JELLEGZETES ÜZEMFENNTARTÁSI OBJEKTUMOK ÉS SZAKTERÜLETEK 5.21 Korszerű karbantartás a Német Vasutaknál Tárgyszavak: karbantartás-szervezés; vasút; minőségbiztosítás; karbantartási programok. A Német Vasúti Mérnökök Egyesülete (Verein Deutscher Eisenbahningenieure, VDEI) a 2001. évi Hannoveri Ipari Vásár alkalmával rendezte meg a 46. Vasúttechnikai Konferenciát, amely a vasúttechnika és -karbantartás újdonságain kívül a vontatójárművekre és a kocsiparkra vonatkozó új információkkal szolgált és ismertette ezek aktuális műszaki átvételi kritériumait is. Foglalkozott továbbá a kerék és a sín kölcsönhatásaival és a gazdaságos karbantartás kérdéseivel. A vasút vállalati érdekeit szolgáló innovációnak két indítéka lehet: a piac és az üzemeltető követelményei: elsősorban azok, amelyek javítják a megbízhatóságot és az üzemképességet és hozzájárulnak a karbantartásigény csökkentéséhez. Szükséges járműcsere A nagyobb utazási komfort érdekében végre kell hajtani a vasúti járműpark fokozatos cseréjét. Ugyanis a régi kocsik és szerelvények felújítása alig változtat a kábelhálózat problémáin és az elavult hajtástechnikán, súlyosan érintve a megbízhatóságot és az üzemképes állapotot. Az új járművek fő konstrukciós elvei: súlycsökkentés, alkalmazkodás az igénybevételhez és az ügyfél kívánságaihoz, valamint a takarékos gyártás. Ehhez új anyagok, technológiák és műveletek használata szükséges, pl. alumínium sajtoltprofilok hegesztése, ragasztás, vegyes szerkezeti anyagok (kompozitok) beépítése és modulos szerkezet mint az igények kielégítésének egyik feltétele. További követelmények: a karbantartási és a személyi költségek csökkentése, minél kiterjedtebb automatizálással. A gyökeres innovációkkal együtt megújult infrastruktúrával, valamint új fejlesztésű javító és diagnosztikai módszerekkel kell ellátni a műhelyeket.
A Deutsche Bahn AG átalakította megrendelő eljárását: a gyártóval közös járműfejlesztés és üzembe helyezés helyett ezután kulcsrakész átadást kíván, a kísérő terhelési utasítással, sőt a hatósági engedély megszerzésével együtt. A gyártók ma innovatív termékek széles választékát kínálják. Csupán a DB AG beszerzései közt szerepel villanymozdonyok négy sorozata, négy villamos és tíz egyéb kötött pályás járműcsalád, valamint számos más, nem villamos konstrukció. A Német Vasút QSI-projektuma A Deutsche Bahn AG-nál, mélyreható átalakulás indult meg, mégpedig a műszaki újdonságok és a terjeszkedés kezdeti szakasza után a belső, szerkezetváltásé. Ebben fontos szerepe van a folyamatokat optimáló és hatékonyságukat fokozó átfogó minőségirányításnak. Ennek részét képezi a DB Reise und Touristik AG által 1999-ben alapított QSI projekt. A teljes karbantartást az elvi alapoktól a fő irányvonalakon és módszereken át a nyilvántartásig és a minőségbiztosításig magába foglaló program központi feladata a járműkarbantartás új szabályozó és dokumentumrendszerének kiépítése. Szabályozás új alapokon Az 1994-ben indult vasúti reform első lépéseként korszerűsítették, szükség szerint kiegészítették és lehetőség szerint harmonizálták a két jogelőd, a Deutsche Reichsbahn és a Deutsche Bundesbahn előírásait és irányvonalait. Szűkítést is végrehajtottak a fölösleges szabályozás nem lévén összhangban a korszerű vállalati filozófiával de természetesen csak a biztonság megkövetelte korlátokig. A vasúti jármű karbantartás régebbi törvényes kereteit a Vasútépítési és Üzemi Rendtartás (Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung, EBO) jelölte ki, de alapszabálya pusztán azt írta elő, hogy a járműveket hat- vagy legalább nyolcévenként tervszerűen meg kell vizsgálni. A részletes teendőket a Vasút által összeállított, Szolgálati előírás (Dienstvorschrift, DV), Nyomtatvány (Drucksache, DS) és Irányelv (Richtlinie, RiLi) című előírásgyűjtemények tartalmazták további útmutatásokkal, műszaki ismeretekkel, rendelkezésekkel kiegészítve. A QSI fő részei Az újjászerkesztett globális szabályrendszer, az előzőre jellemző folytonos átmenetek helyett, határozottan elkülöníti az alábbi tartományokat, ill. dokumentumokat: A járművek műszaki állapotának meghatározása (német rövidítéssel TRF) mint általánosan elismert szabályzat, megszünteti az egyeztetési
