fenntartása elképzelhetetlen pályarekonstrukció az ahhoz igazított menetrendi változások nélkül. Ezek révén emelkedhetne a pályasebesség a viszonylag alacsony fenntartási költségek biztosítását követôen. Amennyiben erre nem kerül sor, úgy ha tetszik, ha nem elkerülhetetlen a mellékvonalak enyészete. Számunkra egyértelmû, hogy mindezért kizárólag MÁV Zrt. és a MÁV Start Zrt. vezetését terheli a felelôsség: ha ebben az egyértelmû kérdésben sem képesek eredményre jutni, úgy véljük, máshol kellene kamatoztatni tudásukat, képességeiket. Bár meglehet, hogy energiájuk szinte teljes egészét az eszement átszervezés köti le, aminek modelljét a március 21-i VÉT-en bemutatták. Az SZMSZ-szel egyidôben egy átalakítási tervet is átadtak, ami a Könyves Kálmán körúti székház helyén gyakorlatilag Európa legnagyobb toronyházának képét vetítette elénk. Ennél kisebb házikóban ugyanis csak a meglehetôsen puritán körülményeket biztosító calcuttai Fekete Lyuk mintájára lehetne a július elsejétôl mûködtetni szándékozott integrált vasúti cég apparátusát elhelyezni. A Guinness rekordok könyve is teljesebbé válik addigra: Magyarország elôrébb lép a rangsorban, mivel Hazánk elsô lesz az egy vállalatnál található vezérigazgató-helyettesek számát tekintve. Hiszen a vezérigazgató-helyetteseknek is lesz egy vezérigazgató-helyettese, aki ôket gardírozza. És ez nem lázálom, ez az új vasút. Igaz, hogy a pályák állapota gyalázatos, a motorvonat-beszerzésnek se híre, se hamva, a Budapest-Nagykanizsa közötti utazás a vasút történetében még sosem tartott ennyi ideig, de a vasutas Szabad Nép mindezt másképp látja. Felvetettük, hogy szükség lenne arra, hogy a Start menedzsmentje is segítsen a vasutas családtagok menetkedvezményéért folytatott küzdelmünkben, ôk azonban farizeus módon ránk mutogattak, és szemlesütve elbújtak a függöny mögé. Ebbôl az is következik, hogy nincs szükségük az utazási kedvezményre, hiszen utazásaikhoz úgysem a vasutat használják, hanem a GPS-nyomkövetôs autóikat. Kiábrándító viszont a munkatársaikhoz való hozzáállásuk és közönyük, hiszen a tervezett intézkedés számtalan vasutas család életét nehezítheti meg jelentôsen. Végül, de nem utolsósorban, rendkívül sajnálatos, hogy a MÁV Start vezetése nem tartotta fontosnak, hogy a megbeszélésen megjelenjen. Ha másért nem, azért, hogy a jelenlévôktôl elsô fülbôl alkothasson képet az általuk irányított cégnél uralkodó áldatlan és beavatkozás híján egyre romló állapotokról. Vasutas családtagok menetkedvezménye Merényletkísérlet a vasutas családok ellen Módosító javaslat érkezett a személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslathoz. Spaller Endre kereszténydemokrata képviselô indoklása szerint ma a MÁVnál dolgozók közvetlen hozzátartozói ingyen utazhatnak. (...) Ilyen kedvezményt többnyire a szegény, de bôkezû államok szoktak nyújtani. Azt nem tudjuk, hogy ez mennyiben szolgálja a vasutas családok védelmét. Vagy nekik nincs rá szükségük? [A módosító javaslatot honlapunkon elolvashatjátok a szerk.] A vasutas családtagok kedvezménye a VEB-en is téma volt A VEB-ülés napirendjének kiegészítését kezdeményeztük Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszterhez írt levelünkben. (Az ülésrôl készült beszámoló a 3. oldalon olvasható.) A Vasúti Egyeztetô Bizottság ülésén tárgyalni kívánunk a vasutas családtagok utazási kedvezményeinek megvonását célzó KDNP-s javaslatról abban a reményben, hogy a Minisztérium is támogatja majd a javaslatot elutasító indítványunkat. [Kezdeményezô levelünket honlapunkon olvashatjátok a szerk.] Menetkedvezmény

