GANZ WgL. 755. Budapest, 1958. október 14. Műszaki leírás a Ganz Vagon-gyár által készítendő 1500 LE-s B-B tengelyelrendezésű Diesel-hydraulikus mozdonyról Jellegrajz szám: 610-43058 Előzetes súlyszámítás száma: WgSz.IX/14. 1./ A mozdony főméretei: A mozdony hossza ütközőkkel......... 20300 mm A mozdony-szekrény hossza.......... 19000 mm A mozdony-szekrény legnagyobb magassága... 4000 mm A mozdony-szekrény szélessége........ 2830 mm A forgóváz tengelytávolsága......... 2500 mm Szélső tengelyek távolsága.......... 16000 mm Forgócsaptávolság.............. 13500 mm A szekrénytúlnyúlás ütközőkkel........ 3400 mm A kerékpárok futókör-átmérője........ 920 mm 2./ A mozdony súlya: A mozdony szolgálati súlya és tapadási súlya kb. 72 t A mozdony súlya üzemanyagok nélkül....... 64 t Üzemanyagok súlya............... 8 t A mozdony fajlagos súlya............ 50 kg/le 3./ Legnagyobb tengelynyomás:........... kb. 18 t 4./ Legnagyobb sebesség:.............. 100 km/ó 5./ Legkisebb tartós sebesség teljes terhelésnél:.. 25 km/ó 6./ Legkisebb bejárható görbületi sugár:...... 100 m 7./ Az alváz hengerelt acél-profilokból erős külső hossztartókkal villamos hegesztéssel épül kb. 100 tonnás ütközőerők felvételére alkalmas kivitelben. Az alváz tartóira vannak csavarokkal felerősítve: alul az akkumulátorszekrények, fék-légtartányok, nyersolaj- és kazántápvíztartányok; felül pedig az egész gépberendezés. 8./ A szekrényváz az alvázzal azonos minőségű /36.24 S.Msz. 6289/ acél anyagokból villamos ívhegesztéssel készül és ugyancsak villamos hegesztéssel van az alvázzal összeépítve, valamint acéllemezzel burkolva. Az így összeépített alváz és lemezelt szekrényváz a reájuk ható külső igénybevételeknek ellenálló egységes statikai szerkezetet alkot. A szekrény külső burkolata az oldalfalakon 2 mm, a tetőn 1,5 mm vastag acéllemez. A tetőn 2 nagy, szerelőajtóval lezárt nyílás van a nyersolajmotorok beemelése céljából, további két kerek nyílás a hűtő-ventilátorok részére és középen egy szerelőajtóval lezárt nagyobb nyílás a kazánberendezés és egyéb nagy alkatrészek beszerelése céljából.
WgL. 755. GANZ 2 9./ A forgóváz kerete a kellő szilárdság és merevség szem előtt tartásával villamos ívhegesztés útján nagyszilárdságú hengerelt profilokból és acéllemezből készül. A kéttengelyű forgóváz szekrényes főtartói csavarrugók közbeiktatásával, himbával támaszkodnak a csapágytokokra. A kúpkerékházak függőleges nyomatéktám-karjainak vízszintes kikötő-rúdjai a forgótányér két oldalán a forgóváz szekrényes főkereszttartójába ágyazott gumirugókkal vannak megfogva. A forgóvázak ütközők felé eső végein pályakotrók vannak fel szerelve. A kerekek csúszásának megakadályozására homokolók vannak a forgóvázak végein. 10./ A csapágyak: SKF szférikus görgőscsapágyak acélöntésű ágytokokkal, melyek a csapágyvillákban hossz- és keresztirányban szorosan vannak vezetve. A csapágyvillák az ágytokokkal érintkező felületeken cserélhető betéteket kapnak. 11./ Rugózás: megyelelően méretezett csavarrugókkal van biztosítva. A rugózott részek lengéseinek csillapítására Ferodo - betétes állítható súrlódó lengéscsillapítók szolgálnak. 12./ A kerékpárok abroncsosak; hengerelt acéltárcsákkal és 920 mm futókörátmérőjű, 90-100 kg/mm 2 szakítószilárdságú, Máv Mn minőségnek megfelelő abroncsokkal. A tengelyek TM 12 V.-jelű nemesített acélból készülnek. 