Összevonták az elnök-vezérigazgatói pozíciót

1 A Rába Járműipari Holding lapja LVII. LVI. évfolyam 10. szám 2005. 2004. október ÚJ NÉV: RÁBA JÁRMŰIPARI HOLDING NYILVÁNOSAN MŰKÖDŐ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG (RÁBA NYRT.) Összevonták az elnök-vezérigazgatói pozíciót Pintér Istvánnal folytatódik a stratégia megvalósítása A Rába Holding október 20-i rendkívüli közgyűlése három évre igazgatósági taggá választotta Hrabovszki Róbertet, a CIB Bank Rt. képviselőjét és Pintér Istvánt, a Rába Rt. vezérigazgatóját. A közgyűlést követő igazgatósági ülésen az új összetételű, ötfős testület elnökévé választotta Pintér Istvánt, aki a nyereséges vállalat irányába mutató változások gyorsabb megvalósulását ígérte. A rendkívüli közgyűlés a meghirdetett fél 10-es időpontban nem kezdődhetett el, tekintettel arra, hogy a képviselt részvények aránya nem érte el az ötven százalék plusz egy szavazatot, így aztán csak a megismételt közgyűlés lehetett határozatképes, amely az eredetileg kiírt időpont után félórával kezdődött. Az 5 439 752 darab részvény képviseletében (ami 42,55 százalékos aránynak felel meg) megtartott közgyűlés levezető elnöke Jancsó Péter igazgatósági elnök volt, aki tájékoztatta a jelenlévőket a tárgyalandó három napirendi pontról. A rendkívüli közgyűlés jelentőségét jelezte, hogy a részvényes Győr önkormányzatát személyesen Balogh József polgármester képviselte a szavazásokon. (Folytatás a 3. oldalon.) A tartalomból: Leppelésben ötleteltek: Négy lépés a századosi rangig Nagy támogatottsággal: A siker csak 4 5. old. közösen érhető el Régi gépek új helyen: Benépesül a reptér Élete legjobb döntése: Amerikában képviseli a Rábát 5. old. 6. old. 8. old. Eredményes móri Lean Kaizen: 36 százalékkal nőtt a teljesítmény 9. old. Vezérigazgatói interjú: Helyzet és jövőkép a Rábáról 10 11. old. Megkérdeztük az olvasót: Mit szól a 12. old. Városrét elnevezéshez? Tisztelgés: Emlékmű a közútiban 14. old.

2 MÉG LÁTOGATHATÓ Budapesti Autószalon Megígértük, teljesítjük. Szeptemberi számunkban írtunk arról a farmotoros régi Ikarus autóbuszról, amely a most zajló Budapesti Autószalonon több jármű társaságában emlékeztet a magyar autógyártás centenáriumára. Az ütött-kopott járműről egy hónappal ezelőtt fényképet is közöltünk, megígérve, hogy a Rába Jármű Kft. felajánlásában történt felújítás után is közzétesszük a jármű fényképét. * * * Egy héttel ezelőtt nyílt, de még az előttünk álló hétvégén is látogatható az Automobil 2005 Budapesti Autószalon. A kétévente rendezendő, immáron tizennyolcadik alkalommal sorra került nemzetközi járműipari szakkiállítás számos autócsodával, látványos showelemekkel várja a látogatókat. Megemlékeznek a százéves magyar autógyártásról is, ennek keretében régi Rába-járművekkel is találkozhatnak a Hungexpo vásárvárosában sétálgatók. A szervezők által a különleges és emlékezetes jelzőkkel felruházott szalon október 28-án (péntek) és 29-én (szombat) délelőtt 10-től este 8 óráig tart nyitva, míg a zárónapon, 30-án (vasárnap) este 6-ig. A Járműben szépült a jármű Köszönet Kedves Jancsó Péter, Bajnai Gordon és Küllői Péter urak! Ezúton szeretnénk köszönetet mondani a Rába Rt. Igazgatóságában nyújtott sokévi felelősségteljes munkájáért Jancsó Péter elnöknek, Bajnai Gordon és Küllői Péter igazgatósági tagoknak. Az elmúlt évek igen nehéz időszakot jelentettek a Rába Rt. életében, hiszen sokszor mindannyiunk számára súlyos, népszerűtlen intézkedések meghozatalára volt szükség ahhoz, hogy a Rába Csoport a jövőben minél versenyképesebb, eredményesebb vállalattá váljon. Az elnök úr és a leköszönő igazgatósági tagok segítségével meghozott hathatós intézkedések hozzájárultak a romló vállalati teljesítmény megállításához a rendkívül kedvezőtlen piaci környezetben. Az elmúlt évek munkájának eredményeként ma már elmondhatjuk, hogy a Rába Rt. növekedési pályára állt, és a tavasszal elfogadott középtávú stratégiának megfelelően 2007-re egy modern, versenyképes és eredményes vállalatként fog működni. További sok sikert és eredményt kíván: Pintér István és a Rába Rt. vezetése Globálisan és lokálisan a gépjárműgyártásról A felújítás főszereplői: Csaplár Vince, Erdős László, Horváth Ferenc... Munkanap-áthelyezés Már megszokhattuk, hogy ha a munkaszüneti nap keddre vagy csütörtökre esik, akkor miniszteri rendelet nyomán a hétfő, vagy a péntek úgynevezett pihenőnappá válik, amelyet az előtte vagy utána lévő szombaton dolgozunk le. Bár korábban voltak kósza hírek arról, hogy a jövőben ez majd nem így működik, s nem lesznek napáthelyezések, az idei évben még maradt ez a rendszer. S hogy ez most miért téma? RÁBA MAGAZIN a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munka társak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Csajbi Bernadett. A Rába Rt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail: ujsag@xmeditor.hu Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Rt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-462. A múlt héten készített fotó is tanúsítja, hogy a belföldi nosztalgiautazásra igénybe vehető Ikarus 66 muzeális autóbusz (melyet a Volánbusz Rt. fennállása 70. évfordulójának tiszteletére 1997-ben állítottak helyre) Erdős László festödei cellavezető, valamint Horváth Ferenc és Csaplár Vince fényezők kéthetes munkájának köszönhetően igazán szép külsőt kapott. Minden bizonnyal, sokan járnak csodájára a budapesti vásárvárosban is Nos azért, mert az előttünk álló hétvége éppen egy ilyen átrendezés miatt lesz négynapos cserébe november első hétvégéje viszont mindössze csupán egyetlen napig tart... A foglalkoztatáspolitikai és munkaügyi miniszter rendelete nyomán pihenőnap lesz október 31. (hétfő), mivel a munkaszüneti napnak számító, november 1-jei, Mindenszentek napja keddre esik. A hétfői munkanapot november 5-én, szombaton pótoljuk, ami a rendelet értelmében munkanap lesz. Lapunk következő száma 2005. november 25-én jelenik meg, minden dolgozó a munka helyén veheti át. A gépjárműgyártás helyszíneivel, a regionális hálózatok és klaszterek létrehozásával, valamint az ezzel kapcsolatos sikeres magyarországi és németországi modellek bemutatásával foglalkozott az a kétnapos konferencia, melynek október közepén Győr adott otthont. Gondolkodj globálisan cselekedj lokálisan! Akár jelmondata is lehetett volna a rendezvénysorozatnak ez az idézet, mivel az szinte minden előadásból kiderült, hogy a globális piacokon jelen lévő vállalkozásoknak is szükségük van a gyökerekre. Különösen most, amikor egy tágabb Európában mindinkább fejlődnek a nemzetközi kapcsolatok. Az autóipari gyártók mindenesetre Németországban és Magyarországon is élenjárnak az együttműködésre kész hálózatok kialakításában. A konferencia során keresték a választ arra a kérdésre, hogy milyen jelentőségük van a regionális hálózatoknak egy mindinkább integrálódó Európában, s vajon globális összefüggésben mit tanulhatnak a régiók és hálózatok egymástól? Magyar részről többek között dr. Inotai András, a Magyar Tudományos Akadémia (MTA) Világgazdasági Kutatóintézetének igazgatója beszélt a bővített Európai Unió jövőjéről, a globális és regionális kihívásokról, míg dr. Rechnitzer János, az MTA Regionális Tudományos Bizottsága képviseletében az országokon átívelő, regionális hálózatokon keresztüli fejlődési potenciálról szólt Burgenland, Szlovákia és Nyugat-Magyarország vonatkozásában. Az MTA Világgazdasági Kutatóintézetétől érkezett Somai Miklós a magyarországi autóiparról tartott előadást, elsődlegesen a nemzetközi kapcsolatok és a beszállítói szerepvállalás tárgykörében, a Magyar Járműalkatrész-gyártók Országos Szövetségének (MAJOSZ) elnöke, Bogdanovits László a magyar autóipari beszállítóknak a regionális fejlesztési folyamatok alakításában betöltött szerepét foglalta össze.

3 Összevonták az elnök-vezérigazgatói pozíciót Pintér Istvánnal folytatódik a stratégia megvalósítása (Folytatás az 1. oldalról.) A közgyűlés elsőként a társaság alapszabályának módosításáról döntött. Törvénymódosítás következtében megváltozott a cégcsoport megnevezése. Előírás ugyanis, hogy a társaságok nevében fel kell tüntetni a működési formát. Ezért aztán cégünk új neve: Rába Járműipari Holding Nyilvánosan Működő Részvénytársaság (rövidítve: Rába Nyrt.), ami a cégbírósági bejegyzést követően, várhatóan néhány hét múlva lép hivatalosan is életbe. Az alapszabály azonban nem csupán formálisan változott. A 19.1. pontja kiegészült azzal, hogy az egyes igazgatósági tagok megbízásának időtartama a megválasztásukról szóló közgyűlési határozatban meghatározott időpontig tart. Módosult a 21.5. pont is, amely már kétséget kizáróan megjósolhatóvá tette a későbbi elnökválasztás kimenetelét. Az igazgatóság tagjai nevezik ki a társaság vezérigazgatóját, aki nem lehet azonos az igazgatóság elnökével. helyett ugyanis Az igazgatóság tagjai nevezik ki a társaság vezérigazgatóját, aki a társasággal munkaviszonyban áll. mondat került az alapszabályba, melyet egyébként a módosításokkal egységes szerkezetben, egyhangúlag elfogadott a közgyűlés. Az új igazgatósági tagok választásával kapcsolatos napirendi pontban elsőként arról határoztak a részvényesek, méghozzá egyhangú döntéssel, hogy a jövőben a társaság igazgatósága a korábbi hat helyett öt tagból áll majd. Mivel Jancsó Péter, Bajnai Gordon és Küllői Péter igazgatósági tagok lemondásával a testület létszáma háromra csökkent, a közgyűlésnek két új tagot kellett választania. Az igazgatóság javaslata alapján a jelenlévők Hrabovszki Róbert és Pintér István személyéről döntöttek. A jelenlévők 96,89 százalékos támogatásával (3,11 százalék volt a tartózkodás) először Hrabovszki Róbertet, a CIB Közép-európai Nemzetközi Bank Rt. Befektetési Banki Üzletág osztályvezetőjét, majd pedig ugyanilyen szavazataránnyal Pintér Istvánt is igazgatósági taggá választották méghozzá a 2007-es gazdasági évet lezáró rendes közgyűlés napjáig, de legfeljebb 2008. április 30-ig. A harmadik napirendi pontként megjelölt egyebek tárgykörében Pintér István kért szót, aki miután megköszönte a részvényesek bizalmát, a menedzsment és a maga nevében megköszönte a leköszönt igazgatósági tagok munkáját, a tőlük kapott szakmai és emberi támogatást, s egyben sok sikert kívánt további munkájukhoz. A közgyűlést követően az új összetételű igazgatóság (Abbas Mehad, Apró Antal, Az új összetételű igazgatóság Martin Olivér, Hrabovszki Róbert, Pintér István) megtartotta alakuló ülését, melyen a Rába Rt. elnökévé Pintér Istvánt választották. Pintér István fő célja a 2003-as vezérigazgatói kinevezését követően a rendkívül kedvezőtlenné vált piaci környezet következtében a romló vállalati teljesítmény megállítása és a társaság megváltozott külső körülményeihez történő méretre szabása volt. A vezérigazgató által meghirdetett hatékonyságjavító program a tavalyi év végére befejeződött, a Rába Rt. növekedési pályára állt. A sikeres válságkezelést követően, idén tavasszal a vállalat igazgatósága további három évre vezérigazgatóvá választotta és vezetésével meghirdette a társaság középtávú stratégiáját. A Rába Rt. a 2007-ig tartó középtávú stratégiájában a további növekedésre és a holding két legnagyobb üzletágának szerkezetváltására helyezi a súlyt. A Rába-csoport legnagyobb árbevételű leányvállalata, a Futómű Kft. a növekedést a nagysorozatú futómű-alkatrészek gyártására, míg az Alkatrész Kft. elsősorban a személygépjármű fém alkatrészeinek előállítására alapozza. A Rába Rt. középtávú stratégiájával megvalósítja a cég üzleti modellváltását és megalapozza a fenntartható versenyképességét. A stratégia remélt eredményeként a vállalatcsoport említett két üzletágának árbevétele eléri majd a 200 millió eurót és világszínvonalon, tartósan nyereségesen fog működni. Az alakuló igazgatósági ülést követő sajtótájékoztatón újságírói kérdésekre válaszolva Pintér István úgy fogalmazott: a kombinált pozíció, azaz az elnöki és vezérigazgatói szerep összevonásának előnye, hogy gyorsabban végrehajthatóak lesznek mindazok a változások, melyek a meghirdetett stratégiának megfelelően, az eredményes vállalat kialakításának irányába haladnak. Hozzátette, hogy tulajdonosi oldalról tekintve nincs lényegi változás. Beszélt arról is, hogy két igazgatósági tag lemondásának az volt az oka, hogy a Wallis-csoport értékesítette a Rába részesedését. Megjegyezte: a Wallis számára a Rába publikáltan soha nem is volt stratégiai befektetés. A részvényekről szólva megemlítette, hogy a már említett növekedés mellett az új igazgatóságnak deklarált célja a részvényesi érték növelése, melyben a menedzsmenten kívül a cég valamennyi munkavállalóját érdekeltté kívánják tenni. Pintér Istvánnal készített interjúnkat következő lapszámunkban közöljük. Baudentisztl Ferenc Hrabovszki Róbert 1973-ban született. A miskolci egyetem gazdaságtudományi karának pénzügy-számvitel szakirányán végzett 1997-ben mint okleveles közgazdász. Felsőfokú tanulmányai után tőzsdei szakvizsgát tett, majd sikeresen elvégezte a Nemzetközi Bankárképző EFFAS diploma-programját és Certified EFFAS Financial Analyst végzettséget szerzett. 1997 óta a CIB Csoportnál dolgozik. 2001-ig a CIB Értékpapír Rt. elemzője volt. Szakterülete a cégértékelések és a különböző vállalati, illetve makrogazdasági előrejelzések voltak. Ezt követően a CIB Közép-Európai Nemzetközi Bank Rt. Strukturált Finanszírozások és Vállalati Tanácsadás főosztályának vezető tanácsadója volt, 2004-től a Befektetési Banki Üzletág osztályvezetője. Szakterületei közé tartozik többek között a vállalati tanácsadás, a vállalatértékelés, a felvásárlások finanszírozása és a tőkepiachoz kapcsolódó tranzakciók lebonyolítása és irányítása. Megtiszteltetésnek érzem, hogy a Rába igazgatóságának tagjává választottak fogalmazott kinevezése után Hrabovszki Róbert. A CIB Bank már jó ideje szoros üzleti kapcsolatban áll a társasággal. Régóta figyelemmel kísérjük a céggel kapcsolatos eseményeket, a tavasszal meghirdetett középtávú stratégiát. Igazgatósági tagként elsődlegesen a Rába részvényeinek értéknövelésén kívánok dolgozni. Pintér István 1957-ben született. A győri műszaki főiskola közlekedésmérnöki szakán végzett, később Business MBA és PhD diplomát is szerzett. A közlekedés-üzemmérnöki diploma megszerzését követően 1980-ban került a Rába Rt. futóműgyárába. 1982 és 1985 között a motorgyár gyártástervező mérnökeként dolgozott, majd informatikai és különféle vállalat-átalakítási, valamint Phare-projekteket vezetett. 1985-ben informatikai vezetővé, 1997-ben informatikai és szervezetfejlesztési igazgatóvá nevezték ki. 2003. évi vezérigazgatói kinevezését megelőzően három éven át a stratégiai vezérigazgató-helyettes volt. A Rábánál töltött negyed évszázad során olyan fontos területeken szerzett tapasztalatokat, mint a stratégia- és üzletfejlesztés, üzleti folyamatfejlesztés (BPR), informatikai projektmenedzsment, illetve a komplex vállalati informatikai és szervezetfejlesztés. Újabb kihívás számomra, hogy az itt töltött huszonöt év után a társaság elnök-vezérigazgatója lehetek. Célom, hogy az elmúlt években végrehajtott intézkedések és hatékonyságjavítás után a Rába-csoportot nyereségessé tegyem. Ennek érdekében hirdette meg az igazgatóság tavasszal a vállalat középtávú stratégiáját, mely lehetővé teszi, hogy a Rába egy világszínvonalon működő járműipari vállalkozás legyen fogalmazott a megválasztását követően Pintér István.

