Közút és vasút szintbeni találkozásának, közlekedésbiztonságának problémái, javaslatok a megoldásra Barna Péter főosztályvezető Gépjármű-közlekedési és Vasúti Szabályozási Főosztály Nemzeti Közlekedési Napok - Siófok, 2013. november 6.
Témakörök Probléma feltárás Vasúti / útátjárók jellemző adatai Vasúti közlekedési balesetek, számok, okok Jogszabályi keretek Megoldási irányok Nyilvántartások Beavatkozások hatékonyságának növelése - Veszélyességi rangsor Meghatározás A rangsor készítés lépései Problémák Figyelmi beállítódás fokozása ember, jármű, pálya Új szabályozási feladatok Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek 2
Átjárók biztosítási mód szerinti megoszlása (20/1984 KM rendelet ) Nem biztosított Max. 120 km/h vasúti pályasebességig alkalmazható Közúti jelzőtáblák+burkolati jelek Biztosított 120-160 km/h pályasebesség esetén: műszakilag biztosított, de a vasúti jelzővel függésben Kialakítási megoldások: Teljes csapórudas Fénysorompó Fél- és fénysorompó Labirintkorlát Műszaki kialakítás szerint: Vasúti jelzővel függésben lévők Függés nélküliek Különszintű átjáró 160 km/h felett 3
db Vasúti átjárók biztosítási mód szerinti változása (2000-2011) 7000 5904 5902 5852 5842 5825 5824 5824 5819 5820 5784 5743 5743 6000 381 377 367 366 361 352 350 344 332 318 248 248 491 546 5000 595 665 692 740 757 820 858 870 920 920 40001891 1836 1779 1709 1672 1643 1633 1574 1525 1496 1475 1475 3000 2000 3141 3143 3111 3102 3100 3089 3084 3081 3105 3100 3100 3100 1000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 év Biztosítás nélkül Fénysorompó Fény+félsorompó Teljes csapórúd Összesen 4
A vasúti átjárók megoszlása A vasúti átjárók útkezelőnkénti bontásban országos közút; 1482 db; 24% ismeretlen; 97 db; 2% helyi+magánút; 4502 db; 74% 5
Vasúti átjárókban történt balesetek A közúthálózaton történt balesetek Személysérüléses balesetek a szintbeli vasúti átjárókban, illetve a teljes hazai közúthálózaton (balesetszám) 27801 140 28 000 24511 24623 120 24 000 117 100 111 108 19526 20723 19818 18393 19097 20147 18923 17493 18505 19686 19976 20957 20777 20977 20638 19174 17864 20 000 80 84 16307 15827 16 000 76 60 61 64 61 64 64 62 69 66 60 65 49 50 55 59 51 59 49 12 000 40 8 000 20 4 000 0 0 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Vasúti átjárók Teljes hazai közúthálózat 6
Személysérüléses balesetek súlyossága a szintbeni vasúti átjárókban, illetve a teljes hazai közúthálózaton (fajlagos érték) 7
A szintbeni vasúti átjárókban történt balesetek kimenetel szerinti bontásban (2000-2011) 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 43 44 56 69 66 76 64 46 60 65 54 51 Anyagi káros balesetek Személysérüléses balesetek 58 51 38 23 31 49 50 55 59 51 59 49 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 8
Balesetek száma 5,0 4,5 4,0 250 3,5 200 3,0 150 2,5 100 2,0 50 Átjárók Személysérüléses veszélyessége (súlyozott közúti közlekedési baleseti mutatók balesetek alapján) - vasúti átjárókban történt balesetek megoszlása útalakzat szerint (1993-2004) 0 Könnyű sérüléses Súlyos sérüléses Út Kim alakzata enetel Halálos Átjárók relatív veszélyessége Útkereszteződés Átjárók átlagos veszélyessége Egyenes útvonal Egyéb Útkanyarulat Bukkanó Útkanyarulatok 9
Baleseti okok (2000-2009 között) 589 baleset alapján Gyakoriság Összegzett gyakoriság 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Sorompó, ill. fénysorompó jelzésére nem állt meg [164] 56% 56% Gyalogosok hibája - tilos jelzésen való áthaladás [412] 11% 67% Megállási kötelezettség, egyéb [165] Elsőbbség meg nem adása, egyéb [139] Gyalogosok hibája - egyéb [417] Elsőbbség meg nem adása a közúti jelzőtáblák utasítása ellenére [131] Figyelmetlen, gondatlan vezetés [184] Rendőr, vagy lámpa jelzésére nem állt meg [161] Gyalogosok hibája - tiltott helyen való áthaladás [413] Sebesség nem megfelelő alkalmazása az útviszonyokhoz (az út vonalvezetéséhe [112] 5% 4% 4% 4% 4% 3% 2% 2% 71% 76% 80% 84% 87% 90% 92% 94% 10
