Útfenntartási igények meghatárzása és elsőbbségi srlás, technlógiák, újrahasznsítás, másdlags nyersanyagk alkalmazása Dr. habil Gulyás András adjunktus
Az előadás tartalma Útfenntartási igények meghatárzása A beavatkzás idejének megállapítása Elsőbbségi srlás A biznytalanság figyelembe vétele Javaslt beavatkzási technlógiák Hideg helyszíni újrahasznsítás technlógia, tervezés, alkalmazás 2/60
Útfenntartási igények meghatárzása Az útfenntartási igények meghatárzásának lépései Jelenlegi útállapt Állaptjavító hatás Javíttt útállapt Úthasználói költségek Fenntartási beavatkzás Közútkezelői költségek Jövőben várható útállapt Úthasználói költségek Gazdaságsság hatéknyság 3/60
Útfenntartási igények meghatárzása A jövőben várható útállapt előrebecslése Lermlási mdellek Elméleti mechanikai mdellezés (fáradás stb.) - állapt jellemzőnként külön mdell Hsszú távú burklatviselkedés megfigyelése - állapt jellemzőnként külön értékelés Állaptváltzási átmeneti valószínűségek - állapt jellemzőnként külön vagy egyesített kmplex mutató Gyrsíttt ütemű mdellkísérletek (valós és labr) Biznytalanság figyelembevétele, érzékenység vizsgálatk Nemzetközi mdell esetén kalibrálás, adaptálás, validálás 4/60
Útfenntartási igények meghatárzása Hsszú távú burklatviselkedés megfigyelése Magyarrszágn 1991 óta rendszeres mérés és értékelés mintegy 50 db etaln szakaszn jellemző útkategória, frgalm és teherbírás szerint kiválasztva Lermlási mdellek (függvények) évenként finmítva a burklat életkra szerint a lefuttt frgalm szerint Az időközben elvégzett fenntartási beavatkzásk állaptjavító hatását értékelik, figyelembe veszik USA LTPP (Lng Term Pavement Perfrmance) több évtizedes idősrk aszfalt és betn burklatkra 5/60
Útfenntartási igények meghatárzása Rad útállapt surface cnditin (categry) IRI(m/km) Rut nymvályú depth (mm) Beavatkzásk hatása 6/60
Útfenntartási igények meghatárzása Állaptváltzási átmeneti valószínűségek Markv-féle átmenet-valószínűségi mátrix Hálózati szintű elemzésre alkalmas, valószínűségi alapn évente megadja a váltzás mértékét, de a knkrét helyét nem pl. a hálózat 10 %-ának állapta egy sztályzattal rmlik. A módszer képes a javulás figyelembe vételére is. Elméletileg elérhető egy állandósult ptimális állapt, amikr az évenkénti rmlásk és javulásk egymást kiegyenlítik egy adtt szintű költség ráfrdítás mellett. Alkalmazásáhz az úthálózatt többé-kevésbé hmgén csprtkra célszerű sztani pl. a burklat típusa és a frgalm szerint. 7/60
Útfenntartási igények meghatárzása Markv-féle átmenet-valószínűségi mátrix - példa % 1 2 3 1 80 15 5 2000 km úthálózat-rész Hárm állapt sztályzat 2 5 70 25 3 0 10 90 km 1 2 3 Állaptváltzás egy év alatt Beavatkzás 100 km hsszn 1 400 75 25 2 50 700 250 3 0 50 450 8/60
Útfenntartási igények meghatárzása Gyrsíttt ütemű mdellkísérletek Múlt: USA AASHO sk úttípus, valós lépték, több százezer lefuttt km, empirikus mdellek Jelen: speciális útpályák, nagy léptékű labrkísérletek - ALF Accelerated Lading Facility Frrás: http://www.fhwa.dt.gv/research/tfhrc/labs/pavement/images/alf2.jpg http://www.arrb.cm.au/admin/file/cntent2/c3/alf%20triaxle.jpg 9/60