4 ÁTLAGOSNÁL NAGYOBB TÁMOGATOTTSÁGRA TALÁLTAK A siker csak közösen érhető el Jelentős nemzetközi tanácsadó tapasztalattal a háta mögött alapította meg két évvel ezelőtt Turi Ferenc a Capitol Consulting Group (CCG) elnevezésű tanácsadó csoportot magyar közép- és nagyvállalatok segítése céljából. Több ismert hazai cég után a CCG munkatársainak tudásanyaga segítette például az Informatikai és Hírközlési Minisztérium átalakítását. A Rába Holding számára felkínált ajánlat kiindulópontja is az volt, hogy a külső szemlélő mást is lát, mint egy belső ember, és számára esetenként más is a súlyponti kérdés. A részvénytársaság egészére elkészített stratégia prezentációját követően kérte fel cégünk a CCG-t arra, hogy a Rába Futómű Kft.- re vonatkoztatva dolgozzák ki a hatékonyságnövelést és költségcsökkentést eredményező javaslataikat. Ahogy azt Ránki-Kovács Richárdtól, a CCG munkatársától megtudtuk, egyhetes elővizsgálat után megtették első ajánlatukat a megtakarítási potenciálra, majd egy öthetes, mintavételezéses mélyanalízist követően pontosították az összeget. A belső projektcsapattal közösen zajló munka eredményeképpen tartották meg ezt az újabb prezentációt, amelyen már területekre lebontva tájékoztattak arról, hogy milyen változ(tat)ásokat miért szeretnének elérni, utalásokat is téve az általuk javasolt megoldásokra. Vannak eredményeink, hiszen történtek változások, elég csak az új szervezeti struktúrára, vagy az augusztusban életbe lépett új szervezeti és működési szabályzatra gondolni emelte ki Ránki-Kovács Richárd. Már most érezhetően fegyelmezettebb és pontosabb a társaság működése. Öt munkatárssal dolgoztunk itt a társaságnál, ám százas nagyságrendű azon rábás dolgozók száma, akikkel a munkánk során kapcsolatban álltunk, akiknek számítottunk a véleményére és észrevételeire, kikkel kölcsönösen tanultunk egymástól. Bíztunk és bízunk a Rábában, s persze a saját tudásunkban, no és abban, hogy együtt eredményesek, sikeresek leszünk. A mi sikerünk a Futómű Kft. sikerétől függ. Attól, hogy az általunk javasolt és a társaság vezetése által elfogadott változtatásokat az itteni munkatársak miként fogadják el, mert ehhez bizony szemléletváltozás szükséges. A Delta 2006 néven futó hatékonyságnövelési és költségcsökkentési projekt a múlt héten ért véget, de a CCG munkatársai időről időre egy-két napra visszalátogatnak, hogy ellenőrizzék a változtatásokat, azok betartását. A rábás munkatársak együttműködésének és a munkafegyelemnek az erősödése, a hatékonyabb működés egyaránt elvárásként fogalmazódott meg folytatta a CCG szakembere. Heti rendszerességgel, kiscsoportos üléseken beszéltük meg az érintett csoporttagokkal az adott feladatokat, rögzítve a határidőket és a felelősök nevét. Minden héten beszámolót is tartottunk arról, hogy mely területeken milyen eredményeket értünk el, közösen döntöttünk a további lépésekről, biztosítva természetesen a konzultációs lehetőséget az érintett terület szakembereinek. Ezeken a konzultációkon mind a vezetők, mind a részt vevő munkatársak aktívan részt vettek és a közösen kijelölt feladatok megoldásánál is a legnagyobb igyekezettel törekedtek a változások megvalósítására. Elmondhatom: a Rába Futómű Kft.-nél számos jól felkészült munkatárssal találkoztunk, akik tudják, hogy a projekt során a Rába jövőjéért és eredményes működéséért dolgoztunk. A Rába Futómű Kft. elé kitűzött radikális cél elérését célzó változások már korábban megkezdődtek, a CCG ehhez a folyamathoz kapcsolódott, s a maga eszközeivel és lehetőségeivel, tudásával segítette a folyamatot. A stratégia kidolgozása után, annak megvalósítási fázisában váltak partnerré. Minden területet alaposan átvizsgáltak és elemeztek, ám csak ott változtattak, ahol az ténylegesen szükséges. Fontos volt többek között azon úgynevezett szűrőelemek közös definálása, amely alapján a kft. vezetői, munkatársai döntést hoztak, hoznak a felvetett javaslatokról. Voltak már előzetesen beindított, változást célzó folyamatok, kompetenciafejlesztéssel együtt járó tréningsorozatok, a CCG a maga eszköztárából azokat emelte ki és használta a Rábánál, melyek szükségesek a változás támogatásához. Kétféle tréninget tartottunk, de ami közös, hogy a képzés végigment a különböző szinteken emelte ki Ránki-Kovács Richárd. Tartottunk tréninget a társaság felsővezetésének, amely elsősorban a tájékoztatást célozta. A szakmai jellegű tréningeknél pedig a rábás szakemberek oktatását vettük igénybe, így például a TPM-mel, a gépek rendelkezésre állásával, vagy éppen a SMED-del, az átállási idő csökkentésének módszerével kapcsolatosan. Mindent összefoglalva azt mondhatom, hogy a társaság vezetői és munkavállalói részéről az átlagosnál nagyobb támogatottságra találtunk, ami alapja lehet az együtt elért sikereknek, a Rába Futómű Kft. további fejlődésének. B. F. Dr. Ábrahám Ferenc, CCG vezető tanácsadó: A Rába Futómű Kft.-nél a termelési területtel foglalkoztam, így a kovács- és szerszámüzemekkel, az alkatrészgyártással, a karbantartási tevékenységgel, valamint a szereldével. Az általános tapasztalat az volt, hogy sok volt a törtnapi veszteségidő. Ebben három ok a meghatározó. Egyrészt, a széles gyártmányválaszték miatt magas az átszerelési időmennyiség. A súlypontot a csereidők csökkentésére helyeztük. Sok eredményt sikerült e területen elérnünk és a helyzet a jövőben itt tovább javulhat. A másik ok a szaggatott és bizonytalan anyagáramlásban keresendő, s ez bizony házon belül, az üzemek közti átadásra is igaz. Ezzel kapcsolatosan az SCM logisztikai folyamat kiemelt fejlesztését tűztük napirendre. A törtnapi veszteségidő a némiképp fellazult munkafegyelemmel is magyarázható, amiben a nem megfelelő menedzseri magatartás és a munkavállalói fegyelmezetlenség is tetten érhető. A törtnapi veszteséget a váratlan hibák is okozzák, amely a műszaki állapotra és a karbantartás problémáira vezethető vissza. Eredmény, hogy megalakult a karbantartási tanács, amely a társaság egészére vonatkoztatva működik, elemezve a munkákat és szűrve például a beszállítókat. Huszonöt, kiemelt fontosságú berendezésnél bevezettünk új mutatószámokat, mint amilyen például a két meghibásodás közti futásidő, amiben szintén nagy tartalékokat látunk. Komoly változást jelent, hogy a szerszámüzemhez került a gyártóeszköz-gazdálkodás, ettől többszáz milliós megtakarítást várunk. Örömmel tapasztaltam, hogy a Rábánál jól felkészült, képzett menedzserek dolgoznak, akik akarják a változásokat, miközben gigászi küzdelmet folytatnak az örökölt feltételekkel, ami bizony nem kevés energiájukat és idejüket leköti, kevesebb időt és lehetőséget hagyva a valóban menedzseri feladatok ellátására. Egyébként minden munkatárs, akivel az itteni tevékenységem során kapcsolatba kerültem, azonosult a változásokkal és abszolút partner volt a munkában. Lukács György, CCG-tanácsadó: Feladatom volt az új SCM-szervezet felállítása, az azzal kapcsolatos folyamatok bevezetése és stabilizálása, valamint az értékesítési szervezet és azon belül a vevői fókusz team tevékenységének kidolgozása. Az említett szakterületeken nagyon jó képességű emberekkel találkoztam, ami megkönnyítette a munkát. Akadályozta viszont a sikerességet szerintem a kommunikáció hiánya, ami napi szinten a folyamatokon belül sem nagyon működött. Nem voltak megfelelőek a felelősségi körök

