Tájékoztató az AREC 2013. évi ütközési kísérleteiről és az EVU 2013. évi Kongresszusának előadásairól Összeállította: Dipl.Ing. Kabai Domokos igazságügyi közl-mü. szakértő
A közelmúlt két jelentős európai szakmai rendezvénye AREC 15. Szakmai Konferencia Wildhaus (CH) 2013. 06.21-22 EVU 22. Kongresszus Firenze 2012. október 17-19
Az AREC Group tagjai
Az előadások témakörei Előző évi ütközési tesztek értékelése, szimulációs programok validálása EES értékek rendkívüli balesetekben Ütközések elemzése szilárd objektumok esetében Baleseti rekonstrukciók jelentősége jogi eljárásokban Versenyzés és vezetési tréningeken történt balesetek elbírálása a CASCO biztosítási esetekben Gyalogosbalesetek elemzése SUV és autóbusz elütéses esetekben Gyalogoselütési kísérletek 30, 50, és 70 km/h-nál Megtörtént baleset értékelése gyermekülés használata közben Smart ütközés sajátosságai Egyéb szakmai újdonságok
Aggályos balesetek helyszíni vizsgálata Az aggályos baleseteknél rendkívül nyomszegény helyzetből kell kiindulni Rendelkezésre állnak a bemutatott sérülések, a részes felek leírása és a helyszínen esetleges maradandó nyomok Ugyanakkor a baleseti mechanizmus, a helyszín, a bemutatott sérülések és a szakértői tapasztalatok között nincs összhang Megoldás: Szimuláció A baleseti mechanizmus rekonstrukciója megfeleltethető járművekkel
Ütközési kísérletek 1. Gyalogoselütés (Dummy Berlin) 0/40 km/h 2. Gyalogoselütés (Dummy Zilina) 10/40 km/h 3. Szgk-k ütközése kis szögben 20 és 50 km/h 4. Ráfutásos ütközés(fiat Punto) 0/90 km/h 5. Ráfutásos ütközés(smart) 0/60 km/h 6. Ráfutásos ütközés(smart) 0/110 km/h
Gyalogos elütés 0/40 km/h Dummy Zilina
A Ford Galaxy
Az ütközés
Az ütközés után
A gyalogos elütésének folyamata (02/9 felvétel)
Az elütés utáni véghelyzetek
Gyalogos elütés 0/40 km/h Dummy Berlin
A Ford Galaxy ütközés után
Az elütés utáni véghelyzet
Ráfutásos ütközés 0/60 km/h
3-as ütközés járművei Ford Galaxy/Fiat Punto
Ütközés után (Fiat Punto)
Ütközés után (Ford Galaxy)
Az ütközés folyamata (03)
A vezető mozgása és az üléstámla deformációja a Ford-ban (03/13-as film)
A kísérlet mozgásdiagramjai
Szgk-k kisszögű ütközése 0/20 km/h
Az ütközés utáni pozíciók
Az Audi sérülései
A VW Golf sérülései 1.
A VW Golf sérülései 1I.
Szgk-k oldalütközése 0/50 km/h
A szgk-k ütközés utáni véghelyzete
Az Audi sérülései
A VW Golf sérülései
A mozgásjellemzők
Az ütközés videója (Test 06/09.)
Ráfutásos ütközés 0/60 km/h
Az ütközés utáni járműhelyzetek
A Ford Galaxy sérülései I.
A Ford Galaxy sérülései II.
A Smart sérülései I.
A Smart sérülései II.
Az ütközés mozgásjellemzői
Szgk-k ráfutásos ütközése 0/90 km/h
A járművek ütközés utáni helyzete
A Ford Galaxy sérülései I.
A Ford Galaxy sérülései II.
Az ütközés mozgásjellemzői
Az ütközés videói (08/11)
Szgk-k ráfutása (0/110 km/h)
A járművek ütközés utáni helyzete
A Ford Galaxy sérülései I.
A Ford Galaxy sérülései II.
A Smart sérülései I.
A Smart sérülései II.
Az ütközés mozgásjellemzői
Az ütközés videói (09/03)
Az EVU 22. Kongresszusa Firenze
A Kongresszus előadásainak témakörei Kétkerekű járművek baleseteinek és a balesetek során bekövetkező személysérülések elemzése Az emberi tényező szerepe a balesetek bekövetkezése során Az EDR adatainak, valamint Smartphonok alkalmazása a balesetek vizsgálatánál Nem szokványos eredetű balesetek ismertetése, vizsgálata
Motorbalesetes szekció előadásai 1. 1. A mkp-k baleset utáni mozgásának szakértői elemzése 2. Az 50 ccm kis mkp csúszási lassulás elemzése 3. Szgk- mkp ütközés során fellépő energiavesztés és a relatív ütközési sebesség kiértékelése 4. Mkp. dőlési szöge kanyarmenetben 5. Sebességvesztés a Stoppie manőver során 6. Számítógépes szimulációk alkalmazása motoros baleseteknél
Motorbalesetes szekció előadásai 1I. 7. Sérülési rizikó motoros balesetekben 8. Bukás tárcsafékes és rugózott első kerekes mountenbike-kal 9. Súrlódási tényező száraz és nedves útfelületen kerékpárral 10. Quad borulásos balesetek elemzése PC-Crash szimulációval
Az emberi tényező szekció előadásai 1. Új eszköz a fénysűrűség és a láthatóság vizsgálatára (LMK) 2. Járművezetők tevékenységének szimulátoros vizsgálata alagútmenetben 3. Veszélyfelismerés és reakcióidő elemzése 4. Járművezetők tevékenységének vizsgálata gyalogos-átkelőhelynél
Köszönöm a figyelmeteket! Remélem sikerült a legújabb szakértő kutatási eredményekkel, a kísérletek bemutatásával szakmai munkátok színvonalának emeléséhez hozzájárulni.