Budaörs és Törökbálint Közösségi Közlekedésének átalakítása

Budaörs és Törökbálint Közösségi Közlekedésének átalakítása 1. oldal

Tartalomjegyzék 1. Bevezető... 5 2. Helyzetelemzés... 7 2.1. Utazási szokások és irányok... 7 2.2. Kapacitás eloszlás... 8 2.3. Szolgáltatók... 9 2.3.1. Budaörs...9 2.3.2. Törökbálint... 9 3. Szolgáltatóváltás veszélyei...11 4. Jelenlegi viszonylatok elemzése... 12 4.1.1. 40 Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörs, Lakótelep...12 4.1.2. 40E Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörs, Patkó utca... 12 4.1.3. 88 Törökbálint, Munkácsy Mihály utca - Budaörs - Kamaraerdő... 13 4.1.4. 140 Budaörsi lakótelep Törökbálint, Bevásárlóközpont... 13 4.1.5. 172E Budapest, Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Munkácsy M. utca...13 4.1.6. 187 Budapest, Kosztolányi Dezső tér Kamaraerdő... 14 4.1.7. 188E Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörsi Ipari és Technológiai Park...14 4.1.8. 240/240E Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörsi lakótelep...14 4.1.9. 272 Budapest, Kosztolányi Dezső tér - Törökbálint, Munkácsy Mihály u...15 4.1.10. 288 Budaörsi lakótelep - Kamaraerdő, Iglói köz... 15 4.1.11. 289 Budaörsi lakótelep Ötvös utca...16 4.1.12. 755 Érd, Autóbusz állomás Törökbálint, Újligeti lakótelep... 16 4.1.13. 758 Budakeszi Törökbálint Diósd Budapest-Tétény, Campona...17 4.1.14. 779 Budaörsi lakótelep Budakeszi, Honfoglalás sétány... 17 4.1.15. BálintBusz 1 Dióskert Annahegy Szabadházi-hegy Dióskert; 2 Dióskert Vasútállomás Határ utca Dióskert...17 4.1.16. Éjszakai járatok: 940, 972, [988]... 18 4.1.17. Vasút és villamos... 19 5. Fejlesztések... 20 5.1. Javasolt járat összevonások...20 5.1.1. 140-es összevonása a 40E, 240, 240E járatokkal...20 5.1.2. 755-ös összevonása a 88-as viszonylattal...20 5.1.3. 779-es összevonása a 40E, 240, 240E járatokkal...21 5.2. Javasolt vonalhosszabbítások...21 5.2.1. 88-as meghosszabbítása Budafok, Camponáig... 21 5.2.2. 88-as vagy 272-es meghosszabbítása Annahegyig...22 5.2.3. 88-as vagy 272-es meghosszabbítása Dióskertig... 22 5.2.4. 140-es meghosszabbítása Szabadházi-hegyig... 22 5.3. Javasolt útvonal módosítások... 23 5.3.1. 288-as viszonylat... 23 2. oldal

6. Az új vonalhálózat... 24 6.1. Jelenlegi hálózat fejlesztése...24 6.1.1. 40 Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep... 24 6.1.2. 40E Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep...24 6.1.3. 87/87A Kosztolányi Dezső tér Kamaraerdő Mechanikai Művek... 24 6.1.4. 88/88A Törökbálint, Munkácsy Mihály utca Kamaraerdő...24 6.1.5. 140/140E Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep Törökbálint, Bevásárlóközpont...25 6.1.6. 172E Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Munkácsy Mihály utca...25 6.1.7. 187/287 Kosztolányi Dezső tér Kamaraerdő...26 6.1.8. 188E Móricz Zsigmond körtér Budaörs, BITEP... 26 6.1.9. 240-240E Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep... 27 6.1.10. 272 Kosztolányi Dezső tér Munkácsy Mihály utca...27 6.1.11. 288 Budaörsi lakótelep Budaörsi temető...28 6.1.12. 289 Budaörsi lakótelep Ötvös utca...28 6.1.13. 755 Érd Törökbálint, Annahegy... 28 6.1.14. 758 Campona Pannon Törökbálint Budakeszi...28 6.1.15. 779 Budaörsi lakótelep Budakeszi, Honfoglalás sétány... 29 6.1.16. BálintBusz-1 Dióskert Annahegy Szabadházi-hegy Dióskert...29 6.1.17. BálintBusz-2 Dióskert Vasútállomás GL Outlet Dióskert...29 6.1.18. 940 Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep Kamaraerdő...29 6.1.19. 972 Móricz Zsigmond körtér Törökbálint, Munkácsy Mihály utca... 30 6.1.20. 988 Móricz Zsigmond körtér Törökbálint, Újligeti lakótelep...30 6.2. A közösségi közlekedési hálózat újragondolása... 31 6.2.1. Megszűnő járatok... 32 6.2.2. 773E (40E) Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep...32 6.2.3. 87/87A Kosztolányi Dezső tér Kamaraerdő Mechanikai Művek... 33 6.2.4. 775/775A (88, 755) Campona Kamaraerdő Törökbálint, Munkácsy Mihály utca Érd, Autóbusz-állomás... 33 6.2.5. 774 Kamaraerdő Törökbálint, Munkácsy Mihály utca... 33 6.2.6. 776 (140) Móricz Zsigmond körtér Törökbálint, Bevásárlóközpont...34 6.2.7. 776E (140E) Móricz Zsigmond körtér Törökbálint, Bevásárlóközpont...34 6.2.8. 754/754E (172/172E) Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Munkácsy Mihály utca...34 6.2.9. 187/287 Kosztolányi Dezső tér - Kamaraerdő...35 6.2.10. 777E (188E) Móricz Zsigmond körtér Budaörs, BITEP...35 6.2.11. 770 (240) Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep...35 6.2.12. 770E (240E) Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep...36 6.2.13. 753 Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Munkácsy Mihály utca...36 6.2.14. 750 (272) Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Munkácsy Mihály utca...36 6.2.15. 751 Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Dióskert... 37 6.2.16. 752 Kosztolányi Dezső tér Törökbálint-Annahegy, Séta utca... 37 6.2.17. 288 Budaörsi lakótelep Budaörs, Temető...37 6.2.18. 289 Budaörsi lakótelep Ötvös utca...37 6.2.19. 758 Budakeszi Törökbálint Diósd Budapest, Campona...38 6.2.20. 779 Móricz Zsigmond körtér Budakeszi... 38 6.2.21. 779E Móricz Zsigmond körtér Budakeszi...38 6.2.22. BálintBusz 2 Dióskert Tó utca GL Outlet Dióskert...38 6.2.23. 1 Budaörsi Ifjúsági Park Pistály Raktárváros ( Törökbálint, Munákcsy Mihály utca)...39 6.2.24. 2 Munkácsy Mihály utca Idamajor... 39 6.2.25. 3 Munkácsy Mihály utca Tükörhegy... 39 6.2.26. 940 Móricz Zsigmond körtér Kamaraerdő...40 3. oldal

6.2.27. 972 Móricz Zsigmond körtér Törökbálint, Tó utca...40 6.2.28. 988 Móricz Zsigmond körtér Törökbálint, Márta utca...40 7. Alternatívák...41 8. Típuscsere kapacitás változások... 42 8.1. 770E (240E) Móricz Zsigmond körtér Budaörsi lakótelep...42 8.2. 272 Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Munkácsy Mihály utca...42 9. Utazási kapcsolatok...44 9.1. A jelenlegi hálózat fejlesztése esetén...44 9.2. Az új, Volánbusz hálózat kiépítése esetén... 45 10. Összegzés...46 4. oldal

