Vágánykarbantartási költségek és az ERTMS/ETCS biztosítóberendezések elhelyezése UIC-s közös projekt



Hasonló dokumentumok
Nemzetközi témák, projektek. Daczi László fımérnök MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág PLF TEO

Alj alatti betétek (USP) Daczi László

Szolnok Záhony vasútvonal átépítése I./1-es ütem: Szajol (kiz.) Püspökladány (bez.) vasútvonal felújítása. összefoglaló jelentés december 14.

A Tisza tó környékének közlekedése

Élethelyzetek. Dr. Mészáros Attila. Élethelyzetek. Élethelyzetek. Élethelyzetek. Élethelyzetek. 2. Élethelyzetek, konfliktusok

Felépítményi rendszerek

A magyar vasút jelenlegi helyzete

KTE XVI. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia. Rail System típusú. Edilon útátjáró és előzményei április 16.

Új Siemens Megoldások a Vasúti Automatizálásban

5.3. SÍNLEERŐSÍTÉSEK

Swietelsky Vasúttechnika Magyarország vasútépítésének szolgálatában

Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban

SÍNLEERŐSÍTÉSEK A sínleerősítések feladatai és velük szemben támasztott követelmények

ÚJ STATIKUS ÉS DINAMIKUS VASÚTI JÁRMŰMÉRLEG ALKALMAZÁSÁNAK LEHETŐSÉGE SAJÁTCÉLÚ VASÚTI PÁLYÁKON

83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet. a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről

Mechanikai megmunkálás Ipari termék- és formatervezıknek

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT április Szeged

20/1984. (XII. 21.) KM rendelet. az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről

FİBB PONTOK PIACKUTATÁS (MARKETINGKUTATÁS) Kutatási terv Március 13.

MÁV 80a számú vasúti fővonal. Rákos - Hatvan szakasz korszerűsítése

Vasúti jelző és biztosító berendezések. Készítette: Szűcs Tamás

NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA

F. 2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS FÜGGELÉKEI

3/2001. (I. 31.) KöViM rendelet. a közutakon végzett munkák elkorlátozási és forgalombiztonsági követelményeirıl

ELEKTRONIKUS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ETCS

ZÁRÓJELENTÉS vasúti baleset Aszód október sz. vonat

Vasúti jelző- és biztosítóberendezések. Bocz Péter, egyetemi adjunktus

MÁV 80a számú vasúti fővonal. Rákos - Hatvan szakasz korszerűsítése

Az Észak-balatoni vasútvonal korszerűsítése projekt bemutatása

A kerekes mezıgazdasági vagy erdészeti traktorok kezelıszervei ***I

A jármővek méreteire vonatkozó üzemeltetési mőszaki feltételek

A GUMIABRONCS

Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon

A Szeged Hódmezővásárhely közötti tramtrain közlekedés bevezetésének műszakimenetrendi. Horn Gergely Vasúti irodavezető NIF Zrt.

BEREGNYEI JÓZSEF A KÖZÉPFOKÚ RENDÉSZETI SZAKKÉPZÉS ÉS A RENDİRSÉG HATÁRİRSÉG INTEGRÁCIÓJÁNAK KAPCSOLÓDÁSA, LEHETİSÉGEI. Bevezetı

σhúzó,n/mm 2 εny A FA HAJLÍTÁSA

Alámetszés. Mőanyag fröccsöntı szerszámok tervezése és gyártása. Alámetszett alkatrészek gyártása

Minıségügyi munka év végi beszámolója a SZOLGSZI 4 tagintézményében

FİBB PONTOK PIACKUTATÁS (MARKETINGKUTATÁS) Kutatási terv október 20.

MÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ

GÖDÖLLİ VÁROS KÖZLEKEDÉSI KONCEPCIÓJA

Kerék- és tengelyterhelés, laposkerék-jelentés és kerék karima detektor

ZH KÉRDÉSSOR KIDOLGOZÁSA Közlekedéstervezés II. Vasútépítés témakörből. I. témakör A vasúti pálya szerkezeti elemei

MINERALHOLDING KFT. EDEN akvarisztikai üzletág termékáttekintés

Az ETCS rendszer. Összeállította: dr. Sághi Balázs BME Közlekedésautomatikai Tanszék

