Allison erőátvitel-fejlesztés MAN Iveco ECODaily Electric Különleges alkalmazások és motorfejlesztés Sprinter alváz AL-KO felépítmény Schmitz Cargobull Mega Varios dupla rakodószinttel MAN Lion s City GL BKV-próbán Isuzu D-MAX LS pickup teszt Kovács János MKIK Németh Tamás Vértes Volán HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR SZERVEZET HIVATALOS LAPJA 11004 9 771586 872008 2011/4 ÁPRILIS ÁRA: 395 Ft 04 Borito tordelt.indd 1 Irisbus Magelys Pro buszbemutató Kravtex-Kühne: elkészült a 900. Credo autóbusz 3/31/11 5:36:53 PM
A kép csak illusztráció! LÍZINGDÍJ MÁR HAVI EURÓTÓL! * *A feltüntetett ár nettó ár, amely a Karbantartási szerzôdést is tartalmazza! Hirdetésünk nem minôsül hivatalos ajánlattételnek, ajánlatért keresse értékesítô kollégáinkat! Biatorbágy Kovács Miklós Tel: +36 30 639 0153 Somogyi Zsolt Tel: +36 20 967 4248 Budapest-Kelet Faliszek Sándor Tel: +36 20 210 1562 Finta Tihamér Tel: +36 20 340 2282 Lébény Márkus Miklós Tel: +36 20 539 9936 Sári György Tel: +36 30 639 0146 Nagykanizsa Bajnóczi Róbert Tel: +36 30 403 4201 Szeged Faragó Balázs Tel: +36 20 551 6998 Kokovai Árpád Tel: +36 20 924 5857 Tiszaújváros Horváth László Tel: +36 20 974 7761 Hódi Zoltán Tel: +36 20 383 6464 www.scania.hu
RENAULT PREMIUM TRUCK RACING LIMITED EDITION VEZESSE A 2010-ES ÉV GYŐZTES KAMIONJÁT! 1119 /hó* www.renault-trucks.hu A tesztvezetésről és az ajánlat részleteiről érdeklődjön forgalmazóinknál:
1 1 0 0 4 2 Camion Truck&Bus 2011/4 Tartalom Camion Truck&Bus 2011 április 22 Allison erőátvitel-fejlesztés Iveco ECODaily Electric MAN Különleges alkalmazások és motorfejlesztés ADR 2011 VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS Sprinter alváz AL-KO felépítmény MAN Lion s City GL BKV-próbán Kovács János MKIK Németh Tamás Vértes Volán Isuzu D-MAX LS pickup teszt Schmitz Cargobull Mega Varios dupla rakodószinttel 25 28 30 46 49 58 70 Áprilisi horizont AKTUÁLIS 4 Idősek és fiatalok a közlekedésben szakmai fórum a korosztályi jellemzőkről LAPZÁRTA ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 7 13 A HÓNAP TÉMÁJA 14 ADR 2011 veszélyesáru-szállítás Veszélyes áruk szállítása a XXI. század második évtizedének elején Moltrans speciális helyzetben Schwarzmüller tartálykocsi-újdonságok Jármű és felépítmény NAGYTEHERBEMUTATÓ 22 MAN különleges alkalmazások és motorfejlesztés KISTEHERTESZT 25 Isuzu D-MAX / LS pickup JÁRMŰBEMUTATÓ 28 Daimler / AL-KO együttműködés FÉLPÓTKOCSI 30 Schmitz Cargobull dupla rakodószint gyűjtőfuvarozáshoz NEMZETKÖZI FÓRUM 32 Az áru költség- és környezetkímélő utazása IAA 2010 Hannover Pótkocsi- és felépítményparádé 4. rész Reflektor JÁRMŰFEJLESZTÉS 36 Iveco ECODaily Electric KERESKEDELEM ÉS SZERVIZ 38 ZF hajtásrendszerek és magyarországi ellátásuk Protruck Kft. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 40 Fény- és hangjelzések Hella Hungária Kft. Műszaki háttér GÉPJÁRMŰTECHNIKA 42 Allison fejlesztések, aktualitások KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44 Körforgalom, de minek? 