A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK ÉRDEKVÉDELMI LAPJA

Átírás

1

2 2 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA Április végétôl minden, e-szelvény számmal rendelkezô pályázó megtekintheti a foglalási rendszerben található, az Erzsébetprogramban résztvevô üdülôket, turnusokat és az árakat, foglalni viszont továbbra is csak akkor lehet, ha a sikeres pályázó befizette az önrészt, mivel az üdülési támogatás csak így érvényes. Az MNÜA meghosszabbította az önrész befizetésének határidejét, így a pályázók által fizetendô 10 ezer, valamint a nagycsaládosok esetében a gyermekek, illetve a fogyatékossággal élôk esetében a kísérôk után fizetendô 5 ezer forintos önrészt legkésôbb május 25-ig van lehetôsége az érintetteknek befizetni. A befizetést követôen, legkésôbb a 8. munkanapon a postai értesítôben szereplô e-szelvény aktiválódik. Ez azt jelenti, hogy ettôl a naptól kezdve a nyertes pályázók lefoglalhatják pihenésüket a internetes oldalon, az Üdülôk és Szállásfoglalás menüpont alatt az e- szelvény szám és az adóazonosító megadásával. A támogatottak több turnushossz és üdülô közül választhatnak. AZ ERZSÉBET-U TALVÁNY FORGALMAZÁSÁBÓL VÁRHAT Ó EREDMÉNY KIZÁRÓLAG KÖZFELADAT ELLÁTÁSÁRA FORDÍTHATÓ. AZ ERZSÉBET-PROGRAM ELSÔ LÉPÉSEKÉNT 2 MILLIÁRD FORINT ÉRTÉKBEN MEGHIRDETETT SZOCIÁLIS ÜDÜLÉSI PÁLYÁZATÁN ÖSSZESEN 75 EZER HONFITÁRSUNK, NAGYCSALÁDOSOK, SZO- CIÁLIS INTÉZMÉNY DOLGOZÓI, NYUGDÍJASOK ÉS FOGYATÉKOSSÁGGAL ÉLÔK RÉSZESÜLTEK TÁ- MOGATÁSBAN ÜDÜLÉSI SZOLGÁLTATÁS FORMÁ- JÁBAN. A FEBRUÁR VÉGÉN LEZÁRULT KIÍRÁS SIKERES PÁLYÁZÓI MÁRCIUS VÉGÉIG KAPTAK ÉRTESÍTÉST ARRÓL, HOGYAN HASZNÁLHATJÁK FEL AZ ELNYERT TÁMOGATÁST. AZ ELMÚLT IDÔSZAKBAN TAPASZTALTAK, ILLETVE A NYER- TES PÁLYÁZÓK ÉS A CIVIL SZERVEZETEK VISSZA- JELZÉSE ALAPJÁN A M AGYAR N EMZETI Ü DÜ- LÉSI ALAPÍTVÁNY TÖBB OLYAN DÖNTÉST HO- ZOTT, AMELY KEDVEZÔEN ÉRINTI A KORMÁNY SZÁMÁRA FONTOS, RÖVIDEBB-HOSSZABB IDEIG KIEMELT FIGYELEMRE SZORULÓ TÁRSADALMI CSOPORTOKAT. Azok a nyertes pályázók, akik az e-szelvény aktiválódását követô 60. napig nem foglalják le üdülésüket, azok számára a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány visszafizeti az önerôt. Az önerô visszafizetése kizárólag írásban, a oldalon található formanyomtatvány kitöltésével, és annak elektronikus vagy postai úton történô visszaküldésével ( mnua.info@nusz.hu vagy Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány, 1146 Budapest Hermina út 63.) kérhetô. A nagycsaládosok számára kedvezô döntés, hogy a csatlakozó szülônek nem 20 ezer, hanem 10 ezer forintot kell befizetni. A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány ezzel is segíti a nehéz anyagi helyzetben lévô, több gyermeket nevelô családokat. Azok a nagycsaládosok, akik szeretnék igénybe venni a kedvezményt, kérjük, hogy a csatlakozó szülô adataival töltsék ki online a május 4- tôl elérhetô Kiegészítô pályázati adatlapot legkésôbb 3 munkanappal az üdülés megkezdése elôtt. A csatlakozó szülô után fizetendô 10 ezer forintot lehetôség van kiegyenlíteni banki átutalással (számlaszám: OTP Bank ), illetve a oldalon május 4-tôl elérhetô bankkártyás fizetéssel is. A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK ÉRDEKVÉDELMI LAPJA Felelôs kiadó: Gaskó István; Fôszerkesztô: Huszta Krisztián; Tervezô szerkesztô: Károlyi Marianna Nyomda: A szerkesztôség címe, telefonszámai: H-1146 Budapest, Ajtósi Dürer sor 27/A. Üzemi telefon: , Tel.: , info@vdszsz.hu; B/SZL/43/91; Megjelenik 15 ezer példányban.

3 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 3 Anyagbeszerzés: Made in China MIÉRT IS NEM VESZÜNK RÉSZT A BESZERZÉSI ÉS KÉSZLET- GAZDÁLKODÁSI SZOLGÁLTA- TÓ EGYSÉG (BKSZE) KÖZ- BESZERZÉSI ELJÁRÁSAIBAN? OROSZI RUDOLF, SZAKSZER- VEZETÜNK MUNKAVÉDELMI REFERENSE ELMONDJA. Sok évvel ezelôtt született magállapodás az akkor még anyaggazdálkodás szakszolgálat néven ismert terület elsôsorban ruházati beszerzéssel foglalkozó vezetôi, a MÁV munkaügyi vezetôi, továbbá az érdekképviseletek között, hogy a ruházati elemek, lábbelik minôségével kapcsolatos szinte folyamatos panaszok megelôzése érdekében, a beszerzés, kiválasztás folyamatába bevonják az érdekképviseletek képviselôit is. A munkaügyi szervezet azért volt érintett ez ügyben, mert a ruházati ellátás már akkor is a Kollektív Szerzôdés része volt. Az ötlet jó volt, hiszen a folyamatosan érkezô észrevételek okán képben voltunk a tagságunk panaszait, észrevételeit illetôen. Magyarország 2004 májusában vált az EU tagjává. Az ezt megelôzô jogharmonizációs folyamat eredményeként, 2003 évben megjelent a közbeszerzési törvény. A törvény az állami pénzek átlátható elköltését, a piaci szereplôk állami megrendelésekhez jutásának azonos feltételeit, a korrupció kizárását hivatott garantálni. Hogy ez mennyire sikerült, azt mindenkinek a saját belátására, tapasztalataira bízom. Tény azonban, hogy a MÁV beszerzési volumeneit tekintve, mint állami vállalat, azonnal a törvény hatálya alá került. Most egy pillanatra, összehasonlításképpen tekintsünk ki a valamikor velünk egy csónakban evezô MÁV CARGÓ, privatizáció után RCH munkavállalóinak helyzetére. Az RCH-ra természetesen nem vonatkozik a közbeszerzési törvény, így erôforrásaival lényegesen szabadabban gazdálkodhat. Nyilvánvalóan nem kizárólag e ténynek