Volkswagen Caddy Maxi

Átírás

1 46 CAMION TRUCK&BUS 2008/8 jármû és felépítmény KISTEHERTESZT KÉT (CADDYT) EGY CSAPÁSRA Volkswagen Caddy Maxi 1.9 PD TDI/Caddy LIFE Maxi 2.0 TDI EREDMÉNY HOSSZABBÍTÁS UTÁN 2007 ôszén, az amszterdami RAI-n láthattuk elôször a Caddy 47 centiméterrel nyújtott kishaszonjármû-változatát, amely a hazai piacon idén tavasszal jelent meg személyszállító változatával együtt. Ezúttal mind a minivan, mind a 7 személyes LIFE Maxi változatot tettük próbára két különbözô hajtáslánccal, tovább színesítve tesztünket. Maxi jellemzôk A Caddyk a 2003-as nagy megújulás óta töretlen népszerûségnek örvendenek mind fuvareszközként, mind családi autóként. A Caddy Maxi teljes hossza 470 milliméterrel lett nagyobb (4405 helyett 4875 milliméter), amelybôl 319 milliméter a tengelytávnál mérhetô le és 151 milliméter a hátsó túlnyúlásnál. A raktérfogat ezáltal kereken 1 köbméterrel növekedett, 3,2-rôl 4,2 köbméterre. A teherbírás típustól és felszereltségtôl függôen eléri a 800 kilogrammot, amelybôl 100 kilogramm lehet a tetôterhelés, és még 1500 kilogrammos fékezett vontatmányt is továbbíthatunk. A motorpaletta a már jól ismert nálunk talán a legkedveltebb 104 lóerôs, 250 newtonméteres 1.9 PD TDI-vel indul, amelyhez szériában 5 és 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómû csatlakozik, de kapható 6 fokozatú DSG automata váltómûvel is. Újdonság a 140 lóerôs, 320 newtonméteres 2.0 TDI megjelenése, amellyel garantáltan a nehezebb fajsúlyú fuvarok is könnyedén teljesíthetôk. Ehhez már 6 fokozatú kézi váltómû jár. A sort a 102 lóerôs, 148 newtonméteres, 1,6 literes benzines erôforrás zárja. A nagyobb stabilitás érdekében a Maxi kivitelek hátsó nyomtávját 13 milliméterrel megnövelték, 1531 milliméterrôl 1544 milliméterre. A fordulási körátmérô 11,2 méterrôl 12,2 méterre változott. A Caddyk aktív biztonságával kapcsolatban típustól, kiviteltôl függetlenül feltétlenül meg kell említeni az ABS és ASR mellett a szintén szériának számító MSR-t (motorféknyomaték-szabályozót), valamint az opcióban rendelhetô ESP-t, amelyhez fékasszisztens is kapcsolódik. A 2 literes motorvariációhoz egy biztonsági csomag formájában a fentiek mellett még egy eddig nem alkalmazott és számunkra is ismeretlen ellenkormányzási segédlet is tartozik. Egyelôre nem tudtunk más vagy jobb elnevezést kitalálni az angolul Driver Steering Recommendation -ra, amely még az ESP mûködésébe lépése elôtt utasítást ad a gépkocsivezetônek a túlkormányzottság ellensúlyozására, és lecsökkenti az elkormányzáshoz szükséges erôt a külsô ív irányába, míg a belsô ív felé forduláshoz növeli az erôszükségeltet. Nem a számítógép veszi át a gépkocsi kormányzását, csupán a veszélyes helyzet kialakulását igyekszik megakadályozni. Nos, gyakorlati hasznosságáról lehetne vitatkozni, és kissé idegenül hangzik az egész, és nem valószínû, hogy egy asztalosmester ezért autóversenyzôi kurzusra fog áldozni. Másfelôl már nagyon is ésszerûtlenül kell vezetni, hogy ilyen helyzet elôálljon, saját tapasztalatra alapozva, de nem a tesztautó vonatkozásában, és finomabb gázelvétellel, ellenkormányzással lehet orvosolni a helyzetet. Mind a kishaszonjármû, mind a személygépkocsik kínálatában lényeges szerepe van a Caddy Maxiknak

