dt. : *> o Á. 1928 N0V.2 2. S^TVJBT^ III. ÉVFOLYAM 21. sz. ARA: 1 PENGŐ jcastroii

dt. : *> o Á. 'A & 1928 N0V.2 2. S^TVJBT^ <J> V III. ÉVFOLYAM 21. sz. ARA: 1 PENGŐ jcastroii

1!>28 november 18. # # 1928. Svábhegyi verseny O < ~ CD M 05 < CC fj * D < < E-i ) E L M I RESZVÉN1 AR KERESKEl STEYR M Ű V E K MAGY TELEFONSZÁM NCIEK-1 ERE 9 BUDAPEST, IV., FERE STEYR túrakocsik, ahol indultak fölényesen győztek! W O L F N E R L A S Z L O STEYR Type XVI. kocsiján a túrakocsik győztese, rekordidővel, kategória-rekorddal, a túrakocsik bajnokságának győztese: ideje 3'47 21 másodperc A L M A S S Y L Á S Z L Ó E D E STEYR Type XII. kocsiján kategóriájának győztese rekordidővel ideje 4-469-' másodperc DELMÁR WALTERNÉ ÚRHÖLGY STEYR Type Klausen" kocsiján a legjobb női vezető, rekordidővel, a vándordíj végleges nyertese ideje 4'10 17 másodperc BUDAPEST,! V., FERENCIEK-TE TI PC STEYR M Ü V EK M A G Y A R K E R I ^ OE ~ rz 1 o H PJ M r K ^ O NSZAM: AUT. 89617 C g R ISZVÉNY T Á R S A S Á G STEYR MÜVEK MAGYAR KERES BUDAPEST, tv., FERENCIEK-TERE 9 K E D E L M I R.-T. TEL.: A.UT. 896 17

Kiváló, megbízható, mindenütt kapható Mobiloil VACUUM OIL COMPANY R.T.

1928 november 18. AUTOMOBIL MOTORSPORT 1 IX. Svábhegyi versenyen a LARDOLINE RICIT motorolaj újabb fölényes győzelmeket arat Oldalkocsis motorkerékpárverseny abszolút győztese az automobil, motorkerékpár és oldalkocsis motorkerékpárversenyosztályok 8 győztese, 8 második helyezettje R i c i t a r d o l i n e motorolajjal győzött Oldalkocsiverseny abszolút győztese: Urbach László (A. J. S.) 1500 kcm-es sportautomobilosztály győztese : Verebélyi László (Bugatti) 1100 kcm es tiiraautomobilosztály győztese : Hoffmann László (Rover) 175 kcm es motorkerékpárosztály győztese : Fridrich Kurt (D. K. W.) 1000 kcm-es oldalkocsiosztály győztese : Hugó Winter (Harley Dawidson) 1000 kcm-es motorkerékpárosztály győztese: Kubek József (A. J. W.) 500 kcm-es versenyautomobilosztály győztese : Hajdú Andor (H. A.) 350 kcm-es oldalkocsiosztály győztese : Magyar Sándor (Velocette) 8000 kcm-es túraautóos7tálynan második : herceg Eszterházy Antal (Austro-Daimler) 5000 kcm-es sportautóosztályban második : Woltner László (Steyr) 3000 kcm-es sportautóosziályban második: galgóci Heteés Sándor (Bugatti) 250 kcm-es motorkerékpárosztályban második : Kari Stegmann (D. K. W.) 350 kcm es motorkerékpárosztályban második: M. Schneeweiss (Harley) 500 kcm-es motorkerékpárosztályban második : Urbach László (A. J. S.) 7ö0 kcm-es motorkerékpárosztályabn második : Tima Horváth J. (Super X.) 600 kcm-es oldalkocsiosztályban második : Ludwig Riepl (Douglas) Valamennyien: LARDOLINE RICIT Kapható minden nagyobb autó- és motorolajjal motorkerékpárüzletben Schwarz Rudolf és Ta Olaj-, ZsiradéK- és Vegyigyár Rt Városi iroda: V., Hold-utca 25. Gyártelep: Kerepesi-út 152

6 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1928 november 18. IX. SVÁBHEGYI VERSENY 1928. áhmmmm ^^mrnmmb'^m ^^^^mmm l SZÍNI JÁNOS 9USTR0-D9IMLER a sportkocsik legjobb idejét futja és új útvonalrekordot állít fel. l m a M Magyarország 1928. évi automobilbajnoka (Sportautomobilok) SZÍNI JÁNOS flustno-ofl MLEn 3 - i u x m f. i l e t - L i r n n J Gyári fiók: BUDAPEST, VI., LISZT FERENC-TÉR 9. I l l m