köszönhetôen de mára az RCH munkavállalóinak anyag, eszköz, ruházati ellátása, munkakörülményei lényegesen jobbak lettek. Minôségi a munkaruházati ellátásuk, nem kénytelenek a legolcsóbb vacakokat megvenni szolgálati helyeik döntô többsége jól felszerelt, kulturált, helyiségeik felújítására légkondicionálására nem kell éveket várni, elég a megfelelô vállalkozóval megállapodni. Ha a pénzeszközök rendelkezésre állnak a beszerzést kivitelezést nem terheli tovább a pályázat kiírásának, közzétételének, bontásának, elbírálásának, eredményhirdetésének, megtámadhatóságának bürokratikus nyûge, mely a meghirdetéstôl az elsô kapavágásig legalább egy évet vesz igénybe, ha minden jól megy. Emlékezzünk csak a közelmúltra. Az elôzô, leköszönô kormány utolsó intézkedései között felfüggesztette az állami vállalatok közbeszerzési eljárásait. Ez a fél, egy év késedelem, két évvel vetette vissza munkatársaink ruházati ellátását és még ma is érkeznek szórványosan panaszok. Ezzel szemben nézzük meg, hogy a közbeszerzési eljárásra nem kötelezett cégek gyakorlatával ellentétben mi folyik házunk táján, a MÁV ZRt-nél! Értéktôl függôen a beszerzés valamennyi eleménél legyen az golyóstoll, ásványvíz, tea, szappan, egyenruházati sapka, vagy surranó és még sorolhatnám meg kell indítani a közbeszerzési eljárást, és még nem is említettem a MÁV és leányvállalatai számára nyújtott szolgáltatásokra kiírt pályázatokat. (Pl. takarítás, tisztítás, ôrzés, védelem, stb. bár ezek nem a feltétlenül és teljeskörüen tartoznak a BKSZE kompetenciájába.) De maradjunk az anyagbeszerzésnél! Elôször is az üzletágaknak meg kéne tudni fogalmazni, hogy mit, és abból milyen tulajdonságú terméket akarnak beszereztetni? Sokszor már ez sem megy. Mûszaki termékek esetén talán egyszerûbb paramétereket elôírni. Ruházati termékek esetén már korántsem kézenfekvô a helyzet. Ha sok a mûszál, könnyû a kezelés, de alacsony a viselési komfort. Ha sok a pamut összetevô, az kényelmes, de nem fazontartó, nyúlik, nehéz vasalni. Ez se jó, az se jó. Mi a helyes arány? Egy esôköpeny anyaga hány Kp/cm 2 víznyomást kell, hogy elviseljen? Én nem tudom. Ôk sem tudják. Végül is vasutasok volnánk nem ruhaipari szakemberek. Van amire van szabvány, van amire nincs. Az EU ban el kell fogadni a tagországok akkreditált intézeteinek és a gyártóinak minôség tanúsítványát. Ezt a hazai forgalmazónak, leendô beszállítónak kell rendelkezésre bocsájtani magyar nyelven. Minôségtanúsítvány persze mindenrôl van. Éppen csak meg nem kérdezik milyet akarunk? Igaz néha mondjuk lengyelül, de van. Ennél már csak a magyar forgalmazó által uniós termékként megjelölt, a talpbetét felszaggatása után Made in China eredetû termékminták érdekesebbek. A korábbi években legalább a ruházati termékek kiválasztásában segítette a bizottságot a könnyûipari fôiskola három tanára. Ôk elvitték a termékmintákat, nyúzták, tesztelték a fôiskola laboratóriumában, és legalább valami iránymutatást tudtak adni ebben a katyvaszban. Tavaly nem kötöttek velük szerzôdést. Kaptak fejenként cca. 300 ezer forintot. Az akkori szabályok szerint leadózták, maradt nekik nagyjából a fele. Valakik sokallták. A tanácsaik több száz millió Ft-os beszerzésre, legalább ezer ember egyen-forma, munkaruha viselési komfortjára, minôségérzetére hatottak ki. Van olyan termék is ez a ritka ahol nem nagyon lehet mellélôni. Ilyen például az ásványvíz beszerzés. Hazánkban folytatott kevés sikerrel járó olajkutatások eredményeként Zalában, Somogyban, az Alföldön, számos helyen tört fel a vágyott olaj helyett termálvíz, vagy bukkantak nagy mélységben elhelyezkedô vízkészletekre. Ezekbôl lesznek az ásványvizek, melyek összetételében lehetnek eltérések, de az emberek többsége a csomagolás látványa nélkül meg se tudná mondani, melyik a Mizse, és melyik a NaturAqua. E termékek gyártásfejlesztést nem igényelnek. A szivattyú mellé kell egy palackozó sor, esetleg szénsav dúsító, és mehetnek az üzletekbe. Árukat inkább a márka elfogadottsága, (brendje) mint a köztük lévô minôségkülönbség határozza meg. Itt jól mûködhet az árlejtéses közbeszerzési eljárás, hiszen a legolcsóbb és a legdrágább között csekély minôségi és érzékszervi különbség van. Az árlejtéses közbeszerzés, amit a MÁV ZRt. most már utasításba foglaltan alkalmaz, rövid lényege az, hogy a rostán fennmaradt, a kiírt követelményeknek megfelelô, azonos termékekkel pályázók között, (pl. 1,5 L-es palackozott ásványvíz) végül egy árban lefelé tartó licitet indítanak, és az lesz a beszállító, aki a legalacsonyabb árat kínálja. Tehát a probléma összetett. Mint utaltam rá, gyakran azt sem tudjuk paraméterekkel körülírni, hogy mit akarunk venni. Azután jönnek a kevéssé ismert, és noname beszállító jelöltek a gyanús bizonylataikkal, míg végül a kegyelemdöfést az árlejtéses eljárás adja meg. Az ár lejt, a minôség esik. Egy minôségi termékeket elôállító cég ugyanis folyamatosan fejleszt, innovációs tôkét fektet a termelésbe, minôségi anyagokat dolgoz fel minôségi gépsorokon, kvalifikált munkavállalókat foglalkoztat, tevékenysége során jogkövetô magatartást tanúsít, például ügyel a munkabiztonságra, technológiája környezetbarát, és folytathatnánk a sort számos olyan elemmel, mely kiemeli, de ugyanakkor drágábbá teszi azoknál akik e tényezôket figyelmen kívül hagyják.