13./ Vonó- és ütközőkészülék: A mozdony mindkét végén 85 t vonóerőre készített, Máv szabványú, nem átmenő vonókészülék van. A vonótekercsrugók anyaga 60 SM6 minőségű acél. A 85 tonnás csavarkapocs és 100 tonnás vonóhorog a MÁV legújabb szabványai és anyagelőírásai szerint készül. Az ütközőkészülék Máv előírásai szerint készül. Az ütközőmagasság nem állítható, csak az abroncskopás miatt csökkenhet 35 mm-rel. 14./ Fékberendezés: A mozdony önműködő KE-személyvonati fékkel és Knorr D2 típusú membrános fékezőszeleppel van ellátva. Ezenkívül mindkét vezetőfülkében 1-1 kézifékorsó van, melylyel csak a hozzá közelebb eső forgóváz fékje működtethető. A légfékhez szükséges sűrített levegő termeléséről 2 db a nyersolajmotorról hajtott Ganz-gyártmányú MK 135 típusú kétfokozatú légsűrítő gondoskodik, melyek össz-teljesítménye percenként kb. 3000 liter beszívott levegő. Indulás előtt, álló nyersolajmotorok mellett történő levegő-termelés céljából a mozdonyon el van helyezve egy elektromotorral hajtott VV 100/100 típusú légsűrítő, mely percenként kb. 800 liter levegőt szív be. A mozdony sík pályán, normális időben 90 km/ó sebességről s=570 m fékúton áll meg.
WgL. 755. GANZ 3 15./ Szigetelés, belső burkolás: A mozdony külső lemezburkolatának belső oldalára 25 mm vastag szórt-azbeszt szigetelőréteg lesz ráfújva. A mozdony-szekrény belülről 1,5 mm vastag alumínium lemezekkel lesz burkolva, melyeket vil.zöldfestékkel fújnak majd be. 16./ Padló: Az alváz felső síkján hosszirányú bordázással 1 mm vastag vaslemezből készült hullámlemez-padló van. A hullámlemez üregeibe és tetejére bitumenes parafaréteg, erre 24 mm vastag ragasztott falemez, majd kb. 3 mm vastag bordázott vaslemez kerül. A vezetőfülkében vaslemez helyett Igelit lesz a padló legfelső rétege. 17./ Ajtók: A mozdony végein lévő vezetőfülkék mindkét oldalán 1-1 befelé nyíló egyszárnyú bejáró-ajtó van. E bejáró-ajtók üreges testtel, hegesztett lemezkivitelben készülnek és 5 mm vastag üveggel ellátott fémkeretes ablakaik leereszthetőek. A mozdony közepén 1 db befelé nyíló kétszárnyú ajtó van, melynek egyik szárnya rögzíthető és csak a személyzet közlekedésére szolgáló másik szárny van kettős zárral ellátva. E kétszárnyú ajtó ablakai fixek és alattuk légszűrőbetétek vannak elhelyezve. 18./ Ablakok: A mozdony oldalfalán 700 mm és 500 mm szélességű könnyűfémkeretes, leereszthető ablakok vannak 5 mm vastag szilánkmentes biztonsági üveggel. A vezetőfülkék homlokablakai kettős üvegezést kapnak és a két szilánkmentes üvegtábla között ablakmelegítő van elhelyezve párásodás ellen. Mindegyik homlokablakon elektromos ablaktörlő van: a mozdonyvezető ablaka még állítható fémkeretes napellenzővel is el van látva. 19./ Vezetőfülke: A mozdony két végén 1-1 azonos kialakítású vezetőfülke van, amely 60 mm széles, alumíniumból készült és lazán szórt azbeszt szigetelésű válaszfallal van a géptértől elválasztva. A válaszfal mindkét szélén átjáró ajtón keresztül lehet a géptérbe jutni. A vezetőfülke közepén foglal helyet a mozdonyvezető, elmozdítható, csővázas, laticel ülőkével és háttámmal fölszerelt székén. Előtte keskeny műszerasztal van a mozdony vezérléséhez szükséges fontosabb műszerekkel, kapcsolókkal, nyomógombokkal és jelzőlámpákkal. Bal keze felé esik a vezérlő-kontroller, míg jobb keze felé a féktolattyú van. A két szélső homlokablak alatt 1-1 keskeny asztalka van, melyek közül egyik rejti magában a kézi fék-állványt. A mozdonyvezető széke mellett két oldalt 1-1 kerek, elmozdítható, háttám nélküli párnázott szék van a kísérők számára. 20./ Géptér: A mozdonyszekrény vezetőfülkéken kívüli része a géptér, amelynek közepén foglal helyet az automatikus kazánberendezés. Tőle jobbra és balra szimmetrikusan helyezkednek el a világítás és vezérlés készülékszekrényei, a segédgépek, a két hűtőberendezés, a két hydraulikus hajtómű és a két nyersolajmotor.