2 jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/8 47 Caddy Maxi a rakodható térfogat A Caddy Maxik is változatlanul a mesteremberek, csomagküldô szolgálatok, posták és más szolgáltató cégek körét célozzák meg, még tágasabb rakteret adva a rakománynak. Feltétlenül meg kell említeni az úgynevezett nyitható vario válaszfalat (extra tartozék), amellyel 2250 milliméterrôl féloldalasan 3070 milliméterre növelhetô a belsô raktérhossz, ez rekordnak számít ebben a kategóriában. A raktérfogat ekkor még nem egészen 100 literrel nô, a közlekedésbiztonság érdekében azonban senki ne rakodjon az utasoldali ablak alsó vonala fölé, és az utasoldali légzsákot se feledjük kikapcsolni, majd szállítás után vissza! Az oldalról történô rakodást extraként mindkét oldalon változatlanul 700 milliméteres tolóajtó segíti. A hátsó raktérajtók 2:1 arányban osztottak, a reteszelés oldása után 180 fokban nyithatók, így a targoncás rakodás sem okoz gondot. A sötétített hátsó ablakok szériának számítanak. A felfelé nyíló egytagos ajtó is választható. A törlô-mosó berendezés és fûtés opcióban rendelhetô, ugyanúgy, mint a tolóajtó ablakai. A raktérhez természetesen számos olyan kiegészítô rendelhetô, mint az üvegezett válaszfal, raktérburkolat, gumiszônyeg, központi zár. Apró praktikum a tolóajtó melletti kis tárolóhely, talán iratokra vagy kéziszerszámra gondoltak a tervezôk. Normál raklapból változatlanul csak egy fér be a raktérbe hosszirányba, igaz, nem a T5 alternatívájának szánták a Caddy Maxit, de jól kiegészíti a kínálatot. Másrészrôl jogosan merül fel a kérdés: miért vártak vele ennyit? 1. A raktérfogat 30 százalékkal lett nagyobb a Maxiknál, de két raklapnak mégsem elég 2. Minôségi kidolgozás a raktérben is 3 4. Könnyû rakodhatóság Dobozos tapasztalat A Caddy Maxival teljes terheléssel vágtunk neki szokásos tesztutunknak. A vezetôfülkében azonnal otthonosan érzi magáz az ember, könnyen megtalálja az ideális ülésés kormánybeállításokat. Igaz, a rendelkezésünkre bocsátott gépkocsi egy úgymond alapkivitel volt, kézi állítású tükrökkel, kurblis ablakemelôkkel, manuális klímával, az utóbbi szerintünk jobb, mint az automata, igaz, csúcsra járatva már kissé zajos volt. A kézi állítású tükrök azonban a tesztút végéig úgy maradtak, ahogy induláskor beállítottuk. Természetesen az ABS, ASR és MSR szokás szerint széria. A hátsó ajtókon normál ablak volt, fûtés és törlô-mosó nélkül. A térelválasztó alul telelemezes, felül rácsos kialakítású, teljes egészében masszív mûanyagból. A komfort és biztonság tekintetében egyetlen, de jelentôs negatívum a nem állítható magasságú biztonsági öv rögzítése. Az utasoldali légzsák opcióban kapható. Tárolóhelyek kínálatában a nyitott kesztyûtartó nagy irattartó mappákat is elnyel, ellenben a szélvédô fölötti polc már kissé szélesebb, mint kellene. A KRESZ-tartozékok, emelô, kerékanyakulcs jól megférnek az ülések mögött. A két ülés közötti többrekeszes tárolóboksz (pohártartó, telefon, írószer stb.) nagyszerû megoldás. Apróbb holmikat még a szélvédô mögötti kisebb zárható és egy nagyobb nyitott tálcába is rakodhatunk. Az ajtózsebet elsôsorban nagyobb palacknak vagy termosznak tervezték, de a felsô megtámasztás hiányzik. A mûszerfal kiválóan áttekinthetô, a kontroll-lámpák fényviszonyoktól függetlenül jól láthatók, a hôfokmérô óra elhagyása