4 4 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA Anyagbeszerzés: Made in China (folytatás a 3. oldalról) Nos, az árlejtéses folyamatban pont, ezek termékek véreznek el elsôként. Van egy határ az árszínvonalban, mely alá ezek a gyártók, forgalmazók nem tudnak és nem is akarnak menni, hiszen onnan számukra az üzlet veszteséget termelne. Azután távoznak a középszerûek, és a végén maradnak azok, akiknek termékeivel nap mint nap szembesülnek a munkatársaink. A komfort nélküli cipôk, a három hónapot ki nem bíró bakancsok, a néhány óra üzemidôt mûködô kínai izzók, melyeket a TEB szakszolgálat gépkocsit, túlórát nem kímélve volt kénytelen cserélgetni a jelzôkben, a 25 kg helyett kg -ot tartalmazó téli szén egységcsomagok, a PFT-nek kiosztott használhatatlan vágó és kéziszerszámok és még sorolhatnánk. Ez az a helyzet, amikor az olcsóbb a drágább, vagy amit a népi bölcsesség úgy fogalmaz meg, olcsó húsnak híg a leve. Miközben a BKSZE büszke magára, hogy milyen alacsony áron tett szert villanykörtékre, egy másik költséghelyen a TEB kiadásai egyre csak nônek, a gépkocsik megnövekedett futásteljesítménye, a túlóra kifizetések és azok növekvô járulékai miatt. Tudok olyan szolgálati helyet, ahol a munkavállalók belefáradtak az állandó cserélgetésbe, és vettek néhány alapvetô szerszámot, hogy dolgozni tudjanak. Pedig, ha úgy tetszik ez nem is megengedett. Ha ez nem lenne elég, a már emlegetett szeneszsák ügy kapcsán felmerül a kérdés, hogy milyen ellenôrzési mechanizmus mûködik, a már megkötött szerzôdések teljesítését illetôen. Úgy tûnik semmilyen. Nem egy szemfüles váltókezelônek kellene észrevenni, hogy a tisztes procedúra eredményeként nyertesnek kihirdetett szállító folyamatosan meglopja a MÁV ZRt-t. Ruhadarabokból, lábbelikbôl etalonokat ôrizget a BKSZE, mert elôfordult már, hogy év közben egyszer csak megváltozott némelyik termék anyagminôsége. Nos, nem javult mielôtt még valaki bizakodni kezdene hanem a mi megbízható partnerünk nemes egyszerûséggel hitványabbra cserélte terméke anyagösszetételét ahhoz képest, mint amit a pályázatában feltüntetett és hozzánk mintadarabként eljuttatott. Mozdult ez a szervezet ezért valaha is önmagától? Legfeljebb akkor, ha a felháborodás hangjai már behallatszódtak az ablakon. Közben a BKSZE beszállítói Road Showkat szervez, vendégül látva e válogatott társaságot, hogy megismertesse velük legújabb közbeszerzési koncepcióit. Normálisan ez is fordítva szokott lenni: nem a megrendelô keresi a beszállítók kegyeit. Hogy a címben feltett kérdésre is választ adjak. Amit fentebb összegeztem, már számtalanszor leírtuk, elmondtuk VÉT-en, szûkebb körben a BKSZE vezetôinek, és lényegében nem történt semmi. Bizonyára rosszul látom a dolgokat, mert nem vagyok közbeszerzési szakértô. Ennek ellenér bátorkodom kijelenten, hogy bár a jogszabályi környezet is olyan, amilyen, nem gondolom azt, hogy a beszerzéseknek így kéne történnie, és nekünk érdekképviseletként a bíráló bizottságba szavazati jog nélkül meghívott tagként, ezt a gyakorlatot legitimálni, az eljáráshoz nevünket adni kellene. Talán egyszer lehet, hogy egy másik életben itt is kezdetét veszi valami változás, melyet partnerként szívesen támogathatunk. Oroszi Rudolf Utóirat: Soraimmal tudom, nem bántom meg a BKSZE azon munkatársainak sokaságát, akikkel több évtizedes munkakapcsolat, némelyikükkel már-már baráti viszony fûz össze, és lehetôségeikhez mérten mindig azon voltak, hogy segítsenek az általunk jelzett problémák megoldásában. Nagyüzemi szénlopás ment a MÁV-nál Az anyagbeszerzés sajátosságaival foglalkozó fenti cikkhez szorosan kapcsolódik a barnaszén-ügy, amit tisztségviselôink, tagtársaink tártak fel a tél végefelé, Budapest környékén. A történet végül azzal ért véget, hogy a MÁV büntetô-feljelentést tett: a beszállító ugyanis 25 kiló helyett esetenként csak 16,5 kiló barnaszenet rakott a zsákokba. A következô oldalakon idôrendben bemutatjuk, mi történt. A POL-CARBONA KFT. SZÁL- LÍTOTTA BE A MÁV-NAK A TÜZE- LÉSHEZ SZÜKSÉGES BARNASZENET BUDAPEST TÉRSÉGÉBEN. A KISZÁL- LÍTÁS 25 KILÓS KISZERELÉSÛ CSO- MAGOKBAN TÖRTÉNT, A CÉG ÁL- LÍTÁSA SZERINT +/- 1 KILOGRAM- MOS ELTÉRÉS MÉG ELFOGADHATÓ. TEHÁT, MEGESHET, HOGY 26 KI- LÓT NYOMOTT A ZSÁK, VAGY 24 KILÓT. DE 16,5 KG-OT SEMMI ESETRE SEM. Megmértük néhány Budapest környéki váltókezelôi ôrhely fûtésére szolgáló, barnaszént tartalmazó zsák tömegét. A hadiszállítók 1917-ben papírtalpú bakancsokat adtak el az államnak, ôk tehát jól jártak. Mások pont emiatt haltak meg a fronton ha egyáltalán eljutottak odáig. De legalább ugyanakkora az állam a felelôssége, ha nem nagyobb: utóbbi vette át ugyanis ezeket a selejtes bakancsokat a hadiszállítóktól. Nos, a MÁV-nak is voltak hadiszállítói már, ami az általuk szállított áru minôségét illeti. Amit az állam egyébként ugyanúgy szemrebbenés nélkül átvett, mint tette azt az I. világháború idején. Sajnos, biztosak vagyunk abban, hogy nem egyedülálló az alábbi példa: szakszervezetünk nemhiába mondogatta korábban, hogy egy jól látható helyre ki kellene rakni egy dossziét, ami tartalmazza az összes, MÁV által megkötött szerzôdést, ami a MÁV-ra nézve elônyökkel járt. Meggyôzôdésünk, hogy elég vékonyka lenne a mappa ha ugyan nem lenne teljesen üres. Egészen bizonyos, hogy a POL-CAR- BONA Kft. több mint 110 millió forintos szerzôdése sem a dosszié tartalmát gyarapítaná. Ez a cég szállította be ugyanis a MÁV-nak a tüzeléshez szükséges barnaszenet Budapest térségében. A kiszállítás 25 kilós kiszerelésû csomagokban történt, a cég állítása szerint plusz/mínusz 1 kilogrammos eltérés elképzelhetô. Tehát, megeshet, hogy 26 kilót nyom a zsák, vagy 24 kilót. De 16,5 kg-ot semmi esetre sem. Tisztségviselôink három helyre mentek ki, hogy szúrópróbaszerûen megmérjék a zsákok tömegét. Nem találjátok ki, mit találtak. A zsákok egyike sem volt 25 kilós, de még csak 24 sem. Az egyik helyszín Rákospalota-Újpest I. ôrhely volt. Itt hat zsákot mértünk meg, a legnehezebb zsák mindössze 18 kilót nyomott, a legkevesebb 17,5-et. De ez még nem a negatív rekorder. Ennél is kevesebbet mindössze 16,5 kilót mutatott a mérleg a hatvani XII. sz. ôrhelyen; itt 14 zsákot mértek meg tisztségviselôink. Rákospalota-Újpest II. sz. ôrhely volt a harmadik helyszín, de itt sem volt jobb a helyzet: a hitelesített mérleg 17,5 és 19,5 kiló közötti értéket mutatott a találomra kiválasztott 10 zsák esetében. De egyszer sem 24 kilót. A lezárt és megmért harminc zsák átlagos bruttó tömege 17,6 kiló volt, így tartalmuk az elôírt mennyiség 70 százalékát sem

