Sebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula
Tartalom Miért fontos a baleseti adatokkal foglalkozni? Hogyan kezeljük a baleseti adatokat, és ennek milyen korlátai vannak? Baleseti adatbázis kezelő szoftverek (Win-Bal, Web-Bal) Baleseti adatok jellemző problémái Baleseti adatrögzítés pontosítása (P-Bal) Jellemző hazai baleseti adatok
Hogyan mérjük fel a problémát A forgalomsebesség adatok és a nem megfelelő sebességválasztással összefüggő balesetek adatainak összegyűjtése és elemzése kulcsfontosságú a sebességmenedzsment program céljainak kitűzéséhez és hatékonyságának nyomon követéséhez és méréséhez Honnan tudjuk, melyek a nem megfelelő sebességválasztással összefüggő balesetek?
A nem megfelelő sebességválasztással összefüggő baleset definíciója A balesetben érintettek közül legalább az egyik jármű túl gyorsan hajtott, azaz bizonyíthatóan túllépte a megengedett sebességhatárt, vagy egyéb konkrét okra vissza nem vezethetően a jármű gyorshajtásra (nem az útviszonyoknak megfelelő sebességválasztásra) utaló viselkedést mutatott, például kifarolt, megcsúszott, kanyarban kisodródott, a vezető elvesztette uralmát a jármű felett
Mennyire súlyos a probléma? A sebesség minden balesetben súlyosbító tényező, még akkor is, ha nem kiváltó ok A rendőri jelentésekben a helyszínre és járművekre vonatkozó adatok megbízhatósága és minősége változó tanúbeszámolók bizonyítékok (pl. féknyomok, sérülés a járművön vagy környezeti tárgyakon, a szétszóródó törmelék távolsága) fedélzeti kamerák és rögzítő berendezések
Mennyire súlyos a probléma? A rendőrségi jegyzőkönyvek alapján a nem megfelelő sebességválasztással összefüggő balesetek száma és súlyossága Milyen arányt képviselnek ezek az összes közúti balesethez képest? Utalás a sebességhatárok megfelelőségére? Mely közlekedők a legveszélyeztetettebbek? Melyek a legveszélyesebb helyek? Mik a tipikus járművezetői karakterisztikák?
Egy kis matek m=1000 kg v=64 km/h E 64 =100% E 70 =120% E 90 =198% E 130 =413% m=12000 kg v=80 km/h E 80Teher =1875%
Win-Bal
Web-Bal Web alapú baleseti adatbázis-kezelő és döntéstámogató eszköz A KKK szerverén fut, folyamatos fejlesztés alatt. Jogosultsággal elérhető Felhasználási területek: Lekérdezés, táblázatkezelő, sematikus ponttérkép, góchely keresés
Architektúra váltás Lokális adatbázisok Központi adatbázis
Központi adatbázis Üzemeltetői előnyök Egyszerűbb, gyorsabb karbantartás (új adatok felvétele, meglévő adatok javítása) Gyors verziókövetés (új verziók telepítése, hibajavítások egyszerűbb elvégzése)
Központi adatbázis Felhasználói előnyök Távoli elérés Módosítási lehetőségek Hibás adatok módosítása Kommunikáció a felhasználók közt Képek, megjegyzések feltöltése Gócpontok megjelölése Elvégzett beavatkozások adatainak felvétele
Felhasználói jogosultságok Normál jogú felhasználó Lekérdezések Baleseti adatok lekérdezése Forgalmi, útszakasz adatok lekérdezése Statisztikai funkciók Táblázatkészítő Fix táblák készítése Elemző funkciók Sematikus ponttérkép Mutatók számítása Góckeresés
Felhasználói jogosultságok Adminisztrátorok Új felhasználók létrehozása/módosítása Jelszó megváltoztatása Adatbázis karbantartók Adatok importálása Adatellenőrző funkciók Adatkarbantartó funkciók Vendég felhasználó Baleseti adatok lekérdezése
Főképernyő
Lekérdezés gyors szűrési feltétel megadás A leggyakrabban használt szűrési feltételek jelennek meg külön-külön mezőkként Baleset idejére vonatkozó adatok Baleset helyére vonatkozó adatok Baleset kimenetelére vonatkozó adatok Baleset természete
Haladó szűrési feltétel megadás A baleset ideje itt is kötelező feltétel A további feltételek három fő kategóriája: Baleset adatai Résztvevők adatai Sérültek adatai
Listázás Lista funkció Lapozás Megjelenítendő rekordok számának változtatása Teljes adatlap megtekintése Adatok megjelenítése térképen
Térképi megjelenítés
Statisztika, általános táblázatkészítő Egyszerre több sor, illetve több oszlop is kiválasztható (egy időben maximum három), ezek egymásba ágyazásával többdimenziós táblákat lehet készíteni