1. BEVEZETŐ A tanulmány elkészítése többek között azért vált szükségszerűvé, mivel a 2004. évi XXXIII. törvény egyértelműen szabályozza, hogy a helyközi közlekedés költségeit kinek kell állnia. A tanulmány elkészítését tovább ösztönözte, hogy a Budaörs és Törökbálint által a BKV Zrt-vel kötött szerződések 2012. december 31-én lejárnak, így célszerű felülvizsgálni azt a helyzetet, ami jelenleg fennáll, hogy az utasoknak 4-5 bérletet kell vásárolniuk ahhoz, hogy valamennyi járatot használhassák. - Épp emiatt, a két városban bár fontos kapcsolatokat biztosítanak a Volánbusz Zrt. járatai, azokat az utasok nem, vagy nem olyan intenzitással veszik igénybe, mintha azonos díjszabás alá esnének a BKV járatokkal. Budaörs és Törökbálint a budapesti agglomeráció két legdinamikusabban fejlődő települése, így ezen települések esetében nem csak a Budapest-Budaörs és Budapest-Törökbálint forgalom a jelentős, hanem valós igény van a Budaörs-Törökbálint viszonylatokra is, ami várhatóan tovább fog erősödni (például a Tó park beruházás miatt is). A tanulmány alapja, hogy Budaörs és Törökbálint térségében vannak olyan járatok, melyeknek nincs Budapesti szakaszuk, de a két városban önálló útvonalakkal rendelkeznek (akár csak időszakosan is), ezáltal az ott élőket a Budapestre utazás alkalmával átszállásra kényszerítik. Ezen járatok vonalösszekötésekkel vonzóbbá válhatnak az utasok részére és nőhet a jelentőségük is. Jelenleg az alábbi járatok ilyenek: 88, 140, 755, 779, BálintBusz, 288 és 289, de ez utóbbi két járat a jármű jellege miatt nem vonható össze Budapestről közlekedő járattal. Ezen kívül szükséges lehet még felülvizsgálni a 40E viszonylat útvonalát, mivel jelenleg a külső végállomása a semmiben végződik, ahol még a 240E jelzésű autóbuszokat is sok esetben zavarja. A kapacitások számításainál figyelembe vettük a Volánbusz Zrt. által beindított 758-as autóbusz kapacitását és a megnövelt kapacitású 779-es viszonylat többletkapacitását is. A két település közösségi közlekedését tekintve, rendkívül súlyos problémának tartjuk, hogy az eredeti hálózathoz képest (40, 240, 240E, illetve 88, 272) a bővítések (40E, 188E, 288, 289, 758, 779, BálintBusz 1 és 2) úgy születtek meg, hogy a törzshálózathoz semmi nemű menetrendi hangolás alkalmazása nem történt meg. Ez viszont azt eredményezi, hogy egyes szakaszokon jelentős kihasználatlan többlet kapacitás keletkezett, miközben más szakaszokon túlzsúfoltság tapasztalható. Ezen kihasználatlan többletkapacitásokra kiváló példa a Budaörsön a Csíki hegyek alatt haladó 779-es viszonylat, mely szinte üresen közlekedik, miközben a 88-as és 188E járatok sok esetben zsúfoltan haladnak, illetve a Törökbálint, Bajcsy-Zsilinszky úton haladó 758-as viszonylat. A tanulmányban szereplő szükséges többlet kapacitásokat ellensúlyozza a több vonalon bevezetésre kerülő nyári kiiktatásos menetrend. Ilyen menetrend lenne érvényben a 272-es viszonylaton a délutáni időszakban is és a 172E viszonylaton (15 perc helyett, 20 perc). Jelentős kapacitást szabadít fel például a 40-es viszonylat megszüntetése és kapacitásának felhasználása az egész nap közlekedő 40E viszonylaton, ezáltal javítva a Lakótelep keleti oldalának budapesti kapcsolatait. A vonal összekötések plusz kapacitást nem igényelnek, ugyanakkor az utazási komfortot jelentősen képesek növelni. 5. oldal

A tanulmányban az új hálózat kialakítására két tervet is készítettünk. Az első változat szerint megmarad a BKV vs. Volánbusz kettős szolgáltatói modell, míg a második terv a homogén szolgáltatói rendszeren alapszik, mely esetben magától értetődő, hogy a Volánbusz az egyedüli autóbuszos szolgáltató a két városban. Csak Törökbálintra vonatkozóan állnak rendelkezésünkre az utasszámlálási adatok, de azok elemzését követően arra jutottunk, hogy jelentős járatritkításra akkor sem kerülne sor, ha a Város semmivel nem járulna hozzá a továbbiakban a járatok fenntartásához. - Ritkításra az iskolaszüneti időszakban lehetne számítani. A 172E viszonylat esetében még sűrítésre is lehet számítani. A 272-es viszonylat esetében a hétvégi és késő esti órákban lenne ritkítás várható, míg a 88-as esetében a hétvégi menetrendnél várható 40-60 perces követés. Elmondható tehát, hogy a jelenlegi menetrendek megtartása érdekében, Törökbálint esetében a jelenlegi költségeknek csupán 20-30%-át kellene közösségi közlekedésre költenie. Azonban mivel a város közösségi közlekedési hálózata több helyen is fejlesztésekért kiált, ezért javasoljuk, hogy a megtakarítás további 20-30%-át fejlesztésre használják fel. Ezzel, a jelenlegi hálózatnál egy lényegesen jobb hálózatot kaphatunk, és az eddigi évek költségtérítéseihez viszonyítva 50%-os megtakarítást realizálhatunk. Tanulmányunk elkészítésénél nem szőttünk olyan grandiózus terveket, mint elővárosi vasút fejlesztése, metró, tram-train vagy villamos hálózat kiépítése, bár elmondható, hogy mindkét város esetében az elővárosi vasútra való ráhordás vagy a metró kiépítése csak a komplett Kelenföldi és Széna téri autóbusz pályaudvarok Budaörsre vagy Törökbálintra költöztetésével válnának versenyképes alternatívává. Önállóan sem Budaörs, sem pedig Törökbálint, de a két város még csak együtt sem tud akkora utasmennyiséget generálni, ami szakmailag indokolná a metró megépítését. Ha egyesületünket kérdeznék a kötött pályás fejlesztésekről, akkor vagy a tram-train, vagy pedig a villamoshálózat kiépítését javasolnánk. Előbbi kisebb feltételeket szab, ugyanakkor ugyanúgy alkalmassá lehet tenni a lakott területeken kívül és zárt pályán a 70-80km/h-s közlekedésre. Mindkét megoldás további két vágány kiépítését teszi szükségessé Budapest-Budaörs-Törökbálint útvonalon. - Kitérővel, hogy a törökbálinti járatok ne térjenek be Budaörsre. 6. oldal