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT április 20. MISKOLC

Alagúti besugárzó kábel és antennarendszer szállítása, kiépítése, bontása

A budapesti Bartók Béla úti vasúti híd átépítésének tervezése

Biztonsági rendszerekek 2 Vezérlı berendezés

BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető

TOP CSOMÓPONT BT Tatabánya, Ságvári Endre út 13./1. lh II/7. telszám: 34/

CSATLAKOZÁSUNK AZ EURÓPAI UNIÓHOZ - A MAGYAR MEZİGAZDASÁG ÉS A JÁSZSÁG A LEHETİSÉGEI

SZERELÉSI UTASÍTÁS UDPP PZ UDPP PW UDPP. Lefutó távtartója. Csomagolás: klt. UDPP/x

Az Európai Parlament és a Tanács 2004/49/EK irányelve (2004. április 29.) a közösségi vasutak biztonságáról, valamint a vasúttársaságok

Hajdúnánás Városi Önkormányzat. szociális szolgáltatástervezési koncepciójának felülvizsgálata

A MÁV FKG Kft. jövőképe

Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért

HASZNÁLATI UTASÍTÁS LINEÁRIS ABLAKMOZGATÓ MOTOR

XVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök

ELŐREHALADÁSI JELENTÉS ÉRTÉKELÉS

XI. Határok nélküli partnerség

E L İ T E R J E S Z T É S

Az MTA Gyerekszegénység Elleni Programiroda véleménye és javaslatai

Sajátosságok a vasúti berendezések tervezői munkájában. Hoffmann Péter Vágány Szerviz Kft.

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés augusztus 28.

Alkalmazásportfólió. Szoftvermenedzsment. menedzsment. Racionalizálás. Konszolidáció. Nyilvántartás. Elemzés

Kiadó: Baranya Természeti Értékeiért Alapítvány. Szöveg: Bank László. Lektor: Dr. Szép Tibor. Nyomda: Borgisz-Print Kft.

Kötélkezelés. DUF füzetek 3.

Nagygépes karbantartási munkák tapasztalatai

Új technológiák és anyagok a pályaépítésben és fenntartásban Békéscsaba augusztus 31. szeptember 2.

X. Városi villamos vasúti pálya nap. Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében

Pegasus F2 N 2S. Gáztüzeléső, elektronikus gyújtású és lángırzéső öntöttvas tagos gázkazánok

MAGYAR JÉGKORONG SZÖVETSÉG

SZEGHALOM VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTERI HIVATALÁNAK SZERVEZETFEJLESZTÉSE MINİSÉGIRÁNYÍTÁS AZ ÖNKORMÁNYZATOKNÁL 1. MINİSÉGÜGY AZ ÖNKORMÁNYZATOKNÁL

Celsius Plussz Kft Termelı Szolgáltató és Kereskedelmi Kft.

KERTI SZEKRÉNY ÉP ÍTÉSI ÚTMUTATÓ

Nyirád Község Önkormányzata Képviselı-testületének 37/2007. (VI. 14.) határozata. Nyirád Község Önkormányzatának GAZDASÁGI PROGRAMJA

V. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP DEBRECEN

Biztosítóberendezések építése és üzemeltetése VII. Biztosítóberendezési építési projektek

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI

IV. VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP. A közelmúlt és közeljövő BUDAPESTI pályás fejlesztései

RÖVIDÍTETT TÁJÉKOZTATÓJA

A Magyar Telekom Távközlési Nyilvánosan Mőködı Részvénytársaság Ügyvezetõ Bizottsága (Management Committee) ügyrendje

forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem Csomópontok kapacitása

KOLLÉGIUM FELNİTTKÉPZÉSI

Hévízgyörk község esélyegyenlıségi programja

Teljesen mozgatható LED, LCD TV fali tartó

Hajdúnánás Városi Önkormányzat Képviselı-testületének 14/2014. (VI. 06.) Önkormányzati Rendelete

Összefoglaló jelentés a Mercedes Conecto alacsonypadlós autóbuszról

TeSys motorindítók 65 A-ig motorvédı kapcsolók (13-65A), mágneskapcsolók (40, 50, 65A) és hırelék (13-65A) Összefoglaló

GXR Kft felújított berendezései

BIZTONSÁGI FŐIGAZGATÓSÁG. Közlekedésbiztonsági Szervezet SZAKMAI NAP 2015.