9 7 7 1 5 8 6 8 7 2 0 0 8 Buszvilág Irisbus Magelys Pro buszbemutató Kravtex-Kühne: elkészült a 900. Credo autóbusz BUSZBEMUTATÓ 46 Itt a Magelys Pro! kínálat-bővítés az Irisbus-nál AUTÓBUSZGYÁRTÁS 49 Elkészült a 900. Credo a Kravtex új FPT motoros Citadell autóbuszai KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 52 MAN Lion s City GL próbajárat NEMZETKÖZI FÓRUM 53 Minibusz kavalkád IAA 2010 Hannover KIÁLLÍTÁS 58 Scania Touring premier Szakmai Fórum JÖVŐKÉP 59 Válság után, nagy gazdasági átrendeződés előtt Kovács János, Transcar Hungária Kft./S.r.o. tulajdonos, ügyvezető EXKLUZÍV 60 A megújulás útján interjú Németh Tamással (Vértes Volán, vezérigazgató) KONFERENCIA 62 Földön, vízen, levegőben Trendek és tendenciák 2011 logisztikai konferencia NIT HUNGARY HÍREK 64 A közösségi közlekedés kritikus kérdései Oklevél a jelölteknek MKFE HÍREK 66 Felborult az egyensúly KTI ROVAT 68 SOL Projekt Kaleidoszkóp KITEKINTÉS 70 Gördülő hotelek PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72 Mondjon egy jó sztorit! KALEIDOSZKÓP 74 TARTALOM
Következetesen gazdaságos Következetesen környezetbarát KÖVETKEZETESEN HATÉKONY Tapasztalja meg a hatékonyságot dinamikus formában! MAN Lion s Regio-val vállalkozását a siker útján vezetheti. Legyen szó helyközi utasszállításról vagy távolsági utaztatásról, akár egy kellemes hétvégi utazásról vagy egy távoli nyaralás lebonyolításáról, minden területen igazán hatékony partner. Egy autóbusz, amely a hét minden napján pénzt takarít meg Önnek. A dinamikus Common-Rail motor és a megbízható technológia még több erôt biztosít kevesebb üzemanyagfogyasztással és környezetbarát megoldásokkal. Válassza MAN Lion s Regio-ját Euro 5 vagy EEV besorolású környezetbarát motorral és nem lesz szüksége egyéb adalékokra sem! MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. További információért keresse autóbusz értékesítési részlegünket! 2330 Dunaharaszti, Csonka János u. 2. Tel: (24) 520-300 Mob: (06) 30 555-742 www.man-mn.hu
4 Camion Truck&Bus 2011/4 Áprilisi horizont Aktuális Konferencia IDŐSEK ÉS FIATALOK A KÖZLEKEDÉSBEN Szakmai fórum a korosztályi jellemzőkről Sokan, sokszor elmondták már a vitathatatlan tényt; a közlekedés veszélyes üzem. Mi más is lehetne egy olyan emberi tevékenység, amelynek emberélet is áldozatul eshet? A baleseti okok felderítése és kutatása csaknem egyidős a gépi erejű közúti közlekedés kezdeteivel, de csak az utóbbi évtizedekben irányult a figyelem a korosztályok jellegzetes tulajdonságaira. Ma már meglehetősen széles körű adatbázis és szakmai tapasztalat halmozódott fel a törvényszerűségek megfogalmazásához, valamint az ezekből építkező intézkedésekhez. Erről szólt ez a konferencia URBÁN-FRENDL ILDIKÓ NKH Intézetek, igazgató Fiatalok és idősek, mint veszélyforrások A közúti közlekedés egyik legnagyobb rizikófaktora a gépkocsivezető felelőssége, hiszen tőle függ, mikor, mit tesz, milyen döntést hoz. Ha rosszul döntött, abból többnyire komoly következmények lehetnek. Viszont a rossz döntések nagy része megelőzhető tudással, előrelátással, emberismerettel, fokozott, okos, jól irányított döntéssel, tapasztalt figyelemmel és jó kommunikációval. Mondhatnánk, hogy a döntéseinkben az egész életünk, a személyiségünk is benne van. A két veszélyeztetett korosztályt a két szélső tartomány jelenti, mivel a jó vezetés definíciója mind a fizikai, mind a mentális kompetenciák egyidejű funkcionálását, sőt a működések harmóniává összeálló, integrált, kompenzatív összhangját is feltételezi. Fiatalon kevés a gépjárművezetők tapasztalata, viszont