5 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 5 Barnaszén-ügy: további fejlemények BUDAPEST VONZÁSKÖRZETÉBE 1370 TONNA LEDVICEI DIÓ- SZENET SZÁLLÍTOTT 25 KG-OS ZSÁKOKBAN A POL-CAR- BONA KFT. LEGALÁBBIS PAPÍRON. TISZTSÉGVISELÔINK ÖSSZESEN HARMINC ZSÁKOT MÉRTEK MEG HÁROM KÜLÖN- BÖZÔ HELYSZÍNEN, ÁTLAGO- SAN 17,6 KG BARNASZENET TARTALMAZTAK A NÉVLEGESEN 25 KILÓS ZSÁKOK. MOST MELLÉKELJÜK A CÉG ÉS A MÁV KÖZÖTT LÉTREJÖTT KE- RETMEGÁLLAPODÁST. érte el. A MÁV viszont ugyanúgy 25 +/- 1 kiló után fizetett ki több mint százmillió forintot a cég részére. És hogyan jönnek ide a hadiszállítók papírtalpú bakancsai? Hát, úgy, hogy a szúrópróbaszerû ellenôrzések elvégzése a MÁV feladata lenne, amit elmulasztott megtenni. Az ilyen és ehhez hasonló gyalázatos lopások feltárásából gyorsan összejönne az idei bérfejlesztés szükséges ellenértéke. Az elnök-vezérigazgató részére írt levelünkben mellékeltük a mérésekrôl készült jegyzôkönyveket, valamint a MÁV honlapján fellelhetô internetes üvegzsebbôl a POL-CARBONA Kft. szállítási keretszerzôdésének összértékét is. Egyúttal jeleztük: a birtokunkban lévô adatok alapján nem lehet másképp értékelni a történteket, csak így: ez egy egész egyszerûen bûnszövetségben, nagy értékben elkövetett lopás. Arra is megkértük Szarvas Ferencet, a MÁV akkori elnök-vezérigazgatóját, hogy foganatosítson hathatós intézkedést annak érdekében, hogy a mérést végzô vasutasok ellen ne indulhasson olyan bosszúhadjárat, amilyen Veres Gábor vezetô ügyvivônk esetében történt a Keleti KJK-ban. Úgy tûnik, sajátosan értelmezte a cég azt a lap alján mellékelt keretszerzôdésben szereplô pontot, miszerint a mennyiség a Megrendelô tényleges igényének megfelelôen mínusz 25%- kal változhat. Ez nyilván a MÁV által megrendelt diószén-tonnákra vonatkozott, nem pedig az egyes zsákok tartalmára: mégis átlagosan kábé ennyi szén hiányzott a névlegesen 25 kilós zsákokból. Ezenkívül erôsen remélhetô, hogy a MÁV képviselôjének nem volt ilyen irányú igénye. Bár, ki tudja. Az 1370 tonna nettó ajánlati értéke közel 84 millió forint, a cég azonban szállított a MÁV-nak 270 tonna ömlesztett ledvicei diószenet és 209 tonna ömlesztett ledvicei daraszenet is. Ezekkel együtt jött ki a MÁV által fizetendô valamivel több mint nettó 110 millió forintos végösszeg derül ki a MÁV és a POL-CARBONA Kft. között augusztus 26-án elsô nekifutásra 12 hónapra létrejött keretszerzôdésbôl. A keretszerzôdést akár még korrektnek is nevezhetnénk, hiszen rögzíti, hogy a szállítási díj magában foglalja a benne foglalt feladatok határidôre történô teljesítésének összes költségét (beleértve a fuvarozás, csomagolás, tárolás, rakodás költségeit is), erre tekintettel Szállító Megrendelôvel szemben semmiféle többlet-térítési vagy költségtérítési igénnyel semmilyen jogcímen nem élhet. Ha egy cég a tôle megrendelt áru 30 százalékát elfelejti beletenni a zsákokba, akkor valószínûleg a minôségi és mennyiségi átvételt taglaló pontok környékén érdemes alaposabban körülnéznünk. A szerzôdés rögzíti a minôségi követelményeket is, így például azt, hogy milyen fûtôértékkel kell rendelkeznie a leszállított barnaszénnek. Ilyen vizsgálatot még nem végeztettünk, lehet, hogy megérné. Ugyanez a rész tér ki a mennyiségi követelményekre is. Idézzük: Amennyiben a mennyiségi átvétel Megrendelô telephelyein lévô szekérhídmérlegen történt mérlegelés után Szállító által Szállítólevélen meghatározott tömegtôl eltér, Megrendelô mennyiségi kifogással él. (A szerzôdésbôl az átvételben érintett telephelyek listája kimaradt, ez alkotta volna az 1. sz. mellékletet. Ugyanakkor 2. és a 3. melléklet megtalálható a dokumentum végén: elôbbi egy banki beszedési megbízás teljesítésére ad felhatalmazást, utóbbi pedig a MI VAN AKKOR, HA A SZÁLLÍTÓ ESETLEG SZÁNT SZÁNDÉKKAL LOPJA MEG A TISZTELT MEGRENDELÔT? teljesítési igazolás formanyomtatványa.) A szekérhídmérleg a vasúton olyan, mint a fehér holló: ezek legtöbbjét már szétszerelték. A valószínûbb forgatókönyv szerint tehát az átvétel helyén egyáltalán nincs mérésre alkalmas mérleg. Ekkor sincs veszve semmi, legalábbis a szerzôdés szerint: ha ugyanis az áru mennyiségét érintô gyanú merül fel, akkor a Megrendelô által megbízott személy jelenlétében a legközelebbi mérlegelési helyen a Szállító köteles megmérni az üres, majd a berakodott tehergépkocsit. Ha 1 százaléknál nagyobb eltérés mutatkozik a szállítólevélen feltüntetett és a mérlegeléssel megállapított mennyiség között, akkor a vizsgálat költségeit a Szállító fizeti meg. Csak hát ehhez ugyebár az átvétel során minimum gyanússá kellene válnia a leszállított mennyiségnek. Ne feledjük, hogy a fiaskót kirobbantó mérlegelést is szakszervezetünk tisztségviselôi végezték, a munkáltató ilyet tudomásunk szerint egyszer sem tett. Vajon miért? Természetesen, a kötbérrel foglalkozó rész nem tér ki arra, hogy mi van akkor, ha a Szállító esetleg szánt szándékkal lopja meg a tisztelt Megrendelôt. Azt viszont rögzíti a megállapodás, hogy a Megrendelô azonnali hatállyal felmondhatja a szerzôdést, amennyiben a termék Szállítólevélen feltüntetett mennyisége öt eseti megrendelés alkalmával nem éri el a leszállított mennyiség 99-99%-át. A munkáltató felelôssége megkerülhetetlen. A megrendelônek ugyanis teljesítésigazolást kell a számlákhoz mellékelni ez feltételezi, hogy a szállítás rendben és hiánytalanul megtörtént. Ez nyilvánvalóan sok esetben elmaradt, pedig a szúrópróbaszerû ellenôrzés sem egy földtôl elrugaszkodott intézmény.

