Burkolatalapok fajtái és alkalmazásaik



Hasonló dokumentumok
9. tétel. Kulcsszavak, fogalmak:

3R Magyar Remix Egyesület

Javítás: Betonburkolatú és kompozitburkolatú útpályaszerkezetek méretezése. Előírás. Kiadás éve: 2006

ERDÉSZETI UTAK PÁLYASZERKEZETE

Többet ésszel, mint erővel!

KÖLTSÉGVETÉS FŐÖSSZESÍTŐ

Név :Újfehértó Város Önkormányzata

A MELLÉKÚTHÁLÓZAT TÖBB, MINT 40% - A A TEHERBÍRÁSI ÉLETTARTAM VÉGÉN, VAGY AZON TÚL JÁR

Előkészítő munkák (bontás és irtás) Tereprendezés és földmunkák

1. oldal. Ssz. Tételszám Egységre jutó (HUF) A tétel ára összesen (HUF) Tételkiírás Anyag Munkadíj Anyag Munkadíj

MŰSZAKI TÁJÉKOZTATÓ. Copyright Minden jog fenntartva!

Nemzeti Akkreditáló Testület. MÓDOSÍTOTT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT /2013 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

A betonburkolatok Útügyi Műszaki Előírásaiban bekövetkezett változások és nem csak autópályán. Vörös Zoltán

Költségvetés főösszesítő. Megnevezés Anyagköltség Díjköltség. 1. Építmény közvetlen költsége Közvetlen önköltség összesen...

Beton pályaburkolatok tervezése és építése. Vörös Zoltán UTIBER Kft november

1. oldal. Ssz. Tételszám Egységre jutó (HUF) A tétel ára összesen (HUF) Tételkiírás Anyag Munkadíj Anyag Munkadíj

A betonburkolatok méretezésére és építésére vonatkozó Útügyi Műszaki Előírások átdolgozása

TALAJSTABILIZÁLÁS A GYAKORLATBAN

Közlekedési utak építése

Nemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAT /2010 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

Nemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT /2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

Javítás: Útpályaszerkezetek kötőanyag nélküli és hidraulikus kötőanyagú és alaprétegei. Tervezési előírások. Előírás.

11. tétel. Kulcsszavak, fogalmak:

Nemzeti Akkreditáló Testület. RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT /2015 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

MÓDOSÍTOTT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAH /2015 nyilvántartási számú (1) akkreditált státuszhoz

KÖLTSÉGVETÉS FŐÖSSZESÍTŐ

BONTOTT ÉPÍTÉSI ANYAGOK HIDEG HELYSZÍNI ÚJRAHASZNOSÍTÁSA REMIX ELJÁRÁSOK, ESZKÖZÖK és ÉPÍTÉSI MÓDOK

Útépítés - esettanulmányok. Válogatott fejezetek

A mai korszerű rendszerben, figyelembe véve a kerékpár közlekedést: Parkolósáv előtt vezetett kerékpársáv

Utak tervezése, építése és fenntartása

PERNYEHASZNOSITAS ÚTÉPÍTÉSI TAPASZTALATAI BARANYA MEGYÉBEN

Javítás: Útpályaszerkezetek kötőanyag nélküli és hidraulikus kötőanyagú alaprétegei. Építési előírások. Előírás. Kiadás éve: 2007

MÁSODLAGOS IPARI NYERSANYAGOK HASZNOSÍTÁSA AZ ERDÉSZETI ÚTÉPÍTÉSBEN

TALAJOK OSZTÁLYOZÁSA ÉS MEGNEVEZÉSE AZ EUROCODE

KÖLTSÉGVETÉS FŐÖSSZESÍTŐ

TERMÉKISMERTETŐ. Copyright Minden jog fenntartva!