2. HELYZETELEMZÉS Budaörs és Törökbálint közösségi közlekedését semmi esetre sem szabad külön kezelni. Azonban már egy középtávú vizsgálódást végrehajtva is azonban már egészen Budakesziig és Diósdig lenne célszerű vizsgálni a terület közösségi közlekedését. A legfontosabb azonban, hogy a korábbi rendszerek elveit minél messzebbre hajítva, ne helyi és helyközi szinten, illetve ne városi/községi szinten, hanem regionális szinten gondolkodjunk a közösségi közlekedésről, és ennek megfelelően alakítsuk ki az új hálózatot. 2.1. Utazási szokások és irányok A térségben jelentősen átalakultak az utazási szokások. Ugyanakkor a közlekedési vonalak a mai napig a HÉV megszűnése és az autópálya átadása után kialakult hálózatra épülnek. A két város, három törzsvonalának tekinthető (88-as, 240/240E és 272-es) viszonylat ugyanakkor 1966 óta szinte semmit nem változott, leszámítva pár megállós hosszabbításokat. A 88-as vonala csupán a MÁV-állomástól Kamaraerdőig hosszabbodott, illetve idővel módosult, hogy Törökbálint felső részeit is bekapcsolja a közösségi közlekedésbe. A 40-es viszonylatok az Imre utcától a lakótelep beépülése miatt a Lakótelepig hosszabbodtak. A 272-es útvonala viszont 45 éve változatlan a Dayka Gábor utcától kifelé. Egészen az ezredfordulóig Budaörsre és Törökbálintra egyértelműen rá lehetett mondani, hogy alvóvárosok. Ez természetesen a tömegközlekedési járműveken is meglátszódott. A reggeli csúcsidőben a buszok többnyire üresen mentek a külső végállomásaik felé, majd Budapest felé sok esetben utaslemaradást is produkálva közlekedtek. Ez a tény, az önkormányzatok és a BKV Zrt. között 1995-ben aláírt közszolgáltatási szerződések miatt fontos. A BKV akkori veszteség számításai miatt, amit a városoknak meg kell téríteniük a külső szakaszokra vonatkozóan, a fő iránnyal ellentétes irányt, szinte teljes mértékben veszteségnek tüntette fel, mivel a gyengébbik irányba nem volt környéki bérlet eladás. Másképp fogalmazva: környéki-bérletet csak a budaörsi és törökbálinti lakosok vásároltak. Ezzel szemben ma már ott tartunk, hogy sem a budaörsi, sem pedig a törökbálinti járatoknál nem lehet megnevezni fő irányt, mivel mindkét irányba jelentős utasmennyiséggel közlekednek a buszok. Akár az is megkockáztatható, hogy a reggeli csúcsban némely indulásnál a kifele irány erősebb. Ez azért fontos, mert a bérletvásárlók száma ezzel közel megduplázódott, ami a BKV veszteség elszámolásaiban nem mutatkozik meg, mivel azok mindig az előző év törzsszámait veszik csupán alapul. A vonalakon jelentkező utasszám növekedést viszont nem. Utazási szokásokat tekintve különös viszonylat a 88-as. Tanítási időszakban megfigyelhető, hogy a reggeli csúcsidőben Kamaraerdő felől is és Törökbálint felől is a Gimnázium a fő utazási irány. Az 7. oldal

1990-es években és az azelőtt tapasztalható telkes forgalom viszont szinte teljesen megszűnt a vonalon. A 188E jelzésű viszonylat nagyon jól mutatja, hogy a közvetlen budapesti járatokat jobban preferálják az utasok, mint az akár sűrűbben közlekedő, de átszállási kényszert adó járatokat. A Csíki-hegyek alatti területről csúcsidőben Budapest megközelíthető a 15 percenként közlekedő 88- as autóbusz és a 2-3 percenként közlekedő 240E jelzésű buszok kombinációjával is, de ennek ellenére a Budapestre igyekvők többsége szívesebben vár a 30 percenként közlekedő 188E jelzésű buszra, ami közvetlen járat. A 188E viszonylat, mint közvetlen budapesti járat, egyértelműen új utasokat vonzott át az autóból a közösségi közlekedésre, mivel a 88-as viszonylaton nem csökkent az utasok száma, míg a 188E viszonylat járatai sem közlekednek üresen. 2.2. Kapacitás eloszlás Súlyos hiba, hogy az új járatok beindításánál nem történt helyzetelemzés a már meglévő hálózatról és arról, hogy az új viszonylatok ahhoz miként kapcsolódjanak. Így, az új járatok amolyan fülbevalóként csüngnek a törzshálózaton, helyenként jelentős többletkapacitást teremtve ezáltal, néhol azonban szükség lenne bizonyos többletkapacitásra. A legnagyobb hiba azonban, hogy sok helyen magától adódó közvetlen budapesti kapcsolatok lennének kiépíthetőek, nulla forint többletfutással, de ezek sem történtek meg. A jelenlegi tarifarendszerben, ami a BKSZ megszűnése miatt vélhetően még akár 10 évig is érvényben maradhat, megfelelő kapacitás elosztású és egységes viteldíjrendszerű hálózatot kiépíteni csak úgy lehet, ha legalább a buszos szolgáltatást tekintve egy szolgáltató marad fent. A BKV Zrt-vel érvényben lévő közszolgáltatási szerződés 2012. december 31-én jár le. Mivel azonban már a BKV is az egységes viteldíjrendszer szerint értékesíti környéki bérleteit, ezért valóban reális alternatíva, hogy az új szolgáltató a Volánbusz Zrt. legyen. 8. oldal

2.3. Szolgáltatók 2.3.1. Budaörs Budaörsön jelenleg négy közforgalmú, egy vásárlói járat és több dolgozói járat alkotja a közösségi közlekedési hálózatot. A közforgalmú szolgáltatók között megtalálható a BKV Zrt., a Volánbusz Zrt., a MÁV-Start Zrt. és a VT-Transman Kft. Vásárlói járatot közlekedtet a Tesco áruház, amely közforgalomra korlátozottan vehető igénybe. Az ingyenes járaton az áruház felé csak a felszállás, onnan távolodva csak a leszállás engedélyezett. A közforgalmú járatokon kívül, a legkülönbözőbb szolgáltatóktól megrendelt dolgozói járatok is közlekednek Budaörsön. A legnagyobb utasáramlás a BKV Zrt. 240E jelzésű járatán van, ami egyben azt is jelenti, hogy a legjelentősebb szolgáltató a városban a BKV. A Volánbusz Zrt. 767-es járata, ami a Kelenföldi pályaudvar Budaörs Biatorbágy Etyek útvonalon közlekedik, a hétköznapi napi 4-5 indulásával nem számottevő, azzal érdemben számolni nem érdemes. Azonban a 779-es jelzésű Budaörs-Budakeszi viszonylat a munkanapokon érvényes 60 perces és hétvégi 120 perces követésével nagyobb hangsúlyt is kaphatna, főleg ha azonos szolgáltató esetén a 40-es járatcsalád valamely járatával összekötve a Móricz Zsigmond körtérig közlekedne. A budaörsi helyi járatokra az Önkormányzat a VT-Transman Kft-vel kötött közszolgáltatási szerződést, miután ezen cég a BKV-nál jelentősen jobb ajánlatot tett a 288-as és 289-es viszonylatok üzemeltetésére. Azonban az új cég megjelenéséből az utasok jól jöttek ki, mivel ezen járatok igénybevétele ingyenes, tehát a budapesti és környéki bérleten kívül további bérlet vásárlására nincs szükség. - Mivel ezen járatok sok új utast egyébként sem vonzanak az amúgy is bérletet vásárlókhoz képest, ezért a BKV sem számolt jegy és bérlet bevétellel ezen vonalak esetében. A Tesco-busz ugyan kapacitásilag részben megjelenik a közösségi közlekedésben, annak közlekedése a város környezetét terheli, de nem teljes körűen igénybe vehető. Azonban ezen járat közforgalmúvá tételére nincs reális esély a jelenlegi tarifarendszerben. A MÁV-Start elővárosi vonatai ugyan 60 perces ütemes menetrend szerint közlekednek, csúcsidőben, csúcsirányban 30 percenként, de az állomás félreeső helye miatt, és a buszok 2-4 perces követése miatt, nem tud komoly alternatíva lenni. 2.3.2. Törökbálint Törökbálinton Budaörshöz nagyon hasonlóan szintén négy közforgalmú, egy ingyenes vásárlói és egy jelentősebb dolgozói járat közlekedik. A szolgáltatókat tekintve a BKV Zrt., a Volánbusz Zrt., a MÁV-Start Zrt. és az OMI Kft. végez közforgalmú személyszállítást. Ezen kívül a Cora áruház üzemeltet ingyenes vásárlói járatot és a Telenor dolgozói járatot. Ez utóbbi járat a Kosztolányi Dezső tér és Raktárváros között, a 172E viszonylattal párhuzamosan közlekedik, ám azt a dolgozókon kívül mások nem vehetik igénybe. Törökbálint legjelentősebb viszonylata a 2001-ben beindított viszonylatok ellenére a 272-es viszonylat, ám jól látszódik, hogy folyamatosan nő a 172E viszonylat jelentősége is, amit alátámaszt az is, hogy a 172E eredeti 30 perces követése előbb 20 perce, majd 15 percre módosult. Ezzel szemben, a 272-es délutáni követési ideje a korábbi 11-12 percről 15 percre változott. Természetesen Törökbálint jelenlegi legjelentősebb szolgáltatója a BKV Zrt. 9. oldal