Útfenntartási igények meghatárzása Fenntartási beavatkzásk Hálózatrészenként jól meghatárztt technlógiák Átlagsíttt beavatkzási (közútkezelői) költségek Állaptjavító hatás figyelembe vétele jellemzőnként javít vagy nem javít a javítás mértéke (sztályzat vagy mérőszám) A javíttt útállapt következtében kevesebb lesz az úthasználói költség, a csökkenés a gazdaságssági elemzés egyik bemenő adata. Ezzel szemben áll az adtt beavatkzás közútkezelői költsége. 10/60
Útfenntartási igények meghatárzása Burklatállapt jellemzők Burklat fenntartási Technlógia csprtk Felületépség Keréknymvályú mélység Egyenetlenség Teherbírás Rutinfenntartás - - - - Kátyúzás + - - - Felületi bevnat (szórt) + - - - Felületi bevnat (kevert) + + - - Véknyaszfalt réteg + + - + Prfiljavítás + + + + Pályaszerkezetmegerősítés + + + + Frrás: Dr. Gáspár László: Útgazdálkdás Akadémiai 2004. 11/60
A beavatkzás idejének megállapítása A beavatkzás idejének megállapítása A lermlási mdellekben küszöbértékek szerepelnek: figyelmeztető (tervezéshez) beavatkzást igénylő A késleltetett beavatkzás már gazdaságtalan, mert üzemeltetési és karbantartási többletköltséget jelent. Egy úthálózat állaptát a fizikai jellemzők mellett minősíti az elmaradt beavatkzásk összköltsége. Szakértői becslések szerint az rszágs közúthálózatn a fenntartási elmaradás mintegy 1500-2000 milliárd Ft 2013-ban indíttt prgram 33 milliárd Ft. 12/60
A beavatkzás idejének megállapítása Felújítási Fenntartási, javítási Üzemeltetési Frrás: Kvács Attila: Az útállapt alakulásából következő fenntartási igényváltzás Útügyi Napk Hajdúszbszló 2013. 13/60
A beavatkzás idejének megállapítása Az rszágs főút és mellékút hálózat átlagéletkra 30 év feletti, hssza 29852 km, melyből 8986 km (30,1%) hsszn szükség lenne aznnali beavatkzásra. Évente minimum 2000 km út felújításra lenne szükség ahhz, hgy 15 évente a teljes úthálózatunk megújuljn. Az rszágs közúthálózat fenntartási stratégiája alaphelyzetben a megelőző jellegű fenntartási tevékenységeket és technlógiákat helyezi előtérbe, melyek az élettartam meghsszabbítását gazdaságsan és hatéknyan teszik lehetővé. A megfelelő fenntartási beavatkzás megválasztásáhz fnts a tényleges útállapt megfelelő szintű ismerete. Frrás: Kvács Attila: Az útállapt alakulásából következő fenntartási igényváltzás Útügyi Napk Hajdúszbszló 2013. 14/60
A beavatkzás idejének megállapítása Frrás: Kvács Attila: Az útállapt alakulásából következő fenntartási igényváltzás Útügyi Napk Hajdúszbszló 2013. 15/60
A beavatkzás idejének megállapítása Frrás: Magyar közút NZrt. Országs Közúti Adatbank 16/60
Elsőbbségi srlás Az egyes hálózatrészek illetve prjektek beavatkzásai a gazdasági mutatók alapján srrendbe állíthatók. Hálózati szinten egy adtt technlógiáhz a javaslt beavatkzási hssz számítható a knkrét helyek nélkül. Egy adtt prjekt esetén több lehetséges beavatkzás is elképzelhető, ezek egymás között is srlhatók. A technlógiák esetén fnts a fenntarthatóság. A szakmai alapú srlást gyakran beflyáslják területi vagy plitikai szempntk. Kis frgalmú mellékutak esetén, ahl a gazdasági mutatók alapján nem lehetne beavatkzni, a srlás alapja az útállapt és a társadalmi hasznsság. 17/60
Módszer Elsőbbségi srlás Rangsrlási módszerek összehasnlítása A létesítmények egyszerű, megítéléses srba állítása Paramétereken (használhatóság, behajlás stb) alapuló srlás Paramétereken alapuló srlás gazdasági elemzéssel Előnyök és hátrányk Gyrs, egyszerű, rendszeres hibát és inknzisztenciát tartalmazhat; nagyn eltérhet az ptimumtól Egyszerű és könnyen alkalmazható, nagyn eltérhet az ptimumtól Meglehetősen egyszerű; közelebb lehet az ptimumhz Frrás: Dr. Gáspár László: Útgazdálkdás Akadémiai 2004. 18/60