jók a képességeik: így jó a figyelmük, remek a reakcióidejük, rugalmasak, s ha esemény van a láthatáron, azonnal rá tudnak mozdulni, rálépni a fékre, s elkerülni a balesetet. Idős korra óriási mennyiségű és széles körű a felhalmozódott tapasztalat, amely mind a saját főszereplős történéseket, mind a mások eseteiből való okulást tartalmazza, viszont rosszabbodnak a fizikai képességek, amelyek azonban még igen sokáig kompenzálhatóak, mert már tudják, előre látják melyik helyzet veszélyes, s messzire elkerülik azt. Tételesen felsorolva és értékelve az életkori sajátosságokat, a következő felsorolást kapjuk. Fiatal vezetők előnyei: Jó fizikai képességek. Jó látási képesség. Nagy kiterjedésű látómező. Gyors reakcióidő. Jó figyelmi képességek. Mentális és fizikai rugalmasság. Erős, gyors tanulóképesség. Friss vezetési elméleti ismeretek. Friss KRESZ-ismeret. Jó tempójú közlekedés, stb. Fiatal vezetők hátrányai: Kevés tapasztalat. Túlzott kockázatvállalás. Vezetési rutin hiánya. Vezetési rutin hiányában nem tudja, hova kell nézni, mire kell figyelni. Vezetési bölcsesség hiánya. Érzelmi intelligencia hiányosságai. Önismeret hiányosságai. Az önismeret hiánya miatt a saját vezetési stílus ismeretének hiánya. Mai szórakozási gyakorlat káros következményei. PC kultúra káros következményei. Jogosítvány-szerzés serdülőkorra tolódása. Erős befolyásolhatóság a társak által, stb. Idős vezetők előnyei: Tapasztalat, megszerzett vezetési rutin. A közlekedési tapasztalatok integrálása és hasznosítása. Tapasztalattal szerzett vezetői bölcsesség. Gyakorlattal szerzett érzelmi és közlekedési intelligencia. Gyakorlattal szerzett tolerancia, belátás és türelem. Együttműködési képesség. Kialakult emberismeret. Mások szándékának pontos becslése. Figyelem irányítása. Önismeret: tapasztalatból tudja, mit tud, mit nem, stb. Idős vezetők hátrányai: Képességvesztés. Csökkenő látómező. Csökkenő motorikus képességek. Rugalmasság csökkenése fizikai és/vagy mentális síkon. Meghosszabbodó reakcióképesség. Szunnyadó tanulóképesség. Frissítendő KRESZ ismeret. Bizonytalanság, s ebből eredő lassabb közlekedés, stb. Pontosan kirajzolódik a PÁV helye a magyar közlekedési kultúra és közlekedésbiztonság fejlesztésében. Vizsgálati rendszerünk tudományos alapokra épül, s évtizedek óta folyamatosan beépítjük a tapasztalat korrekcióit is. Ennek köszönhetően munkánk jól szolgálja a célt, ami egyben elvárás, hogy mind képességeiket és kompetenciáikat tekintve, mind pszichológiailag, személyiségüket és mentális működésüket tekintve is alkalmas emberek vegyenek részt a közlekedésben. A PÁV hasznosságát mi sem bizonyítja jobban, mint a statisztika. E szerint az összes balesetnek mindössze 8%-át okozzák a profi gépjárművezetők. Meggyőződésem, hogy ebben az igen alacsony arányban jelentős szerepük van a PÁV vizsgálatoknak. Ha tekintetbe vesszük a mai általános erőtúlsúlyú közlekedési morált, el tudjuk képzelni, milyen lenne e nélkül a többtonnás tehergépjárművek közlekedési kultúrája. DR. GŐBL GÁBOR OMSz tud. főig. h. Kamionbalesetek Magyarországon A hírekben hetente többször is hallhatunk-olvashatunk nemegyszer halálos, vagy súlyos sérüléssel járó, de legalábbis tartós útzárat eredményező kamionbalesetekről, amelyeknek forgalmi és anyagi következményei (beleértve az út megtisztításának gyakori szükségességét is) jelentősek. Mindez egyre inkább figyelmet érdemel, ugyanakkor specifikus statisztikák alig állnak rendelkezésre; amennyiben vannak, a gyűjtések különállóak, nem futnak össze; a terminológia sem egységes. Emiatt a külföldi adatokkal történő összehasonlítás is nehéz. Az előadásom 2009. január elseje és 2010. augusztus 14. között történt 193 kamionbalesetet tekinti át. Ezek 71%-a járt személyi sérüléssel. 