Budaörssel ellentétben Törökbálinton sokkal jelentősebben van jelen a Volánbusz Zrt. A 755-ös Törökbálint-Érd és a 758-as Budakeszi-Törökbálint-Diósd-Budapest, Campona útvonalon. A 755- ös járat munkanapokon 60 percenként, hétvégén 120 percenként, míg a 758-as munkanapokon csúcsidőben 60 percenként, azon kívül 120 percenként közlekedik. A helyi forgalmat az OMI Kft. autóbuszai bonyolítják le, melyekre a budaörsi példával ellentétben, külön jegy és bérlet vásárlására van szükség. A Cora-járat 30-60 perces követésével kielégítőnek tekinthető, ám bizonyos időszakokban 90 perces hézagok is vannak, ami nem nevezhető utasbarátnak, így sok esetleges vásárlót elriaszt a használatától. A MÁV-Start szerelvényei 60 percenként közlekednek, azonban csúcsidőben a csúcsirányban sűrítő vonatokkal 30 perc a követési idő. Törökbálintról már megfontolandó a vasút használata, azonban mivel csak a buszokról átszállással könnyen megközelíthető, és a Kelenföldi pályaudvar Déli pályaudvar szakaszon a vonat közlekedése rendkívül kiszámíthatatlan, ezért tényleges időnyereség nehezen realizálható a vasút használatával. - Kijelenthető, hogy csúcsidőn kívül nem realizálható időnyereség. 10. oldal

3. SZOLGÁLTATÓVÁLTÁS VESZÉLYEI A szolgáltató váltás rendkívüli odafigyelést igényel a tárgyalásokon, annak érdekében, hogy az utasokat ne érje anyagi kár. Ez azért merülhet fel, mivel a BKV Zrt. a környéki viteldíjakat a BKSZ tervekben szereplő zónás rendszer alapján állapította meg, és nem tényleges távolság alapján. Épp emiatt, a Volánbusz Zrt. 10 km-es bérlete a 272-es viszonylaton csak a Tó utcáig lenne érvényes, mivel a Sasadi úttól ez a megálló 9,8 km-re van. - Jelenleg eddig a megállóig az 5 km-es bérlet is elegendő. A 240-es viszonylatok esetében változás nem lenne, azonban érdekes módon az ugyanoda közlekedő 40E viszonylatra már 10km-es bérlet lenne szükséges, mivel előbbinél a Felsőhatár út az utolsó budapesti megálló, utóbbinál pedig a Dayka Gábor utca. A 188E esetében pedig a jelenlegi 5 km-es bérlet helyett kellene 15 km-eset vásárolni a külső végállomásig, mivel az, a Dayka Gábor utcától 11,2 km-re van. A 88-as viszonylaton Kamaraerdőtől az 5 km-es bérlet csak a Városházáig lenne érvényes, míg a 10 km-es a Tó utcáig. A 140-es esetében azonban a Lakótelep és Bartók Béla utca között az 5km-es bérlet is elegendő lenne, a jelenlegi 10km-es helyett, de nem ez a jellemző. Jól látható, hogy Törökbálint esetében a két társaság különböző viteldíjszámítási-rendszere miatt, pont egy díjzónával kerülnének drágább besorolásba az utasok. Budaörs esetében pedig pont a prémium buszjáratok lennének azok, amik ezáltal vélhetően utasvesztést szenvednének. Épp ezek elkerülése végett, az illetékes minisztériummal és szolgáltatóval úgy kell megállapodni, hogy a jelenlegi BKV-s viteldíj számítási rendszer maradjon érvényben, mivel hosszú távon egyébként is van tervbe véve, csak a BKSZ végelszámolásával ennek bevezetése kérdésessé vált, de Budaörs és Törökbálint lehetnének a minta városok. Természetesen ehhez igazítva a vasúti viteldíjakat is. 11. oldal

4. JELENLEGI VISZONYLATOK ELEMZÉSE 4.1.1. 40 Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörs, Lakótelep A Móricz Zsigmond körtér és a Budaörsi lakótelep között közlekedő viszonylat a 240E jelzésű busz párjaként közlekedik, és feladata elsősorban a lakótelep keleti oldalának, a Lévai utcai területnek a kiszolgálása. Azonban, mivel a 240E jelzésű viszonylat csúcsidei 2-4 perces követéséhez képest rendkívül ritkán, egész nap 15 percenként közlekedik, és a Lévai utcai megállótól a Városháza megálló, ahol már a 240E is megáll nagyon közel van, ezért a járat kihasználtsága rendkívül alacsony. Megvizsgálandó, hogy mi a célszerűbb: Fenntartani a járatot jelenlegi formájában vagy kapacitását felhasználni a 240E viszonylatnál, ezáltal létrehozva ütemesebb menetrendet. Utóbbi esetében, a Bretzfeld utcában a 88-as viszonylat Szabadság út Bretzfeld utca Baross utca Károly király utca útvonalon történő közlekedtetésével lehet fenntartani a folyamatos, ezáltal hétvégi forgalmat is, amennyiben erre igény van. Kapacitását fel lehet használni a 40E jelzésű járat egész napos közlekedéséhez is, ez esetben a Lévai utcában nem kell más járattal pótolni a megszűnő 40-est. 4.1.2. 40E Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörs, Patkó utca A 40E viszonylat párjával, a 188E-vel jelenleg a leggyorsabb összeköttetést biztosítja Budapest és a budaörsi lakótelep között. Azonban bár a járat jelenleg is érinti, nem áll meg a budaörsi buszvégállomáson, és a délelőtti valamint délutáni csúcsidejében ellentétes irányban kerüli meg a lakótelepet. Végállomása a Patkó utcánál található, ahol rendszeresen zavarja a 240E jelzésű autóbuszokat a biztonságos megállásban. A fentiek miatt, bár minimális fordulónként 1,3 km, azaz napi 17 km többletteljesítményt igényel, de ezáltal a 188E-vel jobban hangolható, a 240E-t nem zavaró viszonylat jön létre. További fejlesztési lehetőség a 40E egész napos közlekedtetése a 40-es viszonylat helyett, annak kapacitását felhasználva. Ezáltal egész nap közvetlen, gyors kapcsolat jön létre a budaörsi lakótelep és a Móricz Zsigmond körtér között. Ez esetben a 140-es és 779-es viszonylatot is a 40E-vel célszerű összekötni munkanapokon. 12. oldal