A vasúti átjárók jogi szabályozása, fogalmak, a közúti jelzések elhelyezése Jogszabályi keret: 20/1984 KM rendelet II. Fejezet 2. és 3. - hatáskörök, feladatelhatárolások IV. Fejezet Forgalomszabályozási előírások Hol és hogyan létesíthető átjáró? VIII. Fejezet vasúti átjárók forgalomszabályozása 26. pont - A biztosítás módjának meghatározása II. függelék Vasúti fogalmak A vasúti átjárók biztonságának növelése (félsorompóval kiegészített fénysorompó létesítése): 26.8. pont ÚME: a veszélyességi rangsor 1-300. helyén szerepel,ill. min 60 hellyel előbbre került a rangsorban De nincs általános kötelezettség a rangsor elkészítésére! 11
A veszélyességi rangsor elkészítését rögzítő előírás Szintbeni közúti-vasúti átjárók kialakítása (ÚT 2-1.225:2005; 03.06.11) Útügyi Műszaki Előírás Feltétele:megfelelő nyilvántartás Nyilvántartást vezet: a közút kezelője a vasút üzembentartója a közlekedési hatóság (főkoordinátor) Időszakos közúti (5 évenkénti) felülvizsgálat 1988.évi. I.tv.34. (2) bekezdés alapján 12
Megoldások Nyilvántartás vs. Hatékony beavatkozás A vasúti balesetek adatait 2009-tól a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól veszi át a KSH. A szabályozás az EU-irányelveket követi: jelentős balesetek értékhatára a korábbi 10 millió forintról 40 millió forintra (150 000 euró) emelkedett, csak a személysérüléseket tartalmazzák. A veszélyességi rangsorhoz a vasúttársaságoktól kapott közvetlen baleseti adatokat használjuk a súlyosan sérült személyek adatait. 13
A veszélyességi rangsor Fogalommeghatározás: A vasúti átjáróknak a környezeti jellemzőit, a balesetei és forgalmi adatait, a biztosítás módját ill. forgalomszabályozását figyelembe vevő egységes szempontrendszer alapján készült számszerű értékelés alapján felállított rangsora, amely az egyes vasúti átjárók egymáshoz viszonyított közlekedésbiztonsági kockázati fokát mutatja meg. 14
A rangsor elkészítésének lépései Az NKH adatbázis szolgál alapul Közúti és vasúti forgalmi adatok beszerzése (OKA, vasúttársaságok) és egyeztetése, az átjárókhoz rendelése Baleseti adatok bekérése a vasúttársaságoktól A biztosítás módját érintő beavatkozások bekérése a vasúttársaságoktól A rangsorhoz szükséges pontok kiosztása és az átjárókhoz való hozzárendelése 15
- Területi jelleg - Közvilágítás - Külön járda A maximálisan kiosztható pontszámok, egyes indikátor-csoportok szerinti százalékos megoszlása (max.1000 pont) - <30 m útker. elsőbbség nincs Veszélyességet fokozó egyéb tényezők 2,5% Közúti jelzések - Útburkolati jelek 9% - Jelzőtáblák Baleseti helyzet 30% - Gépkocsi elütések száma - Gyalogos elütések száma Forgalmi helyzet 25% Felismerhetőség, járhatóság, geometria 8,5% - Keresztezés szöge - Akadály a látóháromszögben - Vágányszám - Közút szélessége - Burkolat állapota - Függőleges és vízszintes vonalvezetés Sebesség 10% Vasúti, közúti engedélyezett sebesség Biztosítás módja 15% - ÁNF - vonatszám - Zárvatatási idő - autóbusz közlekedés 16
Nehézségek a rangsor elkészítésénél Az alapnyilvántartás bizonytalanságai nem lehet naplózni a beavatkozásokat esetleges az adatbázis frissítése régi útszámok vasúti szelvényszámok elavultak és rendszertelenek nagy munka a vasúti forgalmi adatok hozzárendelése régi, olykor Trianon előtti szelvényezést tapasztalunk, ellentmondásos egy-egy vonalon belül is a szelvényezés a forgalomtechnikai jellemzők gyakran kb. 16-17 évvel ezelőtti állapotot tükröznek (közöttük a rálátási háromszög biztosítása is sokszor bizonytalan) új forgalomtechnikai paraméterek is bekerültek, de nincsenek feltöltve már nem működő vasútvonalakon lévő, vagy különszintűvé átépített átjárók is az aktív átjárók között szerepelnek hiányzó átjárók elágazó vonalon az adott átjáró két külön átjáróként szerepel A külső adatbázisokban az átjárók szelvényezése nem azonos Önkormányzati utakon hiányoznak a forgalmi adatok 17