7 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA A vasutas családtagok menetkedvezménye egyelôre változatlan TÁRGYALÁSOKAT FOLYTATTUNK SPALLER ENDRÉVEL, AKI AZ EGYEZ- TETÉS SORÁN ELMONDTA: ÚGY DÖNTÖTT, MÓDOSÍTÓ INDÍTVÁNYÁT EGYELÔRE ELHALASZTJA, AZ EGYEZTETÉSEK A MENETKEDVEZMÉNYEK- RÔL SZÓLÓ VITA KERETÉBEN FOLYTATÓDNAK MAJD. EZZEL A VASU- TASOK CSALÁDTAGJAIT FENYEGETÔ VESZÉLY EGY IDÔRE ELHÁRULT. A kereszténydemokrata képviselô a vasutasok családtagjainak utazási kedvezményét megszüntetését célzó módosító indítvány szerzôje. A napokban Spaller Endre szakszervezetünk képviselôivel folytatott tárgyalás keretében elmondta: úgy döntött, módosító indítványát egyelôre elhalasztja, az egyeztetések késôbb folytatódnak. Errôl Gaskó István részére küldött levele tanúskodik, a levél lejjebb elolvasható. A történeti hûség kedvéért megjegyezzük, hogy március 20-án öt vasúti érdekképviselet is egyeztetett Spaller Endre országgyûlési képviselôvel a módosító indítvány visszavonásáról. Az egyeztetésre a VSZ volt hivatalos, ôk azonban másik négy szakszervezetet is meghívtak. Mi nem voltunk a meghívottak között, az eseményrôl nem is tudtunk. Errôl az egyeztetésrôl az alábbi hírt adta ki az MTI: Nincs megállapodás a vasutas családtagok utazási kedvezményérôl Nem született megállapodás a vasutasok családtagjainak utazási kedvezményét megszüntetô módosító indítvány visszavonásáról Spaller Endre országgyûlési képviselô (KDNP) és öt vasúti érdekképviselet keddi SZABAD VASUTAS 7 egyeztetésén közölték az érintett szakszervezetek. A Mérnökök és Technikusok Szakszervezete, a Mozdonyvezetôk Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége és a Vasutasok Szakszervezete az egyeztetésen azt kérte a képviselôtôl, hogy vonja vissza a személyszállítási törvényhez beadott módosító indítványát tájékoztattak az érdekképviseletek. Közleményük szerint elvennék az utazási kedvezményt a MÁV csoport munkavállalóinak 25 év alatti, tanuló gyermekeitôl, házas- és élettársaitól, összesen mintegy 53 ezer embertôl. A vasutas családtagoknak járó kedvezmény tervezett megvonásának ügyében március 23-ra tûzték ki a következô egyeztetést. Spaller Endre módosító indítványát azzal indokolta: olyanok veszik igénybe a kedvezményt, akik lehet, hogy soha nem dolgoztak a MÁVnál. A kedvezmény még más közlekedési vállalatoknál sem elterjedt, a szektoron kívül pedig teljesen ismeretlen. MTI Menetkedvezmény Gaskó István részére Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Tisztelt Elnök Úr! A vasúti dolgozók hozzátartozóinak ingyenes utazási lehetôség jár, aminek a megszüntetését javasoltam. Úgy vélem, mindent meg kell tennünk azért, hogy a vasutas ismét emelt fôvel szálhasson fel reggel a vonatra. Ahhoz, hogy ilyen vasutunk legyen, elsô lépésben mindentôl meg kell szabadítsuk a cég költségvetését, ami nem a vasutasra vonatkozik. A kérdésrôl Önökkel tárgyalva úgy látom, hogy egy másfajta megközelítésben kompromisszumot lehet elérni. A menetkedvezmény ügyét hasznosabb egy tágabb összefüggésben, a többi vasúti kedvezménnyel együtt tárgyalni. Hiszem, hogy van olyan megoldás, ami vasútnak és vasutasnak egyaránt megfelel. Ezért a javaslatomat tartalmilag fenntartva, jogtechnikailag a menetkedvezményekrôl szóló vita keretében fogom ismét megtenni. Remélem, hogy sikerül mindenki által méltányosnak tartott megoldást találni. Budapest, március 22. Üdvözlettel Spaller Endre Országgyûlési képviselô A VODAFONE-RÉSZLETEKET KERESD A VDSZSZ TERÜLETI IRODÁIN AZ ALÁBBI VASÚTI SZÁMOKON: Budapest: Dózsáné Bernáth Beatrix, Deutsch Tibor Debrecen: Nagy Gábor, Dobóné Galgóczy Ildikó Miskolc: Cseh Béla, Farkasfalvi Vilmos Pécs: Horváth Gabriella Szeged: Veréb Olga, dr. Pusztai Edit Szombathely: Derdák Jánosné Záhony: Simonné Balogh Emese