4.1.3. 88 Törökbálint, Munkácsy Mihály utca - Budaörs - Kamaraerdő A 88-as viszonylat az utóbbi időben jelentős sűrítésen esett át. A korábbi csúcsidei 20-25 perces és csúcsidőn kívüli 35-40 perces követés helyett, ma 15, illetve 30 percenként közlekedik. Az új ütemes menetrend meg is hozta a várt hatást, mivel az utasszám jelentősen növekedett. Ugyanakkor szinte teljesen megszűnt a vonalon az úgynevezett hétvégi telkes forgalom, így hétvégén akár a 60 perces követés is elviekben elegendő lenne. Azonban ezt a ritkítást nem szabad véghez vinni, mivel akár jelentős utasszám csökkenést is eredményezhet. A viszonylat menetrendjét folyamatosan a vasúti menetrendhez kell igazítani, ha már a járat betér a budaörsi vasútállomáshoz. Sajnálatos módon, ez ma nem mindig teljesül. A törökbálinti vasútállomáshoz nem szükséges a menetrendeket hangolni, mivel ott jelenleg 5 közforgalmú autóbuszjárat is közlekedik, így könnyen kiválasztható az, aminek van vasúti csatlakozása, illetve a vonatról leszállva sem kell jelentős időt várakozni az autóbuszra. A járat jövőjét illetően több fejlesztési alternatíva is rendelkezésre áll. Az egyik, ha a viszonylat BKV kezelésben marad, a 87-es viszonylat önálló szakaszát átvéve a 113-as járattal való összekötés, ezáltal minimális többletteljesítmény felhasználásával Budaörsről átszállás mentesen megközelíthetővé válik Diósd, Tétény és a Campona. Volánbusz kezelés esetében is megvalósítható ezen fejlesztés, azonban komolyabb tárgyalásokat igényel. Másik fejlesztési lehetőség, ami már Volánbusz üzemeltetést igényel, a 755-ös viszonylattal való összekötés, így Budaörsről is közvetlenül elérhetővé a megye egyetlen megyei jogú városa Érd. Ez a kapcsolat azért lenne nagyon fontos, mivel Érden nyílt meg a környék első Kormányablaka, ami Budaörsről jelenleg csak átszállással közelíthető meg, és mivel egy óránként közlekedő járatra kell átszállni, nem nevezhető kielégítő szolgáltatásnak. 4.1.4. 140 Budaörsi lakótelep Törökbálint, Bevásárlóközpont A 140-es viszonylaton lassú, ám folyamatos utasszám növekedés figyelhető meg. A beindításkor és az azt követő években mért adatokhoz képest, amikor még midi busz is elegendő lett volna a vonalra, ma már kijelenthető, hogy a szóló buszok közlekedtetése indokolt. Késő esti kihasználtsága azonban rendkívül alacsony, de az üzemidő csökkentés semmiképp sem járható út, tekintettel arra, hogy jelentős önálló szakasszal rendelkezik. A vonal jövőjét tekintve, fontos fejlesztési feladat a 240/240E viszonylatokkal történő összekötése, ezáltal közvetlen budapesti kapcsolatot adó járattá fejlődne, ami további utasszám növekedést is eredményezhet. Ez a fejlesztés plusz kapacitást, ezáltal anyagi többletet nem igényel. 4.1.5. 172E Budapest, Kosztolányi Dezső tér Törökbálint, Munkácsy M. utca A 172E viszonylat is azon kevés járatok közé tartozik, melyeken folyamatos az utasszám növekedés. Ezt támasztja alá a járatkövetési időköz folyamatos csökkenése is. A kezdeti 30 percről először 20 percre, majd 15 percre sűrűsödött a járat, és a reggeli csúcsidőben indokolt lenne a 12 perces követés is, mivel 4 fő/m²-es állóhellyel számolva a BKV legutólsó utasszámlálása szerint is 94%. Az AlterBMV próba utazásain tapasztalt zsúfoltság azonban 13. oldal

4 fő/m²-es állóhely kapacitást figyelembe véve, 100% feletti kihasználtságot tapasztalt. A reggeli csúcsidőben Budapest felé többször tapasztalható utaslemaradás is. A korábbi elképzelés, miszerint a 140-es viszonylat reggeli üzemidejének bővítése csökkentené a 172E zsúfoltságát, nem valós megoldás, mivel az utolsó közös megálló, a Méhecske utca után is zsúfoltan közlekedik a járat Budapest felé, tehát nem a Törökbálint-Raktárváros szakaszon mérhető a legnagyobb utasszám. A zsúfoltság kezelésére a járat sűrítése és a reggeli üzemidő bővítése jelentene megoldást. A reggeli csúcsidő utolsó járatai is jelentős utasmennyiséggel közlekednek, így az egy órával való üzemidő bővítés mindenképp indokolt. Azonban a járat már régóta megérett az egész napos közlekedésre is. 4.1.6. 187 Budapest, Kosztolányi Dezső tér Kamaraerdő Egyértelmű lakossági igény mutatkozik arra, hogy Kamaraerdő nyugati feléből is legyen közvetlen buszjárat a Kosztolányi Dezső tér irányába. Ugyanakkor a nagyméretű buszokat senki sem látna szívesen az utcában, mivel félnek annak hangjától, és környezetkárosító hatásaitól. Kompromisszumos megoldásként, kizárólag munkanapokon csúcsidőben, az alábbi útvonalon célszerű lenne a 187-es viszonylat meghosszabbítása:... Kamaraerdei út Kamaraerdő Kismartoni utca Beregszászi utca Kolozsvári utca Kamaraerdei út útvonalon. Ezen útvonalon, a belső utcákban pár métertől eltekintve, jelentősebb emelkedővel nem kéne megküzdeniük a buszoknak, a legjelentősebb emelkedőn pedig csak lejt-menetben közlekednének. Igény esetén a buszok kitérőt tehetnek a leendő Törökbálint, Pistály fordulóig. A 187-es ezen az útvonalon a reggeli csúcsidőben 30-60 percenként 6 fordulót, a délutáni csúcsidőben 60 percenként további 5 fordulót teljesíthetne. 4.1.7. 188E Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörsi Ipari és Technológiai Park A 40E párjaként közvetlen gyors kapcsolatot biztosít többek között a budaörsi lakótelep és Budapest között, de ezen felül közvetlen budapesti kapcsolatot ad a Csíki hegyek lakóinak és a BITEP területén dolgozók számára is. A járat fejlesztéseként felmerülhet a viszonylat legalább óránkénti közlekedtetése és a Premier Outlet centerig való meghosszabbítása, kiváltva az eddig oda közlekedő Volánbusz járatokat, ám ez az Outlet tulajdonosaival való tárgyalást és a Volánbusz általi üzemeltetést igényli. A változást indokolná az is, hogy ezáltal a Premier Outlet nem közbenső megállóként a többi helyközi járat menetidejét növelné, hanem végállomási funkcióval működne. 4.1.8. 240/240E Budapest, Móricz Zsigmond körtér - Budaörsi lakótelep A 240 és 240E viszonylatok azonos útvonalon, ám más időben közlekednek. A 240E jelzésű járat munkanapokon gyorsjáratként, míg a 240-es hétvégén és ünnepnapokon alapjáratként közlekedik. 14. oldal