Elsőbbségi srlás Módszer Matematikai prgramzási mdellel történő ptimalizálás, évenként végrehajtva Részbeni ptimalizálás, heurisztikus módszerek és marginális költséghatéknyság alkalmazásával Minden hatást figyelembe vevő, matematikai prgramzási mdell, teljes körű ptimalizálás Előnyök és hátrányk Kevésbé egyszerű; az ptimumhz közelebb lehet, a beavatkzás időpntjának hatását nem veszi figyelembe Visznylag egyszerű; személyi számítógép elegendő hzzá; az ptimumhz közeli eredményeket szlgáltat Meglehetősen bnylult; ptimális (a legnagybb hasznt biztsító) prgramt szlgáltat Frrás: Dr. Gáspár László: Útgazdálkdás Akadémiai 2004. 19/60
Elsőbbségi srlás Az úthasználói költségek meghatárzása Az úthasználói költségek elemei Jármű-üzemi költség üzemanyag, kenőanyag, amrtizáció, egyéb költségek (pl. javítás) függ a sebességtől, ami visznt függ az útállapttól Utazási idő költsége eltérő hivatásfrgalmban és szabadidős frgalmban Útdíjak útkategóriától függő Baleseti költség útkategóriától függő A számításk srán alkalmazandó fajlags költség értékeket néhány évente a Közlekedéstudmányi Intézet számítja és adja közre. 20/60
Elsőbbségi srlás A jármű-üzemi költség útállapttól függő módsítása Burklat állapta szgk tgk Jó 1,0 1,0 Közepes 1,15 1,20 Rssz 1,45 1,50 Frrás: Dr. Tímár András: A közúti költségek Előadás 2006. 21/60
A biznytalanság figyelembe vétele A hazai úthálózat állaptának értékelését ötfkzatú skálán végzik a szakemberek, míg az úthasználók az ennek közelítőleg megfelelő verbális értékelést a gyakrlatban hárm fkzatban alkalmazzák: jó, közepes (megfelelő), rssz. A verbális értékeléshez hármszög alakú fuzzy számk rendelhetők: ~ (,, u 1 a = l m ) l az alsó határ, m a csúcspnt helye, u a felső határ. l m u 22/60
A biznytalanság figyelembe vétele A fuzzy váltzó értékét egy adtt helyen a tagsági függvény mutatja meg: µ( x) = x m l l ha x [ l, m] µ( x) = u u x m ha x [ m, u] µ ( x) = 0 egyébként 23/60
A biznytalanság figyelembe vétele Ha az útállapt értékelést több úthasználó végzi, a jellemző értékelés a verbálisan megadtt véleményekhez rendelt fuzzy számk átlaglásával kapható meg. Ha az i-edik véleménynek az (u i, m i, l i ) fuzzy szám felel meg, akkr n értékelő esetén az átlagértéket jellemző fuzzy szám: ~ ui mi li A =,, n n n A jó, a közepes és a rssz minősítésekhez egymást átfedő fuzzy számkat célszerű hzzárendelni, így jól kezelhető az értékelés biznytalansága. 24/60
A biznytalanság figyelembe vétele Útállapt értékelés Fuzzy megfeleltetés Jó (1, 1, 3) Közepes (1, 3, 5) Rssz (3, 5, 5) 1 jó közepes rssz 1 2 3 4 5 25/60
A biznytalanság figyelembe vétele Az útállapttól jellemző minősítését a fuzzy számkn végzett alapműveletek után a gemetriai középpnt módszerrel knkrét számértékké visszaalakíttt (defuzzyfikált) útállapt minősítés adja meg. C = l + m 3 + u Az útállaptt jellemző A átlagérték lehetséges értékkészlete: A [1,67;4,33] 26/60