1928 november 18. AUTOMOBIL MOTORSPORT 3 J-sö dijai nyeri 1928. évben a Magyar Tourist Trophyn, a némnt Nagy Díjban, a belga Grand Prix-n, a cseh Tourist Trophyn, az olasz monzai Grand Prix-n, a Svábheyyi Versenyen a DK W" motorkerékpár, mert a leggyorsabb! a legmegbízhatóbb / a legjobb! Vezérképviselet:,,0 R BIS" Műszaki R.-T., Budapest, V., Kossuth Lajos-tér 4. Telefon: Aut. 272-09 és 136-52. Fiókok: Szeged, Győr, Miskolc, Debrecen, Pécs IX. Svábhegyi Verseny 1928 A nap három legjobb ideje ismét Champion győzelem Első: gróf Zichy Tivadar; második: herceg Eszterházy Antal; harmadik: Ripper Jan Bugattikocsijaikon Champion gyújtógyertyát használtak Vezérképviselet: DENES ES FRIEDMANN R.-T. Budapest, VI, Dessewffy-u. 29 Telefon Aut. 289-86,144-71 ^ kétüléses iiiiiiiiiiiiiii A legjobb és legolcsóbb kocsi Motor', egyhenger 500 ccm. Kapcsoló'. egytárcsás száraz. Sebességváltómű : fogaskerék 3 sebesség előre. 1 hátra. Fék'. 1 kézi-, 1 lábfék. Abroncsok: 27x3Vs". Hűiéi: tbermosvphon vízhűtés, ventilátorral. Gyúitás: Bosch. Súlya: kb. 400 kg. Benzinfogyasztás: 100 km. után kb. 4 liter. Gyorsasága: 60 km. óránként Magyarországi vezérképviselete: LIGO RT. Bpest,V,Alkotmány-u 31 lti>>i ltil) ti'>l l>til <li l l M,l >l l' > 'l Jl>'lf l< al <I M>l (IJ'I>I J<'*I( IM^'"!!!"'"'!!! 1 " 1!!)!''''!!!!' 1 ''!!!^ I MEGÉRKEZTEK A FRANCIA DEGUIGAND k i s k o c s i k. = Az új 6 hengeres HOTCHKISS a francia elitmárka. VELIE a legjobb amerikai közhasználati automobil. BSA a legmegbízhatóbb motorkerékpár. VEZÉRKÉPVISELET: SCHMALCZ JÓZSEF BUDAPEST, VII., Dohány-utca 22. IIIIIIIIIINIIIIIIIIIIIIIINIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII lllllllllllltlhlllllllllllllllllllllllllllllllllll Illlllllllff

8 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1928 november 18. A régi typusok /i / I I I A régi typusok összes előnye seámtalan tt j \J\J összes előnye számtalan újítással. újítással. A 86"-nál központi olajozás. ^ r \ f j r x Gumira ágyazott karosszéria. Hosszabb tengelytávok. J^ M / Hydraulikus lökhárítók. Három új typus: a 66", 76" és 86" A 76" és 86"-nál dupla gyújtás! Három új typus: a 66", 76" és 86" A 76" és 86"-nál dupla gyújtás! N A S _ H p t»lo D U P L A G / I U T A S X A L Bemutatásra készséggel áll rendelkezésre URBÁN ALFRÉD és BARNA FRIGYES

III. évfolyam. Budapest, 1928 november 18 21. szám. Auiomobil-Moiorspori FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP Megjelenik minden hó 10-én és 25-én Felelős szerkesztő: DÉVÁN ISTVÁN Helyettes szerkesztő: DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VI., Rózsa-u. 111. sz II. em. Telefon: Automata 186-64. Hivatalos orák: délelőtt 9 1-le. Postatakarékpénztári csekkszámla : 34240. Előfizetési díjak: Budapesten és vidéken : évi 20 pengő Ausztriába : évi 35 silllng Jugoszláviába : évi 300 dinár Csehszlovákiába : évi 160 cseh korona Románlába : évi 1200 lel A külföldi előfizetésekben» postaköltség Is bennfoglaltatlk. 