5 sem, az adott területeknek nem igazán volt tulajdonosa. Nem alakult ki a projektszemlélet sem, és ez a szervezeti felépítésben is tetten érhető volt. Pozíciókhoz volt kötve minden, nem pedig feladatokhoz, márpedig sokkal jobb a feladatközpontúság, amikor bizonyos csoportok, szervezetek között és azok felett is működhetnek. Nelhiebel Gábor, CCG-tanácsadó: Számomra az adminisztrációs területek, valamint a régi Rába egységes cégstruktúrája szolgáltatott feladatot. Megváltozott a társaság feladata, szélesebbé vált a piac, ennek megfelelően kellett az információs bázist kialakítani. Szétválasztottuk a termelő folyamatokat, azaz beépülő adatszinten külön kezeltük az üzemeket. Így aztán a jövőben önmagában értékelhetővé és egymással összehasonlíthatóvá váltak az egyes üzemek. A folyamatnak még nem értünk a végére. A lehetőség és a módszer megvan, a többi már alapvetően a Rábán múlik. Az biztos, hogy jövőre már szétválasztva működhetnek majd a profitcentrumok, ami az üzemek pontos megítélésén alapvetően segít és ezáltal az üzemek között piaci verseny is kialakulhat. Az alapfeltételeket ehhez mindenesetre megteremtettük. Hasonló szétválasztást eszközöltünk a költségek elszámolásánál is, a bontás az év végére egészen munkahelyszintig megtörténik. A több és pontosabb adatnak köszönhetően a munkák kihelyezésére nagyobb lesz a variációs lehetőség, kiszűrhetővé válnak a jobb és költséghatékonyabb technológiák. Tallós Ákos, CCG-tanácsadó: Feladatom elsősorban a kollégáim munkájának segítése volt, zömében Ábrahám Ferenc tevékenységénél segédkeztem. Azt mondhatom, hogy a Rábánál mindazok, akikkel együtt dolgoztunk, abszolút segítőkészek voltak, látták a problémákat, nyitottak voltak a változásra és segítették is azt. Ez a támogatottság sokat jelentett számunkra... LEPPELÉSBEN ÖTLETELTEK Négy lépés a századosi rangig Minden jel arra mutatott, hogy jelen lapszámunkban már századosként üdvözölhetjük az ötletláda idei rendszerét, ám tekintettel arra, hogy az elmúlt négy hétben mindössze öt új javaslat érkezett, a sorozatszám megállt a kilencvenhatosnál. Az őt újonc közül is mindössze egy volt, aki korábban még nem ötletelt, négyen már visszatérőként töltötték ki és dobták be rendeltetési helyére az ötletkártyát. Az alábbiak során bemutatandó és pénzbeli jutalommal is elismert ötlet azonban nem éppen újkeletű, hiszen a történetben egészen tavaly decemberig, az év végi nagy hajráig kell visszamennünk. Mivel a tányérkúpkerék-gyártás leppelő műveleténél sok gondot okoztak a hőkezelési elhúzódások, illetve egyéb okok miatti rossz hordképhelyzetek, melyek megnövelték a ráfordítási időt, ráadásul, néhány esetben javíthatatlan darabok is keletkeztek. Ezért aztán Asztalos Béla, a tányérkúpkerék-team fogazásfejlesztő mérnöke és Tóth Sándor, a futómű karbantartóteam villanyszerelője a nagymértékű hordképeltolódás korrigálására nem alkalmas Gleason 506 típusú leppelőgép egyikén átalakítást hajtott végre. A beállítási lehetőségeket oly módon kiegészítve, hogy az alkalmassá váljon a tányérkúpkerék-párok hordképeinek korrigálására. Mint megtudtuk, a módosítás lényege az, hogy olyan áramköri kiegészítést építettek be a gép villamos rendszerébe, amelynek köszönhetően a leppelőciklus bármely pozíciójában a leppelési előtolás megállítható Tavaly bevált, remélhetőleg, idén is eredményre vezet az Ötletláda kapcsán meghirdetett év végi akció. A novemberben és decemberben értékelhető ötletet beadó munkatársaink között havonta egy-egy fürdő- és vacsorautalványt sorsolnak ki. A Rába Quelle Élményfürdőbe szóló utalvány értéke 3000 forint, a Szent István Étterembe szóló vacsorautalvány 4000 forintot ér. Ezekért a külön nyereményekért egyébként is érdemes tehát ötletelni az év utolsó két hónapjában A Nyugat-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség divíziójaként működő Pannon Autóipari Klaszter határon túli partnereivel közösen létrehozta az úgynevezett REGINS projektet. Ez az Európai Unió kijelölt régiójának olyan kooperációs projektje, melynek célja: áttörést eredményező projektek felkutatása és támogatása az autóipar, a biotechnológia, valamint a logisztika területén. A 2007 januárjáig működő projektben négy régió és annak operatív szervezete vesz részt. Magyarországot, azon belül a nyugat-dunántúli térséget a Nyugat-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség Kht., olasz részről Lombardiát a Lombardy Region, Németországból a stuttgarti régiót a Stuttgart Region Economic Development Corporation, míg a sógoroktól Felső- Ausztriát a Upper Austrian Technology and Marketing Company képviseli. A projekt fő tevékenysége egy olyan közös bírálóbizottság működtetése, amely negyedévente kiválasztja a fent említett területeken jelentkező igényekre épülő egy előre beprogramozott késleltetési idő aktiválásával. Ennek hatására az adott helyen a leppelési hatás nagymértékben koncentrálható. Ezzel az eljárással az eddig ismert módszerekkel javíthatatlan, hibás hordképű kúpkerékpárok nagy része a gép automatikus ciklusában leppelhetővé vált. Az ötletelő szakemberpáros a sikeres év végi debütálás hatására végeredményben mind a hat Gleason leppelőn végrehajtotta a módosítást. Az ötlet alkalmazásával jelentősen csökkent a leppelt kivitelű tányérkúpkerékpárok selejt darabszáma. Asztalos Béla elmondta: a gépeken dolgozó munkatársak is örömmel vették a változtatást, hiszen ezzel az ő munkájukat könnyítették meg. Szerinte az Ötletláda jó ötlet, mert jó a javaslattevőnek, ugyanakkor jó a cégnek is, ha valaki értékelhető javaslattal áll elő. Sokat jelent az is, ha valaki a saját területén áll elő javaslattal, mert az gyorsabb megvalósítást tesz lehetővé. Mint mondta, barátjával, Tóth Sándorral közösen még a nyár folyamán újabb ötletkártyát töltöttek ki. A mérőberendezés tisztításával kapcsolatos, minőségi javulást jelentő javaslatuk azonban még elbírálás alatt van. Éppen az elbírálásban, pontosabban annak elhúzódásában látja a rendszer egyetlen hibáját Tóth Sándor, aki szerint azoknál az ötleteknél, ahol már a kivitelezés is megtörtént, gyorsabb lehetne az ügyintézés. Sajnálja, hogy bizonyos ideig visszajelzés sem érkezik. Már újabb ötleten is törik a fejüket, ám amíg a nyáron beadott javaslatukra nem érkezik semmilyen válasz, addig várnak az újabb ötlet kidolgozásával... (B. F.) HARMADSZOR GYŐRBEN Nemzetközi autóipari fórum interregionális projekteket. A közös finanszírozású alap forrásaira olyan vállalkozások pályázhatnak, melyek konkrét fejlesztési tervvel tudják bizonyítani rátermettségüket és programjuk sikerét. A REGINS projekt keretében az ITD támogatásával Győrött rendezik meg november 15 16-án a III. Nemzetközi Pannon Autóipari Fórumot. A Kereskedelmi és Iparkamara épületében tartandó rendezvény első napjának délelőttjén a megvalósult autóipari és logisztikai alprojektek mutatkoznak be, majd osztrák és szlovák klaszterek, valamint gazdaságfejlesztő szervezetek vázolják fel a határmenti együttműködési lehetőségeket. Délután aztán szlovák, osztrák, német, olasz és magyar cégek közreműködésével kétoldalú üzletember találkozókat tartanak. Az esemény második napján két párhuzamos szekcióban folytatódik a program. Az egyiknek a környezetvédelem a témája, míg a másik céglátogatásra invitálja az érdeklődőket.

6 MÁR HUSZONÖT PONTOS MUNKATÁRSUNK VAN Hasznos szerelői észrevételek Alasztics Józsefné, Csapó József, Dózsa Árpád, Erdei Sándor, Fajkusz András, Fehér László, Fleck Gábor, Hegedűs István, Jámbor András, Kálmán Róbert, Keresztes István, Kiss Béla, Kiss Tibor, Kozári László, Lanczendorfer Csaba, Póczik László, Reizinger József, Rózsahegyi Tibor, Simon Zoltán, Szalai András, Szalay Tibor, Tóthné Varga Tünde, Vajda Tibor, Varga József, Zsolnai Szilárd. Huszonöt munkatársunkat nem csupán az a tény fűzi össze, hogy valamennyien a Rába Futómű Kft. dolgozói, hanem az is, hogy mindannyian gyűjtöttek már legalább egy minőségpontot. Az ajándéktárgyakra beváltható, darabonként ezerforintos értékű minőségpont elfogadottsága napról napra nagyobb, amit az is jelez, hogy volt olyan nap, amikor hét minőségpontot osztottak ki az arra illetékesek. Általában a szerelde és a csomagolás területéről érkeznek a minőségi hibákra vonatkozó, többségében szemmel látható észrevételek. A lényeg persze nem elsősorban az, hogy honnan jelzik és milyen jellegű a probléma, hanem az, hogy a selejtes terméket még a gyárkapun belül felfedezzük. Az eltelt egy hónap során tizenkét új észlelő iratkozott fel a minőségpontosok dicsőséglistájára. Terjed tehát a jó híre az akciónak, s mind többen érzik úgy, hogy ebben az elismerésben lehetőség van. Ajándéktárgyat választhat a pontokért, ugyanakkor a hiba költségében minden munkatársunk pénze benne van. Így aztán ha valaki felfedez a termékeken, vagy folyamatban bizonyos rendellenességet és azt jelzi, költségtől kíméli meg cégét, ugyanakkor megjutalmazza saját magát. Jó lenne, ha a minőségpont rendszere még szélesebb körben válna elfogadottá, a tudatosabb termékfigyelés pedig gyakorlattá. Októberben a harmincnyolc minőségpontot gyűjtött huszonötök közül három munkatársunkat szólaltattuk meg, akik szerelőként a 28 ezres üzemcsarnok szereldéjében tevékenykednek. Kozári László és Kiss Béla a nyomtávkarok esetében a kúpszögeknél fedezett fel problémát, amit elmondásuk szerint vékonyabb csapszeggel talán lehetett volna orvosolni, ám ők inkább jelezték észrevételüket, amivel huszonnégy hibás darabra hívták fel a figyelmet. A bemérések őket igazolták, szerencsére azóta ilyen jellegű problémával nem találkoztak. Mindketten úgy gondolják, hogy a minőségpont rendszere nagyon jó dolog, s bár korábban is figyeltek a termékekre, igyekeztek kiszűrni a rossz munkadarabokat, ezután még fokozottabban ügyelnek arra, hogy ne kerüljön ki selejtes termék a kezeik közül. Mint mondták, most már keresik is a hibát, a hibás terméket. A kapott egy-egy minőségpontot egyelőre nem váltották be, számítanak még újabbakra, s majd akkor jelentkeznek az ajándéktárgyért. Vajda Tibornak is még megvan a minőségpontja, amihez egyet még mindenképpen szeretne gyűjteni, hiszen akkor cserélhetné be a jutalompontokat az ajándékok közül kiszemelt órára. Az orosz piacra CKD-ban készülő terméknél a fedél volt a rossz, pontosabban a külső cég által készített furatok voltak nem megfelelő helyen, így aztán az olajleeresztő csavart nem lehetett a helyére illeszteni. Több tíz darabot érintett ez az észrevétel, amit még időben sikerült kiszűrni. Azóta ez esetben sem volt hasonló probléma. S ez a minőségpont rendszerének, no meg a nagyobb odafigyeléssel dolgozó munkatársainknak köszönhető... (B.) RÉGI GÉPEK ÚJ HELYEN Benépesül a Reptér A Rába reptéri telephelye három újabb termelőüzemet fogad be ezekben a hetekben. Szabó József beruházási és eszközgazdálkodási igazgató szerint a három projekt végrehajtásától a költségek jelentős, közvetlen csökkenése várható. A hídházüzem és a kísérleti üzem a vasúti jármű telephelyről költözik a Reptérre, helyet adva a Városrét építőinek. A harmadik projekt keretében a közúti járműgyárból a reptéri kovácsüzembe települ át a 6300 tonnás Maxima, amely az utolsó működő berendezés az iparvárosi telephelyen. Németh László beruházási vezető a részletekről beszámolva elmondta lapunknak, hogy elsőként a hídüzem kezdheti meg működését az új telephelyen, a reptéri 28 ezres csarnokban. Október utolsó hetében már az új helyre költözött valamennyi gép, s rendelkezésre állt a munkához szükséges infrastruktúra. Változás, hogy az új helyen már vásárolt alapanyagból történik a hídházgyártás, a sajtológépek nem költöztek át a Reptérre. A nagy teljesítményű Fritzmüllert már értékesítette a Rába. A kísérleti üzem kis ideig még maradhatott volna az épülő Városrét szomszédságában, de a kommunális költségek miatt a költöztetés mellett döntöttek a szakemberek. A reptéri szerszámgyár fűtött csarnokaiban 2,5 ezer négyzetméternyi területet kapott a vasúti járműgyárban 10 ezer négyzetmétert elfoglaló üzem. A helyfelszabadítás megtörtént, az energiaellátás kiépítése folyamatban van, a vizsgáló berendezések és a kísérleti forgácsológépek a sürgős munkák befejezése után még az idén költözhetnek. A Maxima kovácsgép reptéri alapozása megtörtént, a szakemberek novemberben szerelik szét és szállítják át új helyére a 3600 tonnás berendezést. Németh László elmondta, hogy az alkalmat kihasználva nagyjavításon, felújításon is átesik a Maxima. A kovácsgép költöztetését a KGT mérnöki irodára bízta a Rába, míg a hídházüzem és a kísérleti üzem gépeinek áttelepítését a Rába Ipartechnika Kft. végzi, számos szakcég bevonásával. G. J. Ügyfélrendezvény Az Integris-Rendszerház Kft. november 9-én ügyfélrendezvényt tart Győrött, a Kereskedelmi és Iparkamarában. A reggel kilenc órakor kezdődő programban előadás hangzik el a kiszervezésekről, mint a kisvállalkozások mérhető hatékonyságnövelésének egyik eszközéről, az intellektuális tőke szerepéről, az IT és outsourcing tapasztalatokról, az ügyviteli kihelyezés lehetőségeiről, valamint egyéb kiszervezési alternatívákról.