Statisztika, fix táblázatok A táblázat kiválasztása után megjelenik az ahhoz tartozó fix sor és oszlop készlet
Elemzés, baleseti mutatók
Elemzés, sematikus ponttérkép
Elemzés, góckereső Célja: Egy út vagy útszakasz olyan területeinek a megkeresése, ahol a balesetek sűrűsége meghalad egy bizonyos határértéket Főbb lépések Szűrési feltételek meghatározása (lásd előző diák) Góckeresési paraméterek meghatározása Góckeresés elindítása Listázott gócpontok elemzése, értékelése
Góckeresés eredménye
Baleseti adatok jellemző hibái Helytelen útszámok Helytelen szelvényszámok Kerekített értékek Megbízhatatlan, ellentmondásos adatok
Baleset/év Példa: helytelen útszám Személysérüléses balesetek száma a 43. sz. főút lakott területen belüli szakaszain 40 35 30 25 20 15 10 5 0 29 30 22 19 4 1 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007/I. félév Évek
Baleset/év Példa: helytelen útszám Személysérüléses balesetek száma a 43. sz. főút lakott területen belüli szakaszain (javított) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 33 36 31 27 20 22 10 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007/I. félév Évek
Helyazonosítási problémák
A szelvények gyakorisága
0+000 kmsz 2009-2010: 7 baleset 2011: 37 baleset
Adat hiányában nem beazonosítható helyszín Adat hiányában nem beazonosítható helyszínek
4905. j. út 6+120
Hosszúság koordináta gyanús
Típus: magános, de 3 résztvevő
Típus: 905
A 33-as út önmagát keresztezi
Általános probléma: helytelen GPS (a település közepére mutat)
Általános probléma: nem beazonosítható a helyszín
Általános probléma: nem beazonosítható a helyszín
Szelvény szerint GPS szerint Utca/házszám szerint
A hibás rekordok ~10-15%-a utólagosan nem beazonosítható (pl. kmsz és gps eltér, nincs más támpont). A javítási naplóban szereplő javítások sok esetben nincsenek átvezetve a KSH (rendőrségi) adatbázisba. Számos hiba van, amelyek nem szerepelnek az MK javítási naplókban. GPS gyakran hibás, sok esetben a település geometriai közepébe mutat. Jolly Joker GPS : egy adott településen rendszeresen ismétlődő koordináta, a baleset tényleges helyétől független Közúttal párhuzamosan futó kerékpárutak problémája
Jellemző hiba: közút száma ki van töltve, de a km+m érték nincs Jellemző hiba: a km érték a m helyén szerepel Jellemző hiba: a baleset típusa és az út alakzata egymásnak ellentmond (pl.: (501) Keresztirányból érkező járművek ütközése, út alakzata szerint (1) Egyenes útvonalon) Általános tapasztalat: 2011 és 2012 években a koordináták nem a helyszínen kerültek felvételre Pest megyén kívüli baleseteknél gyakori GPS a Ferihegyi úton, M3 bevezető szakaszán, valamint Olaszországban
P-Bal Rendőrség számára készült Android op. rendszeren Baleseti helyszín rögzítésére és KSH statisztikai adatlap kitöltésére Kiegészítő szolgáltatás: TMC üzenet
Munkafázisok: A baleset helyének (pozíciójának) azonosítása és rögzítése TMC üzenet küldése Baleseti helyszínelés A helyszínelés befejezése után lezáró TMC üzenet küldése Baleseti adatlap szerkesztése, mentése
További funkciók: Adatrögzítés megszakítása Fényképek kezelése Ellenőrzés Excel export
A baleseti adatok és a sebesség kapcsolata 1. Beépítés, útkategória 2. Megengedett sebesség, keresztező út megengedett sebessége 3. Baleset oka, okcsoport, másodlagos ok és okcsoport
Baleset oka 35% Lakott területen 30% 25% 20% 15% 10% Sebesség nem megfelelő alkalmazása Előzés szabályainak meg nem tartása Elsőbbség meg nem adása Irányváltoztatási, haladási, bekanyarodási hiba Járművezető egyéb hibája 5% 0% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Baleset oka 60% Lakott területen kívül 50% 40% 30% 20% 10% Sebesség nem megfelelő alkalmazása Előzés szabályainak meg nem tartása Elsőbbség meg nem adása Irányváltoztatási, haladási, bekanyarodási hiba Járművezető egyéb hibája 0% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Sebesség nem megfelelő alkalmazása 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 Sebesség nem megfelelő alkalmazása jármű és a rakomány sajátosságaihoz [111] Sebesség nem megfelelő alkalmazása az útviszonyokhoz (az út vonalvezetéséhe [112] Sebesség nem megfelelő alkalmazása a forgalmi viszonyokhoz [113] Sebesség nem megfelelő alkalmazása az időjárási és látási viszonyokhoz [114] Sebesség nem megfelelő alkalmazása elsőbbségadásnál [115] Sebesség nem megfelelő alkalmazása, előírt sebesség meg nem tartása [116] Sebesség nem megfelelő alkalmazása, egyéb [117] 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Halálos áldozatok aránya az összes sérülthez viszonyítva 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00% Összes baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 2,00% 1,00% 0,00% Autópálya Autóút főút Egyéb út