8 8 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA MÁV MÁV MÁV MÁV MÁV MÁV Létszámleépítés: Senkinek eszébe ne jusson elküldeni végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokat A MUNKÁLTATÓ KÉPVISELETÉBEN ZSOLDOS MARIANNA BIZTOSÍTOTTA A MÁRCIUS 6-I VÉT-ÜLÉS RÉSZTVEVÔIT, HOGY FIGYELMEZTET- TE A MUNKÁLTATÓI JOGKÖRGYAKORLÓKAT: ESZÜKBE NE JUSSON ELKÜLDENI VÉGREHAJTÓ SZOLGÁLATNÁL DOLGOZÓ VASUTASOKAT. Sz munkatársai. Példának elmondta, hogy folyamatban Szerinte a fô gond az, hogy szakmai kérdésekben nem egyeztetnek egymással a különbözô területi központok lévô toborzás alkalmával nem akarták felvenni az embereket, amihez a MÁV humánerôforrás igazgatója nem járult hozzá. Mint mondta: idô, amíg a munkavállalók betanulnak, ráadásul egy részük az egész vasutat otthagyja, így pont annyian maradnak, ahányan a munkaerô pótlásához szükségesek. Zsoldos Marianna nem érti a sírás-rívást: a Pályavasútnál a tavaly decemberi létszámterv munkaköri pozícióval számolt, a január végi zárólétszám pozíció volt. A munkáltató szerint ezt a különbözetet a természetes fogyás bôségesen kompenzálja, nem szükséges létszámleépítés. Elmondta, hogy mihelyt megtudnak további részleteket a minisztériumtól, azonnal átadják részünkre a számokat, erre körülbelül két héten belül kerülhet sor. A munkáltató képviselôje ugyanakkor hangsúlyozta: Semmi titkot nem fôzünk a boszorkánykonyhában, létszámleépítésre nem kaptak megrendelést a minisztériumtól. A napirend elôtti pontok között tájékoztattuk a nemtudomka munkáltatót, hogy nincs szükség az NKH hozzájárulására és engedélyére, hogy Hatvanban végre megépüljön a szolgálati átjáró eddig ugyanis az építésért felelôs Pft. a hatóságra mutogatva nem kezdett neki a munkának. Ugye senki nem gondolja komolyan, hogy elhisszük: nem tudták, hogy ehhez nem szükséges engedély. A munkáltató kijelentette, hogy megvizsgálják az ügyet. Erre válaszunkban jeleztük, hogy az évek óta tartó vizslatást követôen végre valahára nincs más teendô, mint kialakítani a szolgálati átjárót. Tiltakoztunk a Szolnoki MÁV Kórház és Rendelôintézet megcsonkítása ellen A SZOLNOKI ÖNÁLLÓ SZAK- SZERVEZET HELYI ALAPSZERVE- ZETE ÉS A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETE KÖ- ZÖSEN TILTAKOZOTT A SZOL- NOKI MÁV KÓRHÁZ ÉS REN- DELÔINTÉZET BELGYÓGYÁ- SZATI, ORTOPÉDIAI ÉS REU- MATOLÓGIAI OSZTÁLYAI- NAK MEGSZÜNTETÉSE EL- LEN. A tervezett intézkedés a fekvôbeteg szakellátást drámaian érintené: megszüntetnék ugyanis a három osztály összes aktív ágyát az intézkedés 88 aktív ágy felszámolását jelentené. A Belgyógyászati Osztály esetében ez 28, az Ortopédiai Osztály és a Reumatológiai Osztály esetében aktív ágy megszûnésével járna. Így a kórházban mindössze 120 ágy maradna; gyakorlatilag amputálnák a Kórház három osztályát. Ezzel veszélybe kerülne a régióban élô vasutasok és családtagjaik ezreinek belgyógyászati, ortopédiai és reumatológiai szakellátása. A Szolnoki MÁV Kórház és Rendelôintézet szakmai munkáját országszerte elismerik, ráadásul azon kevés egészségügyi intézmény közé tartozik, aminek gazdasági helyzete jelenleg is stabil, sôt, a Kórház még tartalékokkal is rendelkezik. A fentiek miatt is teljesen indokolatlan és elfogadhatatlan az ÁNTSZ Tisztifôorvosi Hivatala által kezdeményezett hatósági eljárás megindítása, ami ellen tiltakoztunk, és a leghatározottabban felléptünk. Szolnoki MÁV Kórház és Rendelôintézet Szakdolgozóinak Önálló Szakszervezete Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete

9 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 9 MÁV MÁV MÁV MÁV MÁV MÁV Munkaruha-problémától az autó-beszerzésekig VAN EGY KULCSSZÓ, AMI MEGOLDJA A VASUTASOK NYELVÉT: MUNKARUHA. HA EZT KIEJTJÜK, PANASZLAVINÁT INDÍTUNK EL. SÔT, BIZONYOS ESETEKBEN A SZÁL EGÉSZEN AZ AUTÓ- BESZERZÉSEKIG VEZET. A történet úgy kezdôdött, hogy jogutódlással január elsejével visszakerültek a MÁV létszámába a Vasútvilles kollégák csak hát munkaruha nélkül. Azóta is hevenyészett felszerelésben dolgoznak, sokan inkább kimennek egy boltba, és megveszik a munkaruhát saját pénzükön. Ami azért elfogadhatatlan luxus, mert ezeket a munkáltató egyszer már kifizette. Oroszi Rudolf, szakszervezetünk munkavédelmi referense a március 6-i VÉT-ülésen úgy fogalmazott, hogy ipari hulladéklerakó lett a MÁV-ból az árlejtéses közbeszerzés ürügyén az árlejtés egyébként nem azt jelenti, hogy a legsilányabb termékeket kell megvenni. Zsoldos Marianna nemcsak osztotta álláspontunkat, hanem megrovóan kijelentette, hogy a munkaruhát a 619 Vasútvill-dolgozó közül mindazoknak, akiket ez megillet, a MÁV-nak az átlépésük idôpontjától január elejétôl biztosítania kellett volna. Ugyanakkor optimista reményét fejezte ki, hogy ezt mielôbb pótolják, és joggal aggódva fordult a beszerzôk felé, hogy legalább védôruhával, védôfelszereléssel ellátták a munkavállalókat. Az elmúlt idôben állítólag változott a beszállító cég, ezzel próbálták magyarázni, hogy egy-egy adott méret akár több centivel is kisebb lehet. Ami értelemszerûen elfogadhatatlan érvelés. A ruhákon kívül gondok vannak a vásárolt szerszámokkal, példának az erôvágókat hoztuk fel, amik legfeljebb szabás-varrásnál használhatóak, mert amennyiben a pamutnál keményebb anyag vágására használják ôket, úgy inkább eltörnek, semmint hogy teljesítsék kötelességüket. Gond van az autókkal is, mivel egy sikeres jármûbeszerzés eredményeként a karbantartáshoz, hibaelhárításhoz szükséges Tisztelt Munkatársaim! február 29-én befejeztem a munkámat a MÁV- GÉPÉSZET Zrt. (...) igazgatójaként. Március 1-jétôl a MÁV Zrt-nél igyekszem kamatoztatni tudásomat, tapasztalatomat, hozzájárulni szerény eszközeimmel a vasúti ágazat további fejlôdéséhez. Az elmúlt több mint négy évben vezetôtársaimmal, közvetlen kollégáimmal és Önökkel együttmûködve sikeresen elindítottuk társaságunk mûködését. A jármûjavítók integrálásának velejáró feszültségein túljutottunk, mára már természetes az egységes Kollektív Szerzôdés, a korábban jelentôsen eltérô bérezési formák helyett az azonos bérszerkezet, melybôl külön említést érdemel a MÁV Csoportban egyedülállóan alkalmazott mozgóbér. A munkaköri rendszerek azonos platformra helyezésével lehetôvé vált a belsô alapbér arányok javítása, mely részben meg is valósult. A korábbi években több szervezeti, telephelyi racionalizálás történt. Ezek közül kiemelkedik az Északi Jármûjavító bezárása. A Kôbányai úton dolgozó munkatársaink több mint negyven százaléka, a javítási területek munkavállalóinak többsége ma is társaságunknál tevékenykedik elsôsorban Szolnokon és Budapesten, így az évszázados ipari kultúra és a