7 HITEL SEGÍTI A NÖVEKEDÉST Eredményesebb munka a jövő záloga A Rába Rt. legnagyobb leányvállalata, a Rába Futómű Kft. stratégiai céljainak megvalósítása végett 10 millió euróról szóló hitelszerződést írt alá az EXIMBANK közreműködésével a Raiffeisen Bank Rt.-vel. A hitel célja, hogy a dinamikusan növekvő árbevételű Futómű üzletág európai értékesítéseit előfinanszírozza. A szerződött összeg a refinanszírozási időszakot követően áll a társaság rendelkezésére. A Rába Futómű Kft. 2005. első félévében 36 százalékkal, 15 milliárd forintra növelte árbevételét. A növekedés fő mozgatórugója továbbra is a korábban megalapozott európai üzletek felfutása és az amerikai haszongépjármű-ipar további erősödése. (Rába sajtóközlemény, 2005. szeptember 28.) A Rába Holding és a Rába Futómű Kft. az elmúlt 10 11 hónapban 3,4 milliárd forint körüli hitelt fizetett vissza a kereskedelmi bankoknak hallhattuk Balog Bélától, társaságunk pénzügyi igazgatójától. Forgóeszköz-finanszírozási célra ezzel szemben csak 1,7 milliárd forintot vettünk fel. A különbözetet, illetve az európai üzletek felfutásának forgóeszközigényét újabb hitel felvételével lehetett csak biztosítani, mivel nem várhatjuk el azt, hogy a többletüzleteinket a partnereinkkel finanszíroztatjuk meg. A most felvett hitel külön jelentősége, hogy hosszabb lejáratú, ami időt ad a társaságnak arra, hogy az átszervezési, stratégiai projektek eredményesen zárulhassanak. A Rába Rt. megosztja a finanszírozási kockázatot, azaz több bank hasonló kockázatvállalással finanszírozza a céget. A Raiffeisen Banktól felvett hitel kapcsán megemlítette, hogy a társaság a forgalmáról negyedévente jelentést küld majd a pénzintézetnek: Nem hiszem, hogy nagy újdonságot mondok azzal: ezt a hitelt is természetesen vissza kell fizetnünk folytatta Balog Béla. A hitel visszafizetésének viszont feltétele a cég eredményességének mielőbbi javítása! Ehhez az kell, hogy minden munkatársunk nagyobb lendülettel, de kevesebb selejttel és hatékonyabban végezze munkáját. Ez a Futómű Kft. közel kétezer dolgozójának elemi érdeke és jövőjének záloga... (B.) VILÁGSZERTE TENDENCIA Több fúzió Egyre nő a fúziók és felvásárlások száma világszerte. Az európai piacon a legnagyobb aktivitás Nagy-Britanniában és Spanyolországban van. Közép- és Kelet-Európa továbbra is fontos célpont. A legnagyobb európai gazdaság, a német viszont a jelenlegi alacsony árai miatt lehet vonzó a befektetőknek. Az Egyesült Államokban az idei első félévben 15 százalékkal nőtt a teljes felvásárlási és fúziós volumen a tavalyi első félévihez képest. Az iparban erős a felvásárlási és fúziós tevékenység, a pénzügyi ágazatban folytatódik a konszolidáció. Ami Ázsiát illeti: Kínában és Dél-Koreában továbbra is nő a felvásárlások és fúziók száma, ez azonban lassulni látszik az indiai, indonéziai, malajziai és szingapúri helyzethez képest. KAMARAI FELMÉRÉS ÉS ÁLLÁSPONT Gáz van a gáz körül A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara körkérdéssel fordult tagvállalataihoz a földgáz árának november elsejei emelése kapcsán. A felmérés során a vállalatok várható magatartását, az intézkedés makrogazdasági hatásait próbálják meg összegezni. Számításaik szerint az ipar számára a novemberi 19 százalékos áremelés mintegy 70 milliárd forint költségtöbbletet okozhat, melyből csaknem 50 milliárd a hazai értékesítésű árukra terhelődik. Amennyiben a vállalkozások az áremelkedések hatásait nem, vagy csak részben háríthatják át, úgy nem csupán a jövedelmezőségük romlik, hanem beruházási, fejlesztési lehetőségeik és a térségbeli versenyképességük is. Az elmúlt három évben egyébként háromszorosára emelkedett a világpiaci gázár és továbbra is hegymenetben marad. A világpiaci kereslet évi 2,5 3 százalékos növekedése ugyanis meghaladja a kínálatbővülés lehetőségeit (a hatalmas amerikai és brit földgázmezők is kimerülőben vannak). Gázkartell is kialakulhat, ami aztán megtetézve a szűkös szállítási kapacitásokkal, hosszabb időre tartósíthatja a magas világpiaci árszintet. A kilátások tehát sem rövid, sem hosszabb távon nem látszanak kedvezőnek. Így érthető a kormány gázáremelési reakciója, a pusztán nagyfogyasztói áremeléssel azonban a kamara nem ért egyet. (A jelenlegi áremelkedésből kimarad a másik nagy fogyasztó, a gáz 40 százalékát felhasználó lakosság.) Ez szociális szempontokkal ugyan magyarázható vélik a kamaránál, nem indokolható azonban a szociálpolitika és a gazdaság összekeverése. A lakosság energiafelhasználása az időjárás okozta ingadozás ellenére lényegében változatlan volt az elmúlt 15 évben. A legnagyobb fogyasztó, az ipar fajlagos energiafelhasználása viszont jelentősen javult. Az energiafelhasználás korszerűsítését véleményük szerint jelentős pályázati eszközökkel kellene előmozdítani. A pályázati kiírások kereteit pedig célszerűen úgy kialakítani, hogy az a hazai cégek számára is nyújtson üzleti lehetőségeket. A felmérésben részt vevő vállalkozások jelzései ugyanis arra utalnak, hogy a vállalkozások közül sokan már elérték lehetőségeik határát. DECEMBER 24-ÉRŐL DÖNTÖTTEK Munkanap maradt Október elején jött a hír, hogy egyelőre mégsem lesz munkaszüneti nap december 24., mivel az Országos Érdekegyeztető Tanácsban (OÉT) a kormány és a szociális KSH-ADATOK Nőtt az ipari termelés Az ipari termelés 12,1 százalékkal bővült augusztusban az előző év azonos időszakához viszonyítva. A munkanaphatástól megtisztítva ez az erősödés 6,9 százalék közölte a Központi Statisztikai Hivatal (KSH). A termelés volumene az év első nyolc hónapjában 6,7 százalékkal volt magasabb, mint az előző év azonos időszakában. Az előző hónaphoz képest a szezonálisan és munkanaptényezővel is kiigazított ipari termelési index augusztusban 1,5 százalékkal csökkent. Korrekciók nélkül az ipari termelés ebben az évben augusztusban 6,2 százalékkal, az év első nyolc hónapjában 9,2 százalékkal volt magasabb, mint az előző év azonos időszakában. KÖRNYEZET- ÉS HELYBARÁT MEGOLDÁS Számlák elektronikusan Ma egy papíralapú számla megírása és postai feladása több mint száz forintba kerül. Ez a költség a becslések szerint harmadára zsugorodhat a 2006-ban induló elektronikus számlázással. Ugyanakkor a papíralapú számlázás visszaszorulása környezetvédelmi szempontból is előnyös. A magyarországi vállalatok 2006. január 1-jétől elektronikusan számlázhatnak, ami nagyságrendekkel csökkenti az adminisztrációs költségeket. A rendszert kidolgozó intézmények: az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal (APEH), az Efficient Consumer Response (ECR) Hungary és a Magyar Gépjárműipari Szövetség (MGSZ). Mivel a számlákat hét évig meg kell őrizni, mintegy 35 millió papír tárolásától szabadulhatnak meg előbb-utóbb a cégek a rendszer elterjedésével. Ugyanakkor a papíralapú számlázás visszaszorulása környezetvédelmi szempontból is pozitív előrelépésnek számít. Az elektronikus számlázás iránti igény egyébként a multinacionális cégek részéről már 2003 tavaszán felmerült, akkor azonban a jogszabályok még nem tették lehetővé, hogy elektronikus számla alapján visszaigényelhetővé váljon az áfa, mint ahogy hiányoztak a részletes szabályok is. Azóta a törvény módosításával és egy pénzügyminiszteri rendelet, valamint egy adóhivatali állásfoglalás megszületésével lehetővé vált az elektronikus számlázás oly módon, hogy egy APEH-ellenőrzés esetén a hatóság a dokumentumokat ugyanolyan hitelesnek fogadja el, mintha azokat papíron állították volna ki. Ez idáig 10 ezernél is több cég és magánszemély regisztrálta magát az okmányirodákban, hogy hivatalos ügyeit elektronikusan, interneten keresztül végezhesse. Jelenleg már interneten keresztül igényelhető a vállalkozói igazolvány, a jogosítvány, a lakcímigazolvány, a forgalmi, az útlevél és egyéb hivatalos iratok. 2005 végéig huszonhétre nő azoknak az okmánytípusoknak a száma, amelyeket interneten keresztül igényelhet a lakosság. Az a cég vagy magánszemély, amelyik rendelkezik elektronikus aláírással, az ügyfél-regisztrációt is azonnal elvégezheti. Viszont ha nincs hitelesített elektronikus aláírása, nem kerülheti el, hogy egyszer felkeressen személyesen egy okmányirodát és ott elvégezze regisztrációt. partnerek nem tudtak egyezségre jutni. A munkaszüneti napok rendjéről az OÉT jogosult dönteni, ám mivel a munkáltatói szervezetek ellenezték az újabb pihenőnap bevezetését, így december 24. (még) munkanap maradt. A naptár mindenesetre az idén megoldotta a dolgot: a karácsonyt közvetlenül megelőző nap ugyanis szombatra esik.

8 ÉLETE LEGJOBB DÖNTÉSE VOLT Amerikában képviseli a Rábát Az idei év és február elején jártunk, amikor Kollár László, a Rába Futómű Kft. kereskedelmi képviselőjeként felesége társaságában az Amerikai Egyesült Államokba költözött. Nyolc hónap elteltével néhány napra hazalátogatott, magazinunk ekkor kérte fel arra, hogy számoljon be a tengerentúli életéről, munkájáról, a kint tapasztalt érdekességekről. Beszélt az üzleti útjairól, a megtett sok ezernyi kilométerről, a győzelem érzéséről, a magyarok összetartásáról, a tornádó személyesen átélt borzalmairól, a Kathrina hurrikán hatásáról, valamint arról, hogy élete eddigi legjobb döntését hozta, amikor elfogadta társaságunk ajánlatát és két évre a Detroit melletti Farmington Hills lett az otthona. Lakóparkban, egy társasházban van a lakásunk, amely nekem irodaként is szolgál, ahol ugyanazt a feladatot látom el, mint amit azt megelőzően otthon is. Alapvetően e-mailen és telefonon intézem az ügyeket, de bizonyos rendszerességgel személyesen is meglátogatom az üzleti partnereinket. Kedvező, hogy kint a munkanap végéig tudok dolgozni, míg Magyarországról ugye az időeltolódás miatt eléggé behatárolt volt az időkeret. Amerikában viszont hatalmasak a távolságok, ott az utazások ezer kilométereket jelentenek. Jellemző, hogy a nyolc hónapja vásárolt autómban már hetvenezer felett jár a kilométerszámláló. A szervizben nem győznek csodálkozni, hogy a kötelező átvizsgálások esetemben milyen gyorsan követik egymást mesélte Kollár László, aki a kinttartózkodás legfontosabb hozadékaként a személyes kontaktus javulását emelte ki. Nagy örömömre szolgált, hogy egy minőségi problémát az aktív és személyes közreműködésemnek köszönhetően sikerült gyorsan orvosolni, ugyanakkor bánt, hogy például a Meritorral kapcsolatos készletleépítési törekvésünket még nem tudtuk realizálni. A Meritorhoz egyébként havi intenzitással eljár, míg a John Deere-t és a Caterpillart két-három havonta szokta meglátogatni. Volt persze arra is példa, hogy azonnali intézkedés miatt rögvest autóba kellett ülnie és utaznia, mint ahogy az is előfordult, hogy egyidőben két helyen kellett volna megjelennie... Szerencsére, a közlekedés ott sokkal kulturáltabb, mint nálunk, a szabályokat maradéktalanul betartják és az útjaik állapota is kiváló. A gyors ügyintézésben azonban az nem igazán segít, hogy autópályán is csak 65 mérföldes sebességgel lehet haladni, ami nálunk úgy 110-es tempónak felel meg. Ezek tükrében nagyon nem is csodálkozhatunk azon, hogy László gyorshajtásért már három büntetést is összeszedett. Erre nem nagyon lehetett felkészülni, másra viszont annál inkább: Bár apróságnak tűnhet, de például tíz évre visszamenően betanultam a kint legnépszerűbbnek számító sportágak bajnokcsapatainak és az ismertebb játékosoknak a nevét, s az aktuális eredményeket is folyamatosan figyelemmel követem. Amerikában ugyanis mindenkinek van kedvenc csapata, no és kutyája, s bizony a megbeszéléseken ezekre a témákra szívesen kitérnek. A sportos témát azonban csak akkor szabad bedobni, ha a tárgyalópartner kedvenc együttese nyert, mert Amerikában csupán a győzelem számít, vesztesnek nem akarják magukat érezni sohasem Elmondása szerint munkáját az egyéni felkészülésén túl mindenképpen megkönnyítette, hogy elődje, Pápai István jól megalapozta és kiépítette a kapcsolatokat, ám ezzel számára elég magasra tette a lécet. Megemlítette Kővári Pál amerikai külképviseleti vezetőnk nevét is, aki sokat segít a munkájában, amely egyébként az elfogadtatással kezdődött. Bár az amerikai partnercégek több munkatársával az évek során üzleti kapcsolatban állt, végeredményben tehát nem ismeretlenül érkezett a tengerentúlra, mégis az új szerepkörben új emberként méregették és kóstolgatták majd a jelek szerint elfogadták... Az ArvinMeritor székház Kossuth utca Ohio-ban (Kollár László felvételei) Detroit: General Motors központ A kiköltözésünk előtt hat éven át rendszeresen szólítottak az üzleti utak a tengerentúlra, így volt lehetőségem arra, hogy gyűjtögessek információkat a kinti világról. Ezért aztán nagy meglepetések idén már nem értek, bár azt csak most sikerült igazán megtanulnom, hogy Amerikában, ahol olyan sok náció van együtt, előítéletektől mentesen kell élnünk. Ugyanakkor, bár korábban sem voltam az a zárkózott típus, kint még inkább nyitottabbá váltam folytatta Kollár László, kinek felesége viszont először van a tengerentúlon. A beilleszkedésünkben nagyon sokat segítenek a kint élő honfitársaink, akikkel gyorsan felvettük és tartjuk is a kapcsolatot. Szinte minden hétvégén van magyar vendégünk. Még Detroitban is találtunk magyar családokat. Velük szoktunk találkozni a városban lévő, százéves magyar templomban is, ahol vasárnaponként magyarul tartanak istentiszteletet. Képviselőnk azonban beszámolt nem igazán nyugodt pillanatokról is. Furcsa volt, hogy a Kathrina hurrikán utáni benzinhiány miatt csak az ötödik kútnál tudott tankolni, a limitált húsz dollárért. Szerencsére, ez a szokatlan és áldatlan állapot mindössze két napig tartott, mert aztán felszabadították az olajtartalékokat. Különös látvány volt az autópályán egy, nyolc rendőrautó által körbevett, teljesen szétlőtt Cadillac is, ám örökre emlékezetes élményt Kollár Lászlónak egy, a Caterpillarhoz történő autózás jelentette. Már Illinois államban kocsikázott, Chicagótól délre, kellemetlenül erős esőben, amikor pillanatok alatt éjszakai sötétség borult a térségre és szakadni kezdett a jég. Az autópálya rövid idő alatt hófehérré változott. A szélvédőn vészjóslóan kopogott az ezernyi borsószemnyi jég, miközben viharossá vált a szél. Az autók többsége lehúzódott, voltak, akik szándékosan az árokba kormányozták járművüket. Egy kamion, és mögötte ő haladt az autópályán, küszködött az elemekkel. Mindvégig két óra állásban kellett tartania a kormányt, hogy egyenesen tudjon haladni. Közben a lámpa fényében látta, hogy kisebb-nagyobb tárgyak repülnek át keresztbe az úton. Vagy jó húsz percen át tartott az ítéletidő, amikor hirtelen kivilágosodott. Keze-lába szó szerint remegett. Hát még akkor, amikor a visszapillantó tükörbe nézve azt látta: áthaladt egy tornádón... Baudentisztl Ferenc

