Változások kívül A vezetôfülke alapkonstrukcióját érintô egyetlen, de lényeges változás a 20 centiméterrel nagyobb belsô és külsô magasság, amely a korábbi 1870 milliméter helyett 2070 milliméteres belmagasságot jelent. A fülke minden más befoglaló mérete változatlan maradt. A magasításhoz kapcsolódó jelentôs formai változás, hogy a szélvédô fölötti részen lágyan ívelt átmeneti részt alakítottak ki, és a fülke tetôvonala teljes hosszában enyhén emelkedik a hátfalig. Ezért az új Magnumra már tetôspoiler sem szükséges, pontosabban már nem tehetô a 3,9 méteres magasság miatt. A fülke mögötti légterelô elemek kiváló átme jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/11 33 NAGYteherteszt TAKARÉKOS HAJTÁSLÁNC Renault Magnum DXi460 MEGNÖVELT BELSÔ TÉR ÉS KÉNYELEM Júliusi számunkban tudósítottunk a megújult belsô terû Magnumok franciaországi bemutatójáról. Most az ott felsorakoztatott demoflotta egyik jármûve érkezett hazánkba tesztelésre a Multipass variálható belsô terû fülkével, amely alatt a gyengébb, 460 lóerôs, 2300 newtonméteres DXi13-as motor dolgozott. Szokásos tesztutunk alatt volt idô meggyôzôdni nemcsak a belsôtér-kialakítás elônyeirôl és használhatóságáról, hanem az adott hajtásláncról is véleményt formálhattunk. Végül, de nem utolsósorban kíváncsian vártuk a fogyasztással kapcsolatos végeredményt is.
34 CAMION TRUCK&BUS 2008/11 jármû és felépítmény Szembôl a napellenzô miatt nem annyira láthatók a teljes fülketetôt érintô változások, mint oldalról Aerodinamikailag egyik kritikus pont a fülke és a félpótkocsi/felépítmény közti átmenet és távolság netet képeznek a félpótkocsi vagy a felépítmény között, és az elôzô esetben természetesen féloldalasan kibillenthetô a vezetékek jobb hozzáférhetôsége érdekében. A külsô megjelenést nagyban meghatározza a hûtôrács körüli mattezüst fényezés. Széria lett a napellenzô, alatta a kiváló optikájú, immáron kötelezô elsô holttértükörrel. A magasságjelzôk a fülkérôl átkerültek a napellenzôbe. A napellenzôn lévô mattezüst csík és a szélvédô alatti, kapaszkodóként is használható krómozott szegély szintén a szériakivitelhez tartozik. A mattezüst fôtükörház, a nyereg körüli perforált lemezborítás már extrának számítanak. A már ismerôs, jól sikerült mûszerfal és befelé fordított középkonzol. Mi az utóbbi alá is terveztünk volna valamilyen egy-két fiókos tárolót, mert elfért volna Változások belül A megnövelt belmagasság kapcsán a legfontosabb változás a szélvédô fölötti, teljesen új kialakítású a szokásos módon három részre tagolt zárható gardróbegység, amelynek össztérfogata háromszorosa a korábbinak. Továbbá az alsó részen még három nyitott polc is található, iratoknak, térképnek, újságnak stb. A legnagyobb, középsô rolóajtós rész lehetôséget nyújt a minikonyha beépítéséhez is, 24 voltos csatlakozóval. A három felnyíló ajtós tárolóba már úti holmikat rakodhatunk. A gépkocsivezetô felôli oldalon van még egy 3 DIN-nyílásos és egy kapcsolópanelt tartalmazó mûszeres egység is, útdíjregisztrálónak, CD-s rádiónak, CB-nek stb. A középkonzol alsó részén szintén kialakítottak egy DIN-nyílást, amelybe a Renault Trucks