'i ih ini iri ini i"i ih Hiw Rekordnap Táton Esterházy Antal herceg (1998 Bugatti-koinpresszor) és Zichy Tivadar gróf (2231 Bugatti-kompresszor) 200 kilométer fölé emelték a magyar automobilsebességi rekordot Wolfner András báró (Steyr- Sport) kitűnő sportkocsi-rekordja I)r. Feledy Pál (Norton) a leggyorsabb magyar motorkerékpáros November 6-án utoljára gyűltek össze versenyzőink, hogy azután búcsút mondjanak a motorbúgásnak és jól megérdemelt téli pihenőre helyezzék vasparipáikat. Már a Svábhegyi verseny előtt felvetődött az eszme, hogy november elején adjon módot a KMAC versenyzőinknek, hogy a Tát Nyergesújfalu közötti betonon még egyszer, utoljára öszszeinérhessék erejüket a magyar sebességi rekordok büszke címéért. A terv sikerült és a Királyi Magyar Automobil Club neves versenyzőinkkel karöltve november 6-án megrendezte a kilométer-napot. Nem volt versenykiírás, de mindenkinek, aki idejét tudni akarta, a kilométeróra rendelkezésre állott. A rekordkísérleteknél a KMAC vezetősége igen nagyszámmal képviseltette magát. Ott láttuk a sportbizottság elnökét, az ősz Bláthy Ottó Tituszt, aki a fiatalokat és logarléceket megszégyenítő frisseséggel, az idő megállapítása után azonnal fejből közölte az egybegyűltekkel a kocsik által futott sebességeket. Künn volt Kieneszt Ferenc főkonzul és Röck István mint a KMAC igazgatósági tagjai, dr. Déghy Ödön, valamint dr. Szlávy Béla titkár, Kádár Tmre, dr. Schmidt Gyula és a teljes időmérő osztag, Delmár Tódor, Berkovits László, Wittenberg Ottó, Kopp Károly. Minden a legnagyobb rendben folyt le és az érdeklődők nagy táborával azonnal tudatták az elért eredményeket. A verseny legkimagaslóbb eredményét ezúttal is a Bugatti-versenyzők, herceg Esterházy Antal és gr. Zichy Tivadar, Magyarország ver senykocsibajnokságának első és második helyezettjei érték el, akik mindketten túljutottak az igéret földjén, a 200 kilométeres határon. Eredményük nemcsak itthon, hanem egész Európában nagy visszhangra fog találni, hiszen tudvalévő, hogy kilométerversenyben ebben az évben a kontinensen alig egykét versenyző futotta meg a 200 kilométert. A külföldi neves Bugatti-versenyzők közül egyedül az angol Williams futott 202 kilométert, míg a többi kilométerverseny, a francia Amilcar-vezető Morei szenzációs eredményét leszámítva, mind alul maradt a kétszázon. A csoda határán van Esterházy eredménye, ha tekintetbe vesszük annak körülményeit. A fiatal herceg kétliteres Grand Prix-kocsija a reggeli tréningen használhatatlanná vált. Az első kereket a tengellyel összekötő mechanizmus egyik része repedt meg és tartalék nem lévén kéznél, már az volt a helyzet, hogy a magyar rekord Esterházy nélkül nyer elintézést. Eltörött, vegyünk egy másikat!" mondotta Esterházy, ajki nem azért Esterházy, hogy ne vehesesen még egy Grand Prix Bugattit. Telefon és a képviselet birtokában lévő pompás kékszínű kétliteres kompresszor" egy óra múlva már kinn volt a betónon. Alig szerelte le a telivért a teherautóról a két gyári Bugatti-szerelő, akiket a képviselet nagy anyagi áldozatok árán állandó budapesti tartózkodásra lehozatott, máris üzemképes állapotba hozta. Speciális üzemanyag, egy-két gallon Castrol R, egy kis bemelegítés, 8 darab Champion-Special és Esterházy mint a szélvész búgott végig a betonon, melyről megállapíttatott, hogy nagy sebességeknél tökéletesen bevallott. Az első futam csak próba volt és az átlag meg sem közelítette a