9 EREDMÉNYES MÓRI LEAN KAIZEN 36 százalékkal nőtt a teljesítmény Felpörgetve, részben újraszervezve a vállalat vezetése tanulja, oktatja, végzi egy új termelési módszer bevezetését, aminek célja, hogy a megközelített pénzügyi eredményességi pozíciót elérjük, stabilizáljuk, majd az eredményt folyamatosan növeljük. A jelenlegi piaci versenyben azonban nem elég, ha megfelelő áron, határidőre, jó minőségű terméket tudunk kínálni vevőinknek. Ma azt is bizonyítanunk kell, hogy a világban jól ismert standard környezetben és folyamatban gyártunk... A Lean egy gyártási filozófia, amely lerövidíti az átfutási időket, javítja a minőséget, csökkenti a termékek költségét a gyártási folyamatban lévő veszteségek felszámolásával. A Lean-gondolkodás lényege a veszteség és az érték azonosítása, határozott megkülönböztetése útján olyan értékfolyamat kialakítása, amiben a már azonosított veszteségek maximálisan kiküszöböltek és az új rendszer hatékonyabb oly módon, hogy az érték termelésére fókuszál... így foglalta össze Papp Zoltán móri gyárigazgató a Lean Manufacturing filozófia lényegét és annak jelentőségét a Rába Járműipari Alkatrész Kft. életében. Urbányi Lászlótól, a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. ügyvezető igazgatójától örömmel értesültünk arról, hogy az első Lean-cella, azaz az NCC kétharmados ülőlapvázat előállító hegesztőteam (Hegesztés III.) a múlt héten elérte a célként kitűzött, műszakonkénti heti 160 darabos átlagot. Teljesítményben ez 36 százalékos javulást jelentett! A Lean Kaizen következtében a ciklusidő 23, míg az átfutási idő Ilyen volt a munkahely és ilyen lett 94 százalékkal csökkent. A cella átalakítása a hatékonyság növelése mellett a gyártóterületet lecsökkentette, méghozzá pont a harmadával. A Lean-team összeállítása: Urbányi László, Papp Zoltán, Rigó Józs ef, Ivanics Zsolt, Leitner Adrián, Czetli Imre. Mint megtudtuk, a múlt héttől a másik két hegesztőcella már szintén Lean-területnek számít, mint ahogy e hét hétfőjétől már a varroda is. Ezeken a gyártóbázisokon is hasonló, példamutató eredményeket várnak. (B.) KAIZEN BLITZ 7 Sokrétű feladattal küzdöttek a Lánglovagok A Rába Futómű Kft. hőkezelő teamjének vizsgálatára szakosodott a Lánglovagok nevet viselő csapat, amely a Kaizen Blitz hetedik felvonásában üzent hadat a pazarlásnak. A Szitovszkyné Takács Ibolya (szerszámüzemi technológia), Kiss Gábor (minőségbiztosítás), Sós Ákos (hőkezelő team), Jakó Zoltán (hőkezelő technológia), Sári Csaba (karbantartás) összetételű gárda feladata, azaz a többféle tevékenységet, sokféle berendezést és nagy mennyiségű termék gyártását magában foglaló team felülvizsgálata nem volt egyszerű. A feladat sokrétűségéből adódóan nem hogy az egy hét, de az egy hónap sem volt igazán elég arra, hogy a felmerült javaslatokat teljes egészében kidolgozzák és megvalósítsák. Tekintettel arra, hogy vannak még bőven nyitott kérdések, amelyekkel a jövőben tovább kellene foglalkozniuk, a Kaizen Blitz rábás történetében először felmerült annak a lehetősége, hogy a csapatot ugyanezen terület vizsgálatával egy újabb Kaizen keretében ismét megbízzák Mindez kiderült azon a hónapzáró, házi feladatokat is bemutató záróprezentáción, melyet éppen egy hete tartottak. A felmerült 28 ötletből az első hét folyamán tizennégyet megvalósítottak, tizet házi feladatként maguk előtt görgettek, miközben további négy javaslatuk a döntés-előkészítés fázisába jutott. A házi feladatok sorában beszéltek az emulzió és edzőolaj újrahasznosításának szükségességéről, s a megoldást jelentő szűrési eljárásról, amely kapcsán keresik az ideális megoldást. Elkerülhetetlen a váltófrekvenciás indukciós edző hűtőtornyának korszerűsítése, melynek keretében cserélni kellene a hőcserélőt, valamint rozsdamentes csőrendszerrel kiváltani az ioncserélt vízrendszer technológiai vezetékét. Történtek lépések az endogáz takarékosabb felhasználását illetően is, ám mivel az itt felmerülő költségek a jelenlegi tartálykapacitással csak nagyon hosszú távon térülnének meg, ezt az ötletet inkább nem szorgalmazzák. Támogatnák viszont az Aichelin-kemencék impulzuségőkre történő fűtésátalakítását, amely nem csupán energiatakarékosabb megoldás lenne, de a környezetet is jobban kímélné. A kemencéknél tartva: megvizsgálták azok munkafolyamatainak átszervezési lehetőségét. A számítógépes rendszer segítségével próbákat folytattak a kemencék időszakos kiváltására a termelésből, ám ez egyelőre nem megoldott. Másik lehetőségként az átfutási idők növelését nevezték meg, a legkedvezőbb megoldást tovább keresik. Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgató nagyon jó dolognak tartja, hogy a Kaizen Blitz teamek munkája során az utóbbi időben mind gyakrabban merülnek fel konkrét beruházásokra vonatkozó javaslatok. Ezért aztán a jövőben arra is figyelni fognak, hogy a pazarlás elleni harcot vívó csoport munkáját olyan szakember is segítse, aki jobban otthon van a számok világában és a kalkuláció kidolgozásában, pontosabb adatokat szolgáltathat A mosófolyadék elvezetése érdekében, a segédanyag-takarékosság miatt javasolták a John Deere nagyfogaskerék furatainak újratervezését, mely ügyben természetesen a partnercéggel is együtt kell működniük. B. F.