23%-ában legalább az egyik fél (kamion) külföldi volt; 36%-ban vált szükségessé útzár (órákon keresztül). 53 esetben a kamion a baleset egyedüli szereplője volt, 140 balesetben más járművel ütközött (28%-ban másik kamionnal(!), 44%-ban személygépkocsival). A személyi sérüléssel járt 137 kamionbalesetben balesetenként átlag 1,8 sérült volt, e balesetek 33%-a volt halálos, összesen 66 személy halálát okozva. A balesetek csaknem egynegyede hajnalban-reggel történt, okként a vezető kifáradását-elalvását valószínűsítve. IDŐSEK ÉS FIATALOK A KÖZLEKEDÉSBEN
Áprilisi horizont Camion Truck&Bus 2011/4 5 Következtetések: a kamionbalesetek egyre gyakoribbaknak tűnnek, megfelelő statisztika hiányában ezt további kutatással kell alátámasztani. Az okok között jelentősnek tűnik a vezető kifáradása és figyelmetlensége. A potenciálisan súlyos következmények miatt a kérdéskör több figyelmet érdemel. Erősen valószínűsíthető, hogy vizsgálni, értékelni kellene az életkor és a baleset okozása közötti összefüggéseket is. DR. KISS KATALIN PhD aspiráns Kerékpáros balesetek jellegzetességei magyar gyermekek körében Magyarország számos más ország mellett vezető helyen áll a halálos kerékpáros sérülések számát tekintve. A kerékpáros balesetek és a kerékpáros halálesetek száma a 9 15 éves gyermekek között a legmagasabb, és a fiúgyermekek 2-3-szor gyakrabban sérülnek, mint a lányok. Kerékpárral sérült gyermekek között végzett felméréseink során kiderült, hogy jelentős különbségek vannak a balesetek mechanizmusában különböző életkorokban. Vizsgálatunkban a közlekedési balesetek aránya a 6 14 éves korcsoportban volt a legmagasabb, és az esetek közel 80%- ban a gyermekek egyedül kerékpároztak a baleset bekövetkeztekor. A vizsgált populációkban egy baleset sem történt kerékpárúton, -sávon. Motoros járművel történő összeütközés közel 3%-ban fordul elő. Fővárosi gyermekekkel összehasonlítva közlekedési balesetben a falusi gyermekek szenvedték el a legsúlyosabb sérüléseket, és a balesetek kialakulásában jelentős szerepet játszott a rossz útminőség. Kiderült, hogy falun a legcsekélyebb a védőfelszerelések, különösen a sisak hordási aránya (5%). Továbbá legkevésbé jellemző a kerékpáros gyermekülések használata. Eredményeink lehetőséget adtak arra, hogy a balesetmegelőzés gyakorlati megvalósításához hasznos és célzott javaslatokat tegyünk. PAUSZ FERENC GRSP ügyvezető igazgató, Bp. A védtelen közlekedők (fiatal, időskorú gyalogos, kerékpáros) baleseteinek megelőzése A közlekedőket különböző szempontok szerint lehet kategorizálni. Amennyiben az életkori megközelítést választjuk első lépésként, az elmondható, hogy mind a két kategóriának megvannak a magatartásbeli, fiziológiai sajátosságai és azok rendkívüli módon eltérnek egymástól. A fiatalok és az időskorúak közös jellemzője, hogy