Javaslatok Az adatok egységes kezelése A vasúti átjárók veszélyességi rangsorának elkészítéséhez használt adatnyilvántartás (adatfelvételi és kezelési folyamat) felülvizsgálata NKH azonosítók következetes használata (OKA, vasúttársaságok) Térinformatikai módszerek használata (KIRA rendszer) A módszertan felülvizsgálata Rövid táv; közép és hosszútáv 18
A rangsor készítés módszertanának felülvizsgálata - KTI A rangsor készítéshez használt paraméterek körének szűkítése és súlyszámaik átgondolása a pontok számításának kisebb módosítása: balesetek figyelembevételének megváltoztatása autóbusz közlekedés forgalom arányos figyelembevétele túlemelésben lévő átjárók megkülönböztetése emelt sebességű vasúti pályaszakaszok problematikája forgalomtechnikai jellemzők minél teljesebb felvétele és azok figyelembevétele kelet-nyugati fekvésű közúton lévő átjárók azonosítása a nem országos közutakon lévő átjárók közúti forgalmi adatai meghatározási rendszerének kialakítása Új nemzetközi módszerek átvételének megfontolása - kockázat elemzés (AU, GB, A) Az átjárók állapota felülvizsgálati rendjének meghatározása és előírása 19
Példa egy még aktívként szereplő átjáróra Csenger, országhatár felé 20
Lehetséges megoldások (példák) 21
ADATFELVÉTELI MEGOLDÁS Átjáró megjelenítése fényképpel Térinformatika alkalmazása Bármelyik Szelvényszám GPS és pontra Geoadatbázis létrehozása GPS koordináta klikkelve, rögzítés az ahhoz a Georeferált térképkészítés keresztmetszethez tartozó Útszakasz Exportálás paramétereinek különböző állományba adatok, és fénykép számítása Megjelenítési formák sokasága megjeleníthető. Jelzésképek felvétele Jelzésképek módosítása Megjegyzések A jelzésképek és listázása jelzésképek listázása ikonra klikkelve, kilistázhatjuk a jelenlegi és a javasolt jelzésképeket. 22
JELZÉSKÉPEK LISTÁZÁSA 021+509 17,875282 47,268807 021+519 17,875222 47,268885 23
Megoldások Figyelmi beállítódás 74185 út 3+06 km szelvénye 24
Jelzés 25
Egy érdekes kezdeményezés - Comguard fedélzeti eszköz 26
Balesetek száma Megoldások Csapórúd felszerelés hatása 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Vizsgált átjárók száma 2 0 1 6 7 46 49 37 78 19 Balesetek száma előtte 1 0 3 9 10 23 25 5 17 1 Balesetek száma utána 0 0 0 0 3 9 8 1 5 1 Vizsgált évek száma előtte (utána) 9 9 8 7 6 5 4 3 2 1 27
Fejlesztések Kiemelkedik a közlekedésért felelős helyettesállamtitkárság ösztönzésével és támogatásával megindult és megvalósult célzottan közlekedésbiztonsági célú infrastruktúra fejlesztéseken belül a vasúti átjárók biztonságát szolgáló feladatcsoport 28
Fejlesztési források A Magyarország számára rendelkezésre álló keretek a 2007-13-as időszakkal összehasonlítva: Uniós közlekedési források összehasonlítása 2007-13 KözOP 2014-20 IKOP 2014-20 CEF 2014-20 IKOP+CEF 1. TEN-T Közút, (KA) 344 291 48 339 2. TEN-T Vasút, vízi út (KA) 574 299 269 568 3. Nem TEN-T Közút, közlek. Biztonság (ERFA) 454 80 0 80 4-5. Más prioritás felosztás a KözOP-ban, és IKOP-ban, ezért összefoglalóan tüntettük fel (KA) KözOP: intermodalitás, városi, elővárosi közlekedés IKOP: regionális vasút, vasúti energiahatékonyság, városi közlekedés 505 312 0 312 6. Technikai segítségnyújtás (KA) 24 15 0 15 Összesen 1 901 997 317 1 314 29
Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek - 1 Közlekedésbiztonsági projektcsomag a MÁV hálózatán: problémás hossz-szelvények átépítése (előkészítés) KÖZOP 5. prioritás 1,5 Mrd Ft tanulmányterv és megvalósíthatósági tanulmány készül a legkritikusabbnak ítélt 20 vasúti átjáróra 30
Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek - 2 Közlekedésbiztonsági projektcsomag a MÁV hálózatán (előkészítés és megvalósítás) KÖZOP 2. prioritás - 12,4 Mrd Ft sorompó program (172 vasúti átjáró biztonsági szintjének növelése 2015-ig) vonatérzékelés korszerűsítése V-tanú rendszer kiépítése telepített járműdiagnosztikai és monitoring berendezések 31
Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek - 3 Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések a GYSEV Zrt. hálózatán I. ütem KÖZOP 2. prioritás - 983 M Ft (24 helyszín) Útátjáró biztosítóberendezésekben az izzós optikák cseréje jobb láthatóságot biztosító LED optikákra Útátjáró biztosítóberendezések kiegészítése fél úttestet elzáró csapórúddal Csapórúd rongálások rögzítésére szolgáló térfigyelő kamerarendszer telepítése Hőnfutásjelző berendezések Rakomány-csuszamlást jelző berendezések Tengelyterhelést és keréklaposodást vizsgáló berendezések 32
Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek -4 GSM-R rendszer kiépítése a magyar vasúthálózaton (KÖZOP) 905 km vonalhossz; 22,6 Mrd Ft Előnyei: Gyors és szavatolt hívásfelépülés, garantált és hibamentes adatátvitel. Ezáltal lehetővé válik kommunikációs eszközként való felhasználása a vasúti biztosítóberendezésekhez. Megszakadás mentes kapcsolatot biztosít 500 km/h sebességig. Egységes európai platformot nyújt a járművezetőkkel való kommunikációban. Különleges funkciókkal rendelkezik a vasúti üzem elősegítéséhez 33
Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek / 5 Közlekedésbiztonsági fejlesztések a GYSEV Zrt. hálózatán II. ütem KÖZOP 2. prioritás- 3,5 Md Ft (84 helyszín) Az I. ütemhez hasonló fejlesztések 34
Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek / 6 SiEBaBWe (Sicherheitsinspektionen von Eisenbahnkreuzungen entlang der grenzüberschreitenden Bahnlinien in Burgenland und Westungarn) A Burgenlandban és Nyugat-Magyarországon a határt átlépő vasútvonalakon fekvő vasúti átjárók biztonsági felülvizsgálata Célok: Baleseti helyzet és a jogszabályi háttér felmérése a vizsgálatba bevont szakaszokon Nemzetközi szakértői munkacsoport szervezése a tudás- és tapasztalatcsere céljából Határon átnyúló biztonsági felülvizsgálatok, sebességmérések és forgalomszámlálás kiválasztott vasúti átjárókon A vasúti átjárókban elvégzendő intézkedések katalógusa Kiválasztott osztrák és magyar vasúti átjárókon átépítési koncepció kidolgozása Interjúkészítés (biztonságérzet, veszélytudatosság és magatartás a vasúti átjárókban) Plakátok és szóróanyagok készítése a tudatformálás érdekében Partnerek: GYSEV, Széchenyi István Egyetem, KfV 35
Folyamatban lévő fejlesztési és kutatási projektek / 7 Előkészítő kutatási és elemzési feladatok a "Vasúti átjárók akadálymentesítésének szabályozása. című projekt (KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0009) megvalósítása érdekében Célok: vasúti átjárók hazai műszaki szabályozása módosításának áttekintése, vasúti átjárók kialakításának és szabályozásának nemzetközi tapasztalatairól irodalomtanulmány készítése, hazai vasúti átjárók műszaki értékelésére és továbbfejlesztési javaslat készítése, veszélyességi rangsor új módszertanának elkészítése, vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítésére vonatkozó javaslatok elkészítése. mintatervek készítése az átjárók kialakítása. Partnerek: MAÚT, KTI,Széchenyi István Egyetem, MÁV,GYSEV, BKK 36
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! 37