48 Ágfalva Nagykanizsa vasútvonal, Nemesszentandrás külterülete Több évtizede tartó függőleges és vízszintes mozgások Jelentős károk, folyamatos karbantartási igény
49 Helyszín Zalai dombság É-D-i völgye, Szévíz-patak közelében, Nemesszentandrás külterületén Mocsaras, lápos, mélyfekvésű terület A pálya keleti oldalán 40-50 m magas dombhát Nemesszentandrás
50 Jelentős deformációk 1592 1604 hm. között, 1.2 km hosszon A vasúti töltés gátolja a felszíni vizek útját Domblábi térségben rétegforrások Károk enyhítésére a zúzottkő ágyazatot folyamatosan pótolták
51 Geológiai adottságok: Pannon alapkőzet: nagy vastagságú, agyag, agyagos homok Pleisztocén folyóvizi homok, lösz, agyag Holocén: futóhomok, völgyi homokos-átmeneti rétegek, tőzeg-szerves talajok
52 Feltárások: Korábbi feltárások adatai 7 keresztszelvény 8-15 m mély fúrások 10-15 m mély dinamikus és statikus szondák
53 Talajrétegződés, talajvízviszonyok: Vékony fedőréteg és feltöltés Változó mélységig mocsári üledék, szálas és amorf tőzeg, szerves agyag Szürke homok és agyag Talajvíz: felszínközeli, fedőrétegek rossz áteresztőképességűek MÁV Ágfalva - Nagykanizsa 1592-1605 hm szelvény között - pálya bal oldala (részlet) 1598/1 1599/1 1601/1 Tv 1.7 07.03. Világosszürke puha közepes agyag 143.0 mbf 0.5 1.8 3.8 Világosszürke iszapos finom homok 6.5 Világosszürke puha homokos sovány agyag 9.5 143.8 mbf 143.8 mbf Barnásszürke közepes és kövér agyag feltöltés 0.5 Tv 1.0 Tv 1.1 1.3 03.07. 03.07. 4.0 5.6 6.6 10.6 Fekete tőzeg Sötétszürke tőzeges agyag Szürke iszapos finom homok Szürke Szürke homokos iszap 2.3 5.4 isz. fi. homok 8.3 10.20 Barnásszürke közepes kövér agyag Világosszürke kemény kövér agyag Szürke közepes homok (15.0) (15.0) (15.0)
54 Tőzeg, szerves agyag jellemzői: Változó vastagságú (1-8 m), a szakasz végén mélyebbre húzódik Laboratóriumi vizsgálatok: Tőzeg: i v : 35.4-89.8%, = 8.8-15.6 kn/m 3, E s = 0.3-1.1 MN/m 2 Szerves agyag: I p = 27-50%, i v = 5.7-30.2% Dinamikus szonda: ütés nélküli szakaszok, 1-2 ütés Statikus szonda: 1MPa alatti csúcsellenállás
55 Új nyomvonal kijelölése nincs rá lehetőség Műtárgyépítés vagy teljeskörű talajcsere gazdaságtalan Talajjavítás: - mélytömörítés - kavicscölöpözés Geotechnikai terv: Teljesértékű megoldás, habarcsosított cölöpök, 1.5 x 1.5 m raszter Építési költségek optimalizálása és a vágányzárhoz igazodó gyors építési idő alternatív megoldás Geodrénnel kombinált geocella rendszerű töltésalapozás
56 Geodrénnel kombinált geocellás megoldás előnyei együttdolgozik a töltéssel jól összekapcsolódó felületet biztosít a puha altalaj és a szemcsés kitöltő anyag között; viszonylag merev alátámasztási felületet ad (az altalajra hárított terhek egyenletes elosztása) rövidebb építési idő (90 nap helyett 49 nap vágányzár) költség oldalról kedvezőbb megoldás Hátrány: a tőzeg bomlásából származó süllyedéseket nem szünteti meg
57 TÖLTÉSALAPOZÁS ESETTANULMÁNY
58 Kivitelező: Gradex Kft. Kivitelezés fázisai: - Bontás, anyagbeszállítás, - Bejáró út építése - Drénezés - Cellamatrac szerelése - Betöltés, töltésépítés - Felületszivárgó -Rézsűvédelem -Védőréteg - Süllyedésmérés
59 Bontás Anyagbeszállítás
60 Deponálás Bejáró út építés
61 Drénezés
62 Cellamatrac szerelése
63 Betöltés Felületszivárgó kialakítása
64 Rézsűvédelem Védőréteg építése
65 Az átépített pálya
66 Süllyedésmérés