gróf Zichy által elsőízben futott 199 kilométert, de jött a második és több volt, még pedig alaposan több és ami fő, túllépte a 200 kilométeres határt. Az' első Magyarországon futott 200 kilométeres sebesség. Természetesen Zichy sem volt rest és kétszer egymásután követte el azt a ritka eseményt, hogy szintén 200 kilométeren felül futott. Ezúttal azonban ő maradt alul, Esterházy 203.734 kilométeres sebességét csak megközelíteni tudta, de túlszárnyalni nem. Herceg Esterházy, akiről a tavasszal még azt írtuk, hogy nem merte beadni a vollgázt" és a Tiszántúlon is, meg Táton is le-levette lábát az akcellerátorról, most benyomta azt és nyomta végig három kilométeren. Nem kevésbé nagy formát mutatott, ezúttal tnultévi bajnokunk, Delmár Walter is. Alig 2.5 kilométerrel maradt el a 200-tól. Ezúttal mindent beleadott, hiszen eltökélt szándéka volt mindenáron revánsot venni a Bugatti-vezetőkön. Hogy ez nem sikerült, nem az ő hibája. Motorja állandóan kihagyott és nem tudott egy menetet sem abszolválni úgy, hogy egyszerre mind a hat henger dolgozott volna. Nézetünk szerint, ha kocsija rendben volna, feltétlenül szintén jóval 200 kilométeren felül ment volna. De, sajnos, és itt van a kutya eltemetve, ez a motor egyelőre még nincs kifogástalan állapotban. A Stevr-gyár, mely, mint tudvalevő, a kompresszorral csak az utóbbi időben kezdett komolyan foglalkozni és így nem is állhat még oly technikai felkészültséggel egy kilométerlancé startjához, mint a

6 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1928 november 18. Bugatti-gyár, mely csaknem 5 éve minden versenyen starthoz áll és csaknem mindegyik versenyen az elsők között foglal helyet. Idő ós pénz. Ami késik, nem múlik. Ezt bizonyítja a sportkocsik között a két Wolfner által elért pompás teljesítmény, aminek klúja, hogy a báró Wolfner András által kifutott 178.923 km-es sebesség jobb, mint a Mercedes-Benzvezető Kimpel által tartott sportkocsi-világrekord. Egyébként a Steyr-gyár Wolfner László révén egy 144 kilométeres túrakocsirekordot is elkönyvelhetett magának, ami szintén nem a legutolsó teljesítmény. A fentieken kívül láttunk még néhány közhasználati szériakocsit, amelyek szintén igen respektábilis sebességeket futottak. Almássy László és Ottlyk Lajos Steyr Type XH-es kocsikkal kísérleteztek. Előbbi igen könnyű karosszériával ós két karburátorral szerelt motorral igen szép 107 kilométeres közópsebességet, utóbbi egészen normál kocsival 97 kilométert ért el. A Politzer Pál által vezetett normál Ohevrolet-kocsi sebessége elsőízben 92, másodszor 93 kilométer volt, ami szintén nagyon jó teljesítmény. A motorosok közül a két rivális, Feledy dr. a mult és Balázs László a jelen bajnoka, jött ki, hogy összemérje tudását és a két gép: a Norton és a Sunbeam sebességét. Feledy dr. bizonyult a másodperc töredékeivel gyorsabbnak. Harmadik próbája alkalmából 23.445/1000-ed másodperces időt ért el, ami 153.828 kilométeres átlagsebességnek felel meg és elegendő volt nemcsak Balázs legyőzéséhez, hanem elegendő volt ahhoz is, hogy Urbach László (Brough- Superior) 153.180 kilométeres rekordját átadja a múltnak. Balázs László 151 kilométert ért el, amit. ha tekintetbe vesszük, hogy tulajdonképen mindkét gép a Tourist Trophyra jött Budapestre, igen szép teljesítmény. Balázs egyébként második próbája alkalmával a visszamenetben közvetlenül a cél előtt motordefektet szenvedett, vigyhogy motorja az utolsó métereken már nem dolgozott. A kísérletek eredménye a következő volt: Motorkerékpárok Ur. Feledy Pál (490 ohv. Norton). 