megváltoztatása, valamint a tetôspoiler mellôzése után. Másrészrôl mennyire jó átlagsebességre és takarékos üzemre képes a kisebb teljesítményû motor, ráadásul a Magnumok esetében alkalmazott leggyorsabb hídáttétellel. Már az elindulást követô elsô kilométeren meglepetés ért minket. A fedélzeti számítógép a motor és a váltómû kapcsolási programját a vezetési stílusunkhoz és a pillanatnyi össztömeghez igyekszik optimalizálni és alkalmazkodni hozzá. Ebbôl csak annyit éreztünk, hogy az elsô elindulást követô 2-3 újragyorsításnál, a fokozatkapcsolást megelôzôen, mintha kissé kihúzatná a vezérlôelektronika a motort 1500-1550-es fordulatig. Vajon honnan tudja a gépezet, hogy gépkocsivezetô-váltás történt?! Nos, az elindulást megelôzô menetírókártya cseréjébôl, az elôzô kártya adatainak lezárásából és az új kártya elindításából, ami egyértelmûen jelzi, hogy innentôl más fog vezetni. Sôt, még a le- és felrakodás lehetôségét is belekalkulálja, bár ez utóbbiról egyértelmû és elég pontos jelzést is lehet(ne) adni az ECAS-tól (elektronikus vezérlésû légrugózás) érkezô jelekkel. (Ez egyébként pusztán szoftver kérdése.) A fokozatváltás a gyorsítás intenzitásától függetlenül mindig simán ment végbe. A DXi13-as motornál jelen esetben úgy éreztük, hogy 1150-tôl 1550-as fordulatig van igazán elemében, igaz, ebbôl csak egy rövid 100-as tartomány az, amikor még teljesíti a maximális nyomatékot, de már a maximális teljesítménye is szinte teljes mértékben rendelkezésre áll 1400 1500 között. Sík terepen még 1050-rôl is képes lendületet venni visszakapcsolás nélkül, de egyben ez a minimális visszakapcsolási fordulatszám is, ami persze függ a pillanatnyi gázadás és menetellenállás mértékétôl is. A legnagyobb teljesítmény 1800-as fordulatig áll rendelkezésre, amit körülbelül 1650- es fordulatig lehet ésszerûen kihasználni, de csak manuális üzemmódban, mert automatikus kapcsolási programban erôteljesebb gázadásnál is legkésôbb 1550-nál felkapcsol az elektronika. Közben 1500-as fordulatnál már elhagyja a fordulatszámmérô mutatója a gazdaságos zöld tartományt. Gazdaságos vezetési stílusra törekedve bôven ki lehet használni a maximális nyomatékhoz tartozó tartományt, mert legkésôbb 1450-nél felkapcsol a következô fokozatba. A hajtott tengely áttétele mindössze 2,64 volt, a fordulatszámmérô 1200-at mutatott 85 km/órás tempónál. Az emelkedôket szándékosan tempomattal igyekeztünk teljesíteni, és kíváncsian vártuk, hogyan fog dolgozni az elektronika. A fokozatvisszakapcsolás 1050 1100 közötti fordulatszámon következett be, elsôként 76 km/órás tempónál 11. fokozatba. A legmerede jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/11 35 a menetírót építi be egységesen, ez bölcs döntés. Jól láthatók a kijelzô feliratai, kézre esô az elhelyezése, akár kártyacserérôl, akár adatletöltésrôl van szó. A fülke hátfalán, a felsô ágy fölött egy 95 literes, belül három részre osztott, lenyitható tubusszerû tárolót alakítottak ki, ahová kisebb holmikat átláthatóan elrendezhetünk. Ez jelen pillanatban egyedülálló megoldásnak számít még a Renault típusain belül is. Ettôl függetlenül természetesen megmaradtak az eddigi megszokott tárolóhely-kialakítások is: egy