3 48 CAMION TRUCK&BUS 2008/8 jármû és felépítmény fura, de nem hatékony módja az árcsökkentésnek. Bosszantó tény a hiányzó kabátakasztó, ellenben van egy-egy kapaszkodó az ajtók fölött. A tervezô talán fél kézzel kapaszkodva vezet? Nem értjük! A központi zárat ismét csak ajánlani tudjuk, nehogy véletlenül nyitva maradjon valamelyik ajtó. Ha nincs rendesen bezárva valamelyik, a zár nem mûködik, nem villannak fel az irányjelzôk! A gépkocsiban mindössze 1486 kilométer volt induláskor, ettôl függetlenül semmilyen jelét nem éreztük, hogy nyers lenne. Csendes, lágyan futó, azonnal reagáló, dinamikus motor, kiválóan kapcsolható váltómû. A próbaterhelés berakodása után nem sokkal lett lassúbb, egyedül az üresen kissé kemény rugózás változott lággyá, de még nem kellemetlenül hintázóvá. Az 5 fokozatú váltómû kiválóan illeszkedett a 104 lóerôs, 250 newtonméteres motorhoz, a 4. fokozatban takarékosan tudtuk tartani az 50 km/órát 1500-as fordulaton, de a 3. fokozat is jól használható dinamikusabb haladáshoz 70 km/óráig. Az 5. fokozat kimondottan országútra, autópályára való, 70 km/óra alatt nem is célszerû kapcsolni. Továbbá a motor karaktere és a hosszú végáttétel miatt például autópályára történô besoroláshoz is jobb a 4. fokozat, egészen 90 km/óráig vagy hosszabb emelkedôn, ha a fordulat 5. fokozatban már 1800-ig lecsökkent. A motor maximális teljesítményét 4000-es fordulaton adja le, és egy erôteljesebb gázadással 3. fokozatig könnyedén felpörög, egészen 3700-as fordulatig. A hegyi szakaszon a 3-4 százalékos emelkedô sem volt ellenfél, amit 45 km/órával sikerült leküzdeni as fordulaton 2. fokozatban. 2-3 százaléknál folyamatosan tudtunk haladni 50 km/órával 3. fokozatban, 2000-es fordulaton. Amennyiben a fordulat 1700-ra csökkenne az emelkedô vagy forgalmi helyzet miatt, azonnal vissza kell kapcsolni egyet. A legmeredekebb szakaszon azonban 3.-ból vissza kellett váltani 2.-ba, hogy ne torpanjon meg a gépkocsi. Lejtmenetben 3. fokozatban kicsit gyengébb a motorfék, 3-4 százalékos lejtôn egyszer-kétszer rá kellet fékezni, de 2. fokozatban 2500 körüli fordulaton bátran ereszkedhetünk 4-5 százalékos lejtôn is, körülbelül 45 km/órás tempóval. A 10 százalékos lejtôn viszonylag hamar nôtt a sebesség 25-rôl 50 km/órára 2. fokozatban, 2800-as fordulatig. A gépkocsi futási tulajdonságai mind üresen, mind teljes terheléssel kiválóak voltak. A hátsó nyomtáv növelése érezhetôen pozitív lépés volt, fôleg az ívmeneti stabilitás terén. Zavaró zajt egyáltalán nem tapasztaltunk, leszámítva a raktér felôli áthallást. A forró C-os nyári tesztút során sokat rontott a klíma hatásfokán a rácsos térelválasztó, mert felesleges hûteni a rakományt, ésszerûbb lenne egy üvegezett válaszfal, de akinek fontos a nyitható kivitel, akkor ennyi kompromisszumot kell tenni. A