A biznytalanság figyelembe vétele Példák az útállapt fuzzy értékelésére: négy értékelő közül egy közepes, hárm rssz minősítést adtt, a megfelelő fuzzy számk: (1, 3, 5); (3, 5, 5); (3, 5, 5); (3, 5, 5); az átlagérték (2,5, 4,5, 5); az ennek megfelelő knkrét számérték: 4,0. négy értékelő közül hárm közepes, egy rssz minősítést adtt, a megfelelő fuzzy számk: (1, 3, 5); (1, 3, 5); (1, 3, 5); (3, 5, 5); az átlagérték (1,5, 3,5, 5); az ennek megfelelő knkrét számérték: 3,33. 27/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Gyrsfrgalmi úthálózat méretezett megerősítés kpóréteg eltávlítása marással (indklt esetben) kötőréteg helyszíni meleg remix technlógiával történő javítása sávnként eltérő felújítási technlógia (amennyiben lehetséges) egy vagy több rétegre kiterjedő burklatcsere kpóréteg helyszíni meleg remix technlógiával történő javítása Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. 28/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Főúthálózat és fntsabb összekötő utak méretezett megerősítés kpóréteg eltávlítása marással (indklt esetben) kötőréteg helyszíni meleg remix technlógiával történő javítása egy vagy több rétegre kiterjedő burklatcsere, kpóréteg helyszíni meleg remix technlógiával történő javítása Főutak és összekötő utak esetében, ha a burklat állapt jellemzők megengedik, gépben kevert bevnat is alkalmazható. Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. 29/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Alsóbbrendű úthálózat Gyűjtő-elsztó mellékutak méretezett megerősítés helyszíni hideg remix + aszfalt kpóréteg (mart aszfalt felhasználásával is) felületi bevnatk egy vagy két rétegben az állagmegóvás céljából készített szóráss felületi bevnat, lyan kisfrgalmú mellékúthálózatn alkalmazható, amelynek a tervezett felújítása csak később valósul meg, ezzel mérsékelve a burklat állapt rmlási flyamatát a kevert felületi bevnat a gyrsfrgalmi és a főúthálózatn kiválóan alkalmazható a felület állapt javítására Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. 30/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Alsóbbrendű úthálózat Kisfrgalmú utak hideg remix + aszfalt kpóréteg (mart aszfalt felhasználásával is) hideg remix +hideg aszfalt kpóréteg és felületi bevnat (mart aszfalt felhasználásával is) felületi bevnatk egy vagy két rétegben állagmegóvó felületi bevnat mart aszfalt beépítése közvetlenül Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. 31/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Meleg REMIX : Helyszíni, meleg újrafelhasználási technlógia, amely száms lehetőséget nyújt a régi kpóréteg vagy kötőréteg minőségének feljavítására. A meleg REMIX technlógiákban a kpóréteget nem távlítják el, hanem felmelegítés, felmarás után a szükséges adalék- vagy kötőanyagt hzzáadva visszaépítik (ADMIX), vagy visszaépítve a felmelegített réteget még egy plusz réteget ráterítve együtt tömörítik be (REMIX PLUSZ). A pályaszerkezetben már meglévő anyagk hasznsítását teszi lehetővé egy magasabb minőségi színvnaln. A régi aszfalt hasznsítási aránya nagy, ezért alapanyag-takaréks, az erőfrrásk kíméletes kihasználására is lehetőséget nyújtó, gazdaságs felújítási technlógia. Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. 32/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Hideg REMIX : Kisfrgalmú mellékutaknál lehet alkalmazni, ahl az elmaradt felújítás miatt a pályaszerkezet meghibásdása ly mértékű, hgy a hagymánys beavatkzással már nem gazdaságs, illetve nem lehetséges a felújítás. Lehet helyszíni vagy keverőtelepi kivitelezésű. Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. Képek: Dipl. Ing. Martin Diekmann Wirtgen GmbH Cld Recycling 33/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Helyszíni hideg REMIX Gyenge teherbírású, kátyús, rssz prfilú, egyenetlen útfelületen a helyszíni hideg remix technlógiát érdemes alkalmazni. A helyszíni technlógiában a meglévő pályaszerkezetet marással vagy bntással felszedjük, esetleg szükséges kiegészítő adalék anyagt hzzáadva visszaépítjük útalapként. Keverőtelepi hideg REMIX Amennyiben a pályaszerkezet alatt levő földmű elvizesedett, víztelenítése nem megldtt, csak a telepi hideg remix technlógia jöhet szóba. Gyakrlatilag ez teljes elbntást és újraépítést jelent, de a meglévő anyagkat felhasználják. A pályaszerkezet anyagát törik, újra sztályzzák, javító anyagt vagy kötőanyagt hzzáadva keverik és beépítik. Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. 34/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Visszanyert (mart) aszfalt újrafelhasználása A mart aszfaltt lyan technlógiával hasznsítsuk, lehetőleg a keletkezéséhez vagy a telephelyhez közeli úthálózatn, amely figyelembe veszi a mart aszfalt tulajdnságait (pl. aktív, kötőképes-e a kötőanyaga). Ezzel lcsóbb, egyszerűbb beavatkzással részben vagy teljesen kiváltható a meleg aszfalt keverék illetve a felhasználni kívánt zúzttkő mennyisége csökkenthető. Az aktív kötőanyagú mart aszfalt felhasználható: közvetlen, helyszíni beépítésre, hidegaszfalt keverék előállítására, meleg aszfalt keverékgyártásban 10-20%-ban adaglva, (a meglévő előírásk módsításával ez az arány növelhető). Amennyiben a kötőanyaga nem aktív, akkr hideg helyszíni remix technlógiában, kőváz pótlására alkalmazható. Frrás: Duma Viktr Fülöp Pál: A közúti szlgáltató terület aktualitásai Magyar Közút NZrt. előadás 2011. 35/60
Javaslt beavatkzási technlógiák SZÁLLÍTÓ SZALAG KÉSZ KEVERÉK GÁZTANK ADAGOLÓ TARTÁLY FINISERPAD GÁZOLAJ TARTÁLY KÉSZ BURKOLAT TERÍTŐ CSIGA KEVERŐ INFRA MELEGÍTŐ BITUMEN ADAGOLÁS MARÓ ÉS FELSZEDŐ DOB JAVÍTÓ KEVERÉK BITUMEN TARTÁLY Frrás: Bebők Gábr: Különböző eljárásk alkalmazása az útfenntartásban. 3R Magyar Remix Egyesület 36/60
Frrás: Rszik Gábr: Az újrahasznsítás szempntjainak figyelembe vétele a pályaszerkezet tervezése srán Útügyi Napk Hajdúszbszló 2013. 37/60
Javaslt beavatkzási technlógiák A meglévő burklat marása vagy összetörése max. 20 cm mélységig Az összetört anyag bitumenemulzióval történő összekeverése a bitumenes kötés biztsítása érdekében A keverék visszahelyezése a burklatra és tömörítése Frrás: Rszik Gábr: Az újrahasznsítás szempntjainak figyelembe vétele a pályaszerkezet tervezése srán Útügyi Napk Hajdúszbszló 2013. 38/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Frrás: Rszik Gábr: Az újrahasznsítás szempntjainak figyelembe vétele a pályaszerkezet tervezése srán Útügyi Napk Hajdúszbszló 2013. 39/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Beavatkzási csprtk aszfaltbetn burklatn (példa) IRI Teherbírás < 4,1 4,1-4,5 4,6-7,0 > 7,0 < 3 Rutin fenntartás FB II. + elők. 3 Felületi bevnat I. Felületi bevnat II. 4 Burklat erősítés 5 Burklat erősítés 40/60