Halálos balesetek aránya a megengedett sebesség függvényében 10% R² = 0,8537 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 030 040 050 060 070 090 110 130 Megengedett sebesség (km/h)
Balesetek megoszlása az út alakzata szerint 60% 50% 40% 30% 20% Összes baleset Ok: sebesség nem megfelelő alkalmazása 10% 0%
Balesetet okozók életkorának megoszlása 3,50% 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% Össz. Baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 1,00% 0,50% 0,00% 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96
Össztömeg és helyes sebességválasztás Összes baleset Év/Össztömeg kisebb mint 3,5 tonna 3,5 és 7,5 tonna között nagyobb mint 7,5 tonna 4 Össz. 2007 28261 1368 1552 7013 38194 2008 26504 918 1461 6859 35742 2009 23760 1185 1323 6458 32726 2010 15 21513 664 1342 6589 30123 2011 27392 27392 2012 26082 26082 2013 14622 14622 Össz. 68111 100038 4135 5678 26919 204881 73% 3% 4% 20% 136770 Okcsoport: 11 - Sebesség nem megfelelő alkalmazása Év/Össztömeg kisebb mint 3,5 tonna 3,5 és 7,5 tonna között nagyobb mint 7,5 tonna 4 Össz. 2007 6002 246 269 754 7271 2008 5510 235 229 732 6706 2009 5354 350 266 736 6706 2010 8 4841 148 283 857 6137 2011 6077 6077 2012 5842 5842 2013 3502 3502 Össz. 15429 21707 979 1047 3079 42241 81% 4% 4% 11% 26812
Emelt sebességű főutak
Emelt sebességű főutak Főút száma Megye Kezdőszelvény km + m Végszelvény km + m Sebességkorlátozás mértéke Sávszám Hossz (km) Súlyozott balesetsűrűség (SB/km*év) H:5 S:3 K:1 Balesetsűrűség (B/km*év) Relatív baleseti mutató (B/10 7 jmkm) 8 Fejér/Veszprém 13 + 500 22 + 821 110 km/h 2x2 sáv osztott pálya 9,3 1,69 0,84 2,11 117 Komárom 7 + 958 15 + 002 100 km/h 2x1 sáv 7,0 1,47 0,65 4,03 4 JNSz 123 + 600 125 + 900 110 km/h 2x2 sáv osztott pálya 2,3 1,26 0,54 1,33 89 Vas 4 + 224 10 + 687 100 km/h 2x1 sáv 6,5 1,17 0,61 3,53 44 Békés 125+3124 128 + 781 110 km/h 2x2 sáv osztott pálya 3,1 1,13 0,60 1,75 405 Pest 2 + 000 15 + 000 100 km/h 2x1 sáv 13,0 1,08 0,51 1,58 8 Veszprém 31 + 433 43 + 505 100 km/h 4 sáv 12,1 1,07 0,53 1,37 354 Hajdú 4 + 156 15 + 425 100 km/h 2x1 sáv 11,3 1,06 0,21 2,67 1 Komárom 70 + 494 74 + 524 100 km/h 2x1 sáv 4,0 0,98 0,36 3,51 21 Nógrád 21 + 500 22 + 925 110 km/h 2x2 sáv osztott pálya 1,4 0,87 0,58 2,64 7 Fejér 71 + 019 79 + 185 110 km/h 2x2 sáv osztott pálya 8,2 0,71 0,41 0,88 8 Fejér 0 + 000 2 + 654 110 km/h 2x2 sáv osztott pálya 2,7 0,70 0,55 1,23 37 BAZ 0 + 280 8 + 444 110 km/h 2x2 sáv osztott pálya 8,2 0,68 0,43 1,11 I. rendű főutak lakott területen kívül 1740,7 0,85 0,42 1,71 II. rendű főutak lakott területen kívül 3556,9 0,71 0,36 2,13 Főutak lakott területen kívül 5297,6 0,76 0,38 1,95
Emelt sebességű főutak
Emelt sebességű főutak
Emelt sebességű főutak
Emelt sebességű főutak
Emelt sebességű főutak
Emelt sebességű főutak
Emelt sebességű főutak
workshop Elemezze a kapott baleseti adatokat Hány baleset vezethető vissza nem megfelelő sebességválasztásra? Ezek milyen arányt képviselnek az összes baleseten belül? Milyen egyéb kockázati tényezőket tud azonosítani a nem megfelelő sebességválasztás miatt bekövetkezett baleseteknél?
workshop 3,50% 3,00% Az alábbi, a balesetet okozók életkor szerinti megoszlását ábrázoló diagram figyelembevételével állítson össze célzott közlekedésbiztonsági kampányt (az elvégzendő feladatok címszavakban való felsorolásával) 2,50% 2,00% 1,50% Össz. Baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 1,00% 0,50% 0,00% 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96