életkori, fizikai, mentális sajátosságaikból, helyzetükből, állapotukból adódóan, a társadalomban betöltött szerepüknél fogva az átlagnál sérülékenyebbek, kiszolgáltatottabbak, fokozottabban veszélyeztetettek. Az idős- és fiatalkorúak védtelen közlekedőként történő közlekedése, baleseteik megelőzése mindenképpen a fenti adottságaik figyelembe vételével közelítendő meg. Ha lakott területeink gyalogos közlekedési rendszerét minden gyalogos számára akarjuk tervezni, nem szabad szem elől téveszteni az idősek és a gyerekek adottságait. Amíg nem nézzük végig az útvonalunkat az ő lehetőségeik figyelembe vételével, nem tudhatunk azokról a nehézségekről, amelyekkel nap mint nap szembesülnek. A gyerekekben és a fiatalokban kialakított szokások rendszerint felnőttkorban is tovább u hirdetes_181x122.indd 1 2011.03.24. 15:34:52 IDŐSEK ÉS FIATALOK A KÖZLEKEDÉSBEN
6 Camion Truck&Bus 2011/4 Áprilisi horizont u élnek. Ha arra tanítják a gyerekeket, hogy magától értetődőnek vegyék azokat a mozgási feltételeket, amelyek a szülői gépkocsitól függnek, vagy ha olyan környezetre kondicionálják őket, amely a gépkocsikat részesíti előnyben, akkor ezekben a jövőbeli polgárokban természetes lesz a hajlam, hogy a személygépkocsit tekintsék viszonyítási pontnak. DR. JUHÁSZ JÁNOS tud. főmunkatárs. KTI Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat A motorkerékpáros balesetek értékelése Az elmúlt évtizedben fokozódott a motorkerékpáros közlekedés népszerűsége, főképp a fiatalok körében. A forgalomban lévő motorkerékpárok száma az ezredforduló óta másfélszeresére nőtt annak ellenére, hogy az új motorkerékpár forgalomba helyezése a gazdasági válság következtében harmadára esett vissza. A nagyobb járműállománnyal azonban nem növekedett arányosan a futásteljesítmény, amely kedvezően hatott a motorkerékpáros balesetek számára, amelyek az elmúlt három évben csökkentek. A motorkerékpárosok által előidézett személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek több mint fele a járművezető valamilyen vezetéstechnikai hibájával hozható kapcsolatba, amely felveti a gépjárművezetői képzési rendszer felülvizsgálatának szükségességét. Járműkategóriától függő fokozatos képesítés megszerzése, az oktatás minőségének javítása, stb. A más közlekedési szereplő által okozott motorkerékpáros balesetek felénél a járművek szemben haladó irányba, vagy keresztező irányba közlekedtek, tehát a járművek vezetőinek nagy valószínűséggel látniuk kellett egymást. A balesetek bekövetkezésében feltételezhetően a motorkerékpárosok nem időben történt felismerése játszott szerepet, ami adódhat a fiatalabb korosztály közlekedési tapasztalatlanságából is. ARANYOS JUDIT közlekedés szakpszichológus, NKH. Pályaalkalmasság Vizsg. Igazgatóság, Bp. Kék lámpával 50 felett Mindenki másképpen öregszik, amelyben mi a közöset, a jellemzőt keressük, ami jelzi a képesség és/vagy személyiség megtartó-képességének lassulását és objektív, a közlekedésben is megnyilvánuló mutatóit. A baleseti statisztikák mindig kiemelt figyelmet fordítanak az életkor két szélsőségére, a fiatal és idős vezetők közlekedésbiztonsági mutatóira. Ha ez hivatásos vezetéssel párosul, még magasabb lécet kell átugrani. Melyek azok a közlekedés specifikus képességek, amelyeket vizsgálunk? Közlekedés-specifikus