felhalmozott tudás döntô többségét sikerült megôriznünk. Elmondhatjuk, hogy a távozó kollégáink számára fájdalmas döntéseket minden esetben az emberi méltóság, a jog tiszteletben tartásával, korrekt módon hajtottuk végre. A szükségszerû létszámcsökkentésekkel biztosítottuk a vállalat eredményességének fenntartását, s ez által a maradó több mint négyezer munkatársunk tovább foglalkoztathatóságát. Társaságunk 2011-tôl kezdôdôen új pályaívre kanyarodott, az IC+ gyártásával, a rendelkezésre állás alapú karbantartási, javítási szolgáltatással egy vevôorientált, a piaci törvényeket még jobban szem elôtt tartó mûködés irányába indult. A hatékonyság további javításával hosszútávon meg tudja alapozni a vállalat jövôjét. Többek között ennek érdekében is erôsítettük nagy csapatunkat új tervezômérnökökkel, beszerzési szakemberekkel, jármûgyártásban, javításban tapasztalt új kollégákkal. Munkatársaink döntô többsége folyamatosan képezi magát, hogy lépést tudjon tartani az új technológiákkal, eljárásokkal, elôírásokkal, s ebben továbbra is számíthat a vállalat támogatására. Személyesen sokat tanulhattam a MÁV-GÉPÉSZET-nél a vasútipar szerteágazó, bonyolult, komoly szakismereteket és elkötelezettséget igénylô mûködésérôl. Szeretném megköszönni e tanulási lehetôséget és a szakmai együttmûködés során nyújtott támogatást mindazoknak, akikkel együtt dolgoztam az elmúlt években. Kívánok Önöknek munkájukban sikereket, személyes életükben kiegyensúlyozottságot, jó egészséget, boldogulást. Üdvözlettel: XY eszközök egy részét például a földelôrudakat a kocsikon nem lehet elhelyezni. Szállításuk csak úgy oldható meg, ha az edzett vasútvilles akár egy rohamra induló középkori lovag kopjaként tartja oldala mellett e nélkülözhetetlen kelléket. Továbbra sincs megoldás bicikliügyben, felmérés viszont van, amit a vasút kiváló menedzserei kiváló képességük megcsillogtatásával, és páratlan tehetségük latba vetésével három hónap alatt produkáltak. Íme, az eredmény: A történetben mintegy 468 vasutas érintett, a vasúton rendszeresen MÁV tulajdonú kerékpárt 54-en szállítanak, a hálózaton 314 darab 70-es évekbeli bicikli használatos, ezen kívül van még egy tricikli is. Szegeden van a legtöbb biciklivel munkába járó vasutas, Budapest ebbôl a szempontból csak a második. Arra még nem voltunk képesek rájönni, hogy a felmérés mire jó az idôhúzáson kívül. Kínunkban indítványoztuk, hogy az elnök-vezérigazgató az alábbi legfôbb elnöki rendelettel oldja meg a problémát: Alulírott, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, mint a MÁV Start Zrtnél a tulajdonosi jogokat gyakorló, kötelezem a MÁV Start Zrt. vezérigazgatóját, hogy azon arcképes utazási igazolvánnyal rendelkezôk esetében, akik utazásukkor a szolgálati vezetôjük bicikli szállításra vonatkozó engedélyét a vezetô jegyvizsgálóknak bemutatják, a velük lévô kerékpárjukat díjmentesen szállíthatják. Ismét bibliai idôket élünk, vízre bocsátották Noé bárkáját. Vége a télnek, így a vasút felkészült a vízözönre. Az állatpárok helyett persze, csak egyes személyek költöznek e menekülôcsónakba, miután a beszállások elôtt hosszú búcsúüzeneteket röpítenek szét a vasút világába eken. Ez mostanában különösen divatba jött. Ezekben munkásságukat és egyéb tulajdonságaikat magasztalják, rendkívül szerényen. Köszönet ezért a bárkaépítônek, aki ezúttal a gyengébb nemet képviseli. Egy példát mindenesetre bemutatunk, ami akár formanyomtatványként is szolgálhat a jövô utasai számára. (Lásd középen.)