1. Oda: 22.85 mp. Vissza: 24.15 mp. Közép: 23.50 mp. Sebesség: 153.191 km. 2. Oda: 23.45 mp. Vissza: 24.09 mp. Közép: 23.77 mp. Sebesség: 151.236 km. 3. Oda: 23.22 mp. Vissza: 23.67 mp. Közép: 23.445 mp. Sebesség: 153.828 km. Legnagyobb sebesség: 157.680 km. Balázs László (493 ohv. Sunbeam). 1. Oda: 22.35 mp. Vissza: 24.76 mp. Közép: 23.555 mp. Sebesség: 151.452 mp. 2. Oda: 22.61 mp. Vissza: 26.43 mp. Közép: 24.52 mp. Sebesség: 146.916 km. Legnagyobb sebesség: 161.424 km. Feledy eredménye új magyar rekord. Régi rekord: Urbach L. (980 Brough-Superior). Középidő: 23.445 mp. Sebesség: 153.180. Túraautomobilok Politzer Pál (1496 Chevrolet). 1. Oda: 38.34 mp. Vissza: 39.18. Középidő: 38.76 mp. Sebesség: 92 988 km. 2. Oda: 38.73 mp. Vissza: 38.66 mp. Középidő: 38.69 mp. Sebesség: 93.240 km. Almássy László Ede (1496 Steyr). 1. Oda: 33.64 mp. Vissza: 33.28 mp. Középidő: 33.46 mp. Sebesség: 107.568 km. 2. Középidő: 33.55 km. Sebesség: 106.380 km. Ottlyk Lajos (1496 Steyr). 1. Oda: 36.25 mp. Vissza: 37.89 mp. Középidő: 37.07 mp. Sebesség: 97.092 km. 2. Oda: 36.71 mp. Vissza: 37.40 mp. Középidő: 37.05 mp. Sebesség: 97.272 mp. Wolfner László (4380 Steyr). 1. Oda: 25.07 mp. Vissza: 25.91 mp. Középidő: 25-49 mp. Sebesség: 141.336 km. Sportkocsik Báró Wolfner András (4500 Steyr). 1. Oda: 20.77 mp. Vissza: 22.18 mp. Középidő: 21.475 mp. Sebesség: 167.652 km. 2. Oda: 20.28 mp. Vissza: 19.97 mp. Középidő: 20.125 mp. Sebesség: 178.923 km. Wolfner László (4500 Steyr). 1. Oda: 20.26 mp. Vissza: 20.45 mp. Középidő: 20.355 mp. Sebesség: 177.084 km. 2. Motordefekt folytán gyengébb. Wolfner András eredménye világviszonylatban a legjobb eredmény, amit eddig sportkocsival futottak. Eddigi magyar sportkocsirekord: Delmár Walter (Steyr). 20.815 mp. Sebesség: 172.950 km. Versenykocsik Gróf Zichy Tivadar (2231 Bugatti-kompresszor). 1. Oda: 17.85 mp. Vissza: 18.25 mp. Középidő: 18.05 mp. Sebesség: 199.440 km. 2. Oda: 17.70 mp. Vissza: 18.03 mp. Középidő: 17.865 mp. Sebesség: 201.564 km. 3. Oda: 17.66 mp. Vissza: 18.13 mp. Középidő: 17.895 mp. Sebesség: 201.096 km. Hg. Esterházy Antal (1998 Bugatti-kompresszor). 1. Oda: 19.16 mp. Vissza: 18.37 mp. Középidő: 18.76 mp. Sebesség: 192.492 km. 2. Oda: 17.76 mp. Vissza: 17.58 mp. Középidő: 17-67 mp. Sebesség: 203.734 km. Egyirányban mért legnagyobb sebesség: 17.58 mp. Sebesség: 204.778 km. Delmár Walter (4850 Steyr-kompresszor). 1. Oda: 18 50 mp. Vissza: 18.31 mp. Középidő: 18.405 mp. Sebesség: 195.744 km. 2. Oda: 18.35 mp. Vissza: 18.10 mp. Középidő: 18.225 mp. Sebesség: 197.533 km. 3. Oda: 19-03 mp. Vissza: 18.63 mp. Középidő: 18.83 mp. Sebesség: 191.484 km. Herceg Esterházy Antal eredménye abszolút magyar sebességi rekord. Eddigi rekord: Wolfner László (Steyr) 19.38 + 20.29 = 19.835 mp. Átlagsebesség: 181.490 km. FORD személy- és teherautók HAHN, IV., Kossuth Lajos-utca 12. sz.