hézagot az EBO adott cikkelye és a vállalaton belüli irányelvek között. A TRF az érintett szervezetek a DB AG, a járműipari érdekképviseletek és közlekedési szövetségek közötti, 1994-ben kötött egyezményen alapszik és olyan járművekre vonatkozik, amelyek a németországi közlekedésbe átvehetők, mert megfelelnek az országos infrastruktúrának. A TRF kötelező érvényű is, amennyiben a vasúti járművek biztonság szempontjából releváns és ellenőrzést igénylő részeinek állapotkövetelményeit tartalmazza. Általános hatályának nyomatékául folyamatban van felvétele a DIN-szabványrendszerbe. Az új karbantartási kézikönyvekben a hagyományos előírásokat fokozatosan felváltják a korszerűek, amelyek lehetővé teszik a törvényhozó, a felügyeleti hatóság és a járműüzemeltető követelményeinek teljesítését. A QSI projekt elsősorban a kézikönyvek elkészítésére összpontosít. A karbantartási kézikönyvek nem érintik az üzemmenet és az üzemszervezés kérdéseit. Ezeket a minőségirányító rendszer eljárási és munkavégzési utasításai foglalják össze. A Karbantartás-technikai útmutatások azonnali beavatkozások, kivételes esetek és átmeneti érvényű intézkedések egységesítését szolgálja, felváltva az eddigi rögtönzések és utasítások strukturálatlan, áttekinthetetlen sokaságát. Karbantartási kézikönyvek A karbantartási kézikönyvnek mint szabályrendszernek teljesnek és a minőséget is szavatolóan egyértelműnek, aktuálisnak, vagyis egyszerűen és gyorsan korrigálhatónak, fogalmazás és szemléltetés tekintetében érthetőnek és áttekinthetőnek, könnyen kezelhetőnek, vagyis keresztutalások nélkül, folyamatos leírásokkal szerkesztettnek kell lennie. A jövőben a járművek építési sorozataira és fajtáira, ezen kívül a részegységekre is külön karbantartási kézikönyvek kiadását tervezik, de egységes felépítésben: I. Általános rész érvényességi tartomány, a járműkarbantartás általános utasításai II. A járművek jellemzői rövid leírás, műszaki adatok, áttekintő leírás, eszközök elrendezése, térfelosztás III. Karbantartási program karbantartási terv, a karbantartási szakaszok és időközeik jegyzéke, a karbantartási műveletek jegyzéke
IV. Munkavégzési útmutatások a jármű általában tervszerű munkák az üzemi műhelyben, terven kívüli munkák az üzemi műhelyben, részegységek karbantartása, felülvizsgálatok és karbantartási műveletek a központi műhelyben V. Függelék határméretek, szerszámok, mérő- és vizsgálóberendezések, üzemi anyagok, eszközök jegyzéke, kenési tervek, gyártási dokumentumok, rajzok, karbantartás-technikai útmutatások A kézikönyv I., általános része olyan, minden típusra érvényes útmutatásokat tartalmaz, mint pl. kisiklott járművek kezelése, a jármű súlymérése vagy próbajáratok levezetése. A karbantartási program a karbantartás programját és a karbantartási műveletek jegyzékét tartalmazza, s mint ilyennek a teljesítése, az üzemi alkalmasság feltétele. A kézikönyvben legnagyobb a Munkavégzési utasítások terjedelme, szerkezete a járművek felépítéséhez és részegységeihez igazodik. Táblázatokból áll, amelynek három oszlopa közül a bal az egyes munkafázisok munkatartalmát, a középső az egyes fázisokhoz tartozó minőségi követelményeket, a jobboldali a szükséges mérő- és vizsgálóberendezéseket adja meg és ismerteti a követelmények nem teljesülésekor esedékes teendőket. A kinyitott kézikönyv táblázat melletti lapján találhatók a magyarázó rajzok és vázlatok, így