REPÜLŐTEREK Dr. LŐRINCZ JÁNOS általános igazgató Re 1

a NAT /2009 számú akkreditált státuszhoz

Nemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT /2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

díszburkolatok és kiegészítők

MESZES TALAJSTABILIZÁCIÓ ALKALMAZÁSA AZ ERDÉSZETI ÚTÉPÍTÉSBEN

A kompaktaszfalt pályaszerkezetek építése és alkalmazásának céljai Dr. Pethő László,

AZ ÚTHÁLÓZAT KIÉPÍTETTSÉGI ARÁNY EURÓPÁBAN (%) Magyarország Románia Lengyelország Ausztria Olaszország Németország Franciaország Írország Egyesült Kir

Betonburkolatok alkalmazása az útfenntartásban, -felújításban

X. Határok nélküli partnerség. Sipos Zsolt

Az útpályaszerkezet felépítése, teherbírása

Betontervezés Tervezés a Palotás-Bolomey módszer használatával

Nemzeti Akkreditáló Testület. RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT /2014 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

Visszanyert aszfalt újrahasznosítási lehetőségei. Roszik Gábor

RÉSZLETEZŐ OKIRAT (3) a NAH /2014 nyilvántartási számú 2 akkreditált státuszhoz

FÖLDES NAGYKÖZSÉG POLGÁRMESTERE 4177 FÖLDES, Karácsony Sándor tér 5./Fax: (54) ; a Képviselő-testülethez

Betonkő burkolatú pályaszerkezetek tervezése és építése Dr. Petőcz Mária Dr. Schváb János

RÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAH /2017 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

BETONBURKOLATÚ UTAK Az útépítés új kihívásai

A BETON KONZISZTENCIÁJA

KERESZTMETSZETI TERVEZÉS. Három fő feladatcsoport megoldását jelenti: Koncepcionális tervezés Geometriai tervezés Szerkezeti tervezés

Tegye egyedivé padlóját!

Utak és környezetük tervezése

Miskolci Egyetem, Hidrogeológiai Mérnökgeológiai Tanszék. X. Ipari Környezetvédelem Konferencia és Szakkiállítás Siófok, október

Város/Község: Dombóvár Postai irányítószám: 7200 Ország: Magyarország. Fax:

Nemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT /2014 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

METROBER SAM-rétegek kérdései

Agrár-környezetvédelmi Modul Talajvédelem-talajremediáció. KÖRNYEZETGAZDÁLKODÁSI MÉRNÖKI MSc TERMÉSZETVÉDELMI MÉRNÖKI MSc

Cél. ] állékonyság növelése

Beton. (Könnyű)betonok alkalmazása Már az ókortól kezdve alkalmazzák pl.: Colosseum, Pantheon. Dr. Józsa Zsuzsanna. Első vasbeton.

Költségvetés fıösszesítı. Megnevezés Anyagköltség Díjköltség. 1. Építmény közvetlen költsége

NSZ/NT betonok alkalmazása az M7 ap. S65 jelű aluljáró felszerkezetének építésénél

Utak tervezése, építése és fenntartása

Építési munka: Dózsa Gy. út Kossuth tértől új járdaszakaszig közötti járdaszakasz

A nagy igénybevételű utaknál a 8 centiméteres Téglakő használandó az útfelületen. A megfelelően előkészített földműre 40 centiméter 5-45 vagy 5-50

BEÉPÍTÉSI SEGÉDLET VIACON HELCOR HULLÁMACÉL CSŐÁTERESZEK

HELYSZÍNI MELEG ÚJRAHASZNOSÍTÁSI ELJÁRÁS

RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAH /2017 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

Útépítő Útépítő Térburkoló Útépítő

M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák ( km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza

a NAT /2006 számú akkreditált státuszhoz

Funkciók jó gördülési ellenállás minden időjárási körülmények között járható felület egyszerű fenntartás és üzemeltetés közúti járművek/nehéz járművek

Járművek és mobil gépek II.

K Ö L T S É G V E T É S I K I Í R Á S

SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAH /2015 nyilvántartási számú 1 akkreditált státuszhoz

Nemzeti Akkreditáló Testület. RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT /2015 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

RÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAH /2017 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

Az M0 útgyűrű keleti szektor M5 autópálya új 4. sz. főút közötti szakaszának tervezése beton burkolattal

díszburkolatok és kiegészítők

Nemzeti Akkreditáló Testület

Alépítmény. Talajmechanika földművek

Utak és környezetük tervezése

Utak földművei. Útfenntartási és útüzemeltetési szakmérnök szak I. félév 2./1. témakör. Dr. Ambrus Kálmán

Tsz: SZENTENDRE Pásztor utca Burkolat felújítás Útépítés - Egyesített engedélyezési és kiviteli terv. MŰSZAKI LEÍRÁS

MÓDOSÍTOTT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAH /2016 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

Általános igényeket kielégítő hajlaterősítő vízszigetelő szalag. {tab=termékleírás} Tulajdonságok:

A.12_Mennyiség 1/41 Főpálya_

Mezőgazdasági infrastruktúra alapjai 6.