felnyitható láda az alsó ágyrész alatt és egy fiókos hûtô a fix pihenôülés alatt. Extraként befelé fordítható, alul kihúzható tárolófiókkal ellátott utasülés rendelhetô, ami meggondolandó praktikus extra. A fülke hátfalán tárolható és ugyanott rögzíthetô asztal elég nagy és kellôen masszív, akár étkezéshez, akár papírmunkához vagy pihenés közben használjuk, és csak az alsó fekhely használatakor kell összecsukni a helyére. A felsô fekhely a Multipass fülkében normál, lehajtható kivitelû, 2060 x 695 milliméter nagyságú. Az alsó, három részbôl összeállítható fekhely 1948 x 713 milliméter méretû. A vezetôülés mellett megmaradt a fedeles italhûtôt és a kézifékszelepet is magába foglaló doboz, egy kézi kapcsolású váltókar elhelyezésének lehetôségét fenntartva. A fülke lakhatóságát célzó eddigi változások kétségtelenül pozitívak, mi azonban még szívesen kiegészítenénk a fülkét mondjuk egy 2 kihúzható fiókos tárolóval, az egyébként ügyesen befelé fordított középkonzol alatt. Hajtáslánc A rendelkezésünkre bocsátott nyerges vontató ezúttal a kisebb teljesítményû DXi13- as motorral, az AT 2412C TD maximum 2400 newtonméteres bemenô nyomatékig alkalmazható, direkt végáttételû (14,94 1,0) váltómûvel és az ArvinMeritor gyártmányú, egyszeres, i = 2,64-es áttételû, 2. generációs tengellyel volt szerelve. Tartósfékként elsô lépésben a 193 kilowattos kipufogófék, majd a kétfokozatú Optibrake (kipufogófék és motorfék kombinációja) lép mûködésbe, maximum 300 kilowatt teljesítménnyel, percenkénti 2300-as fordulatszámon. Csupán az erôforrás és a differenciálmû áttételében különbözött az eddig tesztelt, automatizált váltóval szerelt modellektôl. Igény szerint hidraulikus retarder is rendelhetô. Kedvezô eredmények Ezúttal leginkább arra voltunk kíváncsiak, hogyan is fog alakulni a jól ismert útvonalon az üzemanyag-fogyasztás a fülke méretének és formájának kisebb mértékû Nagy elôrelépés a szélvédô fölötti teljesen új tárolóhelyek Eddig kihasználatlan helyet hasznosít a lenyitható tárolótubus Praktikus, többcélú belsô tér. Érdemes még az extra fiókot kérni az utasülés alá
36 CAMION TRUCK&BUS 2008/11 jármû és felépítmény kebb emelkedôn sem csökkent a sebességünk 67-69 km/óra alá szintén 11. fokozatban, amikor a motor 1150 1200 közötti fordulaton dolgozott. Igaz, ilyenkor jelentôsen megemelkedett a zajszintje, legalábbis a sík terepen való haladáshoz, de még a normál gyorsításhoz képest is. Egy kicsit hatékonyabb zajszigetelés nem ártana, bár az is lehet, hogy csak a hangfrekvenciához kellene hozzáigazítani a zajcsökkentést. Lejtmenetben az Optibrake segített a lendület megzabolázásában, automatikusan lép mûködésbe, ha a pillanatnyi sebesség +3 km/órával meghaladja a tempomattal beállított értéket. Elsôként csak a kipufogóféket hozza mûködésbe, majd két fokozatban automatikusan növeli tovább a motor fékezôerejét, utolsó lépésként 10. fokozatba történô visszakapcsolással. Ezt a tempomattól függetlenül mi is megtehetjük, a kormányoszlop bal oldalán lévô kis kart teljesen hátrahúzva (de nem elsôre!). Hidraulikus retarder az Optibrake-tôl függetlenül rendelhetô, de az Optibrake szériatartozék minden Optidriver