áttekintő képesség, amely azt vizsgálja, hogy milyen gyorsan és pontosan képes áttekinteni egy-egy közlekedési helyzetet. Reaktív megterhelhetőség, amely a különböző ingerekre adott válaszokat vizsgálja, komplex, időkényszert is tartalmazó helyzetekben. Döntés-reakció vizsgálat, amely azt vizsgálja, hogy egy váratlan közlekedési helyzetben milyen gyorsan és pontosan tud dönteni és reagálni. Szenzomotoros koordináció vizsgálata. A PÁV I-es vizsgálatok főleg korra érzékeny módszerekből tevődnek össze, ezért fontos a kompenzációs mechanizmusok működésének fokozott figyelemmel kísérése, mert a kérdés az, hogy meddig tudják ezek kivédeni valamilyen közlekedési esemény létrejöttét és ez a vizsgálati eredményekből kiolvasható-e? Várható volt, hogy 50 éven felül kevesebb alkalmas minősítés születik, mint 50 éven alul, valamint több az időkorláttal kapott és nem alkalmas minősítés. Várakozásainkkal ellentétben nem a reaktív megterhelhetőség hiánya, hanem a döntés-reakciókészség gyengeségének mértéke jelenti a választóvonalat, a még vezethet és a már vezetésre nem alkalmas állapot között. KARANCSI ZOLTÁN NKH főosztályvezető A kezdő járművezetők védelme Lényeges, hogy a friss jogosítványos rendelkezzen megfelelő partner- és önismerettel, agresszivitás és félelem nélkül közlekedjen, legyen képes biztos helyzetfelismerésre és döntésre, vészhelyzetben cselekvő alkalmazkodással, tudatosan fejlesztett érzékkel védje ki mások hibáját. A kezdő vezető mindezeket gyakran igen drágán, súlyos tanulópénz árán szerezheti meg, ugyanis a kellő gyakorlat elsajátítása ellenőrizetlenül, és szabályozatlanul, élesben folyik az utakon. A balesetek bekövetkeztének egyik fő oka a kezdő járművezetők tapasztalatlansága, tájékozatlansága, illetve az, hogy nincsenek tisztában a járműveik és saját képességükkel. Az így kialakult közlekedési szituációk gyakran végződnek tragikusan. A helyzet megoldására, a tragédiák elkerülésére két lehetséges irány képzelhető el: 1. A járművezető-képzés modernizálása, fejlesztése. 2. A járművezetők továbbképzési rendszerének kialakítása. PROF. DR. NEMES GYÖRGY KTE és MKT elnöke A fiatal és idős balesetokozók összehasonlítása A társadalom jórészt saját életkorának függvényében szeretné a fiatal és idős korosztályt a gépkocsivezetésből kitiltani. Érvek és ellenérvek szólnak a 25 év alattiak és 65 év felettiek korcsoportja mellett és számos érv hozható fel. A fiatalok ellen a nagyobb kockázatvállalás, megosztott figyelem, vezetési rutintalanság, alkohol- és kábítószer-használat, időseknél a reakcióidő megnyúlása, a látótér beszűkülése, a vezetést hátráltató betegsége a gyakori érv. Világszerte vitatott a vezetői engedély megszerzésének alsó életkori határa és az idősek alkalmassági orvosi és pszichológiai ellenőrzésének módja és gyakorisága, mivel éppen ebben a korosztályban rendkívül nagyok az egyéni eltérések. Tóth I. Gábor NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK! Érdekképviseletet akartok? Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét! Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2. Tel./fax: (06-29) 357-985 e-mail: elnok@nehgosz.hu Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t, a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok! IDŐSEK ÉS FIATALOK A KÖZLEKEDÉSBEN