6 6 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA A munkáltató is megerôsítette mérési eredményeinket a március 6-i VÉT-ülésen: a MÁV is kevesebb szenet talált a zsákokban. Új fejlemény az ügyben, hogy azóta már egyik tagtársunkat meg is keresték. Na, nem a munkáltató, hanem vélhetôen az egyik érdekelt. A barnaszénügy is téma volt a VÉT-en Három szolgálati helyen elvégzett méréseinkbôl az derült ki, hogy a POL-CARBONA Kft. által Budapest környékére szállított zacskós barnaszén átlagos tömege valamivel több, mint 17 kiló ez nem gyenge eltérés a gyártó által a MÁV-val kötött szerzôdésében vállalt 25 kilóhoz képest. Ennyinek kéne ugyanis a lehegesztett zacskókban lenni. Plusz-mínusz 1 kiló eltéréssel. Ezt erôsítette meg a munkáltató képviseletében Werle Zoltán, aki elmondta, hogy a Biztonsági Igazgatósággal közösen végzett méréseik ugyanilyen eredménnyel jártak, jóllehet a vizsgálati jelentés mindezidáig nem készült el. A zacskók 30 százalékos hiányát a munkáltató hibás teljesítésnek nevezte, holott ez már messze kívül esik ezen: hívjuk csak lopásnak. Werle Zoltán beszámolt arról, hogy szúrópróbaszerû ellenôrzéseket javasol majd a Pályavasút illetékeseinek, valamint a tisztségviselôink által készített jegyzôkönyvek alapján intézkedést kértek a Jogi Igazgatóságtól. Zsoldos Marianna szerint az esetet nem lehet annyiban hagyni. Ez azonban önmagában nem elég. A szerzôdést azonnali hatállyal már fel lehetett volna mondani, és hangot adtunk félelmünknek: borítékolható, hogy nem lesz felelôse az ügynek. Ennek sem. Kijelentettük, hogy addig nem vagyunk hajlandóak az ügyrôl tovább tárgyalni, amíg nem kapjuk meg az ügyrôl készített vizsgálati jelentést. Sorozatosan meglopják a vasutasokat, és ez már tûrhetetlen. Újabb fejlemény szénügyben, hogy már jelezték egyik mérlegelésben részt vett tagtársunknak, hogy jobban tenné, ha elfelejtené a mérési eredményeket. Hát, itt tartunk. Illetve mégsem. Szintén március 7-én futott be hozzánk az infó, hogy megkezdték az újabb szenes zsákok kiszállítását a Budapest környéki szolgálati helyekre ezekben azonban a korábbi átlagos 17,6 kiló szén helyett nem ritkán 28 kiló is került. Csak reméljük, hogy nem azért késik a vizsgálati jelentés, mert meg kellett várni, hogy a két véglet átlaga a mérések során elérje a 25 kilót... Szénügy: A MÁV büntetô feljelentést tett A VDSZSZ BEJELENTÉSE A MÁV ZRT. BIZTONSÁGI IGAZGATÓSÁ- GÁNAK VIZSGÁLATA ALAPJÁN EGYÉRTELMÛEN BIZONYÍTÁST NYERT : A BESZÁLÍTÓ HIBÁSAN TELJESÍTETT, A ZSÁKONKÉNTI 25 KG-OS SÚLY HELYETT ÁTLAGOSAN KG SZÉN KERÜLT A ZSÁKOKBA. A VIZS- GÁLAT MEGÁLLAPÍTÁSAIRA VALÓ TEKINTETTEL A MÁV ZRT. BÜNTETÔ FELJELENTÉST TETT ISMERETLEN TETTES(EK) ELLEN CSALÁS, OKI- RATHAMISÍTÁS ELKÖVETÉSÉNEK ALAPOS GYANÚJA MIATT. [Szénügyben konkrétumot tartalmazó levelet kaptunk a MÁV-tól. A humánerôforrás igazgató és a biztonsági igazgató által aláírt levelet honlapunkon olvashatjátok a szerk.] CoalGate Total: Leleplezô videó a vasutasok átverésérôl Ercsiben 5 zsákot mértünk meg, mindegyikben 25 +/- 1 kiló barnaszénnek kellett volna lennie. Ehhez képest volt olyan zsák, amelyiknél csak 15,8 kilót mutatott a mérleg. Nézd meg videónkat: A VODAFONE-RÉSZLETEKET KERESD A VDSZSZ TERÜLETI IRODÁIN AZ ALÁBBI VASÚTI SZÁMOKON: Budapest: Dózsáné Bernáth Beatrix, Deutsch Tibor Debrecen: Nagy Gábor, Dobóné Galgóczy Ildikó Miskolc: Cseh Béla, Farkasfalvi Vilmos Pécs: Horváth Gabriella Szeged: Veréb Olga, dr. Pusztai Edit Szombathely: Derdák Jánosné Záhony: Simonné Balogh Emese

7 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 7 Öt témában döntött Rendkívüli Küldöttgyûlésünk X. RENDKÍVÜLI KÜLDÖTTGYÛLÉSÜNKÖN 5 HATÁROZAT SZÜLETETT, MELYET ALÁBBIAKBAN OLVASHATTOK. Rendkívüli küldöttgyûlési határozatok Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás A közlekedési tárca által elrendelt járatritkításról Háttér és elôzmény: A javaslat napi 400 vonat közlekedését szüntetné meg a április közepén életbelépô új menetrendben, mely jelentôs számú munkahely elvesztését eredményezné. Ugyanakkor a közlekedési kormányzat nyilatkozata szerint a tervezett járatritkítások a végrehajtó szolgálatnál nem járnak létszámcsökkentéssel. A vasutas munkavállalók családtagi utazási kedvezményének megvonásáról szóló képviselôi javaslatról Háttér és elôzmény: A családtagok menetkedvezményének megvonására vonatkozó módosító indítványát az elôterjesztô Spaller Endre KDNP-s országgyûlési képviselô a szakszervezetünkkel folytatott tárgyalásokat követôen elhalasztotta azzal, hogy azt majd a menetkedvezményekrôl szóló törvénytervezethez fogja benyújtani. 1. SZ. HATÁROZAT: Szakszervezetünk a tervezett, szakmailag indokolt intézkedéseket tudomásul veszi. A Küldöttgyûlés felhatalmazza az Elnökséget, hogy amennyiben a tervezett intézkedések létszámcsökkentést eredményeznek, minden, a szakszervezet számára lehetséges törvényes nyomásgyakorlási eszközt (sztrájk, félpályás útlezárás, tüntetés) vegyen igénybe annak megakadályozása érdekében. 2. SZ. HATÁROZAT: Szakszervezetünk tudomásul veszi az elôterjesztés visszavonását, azonban elfogadhatatlannak tart minden olyan kezdeményezést, amely a vasutas munkavállalók családtagjainak menetkedvezménye megvonására irányul. A Küldöttgyûlés ezért felhatalmazza az Elnökséget, hogy a menetkedvezmény megmaradása érdekében a Kormánnyal tárgyalásokat kezdeményezzen, és amennyiben az nem vezet eredményre, fenti cél elérése érdekében minden, a szakszervezet számára lehetséges törvényes nyomásgyakorlási eszközt (sztrájk, félpályás útlezárás, tüntetés) igénybe vegyen. Határozat Határozat Határozat

8 8 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA A július elsejével hatályba lépô Munka Törvénykönyve ának megszüntetésérôl, módosításáról Háttér és elôzmény: A július 1-tôl hatályos Munka Törvénykönyve 205. (1) bekezdése kimondja, hogy köztulajdonban álló munkáltatónál kollektív szerzôdés vagy a felek megállapodása a) a felmondási idô 69. (1)-(2) bekezdésében meghatározott mértékétôl, valamint b) a végkielégítés 77. -ban meghatározott szabályaitól nem térhet el, c) a 92. (1) bekezdésében meghatározottnál rövidebb teljes napi munkaidôt nem állapíthat meg. A) FELMONDÁSI IDÔ: Mt (1) A felmondási idô harminc nap. (2) A munkáltató felmondása esetén a felmondási idô a munkáltatónál munkaviszonyban töltött a) három év után öt nappal, b) öt év után tizenöt nappal, c) nyolc év után húsz nappal, d) tíz év után huszonöt nappal, e) tizenöt év után harminc nappal, f) tizennyolc év után negyven nappal, g) húsz év után hatvan nappal meghosszabbodik. A MÁV Zrt. hatályos Kollektív Szerzôdése 22. -a az alábbiakat tartalmazza: Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató oldalán felmerülô ok miatt rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idô és a munkavégzés alóli kötelezô felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelôzô öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap. Az