WgL. 755. GANZ 4 21./ Fűtés: A vezetőfülkék a motor hűtővízével táplált fűtőtestekkel lesznek fűtve. A géptér az átmenő hűtővíz-csővezetékek révén kap megfelelő fűtést. A vonatszerelvény fűtését egy külföldi, automatikusan működő, olajtüzelésű gőzkazán végzi, amely óránként kb. 700 kg. 5 atm. nyomású száraz gőzt termel. 22./ Áramellátás és világítás: A mozdony áramellátása 72 V egyenfeszültséggel történik. Az áramot két EBzh 14/a típusú, kb. 5 kw teljesítményű dinamó szolgáltatja egy 72 V 200 Aó kapacitású lúgos akummulátorteleppel együtt. A mozdony világítása megfelelő számú izzólámpával történik. A külső világítást a mozdony végein 2-2 db fényszóró szolgáltatja. 23./ Tűzoltókészülék: A mozdony gépterében a két válaszfalon és a kazán közelében 1-1, összesen 3 db kézi szénsavhóval oltó MSz 1033.1 ábra szerinti 2 kg-os tűzoltókészülék van elhelyezve. 24./ Gépberendezés: A mozdonyon két, egymástól független, gépberendezés van, amely egyenként egy nyersolajmotorból, hydraulikus erőátvitelből és két tengelyhajtásból áll. Motor: Típusa 12 JVF 12/24; Brown-Boveri VTR 250 típusú feltöltő turbinával és levegővisszahűtővel. Teljesítménye 1200/perc fordulaton 720 LE. Erőátvitel: A motor teljesítménye Voith-féle hydraulikus erőátvitel útján jut a forgóváz két tengelyére. Az erőátviteli szervek a következők: két-nyomatékváltós turbóhajtás, hozzácsatlakozó irányváltó-szekrény és két, a hajtótengelyekre szerelt kúpkerékhajtómű. Az egyes elemek között az összeköttetést gumitárcsás, illetve fém-csuklós kardántengelyek képzik. A tengelyhajtások nyomatéktámkarjai gumirugós felfüggesztésűek. A mintegy 5 tonnás hajtómű-egység sülylyesztéssel, lefelé szerelhető ki a mozdonyból. A motor teljesítményéből kb. 75 LE-t fogyasztanak a segédgépek és így a hajtómű kb. 645 LE trakciós teljesítményt vesz fel. Segédgépberendezés: A hajtómű motorral együttforgó primértengelyéről kapja meghajtását egy függőleges kardán útján a hűtő-ventiilátor /kb. 45 LE/, továbbá a fősegédkardán, amely a segédgépkereten elhelyezett következő segédgépeket működteti egy elosztóhajtáson keresztül: az EBzh 14/a dinamót /kb. 8 LE/, az MK 135 légsűrítőt /kb. 14 LE/ és a hűtővíz keringető szivattyút /kb. 8 LE/. Az egy gépberendezéshez tartozó, mintegy 600000 kal/ó meleg elvonására méretezett hűtőberendezés 4 hűtője a mozdony oldalfalában két oldalt van elhelyezve és rajtuk egy 1500 mm átmérőjű, tetőben elhelyezett függőleges tengelyű ventilátor