Javaslt beavatkzási technlógiák Beavatkzási csprtk utántömörödő burklatn (példa) IRI Teherbírás < 4,1 4,1-4,5 4,6-7,0 > 7,0 < 3 Rutin fenntartás FB II. + elők. 3 Felületi bevnat I. Felületi bevnat II. 4 Prfil javítás 5 Burklat erősítés 41/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás A helyszíni újrafelhasználást általában az egyenlőtlen, kátyús útfelület vagy a gyenge teherbírás indklja. A beavatkzás az út vnalvezetését nem váltztatja meg, de a teherbírást és az útfelület minőségét megjavítja. A tervezést részletes állaptfelvétel előzi meg, ennek alapján lehet a megfelelő technlógiát megválasztani. Az eljárás a vnatkzó útügyi műszaki előírás szerint lyan utakn alkalmazható, amelyek napi frgalma a 100 kn egységtengelyek számában kifejezve nem több, mint 170 egységtengely/nap. A frgalm és a teherbírás alapján lehet a megerősítést megtervezni. A talajfajta és a hidrlógiai körülmények ismerete a fagyveszély vizsgálatának feltétele. Frrás: Dr. Gulyás András Dr. Brmisza Tibr Dr. Törőcsik Frigyes: A hideg helyszíni újrahasznsítás tapasztalatai Magyarrszágn Közúti és Mélyépítési Szemle 2006. 5. p. xx-xx. 42/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás A technlógia megtervezésének lényeges feltétele a felbntásra szánt rétegek összetételének ismerete. A mintavételt próbamarással vagy bntással lehet végrehajtani. Bntással kell megvizsgálni a teljes pályaszerkezet rétegrendjét is. Erre a megerősítés megtervezése miatt van szükség. A krábbi szélesítések miatt a szélesített és a régi pályaszerkezet összetétele általában nem azns. A labratóriumban meg kell vizsgálni a felbnttt anyag(k) szemelszlását, és ha indklt, akkr meg kell határzni a szükséges javítóanyag minőségét. 43/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás A felbnttt anyag(k) összetételének ismeretében dönthető el az alkalmazandó technlógia. kötőanyag nélküli hmgenizálás és építés; kötőanyags beépítés hidraulikus kötőanyaggal, célszerűen cementtel, bitumen kötőanyaggal (bitumen emulzió, habsíttt bitumen), hidraulikus és bitumen alapanyagú kötőanyagk együttes alkalmazásával, egyéb, különleges kötőanyaggal. Magyarrszágn a kötőanyag nélküli és a cement kötőanyagú újrafelhasználás terjedt el. 44/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Kötőanyag nélküli újrafelhasználás célszerű, ha a 100 kn egységtengelyek napi száma 50 alatti, a felbntandó rétegek szemelszlása kedvező, kevés pótlással javítható. Cement kötőanyagú beépítést célszerű előirányzni, ha a teherbírás gyenge, kötőanyag nélkül túl nagy vastagításra lenne szükség, a felbntandó rétegek szemelszlása kedvezőtlen, nincs lehetőség a szemelszlás megjavítására, a pályaszerkezet hssz- és keresztirányban nagyn hetergén. 45/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Kisfrgalmú utak tervezési élettartama általában 10 év. A tényleges teherbírás és a frgalmfejlődés figyelembevételével számítható a megerősítés szükséges aszfaltvastagsága. A számításnál figyelembe kell venni az átkevert réteg megváltztt minőségét. A megerősítés számítható mechanikai eljárással vagy egyenérték módszerrel. Ez utóbbi, egyszerűsített eljárás szerint számítandó a pályaszerkezet egyenértékvastagsága (H e egységcm, ecm): ahl e i H e =Σe i * h i h i az i-ik réteg egyenérték-tényezője az i-ik réteg vastagsága 