10 10 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA A ISO RCH tanúsítvánnyal T RCH RCH RCH RCH RCH RCH Költségtérítést a mobilszolgálatosok részére Tavaly év végén számoltunk be arról lelkes olvasóinknak, hogy szakszervezetünk HÉT-ülésen tett felvetésére Gyékényes állomáson megkezdôdik egy étkezôhelyiség kialakítása. Czinki László tük-vezetô meg is tette a szükséges lépéseket, így a gyékényesi munkavállalók joggal remélték, hogy nemsokára kulturált környezetben lesz alkalmuk falatozni. Az események felügyelete ettôl kezdve azonban kikerült a tük hatáskörébôl, és a Váci úti központ beszerzések, beruházások lebonyolítására hivatott szervezeténél landolt. Kb. három héttel ezelôtt megjelent a munka elvégzésére kijelölt Kókler Bt. Mekk Elek brigádja, és elkezdôdött a grandiózus munka. A csemperagasztóból jutott mindenhova, és a vízszintes fogalma is új jelentést nyert az étkezôben. A mester(ek) úgy gondolta (gondolták), hogy a fugakereszt csak zavarná a kivitelezésben, és nem tudna egyedit alkotni annak használatával. A munka minden bizonnyal megfelel a Quality Austria GmbH legszigorúbb elôírásainak is, hiszen ezt az RCH részérôl valaki átvette! BVK Tagtársaink jelezték, hogy a Borsodi Vegyi Kombinát (BorsodChemZrt.) területén lévô, tartózkodási helyként kijelölt konténer lepukkant állapotban van. A munkáltató keresi annak a lehetôségét a BVK-nál, hogy a felvételi épületben, vagy lakókonténerben szerezzen helyet a kocsivizsgálóinknak. VÉT A VDSzSz Szolidaritás VÉT-et hívott össze, amelyre március 29-én kerül sor az alábbi napirendi pontokkal: 1. Az RCH évi létszámtervének megvitatása, különös tekintettel a munkáltató idei évi létszámcsökkentési elképzeléseire (-94,-130, -???) 2. A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett KSz-módosító javaslat megtárgyalása (vezetôi engedélyek megújítási költségének átválla- A költségtérítési igények korlátozott száma, idôbeli eltolódása és az összeg nagysága nem jelentheti a személyi jellegû költségek elviselhetetlen növekedését. Az intézkedés erôsítheti a kocsivizsgálók vállalat iránt tanúsított lojalitását, csökkentheti a nem kívánatos elvándorlási kedvet. Levelet írtunk Masa Beáta, az RCH humánerôforrás igazgatója részére. (A levél honlapunkon olvasható a szerk.) Kóklerek újítanak fel az RCH-nál A csemperagasztóból jutott mindenhova, a vízszintes fogalma is új jelentést nyert az étkezôben. lása a mobil kocsivizsgálók esetében) 3. Szeretnénk megtudni a Beszerzés és Beruházás szervezet vezetôjétôl, hogy milyen bravúr folytán sikerült kiválasztani Kókler Bt. -t a gyékényesi étkezôhelyiség kialakítására? Érvényesíti-e a Társaság a rosszul kivitelezett munka után a garanciális jogait? Indul-e munkáltatói eljárás azzal szemben, aki átvette a munkát? Miért nem tartották be a Munkavédelmi törvény elôírásait? Mért nem hívtak meg munkavédelmi képviselôt az átvételkor? 4. A Szándéknyilatkozat -ban szereplô jármûkapcsolási pótlék összegérôl és a kifizetés kezdetérôl szóló megállapodás megkötése 5. Mûszaki-kocsiszolgálati problémák megvitatása, mint pl. a K bárcák alkalmazása körüli viták feloldása (kérjük, hogy a téma tárgyalásakor a Jármûmenedzsment szervezet képviselje magát) 6. Egyebek Összeállította: Mózes Tibor RAJTA VAGYUNK!