Budaörs két legjelentősebb autóbuszjárata. A 240E esetében szükséges a járműtípus lecserélése csuklós járművekre, mivel a szóló járművekkel kiadott vonalon a reggeli csúcsidőben 2-4 percenként követik egymást a buszok, ami sok esetben azt eredményezi, hogy kettesével járnak a buszok. Csuklós járművekkel 4-5 percenkénti követés lenne indokolt, ami még mindig rendkívül sűrű. Csúcsidőn kívül pedig vagy többlet kapacitást létrehozva a csuklós járművek is 7-8 percenként közlekedhetnének vagy a jelenlegi kapacitást minimálisan növelve 10 percenként. Azonban felhasználva teljesen vagy részben a 40-es viszonylat kapacitását, csuklós járművekkel is indokolttá válhat csúcsidőn kívül a 7-8 perces követés megtartása. 4.1.9. 272 Budapest, Kosztolányi Dezső tér - Törökbálint, Munkácsy Mihály u. A 272-es viszonylatot illetően többször felmerült már annak a lehetősége, hogy szóló buszok közlekedtetése lenne indokolt. Azonban a BKV Zrt. jelenlegi díjazásai szerint, az eddigi kapacitást fenntartva csak a járműpótlási hozzájárulás közel 29%-kal emelkedne. Igaz, a megkapott szerződések alapján végzett számításokból kiderül, hogy a szerződés értelmében 1-2 indulástól eltekintve, csak hétköznapokon 21 óra után közlekedhetnének szóló buszok. Hétvégén télen és nyáron egyaránt teljes üzemidőben csuklós buszoknak kell közlekedniük, ami viszont felesleges. A fenti tények alapján, ésszerű teljesítmény csökkentéssel, a vonal szólósítása esetén a járműpótlási hozzájárulás csak 16,23%-kal emelkedne. Az üzemeltetési költségnél azonban kb. 27%-os emelkedésre lehet számítani. Összességében a 272-es viszonylat szólósítása oly' módon, hogy a reggeli csúcsidőben megmarad a kapacitás, egyéb időben kis mértékű teljesítmény csökkentést hajtunk végre, de az utasok számára összességében jobb menetrend jön létre, kb. 20 millió forintos többletet jelentene a Városnak. Az a terv, miszerint a jelenlegi menetrend megtartása mellett kerüljön szólósításra a vonal, nem kivitelezhető. Az, minden bizonnyal utaslemaradást eredményezne. Rövid távon megtakarítást eredményezne, ha csupán a hétvégi napokon a jelenlegi menetrendet megtartva történne típuscsere a vonalon. Azonban ez álló utasokat eredményezne szinte egész nap a vonalon, ami utasszám vesztéshez vezethet, ami hosszú távon a modalsplit gyengüléséhez, azaz az autóforgalom növekedéséhez vezethet. További fejlesztési lehetőségek vannak azonban a 272-es viszonylatban, amennyiben szóló viszonylatként közlekedne a továbbiakban. A jelenlegi helyi járat helyett, a 272-est lehetne óránként 1-szer Annahegyre, illetve Dióskertbe közlekedtetni, ezáltal ezen területek is közvetlen budapesti kapcsolatot kapnának. Amennyiben a 272-es továbbra is csuklós marad, ezen feladatokat a 88-as viszonylat veheti át. Az iskolaszünetekben érvényes kiiktatásos menetrendet a délutáni csúcsidőben is célszerű bevezetni, főleg a vonal szólósítása esetén. 4.1.10. 288 Budaörsi lakótelep - Kamaraerdő, Iglói köz A tanítási napokon csúcsidőben 30 percenként, minden egyéb időben 60 percenként közlekedő járatot a VT-Transman üzemelteti, és az utasok számára díjmentesen igénybe vehető. A viszonylat legnagyobb problémája, hogy annak ellenére, hogy könnyen lehetne a 88-as viszonylat párja, olyan útvonalon közlekedik, hogy szükségszerűen felesleges kapacitást adnak együtt. A másik legnagyobb hiba, ami az útvonal megtervezésénél történt, hogy a járat nem érinti a 15. oldal

41-es villamos végállomását sem, ami viszont kötött pályás közlekedési lehetőség. Ez a kapcsolat azért is lenne fontos, mivel a pályafelújításoknak és a típuscserének köszönhetően, már hivatalosan is csupán 41 perc a 41-es villamos teljes menetideje a Batthyány térig, ám az új forgalmi utasítások értelmében a villamos már csak akkor áll meg, ha van leszálló vagy felszálló utas, így sokszor 38-39 perc alatt teljesítik a teljes távot, ami versenyképes. A vonalon azon kevés villamosok közül futnak a szerelvények, melyeken fűtés is található. További fejlesztési lehetőség a 288-as viszonylatot illetően a 41-es villamos kapcsolatának kiépítésén kívül egy új megálló létesítése Törökbálint, Pistály területén. Ezen útvonal módosítás többletteljesítményt nem igényelne, de nagyon sok ember mindennapjait könnyítené meg. A két fejlesztési javaslat elfogadásával, amivel többlet funkciókat biztosítana a vonal, még teljesítmény megtakarítás is elérhető. A jelenlegi útvonal helyett, a Kinizsi utca Kamaraerdei út Zombori utca Kolozsvári utca Törökbálint, Pistály forduló Temető utca Temető végállomás Temető utca Pistály forduló Kolozsvári utca Zombori utca Holló utca Kismartoni utca Kamaraerdei út Kinizsi utca útvonalon közlekedve, fordulónként 0,8 km teljesítmény megtakarítás érhető el. A fejlesztés előnyei: Átszállási lehetőség a 41-es villamosra. Pistály közösségi közlekedésbe kapcsolása Végállomás olyan helyen, ahol a járat az autóforgalmat nem zavarja Teljesítmény megtakarítás Az autóbuszoknak nem kell két, rendkívül rossz minőségű vasúti átjárón áthajtaniuk 4.1.11. 289 Budaörsi lakótelep Ötvös utca A járművezetőktől kapott visszajelzések alapján, a járat útvonalán szükséges lenne útburkolati jelekkel is kijelölni azokat a területeket, ahol gépjárművek parkolása zavarja a buszok közlekedését. Ezen kívül a 288-as viszonylathoz hasonlóan, egyre indokoltabbá válik a járatok kismértékű sűrítése. 4.1.12. 755 Érd, Autóbusz állomás Törökbálint, Újligeti lakótelep A viszonylat kihasználtságát növelné, amennyiben összekötésre kerülne a 88-as viszonylattal. Ezáltal Budaörs is közvetlen autóbuszos kapcsolatot nyerne Érddel, amit az ott kialakított Kormányablak is indokol. Az emiatt felhagyott Annahegyi szakaszt pont a 88-as vagy a 272-es bizonyos indulásainak Annahegy, Séta utcáig történő meghosszabbítása veheti át. A járat jelenlegi alacsony kihasználtsága annak is köszönhető, hogy Törökbálinton jelenleg nem a Volánbusz a főszolgáltató, így sokan inkább gyalogolnak ahelyett, hogy a 755-ös buszra szálljanak fel. 16. oldal

4.1.13. 758 Budakeszi Törökbálint Diósd Budapest- Tétény, Campona A jelenleg rendkívül kihasználatlan, ám mindenképp fenntartandó járat népszerűtlensége több tényezőből adódik. A 758-as viszonylattal a legfőbb probléma, hogy míg Budakeszin és Törökbálinton egyértelműen, de Diósd érintett szakaszán is a BKV tekinthető a főszolgáltatónak, addig a 758-as viszonylat BKV viteldíjakkal nem vehető igénybe. A másik legfőbb probléma, hogy már a járat beindításakor is csak munkanapokon és cca. 19 órás utolsó indulással indult meg a járat óránkénti követéssel, amit csúcsidőn kívül 2 órás követésre ritkítottak. Mivel a járat végállomása egy szórakoztató központnál található, ahol többek között mozi, bowling terem és hasonló üzemegységek találhatóak meg, a 758-as tipikusan az a járat lenne, ami 19 óra után és hétvégén tudná ismertté tenni magát. A járat fejlesztését illetően, mindenképp az üzemidő 23 óráig történő bővítése, a hétvégi üzem bevezetése és az egész napra vonatkozó 60 perces követés bevezetése a feladat. - Vélhetően ez önkormányzati támogatást igényel. 4.1.14. 779 Budaörsi lakótelep Budakeszi, Honfoglalás sétány A 779-es viszonylat immár használható menetrenddel közlekedik, ami azt jelenti, hogy a korábbi össze-vissza indulások helyett, jelentős többlet kapacitást biztosítva, hétköznapokon 60 perces, hétvégén 120 perces ütemmel közlekedik. A járat kihasználtsága ugyanakkor rendkívül alacsony, ami egyértelműen amiatt van, hogy Budakeszin és Budaörsön is a BKV a főszolgáltató. Emiatt, leginkább a Csíki hegyek alatt nyújt olyan többlet teljesítményt, ami kihasználatlanul marad. A járat fejlesztéseit tekintve szükséges lenne az üzemidő 1-1 órával történő meghosszabbítása kora reggel és késő este, illetve a viszonylat összekötése a 240/240E viszonylatokkal, esetleg az a munkanapokon egész nap közlekedő 40E viszonylattal. Ez utóbbi fejlesztés akár jelentős utasszám növekedést is eredményezhet, ami biztosítaná a járat hosszú távú fenntarthatóságát. 4.1.15. BálintBusz 1 Dióskert Annahegy Szabadházihegy Dióskert; 2 Dióskert Vasútállomás Határ utca Dióskert A törökbálinti helyi viszonylatokról sajnos elmondható, hogy fenntartásuk több sebből vérzik. A BKV-tól különböző díjszabás miatt, főként azok veszik igénybe, akik ingyen utazhatnak. Önálló vonalszakaszaik elenyészőek, ugyanakkor jelentős területeken párhuzamosan futnak a lényegesen sűrűbben közlekedő BKV és Volánbusz vonalakkal. A 1-es viszonylatnak 5 önálló megállója van, míg a 2-esnek csupán kettő. Ezen megállókat könnyedén, a jelenlegi színvonalnál magasabb szolgáltatási szintet nyújtva ki lehetne szolgálni a meglévő BKV-járatok útvonal módosításaival. 17. oldal