46/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Példa a megerősítés számítására A teherbírásmérések szerint a megerősítés szükséges aszfaltvastagsága 6 cm. A pályaszerkezet felépítése: 6 cm itattt aszfaltmakadám 6 x 0,9 = 5,4 ecm 8 cm makadám 8 x 0,7 = 5,6 ecm 20 cm makadám rendszerű zúzttkő alap 20 x 0,7 = 14,0 ecm 34 cm H e = 25,0 ecm a 6 cm aszfaltréteg egyenérték vastagsága: 6 x 2,2 = 13,2 ecm az új pályaszerkezet szükséges egyenérték vastagsága: H e = 25,0+13,2 = 38,2 ecm 47/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Kötőanyag nélküli technlógia A felmart réteg vastagsága legyen 14 cm, a javítóanyag vastagsága 2 cm. A pályaszerkezet egyenérték vastagsága: 16 cm bnttt szemcsés anyag 16 x 0,7 = 11,2 ecm 20 cm makadám rendszerű zúzttkő alap 20 x 0,7 = 14,0 ecm 36 cm H e = 25,2 ecm a hiány: 38,2 25,2 = 13,6 ecm A szemcsés alaprétegre 7 cm javíttt bitumenes kavics réteget tervezünk: 7 x 2,0 = 14,0 ecm az új pályaszerkezet végleges egyenérték vastagsága: H e = 25,2+14,0 = 39,2 ecm > 38,2 ecm 48/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Cement kötőanyagú technlógia A felmart, 14 cm vastag réteget stabilizáljuk cementtel. A pályaszerkezet egyenérték vastagsága: 14 cm helyszínen kevert cementstabilizáció 14 x 1,0 = 14,0 ecm 20 cm makadám rendszerű zúzttkő alap 20 x 0,7 = 14,0 ecm 34 cm H e = 28,0 ecm a hiány: 38,8 28,0 = 10,8 ecm A javíttt pályaszerkezetre 5,5 cm bitumenes kavicst tervezünk: 5,5 x 2,0 = 11,0 ecm az új pályaszerkezet végleges egyenérték vastagsága: H e = 28,0+11,0 = 39,0 ecm > 38,2 ecm 49/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Az új pályaszerkezeti réteg típusa Aszfaltbetn 2,2 Kötőréteg 2,2 Bitumenes kavics 2,0 Kevert aszfaltmakadám 1,8 Sványbetn 1,5 Telepen kevert kavics cementstabilizáció 1,3 Helyszínen kevert kavics cementstabilizáció 1,1 Itattt aszfaltmakadám 1,0 Kötőzúzaléks aszfaltmakadám 1,0 Flytns szemelszlású zúzttkő 1,0 Makadám rendszerű zúzttkő alap 0,7 e i 50/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás A régi pályaszerkezeti réteg típusa e i Aszfaltbetn, kötőréteg repedés nélkül 1,8 Aszfaltbetn, kötőréteg kissé repedezett 1,5 Aszfaltbetn, kötőréteg sűrűn repedezett 1,3 Bitumenes kavics, kevert aszfaltmakadám 1,5 Sványbetn 1,2 Itattt aszfaltmakadám 0,9 Kötőzúzaléks aszfaltmakadám 0,9 Makadám rendszerű zúzttkő alap 0,7 Vegyes inhmgén réteg 0,4 51/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Újrahasznsíttt réteg típusa e i Helyben kevert kavics cementstabilizáció 1,0 Bitumen emulzióval vagy habsíttt bitumennel kevert visszanyert szemcsés anyag 1,0 Flytns szemelszlású zúzttkő alap 0,9 52/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Régi makadám burklatk, tönkrement szélesítéssel, 1500-2500 jármű/nap frgalmnagyság mellett, cement kötőanyag. átlagban 10-15 cm vastag 0/25-0/30 mechanikai stabilizáció terítése, 20-25 cm vastag helyben készülő cementkötésű hideg helyszíni újrahasznsítás, átlag 5-6 cm vastag lágy aszfalt vagy átlag 5 cm vastag melegaszfalt kpóréteg. A burklatk a frgalm hatására nem defrmálódnak, teherbírásuk kielégítő, egyes esetekben az eredeti szélesítés nymvnalában hsszanti repedés kezdeti jelei mutatkznak, ka a szélesítés nem kellő minősége. 