a feladat egésze áttekinthető. A járművek kifogástalan állapotáért azok üzemeltetője, a Vasúti Közlekedési Vállalat felel. Ez magába foglalja a mindenkori legmagasabb műszaki színvonalon álló karbantartási szabályzatról való gondoskodást és annak hatályba léptetését is. A kézikönyvek részletes felülvizsgálata azonban az öszszeállító szervezetre tartozik, a Közlekedési Vállalat tartalmi kételyek felmerülése esetén további szakértők bevonása mellett dönthet. A karbantartási kézikönyv és a munkabizonylat A QSI irányítása alatt szerkesztett karbantartási kézikönyv nyilvánvalóan nem térhet ki helyi sajátosságokra és a műhelyek munkafolyamatokkal meghatározott szerkezeti adottságaira, ezért az egyedi kézikönyvek kiegészítést kívánnak. A helyi követelményeknek megfelelően kell a munkát olyan feladatcsomagokra bontani, amelyek egyértelműen kioszthatók egy-egy személyre vagy csoportra. A valamennyi munka teljes leírását tartalmazó munkacsomagból vezeti le a műhely munkaelőkészítő csoportja a munkabizonylatot, amely a feladatcsomag tömörített változata, de feltétlenül át kell venni belőle mindazokat a műveleteket, amelyekre előírt a mérési adatok jegyzőkönyvezése vagy a párhuzamos mérés.
A munkabizonylatokat jelenleg kézzel állítják ki, ami nem zárja ki a feladatcsomag leírásakor elkövetett átvételi hibákat. Ezért előkészületben van e módszer helyettesítése egy elektronikus adatfeldolgozó rendszerrel, amely nemcsak az átírási hibákat zárja ki, hanem leképezi az un. átjárhatósági elvet a teljes osztályozórendszerre, a központi megfogalmazástól a felhasználóig. A QSI egyéb feladatai A QSI-projekt a karbantartási kézikönyvekén kívül felöleli a karbantartási programok elkészítését is. Mivel ezeket részben eleve meghatározza a járműkonstrukció, ezért a működtető mellett a fejlesztő és a gyártócég bevonása is nélkülözhetetlen a munkába. A QSI szakemberei a Műszaki Felügyeletek (TÜV) egy csoportjával közösen olyan eljáráson dolgoznak, amely lehetővé teszi a karbantartási időközök felülvizsgálatát és ellenőrzött meghosszabbítását. A QSI másik fő témája A karbantartási folyamat újjászervezése. Ennek célja a karbantartó műhelyekben olyan standard munkamenetet bevezetni, amelyben minden részfolyamat ellenőrzötten és dokumentálva zajlik le. Lényeges elemei: megbízás munkabizonylattal, az eredmény megállapítása és értékelése, ellenőrzött megbízás vagy visszairányítás. A Minőségbiztosítás című munka statisztikai minőség-ellenőrzés alapján, mennyiségi mutatók segítségével jellemzi a járműpark és a karbantartási tevékenység minőségi színvonalát. A munkatársak képzése, mint QSI-téma a karbantartók számára tanfolyamok tartalmi kidolgozását és megszervezését jelenti. A jövőben a karbantartásban, főként annak a biztonsággal összefüggő területein dolgozók számára jól definiált képzettségi feltételek megszabását irányozzák elő, mégpedig azzal a kikötéssel, hogy a bizonyítvány bizonyos, a folyamatos gyakorlatból kimaradt idő elteltével érvényét veszti. A Járműkarbantartási nyilvántartás összefoglalja és statisztikailag feldolgozza a karbantartási adatokat, különös tekintettel a meghibásodásokra és az elvégzett beavatkozásokra. Ez segíti a karbantartás számára kedvezőbb konstrukciók megtervezését is. A QSI-projekt lehetővé teszi a teljes karbantartási folyamat átfogó felügyeletét és irányítását, a karbantartás felelős vezetőit rendszerek és koncepciók kifejlesztésével támogatja, ezáltal a Deutsche Bahn AG teljes minőségmenedzsment-rendszerének fontos építőkövét alkotja. (Dr. Boros Tiborné) Dorn, H.: Innovationen in der Schienenfahrzeugtechnik und -instandhaltung. = EI Eisenbahningenieur, 52. k. 7. sz. 2001. p. 5 8. Pergande, G.: Projekt QSI Neue Dokumentation für die Instandhaltung. = EI Eisenbahningenieur, 52. k. 7. sz. 2001. p. 20 25.