Sajnos azonban a BKV Zrt. díjszámításai miatt, ez vélhetően magasabb összeg lenne, ugyanakkor hosszútávon, egy esetleges szolgáltatóváltásra készülve, mindenképp figyelembe kell venni. A járatok kihasználtságnak növelése és üzemeltetésének gazdaságosabbá tétele érdekében, rövid távon az alábbi fejlesztéseket célszerű eszközölni: Megálló peron kiépítése a Laktanyánál, ezáltal azt a megállót színvonalasabban a 758-as viszonylat szolgálhatná ki, egyenlőre csak hétköznapokon. 755-ös viszonylat meghosszabbítása Annahegy, Séta utcáig. Ezáltal azt a területet lényegesen színvonalasabban, hétköznap napi 9 indulás helyett, napi 21 indulással, óránként, reggel 30 percenként, hétvégén pedig napi 3 indulás helyett, napi 10 indulással a BálintBusz helyett, a 755-ös viszonylat szolgálná ki. Nem áll rendelkezésre pontos információ, de mivel jelentős jegy és bérlet bevétel a vonalon minden bizonnyal nem tapasztalható, ezért a budaörsi mintának megfelelően célszerű lenne a járatok ingyenessé tétele. Ez új utasokat vonzhat a vonalakra. A 140-es viszonylat hétköznapi üzemidő bővítése esetén, a Szabadházi út megállót a 140- es viszonylattal célszerű kiszolgálni. - Ez többlet járművet nem igényel. A 2-es vonal beindítása miatt, de anélkül is célszerű felülvizsgálni, hogy gazdaságos-e az 1-es járat párhuzamos közlekedtetése a 272-es és 88-as viszonylatokkal? Az 1-es vonal útvonal javaslata rövid távon, hétköznapokon: Dióskert Munkácsy Mihály utca Kápolna utca Raktárvárosi út Szabadházi út Körforgalom Szabadházi út Raktárvárosi út Kápolna utca Bartók Béla utca Baross Gábor utca Szent István utca Munkácsy Mihály utca Dióskert. Az 1-es vonal útvonal javaslata rövid távon, hétvégén: Dióskert Munkácsy Mihály utca Kápolna utca Diósdi út Laktanya Diósdi út Telenor Pannon út Raktárvárosi út Szabadházi út Körforgalom Szabadházi út Raktárvárosi út Kápolna utca Bartók Béla utca Baross Gábor utca Szent István utca Munkácsy Mihály utca Dióskert. 4.1.16. Éjszakai járatok: 940, 972, [988] Többször felmerült már, hogy a 940-es és 972-es viszonylatokat összevonva közlekedtesse Budaörs és Törökbálint, ezáltal gazdaságosabbá téve a két viszonylatot. Mára azonban a két viszonylat kihasználtsága a 940-es esetében hétköznap is, míg a 972-es esetében főleg hétvégén olyan mértékben megnövekedett, hogy ez nem szükséges. Egyre elkerülhetetlenebb ugyanakkor a 940-es viszonylat mielőbbi sűrítése, és a két viszonylat üzemidejének bővítése, hajnalig. Valós alternatíva lehet még a zsúfoltság csökkentésére a jelenlegi Érdi és Törökbálinti Szolgálati járatok Törökbálintig történő meghirdetése 988-as jelzéssel. Felhasználva az eddigi 940-es és 972-es kapacitásait is, Budaörsre a kora éjszakai órákban 30 perces követés lenne biztosítható, míg Budaörs és Törökbálint esetében is egész éjszakára kiterjedő éjszakai közlekedés lenne kialakítható. A 940-es és 972-es viszonylatok útvonal módosításával újabb területek lennének bekapcsolhatóak az éjszakai közlekedésbe úgy, hogy közben teljesítmény megtakarítást is lehet realizálni. A 940-es esetében a Kamaraerdőt is érintő fordulókat az alábbi útvonalon lenne célszerű vezetni: Móricz Zsigmond körtér... Szabadság út Szivárvány utca Budaörsi lakótelep Baross utca Sport utca Raktárvárosi út Temető Vasút utca Kamaraerdei út Kamaraerdő Kamaraerdei út Kinizsi utca Károly király utca Szabadság út... Móricz Zsigmond körtér. 18. oldal

A Seregély utcán történő betérés és a Kolozsvári utcánál kialakított megállóban való megállás abban az esetben nem igényel többlet kapacitást, ha a busz a Kolozsvári utcán mehet ki a Kamaraerdei útra. Amennyiben ez nem járható, akkor 1,5 km-es többletet jelent fordulónként. A fenti útvonalakkal Kamaraerdő nyugati része jelentősen jobb éjszakai közlekedéshez jutna. A 972-es esetében a Tükörhegyet és a Raktárvárost is érintő új útvonal esetén fordulónként 1,6 km-es megtakarítás érhető el, és közben jelentősen nő a járat által lefedett terület nagysága. A javasolt útvonal a következő: Móricz Zsigmond körtér... autópálya Budaörs, Benzinkút Sport utca Raktárvárosi út Kápolna utca Bartók Béla utca Bajcsy-Zsilinszky út Tó utca körforgalom Tó utca Bajor Gizi utca Blaha Lujza utca Kazinczy Ferenc utca Szent István utca Munkácsy Mihály utca Kápolna utca Raktárvárosi út Sport utca Budaörs, Benzinkút... Móricz Zsigmond körtér A budapesti szakaszon a 988-as viszonylat esetleges beindítása esetén célszerű lenne a 972-es járatot mindkét irányban a buszgarázst érintve közlekedtetni. 4.1.17. Vasút és villamos Budaörs és Törökbálint esetében Budapest belvárosának közelsége miatt, ráhordással a vasút soha nem fog tudni jelenlegi formájában valós alternatíván adni. Erre csak akkor lenne esély, amennyiben legalább Törökbálintig kiépülne még két vágány és az Etele téri Volánbusz pályaudvart kiköltöztetnék Törökbálintra vagy Budaörsre. Ebben az esetben lehetne akkora utasmennyiséget nyerni, hogy talán reálissá válhatna egy 10-15 percenként közlekedő vasútvonal. A legjobb megoldás a két városnak arra, hogy kötött pályás összeköttetést nyerjenek a Fővárossal, egy tramtrain rendszer kiépítése lenne. Ám, ez is szükségessé teszi a harmadik és negyedik vágány kiépítését. Ezen a vonalon a két város vasútállomásáig a nagyvasút pályájával párhuzamosan, azokat azzal közösen használva, nagyvasútként, óránként 80-120 km/h-s sebességgel haladva jutnának el. Onnan azonban, villamosként közlekedve 1-1 nagy kört leírva járnák be a két várost. A harmadik megoldás lehet még a 18, 41, 47-es villamosok Újbuda-központtól történő gyors-villamossá fejlesztése, amivel a 41-es villamos menetideje ezen megálló és Kamaraerdő között, akár 20 percre is csökkenthető lenne, így Budaörsig hosszabbítva 30-es perces menetidő érhető el, de ez is jelentősen elmarad a 240E járat 21 perces menetidejétől. Valós realitás viszont a 41-es viszonylat Raktárvárosig történő meghosszabbítása, igazi vicinális jelleggel 1 vágányon, csupán minden második indulást hosszabb útvonalon közlekedtetve. A végállomáson egy V alakú kétvágányos végállomást kialakítva. A jelenlegi patak, későbbiekben víztározó mentén közlekedő villamosnak kisebb mértékben lenne szerepe a hivatásforgalomban, nagyobb részben turisztikai jelentősége lenne. A hivatásforgalomban a Kamaraerdő nyugati részén élők és Törökbálint, Pistály területén élők kapnának közvetlen budapesti járatot. A járat hosszabbításának megépítéséhez, akár 98%-os uniós támogatás is elnyerhető. 19. oldal