10 VEZÉRIGAZGATÓI INTERJÚ AZ INTERNETEN Helyzet- és jövőkép a Rábáról A Portfolio.hu online gazdasági újság munkatársa, Pallag Róbert a napokban interjút készített a Rába Holding vezérigazgatójával. Az alábbiakban az interjúból idézünk. Pintér István: Az elemzői prognózisok alapján úgy gondoljuk, hogy az amerikai piac ahol közvetett és közvetlen részesedésünk egyaránt jelentős idén tetőzik, jövőre pedig szinten maradás vagy minimális növekedés várható, de ez számos tényezőtől függ. Európa teljesen más, hiszen ott még csak most kezd jelentőssé válni piaci részesedésünk, így sokkal nagyobb terünk van a növekedésre. Több piaci szegmensben vagyunk jelen a teherautó-piacon alkatrészekkel, a speciális járműpiacon alkatrészekkel és futóművekkel. Összességében mivel számunkra az amerikai piac ebben a termékmixben egyfajta telítettségközeli állapotban van a növekedési esélyeket Európában és a FÁK-országokban látjuk. A FÁK-országokban lényegi, biztató változásokat tapasztalunk: idén 50 százalékos növekedés megvalósulása látszik reálisnak és a piacban további lehetőségeket látunk. A FÁK-piacokról származó exportárbevételünk elérheti a 12 millió dolláros mértéket, ami a vevőkkel történt megállapodásainknak megfelelően részben már Euróban realizálódik, csökkentve a cégcsoport dollárkitettségét. Mindez még nem jelentős, de már egy értelmezhető méret ahhoz képest, hogy a KGSTpiac leépülésekor az ide irányuló exportunk hirtelen 800 ezer dollárra esett vissza. A jelenlegi legnagyobb vevőnk a RusPromAvto csoport, amely az orosz autóbuszpiac 60 százalékát kontrollálja. Portfolio.hu: A 2003-ban bejelentett kínai közös vállalattal kapcsolatban teljes hírcsend van. Miért nincs semmilyen előrelépés? Pintér István: Megpróbáltuk a helyén kezelni, hogy mekkora jelentőségű a kínai piac a Futómű Kft. számára, de meggyőződésem, rosszul kommunikáltunk. Úgy gondoltuk, gondoljuk, hogy a kínai piac hihetetlenül gyorsan fejlődik, így azon világpiaci szereplőknek, melyek számára a helyi piac kicsi, érdemes megnézniük, hogy van-e reális lehetőség az ottani megkapaszkodásra. Ennek érdekében bíztunk meg egy kínai partnert, hogy segítsen azonosítani a méretben, technológiában, jövőképben megfelelő üzleteket a Rába számára, ezenkívül megvizsgáltuk azt, hogy a standard termékeink ár érték-arányban megfelelnek-e az esetleges kínai szállításoknak. A közvetlen értékesítések mind a mai napig folynak, idén egymillió dollár feletti exportárbevételre számítunk innen, azonban a kínai vegyes vállalat létrehozásával kapcsolatos elképzelések meghiúsultak; és hozzá kell tennem, nem miattunk. Öszszességében mégsem vagyunk csalódottak, hiszen a kínai projektbe nem öltünk sok pénzt, a jelenlegi rendelésállomány pedig megtérülést biztosít. Látható, hogy abban a kultúrában másképp működnek a dolgok, levontuk a megfelelő tanulságot. Az érdeklődésünk mindenesetre nem szűnt meg, a korábban azonosított kör ma is kapcsolatban áll velünk és kínai képviseletünk is működik. Ha kedvezőnek ígérkező üzleti lehetőséget tudunk azonosítani, akkor fokozzuk, ha az értékesítés esetleg marginalizálódna a későbbiekben, akkor megszüntetjük marketing-aktivitásunkat a térségben. Portfolio.hu: A tavasszal meghirdetett stratégiai irányvonalak között szerepelt az ingatlanhasznosítás. Megkezdődött-e az értékesítés, mi várható a jövőben? Pintér István: Ha próbálunk kitekinteni a részvényérték maximalizálásának irányába, akkor az ingatlani tevékenységünket ki kell emelnünk, amely egyrészt cash-flow szempontból meghatározó, másrészt működési érdekeket sem sért. Az ingatlanhasznosítás komoly eredménytartalommal rendelkezik. Mindez olyan rejtett érték a cégben, amely meggyőződésem szerint még nem árazódott be a piacon. A győri belváros egyik fele olyan iparterület, ahonnan a Rába kiköltözik és ingatlanprojektben próbálja hasznosítani a felszabaduló, mintegy 45 hektáros területet. Az első fázisban 6,7 hektáros terület értékesítése már megtörtént, hónapokon belül további szerződések születhetnek. Egykori Budai úti telephelyünkön az ECE Projektmanagement Budapest Kft. 25 milliárd forintos beruházással épülő projektjét érintő összes szükséges engedély rendelkezésre áll, megkezdődött az Árkád üzletközpont építése. Győr legnagyobb üzletközpontja a tervek szerint jövő őszre készül el. Az üzletközpont melletti területen az Engel-csoport Városrét néven új városnegyedet épít, és már megkezdődött az első ütemben felépülő 430 lakás értékesítése. Öszszességében azok a feltételek, amelyek korábban bizonytalanná tették terveinket, mára eltűntek vagy eltűnőben vannak: a területrendezési terv módosítására sor került. Portfolio.hu: Hogyan halad a második negyedévben még mindig közel 600 millió forintos üzemi veszteséggel működő Futómű üzletághoz kapcsolódó stratégiai elképzelések megvalósítása? Pintér István: Növekedés a stratégiai piacokon, hatékonyságjavítás a működés racionalizálásával és portfolió-tisztítással párhuzamosan, valamint az infrastrukturális költségek csökkentése ezen három, erőltetett ütemben haladó programról beszélhetünk a Futóműnél idén. A kft. korábbi üzleti modellje a vertikális integrációra épült, eljött az ideje, hogy változtassunk ezen: első állomásként az öntödét szemeltük ki, de itt még nem tudok beszámolni eredményekről. Európai üzleteink alapvetően két nagy amerikai vevőn keresztül indultak meg: itt az ArvinMeritorra és a Danára gondolok. A volumen további növelése, újabb megrendelők megszerzése azonban kulcsfontosságú számunkra. Ennek érdekében hoztunk létre az üzletágon belül egy üzletfejlesztési igazgatóságot, amely komplex és komplett, de nem túlzottan nagy létszámú csapat a korábbi marketing- és értékesítési igazgató vezetésével. Kizárólagos feladata, hogy a napi értékesítési feladatok helyett új üzletek után kutasson: a meglévő vevőkkel új szerződéseket generáljon, a meglévő termékekre, kapacitáskategóriákra új vevőket keressen, illetve teljesen új üzleteket azonosítson. Az idén aláírt jelentős hitelszerződések (MFB és Raiffeisen) döntő része a Futómű Kft. további fejlesztését szolgálja. Augusztus végén jelentettük be, hogy van egy saját fejlesztésű és gyártású midibusz kompakt hajtásláncunk, amely markánsan új megoldást jelent, még egyáltalán nem elterjedt. Ezt a terméket már több helyre beépítették, de tanulva a kínai esetből, mindezt nem kommunikáltuk erőteljesen, mert nem akartunk túlzott várakozásokat kelteni a piacon. Egy olyan mintajárműről van szó, amellyel a buszgyártó egy 5500 járművet számláló járműállományt kíván leváltani, melynek sikere attól függ, hogy az első néhány darab milyen fogadtatásra talál. Az érdemi visszajelzéseket jövőre várjuk, amikor a gyártási program és a rendelésállomány már komolyabb és határozottabb formát ölt. Már vannak pozitív fejlemények, épül a rendelési könyv, meglátjuk, mekkora fenntartható éves számmal kalkulálhatunk, természetesen agresszív árazást alakítottunk ki. Erőteljesebben folytatjuk telephely-racionalizálási programunkat. A Rába az örökölt hatalmas infrastruktúrát folyamatosan próbálja olyan mértékűre csökkenteni, amelyet az üzletmenet ténylegesen igényel. Több telephelyről költöztetünk át üzemrészeket, működő egységeket annak érdekében, hogy a Futómű Kft. hatalmas területét 15 20 ezer négyzetméterrel csökkentsük, így elviselhető szintre szorítsuk infrastrukturális költségeinket. A megmaradó üzemterületet pedig minél gyorsabban, minél jobban szeretnénk kihasználni, terhelni itt lép be az agresszív piacépítés szerepe. Minden egyes újabb megrendelés, még ha alacsony fedezettartalmú is, jelentősen hozzájárul az üzemi eredmény javulásához. Létszámracionalizálás szempontjából a tavalyi évünk nagyon nehéz volt, hiszen üzemet építettünk le, tevékenységeket szüntettünk meg. Idén az a célunk, hogy változatlan létszámmal növeljük a kibocsátó képességet, így érdekképviseleti oldalról már nem okozunk akkora problémát. Elsősorban a közvetett területeken, a portfoliótisztítás jegyében érhető tetten lassú lemorzsolódás, mindez éves szinten nagyságrendileg további száz fővel csökkenő alkalmazotti létszámot jelent. Működik ösztönzőrendszerünk, amely szigorúan az üzemi teljesítményhez kötött. A dolgozói teameknél minden hónap végén kimutatásra kerül, hogy jár-e bónusz, és ha igen, akkor mennyi. Az elmúlt hónapban publikált részvényjuttatások a felső- és a középvezetői szintet érintették. Portfolio.hu: Az alkatrészgyártást a Suzuki-rendelés látványosan emelte, sőt újabb szerződésről számoltak be. Nem lesz túl nagy kitettsége ismét a divíziónak egy vevő irányában? Milyen lehetőségeket lát az Alkatrész üzletágban a Rába számára? Pintér István: Az Alkatrész üzletágról leválasztottuk a győri gyárat, amely alapvetően a Jármű Kft. számára gyártott buszalvázkereteket, dömperegységeket. Megszüntettünk egy vezetési szintet, hatékonyságot javítottunk, ezáltal erősítettük mind az Alkatrész, mind a Jármű fókuszát. Stratégiai megfontolás eredményeként az Alkatrész üzletág a korábbi, jellemzően nagy élőmunka-ráfordítást igénylő szerkezetek helyett immár a magas technológiával támogatott fémmegmunkálásra épül. A hegesztés jó része már komplett robotsoron történik: jelenleg hét robotunk van és most települ még

11 öt, a robotsor mögé pedig egy sorozatprés kerül. Ezen beruházásokkal végre arra a magas technológiai színvonalra jutottunk, amelyre az autóiparnak jelenleg szüksége van. Tudatos stratégia a Rába részéről, hogy együtt akarunk növekedni a Suzukival. Kedvenc mondásom a marketingkönyvek első oldalán olvasható: először a meglévő vevő és a meglévő termék esetében kell megvizsgálni a bővítési lehetőségeket. Ha ezen a szálon nincs növekedés, vagy hatalmassá válik a benne rejlő kockázat, akkor kell gondolkodni diverzifikáción. A Suzuki bejelentette, hogy duplázásra készül, 300 ezer járművet szeretne Esztergomban gyártani. Mi deklaráltan ennek a növekedési ütemnek kívánunk megfelelni. Portfolio.hu: Vannak-e újabb információk a HM-tenderrel kapcsolatban? A 2006-os kiszállítási volumennel kapcsolatos tényleges adatok mikor válnak ismertté? Pintér István: A piac hajlamos elfelejteni, hogy a HM-tender kapcsán bejelentett számok mindig bruttó számok, amikor nettósítjuk ezeket, akkor jutunk el a Rába könyveiben megjelenő tényleges árbevételhez. A honvédelmi megrendeléseknél mindig finanszírozási csomagokról beszélünk, azaz a szállításkori teljesítés nem pontosan kötődik a fizetéshez. A bejelentett, két évre vonatkozó 4,8 4,8 milliárd forintos csomag szállítása döntően idén valósulhat meg, azaz 2005-ben bruttó 6 milliárdnál nagyobb mértékben szállíthatunk járműveket a honvédség számára. Október november folyamán láthatjuk a költségvetés sarokszámainak tükrében azt, hogy mekkorák a tényleges lehetőségek 2006-ra. Portfolio.hu: Milyenek a legfrissebb tapasztalatok az olaj-, gáz- és acélárakkal kapcsolatban? Mennyire jelentős a költségnövekedés és milyen szinteken jelentkezik elsődlegesen? Pintér István: Magyarországon a gázárak növekedése problémásabb, hiszen ez versenyképességet befolyásol. Egyelőre a novemberi újabb emelésről még nagyon frissek az információk, így nehéz lenne számszerűsíteni, hogy mindez pontosan mit jelent a költségeinkben, mennyire problémás. Tény, hogy korábban, amikor olcsó volt a gáz, a lakosság mellett a vállalatok is próbáltak átállni gázfogyasztásra elektromos energia helyett. Az acél esetében fajtától függően más a kereslet és a kínálat, ennek függvényében pedig eltérően mozognak az árak. Azokban az acélfajtákban, amelyeket mi használunk, a második negyedévben szezonális okokra visszavezethetően megállt a növekedés, jelenleg viszont újra enyhe emelkedés figyelhető meg. A jövő ugyan meglehetősen kiszámíthatatlan, de az a meredek robbanás, amelyet 2004-ben tapasztalhattunk, már véget ért. Portfolio.hu: Hogyan összegezne, változtak-e a társaság éves tervei? Pintér István: Tavasszal azt ígértük, hogy egyrészt csoportszinten kétszámjegyű növekedést, 45 milliárd forint feletti árbevételt érhetünk el mindezt megerősítem. Másrészt EBITDA-szinten pedig már pozitívba fordul gazdálkodásunk mindez a második negyedévben már teljesült, a cél az, hogy fenn is maradjon. A domináns Futómű Kft. esetében az üzleti környezet paraméterein túl változatlanul igen meghatározó a volumen, a stratégiai üzletfejlesztés arról szól, hogy a Futómű növekedése tovább folytatódjon. Az Alkatrész Kft. tekintetében szeretnénk együtt nőni a regionális piaccal. A Jármű Kft. és a HM-tender vonatkozásában a költségvetés keretein belül a honvédségi program végrehajtása a cél, stabil üzletmenetben gondolkodunk. Célunk a részvényérték maximalizálása, úgy érzem, elindultunk és bizonyítottan ezen az úton járunk, de továbbra sem szeretnék túlzott várakozásokat kelteni. SUZUKI NYÍLT NAP MÓRON Vezettek és vásároltak Október elején megismételték az április végi Suzuki nyílt napot Móron. Munkatársaink számára ezúttal is lehetőséget kínáltak arra, hogy tesztvezetésen kipróbálják az új Swiftet, valamint egy régebbi modellt, az Ignist. A Suzuki részéről megint sikeresnek értékelték az akciót, mivel ahogy tavasszal, úgy most is sokan látogattak el a gyárhoz és ismerkedtek a kiállított autókkal. Munkatársaink nem csupán Látványosnak ígérkező gálaműsor keretében, november 24-én adják át az idei Kisalföldi Presztízs Díjakat. Hat kategóriában hirdetnek majd győztest, November 3-án lesz egészen pontosan 180 esztendeje, hogy gróf Széchenyi István a pozsonyi országgyűlésen felajánlotta birtokainak egyéves jövedelmét, azaz hatvanezer forintot a Magyar Tudós Társaság a mai Magyar Tudományos Akadémia megalapítására. Az 1825-ben történtek emlékére a magyar kormány 1997-ben a Magyar Tudomány Napjává nyilvánította november harmadik napját. nézelődtek és (teszt)vezettek de vásároltak is, élve a továbbra is érvényben lévő kedvezményes akció lehetőségével. A Magyar Suzuki Rt. ugyanis a beszállítóinak alkalmazottai számára, így a Rába Rt. munkavállalóinak is árengedménnyel kínálja modelljeit. Az Ignis GLX, GS, valamint a Swift GLX,GS 9-9, a Liana és a Grand Vitara 6-6, az Alto GLX AC 4 százalékos kedvezménnyel vásárolható meg. ELŐBB FELÜGYELETI, AZTÁN ÚJRATANÚSÍTÓ Futómű: auditálások következnek Novemberben következik az újabb, félévente szokásos, ISO TS felügyeleti auditálás, amelynek különlegessége, hogy a tanúsítás érvényességi ideje alatt, azaz a hároméves cikluson belül ez lesz az utolsó ilyen jellegű felülvizsgálat. A Rába Futómű Kft.-hez érkező Lloyd s szakember oly módon alakította ki a vizsgálati programot, hogy eleget tegyen annak a követelménynek, mely szerint a három év alatt legalább egyszer minden területet és követelményt ellenőrizni kell. Ám a terítékre kerülő témákat böngészve tetten érhető a májusban esedékes újratanúsító auditra történő felkészülés is... RÁBÁS PRESZTÍZS Díjátadás egy hónap múlva NEVEZETES NOVEMBERI NAPOK Tudomány és minőség Kovács József, a Rába Futómű Kft. minőségrendszerfejlesztési teamvezetője foglalta össze, hogy mely területtel foglalkozik majd a minőségbiztosítási szakember a novemberi ellenőrzésen. Megvizsgálja a dokumentumok kezelését, a gyártástervezés folyamatát, a projektmenedzsment területét, ellenőrzi a humán erőforrás menedzsmenttel kapcsolatos követelmények betartását, a minőségbiztosítással összefüggő előírások teljesítését, valamint gyártóterületként az öntöde és kovácsüzemek tevékenységét veszi szemügyre. Az újratanúsító májusi auditálás viszont teljes körű rendszerátvizsgálást jelent majd több auditor részvételével, több napon keresztül... ám a szervezők meglepetésdíjat is kiosztanak. A Lebó Ferenc szobrászművész által készített plaketteket immáron negyedik alkalommal adják át Győr-Moson- Sopron megye adott kategóriában legjobbnak ítélt vállalkozásának, illetve vállalkozójának. A Lapcom Lapkiadó és Nyomdaipari Kft. Presztízsdíjjal kapcsolatos kezdeményezéséhez 2001-ben alapítóként csatlakozott az Audi, a Graboplast, az Integrál, valamint a Kereskedelmi és Iparkamara mellett társaságunk, a Rába Járműipari Holding is. Ezzel is segíteni kívánják a tudásközpontú értékrend kialakítását a közgondolkodásban, valamint elismerni a tudomány művelése és fejlesztése érdekében végzett tevékenységet. Nem csupán Magyarországon, de az egész világon számon tartják viszont a Minőségügyi Világnapot, amelyet az Európai Minőségügyi Szervezet (EOQ) hirdetett meg még 1992-ben november 12-ére.