WgL. 755. GANZ 5 szívja át a levegőt es nyomja a tetőnyíláson keresztül a szabadba. A motor kenőolaja és a Voith-hajtómű olaja hőkicserélők útján adják át melegüket a hűtővízrendszernek. 25./ Vezérlés: A mozdony elektropneumatikus távvezérléssel van ellátva, melynek segítségével bármelyik vezetőfülkéből úgy a saját, mint esetleg a vele összekapcsolt másik mozdony együtt vezérelhető. A vezérlőfeszültség 72 V. A mozdony el van látva a motort és az irányváltót védő megfelelő biztonsági berendezésekkel. 26./ Tájékoztató vonóerők: a./ Indító-vonóerő............ 17,500 kg a kerékkarimán mérve. b./ Állandó-vonóerő 25 km/ó sebességnél..10,200 kg a kerékkarimán mérve. c./ Állandó vonóerő 100 km/ó sebességnél. 2400 kg a kerékkarimán mérve. 27./ Üzemanyagok. A mozdony 85% teljesítménykihasználás és kb. 85 km/ó sebesség mellett kb. 12 órai üzemre, azaz kb. 1000 km útra elegendő üzemanyagot vihet magával. A kazán tápvíz tartányaiban azonban csak 5 órára /425 km útra/ elegendő víz van tárolva! a./ Nyersolaj: /2 1000 l tartány + 2 850 l üzemi tart./ Motorok részére: 12 1440 0,85 175 = 2570 kg 700 640 3250 kg Kazán részére ------------- 12 = 680 kg 10.000 0,8 b./ Kenőolaj: Fogyasztás: 12 1440 2,5 = 43 kg tartányokban, hőkicserélőkben és 250 kg motorokban = 207 kg c./ Víz: Két gépberendezés hűtőiben van: 550 kg a kazánban van: 150 kg Kazán tápvíztartányokban 5 700 = /2 1750 l.tart./ 3500 kg 4200 kg d./ Homok: 300 kg Az összes üzemanyag: 8000 kg WGy/Gyné.
GANZ WgL. 756. Budapest, 1958. október 16. B-B mozdonyok összehasonlítása. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Ganz 610-43058 sz. jellegrajza szerinti 2 720=1440 LE-s Diesel-hydraulikus mozdonyának és a nyugatnémet Krauss-Maffei cég, ma legkorszerűbbnek tartott V 200 típusú széria-mozdonyának jellemző adatait. A Ganz BB 1800 LE -rovatban a 610-43058 sz. jellegrajz szerinti mozdony egy későbbi változatának adatai találhatók. Ugyanis Motorosztályunk tervei szerint a 12 JVF 17/24 típusú feltöltött motor teljesítménye 1200 percfordulatnál 1962-re eléri, sőt meghaladja majd a 900 LE-t. A hűtőberendezés mar eleve a megnövelt teljesítményre lesz méretezve és csupán a hajtómű bemenő fogaskerékáttételét kell majd módosítani, miután a Voith hajtómű 1000 LE-ig használható. Az 1800 LE-s Ganz-mozdony indítóvonóerője 0,31-szerese a tapadási súlynak. A mozdony jellemzői V 200 Ganz BB Ganz BB 1440 LE 1800 LE A mozdony hossza ütközőkkel 18470 mm 20300 mm 20300 mm A mozdony magassága 4160 4000 4000 A mozdony szélessége 3000 2830 2830 Üzemképes mozdony súlya /Tapadási súly/ 80 t 72 t 72 t Tengelynyomás 20 t 18 t 18 t Fajlagos súly 36,4 kg/le 50 kg/le 40 kg/le Fajlagos indító-vonóerő 12 kg/le 12,2 12,4 Motorteljesítmény 2 1100= 2200 LE 2 720= 1440 LE 2 900= 1800 LE Segédüzemek teljesítményfelvétele 2 70= 140 LE 2 75= 150 LE 2 75= 150 LE Vontatási teljesítmény 2 1030= 2060 LE 2 645= 1290 LE 2 825= 1650 LE Indító-vonóerő /Kerékkarimán mérve/ 26500 kg 17500 kg 22400 kg Legnagyobb állandó vonóerő /v=25 km/ó-nál/ 19000 kg 10200 kg 13000 kg Állandó vonóerő max. sebességnél 2200 kg 2400 kg 