1928 november 18. AUTOMOBIL MOTORSPORT 7 Gróf Zichy Tivadar Bugatti versenykocsi, Szini János Austro-Daimler sportkocsi és Wolfner László Steyr túrakocsi Magyarország 1928. évi automobilbajnokai Nagy napja volt a magyar automobilizmusnak az október 28. Ezen a napon futották ezévben a Svábhegyi versenyt, mely, mint az automobilbajnokságok utolsó pontszerző versenye, az év legkimagaslóbb eseményévé lépett elő. Soha olyan érdeklődés nem előzött még meg hegyiversenyt, mint az ezidei Svábhegy. Míg a mult évben a Királyi Magyar Automobil Club csak általánosságban írta ki Magyarország Automobil Bajnokságát" és ennek csupán egy győztese, Delmár Walter (Steyr) volt, addig az idei esztendőre, igen helyesen, különválasztotta a túra-, sport- és versenykocsikat és mindháromra külön-külön írta ki a bajnokságokat. Megkívánta ezt a fokozatos fejlődés, az igazság és a méltányosság. A kiírásnak óriási sikere volt. Csaknem minden kategóriára 2 3 igazán komoly versenyzőnk nevezett, akik az öt pontszerző versenyen olyan grandiózus küzdelmeket vívtak, ami bármely nyugati államnak díszére vált volna. A bajnokjelöltek határozottan komoly munkát végeztek. Eltekintve attól, hogy egyesek a szó szoros értelmében nagy áldozatokat hoztak a magyar sportért, komolyan vették az egyes versenyeket és azokra minden tekintetben komolyan készültek. Ezúttal bátran állítjuk, hogy kevés magyar bajnokság volt, amelyért anynyira meg kellett dolgozni az aspiránsoknak, mint a három automobilbajnokság. A három bajnoki cím méltó kezekbe került. Zichy Tivadar gróf, Szini János és Wolfner László pompás formát mutattak nemcsak a Svábhegyen, de az összes pontszerző versenyeken. Amint azonban a legnagyobb dicséret hangján kell megemlékeznünk a győzőkről, éppen olyan dicséret illeti a legyőzötteket, herceg Esterházy Antalt, Delmár Waltert, Wolfner András bárót és Lyka Istvánt, akik egytőlegyig nagy mesterei a volannak és egynémelyiknél igazán századmásodperceken múlott az elsőség sorsa. Természetesen a tudás mellett a szerencse és a balszerencse is nagymértékben hozzájárlut a győzelmekhez, mert hiszen bátran mondhatjuk, nincs még egy sport, ahol a szerencsének oly nagy tere nyílnék, mint az automobilsportban. Ma nekem, holnap neked!" Ma én, holnap te!" Ez jellemezte az idei magyar automobilbajnokságokat és éppen ez okozta azt, hogy a bajnokságok sorsa még az ötödik pontszerző versenyen, a Svábhegyen" is teljesen nyílt volt. Ez a nyílt és az utolsó percig bizonytalan kérdés tette azután az idei Svábhegyi versenyt az év legszebb és legfelejthetetlenebb versenyévé. SKODA, LAURIN & KLEMENT Nézzük egyenként a bajnokság három kategóriáját. Vessünk egy visszapillantást az összes pontszerző versenyekre, idézzük újra magunk elé a Túraut-at, Tiszántúlt, a Guggerhegyet, a kilométerversenyt és akkor látni fogjuk, hogy versenyzőink és velük együtt a magyar automobilsport milyen óriási fejlődésen mentek keresztül. Magyarország 1928. évi automobilbajnoksága versenykocsik részére. Bajnok: Zichy Tivadar gróf (2230. Bugatti-kompresszor Type Targa Florio) 9 pont. 2. Esterházy Antal herceg (1998. Bugatti-kompresszor Type Grand Prix) 10 pont. 3. Delmár Walter védő (4800. Steyr-kompresszor) 11 pont. A versenykocsibajnokság kérdése a startnál határozottan Delmár Walternak adott legtöbb esélyt. Senki sem merte hinni, hogy a legtechnikásabb magyar menőt, a bár némileg gyorsabb kocsikkal rendelkező fiatal Bugatti-menők, Zichy Tivadar gróf és Esterházy Antal herceg megszorítsák. Ember tervez Isten végez! Zichy gróf már az első pontszerző napon, a TTAC által