12 MEGKÉRDEZTÜK OLVASÓT Mit szól a Városrét elnevezéshez? Közhírré tették, hogy a Rába Rt. vasúti jármű telephelyén felépülő lakópark a Városrét nevet viseli majd. A pályázatra beérkezett javaslatok közül ezt találta leginkább találónak, legjobbnak a zsűri, melyben prominens győri személyiségek is szerepet kaptak. Körkérdésünkben arra voltunk kíváncsiak, hogy a lakópark helyén, a Jármű Kft.-nél dolgozó munkatársaink, valamint cégünk nyugdíjasai miként vélekednek az elnevezésről. Bár mindannyian elfogadták a régebbi múltra utaló nevet, a Rába iránti tisztelet miatt kicsit sajnálták a döntést. Végül is nincs abban semmi furcsa, hogy erősebb a kötődésük a céghez, mint a régmúlthoz Lakatos Zoltán, gépjárműszerelő: Sokféle érzés kavarog az emberben a lakópark és a név hallatán. Harminc éve dolgozom ezen a helyen, és szomorúan tapasztalom, hogy az iparágunk szerepe országosan és városi szinten is leértékelődik. Jobban örültem volna, ha a helyünkön esetleg egy új termelőüzem épül, munkahelyeket teremtve. De elfogadom, hogy az iparnak ki kell költöznie a belváros közeléből, s az is biztos, hogy a folyópart ideális területe lesz egy szép lakóparknak. Bár amennyi eladatlan lakás van a városban, nem biztos, hogy egy lakópark az ideális megoldás. Az is jó lett volna, ha az iparban is úgy történnének a dolgok, mint az ideális erdőtelepítésnél, azaz először elültetik a facsemetéket, s csak utána vágják ki az erdőt. A névre visszatérve: ha igaz, hogy korábban már nevezték így ezt a területet, akkor végül is el lehet fogadni ezt az elnevezést. Nekem azonban kicsit furcsa a Városrét elnevezés Janni Gábor, gyártmányfejlesztő: Természetesen hallottam arról, hogy milyen nevet kapott ez a terület, ami számomra kicsit furcsán hangzik. Nem vagyok győri, nem ismerem a város történetét, de ha korábban ez a terület valóban viselte ezt a nevet, akkor végül is vissza lehet térni hozzá. Nekem azonban akkor is hiányzik a névből, hogy egyáltalán nincs benne utalás sem a Rábára, sem az itt folyt termelőmunkára, vagy termékekre. Igaz, volt pályázat, azt meg csak a zsűri tudja, hogy milyen nevek érkeztek be, s ha ők úgy gondolták, biztos a Városrét volt a legjobb. Székesfehérvári vagyok, naponta ingázom Győrbe, immáron másfél éve. Annak idején az Ikarusban dolgoztam, s miután a gyár megszűnt, azt a területet továbbra is ipari célra hasznosították, névadás nélkül. A volt szovjet laktanya helyén is épültek üzletek meg lakások, de elnevezést az a városrész sem kapott. Bognár István, lakatos: Bevallom őszintén, engem és a munkatársaim közül is sokakat meglepett ez az elnevezés. A pályázat kiírásakor még itt közösen beszélgettünk arról, mi lehetne az az ideális elnevezés, ami kapcsolatba hozható a Rábával, úgy, hogy maga a cégnév nem is szerepelt volna benne. Hiszen a pályázati kiírásban az volt, hogy olyan nevet keresnek, ami utal a Rábára, a terület ipari múltjára. A Városrét viszont egyáltalán nem ilyen név, tehát azt kell mondanom, hogy vagy a pályázati kiírás volt rossz, vagy az elbírálás és a döntés. Akár volt a területnek korábban ilyen neve, akár nem, ennek köze sincs hozzánk, az itt dolgozókhoz, az eltelt évszázadhoz. Lassan negyven éve dolgozom itt és szomorú vagyok amiatt, hogy mindaz a tevékenység, amit a munkatársaimmal és az elődeinkkel itt végeztünk, nem jutott szerephez az elnevezésben, a zsűri döntésében. Fejes András, hegesztő, szerelő: Istvánnal beszéltünk arról, hogy olyan nevet kellett volna találni, ami a jelennel és a múlttal is szervesen összefügg. Szerintünk a legjobb elnevezés a Botond lakópark lett volna. A Botond ősi magyar név, ami utal a nemzetiségünkre, a magyarságunkra, ráadásul a második világháború világszerte elismert katonai járművét, ami a Rábánál készült, ugyanígy hívták. A Botondot a gépgyártás iránt érdeklődő emberek mindegyike ismeri, a cég múltjának meghatározó terméke, amely ráadásul utal a jelenre, hiszen katonai járműgyártás most is folyik a Rábánál. Arról nem is beszélve, hogy ezzel a névvel méltó emléket állítottunk volna azoknak a munkatársainknak, akik a második világégés idején, ezen a helyen, itt a folyóparton és az üzemekben vesztették életüket a szörnyű bombázásban a munkájuk miatt. A Botond ráadásul még erőt és dinamizmust is sugall, szóval sokkal jobban el tudtam volna képzelni ezt a lakópark nevének, s nem a Városrétet, ami külső, városszéli területnek talán meg is felelt volna, de a belváros szomszédságára szerintem annyira nem is illik. Kovács Ferenc, nyugdíjas: Üzemgazdasági osztályvezetőként, harminchat évi rábás munkaviszony után mentem nyugdíjba, természetes, hogy a Rába névnek örültem volna a legjobban. A Marcalváros mintájára ez lehetett volna Rábaváros. Tudom, hogy a Duna közelsége miatt nem szerencsés ez a név, de a Rába-gyárat sem hívták Dunagyárnak csak azért, mert a Kis-Duna partján építették fel az elődeink Székely Ferenc, nyugdíjas: Esztergályos és technológus voltam 1938-tól 1980-ig a Rába motorgyárában, ott, ahol most felépül az új városrész. Nekem személy szerint, de úgy gondolom másoknak is jól esne, ha ez a lakónegyed a nevében is emlékezne a Rábára, az ipari múltra, a legutóbbi évszázadra. A Rába énekkarnak és a Rába fúvószenekarnak sincs már sok kapcsolata a valamikori fenntartó anyacéggel, a közösségek mégis megtartották ezt a nevet. A Városrétnek sok szerencsét kívánok, remélem megfizethető, szép lakások épülnek majd ott a fiatalok örömére.

13 Autós világ UNIÓS ÚJ AUTÓK Árak és különbségek Az Autótechnika javítás és kereskedelem folyóirat októberi számában foglalkoztak az Európai Unió tagországai közti árkülönbségekkel az új autók tekintetében. Megállapítva, hogy a kibővített unióban csökkennek az árkülönbségek, amihez elsősorban az új tagállamok autóárai járulnak hozzá. Az Euró-zónában még mindig Finnország a legolcsóbb, Németország viszont a legdrágább. Az új tagállamok közül Észtországban, a régiek közül pedig Dániában lehet a legkedvezőbb nettó áron új személygépkocsit vásárolni. Az EU versenyszabályai természetesen arra irányulnak, hogy a különbségek mindinkább eltűnjenek... Az Európai Bizottság tizenhét európai és nyolc japán autógyár nyolcvankilenc modelljének fogyasztói árát hasonlította össze bázisul az Euro-zóna legalacsonyabb árát vették, és ehhez viszonyították a többi állam árait. A vizsgált modellek közül harmincnégy Németországban a legdrágább, és bizony az eltérés többnyire a húsz százalékot is eléri, vagy meghaladja. A felmérés arra is rávilágított, hogy a nyugat-európai országokban a dízelautók mindinkább teret nyernek. A mini- és a kisautók ellenben visszaszorulnak a piacon. Az alsó- és középkategóriás járművek népszerűbbek, mint a klasszikus középkategóriás négykerekűek. Az egyterűek tovább őrzik részesedésüket, a luxusautók iránt viszont húsz százalékkal nőtt a kereslet. SUZUKI-BEMUTATÓ TOKIÓBAN A brutális és a gyermekbarát Az október 21-én nyílt és november 6-ig látogatható Tokió Motor Show keretein belül mutatja be a Suzuki a szakértők által csak a legbrutálisabbnak ítélt egyterűjét, valamint a fiatal anyukák igényeinek megfelelően felszerelt mini tanulmányautóját. Éles a kontraszt, az egyszer biztos A robusztus megjelenésű, katonai járművekre emlékeztető jegyeket magán viselő, P. X. kódnevet viselő családi egyterű szinte páncélautó benyomását kelti többek között a magasra húzott övvonalnak, igényeit tartották szem előtt. A vezetői oldalra (ez Japánban a jobb) két hagyományos ajtót szereltek, míg a bal oldalon a beszállást megkönnyítendő két, ellentétes irányba mozgó nyílászárót szereltek fel. A vigyorgó kisautó hátsó üléssora és az anyósülés dönthető, így az egyébként négyszemélyes járműben csomagokat is lehet szállítani. Vidám színeket kapott a kárpit, a műszerfal egyszerűsége pedig gyermekjátékokat idéz, hogy az anyuka mellett a picur is jól érezze magát utazás közben Az Év Autója választás 58 tagú zsűrije a huszonnyolc jelölt közül kiválasztotta azt a hét modellt, amely elnyerheti a 2006-os címet. A kitüntető címet csakis olyan modell nyerheti el, amelyet a szavazás pillanatában már legalább öt európai országban forgalmaznak, és legalább évi ötezres darabszámban gyártanak. Ennek a kitételnek többek között az új Suzuki Swift is megfelelt... A zsűri a közelmúltban a mezőnyt hét Nem támogatta a hibrid típusú autók adókedvezményeire vonatkozó módosítási javaslatokat a kormány az Országgyűlés környezetvédelmi bizottságának ülésén. A testület két olyan ellenzéki módosító indítványt tárgyalt, amely az elektromos motorral segített benzines hajtású kocsik árainak csökkentésére irányult. Az egyik javaslat a hibridautók áfamentességét célozta, a másik pedig a regisztrációs adót csökkentette volna le a felére. Az elutasítás indokaként megtudtuk: az áfa-mentességet az EU csak bizonyos termékkörre engedélyezi, a hibridautók pedig nem tartoznak egyikbe Lehet, hogy a Mazda5 lesz 2006 autója? SZŰKÜLT AZ ESÉLYESEK LISTÁJA Heten versenyben jelöltre szűkítette. A végső győztes az Alfa Romeo 159, a BMW 3-as sorozat, a Citroën C1/Peugeot 107/ Toyota Aygo, Mazda5, Renault Clio, Toyota Yaris és Volkswagen Passat hetesfogatból kerül majd ki. A zsűritagoknak a végső szavazáson 25 pontot kell szétosztaniuk legalább öt autó között és a választásukat írásban is meg kell indokolniuk. Az eredményhirdetés november 14-én lesz. BÁR SZORGALMAZNÁK AZ ELTERJESZTÉSÉT Nem lehet olcsóbb a hibrid sem. A regisztrációs adó csökkentését pedig azért nem tartották ésszerűnek, mert a hibridautókra már vonatkozik egy kedvezmény. Az áfa-mentességről szóló javaslat egyharmados támogatottságot kapott a bizottságtól, a másik előterjesztést viszont végül senki sem támogatta. Jelenleg alig százötvenre tehető a Magyarországon üzemeltetett hibridautók száma. Ez a szám minden bizonnyal jelentősen megnövekedne, ha a Német- és Franciaországban alkalmazott kedvezményeket bevezetnék. Abban is egyetértenek szakpolitikusaink, hogy a hibridautók elterjesztésére és az árak csökkentésére megoldást kell találni a masszív orr-résznek köszönhetően. Az új Vitarából átvett, kétliteres, 140 lóerős motor gondoskodik a jármű meghajtásáról, amelyben egyébként három üléssor és hat ülőhely kapott helyet. A Mom s Personal Wagon nevet viselő mini egyterű kialakításánál, ahogy az a keresztelésből is kiderül, az anyukák VÁROSI KÉTÜLÉSES Mini a múltból Az [origo] internetes hírportál bemutatta a Suzuki új, retro jegyeket magán viselő törpeautóját. A Mini és a Fiat 500 keverékére hasonlító, kétüléses tanulmányautó összességében a hatvanas éveket idézi: elég csak egy pillantást vetni a krómozott kerek lámpakeretekre, a fehér falú gumiabroncsokra... A városi kocsikázásra kifejlesztett kisautót a Wagon R megrövidített alapjára építették, erőforrása 660 köbcentis és 54 lóerős.