Mt hatályba lépést követôen a munkáltató felmondása esetén csak akkor lesz a munkavállaló 60 napos felmondási és felmentési idôre jogosult, ha a munkaviszonya a MÁV Zrt-nél már legalább 15 éve fennállt. B) VÉGKIELÉGÍTÉS Az Mt a szerint július 1-tôl a végkielégítés mértéke a) legalább három év esetén egyhavi, b) legalább öt év esetén kéthavi, c) legalább tíz év esetén háromhavi, d) legalább tizenöt év esetén négyhavi, e) legalább húsz év esetén öthavi, f) legalább huszonöt év esetén hathavi távolléti díj összege. (4) A végkielégítésnek a (3) bekezdés a) a)-b) pontban meghatározott mértéke egyhavi, b) c)-d) pontban meghatározott mértéke kéthavi, c) e)-f) pontban meghatározott mértéke háromhavi távolléti díj összegével emelkedik, ha a munkaviszony az (1) bekezdésben meghatározott módon és a munkavállalóra irányadó öregségi nyugdíjkorhatár betöltését megelôzô öt éven belül szûnik meg. A MÁV Zrt. hatályos Kollektív Szerzôdése 23. -a az alábbiakról rendelkezik A munkavállalót az Mt ában meghatározott végkielégítésen felül az alábbi összegû külön végkielégítés is megilleti. legalább 10 évi MÁV munkaviszony esetén 1 havi, legalább 15 évi MÁV munkaviszony esetén 2 havi, legalább 20 évi MÁV munkaviszony esetén 4 havi, legalább 25 évi MÁV munkaviszony esetén 6 havi, legalább 30 évi MÁV munkaviszony esetén 8 havi átlagkeresete. Az új Mt. hatályba lépését követôen a külön végkielégítés fizetésére, akkor sem lesz jogszabályi lehetôség, ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató oldalán felmerülô ok miatt rendes felmondással szüntette meg. C) NAPI MUNKAIDÔ Az Mt. 92. (1) szerint a teljes napi munkaidô napi nyolc óra (általános teljes napi munkaidô). A MÁV Zrt-nél hatályos Kollektív Szerzôdés 25. -a szerint a MÁV Zrt-nél a teljes munkaidô mértéke feltéve, hogy munkaviszonyra vonatkozó szabály rövidebb munkaidôt nem állapít meg napi 7,6 óra július 1-tôl a teljes napi munkaidôt fel kell emelni 8 órára, mert az Mt nem engedi az ettôl való eltérést. Az új Mt. 206., kimondja, hogy a XX. És XXI. Fejezet rendelkezéseitôl eltérni nem lehet. A XXI. Fejezet tartalmazza a szakszervezetekre vonatkozó szabályokat. A MÁV Zrt-nél hatályos Kollektív szerzôdés az Mt. szabályainál kedvezôbb szakszervezetekre vonatkozó rendelkezéseit fenti szakasz alapján július 1-tôl már nem lehet alkalmazni. 3. SZ. HATÁROZAT: A MÁV társaságcsoportnál hatályos kollektív szerzôdések egy sor olyan szabályt tartalmaznak, amelyek a munkavállalók, és érdekképviseleti szervezeteik számára a Munka Törvénykönyve rendelkezéseinél kedvezôbb feltételeket biztosítanak. Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a munkavállalók számára kiharcolt kedvezô munkaviszonyra vonatkozó szabályokat az új Munka Törvénykönyve hatályba lépése a köztulajdonban álló munkáltatók munkavállalóit indokolatlanul diszkriminálva megsemmisítse, és a Munka Törvénykönyvi szabályoktól való kollektív szerzôdéses eltérést a munkavállalók számára fontos kérdésekben a jövôre nézve is megtiltsa. Szakszervezetünk ezért a Kormánnyal tárgyalásokat kezdeményez a Munka Törvénykönyve 205. és 206. paragrafusainak hatályon kívül helyezése érdekében. Amennyiben a tárgyalások nem vezetnek eredményre, a Küldöttgyûlés felhatalmazza az Elnökséget a fenti cél elérése érdekében minden, a szakszervezet számára lehetséges törvényes nyomásgyakorlási eszköz (sztrájk, félpályás útlezárás, tüntetés) igénybe vételére.

9 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 9 A Sztrájkról szóló törvény módosításáról (még elégséges szolgáltatás és a sztrájk jogszerûségének megállapítása) Háttér és elôzmény: 1. A SZTRÁJKTÖRVÉNY 1. (3) BEKEZDÉSE SZERINT: A SZTRÁJK- JOG GYAKORLÁSA SORÁN A MUNKÁLTATÓKNAK ÉS A MUNKA- VÁLLALÓKNAK EGYÜTT KELL MÛ- KÖDNI. A SZTRÁJKJOGGAL VALÓ VISSZAÉLÉS TILOS. A sztrájk jogellenességét az új szabályok szerint akkor is meg lehet állapítani, ha együttmûködési kötelezettségüket megszegik, vagy sztrájkjogukkal visszaélnek. A sztrájktörvény nem szabályozza, mi minôsül a munkáltató és a munkavállalók együttmûködési kötelezettsége megszegésének, illetve a sztrájkjoggal visszaélésnek, ez kiszámíthatatlan helyzetet és eltérô értelmezést enged, ezzel jogbizonytalanságot okoz. A sztrájkjogukkal élô munkavállalók a sztrájktörvény valamennyi rendelkezését betartják ugyan, egy vitatható bírói döntés mégis jogellenesnek ítélheti a sztrájkot, a jogellenes sztrájk jogkövetkezményeitôl való félelem meg is akadályozhatja, hogy a munkavállalók sztrájkjogukkal éljenek, vagy sztrájk kezdeményezésébe fogjanak. Ez a munkavállalók sztrájkjogának törvényi akadályozása. 2. A SZTRÁJK JOGELLENESSÉGE AKKOR IS MEGÁLLAPÍTHATÓ, HA NEM TARTJÁK BE A MÉG ELÉGSÉ- GES SZOLGÁLTATÁS BIZTOSÍTÁSÁ- NAK KÖTELEZETTSÉGÉT. A felek eltérôen értelmezhetik, hogy a munkáltató a még elégséges szolgáltatásra kötelezettek körébe tartozik-e vagy sem. Amennyiben a törvény a sztrájk jogellenességének következményét fûzi a még elégséges szolgáltatás mértékében, illetve feltételeiben való megállapodás hiányához, akkor taxatíve kellene felsorolnia, mely munkáltatók kötelezettek elégséges szolgáltatásra. 4. SZ. HATÁROZAT: SZAKSZERVEZETÜNK ELFOGADHATATLANNAK TARTJA, HOGY A SZTRÁJKTÖRVÉNY DECEMBERI MÓ- DOSÍTÁSA MEGFOSZTOTTA A MUNKAVÁLLALÓKAT AZ ALAPTÖRVÉNYBEN BIZTOSÍTOTT SZTRÁJKJOGUK GYA- KORLÁSÁTÓL. Ezért kezdeményezzük a Kormánnyal a sztrájktörvény módosításra vonatkozó tárgyalások haladéktalan megkezdését annak érdekében, hogy a sztrájktörvény 1. (3) bekezdése pontosan sorolja fel a sztrájkjoggal való visszaélés eseteit, a 4. (2) bekezdése pedig a még elégséges szolgáltatásra kötelezett munkáltatókat. Amennyiben a tárgyalások nem vezetnek eredményre, a Küldöttgyûlés felhatalmazza az Elnökséget a fenti cél elérése érdekében minden, a szakszervezet számára lehetséges törvényes nyomásgyakorlási eszköz (sztrájk, félpályás útlezárás, tüntetés) igénybe vételére. A feketegazdaság elleni határozott fellépésrôl 5. SZ. HATÁROZAT Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tarja, hogy a gazdaság közel harmadát a feketegazdaság teszi ki. A feketegazdaságban foglalkoztató munkáltatók kibújva a közteherviselés alól, munkavállalóikat kiszolgáltatott helyzetbe hozzák, azzal, hogy ôk nem részesülnek a foglalkoztatási és szociális biztonság garanciáiból. A feketegazdaság nem veszi ki a részét közszolgáltatások fenntartásából és fejlesztésébôl Az államháztartásba a feketegazdaság által be nem fizetett közel ezermilliárd forintos hiányt a kormány a legálisan foglalkoztatott munkavállalók terheinek további növelésével biztosítja. Szakszervezetünk követeli, hogy a kormány haladéktalanul tegye meg a feketegazdaság visszaszorítására vonatkozóan szigorú intézkedéseket foganatosítson, az elsorvasztott munkaügyi ellenôrzési rendszer megerôsítésével egyidejûleg. Budapest, április 3. Gelencsér László Halasi Zoltán levezetô elnök levezetô elnök RAJTA VAGYUNK!