váltómûhöz. A gyakorlatban úgy ítéltük meg, hogy már a lejtô elején célszerû kézzel bekapcsolni a motorféket elsô fokozatba (a kipufogófék után), hogy ne kelljen erôteljesebben a fékpedálra lépni 95-96 km/óra körül, mint ahogy tettük ezt mi is az elsô alkalommal, tesztelve, kissé kivárva, mit és hogyan cselekszik majd a számítógép. Az üzemi fékek tökéletesen látták el a feladatukat, persze érezni lehetett a hatalmas mozgási energiát, amit le kellett lassítani. Az Optibrake egyébként kiválóan használható elôre tervezett lassításhoz (pl.: autópálya-kihajtó) vagy a forgalmi helyzetek indokolta sebességcsökkentéshez, feltéve, ha elegendô idô van rá vagy az idôjárási/útviszonyok ezt lehetôvé teszik. Futási tulajdonságok terén semmi negatívumot nem tapasztaltunk, és a régen kifogásolt fülkebillegés már tényleg a múlté. Az autópálya-kihajtón sem dôlt meg jobban, mint más márkáké, természetesen ésszerû sebesség mellett, gondolva a rakományra is. Továbbá sem a szélvédô alatti dekorációs kerettôl, sem a napellenzô és a holttértükör irányából nem hallottunk zavaró szélzajokat, ami hosszú távon bizony nagyon zavaró tud lenni. Tesztkörülmények: gyér forgalom, köd és párás aszfalt Tesztút és körülmények Törökbálinttól Tatabányáig elôbb napsütéses, majd borongós idôjárási körülmények között haladtunk, száraz úton. Tatát elhagyva, de fôleg Bábolna után már erôs köd és ködszitálás késztetett minket lassúbb, 70 km/óra körüli haladásra, kissé nedves útburkolaton. Visszafelé ugyanez volt a helyzet, sôt az Arrabona pihenôhely teljesen telt házas volt, ezért az erôsebb köd miatt a fotózást csak visszaérkezésünk után, Törökbálinton tettük meg. Az idôjárás mellett Gyôr felé kétszer, visszafelé egyszer kellett útépítési munkálatok miatt 60 km/óráig csökkenteni a sebességet, ezek valószínûleg az elért átlagsebességen és menetidôkön is tükrözôdnek. A 216 kilométeres tesztkörön 63,64 liter gázolaj és körülbelül 2,87 liter AdBlue fogyott el a tartályokból, és 29,19, illetve 29,74 liter/100 km értékeket mértünk, amelynek átlaga 29,46 liter/100 km. Még egy fontos dolog: úgy is el lehet érni 3 százalékos fogyasztáscsökkenést, hogy 82-85 km/órával haladunk és nem 87-90 km/órával! Út- és idôadatok Táv Idô 1 Idô 2 Átlagseb. Törökbálint 0 km 9:18 0:42 73,8 km/ó Tatabánya, 53 km 10:00 Shell kút 0:43 77,7 km/ó Gyôr, Arrabona 108 km 10:43 10:55 Pihenôhely 0:43 78,1 km/ó Tatabánya, 163 km 11:38 Shell kút 0:41 78,1 km/ó Törökbálint 216 km 12:19 Renault Trucks Hungária Kft. 2046 Törökbálint, Tó park u. 1. Tel.: 23/513-513, fax: 23/513-514 Kiss B. MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK DXi13/460 Euro 5 teljesítmény nyomaték kw 340 320 300 280 260 240 220 200 800 1200 1600 2000 Nm 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1/min Motor: DXi13 típusú, soros, hathengeres, töltôlevegô-visszahûtéssel, hengerenként 4 szeleppel és egyedi elektronikus befecskendezéssel, Euro 5 SCR-rel furat x löket: 131 x 158 mm összlökettérfogat: 12 771 cm 3 legnagyobb teljesítmény: 339 kw (460 LE)/1400 1800 ford./perc tartományban legnagyobb forgatónyomaték: 2300 Nm/1050 1400 ford./perc tartományban kompresszióviszony: 18,1:1 Tengelykapcsoló: Sachs 430 MFZ típusú, egytárcsás száraz, hidraulikus mûködtetéssel, sûrített levegôs rásegítéssel Sebességváltó: AT 2412 C TD típusú, Optidriver 2., közvetlen végáttétel, 12 elôre- és 3 hátrameneti fokozattal áttételek: 1. 