11 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 11 Utó- és elôszezon: Ft/fô/3 éj Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat) Fôszezon: Ft/fô/3 éj Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat) Az ár tartalmazza a félpanziós ellátást plusz egyszeri alkalommal teljes napra szóló Aqua-Palace fürdôbelépôt és az ÁFÁ-t, de nem tartalmazza az IFA-t. A VDSzSz Szolidaritás tagjai részére az árakból 10% kedvezményt adunk! Telefon: 06-52/ , 06-30/ Kedves Vasutas Kollégák! SZERETNÉM FIGYELMÜKBE AJÁNLANI AZ ALÁBBI UTAZÁSI, NYARALÁSI LEHETÔSÉGEKET 2012-BEN: VÁROSLÁTOGATÁSOK: ISZTAMBUL, BARCELONA, PÁRIZS, WALES ÉS ÍRORSZÁG NYARALÁSOK: MONTENEGRO-SUTOMORE ÉS BUDVA, OLASZORSZÁG SORRENTO ÉS VICO EQUENSE, SPANYOLORSZÁG OROPESA ÉS CALELLA VALAMINT A BULGÁR TENGERPART. Érdeklôdés, bôvebb információ: utiterv@fre .hu feketehegyek@fre .hu Telefonok: 20/ ; 70/

12 12 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA ERZSÉBET-U TALVÁNY AZ ÉTKEZÉSI UTALVÁNY AZ ORSZÁGGYÛLÉS NO- VEMBER 21-ÉN ELFOGADTA AZ EGYES ADÓTÖRVÉNYEK ÉS AZ AZZAL ÖSSZEFÜGGÔ EGYÉB TÖR- VÉNYEK MÓDOSÍTÁSÁRÓL SZÓLÓ TÖRVÉNYJAVASLATOT, AMELY JANUÁR 1-JÉTÔL A BÉREN KÍVÜLI JUTTATÁSI ELEMEK KÖZÉ EMELTE AZ ERZSÉBET-U TALVÁNYT. A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány kizárólagos jogosultságot kapott az új, Erzsébet-program keretében kibocsátott, étkezési célra felhasználható Erzsébet-utalvány forgalmazására. Az Erzsébet-utalvány a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány által papír alapon vagy elektronikus formában kibocsátott, fogyasztásra kész étel vásárlására felhasználható utalvány. Az Erzsébet-utalványt ebben az évben december 31-ig meleg étel vásárlására is el lehet költeni. A kormányzat azért döntött így, hogy zökkenômentes legyen az új cafeteria-rendszerre való átállás. Az Erzsébet-utalvány egyelôre papíralapú, de már 2012-ben megjelenik elektronikus, azaz plasztikkártya változata is. A kettô párhuzamosan és választhatóan áll majd a felhasználók rendelkezésére, azaz mindvégig vegyes rendszer lesz. Az Erzsébet-utalvánnyal a munkáltatók amellett, hogy széles körben felhasználható, kedvezményes adózású hideg-meleg étkezési jegyet biztosítanak a munkavállalók számára, hozzájárulnak dolgozóik elégedettségének megteremtéséhez és fenntartásához. A legnépszerûbb, legfontosabb béren kívüli juttatás a dolgozó számára adó- és járulékmentes. Az Erzsébet-utalványt a bérjellegû juttatásokénál több mint 30 százalékkal kedvezôbb feltételekkel lehet biztosítani a munkavállaló részére. Magyarország étkezési jegyeit a Magyar Posta szállítja az ország egész területére kedvezményesen, csomagonként 925 forint + ÁFA térítésért. Az eddigi étkezési jegyek postai költségétôl jóval kedvezôbb feltételekkel, csomagonkénti 600 forint + ÁFA ellenében az