Tsz: SZENTENDRE Acél utca Burkolat felújítás Útépítés - Egyesített engedélyezési és kiviteli terv. MŰSZAKI LEÍRÁS

SZOLGÁLTATÓHÁZ BONTÁSA- KÖZPARK LÉTESÍTÉSE

MUNKAANYAG. Győri Zsuzsanna Rozália. Útépítésben és fenntartásban alkalmazott aszfaltok és betonok fajtái. A követelménymodul megnevezése:

előadás Falszerkezetek

Nemzeti Akkreditáló Hatóság. RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAH /2016 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz

ÁRAZATLAN TÉTELES KÖLTSÉGVETÉS. KÉSZÜLT:

Talajmechanika. Aradi László

Átírás:

Burkolatalapok fajtái és alkalmazásaik A pályaszerkezetnek a burkolat és a földmű (vagy védőréteg) közötti része a burkolatalap. Feladata: a burkolatra jutó terhelés elosztása; részvétel a teherviselésben; a földmű védelme. A burkolatalapokkal szemben támasztott legfontosabb követelmények: növeljék a pályaszerkezet teherbíró képességét: megfelelő anyagú, minőségű és vastagságú legyen, az után tömörödés mértéke ne legyen káros a pályaszerkezetre ne legyen se víz érzékeny, se fagyás érzékeny a felülete sík és egyenletes legyen mint építési pálya alkalmas legyen az építési forgalom lebonyolítására az esetleges dilatációs repedések ne üssenek át a felette levő rétegen gazdaságos legyen Mivel a pályaszerkezeti rétegek közül általában a burkolatalap a legvastagabb, készítéséhez lehetőleg olcsó és kellő mennyiségben rendelkezésre álló anyagot kell használni. A burkolatalapnak a további rétegek építéséig a munkahelyi forgalmat el kell viselnie, ezért úgy kell megépíteni, hogy nagyobb rongálódások ne alakulhassanak ki. A burkolatalapok fajtái: zúzottkő alapok drágák, nehéz forgalom hatására utántömörödnek, építésük egyszerű sovány cementbeton alapok nem utántömörödők, főleg városi utak alsó alaprétegeként alkalmazzák stabilizált burkolatalapok helyi anyagok felhasználásával készül, korszerű, elsősorban alaprétegként használják bitumenes kötőanyagú zúzottkőrétegek alsó- és felső alaprétegként is használják. Az alkalmazott kötőanyag függvényében a következő burkolatalapok különböztethetők meg: kötőanyag nélküli alaprétegek; hidraulikus kötőanyagú alaprétegek; bitumen kötőanyagú alaprétegek. A burkolatalapok egy vagy több rétegből épülhetnek. A többrétegű alapok esetében az alsó alapréteggel szemben kisebbek a minőségi követelmények, mint a felsőbb rétegekével szemben. Kötőanyag nélküli alaprétegek Mechanikai stabilizáció. Olyan tömör talajkeverék, amelyben a durva és a finomszemcsék aránya meghatározott, és a szerkezet stabilitását főleg a szemcsék belső súrlódása adja meg. A keverék akkor tömöríthető a legeredményesebben és akkor állékony, ha a különböző szemcsék aránya és eloszlása olyan, hogy a durva szemek közötti hézagokat a finomabb szemcsék éppen kitöltik. A mechanikai stabilizációra a természetben előforduló anyagok közül elsősorban az iszapos, kissé agyagos kavicsok, murvák alkalmasak, de jó stabilizáció