Caddykben egyébként szériának számít a manuális klímaberendezés. A fékek mind normál lassításkor, mind lejtôk alján kiválóan vizsgáztak, bár nem volt fékasszisztens, ettôl függetlenül a fékerô kiválóan és precízen adagolható, terheléstôl függetlenül nem hajlamosak a hirtelen fogásra. A fékerôelosztás szintén kiváló volt. A városi tesztet mindvégig átlagos és helyenként erôs forgalom jellemezte, majd az utolsó 8-10 kilométert felhôszakadásban, nagy viharban fejeztük be. Az országúti szakaszon gyér, míg az autópályán átlagos forgalomban haladtunk. Összesen 275 kilométert tettünk meg, ebbôl 130 kilométert városi fogalomban, ahol 8, Példaértékû mûszerfal, hôfokmérô nélkül 2. Az ajtózsebeket máshol kárpótolták 3. A széria térelválasztó mûanyagból 4. Nagyon praktikus a két ülés közti tároló 5. Mind menetdinamikában, mind fogyasztásban kiválóan szerepelt az 1,9 literes motor és az 5 fokozatú kézi váltó 6. Alapkivitel, maximális munkakomfort

4 elôre, majd az ülések billenthetôk, félmagasságú válaszfal szerepét is betöltve. Az oldalajtókon át könnyû a be- és kiszállás, a szinte szemmagasságban lévô belsô ajtónyitó karok könnyen elérhetôk, az ajtók végállásig könnyedén mozgathatók. Hosszú távon nemcsak a középsô, de a hátsó ülések is kényelmesek, a lábtér tágas, szinte egyenértékû a T5 kombiéval. A LIFE kivitelnél a harmadik üléssor szériakivitelnek számít! A Caddy Kombi változatai bár személyautónak készültek, de alkalmi áruszállítóként is megállják a helyüket. Az elôredöntött ülések biztonságosan megtámasztják a rakományt, ezenkívül még négy rögzítôfül is található a padlózaton szériában. A rakodást és a rakomány rögzítését az oldalajtó(k) szintén megkönnyíti(k). A felfelé nyíló hátsó ajtó ugyan kizárja a targoncával való rakodást, de a Caddy Kombik nem ilyen munkára készültek. Inkább kisebb bútor és háztartási gép szállításánál vehetjük hasznát ennek a tulajdonsá jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/8 49 liter/100 km értéket mértünk klíma használatával, ami nem rossz érték a 2,2 tonnás össztömeghez. Országúton, autópályán 145 kilométert tettünk meg, itt is kiváló, 6,02 liter/100 km értéket mérve. Sebesség Fokozat Fordulatszám 50 km/ó km/ó km/ó 4. kb km/ó 5. kb km/ó km/ó A tesztben szereplô gépkocsi nettó vételára: Ft Extrák: gumipadló a raktérben: Ft, központi zár: Ft A gépkocsi teljes nettó vételára: Ft Az észak-amerikai Wagon stílus, átmenet a T5-höz vagy konkurense a Tourannak?! Kényelmes be- és kiszállás mindegyik üléssorhoz Caddy Kombi Maxi, Caddy LIFE Maxi A Caddy 7 személyes változata alapjában véve nem újdonság, ami viszont lényeges különbség, hogy a normál Caddy padlózatából kihajtható kétszemélyes opciós pótülés inkább alkalmi kompromisszumos megoldást jelentett a plusz két fô utaztatására rövid távon, mert a helykínálat a lábtérben bizony elég szûkös volt. A másik negatívum, hogy ilyenkor átmenetileg megszûnt a csomagtér. A Maxi Kombi kivitelek alapesetben változatlanul 5 személyesek, 1,6 köbméteres csomagtérrel (a háttámlamagasságig mérve), amely a középsô üléssor elôredöntésével 3,95 köbméterre növelhetô (teljes belmagasságig rakva), mint alkalmi teherszállító. A harmadik kétszemélyes üléssor a Kombi Maxi esetében változatlanul opciós tétel forintért, a LIFE Maxinál széria. Ami azonban lényeges, hogy a Maxi kiviteleknél még 7 személy esetén is 520 literes csomagtér áll rendelkezésre a kalaptartó alatt. A normál Caddy Kombinál ez a harmadik üléssor mögött 190 liter. Ennyit jelent a 470 milliméteres hosszabbítás. A Kombik egységesen felfelé nyíló hátsó ajtóval készülnek, a kétszárnyú hátsó ajtó felárért rendelhetô, de a Kombik egyébként sem raklapos árukhoz valók. Ellenben kiválóan alkalmazhatók például közintézmények személyszállítási és árubeszerzési feladatainál, de kétoldali tolóajtóval ideális taxi lehet belôle, vagy a jól felszerelt LIFE kivitel szállodai transzfer gépkocsiként, garantáltan minden igényt kielégít páratlan opciós lehetôségeivel. Belsô tér Helyet foglalva a vezetôülésben kifogástalan, példaértékû komforttal és ergonómiával találjuk magunkat szembe, de ez nemcsak a Caddy LIFE-ra igaz, hanem a kishaszonjármû-változatokra is, kompromisszumok nélkül, az állítható magasságú vezetôüléssel és kormányoszloppal együtt. A számtalan opció közül az állítható magasságú, fûthetô üléseket, a multifunkciós kormánykereket, navigációs rendszert, a kormánykerékrôl mûködtethetô telefonkezelést, a tempomatot és állófûtést érdemes megemlíteni. Tárolóhelyek vonatkozásában nagyméretû ajtózsebek, palacktartó, tágas, de sajnos nyitott kesztyûtartó és a már általánosan elterjedt szélvédô feletti polc segítenek rendet tartani. A két elsô ülés között könyöktámaszos zárható doboz van a kisebb tárgyaknak. A középen utazóknak a tolóajtós megoldás miatt be kell érni az ajtók fölötti kis hálós rekeszekkel, de a hátul ülôknek már kétoldali kis rekesz és pohártartó jár a kerékjárati dob belsô burkolatán. A hátsó ülések 1/3-2/3 arányban osztottak, elsô lépésben a háttámlák dönthetôk

5 50 CAMION TRUCK&BUS 2008/8 jármû és felépítmény gának, maguk a tervezôk is erre gondoltak. A felszereltségtôl függô, 700 kilogramm körüli teherbírás minden esetben jól jön. A hátsó ajtót a két gázos teleszkóp könnyedén tolja föl, ezért cserébe viszont bele kell kapaszkodnunk, ha vissza akarjuk zárni. Extraként kétszárnyú hátsó ajtó is rendelhetô. Útközben A Caddy LIFE Maxival 50 százalékos terheléssel indultunk útnak. A 140 lóerôs és 320 newtonméteres paraméterek 6 fokozatú vál Még így is 520 liter a poggyásztér. Könnyû nyitás és rakodás, de a lezáráshoz bele kell kapaszkodni 2. Kétzónás klíma 3 4. A középkonzol és a mûszerfal a többfunkciós kormánnyal 5 7. Mindhárom üléssor kiváló utazási komfortot nyújt hosszú távon is. A LIFE-nál a hátsó üléssor széria! 8. Minibuszos belsô tér 9. Könnyebb árukat az üléstámlákra is rakodhatunk, vagy egyedül is kivehetjük, bár erô kell hozzá 10. A leghátsó üvegek nem nyithatók, de a tolóajtókon részben elhúzhatók

6 jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/8 51 tóval párosítva már egy 3,5 tonnás furgonnál is nagyszerû menettulajdonságokat nyújtanak. A terhelt és az üres futás között jóformán csak a rugózás keményebbé válását vettük észre, lomhább gyorsulásnak nyoma sem volt. A motor hangjából még gyorsításkor sem sokat lehet hallani az utastérben. A kiváló erôtartalékoknak köszönhetôen minden forgalmi helyzethez azonnal alkalmazkodni tudtunk. Maximális teljesítményét 4000-es fordulaton adja le és közötti tartományban nagyon elemében volt a motor. Nem kell különösebben forszírozni, hogy beavatkozzon a kipörgésgátló a nyári forró aszfalton. További pozitívum, hogy a motor tartalékai a gázpedál lenyomásával párhuzamosan jönnek elô, nem hirtelen. Nincs turbólyuk. Ezzel szemben alacsony, körüli fordulaton fura módon elég gyatra a nyomaték gondolunk itt egy jobbkezes utcánál történô lassításra, 2. fokozatba történô visszakapcsolásra és újból gázadásra, ami csak finoman csúsztatott kuplunggal és óvatosabb gázadással lehetséges, ellenkezô esetben elôfordul, hogy lefullad egy 1,4 literes benzinessel szemben. A motor karaktere és a váltómû áttételei 4. fokozatig nagyon jók, mindössze as fordulaton már egyenletes 50 km/órás tempóval tudunk haladni városi forgalomban, míg 3. fokozatban inkább a váltakozó forgalmi ritmushoz tudunk gyorsan alkalmazkodni km/óra között. Hegyi útvonalunk legmeredekebb szakaszait is sikerült 3. fokozatban teljesíteni 1750 körüli fordulaton, de tartósan igazából a 2. fokozat az ideális, km/óra között lehetett haladni közötti fordulattal. 2-3 százalékos tartós lejtmenetnél egyenletes 50 km/óra körüli sebességgel tudtunk ereszkedni 3. fokozatban. A motor fékhatása kiváló, igaz, 10 százalékos lejtôn már 2. fokozatban is 3300-as fordulaton pörgött a motor 50 km/óra mellett, ezért már célszerû volt a fékpedálra lépni. A váltómû áttételei elég hosszúak, az 5. fokozatot valójában 70 km/órától lehet használni 1600-as motorfordulat mellett, ami önmagában még nem lenne baj, de akkor mikor kapcsoljuk a 6. fokozatot?! Úgy tûnik, csak autópályán való haladáshoz lehet használni. Napjainkban elég gyakoriak az olyan 6 fokozatú váltómûvek, ahol az 5. és a 6. fokozat között csak minimális áttételbeli különbség van, és a hozzájuk kapcsolódó sebességtartományok szinte lefedik egymást. Futási tulajdonságok terén egyetlen negatívum a rugózás hangolása, ami rosszabb utakon terheletlenül, pontosabban egy-két személlyel még nagyon jó, mondhatni sportos, a terhelés növekedésével azonban egyre tompább, keményebb lesz, fokozatosan csökkentve az utazási komfortot. Igaz, ebbôl jó minôségû autópályán semmit nem érezni, de a hazai úthálózat túlnyomó része nem ebbe a kategóriába tartozik. Ez nem az erôsebb felfüggesztésnek tudható be, mert a normál és a Maxi Caddyk közötti minimális az össztömegbeli különbség. A tesztet mindvégig kiváló látási és útviszonyok jellemezték, a városban átlagos, míg autóúton és autópályán közepesen erôs volt a forgalom. Összesen 264 kilométert tettünk meg, ebbôl a városi szakasz 152 kilométer, az autóút és autópálya 112 kilométer volt. A városi szakaszon 8,82 liter/100 km értéket mértünk klíma használata mellett, ami a motor paramétereit és a 2 tonna körüli össztömeget (fél terheléssel) figyelembe véve elég jó, nem beszélve a lakott területen kívüli 5,17 liter/100 km értékrôl. Sebesség Fokozat Fordulatszám 50 km/ó km/ó km/ó km/ó km/ó km/ó A tesztben szereplô gépkocsi bruttó alapára: Ft Extrák (Ft): l fûthetô és állítható magasságú elsô ülések: l kétzónás klíma: l könnyûfém felnik kerékôrrel és 205/55 R 16-os abroncsokkal: l központi zár belsô térérzékelôs riasztóval és megemelésérzékelôvel: l metálfényezés: l multifunkciós bôr sportkormány, multifunkciós kijelzôvel és gyári CD-s rádió: l sötétített hôvédô üvegezés a B oszloptól: A gépkocsi teljes bruttó vételára: Ft Porsche Hungaria Kft Budapest, Fáy u. 27. Tel.: , fax: Kiss Bertalan CADDY MAXI 1.9 PD TDI/CADDY LIFE MAXI 2.0 TDI MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK Caddy Maxi 1.9 PD TDI Motor: soros, négyhengeres, hengerenként kétszelepes, elektronikus vezérlésû, porlasztószivattyús, közvetlen befecskendezésû, turbódízel, köztes levegô-visszahûtôvel, változó geometriájú feltöltôvel és kipufogógáz-visszavezetéssel, Euro 4 furat x löket: 84 x 95,9 mm lökettérfogat: 1896 cm 3 kompresszióviszony: 19:1 maximális 1.9 PD TDI/104 LE teljesítmény nyomaték kw Nm /min teljesítmény: 77 kw (104 LE)/3500 ford./perc maximális forgatónyomaték: 250 Nm/1900 ford./perc Erôátvitel: Hidraulikus mûködtetésû, egytárcsás száraz, 228 mm átmérôjû tengelykapcsoló és 5 fokozatú kézi kapcsolású váltómû áttételek: 1. 3,45, 2. 1,95, 3. 1,28, 4. 0,93, 5. 0,74, R. 3,18 Differenciálmû: i = 5, PD TDI/140 LE teljesítmény nyomaték kw Nm /min Caddy LIFE Maxi Motor: soros, négyhengeres, hengerenként kétszelepes, elektronikus vezérlésû, porlasztószivattyús, közvetlen befecskendezésû, turbódízel, köztes levegô-visszahûtôvel, változó geometriájú feltöltôvel és kipufogógáz-visszavezetéssel, Euro 4 furat x löket: 81 x 95,5 mm lökettérfogat: 1968 cm 3 kompresszióviszony: 18,5:1 maximális teljesítmény: 103 kw (140 LE)/4000 ford./perc maximális forgatónyomaték: 320 Nm/ ford./perc tartományban Erôátvitel: Hidraulikus mûködtetésû, egytárcsás száraz, 228 mm átmérôjû tengelykapcsoló és 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómû áttételek: 1. 3,76, 2. 2,08, 3. 1,32, 4. 0,97, 5. 0,81, 6. 0,688, R. 2,917 Differenciálmû: i = 3,266 Közös mûszaki jellemzôk Fékek: Elöl-hátul tárcsafékek, vákuumos rásegítéssel, ABS-szel és MSR-rel (motorféknyomaték-szabályzóval) Futómûvek: Elöl McPherson típusú, független felfüggesztés, segédvázhoz csatlakozó lengôkarokkal, tekercsrugóval, lengéscsillapítóval és keresztstabilizátorral hátul merev csôtengely, laprugóval, lengéscsillapítóval Kormánymû: fogasléces, elektromechanikus mûködtetéssel Gumiabroncs: 195/65 R 15/205/55 R 16 Akkumulátor: 12 V/70 Aó Üzemanyagtartály: 60 l Méret- és tömegadatok: Hossz x szélesség x magasság: 4875 x 1749 x 1841 mm tengelytáv: 3002 mm túlnyúlás elöl/hátul: 880/993 mm nyomtáv elöl/hátul: 1537/1544 mm fordulási körátmérô: 12,2 m oldalajtó szélesség/magasság: 700/1108 mm hátsó ajtó szélesség/ magasság: 1181/1134 mm hátsó küszöbmagasság: 594/585 mm Önsúly: 1427/1696 kg megengedett össztömeg: 2232/2360 kg megengedett teherbírás: 805/664 kg vontatható tömeg: fék nélkül 750 kg, fékezett 1500 kg Az adatok csak a tesztben szereplô gépkocsikra érvényesek!