rendezett 10 kilométeres országúti sebességi versenyen olyan klasszikus vezetést produkált, amiről az ottlévő külföldiek egyhangúlag megállapították, hogy koloszszális volt és nem hinnők, hogy akadna egy is a mai világhírű európai gyári vezetők között, akik Zichy Tivadar 187.070 kilométeres átlagsebességét túlszárnyalnák, ha ugyan egyáltalában egy hasonló talajú és építésű országúton kockára tennék az életüket. Delmár a 10 kilométeren jóval lassúbb volt, amit főleg kompreszszornélküli kocsijának köszönhetett. Esterházy herceg itt még nem árult el különösebb tehetséget, sőt folytonos gázelvételével meglehetősen félénk benyomást keltett. Következett a túraút. A kilométerversenyen a helyzet ugyanaz volt, mint a Tiszántúlon. Zichy ismét kenterben győzött, Delmár megint a második helyet okkupálta. Másnap következett be az első meglepetés. Inter duos litigantes tercius gaudet. Mindenki egy Zichy Delmár párharcot várt és helyette győzött pompás formában Esterházy herceg. Zichy gróf, aki a Tiszántúlon egy farolás következtében közel 200 kilométeres sebességben egy pillanatig szembenézett a halállal, mintha elvesztette volna a szívét. Szemmelláthatólag nem kockáztatott. Harmadik lett, de 5 pontjával még mindig vezető pozícióban volt ellenfeleivel szemben. Eljött a Guggerhegyi verseny napja. Megismétlődött a Mátranap. Esterházy vakmerő és mindent kockára tévő fordulóvételeivel ismét győzött és Delmár ismét a második lett. A négy pontszerzőverseny tehát semmi pozitívumot nem hozott. Hármas holtverseny, ahol mindháromnak 8 8 pontja volt, ami a táblázatból is szemmelláthatóan SKODA-HISPANO-SUIZA 7/20 és 7/25 I. e. négyhengeres, szelepes motorral. 25,100 L e. szelepes, halhengeres. i4iso i., ^némn c 7 j? t \ / í t? t v j f r i c Q TJC hathengeres W\ / M M \ I J I.E\. RÉSZVÉNYT ARSASAG Vezérképviselet: BUDAPEST, VI., ANDRÁSSY-ÚT 10. Telefon: Teréz 8-14.

8 i 9 11 ^ Megérkeztek az 1929-es l IZUNDAPP =3 i (200 és 300 kcm) és angol Excelsior _ MODELLEK VEZÉRKÉPVISELET; VIGH É^iífííTíír^^^ JENŐ Budapest, V., Honvéd-utca 2. RALEIGH az utóbi évek legszebb, legjobb, legmodernebb motorkerékpár konstrukciója. Megbízható a túrán! Gyors a versenyeken! Ezt bizonyítják Hild Károly versenyeredményei normál széria közhasználati gépeken szólóban és oldalkocsival! HÚSVÉTI TRIÁL RALEIGH büntetőpont nélkül első Parádi hegyiverseny R A L EIG H-sidecar abszolút győztes Guggerhegyi verseny RALEIGH kitűnő idővel új kategória rekorddal győz. Vezérképviselet Apart Automobil R.-T. Budapest, VI., Andrássy-út 37. kitűnik. A Svábhegy tehát mindenképen döntő jelentőséggel bírt. A nyarat az ellenfelek átpihenték. A versenymasinák nyugodtak. Csak a Steyr-gyárban folyt a nagy munka. Delmár sportbizottsági engedéllyel kompresszort szereltetett kocsijára. Mivel azonban a kompresszor elhelyezése megkívánta, a kormányt, mely eddig a jobboldalon volt, át kellett építeni a baloldalra. Pár héttel a döntő előtt a Bugatti-versenyzők ellátogattak a Semmeringre egy kis előtréningre. A négynapos munka és a verseny különösen Zichy grófra volt igen jó hatással, aki szemmelláthatólag felszabadult a nyári lidércnyomás alól és olyan formajavuláson ment keresztül, hogy csaknem megverte az immár világhírre szert tett Mercedes-Benz-vezető Carraciolát. Esterházy herceg szintén nagyot javult és bizony a beavatottak tudni vélték, hogy ma már Delmár technikai fölénye megszűnt, sőt a két fiatal mágnás technikával párosult belemenős stílusával könnyen győzhet a balkormánnyal neki szokatlan és emiatt hátrányban lévő Delmár ellen. A tréningeken mért