5. FEJLESZTÉSEK 5.1. Javasolt járat összevonások 5.1.1. 140-es összevonása a 40E, 240, 240E járatokkal A 140-es viszonylatot célszerű a vele azonos végállomáson tartózkodó 240/240E viszonylatokkal összekötni. A 40E jelzésű autóbusz hétköznapi egész napos közlekedése esetén, hétköznap ezen járattal célszerű az összekötést megvalósítani. Az összekötésnek köszönhetően Annahegy és Raktárváros térsége egész napos és hétvégi közvetlen budapesti kapcsolatot kap, a 172E üzemidejének bővítése nélkül is. A fejlesztésnek köszönhetően utasszám növekedés is várható. A járat hétköznapokon 140E, hétvégén 140-es jelzéssel közlekedhet. 5.1.2. 755-ös összevonása a 88-as viszonylattal Összevonásra kerül a 88-as viszonylattal, emiatt az Újligeti és Rudák telepi szakasza felhagyásra kerül, amit a meghosszabbított útvonalon közlekedő 88-as vagy 272-es viszonylat pótol. Mivel Budaörsnek régi vágya az, hogy ne csak az Agip kútnál megálló buszokkal lehessen közvetlenül eljutni Érdre, amik a városközponttól igen távol állnak meg, és a 755-ösben van még annyi tartalék, ami a leendő budaörsi utasoknak is elegendő, így logikus lépés lehet a 755-ös meghosszabbítása. 20. oldal

5.1.3. 779-es összevonása a 40E, 240, 240E járatokkal A 140/140E viszonylat járatpárjává válható viszonylat. A 140/140E-hez hasonlóan, a jövőben a 240/240E, vagy a 40E/240 hosszabbításaként közlekedik. A 2009. augusztus 22-től érvényes menetrend értelmében, munkanapokon óránként, szombaton és munkaszüneti napokon pedig 2 óránként közlekedik. Ezen viszonylat segítségével Budakesziről átszállásmentesen elérhetővé válik a Móricz Zsigmond körtér környéke, és új alternatívát jelenthet a Budapestre utazók számára, továbbá a Csiki hegyek lakói egész napos közvetlen budapesti viszonylathoz is jutnak egyben. Viszonylatjelzése hétköznap 779E, hétvégén 779. Az összekötésnek köszönhetően jelentősen nőhet a forgalma, így indokolttá válhat a hétvégi 60 perces követés is és az üzemidő bővítés is. Az összekötés többletkapacitást nem igényel, viszont minimális kapacitás nyerhető az összekötéssel, mivel a 240/240E érinti a Gimnáziumot, valamit a 779 csak a Gimnázium érintése miatt kerüli meg a lakótelepet, így ez az összekötés fordulónként 1,2km megtakarítást eredményez. 5.2. Javasolt vonalhosszabbítások 5.2.1. 88-as meghosszabbítása Budafok, Camponáig A 88-as viszonylat útvonala Kamaraerdőtől meghosszabbodik a Mechanikai Művekig, majd a Dózsa György út Balatoni út útvonalon elmegy Diósd, Sashegyi útig, majd a körforgalomnál megfordul és a 758-as útvonalára rátérve közlekedik Budatétény, Camponáig. Ezzel egy időben a 87-es autóbusz indulásai beolvasztásra kerülnek a 87A indulásai közé, és 87-es jelzéssel közlekedik. Mivel ez esetben a 88-as a 87-es Mechanikai Művekig tartó szakaszát átveszi, ezért a többletet csak Mechanikai Művektől kell számolni, ami irányonként 9km-t jelent. 1 fordulóra nézve 18km. Munkanapokon 60 perces követés mellett hétköznap 18-19 fordulót, hétvégén 120 perces követés mellett, 9 fordulót jelentene, azaz a szükséges többlet kapacitás munkanapokon 342km, hétvégén 162km. Azonban felhasználva a 113-as viszonylat kapacitásait is, jelentősen csökkenthető a plusz kapacitás igénye a hosszabbításnak. 21. oldal

5.2.2. 88-as vagy 272-es meghosszabbítása Annahegyig Mivel a 755-ös viszonylat Újligeti és az 1-es számú helyi járat annahegyi szakasza felhagyásra kerül, ezért azt más viszonylattal szükséges pótolni. Amennyiben a 272-es viszonylat nem szólósítható, akkor erre a feladatra csak a 88-as viszonylat alkalmas. A 272-es viszonylat szólósítása esetében viszont célszerűbb ezen járat közlekedtetése, mivel a budapesti kapcsolat minden bizonnyal nagyobb utasmennyiséget vonz. - Felmérendő azonban, hogy a Bálint Márton Iskola mekkora utasmennyiséget jelenthet adott esetben. A 272-es viszonylat meghosszabbítása mellett szólhat, hogy ez a viszonylat akár várakozhat is Annahegyen, mivel a belső végállomásán is van tartózkodó. A járatok Annahegyre közlekedtetése mindkét esetben oly' módon valósítható meg, hogy a Munkácsy Mihály utcától ütemen kívül elindulva, kitérőt tesz Annahegyre, majd a Bartók Béla utcától beilleszkedik az alapjárat ütemei közé. 5.2.3. 88-as vagy 272-es meghosszabbítása Dióskertig A 272-es csak szólósítás esetén hosszabbítható meg, míg a 88-as akár azonnal. A bővítés úgy hajtható végre, hogy a Munkácsy Mihály utca felé közlekedő autóbuszok nem a végállomás felé kanyarodnak, hanem jobbra a Dióskert felé. Ezután elmennek Dióskertig. A 272-es esetében, mivel a Kosztolányi Dezső téren van tartózkodó, emiatt a buszok akár Dióskertben is várakozhatnak, kivárva a 272-es megfelelő ütemébe való érkezést. A 88-asok esetében viszont, a Dióskerti érkezést követően, azonnali fordulót követően, a Munkácsy Mihály utcában várakozhatnak. 5.2.4. 140-es meghosszabbítása Szabadházi-hegyig A járat útvonala mindkét irányba könnyedén bővíthető a Szabadházi kitérővel, mivel forduló ideje jelenleg úgy 40 perc, hogy a Bevásárlóközpontnál és Budaörs felé a Munkácsy Mihály utcánál 1-1 percet várakozik. A betérés 4 perc többletet jelenthet, így a forduló idő 42 perc körül, de mindenképp 50 perc alatt tartható, azaz többlet járművet a bővítés nem igényel. A jelenlegi 1-es viszonylatú helyi járathoz képest, jelentős színvonal emelkedést jelentene a 140-es járat bővítése. A megállóból induló járatok száma jelentősen emelkedne, emellett budaörsi kapcsolat is létrejönne. 22. oldal