53/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Régi tönkrement burklatk, 2000-3000 jármű/nap frgalmnagyság mellett, vegyes kötőanyag alkalmazásával. a régi burklatra 10-15 cm vastag mechanikai stabilizáció terítése, összességében 20-25 cm vastagságban átdarálás mellett vegyes kötés alkalmazása (cement, habsíttt bitumen), melegaszfalt kpóréteg készítése átlag 5 cm vastagságban. A tapasztalatk azt mutatják, hgy a frgalm alatti útépítés esetén a bitumen kötéskésleltető hatása nem kedvező a frgalm zavarása miatt, aznban a tömörítési munka hatéknyabb. 54/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Régi tönkrement burklatk, mart aszfalttal történő vastagítás, 3000-5000 jármű/nap frgalmnagyság mellett, cement kötőanyag. a pályaszerkezet vastagítást 10-15 cm vastagságban elterített mart aszfalt szlgálja, aprítás, bekeverés hasnló az előbbiekhez, kötőanyag cement, kpóréteg lágy vagy meleg, hengerelt aszfalt. Az építési tapasztalatk igen kedvezőek, a tömörítési munka hatékny, a mart aszfalt minőségétől függően a kötőanyag nélküli útpálya a frgalmat jól viseli, a hidraulikus kötőanyaggal, nyári körülmények között a vegyes kötés tapasztalataira utal. 55/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás 5000-8000 jármű/nap frgalm mellett erősen keréknymvályús (akár 5 cm-t is elérő) burklatk hmgenizálása. eruptív kőváz hzzáadaglás terítőgéppel felhrdva, a szemszerkezet kívánats javításáhz tervezve, átdarálás hmgenizálás vegyes kötőanyaggal, illetve csak cement alkalmazásával getextilia terítés után 1-2 réteg meleg hengerelt aszfalt beépítése. Félpályás frgalmterelés mellett a munkák többéves tapasztalat után mindkét kötőanyag alkalmazása mellett meghibásdás nélkül viselik a frgalmat. 56/60
Hideg helyszíni újrahasznsítás Fnts az építés közben a víztartalm váltzásának figyelemmel kísérése hidraulikus kötőanyag esetén, a tömörség állandó ellenőrzése és a teherbírás többszöri ellenőrzése, a két-hárm napstól az egy hetes krig történő méréssel. Követelmény: min. 120 MPa. dinamikus mdulus MPa 300 250 200 150 100 50 0 21,5 22 22,5 23 23,5 24 km szelvény 57/60
Vnatkzó útügyi műszaki előírásk e-ut 05.02.51 Bnttt útépítési anyagk újrahasználata és hasznsítása. Általáns feltételek 2003. e-ut 05.02.52 Bnttt útépítési anyagk újrahasználata I. Pályaszerkezet helyszíni hideg újrahasznsítása 2008. e-ut 05.02.53 Bnttt útépítési anyagk újrahasználata II. Telepen történő hideg újrahasznsítás 2009. e-ut 05.02.54 Pályalemezekből visszanyert betn újrafelhasználása 2006. e-ut 05.02.55 Útpályaszerkezeti aszfaltrétegek helyszíni újrafelhasználása melegremix eljárással 2008. Elérhetőség: e-ut Digitális Útügyi Előírástár Magyar Útügyi Társaság (PMMK-n megvan) 58/60
Összefglalás Az útfenntartási igényeket a jövőben várható útállapt és a lehetséges fenntartási beavatkzásk ismeretében a költségek és hasznk összevetésével lehet meghatárzni. Kis frgalmú mellékutak esetén, ahl a gazdasági mutatók alapján nem lehetne beavatkzni, a srlás alapja az útállapt és a társadalmi hasznsság. A javaslt beavatkzási technlógiák közül előnyös az újrafelhasználást lehetővé tévő hideg illetve meleg remix, valamint a mart aszfalt hasznsítása. A hideg helyszíni újrafelhasználás a teherbírást és az útfelület minőségét hatéknyan javítja. 59/60
Köszönöm figyelmüket! Dr. habil Gulyás András adjunktus e-mail: gulyasandras@htmail.cm 60/60