készíthető a kőbányai meddők, ipari melléktermékek, téglagyári törmelékek felhasználásával is. A felhasznált anyagok fagyállók és mállással szemben ellenállók legyenek. A szabvány M 50 és M 20 jelű stabilizációt különböztet meg, amelyek legnagyobb szemcsemérete 50, ill. 20 mm. Olyan anyag, amely nem elégíti ki a szabvány követelményeit, nem lehet stabilizáció, de védőrétegként vagy javított földműként megfelelhet. finom szemcsék nélkül elegendő finom szemcse sok finom szemcse egymással érintkező szemcsék egymással érintkező szemcsék a szemcsék úsznak" a talajban változóan tömör tömör nem tömör vízáteresztő vízzáró vízzáró fagyálló fagyérzékeny fagyveszélyes zárt helyen stabil, egyébként stabil nem stabil stabil nem víztartalom-változásra nem érzékeny víztartalom-változásra nem nagyon érzékeny víztartalom-változásra nagyon érzékeny nehéz tömöríteni kissé nehéz tömöríteni könnyű tömöríteni A mechanikailag stabil szerkezet követelményeit a durva és a finom szemcsék optimális arányával lehet kielégíteni (középső oszlop) Zúzottkő alap. Szemnagyság szerint osztályozott termékekből készített alapréteg. A szabvány szerint a Z 55/80vagy Z 20/80 jelű zúzottkő ajánlott. A zúzottkő alap az A-C terhelési osztályú utakon alkalmazható. A zúzottkő termékek legalább a C kőzetfizikai csoport követelményeit elégítsék ki. A zúzottkő alap célszerű vastagsága 20 cm (15...25 cm). A legnagyobb szemcseméret a tömör réteg vastagságának 2/3- ánál nem lehet nagyobb. Acélhengeres tömörítés alatt a hatékonyságát víz locsolásával lehet fokozni. Kötött talajon a zúzottkő alap alá legalább 10 cm vastag szemcsés védőréteget kell teríteni. Kohósalakkő alap. Zúzottkőből és osztályozott kohósalakkőből készült alap. Az anyagot durva és finom részre kell osztani. Alulra a durvább, felülre a finomabb részt kell teríteni (15 20 cm), majd vízzel való locsolás mellett behengerelni, a zúzottkő alapnál említett módon. Vízzel kötött makadám. Zúzottkőből előállított útpályaszerkezet, ill. a hajlékony pályaszerkezet alaprétege. A hazai régi, hagyományos makadámok háromféle kivitelűek voltak: rakott terméskő alapon; durva zúzottkő alapon; alap nélkül. A rakott alap vastagsága 15 cm. Az egyes köveket kézzel rakták le úgy, hogy a kő széles lapja volt alul. Az egyes köveket kisebb kövekkel ékelték egymáshoz. Az alapréteg gyenge hengerlése után, 10...12 cm laza vastagságban, Z 40/60-as méretű zúzottkövet terítettek, és

locsolás közben acélköpenyű hengerrel tömörítették. Erre 2 cm vastagságban Z 5/15-ös zúzalékot, majd 2 cm vastagságban homokot terítettek és hengereltek. A durva zúzottkő alapú makadám készítése az előzőhöz hasonló, de rakott alap helyett 15 cm vastag, Z 80/100-as zúzottkő alapot készítenek. Az alap nélküli makadám készítése 10...15 cm vastagságban az előbbi technológiával, Z 40/20-as zúzottkővel történt. A makadám pályaszerkezet a fogatolt járművek idejében megfelelő volt, a gépjárműforgalom számára viszont már kevésbé alkalmas, mert a gumiabroncs szívóhatása a finomabb szemcséket megbontja (kiszívja), így hosszirányú hullámosodást idéz elő. Mivel a zúzottkő rétegek nagy hézagtartalmúak, nehezebb forgalom esetén nagy az utólagos tömörödés és ezáltal a nyomvályú képződés. A hazai utak korszerűsítésekor a régi makadám pályaszerkezeteket itatott és kötőzúzalékos aszfaltmakadám burkolattal vagy aszfaltbeton burkolattal látták el. Folytonos szemeloszlású zúzottkő réteg. A legtömörebb keverék szemeloszlását (Fullergörbe) megközelítő szemeloszlású, különösen jó minőségű zúzottkő réteg, amelyet még a kőbányában vagy a telephelyen keverőgépben több zúzottkőfrakcióból kevernek össze, megfelelő nedvesítés mellett (wet mix macadam). Az eljárás célja a lehető legkisebb hézagtartalmú zúzottkő réteg előállítása, amelynek urántömörödése, vályúsodósa még nehéz forgalom alatt is kismértékű marad. A hengeres tömörítés eredményessége érdekében a maximális szemnagyság nem lehet nagyobb a rétegvastagság harmadánál. Az építésnél ügyelni kell arra, hogy szétkeveredés a megkevert anyagban sem a szállításnál, sem pedig a rendszerint finiseres beépítés során ne következzen be. Néha jó minőségű zúzottkő alapként, újabban pedig a cementstabilizáció felett, mint feszültségoldó, a reflexiós aszfaltrepedéseket gátló rétegként alkalmazzák. A szabvány FZ k - val jelöli. Hidraulikus kötőanyagú alaprétegek Hidraulikus kötőanyagú alap. Szemcsés anyag vagy talaj, hidraulikus kötőképességű anyag és víz megfelelő arányú keverékéből egyenletes keveréssel, majd tömörítéssel előállított pályaszerkezeti alapréteg. Ilyen kötőanyagok: a cement; a hidraulikus pernye; a mész; a nem hidraulikus pernye mésszel keverve. A keverék előállítható telepen vagy helyszínen, mozgó keverőgéppel (pl. talajmaróval). A szabvány az alapokat betűjelzési rendszerben különbözteti meg. Az első nagybetű a kötőanyagra, a második az alapanyagra utal, a harmadik, a kisbetű a keverék előállítási módját jelzi, pl. CKt - cementtel stabilizált kavics, telepen keverve. A hidraulikus kötőanyagok előnye, hogy készítésükhöz gyengébb minőségű anyagok is felhasználhatók. Vízzáróságuk folytán megvédik a földművet az elnedvesedéstől. A zúzottkő alapokkal szemben nem urántömörödők, és mivel némi húzószilárdságuk is van, teherviselésük is kedvezőbb. Hátrányuk a zsugorodásra való hajlam miatti repedésképződés. Idővel keresztirányú repedések képződnek, és ha ezek több méter távolságban vannak, az ép