IpP-CsP2. Baromfi jelölı berendezés általános leírás. Típuskód: IpP-CsP2. Copyright: P. S. S. Plussz Kft, 2009

Társadalmi Infrastruktúra Operatív Program évi akcióterve

Herceg Batthyány Fülöp Gimnázium és Általános Iskola

BESZÁMOLÓ A BUDAÖRSI EGÉSZSÉGÜGYI KÖZPONT

EGYESÜLET ALAPSZABÁLYA

Vasúti átjárók akadálymentesítésének szabályozása

Átírás:

Vágánykarbantartási költségek és az ERTMS/ETCS biztosítóberendezések elhelyezése UIC-s közös projekt Daczi László fımérnök MÁV Zrt. 2009. November 21.

Tartalom - A projekt célja - A vágányban szükséges biztosító berendezés és kábelek - Biztosító berendezések és kábelek a vágány mentén - Projekt javaslatok - Projekt eddigi eredményei

A projekt célja a mi projekt javaslatunk szerint: Találni korrekt megoldásokat a biztosítóberendezések és kábelek elhelyezésére a vágányban és a vágány mentén, nem akadályozva amennyire csak lehetséges a gépi vágányszabályozási munkákat (aláverés, ágyazatrostálás, ágyazatrendezı, stb.) Az ERTMS (Európai Vasúti Közlekedés Irányítási Rendszer) és ETCS (Európai Vonat Befolyásoló Rendszer) kiépítése egyre jobban elterjed a vasúti fıvonalakon a vasúti közlekedés biztonságának elınyére válva, és az Interoperabilitás megvalósítása érdekében. Néhány problémára szabványos megoldásokat kellene találni, ami lehetıvé tenné a pályás munkagépek zavartalan használatát, és ezzel egyidıben esztétikus lenne és biztonságos (pl. megelızi a kábel lopást). A biztosítóberendezés (ebbıl a szempontból) két csoportba osztható: A vágányban szükséges berendezés A vágány mellett szükséges berendezés

1. Pályában szükséges berendezések: Balizok, tengelyszámlálók, Induktív hurkok, kábelek, védı csövek elhelyezése Könnyő elhelyezni ezeket a talpfákon, de jelenleg az elhelyezésük a betonaljakon problémás. Pl. Magyarországon nem engedtük meg a betonaljak utólagos megfúrását, de a pántokkal történı rögzítés nem tökéletes, ezek elmozdulnak, miközben a tökéletes rögzítés nagyon fontos. Elıfúrás vagy utánfúrás? Az elsı megoldás nehézsége a betonaljra szerelendı berendezések sokfélesége, ami miatt a furatok elhelyezése eltérı. Utánfúrás külföldön megengedett, lassan nálunk is.

Van egy másik rögzítési mód is, mely távtartó segítségével aljközben rögzíti a balizt, akadályozva az aláverési munkát, Vágányszabályozás esetén ezt vagy le kell szerelni, vagy ki kell hagyni az aljközt az aláverésbıl. További gond a balizokhoz, tengelyszámlálókhoz a kábel hozzávezetés.

Szükség lenne egy olyan betonalj típusra, amelyben vályat (csı) lenne a kábelek számára. A vályús alj kábelek vezetésére egy nagyon drága megoldás, az alj anyag miatt.

Sugárzó kábelek elhelyezése a sínen A sugárzó kábelt a síntalp tetején vezetjük. A talphoz a rögzítés rugalmas szorító lemezzel megoldott. A gond a kábelekkel az oldalra történı kivezetések helyén, és a kitérıkben a sínszálak közötti átvezetésekkel van. Az induktív hurkok elhelyezése a pályában 2x5 alj hosszban történik, nyolcas alakban. A betonalj széléhez rögzítés itt sem korrektül megoldott.

Jelenleg nincs korrekt megoldás a kábelek ágyazatszélen (szélben) pályára merılegesen történı megfelelı levezetésére. Rostálásnak, ágyazat rendezıgép használatának útban van. Néha még az árkokat is keresztezik kábelekkel, védıcsövekkel

2. Biztosítóberendezések elhelyezése a pálya mellett és a padkán. A kis mérető berendezések (pl. drossel trafók) a padka vízelvezetı szerepét nem gátolják, a gépláncos munkáltatás elıtt pedig leszerelése kerülnek. A nagyobb bizt.ber szekrények hossza a pályával párhuzamosan az 1 métert is elérheti, ezek elhelyezése a padkán már gondot okozhat. (Ágyazatrostálás, vízelvezetés, vagy a zúzottkı felhajtása vissza az ágyazatba ágyazatrendezı géppel, stb.).