10 10 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA E12 utasítás-tervezet: konzultáció volt SZAKSZERVEZETÜNK AZ E12-ES SZÁMÚ UTASÍ- TÁSTERVEZET NORMATÍV RÉSZÉRÔL KONZULTÁLT, ÉSZREVÉTELEINK EGY RÉSZÉT A MUNKÁLTATÓ A MEGBESZÉLÉS, VITA SORÁN ELFOGADTA, JA- VASLATAINK MÁS RÉSZÉT MEGFONTOLÁS TÁR- GYÁVÁ TETTÉK. Természetesen akadnak még nyitott kérdések, ezekben az elkövetkezô egyeztetéseken további viták várhatók. Több alkalommal is fel kellett hívnunk az utasítás kidolgozására kijelölt Start képviselôinek a figyelmét arra, hogy a MÁV Zrt. hálózatán már nem csak a MÁV Zrt. leányvállalatai fuvaroznak, hanem rajtuk kívül még számos vasútvállalat is. Épp ezért komplex módon kell átalakítani a jelenleg érvényben lévô utasítást integrálva az eddigi üzemeltetés során szerzett soksok negatív tapasztalatot is. Figyelemmel kell lenni azokra a szomorú körülményekre, amik a vasúti pályák állapotára, és a rajtuk közlekedô jármûvek javarészére vonatkoznak. Így soron kívül bevezetendônek tartjuk, hogy azokon az állomásokon, ahova az országosan telepített A bevont utazási okmányok 95 százaléka hamis MEGINT A RÉGI LEMEZ: MIÉRT IS NINCS JOGA A JEGYVIZSGÁLÓNAK AZ ÁLTALA HAMISNAK, VAGY ÉR- VÉNYTELENNEK ÍTÉLT KEDVEZMÉNYES UTAZÁSRA JOGOSÍTÓ IGAZOLVÁNYOK BEVONÁSÁRA? 28 hônfutásjelzôbôl idôközben mûködésképtelenné vált mintegy 20 berendezés mérési adatai nem érkeznek be, a vasút pótolja a telepített hônfutásjelzô kontrollját. Ez amennyiben a technikai feltételek nem adottak csak úgy oldható meg, hogy a vonatokat a nagy tengelynyomás-terheléssel közlekedtetett vonatokat feltétlen megállítják, így a szolgálatra vezényelt kocsivizsgálók a hônfutásjelzôvel amúgy feltárható mûszaki meghibásodásokat megállapíthatják. Így tudják kiszûrni a mûszaki meghibásodásra (csapágyhibák, féktuskószorulások) utaló kezdeti jeleket, avagy a tényleges meghibásodásokat. Máskülönben nem lehet elejét venni a már meglévô, vagy késôbb kialakuló hônfutásból származó baleseteknek, aminek az utóbbi években számos, szerencsére mindezidáig csak anyagi kárt okozó következményei voltak. Mint már annyiszor, ezúttal is hangsúlyoztuk: mindenképp elejét kell venni annak a tendenciának, hogy a fiskális szemlélet bármely vasúttársaságnál háttérbe szoríthassa a vasútbiztonsági elôírások következetes és hiánytalan betartását. Például adott vizsgálatok elhagyását, vagy azt, hogy a feladatokat egy nem megfelelô vizsgával rendelkezô személy végezhesse el. Az érv szokás szerint meglehetôsen primitív: a Startnak sokba kerül az esetleg tévedésbôl bevont igazolványok miatt fizetendô, az utas által kezdeményezett kártérítés. Természetesen, ahogy kell, úgy cáfolták is önmagukat az ezzel kapcsolatos konzultáción. Miután kérésünkre az elmúlt idôszak statisztikáját bemutatták, kiderült, hogy a jegyvizsgálók által bevont utazási okmányok elenyészô, kevesebb mint 5 százalékáról bizonyosodott csak be valódisága. Ergo: több, mint 95 százalékuk hamis volt. Számunkra érthetetlen, hogy ezekben az ügyekben a Start miért nem tesz közokirat-, illetve magánokirat-hamisítás miatt feljelentést. Mint ahogy az is érthetetlen, hogy az ügyfélszolgálat miért a munkáját tisztességgel végzô jegyvizsgálókat molesztálja ezekben az ügyekben. A tárgyaláson rákérdeztünk: mi gátolja a Startot abban, hogy a három hete általunk kezdeményezett VÉT-ülésen a fenti témakörben elhangzott felvetéseinkre választ nem kaptunk, sôt, intézkedés sem történt. A választ most megkaptuk, az ülésen a Startot képviselô Erika durcásan felpattant, mappájával hóna alatt távozott a kíséretében lévô jogásszal együtt. Ahogy ezt már megszokhattuk. Ezt követôen Szûcs Lajos és Turcsán Pál urakkal az ügyet ismét elôvettük, és tulajdonképpen megegyeztünk abban, hogy igenis a jegyvizsgálóknak joguk, és ha úgy tetszik kötelességük is a kedvezmények jogosulatlan igénybevételét szándékozó igazolványok bevonása. Javasoltuk, hogy a munkáltató a bevont igazolványokat csak azt követôen küldje vissza a kibocsátónak, miután azokat elôtte igazságügyi szakértô megvizsgálta, és arról véleményt adott. Csak így kerülhetô el ugyanis az a sok esetben bevett gyakorlat, hogy a kibocsátó intézmény mivel az igazolvány már birtokon belül van a mundér becsülete érdekében igazolja, hogy az igazolványt ôk állították ki, tehát semmiképp nem lehet hamis. Az pedig külön vicces, hogy csak azért, mert egy meg nem nevezett rendôrtábornoknak elfoglaltsága miatt nincs ideje az utazásra jogosító kedvezményeket kis mancsával aláírni, a MÁV- Start szabályzat-ellenesen az aláírásbélyegzôvel ellátott igazolványok elfogadására utasítja a jegyvizsgálókat. Arra a kérdésünkre, hogy ezt miért cselekszik, a már említett jogász ezt közölte: ha ragaszkodna a szabályzathoz, akkor búcsút mondhatna az állásának, mivel a Startnál alkalmazott ex-rendôröknek hosszú kezük van. Ez az ügy sincs lezárva. RAJTA VAGYUNK!