14,95; 2. 11,73; 3. 9,04; 4. 7,09; 5. 5,54; 6. 4,35; 7. 3,44; 8. 2,70; 9. 2,08; 10. 1,63; 11. 1,27; 12. 1,00; R1. 17,48; R2. 13,73; 3. 4,02 Hajtott tengely áttétele: 2,64 Futómûvek és felfüggesztés: Elöl 7,1 tonna teherbírású tengely, kéttagú parabolarugó-köteggel és hidraulikus lengéscsillapítóval hátul ArvinMeritor P 13170/2 típusú, 11,5 tonna teherbírású, egyszeres áttételû, két légrugóval és két hidraulikus lengéscsillapítóval Fékrendszer: Elöl-hátul tárcsafékek, 430 mm átmérôvel, EBS-szel tartósfék: Optibrake kipufogófék és motorfék kombinációja, 300 kw fékteljesítménnyel, 2300 ford./percnél Akkumulátorok: 2 x 225 Aó Üzemanyagtartály: 1 x 510 l, AdBlue 60 l Gumiabroncsok: Elöl-hátul 315/70 R 22,5 Méret- (mm) és tömegadatok (kg): Hossz: 5910 szélesség: 2550 (fülke 2482) magasság: 3901 tengelytáv: 4120 túlnyúlás elöl/hátul: 1070/720 nyomtáv elöl/hátul: 2050/1836 Önsúly: 7558 össztömeg: 18 000 maximális nyeregterhelhetôség: 8502 megengedett maximális szerelvényössztömeg: 40 000
Az ETS Kft. megújult arculattal és a következô szolgáltatásokkal várja régi és új ügyfeleit: Garanciális és azon túli javítások: Típus független haszon és személygépjármûvek mûszaki vizsgára felkészítése, vizsgáztatása a hét minden napján alkalmazotti vizsgabiztossal Környezetvédelmi felülvizsgálat (zöld kártya) Lengéscsillapító mérés Motor, sebességváltó, kis és nagy fôdarab felújítás Karambolos javítások, szerzôdött biztosítói (ALLIANZ, PROVIDENCIA, UNIQA stb.) háttérrel, teljes körû kárügyintézés Fékdobok, fékpofák, féktárcsák, lendítôkerekek szabályzás, köszörülés Hengerfej nyomáspróba, javítás Gumiabroncs értékesítés, szerelés Álló és üzemi légkondicionáló beépítés Állófûtés beépítés Tachográf javítás, hatóságilag elôírt vizsgálatok elvégzése Kerékkiegyensúlyozás tengelyen Soron kívüli szerviz szolgáltatás (olajcsere, fék futómû javítás) Futómû diagnosztika, javítás, beállítás Sebességhatároló beépítés, hitelesítés Csendesítés (LARM) igazolás kiállítás, hosszabbítás Központi zár, indítás gátló, riasztó, autó hi-fi beépítés Javítás gyári és egyéb beszerzésû alkatrészekbôl raktárról, 24 órás szállítással Pneumatikus rendszer vizsgálat Non Stop Assistance szolgáltatás ÚJ HASZONGÉPJÁRMÛVEK HASZNÁLT HASZONGÉPJÁRMÛVEK SZERVIZ ALKATRÉSZ ETS Európai Teherautó Szerviz Kft. Biatorbágy +36 23 501 930 Székesfehérvár +36 22 512 071, Szolnok +36 56 510 340 www. ets.hu RT_szerviz_181x122.indd 2 15.10.2008 15:58:45 JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Tgk-felépítmények, pótkocsik, félpótkocsik gyártása Új és használt jármûvek értékesítése Beszámítás Bérbeadás Szakszerviz Alkatrész-értékesítés Válassza a garantált minôséget! 2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43. Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001 E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com www.schwarzmueller.com 181x122_camion truck.indd 1 2007. 06. 04. 13:06:39