Erzsébet-utalványok személyesen is átvehetôk az ország postahivatalaiban, illetve ingyenesen a Nemzeti Üdülési Szolgálat Kft. ügyfélszolgálati pontjain. A felhasználói kör folyamatos bôvülésének eredményeként az Erzsébet-utalványt eddig több mint másfél millió munkavállaló választotta Magyarországon. A fogyasztásra kész étel vásárlására felhasználható étkezési jegyeket az országban több mint 20 ezer helyen fogadják el a CBA, a Coop, a Reál, az Arzenal élelmiszer áruházláncok és a MOL benzinkutak kasszái mellett több ezer kisboltban és vendéglátóhelyen. Az Erzsébet-utalvány elfogadóhelyeinek listája elérhetô a internetes oldalon a Felhasználók részére Elfogadóhely-keresô menüpont alatt. Az Erzsébet-utalvány elfogadásának és vásárlásának általános szerzôdési feltételei a weboldalon olvashatók. ERZSÉBET-PROGRAM A SZOCIÁLIS ÜDÜLTETÉS ÉS ÉTKEZTETÉS ÚJ RENDSZERE AZ ERZSÉBET-U TALVÁNY FORGALMAZÁSÁBÓL VÁRHATÓ EREDMÉNY KIZÁRÓLAG KÖZFELADAT ELLÁTÁSÁRA FORDÍTHATÓ. EZ A KÖZJÓ AZ ERZSÉBET-PROGRAM, AMELY A SZOCIÁLIS ÜDÜLTETÉS ÉS ÉTKEZTETÉS ÚJ RENDSZERE. AZ ERZSÉBET-U TALVÁNY VÁLASZTÁSA FELELÔSSÉGTELJES DÖNTÉS, HISZEN AKI ADJA VAGY HASZNÁLJA AZ ERZSÉBET-U TALVÁNYT, AZ AZ ERZSÉBET-PROGRAMON KERESZTÜL SEGÍTI MINDAZOKAT, AKIK RÖVIDEBB-HOSSZABB IDEIG KIEMELT FIGYELEMRE SZORULNAK. Az Erzsébet-program a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány és annak egyszemélyes tulajdonában álló Nemzeti Üdülési Szolgálat Kft. meglévô erôforrásait felhasználva valósul meg, a magyar költségvetést terhelô új források bevonása nélkül. A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány az Erzsébet-program keretében, elsô lépésként 2 milliárd forint értékben pályázatot hirdetett meg a nehéz anyagi helyzetben lévôk részére üdülésük, pihenésük, rekreációjuk elôsegítésére, melyet Soltész Miklós államtitkár jelentett be január 12-én. Az Erzsébet-program elsô, február végén zárult pályázatának köszönhetôen több mint 75 ezer honfitársunk: nyugdíjasok, fogyatékossággal élôk, nagycsaládosok illetve szociális, gyermekjóléti, gyermekvédelmi munkavállalók részesülnek támogatásban üdülési szolgáltatás formájában, amelyet hazai üdülôszállókban vehetnek igénybe. A programban résztvevô üdülôk listája megtalálható a internetes oldalon. A lista folyamatosan bôvül. Az Erzsébet-program keretében 1 milliárd forint értékben meghirdetésre kerül az Erzsébet-tábor, amely kikapcsolódást és táborozási lehetôséget biztosít sok tízezer iskoláskorú gyermek számára a nyári szünetben. A kiírás 2012 áprilisában jelenik meg. Az Erzsébet-program egy újszerû európai válasz arra, hogy a társadalmi szolidaritást nemcsak szavakkal, hanem tettekkel is képviselni kell. AZ ERZSÉBET-U TALVÁNNYAL ÉS AZ ERZSÉBET-PROGRAMMAL KAPCSOLATBAN TOVÁBBI INFORMÁCIÓKHOZ JUTHAT A ÉS A INTERNETES OLDALAKON.