Régi kelető probléma a kábelcsatornák padkán, vagy rézsün történı hosszirányú vezetése is. A rézsün a földmunka állékonyságot rontja, a padkán sok esetben a vízelvezetést akadályozza, és minden esetben az ágyazatrendezı gép ágyazat felkarolási, padka levágási munkáját.

Javaslatok: - Közös gondolkodás a biztosítóberendezési és pályás szakértık között a fenti berendezések és kábelek elhelyezésérıl. - A különbözı vasutaknál jelenleg alkalmazott megfelelı megoldások összegyőjtése. - Esetleg javaslatok új megoldások kifejlesztésére, pl. betonaljak kábelek átvezetésére (de nem vályús alj), és a megfelelı rögzítési módszerre a betonaljakhoz. Így ez csak egy közös munka lehet a biztosítóberendezési és pályás szakértık között. Két fotó egy rossz és egy jó megoldásról

Tervezett és s megvalósított ETCS rendszerek Magyarországon gon ERTMS Projektek Magyarországon 1700 balíz 105 balíz

A Siemens S21 balíz felszerelése kereszt-tartóval (csak olyan vágányon, ahol nincs sín áramkör)

A balízok száma 1. szintő vonalak (üzemben) Egy fix + egy irányított/ellenırzött (programozható) balíz minden egyes fıjelzıhöz (bejárati, kijárati, térköz) Két fix baliz mindegyik útátjáróhoz Két fix balíz a kijárati ponthoz Stb. 2. szintő vonalak (tervezett) Nem kevesebb, mint az 1. szintnél. Balizok csak (újra) pozícionálásra Két fix balíz a fı jelzıkhöz Útátjárók irányított balízokkal Stb.

Az Ansaldo balíz felrögzítése

Alj-kampó és keret Felszerelı csavar

2020-ra az ETCS a fıbb európai vasút vonalakon eléri hosszban a 37400 km-t. - A Projekt javaslatot támogatta az InfraForum 78%-ban 2008.04.29-én. (23 vasútból 18 támogatta) A projektben résztvevıvasutak: - ADIF (projekt vezetı) - DB NETZE - SBB) - DB NETZE - CD - MÁV Munkakezdés kérdıív összeállítással

Egy lehetséges megoldás VORTOK BALIZ-tartókar Vortok Baliz tartókar A gyors baliz beépítési rendszer Baliz beépítése percek alatt

Termék leírás

Korrekt kábelvezetések

Munkavégzési idık összehasonlítása

Fıbb eredmények, megállapítások A pályás munkák közül a CSAK aláverési munkákhoz a vasutak általában nem szerelik le a balízokat, csak a rostálási, és ágyazatrendezıs munkák esetén. Az aláverésnek a balíz nincs útban, de a kábelezés ugyanitt - gyakran. A kábelek helyzetét a bizt.beresek határozzák meg. Javasolni kell a kábelek rögzítését. A balíz kettıs szerepe: biztonság kritikus és alapvetı biztosítóberendezési funkciók. Ez utóbbi még nincs elhatározva az ERTMS munkáéban, még nyitott kérdés. A kábeleket több ok miatt célszerő védıcsıbe rakni (zúzottkı és lopás elleni védelem, irány megadása). Az elıfúrás nem jó megoldás, mert túl sok féle betonalj és balíz típus van, és mert a balízok helye többször is változhat. A betonalj utánfúráshoz sablon kell, de ahol már végzik, nincs vele probléma. A fı balíz gyártók meg vannak, lényeges, hogy a kábel csatlakozás a balízhoz oldható-e, vagy sem. A Siemens S21 sajnos nem gyors-csatlakozós (Plug and play). Nagy sebességnél (> 200 km/h) a turbulencia miatt gond van a Wortok tartós rögzítéssel is (egyébként drága is). Gondot okoz a jegesedés is a balízon. Érdemes lenne a CEN-nek ajánlani, hogy szabványosítsa a balízokat és elhelyezésüket. Még egy fontos téma a balízok kalibrálása, tesztelése. Projekt Folyt. Köv. Köszönöm a figyelmet