Vízi közlekedés A hajózás jelene és jövője Magyarországon. Szalma Botond MAHOSZ
Ami a közlekedéspolitikánkat illeti:
V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Veszély: Anarchisták = Álzöld Duna mozgalmak Közlekedéspolitika hiánya
A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség, hanem kötelesség, így a források rögzítése nem politikai kéregetések függvénye.
Teendők Tegyük világossá: A Duna nekünk dolgozik Kell,hogy legyen ténylegesen megvalósítható gazdasági terv - Megfelelő és végrehajtható közlekedési koncepció - Rövid és közép távra is - Kerüljük az újabb programokat, fejezzük be az elsőt - Segítsük a kis és közepes vállalkozásokat - Szabályozzuk végre a Dunát - Vegyük észre a logisztikai beruházások munkahelyeket generálnak - Oktatás és utánpótlás jövő!
Melanie-H Melanie Elsava 1963 Johanna 1909 1973 Eljo-D 1937 Ulm 1972 1962 Herso-1
Varázsszámok Hordképességi adatok Hordképesség /to/ 2,5 m merülésnél /to/ 2,0 m merülésnél /to/ 1,6 m merülésnél /to/ Teljes köbtartalom /m3/ 1 605,906 1 606 1 142 775 2 100 1 806,035 1 575 1 133 784 2 150 1 827,655 1 524 1 072 714 2 100 1 381,456 1 185 813 520 1 720 902,932 902 890 646 1 140 2 095,000 1 581 1 075 679 2 258 1 851,000 1 448 1 053 745 2 503 1 427,734 1427 1 088 804 1 640 12 898 11 249 8 266 5 667 15 611
DWCC (mto) 1800 1600 1400 1200 550 / nap évi 80 nap -44.000-464 mto 2,5 m merülésnél 2,0 m merülésnél 1,6 m merülésnél -831 mto 1000 800 1000 / nap évi 71 nap -71.000 600 400 200 100 71 48 0
Átlag kihasználtság :
Nem kell ingyen ebéd, csak hitel! Hajó Fizetett tőke Fizetett kamat Hátralévő tőke Utolsó törlesztés dátuma E / 1963 112 863,45 23 150,77 93 941,55 2014.06.01 H / 1962 80 351,54 26 174,51 239 648,00 2016.06.01 J / 1909 265 340,20 202 610,99 359 087,00 2016.09.01 U / 1972 221 156,31 225 132,61 492 844,00 2017.12.01 M / 1973 10 568,93 22 764,13 1 839 431,00 2023.09.01 690 280,43 499 833,01 3 024 951,55
Mi a teendő? Fuvardíjak emelése? PIAC! Költségcsökkentés Bérek? Személyzet? Javítások, karbantartások? Átütemezés? BANKOK és Lízingcégek Üzemanyag sebesség! - logisztika! PIAC
A JÖVŐNK ha nem figyelünk
- Ivóvízkészlet - Árvizek -belvizek - Jégkárok - Híd - Áramtermelés - Mezőgazdaság - Export-import - Logisztika - Kikötők és hajózás Aztán miért is kell pálya?
Káosz - Dunai miniszterek találkozója - Deklaráció - Nem építünk víziutat a németeknek - Építünk viszont bicikli utat (Dimitrios Theologitis head of unit DG move) - Duna stratégia - Magyar közlekedési stratégia - Magyar logisztikai stratégia - Nemzeti hajózási stratégia - Integrált Közlekedésfejlesztési OP
Illés úr és elvei (nem a próféta) Nem építünk víziutat a németeknek Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! Abzug üzlet le vele! Van víz ellentétpárja a nincs víz Van ész ellentétpárja a nincs ész Hajókat a folyóhoz és Ez butaság Levegőt, talajt és vizet nem teremthetünk Kémikusként végzett! Minden vicc minden újszülöttnek új Ember ez nem vicc! Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról,vízpótlásról, stb. szól Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át? Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a papírtigris fővárosát Dunacsúnyt tetszettek választani (Ráadásul a Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítéltek senkinek!)
5gázló és 11szűkület Dunaföldvár (1560) déli országhatár (1433) Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en
A VITUKI tanulmány sorsa VITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú projektet megalapozó tanulmány 1. A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a 2007-2013 közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is. 2. A megrendelés ugyan rossz ( a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása = duzzasztás kizárva), de legalább a munkát elvégezték! 3. Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) -Elő Duna vs. Vízisztráda 4. Bicikli utak!
A sztálinista fércmű 1887-1903: 1903: Viczián Ede felméri Magyarország vízerőkészletét 1911: Bussés Schmidthauser Pozsony és Győr között három vízlépcső építését tervezik 1917: Fischer-Reinau a Duna, mint vízi út és energiaforrás címmel terveket mutat be 1917: A budapesti Duna Konferencián megalakul a Rajna-Majna Majna-Duna Szövetség 1935: Bornemissza Géza m. kir. Ipari miniszter a parlament elé terjeszti a Magyarország energiakészletei című javaslatokat (Sztálin ereje teljében volt!) 1942: Mosonyi Emil megkezdi a nagymarosi (visegrádi) vízlépcsőtervének első konkrét megfogalmazását 1950: Mosonyi Emil az MTA ülésén javaslatot tesz a Csehszlovákiával közös vízlépcsőrendszer terveinek kidolgozására
A víziút neve 3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A hajózható szakasz hossza, (fkm) A szakasz hossza (fkm) A víziút osztálya Duna 1812-1641 171 VI/B Duna 1641-1433 208 VI/C Mosoni-Duna 14-2 12 III Mosoni-Duna 2-0 2 VI/B Szentendrei- Duna Ráckevei- Duna 32-0 32 IV 58-0 58 III
1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez osztály A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek Hosszúság m Magányos géphajó Szélesség m Merülés m Hordkép esség, tonna Hosszúság m Tolt kötelék Szélesség m Merülés m Hordké pesség, tonna IV 85 9,5 2,5 1 000-1 500 85 9,5 2,5 1 500 V/A 95-110 11,4 2,5 1 500-3 000 110 11,4 2,5 1 600-3 000 V/B 110 11,4 2,5 1 500-3 000 185 11,4 2,5 3 200-6 000 VI/A 110 15 2,5 3 000-3 500 110 22,8 2,5 3 200-6 000 VI/B 140 15 2,5 4 000-4 500 185 22,8 2,5 6 400-12 000 VI/C 140 15 2,5 4 000-6 200 275 190 22,8 34,2 2,5 9 600-18 000 VII 140 15 3,2 4 000-6 200 275 34,2 3,2 14500-27 000
Zöld álmok és érvek Hajózó flotta modernizálása Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m! Szélesebb hajó +1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz mélymerülésű hajók csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás törvényeket nem kell betartani szennyezett folyók hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok bősi jogvita megtérülés 10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak
Természeti értékekkel rendelkező folyószakasz Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EU (TEN-T axis No 18) Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EUn kívül (pl ISPAprojekt)
A jövő a multimodalitás
A Duna A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját - olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint: Duna Bizottság ENSZ EGB Európai Bizottság ITF:Nemzetközi Közlekedési Fórum (CEMT jogutódja) Nem az ombudsman, és nem a zöldek! Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!
Üzenet a zöldeknek (is): Ignoranti quem portum petat nullus suus ventus est