11 A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA SZABAD VASUTAS 11 Utó- és elôszezon: Ft/fô/3 éj Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat) Fôszezon: Ft/fô/3 éj Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat) Az ár tartalmazza a félpanziós ellátást plusz egyszeri alkalommal teljes napra szóló Aqua-Palace fürdôbelépôt és az ÁFÁ-t, de nem tartalmazza az IFA-t. A VDSzSz Szolidaritás tagjai részére az árakból 10% kedvezményt adunk! Telefon: 06-52/ , 06-30/ Kedves Vasutas Kollégák! SZERETNÉM FIGYELMÜKBE AJÁNLANI AZ ALÁBBI UTAZÁSI, NYARALÁSI LEHETÔSÉGEKET 2012-BEN: VÁROSLÁTOGATÁSOK: ISZTAMBUL, BARCELONA, PÁRIZS, WALES ÉS ÍRORSZÁG NYARALÁSOK: MONTENEGRO-SUTOMORE ÉS BUDVA, OLASZORSZÁG SORRENTO ÉS VICO EQUENSE, SPANYOLORSZÁG OROPESA ÉS CALELLA VALAMINT A BULGÁR TENGERPART. Érdeklôdés, bôvebb információ: utiterv@fre .hu feketehegyek@fre .hu Telefonok: 20/ ; 70/

12 12 SZABAD VASUTAS A VASÚTI D OLGOZÓK S ZABAD S ZAKSZERVEZETE LAPJA A SZOCIÁLIS ÜDÜLTETÉS ÉS ÉTKEZTETÉS ÚJ RENDSZERE AZ ERZSÉBET-U TALVÁNY FORGALMAZÁSÁBÓL VÁRHAT Ó EREDMÉNY KIZÁRÓ- LAG KÖZFELADAT ELLÁTÁSÁRA FORDÍTHAT Ó. EZ A KÖZJÓ AZ ERZSÉBET-PROGRAM, AMELY A SZOCIÁLIS ÜDÜLTETÉS ÉS ÉT- KEZTETÉS ÚJ RENDSZERE. AZ ERZSÉBET-U TALVÁNY VÁLASZTÁSA FELELÔSSÉG- TELJES DÖNTÉS, HISZEN AKI ADJA VAGY HASZNÁLJA AZ ERZSÉBET-U TALVÁNYT, AZ AZ ERZSÉBET-PROGRAMON KERESZTÜL SEGÍTI MINDAZOKAT, AKIK RÖVI- DEBB-HOSSZABB IDEIG KIEMELT FIGYELEMRE SZORULNAK. Az Erzsébet-program a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány és annak egyszemélyes tulajdonában álló Nemzeti Üdülési Szolgálat Kft. meglévô erôforrásait felhasználva valósul meg, a magyar költségvetést terhelô új források bevonása nélkül. A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány az Erzsébet-program keretében, elsô lépésként 2 milliárd forint értékben pályázatot hirdetett meg a nehéz anyagi helyzetben lévôk részére üdülésük, pihenésük, rekreációjuk elôsegítésére, melyet Soltész Miklós államtitkár jelentett be január 12- én. Az Erzsébet-program elsô, február végén zárult pályázatának köszönhetôen több mint 75 ezer honfitársunk: nyugdíjasok, fogyatékossággal élôk, nagycsaládosok illetve szociális, gyermekjóléti, gyermekvédelmi munkavállalók részesülnek támogatásban üdülési szolgáltatás formájában, amelyet hazai üdülôszállókban vehetnek igénybe. A programban résztvevô üdülôk listája megtalálható a internetes oldalon. A lista folyamatosan bôvül. Az Erzsébet-program keretében 1 milliárd forint értékben meghirdetésre kerül az Erzsébet-tábor, amely kikapcsolódást és táborozási lehetôséget biztosít sok tízezer iskoláskorú gyermek számára a nyári szünetben. A kiírás 2012 áprilisában jelenik meg. Az Erzsébet-program egy újszerû európai válasz arra, hogy a társadalmi szolidaritást nemcsak szavakkal, hanem tettekkel is képviselni kell. AZ ERZSÉBET-U TALVÁNNYAL ÉS AZ ERZSÉBET-PROGRAMMAL KAPCSOLATBAN TOVÁBBI INFORMÁCIÓKHOZ JUTHAT A ÉS A INTERNETES OLDALAKON. AZ ERZSÉBET-PROGRAM KERETÉBEN TÖBB TÍZEZER GYERMEK SZÁMÁRA NYÍLIK MEG 2012 NYARÁTÓL A KED- VEZMÉNYES TÁBOROZÁS LEHETÔSÉ- GE. ÚGY GONDOLJUK, HOGY AZ ERZSÉBET-TÁBORRAL CSALÁDOK TÍZ- EZREINEK SEGÍTÜNK, HISZEN A TÁ- BOROK IDEJE ALAT T MÍG A SZÜ- LÔK DOLGOZNAK VIGYÁZUNK A GYERMEKEKRE, ÉS ELLÁTÁST BIZTO- SÍTUNK SZÁMUKRA. A TÁBOROKBAN OLYAN ALAPÉRTÉKEKET HATÁROZ- TUNK MEG KÖZÖSEN, MINT PÉLDÁ- UL A KÖRNYEZETTUDATOSSÁG, A KULTÚRA, HAGYOMÁNYOK ÔRZÉSE, ÁPOLÁSA ÉS AZ EGÉSZSÉGMEGÔRZÉS. Alkotómûvészeti tábor Borza Teréz porcelánmûvész vezetésével Birkózó tábor Komáromi Tibor világbajnok és olimpiai ezüstérmes birkózó vezetésével Cselgáncs tábor Hadfi Dániel Európa-bajnok és Kovács Antal olimpiai bajnok vezetésével Elôadó-mûvészeti tábor klasszikus és népzene Horváth Ádám operaénekes vezetésével Honismereti tábor Pál Ferenc, egyházmegyei levéltárvezetô vezetésével Küzdôsport (boksz) tábor Kovács KOKO István olimpiai-, világ- és Európabajnok és Erdei Zsolt MADÁR profi világbajnok vezetésével Labdarúgó sporttábor Vincze Ottó többszörös magyar válogatott labdarúgó bajnok vezetésével Népmûvészeti tábor Parais István koreográfus vezetésével Tehetségkutató sporttábor Balogh Gábor többszörös világbajnok olimpikon vezetésével V itorlástábor Vízilabda tábor Székely Bulcsú olimpiai bajnok vezetésével Vízimentô tábor a Vízimentôk Magyarországi Szakszolgálatának vezetésével. Az Erzsébet-tábornak köszönhetôen több tízezer gyermek táboroztatására nyílik lehetôség a Balatonon és más táborhelyeken (például: Fadd-Dombori, Balatonberény, Fonyódliget, Zánka). A pályázat kiírása, adatlapja és az igénybe vehetô táborhelyek listája megtalálható a internetes oldalon. Jelentkezni csoportosan május 15-ig, a tematikus táborok esetében pedig május 20-ig lehet. A pályázatok elbírálása automatikus, azaz aki megfelel a feltételeknek, az sikeres pályázóvá válik. Az Erzsébet-program táborozási szolgáltatást és teljes körû ellátást biztosít az Erzsébet-tábor turnusának idôtartamára. A turnusok idôtartama általában 6 nap, azaz 5 éjszaka (hétfô reggeli érkezéssel és szombati, reggeli utáni távozással), de ettôl eltérôen lesznek rövidebb-hosszabb táborozási lehetôségek is. Az Erzsébet-tábor június 18-án indul és augusztus 25-én zárul. Az Erzsébet-program Tanácsadó Testület tagjai köztiszteletben álló, a saját területükön kimagasló eredményt elért emberek. Arra kaptak felkérést, hogy tanácsadó testületként segítsék az Erzsébet-programot, és fogalmazzanak meg javaslatokat annak továbbfejlesztésére. Tagjai: Sunyovszky Szilvia elnök (színmûvész), Borza Teréz (porcelánmûvész), Dr. Csókay András (idegsebész), Horváth Ádám (operaénekes), Kovács István (ökölvívó), Lovas Pál (belsôépítész), Dr. Németh Anna Mária (gasztroenterológus), Dr. Zacher Gábor (toxikológus). Az Erzsébet-utalvány forgalmazásából várható eredmény kizárólag közfeladat ellátására fordítható. Ez a közjó az Erzsébet-program, amely a szociális üdültetés és étkeztetés új rendszere. Az Erzsébet-utalvány választása felelôsségteljes döntés, hiszen aki adja vagy használja az Erzsébet-utalványt, az az Erzsébet-programon keresztül segíti mindazokat, akik rövidebb-hosszabb ideig kiemelt figyelemre szorulnak. Az Erzsébet-programon keresztül eddig több, mint 100 ezer honfitársuknak segítettek azok, akik az Erzsébet-utalványt választották. Az Erzsébet-program, azaz a szociális üdültetés és étkeztetés új rendszere a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány és annak egyszemélyes tulajdonában álló Nemzeti Üdülési Szolgálat Kft. meglévô erôforrásait felhasználva valósul meg, a magyar költségvetést terhelô új források bevonása nélkül. Az Erzsébet-program egy újszerû európai válasz arra, hogy a társadalmi szolidaritást nemcsak szavakkal, hanem tettekkel is képviselni kell. Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány