CAMION TRUCK&BUS 2008/4. NISSAN PRIMASTAR AVANTOUR 2.0 dci

Átírás

1 82

2 83 Primastarok a személyszállítás szolgálatában A Primastar személyszállító kivitelei összesen 3 alapváltozatban kaphatók, mindegyik normál magasságú tetôvel. A Kombik egységesen 9 személyesek, középen és hátul 3 személyes üléssel, elöl pedig dupla utasüléssel. A hátsó üléssor kivehetô, így akár egy raklapnyi áru alkalmi szállítása sem okoz gondot, amit 4 rögzítôfül és a kerékdobok közti 1234 milliméteres távolság is elôsegít. A kétszárnyú, 180 fokig nyitható, fûthetô, üvegezett, törlô-mosó berendezéses hátsó ajtó széria. Ezen szempontok különösen elônyösek, ha a vállalati vagy közintézmények gépkocsija a Primastar Kombi. Hosszúságban kétféle, 3098 és 3498 milliméteres tengelytáv választható. A teljes hossz 4782 és 5182 milliméter, a teherbírás kiviteltôl és felszereltségtôl függôen kilogramm, a megengedett össztömeg kilogramm. 9 személy esetén 700 literes, míg 6 személy esetén 1,24 vagy 2,15 köbméter lehet a raktér. Az Avantour kimondottan személyszállító jármû, csak a rövidebb, 3098 milliméteres tengelytávval készül, a hátsó üléssor fix kialakítású és a hátsó ajtó csakis felfelé nyíló kivitelû, fûthetô üvegezéssel és törlômosó berendezéssel. A poggyásztér 700 literes, ami a kalaptartó eltávolítása és az extraként kapható térelválasztó háló berakása után akár a tetôig rakható. Az utas MINIBUSZTESZT 21. SZÁZADI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Nissan Primastar Avantour 2.0 dci KÉNYELEM ÉS HÉTKÖZNAPI PRAKTIKUM A Nissan palettájába a Renault-val folytatott együttmûködés keretében kerültek be nemcsak a kishaszonjármûvek, hanem azok kimondottan személyszállító kivitelei is, amelyeket a Primastar széria tagjai képviselnek a hazai piacon. Ezen tesztünk szereplôje a legjobb felszereltségi szinttel rendelkezô Avantour mikrobusz volt. Elegáns megjelenés jellemzi a Primastar személyszállító változatait. A Kombik kétféle, míg az Avantour egyféle (a kisebb) tengelytávval kapható, de a legjobb felszereltséggel. A fekete lökhárítórész nem sérülékeny

3 84 tér elöl csak szóló utasüléssel készül, míg a második üléssor szériában kétszemélyes, opcióban 3 személyes kérhetô. Ennek megfelelôen 7 vagy 8 fônek nyújt kényelmes utazást az Avantour. Az ülések itt egységesen kartámasszal rendelkeznek, de a Kombinál is természetesen hárompontos övek A fekete szegélyes üvegezés minden színhez jól illeszkedik, a friss levegôt befelé nyíló, elhúzható ablakrész biztosítja A már jól ismert mûszerfal és belsô tér, sok tárolóhellyel és fejtámlák vannak. Az Avantour megengedett össztömege 2825 kilogramm, ebbôl a hasznos teherbírás 881 kilogramm, de típusváltozattól függetlenül 750 kilogramm fék nélküli vagy 2 tonna fékezett vontatmányt is magunkkal vihetünk. A teljes magasság terhelt vagy üres állapottól és gumiabroncsmérettôl függôen milliméter, amellyel még éppen be tudunk hajtani a legtöbb parkolóházba. A karosszériára 12 év átrozsdásodás elleni garancia jár. Hajtáslánc és biztonság A Primastar személyszállító kivitelei 2 és 2,5 literes motorokkal és 6 fokozatú kézi kapcsolású váltómûvel kaphatók. Az 1995 köbcentiméteres motorok teljesítménye 66 és 84 kilowatt (90, 115 LE) 3500-as fordulaton, amihez 240 és 290 newtonméteres nyomaték társul 1500, illetve 1600 percenkénti fordulat mellett. A 2464 köbcentiméteres motor 107 kilowattos (150 LE) maximális teljesítményét szintén 3500-as fordulaton éri el, és 320 newtonméteres forgatónyomatéka már 1500-as fordulaton rendelkezésre áll. A közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszer piezo-elektromos befecskendezést kapott, a turbófeltöltô változatlanul fix kivitelû, a motor az Euro 4-es értékeket kipufogógáz-visszavezetéssel és oxidációs katalizátorral teljesíti. Az olajcsere-periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer. A biztonságot ABS, ASR és ESP növeli, azonban a Kombi Basic kivitelhez valamiért nemhogy ESP, parkolóradar, de még elsô ködlámpa és utasoldali légzsák sem rendelhetô, ami meglepô! Az Avantourhoz a parkolóradar és elsô ködlámpák opcióban kaphatók. Küllem és belsô tér A Primastarok a hûtôrácsot leszámítva semmit nem változtak 2001-es megjelenésük óta, kivéve mûszaki tartalmukat. A forma, úgy tûnik, eddig még idôtállónak bizonyult, aerodinamikailag is kedvezô, és a gépkocsi körüli teret szintén jól be lehet lát Kényelem elöl, középen és hátul. Hátulra a középsô sor szélsô támlájának elôredöntése után juthatunk be

4 85 Kétzónás fûtés és klíma a kellemes közérzetért A felfelé nyíló ajtó véd az esôtôl, a magas termetûek is elférnek alatta. A kalaptartó eltávolítása után, ha van térelválasztó hálónk, a tetôig rakodhatjuk a poggyászt Kényelmes a be- és kiszállás az alacsony felépítésnek köszönhetôen Régimódi öv a szélsô ülésekhez ni szûk helyen való manôverezéskor. A fekete szegélyes színezett oldalüvegek buszos külsôt adnak a Primastarnak, és szinte mindegyik választható színhez jól illeszkednek. A külsô megjelenést nagyban meghatározzák a teljes méretû dísztárcsák, amelyek jelen esetben azonos színûek voltak a karosszéria fényezésével, a színre fújt oldalvédô lécek és a hátsó lökhárító. Ellenben az elsô lökhárító-köténylemez együttesének csak az oldalsó és szélsô sávjai voltak festve, a középsô rész megmaradt az eredeti fekete. Kétségtelenül nyári bogárrajzáskor ennek is megvan a maga elônye a tisztítást illetôen. Az Avantour belsô tere jelen esetben üléselrendezésû volt, az oldalajtónál a szélsô ülés támlájának elôredöntése után juthatunk be a hátsó üléssorra vagy onnan ki. A helykínálat egyébként tágas az üléssorok között. Mindegyik ülôhelyhez saját, állítható magasságú fejtámla tartozik, a vezetô- és az elsô utasüléshez is. A középsô és hátsó üléssor támlájából közbensô kartámaszok hajthatók ki, a vezetôés elsô utasülés egy-egy belsô kartámasszal rendelkezik. A gyári kárpitozás egységes szürke színû, minôségi, elsôre kicsit egyhangúnak tûnik, fôleg az ezüstszürke fényezéshez, amit az ülések mintás kárpitozásával igyekeztek oldani. Összességében ízléses és elegáns a belsô tér. A padlószônyeget csak sajnálni tudjuk havas, latyakos téli idôben, mert bizony nem kis munka ismét tisztává varázsolni. A másik kifogást a második és harmadik üléssorhoz tartozó szélsô biztonsági övek régimódi oldalsó beépítése érdemli, ami nem mindig illeszkedik az utas testmagasságához, és menet közben a nem kirögzített csatok zajforrást képeznek. A konkurenciánál már évek óra általános az üléstámlába épített hárompontos öv. A két elsô ülés között még éppen van elég hely az átjáráshoz, amit természetesen csak a jármû álló helyzetében tegyünk. A fûtés-szellôztetés hatásfoka kifogástalan, és csúcsra járatva sem zajos. A hátul ülôknek egy-egy felsô légbefújó csatornán jut el a hûvös levegô a klímától, a meleg levegô szintén fent és még alul egy külön csatornán áramlik a hátsó traktusba. A középen és hátul ülôk számára a szellôztetést a tolóajtón és a vele szemközt lévô elhúzható kis ablakszelvények biztosítják. A megvilágítást üléssoronként külön lámpa szolgálja. Elöl tárolóhelyekben nincs hiány. Két jókora ajtózseb, nagyméretû kesztyûtartó és mindkét oldalt a mûszerfal alatt egy-egy nyitott polc áll rendelkezésre, de a középkonzol és az utasoldali légzsák feletti nyitott rész szintén kihasználható. A középen és a hátsó sorban utazóknak mindkét oldalon egy kis nyitott rekesz és pohártartó áll rendelkezésre. Az apró csomagok elôrecsúszását a csomagtérbôl a hátsó ülések alá szerelt takarólemezek akadályozzák meg, amelyek közül a középsô nyitható, így azért menet közben is elérhetô, amit ide rakunk be. A hátsó üléssorhoz még egy 12 voltos szivargyújtó csatlakozó is tartozik, amit laptophoz, telefonhoz vagy hûtôtáskához is használhatunk. A hátsó ajtó kellôen magasra nyílik fölfelé, pakolás közben még az esôtôl is véd. A nyitás erôszükséglete kicsi, zárása azonban már határozottabb mozdulatot igényel.

5 86 Útközben A motort beindítva hidegen, alapjáraton is csendes, sima futású, ami részben a legkorszerûbb befecskendezési rendszernek köszönhetô. Tény és való, 115 lóerô már azért 3,5 tonnához is elegendô, jó áttételezések mellett, nemhogy egy 700 kilogrammal könnyebb össztömegû mikrobuszhoz. Az elindulást követôen a motor hamar elérte az üzemi hôfokot, erôteljesebb gyorsításkor sem volt zajos. A 290 newtonméteres nyomaték bár számszerûleg nem tûnik soknak, mégis érezni lehetett, hogy ez már 1600-as fordulaton rendelkezésre áll, ami leginkább lassúbb forgalomban történô haladáshoz és visszakapcsolás nélküli újra gyorsításhoz hasznosítható jól. Igaz, a gyorsítás mértéke ekkor még kissé komótos, ugyanakkor 50 km/órás tempóval 4. fokozatban takarékosan tudunk haladni, és nyugodtan használhatjuk városban is akár 70 km/óráig (ott, ahol megengedett). Emelkedôkön szintén pozitív tulajdonság az alacsony fordulaton jelentkezô nyomatékcsúcs, ami a késôbbi közötti az átlagos helyett visszakapcsolások lehetôségében mutatkozott meg, ugyanakkor 1500-nál már villámgyorsan vissza kell váltani egyet és gázt adni. Egy változó geometriájú feltöltôvel azért még lehetne szépíteni a dolgon egy lapos nyomatékmaximummal, ami mondjuk közötti tartományban rendelkezésre áll. A motor egyébként közötti fordulaton van igazán elemében, meglepôen jó menetdinamikát ad a Primastarnak körüli fordulattól érezhetô, hogy a motor még inkább erôre kezd dolgozni. A hegyi szakaszon az elindulást követôen elegendô volt 2300-ig kihúzatni a motort 1. fokozatban, és kettesbe kapcsolva sem esett a fordulat 2000 alá. A motorfék 3. fokozatban sem engedte 45 km/óra fölé gyorsulni a gépkocsit 3-4 százalékos lejtmenetben. 4. fokozatban ugyanitt már 60 km/óráig gyorsultunk fel. 10 százalékos lejtôn 2. fokozat ajánlott, és 3500-as fordulatnál és közel 50-es tempónál már ésszerûnek láttuk a fékpedálra lépni. A fékerô nagyon jól adagolható, nem hajlamos hirtelen fogni, de ha szükséges, a fékasszisztens határozottan beavatkozik. Mint ahogyan már megszokhattuk, ezen közös fejlesztésû jármûvek esetében az 5. és a 6. fokozatok országútra, autópályára valók hosszú áttételeik miatt. 6. fokozatban, egyenletes 90-es tempónál 1750 körül van a motor fordulatszáma, ami szintén kiváló, és nemcsak az alacsony fogyasztás miatt, hanem ha emelkedôhöz érünk, a fordulatszám-csökkenés révén hamar elérjük a maximális nyomatékot 1600-nál. Ellenben még sík terepen sem célszerû alá engedni a fordulatot, mert ezt a motor már egyáltalán nem szereti. A Primastar futómûveinél elöl-hátul tekercsrugók találhatók, elöl McPherson típusú felfüggesztéssel és keresztstabilizátorral, hátul merevtengely van, csatolt hosszlengôkarral. A rugózás üresen is kissé feszes, viszont a terhelés növekedésével sem válik keménnyé. Minden menethelyzetben jól érzékelhetô úttartást és kitûnô stabilitást biztosított. Mindent összevetve, a 2 literes motor és a 6 fokozatú váltó kombinációjával minden tekintetben nagyon jó hajtáslánc született a Primastarhoz, és ideális személyszállító jármû nemcsak városon belül, de hosszú távú utakhoz is. Tesztút A teszt során összesen 292 kilométert tettünk meg, ebbôl 148 kilométer volt a városi szakasz és 144 kilométer az országút és autóút. A városi tesztet száraz, napsütéses idô és elég változatos forgalom jellemezte, az átlagostól a helyenként nehézkes haladásig, araszolásig. Lakott területen kívül javarészt gyér forgalom és esôs idô volt a jellemzô. Ezen körülmények mellett városban 9,95 liter/100 km értéket, míg az országúti/autóút szakaszon 6,74 liter/100 km értéket mértünk. Sebességi Motorfordulat Elért fokozat sebesség ford./perc 50 km/ó ford./perc 50 km/ó ford./perc 70 km/ó 5. kb ford./perc 70 km/ó ford./perc 90 km/ó ford./perc 70 km/ó 6. kb ford./perc 90 km/ó ford./perc 130 km/ó A 2 literes motor és a 6 fokozatú váltó városban és hosszú távon is ideális l A tesztben szereplô gépkocsi bruttó vételára forint, amelyhez még a következô extrák kapcsolódtak: l Komfort + Biztonsági csomag Ft l 3 személyes ülés a második sorban: Ft l metálfényezés: Ft l A gépkocsi teljes bruttó vételára: Ft Summit Autó Kereskedelmi Zrt Budaörs, Malomkô u. 2. Tel.: 23/ , fax: 23/ Kiss NISSAN 2.0 dci/115 LE telj. nyom. MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK kw Nm /min Motor: 2.0 dci típusú, soros, négyhengeres, keresztbe beépített, hengerenként négyszelepes, közös nyomócsöves, fix geometriájú turbófeltöltôvel szerelve, oxidációs katalizátorral és EGR-rel Euro 4-es furat x löket: 84 x 90 mm összlökettérfogat: 1995 cm 3 kompresszióviszony: 16:1 legnagyobb teljesítmény: 84 kw (115 LE)/3500 ford./ perc legnagyobb forgatónyomaték: 290 Nm/1600 ford./perc Sebességváltó: PF6 típusú, 6 fokozatú, kézi kapcsolású Futómûvek, felfüggesztés: Elöl McPherson rugóstag, tekercsrugóval és segédvázhoz csatlakozóalsó lengôkarral, stabilizátorral hátul merevtengely tekercsrugóval, Panhard-rudazatos kitámasztással és stabilizátorral Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos rásegítéssel, ABS-szel és fékasszisztenssel, elöl 305, hátul 280 mm átmérôjû féktárcsákkal Akkumulátor: 12 V/85 Aó Gumiabroncs: 195/65 R 16 Üzemanyagtartály: 90 l Fôbb méret- (mm) és tömegadatok (kg): Hossz: 4782 szélesség: 1904, tükrökkel 2232 mm magasság: 1947 tengelytáv: 3098 túlnyúlás elöl/hátul: 833/851 nyomtáv elöl/hátul: 1615/1630 fordulási körátmérô: Önsúly: 1944 teherbírás: 881 megengedett össztömeg: 2825 Az adatok csak az általunk tesztelt gépkocsira érvényesek!