14 Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket. 40 év: Tréger István futómű, hőkezelő team, hőkezelés berendezés kiszolgáló. 35 év: Varga Gábor futómű, hidegüzemi team, szerszámélező; Horváth László járműalkatrész, Sárvár, revolver, NC-forgácsoló; Varga Sándor járműalkatrész, Sárvár, belső logisztika, raktár, raktáros. 30 év: Élő Tibor futómű, féltengely és mellsőtengely team, NC-esztergályos; Géczi Józsefné futómű, termeléstervezés és programozás, termelési előadó; Gondár László futómű, kovácsteam, kovács; Kovács Árpád futómű, hídházteam, NC-esztergályos; Plózer Tibor futómű, hőkezelő team, teamvezető; Sajtos József futómű, kovácsteam, kovács; Solymosi Imréné futómű, logisztika, terméknyilvántartó, ügyintéző; Végh Zoltán futómű, WP-festő és csomagoló team, betanított lakatos; Dénes Csaba járműalkatrész, Sárvár, vegyes alkatrész gyártósor, lakatos; Grüllné Szatzker Erzsébet járműalkatrész, Mór, varroda, varrónő; Sík Sándorné járműalkatrész, Mór, hegesztés II., betanított lakatos; Weisz Mihályné járműalkatrész, Mór, hegesztés I., betanított lakatos. 25 év: Ferecskó Lászlóné futómű, karbantartási team II., raktáros; Szüts Lajos futómű, fejlesztési igazgatóhelyettes. 20 év: Barabás József futómű, darabolóteam, darus; Kovács József futómű, minőség rendszerfejlesztés, teamvezető; Balogh Attila járműalkatrész, Sárvár, vegyes alkatrész gyártósor, NC-forgácsoló; Guzmics Tamás járműalkatrész, Sárvár, műszaki fejlesztés, műszaki és kereskedelmi vezető; Kovács László járműalkatrész, Sárvár, vegyes alkatrész gyártósor, NC-forgácsoló; Németh András járműalkatrész, Sárvár, utánmunkáló, marós; Németh Zoltán járműalkatrész, Sárvár, Eaton-kar gyártósor, marós; Pénzes László járműalkatrész, Sárvár, forgácsolóüzem, cellavezető; Takács Ferenc járműalkatrész, Sárvár, fékkulcsgyártó sor, NC-forgácsoló. 15 év: Bognár Gyula futómű, felületkezelő team, cellavezető; Csáki László futómű, tányér- és kúpkerékteam, NC-esztergályos; Édel József futómű, karbantartási team II., karbantartó lakatos; Fekete János futómű, WP-festő és csomagolóteam, gépjárműszerelő; Kilián Kálmán futómű, termeléskoordináció, termelési előadó; Kovács Zsolt futómű, hőkezelő team, mágneses repedésvizsgáló; Molnár Józsefné futómű, nap- és bolygókerékteam, köszörűgép-kezelő; Nagy János futómű, tányér- és kúpkerék team, forgácsoló gépbeállító; Pintér József futómű, féltengely- és mellsőtengelyteam, marós; Pőcze Ferenc futómű, tányér- és kúpkerékteam, NC-esztergályos; Prózsa Éva futómű, laboratórium, vegyi anyagvizsgáló; Menyhárt Miklós jármű, alváz és szerelvény gyártósor, minősített hegesztő; Tar László energiaszolgáltató, kazángépész; Kuller Attila energiaszolgáltató, kazángépész. TISZTELGÉS AZ IPAR ÉS A MUNKÁSOK ELŐTT Emlékmű a közútiban Győrött a Gyárvárosért Egyesület, a városrész önkormányzati képviselői, valamint a Vocational Academy Alapítvány immáron évek óta együtt tevékenykedik azért, hogy megőrizzék a múltat és építsék a jövőt. Közösen pályázatot is kiírtak egy emlékmű terveire. Tették mindezt azért, mert a kerület évszázados funkciója az idők változásával átalakul, s napjainkban már csak néhány, egyre zsugorodó üzem működik a számtalan történelmi cégből. Az egykori fényes időket is már csak az emlékezet és néhány hagyományőrző kiadvány eleveníti fel. Az egykor volt iparra és munkásaira ezentúl már szobor is emlékeztet... A kiírt pályázaton Kopasz Tamás terve nyerte el a döntéshozók tetszését. A márványtalapzatra épített, acélból és bronzból készített öntvény állít emléket mindazoknak, akik Győr-Gyárvárosban hozzájárultak ahhoz, hogy a városrész hosszú évtizedeken át nem csupán a magyar, de a világ iparának élvonalába is tartozhatott. Az emlékmű barokkos hangulata Győrt, a barokk várost szimbolizálja, a végtelenbe ívelő acélszalag pedig azt, hogy a megyeszékhely ipara remélhetőleg a jövőben is töretlen fejlődésben marad. Az emlékművet az egykori szerszámgépgyár, azaz a Rába Holding közúti jármű telephelyén, a Puskás Tivadar úti gépkocsibejáratnál lévő zöld területén helyezték el. Azért itt, mert ez a telephely azt is szimbolizálja, hogy a múlt gyökerein új értékek, cégek, fiatalokat oktató intézmények, új és sikeres vállalkozások fejlődnek, növekednek. Az október 21-ei emlékműavatáson a Rába Rt. képviseletében Vissi Ferenc HR-igazgató vett részt. A TIZENKILENCEDIK BŐCS-KIÁLLÍTÁS Meglepő képek Dr. Bőcs Gábor az immáron tizenkilencedik kiállításán vallási témájú pasztellképeivel alaposan meglepte az október 20-ai megnyitón részt vett népes közönséget. A nagyteremben kiállított, nem csupán figurális kompozíciókat, de csendéleteket is ábrázoló pasztellképek látványa után a kisebb kiállítóteremben a hagyományos Bőcs-képekkel, a tájak és városképek látványával, a megszokott ecsetvonásokkal találkozhatunk. A kiállítást, a helyszínt biztosító Bartók Béla Megyei Művelődési Központ Kht. ügyvezető igazgatója, Tóthné Hajmási Izabella nyitotta meg. Volt üzemi főorvosunk tárlata november 3-áig látogatható hétköznap 14 és 18 óra között, hétvégén pedig az intézmény nyitva tartása szerint. ÁTÁLLÁS HÉTVÉGÉN Visszakapunk egy órát Október utolsó vasárnapján, ahogyan azt már az évek során megszokhattuk, állítani kell az órák mutatóján, kijelzőjén. Hivatalosan hajnali három órakor kellene megtennünk ezen műveletet, hogy újra kezdődhessen az éjszaka kettőtől háromig tartó időszak. A március 27- én elvett egy órát alhatjuk át vagy mulathatjuk le, de mindenképpen múlatjuk majd valahogy azt a tavasszal kölcsönadott időt október 30-án, az év leghosszabb napján és éjszakáján. Reggel ezek után kicsit előbb világosodik majd, viszont este... már korán sötét lesz. Hiába, nem véletlenül hívják téli időszámításnak. Most már tényleg számíthatunk a télre

15 DUNAPART REZIDENCIA Együtt a Városréttel Különleges helyszínen, a Móricz Zsigmond-rakpart évek óta lezárt gabonaraktárának tetején írt alá együttműködési szerződést Balogh József, Győr polgármestere és dr. Jakab Tamás, a Dunapart Rezidencia Kft. ügyvezetője. Az október első hete óta élő városfejlesztési megállapodásban a polgármester zöld utat adott a 20 ezer négyzetméteres, 218 lakásos rezidencia felépítésének, míg a beruházó kötelezettséget vállalt arra, hogy az épületegyüttessel egyidőben létrehozza a Duna-korzót, felújítja a belvárosi rakpart teljes szakaszát. A győriek új vízparti sétánya a Püspökvártól, a Dunakapu tértől indulva a Széchenyi-hídig vezet, s ott dr. Jakab Tamás reményei szerint hamarosan találkozik a Városrét Duna-parti parkjával. Jurcsik Károly, a Kossuth-díjjal és Ybl-díjakkal elismert tervező a Móricz Zsigmond-rakpart gabonaraktárának helyére olyan vízparti házat álmodott, amely méretei ellenére harmonikusan illeszkedik környezetébe és teljes körű szolgáltatást nyújt a falai között élőknek. A 6,2 milliárd forintba kerülő Dunapart Rezidencia egy eddig mifelénk ismeretlen életformát, új életstílust kínál. A házból gyalogosan néhány perc alatt elérhető a belváros valamennyi hivatala, üzlete, Sziget városrész fürdőnegyede és a Városrét épülő Árkád nagyáruháza is, de a majdani lakók hasonló szolgáltatásokat a kapun belül is találnak. A rezidenciának többek között saját orvosi rendelője, bankja, gyermekmegőrzője, fitness-központja, A híd alatt a korzó a Városrétre vezet Ezt látják majd a lakók, csak már egy szép korzóként élményfürdője, napozókertes úszómedencéje, élelmiszerboltja, étterme és kávézója lesz. Azt mondja dr. Jakab Tamás, hogy a Dunapart Rezidencia lakásaiba várhatóan olyan fiatalok költöznek be, akiknek munkájuk, munkahelyük hosszú távra szóló, biztos anyagi hátteret nyújt, s drága szabadidejüket zavartalanul szeretnék eltölteni. A ház portaszolgálata és üzemeltetési irodája garantálja a kényelmet és a biztonságot. A földszintre tervezett üzletek, szolgáltató műhelyek iránt már most, az átadás előtt egy évvel nagy az érdeklődés a kisiparosok és kiskereskedők körében. A Dunapart Rezidencia és a Városrét lakásainak értékesítése egyidőben kezdődött meg, a két társaság azonos, a Belvárosban eddig megszokottnál alacsonyabb áron kínálja portékáját. Dr. Jakab Tamás szerint az Engel Group és a Rába szomszédos, hatezer lakásos nagyberuházása, valamint az ECE Árkád bevásárlóközpontjának közelsége teszi igazán vonzóvá a rezidenciát. Ezek a vállalkozások kölcsönösen segítik egymást, hiszen mindhárman ugyanannak az összefüggő iparterületnek a rekonstrukcióját, újrahasznosítását tűzték ki célul. A Duna-korzó és a sétányhoz kapcsolódó utak kulturált közlekedési lehetőséget teremtenek a belváros és a Városrét között. A három beruházás együttműködése szükséges ahhoz, hogy a sokmilliárdos épületegyüttesek szerves egységet alkossanak egy tökéletesen rehabilitált, Belvároshoz simuló területen. A Duna-korzó Győr legértékesebb természeti kincsét, a várost kettészelő Mosoni-Dunát teszi elérhetővé a városlakók számára. A beruházó teraszt, sörözőt, jachtkikötőt, életet álmodott a ma még elhagyott, legfeljebb kutyafuttatásra használt vízpartra. A Duna Rezidencia lakásaiba beköltözők majdani lakásuk teraszáról, tetőkertjéről már ezt az új arcú belvárosi korzót láthatják. S azt a panorámát is, ami a városfejlesztési megállapodás aláírásakor, a gabonaraktár tetejéről tárult a meghívottak elé. A teljes barokk belvárost, az épülő Városrétet, a Szigetközt és a sokorói dombságot, közepén a pannonhalmi apátsággal. Gaál József TÖBB MINT HÚSZEZER LÁTOGATÓVAL Könyvünnep Győrben Bábszínészek nyitották meg az idei Győri Könyvszalont. A Vaskakas társulat zenés játéka a könyv varázserejéről szólt, s vastapsot kapott a Városháza zsúfolásig telt dísztermének közönségétől. Az olvasók, a szerzők és a kiadók sorrendben ötödik találkozóját a gyerekeknek ajánlották a szervezők, az október 14-én, 11 órakor megrendezett hivatalos megnyitó díszvendége is egy meseíró, Csukás István volt. A városházi fesztiválnyitó ünnepségen elsőként a polgármester köszöntötte az egybegyűlteket. Balogh József többek között arról beszélt, hogy öt évvel ezelőtt a testvérváros Colmar könyvvásárának mintájára jött létre az első győri könyvszalon. A honosítás a rendezők legmerészebb álmait felülmúlóan sikerült. Dr. Bozóki András ünnepi beszédében az ország második legjelentősebb könyvünnepének nevezte a győri könyvszalont. A nemzeti kulturális örökség minisztere elmondta, hogy ez a hétvégi sát- ras ünnep a legjobb könyveket és a legjobb magyar szerzőket vonultatja fel, tavaly Esterházy Péterrel és Konrád Györggyel, az idén Kertész Imrével és Spiró Györggyel találkozhattak a látogatók. A polgármester és a miniszter után a kiemelt támogató, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. képviselője köszöntötte a szalonnyitó ünnepség résztvevőit. A Galgóczi Erzsébet Városi Könyvtár adatai szerint az elmúlt egy évben Csukás István volt a gyerekek kedvence, Pom-Pom, Gombóc Artúr, Radírpók, Tintanyúl, Mirr-Murr és Süsü történeteit kölcsönözték ki és olvasták el a legtöbben. A mi nagy könyvünk három napig volt kiállítva a Bisinger-sétányon felállított nagy sátor bejáratánál. Több mint húszezren látták. A Kertész Imre, Spiró György, Faludy György, Csukás István, Lázár Ervin, Tolnai Ottó és Grendel Lajos nevével fémjelzett idei könyvszalon minden korábbinál sikeresebb és látogatottabb rendezvény volt. (Gaál)

Földről és levegőből: így látja vállalatunkat a fotóriporter Matusz Károly képriportja