részek a hőmérséklet-változásnak megfelelően hosszukat változtatják. Ezek a repedések az aszfaltburkolatokra is átütnek (1. reflexiós repedések). Elnedvesedett földmű szárítása eredményes a hidraulikus kötőanyag bekeverésével, ezáltal a munkagépek közlekedése is megkönnyíthető. Ez az eljárás azonban csak talajkezelés vagy talajjavítás, és nem tekinthető burkolatalap-készítésnek. Talajstabilizáció. A talajstabilizáció a helyi talaj kötőanyaggal való keverése és tömörítése. Kisforgalmú utaknál önálló burkolatalapként is megfelelő, nagyobb forgalmú utakon az alsó alapréteg, esetleg a védőréteg szerepét tölti be. A kötőanyagok lehetnek: cement; pernye; mész. Cement kötőanyagú alap. Szemcsés anyag vagy talaj, cement és víz megfelelő arányú keverékéből, tömörítéssel előállított pályaszerkezeti alapréteg. A szabvány háromféle alapot különböztet meg: a CE jelű erősítő alapréteg anyaga zúzottkő termékek, zúzott kohósalakkő, homokos kavics, murva, kőbányameddős a CK jelű alap anyaga bármely szemcsés anyag (általában homokos vagy iszapos kavics); a CT jelű alap anyaga homok vagy kissé kötött talaj lehet (más néven cementes talajstabilizáció). A keverék alkotóelemeinek arányát alkalmassági vizsgálattal kell meghatározni. Az optimális tömörítési víztartalmat Proctor-vizsgálattal, az optimális cementtartalmat egyirányú nyomószilárdsági vizsgálattal állapítják meg. (Az optimális cementtartalom a 350-es cement esetében 5...12%, ill. 100...120 kg/m3 között van.) A telepen előállított keveréket finiserrel terítik és tömörítik. Az elkészült alapréteget legalább 7 napig nedvesen kell tartani (locsolással vagy bitumenemulziós zárással). Az elkészült réteg minőségi követelményei: vastagság, szélesség, szilárdság, tömörség. A helyszínen a következőképpen készítik a réteget: a talaj lazítása, porítása, a cement elterítése, bekeverése, nedvesítés, tömörítés, utókezelés. A helyszínen előállított alapréteg műszaki tulajdonságai nem olyan megbízhatóak, mint a telepen keverteké, ezért alkalmazási területük és a velük szemben támasztott követelmények is eltérőek. Hidraulikus pernye kötőanyagú alap. Szemcsés anyag vagy talaj, hidraulikus pernye és víz megfelelő arányú keverékéből, tömörítéssel előállított pályaszerkezeti alapréteg. A szabvány háromféle alapot különböztet meg: a PE és a PK jelű erősítő alapréteg anyaga azonos a CE jelű, cement kötőanyagú erősítő alapréteg anyagával, a PT jelű alap anyaga azonos a CT jelű, cementes talajstabilizáció anyagával. Az alkalmassági vizsgálat és a kivitelezés lényeges elemei azonosak a cement kötőanyagú alap elemeivel, azzal az eltéréssel, hogy a lassúbb szilárdulás miatt az alkalmassági vizsgálat szilárdsági követelményei huzamosabb időre vonatkoznak (pl. a cementes alap 14 napos értéke helyett ebben az esetben 60 nap lesz). A hidraulikus pernye szükséges mennyisége 6...9% körüli. Kivitelezés után a szilárdulási idő alatt az elkészült alapréteg a mérsékelt forgalomnak átadható. Mésszel stabilizált talaj. A savanyú kémhatású kötött talajok vagy iszapos homokok és a mész (őrölt égetett mész, mészhidrát, oltott mész, mésztej), valamint víz megfelelő arányú keverékéből, tömörítéssel előállított alsó pályaszerkezeti alapréteg. Az alkalmazás feltételei