3000 kg Legnagyobb sebesség 140 km/ó 100 km/ó 100 km/ó Hűtőberendezés szükséges teljesítménye 2 732000 kal/ó 2 60000 kal/ó 2 600000 kal/ó Nyersolajkészlet a motorok részére 3300 l 3000 l 3000 l Nyersolajkészlet a kazán részére 1000 l 700 l 700 l Tápvíz a kazán részére 4000 l 3500 l 3500 l Kazán gőztermelése 650 kg/ó 700 kg/ó 700 kg/ó Fékberendezés típusa KS gyorsv. KE személyv. KE személyv. A 2 db fékkompresszor VV 100/100 MK 135 MK 135 típusa A 2 db fékkompresszor levegő termelése 2 800 l/perc 2 1500 l/perc 2 1500 l/perc
GANZ WgSz.IX/14. Budapest, 1958. október 11. Előzetes súlyszámítás. A Ganz Vagongyár 1500 LE-s Diesel-hydraulikus mozdonyához. Jellegrajz: 610-43058; Műszaki leírás: WgL. 755. Voith Ganz Alváz 4500 kg Szekrényváz lemezelve 3500 Szigetelés és festés /500+200/ 700 Padló /bordás vaslemezzel/ 2000 Belső burkolás /alumínium/ 500 Szekrény 3 Tetőajtó és 2 válaszfal /500+200/ 700 14100 kg Szoknyák 400 Ajtók, ablakok 1000 Ütköző- és vonókészülék 800 2 kompl. vezetőállás kézifékkel 900 2 kompl. segédberendezés 1400 2 konpl. hűtőberendezés 3400 2 db hűtővíz tartány /2 180 lit./ 150 2 db kenőolajtartály és hőkicserélő 300 2 db üzemi nyersolajtartány /2 850 l/ 500 2 db nyersolajtartány az alváz alatt /2 1000 lit./ 650 2 db tápvíztartány a kazánhoz /2 1750 lit./ 1000 Víz, olaj, gőz és levegő csővezetékek, Belső berendeszelepek, csapok, szivattyúk 1800 zés 14,500 kg Komplett világítási és vezérlési készülékszekrények /4 db/ 800 4 db szerszámszekrény 200 Kábelek, csatlásfejek 400 Akkumulátor-telep /200 Ah, 72 V/ 750 Automatikus kazánberendezés 1150 Pót-fékkompresszor elektromotorral 200 4 db fék-légtartány /4 200 l/ 300 2 kenőolaj-indítóberendezes 100 8 motor-alátámasztó bak 400 2 kipufogócső 100 2 db 12 JVF 17/24 nyersolajmotor 8200 2 Motor 8 motor-alátámasztó gumirugó 200 8400 kg 2 db Voith L28/III.4. turbóhajtás 6820 kg 2 db Voith LSG 1000 irányváltó 3100 2 db előkardán 600 2 db Főkardán csapággyal 320 2 Hajtómű 2 db Voith A 100/U 2 /V tengelyhajtás 2140 15000 kg 2 db Voith A 100/U 1 /V tengelyhajtás 1500 4 db Főkardán a forgóvázon 520 4 db Kerékpár csapágyakkal, rugókkal 6400 2 db Forgóvázkeret 2700 2 db Pályakotró 200 2 Forgóváz 2 kompl. fékberendezés 2000 12000 kg 8 db Homokoló 300 2 db Forgótányér és csúszópofák 400 A mozdony súlya üzemanyagok nélkül 64000 kg
WgSz.IX/14. GANZ 2 Üzemanyagok súlya: Nyersolaj 3250 kg /Motor 2570 kg, kazán 680 kg/ Kenőolaj 250 Víz 4200 /Hűtők 550, kazánban 150, tápvíz 3500 kg/ Homok 300 8000 kg A mozdony szolgálati súlya: 64000+8000=72000 kg Tengelynyomás: 72000 ------- = 18,000 kg 4 72000 A mozdony fajlagos súlya: ------- = 50 kg/le 1440 Fenti súlyadatok tájékoztató jellegűek! WGy/Gyné. Elektronikus formában (pdf) újra kiadta: http://www.ganzdata.hu 2010 ver 1.0