azonosak a hidraulikus pernye kötőanyagú alap feltételeivel, azzal az eltéréssel, hogy az alkalmassági vizsgálat követelményei a CT cementtel stabilizált talaj szilárdsági követelményeinek felel meg 28 és 42 napos korban. A mész szükséges mennyisége 3...6% között van. A keverék csaknem minden esetben helyszíni keveréssel készül. Ha a talaj nedves, akkor por alakú, ha száraz, akkor oltott mésszel ajánlott kezelni. Beton burkolatalap. A beton tervezési előírásai szerint előállított és tömörített pályaszerkezeti alapréteg. A beton szilárdsága a szabvány szerint C4, C6, C8, C10, C12 lehet. Az alapréteg vastagsága utak és terhelésnek kitett térburkolatok esetében C8 betonminőségnél 20 cm vagy 25 cm. Más betonminőségnél a szükséges vastagság a szilárdságtól függően változik. Az így készült beton burkolatalap előnyei a következők: a tömörítéséhez elegendő a vibrátor is; kis szilárdságú adalékanyag használható; felszíne pontosan kiképezhető; nem utántömörödő; vízzáró; szűk munkahelyen is elkészíthető. A beton burkolatalap készülhet hézagokkal vagy hézagok nélkül. Ez utóbbi esetben a kereszthézagokat vakhézagként kell kialakítani, egymástól legfeljebb 5 m távolságokban. Ha a beton alaprétegre 14 cm-nél vékonyabb aszfalt kerül, akkor a kereszthézagok legfeljebb 2,5 m-re lehetnek egymástól. Ha az alapréteg szélessége meghaladja az 5 m-t, akkor hosszhézagot kell készíteni vakhézagként vagy szoros hézagként. A beton burkolatalapra 7 napos utókezelés után engedhető az építési forgalom, és építhető rá a következő réteg. Bitumenes alaprétegek Szemcsés anyag és útépítési bitumen meleg keverésével és betömörítésével előállított alapréteg. A szemcsés anyag lehet homok, kavics, murva és zúzalék. A következő bitumenes alaprétegek különböztethetők meg: BAHA jelű, bitumenes alsó alapréteg, helyi anyagokból; U-12 jelű, bitumenes homok; U-20 jelű, bitumenes kavics; U-35 jelű, bitumenes kavics; JU-20 jelű, javított bitumenes kavics; JU-35 jelű, javított bitumenes kavics. A szabvány mindegyik alapréteghez megadja a szemcseeloszlási határgörbéket. Nehezebb forgalom és nagyobb külső hőmérséklet esetén keményebb bitument kell alkalmazni. A minőségi követelmények a felsőbb rétegeknél magasabbak. A javított bitumenes kavicsok esetében a stabilitás növelésére 30% zúzott anyagot adagolnak. Az elkészült bitumenes alaprétegek a forgalom számára azonnal átadhatók, de az elszennyeződéstől megóvandók.