részidők már sejtetni engedték a magyar versenykocsi-bajnokság végleges kialakulását. Zichy gróf biztos fölénnyel győzött nemcsak Delmár ellen, hanem kétszeres legyőzőjén, Esterházy hercegen is fényes revánsot vett, aki viszont Delmárt ezúttal is maga mögött hagyta. A Svábhegyi versenyen tehát eldőlt a büszke bajnoki cím sorsa. Bátran állíthatjuk, hogy izgalmasabb, szebb versenykocsibajnokság aligha lesz kicsi hazánkban mégegyszer. Jellemző egyébként a három versenyző tudására, valamint a kocsijaikat előkészítő mechanikusok biztos kezére, hogy az öt pontszerzőversenyen a három kocsi egyikével sem történt semminemű incidens és mindhárom kocsi minden alkalommal a lehető legjobb előkészítésben várta a versenyt. Zichy Esterházy Delmár (Bugatti) (Bugatti) (Steyr) TTAC 1 3 2 pont Túraút 1 km. 1 3 2 pont Mátrahegyi verseny 3 1 2 pont Guggerhegyi verseny 3 (8) 1 (8) 2 (8) pont Svábhegyi verseny 1 2 3 pont összesen: 9 10 11 pont Hogy tökéletes képét lássuk a magyar versenykocsibajnokság nagy küzdelmének, nem tartjuk érdektelennek, ha leközöljük az egyes versenyzők által futott eredményeket az 5 bajnoki pontszerző-versenyen. TTAC 10 km. Zichy Tivadar gróf 3:12.42. Sebesség: 187.090 km. Delmár Walter 3:25.32. Sebesség: 175.608 km. Esterházy Antal herceg 3:30.71. Sebesség: 171.432 km. Magyar Túraút kilométer-verseny. Zichy Tivadar gróf 19.21. Sebesség: 187.400 km. Delmár Walter 21.11. Sebesség: 170.53 km. Esterházy Antal herceg 21.96. Sebesség: 164.250 km. Mátrahegyi verseny. Esterházy Antal herceg 6:25.8. Delmár Walter 6:27.5. Zichy Tivadar gróf 6:30.4. Guggerhegyi verseny. Esterházy Antal herceg 1:45.66. Delmár Walter 1:47.25. Zichy Tivadar gróf 1:48.93. Svábhegyi verseny. Zichy Tivadar gróf 3:09.61. Esterházy Antal herceg 3:19.02. Delmár Walter 3:27.17. Magyarország 1928. évi automobilbajnoksága sportkocsik részére. Bajnok: Szini János (2294. Austro- Daimler-Sport) 10 pont. 2. Wolfner András báró (4550. Steyr-Sport) 12 pont. 3. galgóci Heteés Sándor (1998. Bugatti-Sport) 16 pont. Nemkevésbé izgalmas volt a sportkocsibajnokság.

1928 november ifi. AUTOMOBIL MOTORSPORT c N </) (0 O a I- (0 < o c 0 Q) >» C V C/> o > (fi <D N (/) </> :0 N (Q.X O c (D a. (0 > ön CQ E in N re 1928. évben eddig a Magyarországon rendezett összes klasszikus C A ST R O L-olajjal versenyeket nyerték! Wakefield Castrol Motor Oil SVÁBHEGYI VERSENY 1928 MICH4EL GAYER (CHATER LEA) A motorkerékpárok legjobb ideje. Uj útvonalrekord Castrol-olajjal Győztes Motorkerékpár 250 kcm Deli Lajos, Radco Győztes Motorkerékpár 350 kcm Michael Gayer, Chater Lea... Győztes Motorkerékpár 500 kcm Balázs László, Sunbeam Győztes Motorkerékpár 750 kcm Rudolf Runtsch, Douglas Győztes Cyclecar 10U0 kcm Lantai üde, Morgan-Aero. GRÓF ZICHY TIVADAR (BUGATTI) CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL olajjal A nap legjobb ideje. Uj útvonalrekord Castrol-olajjal! Győztes Túrakocsi Győztes Túrakocsi Győztes Túrakocsi Győztes Túrakocsi Győztes Sportkocsi Győztes Sportkocsi Győztes Sportkocsi Győztes Sportkocsi Győztes Verüenykocsi Győztes Versenykocsi Győztes Versenykocsi Győztes Versenykocsi Legjobb Hölgyversenyző 1500 kcm Almássy László, Steyr CASTROL 2000 kcm Lyka István, Bugatti CASTROL 4000 kcm Wolfner László, Steyr... CASTROL booo kcm Wentzler Ferenc, Mercedes... CASTROL 1100 kcm Balázs László, Derby CASTROL 2000 kcm Vermirovszky József. Tatra... CASTROL 3000 kcm Szini János, Austro-Daimler... CASTROL 5000 kcm Báró Wolfner András, Steyr... CASTROL 1500 kcm Ripper Jan, Bugatti... CASTROL 2000 kcm Hg. Eszterházy Antal, Bugatti CASTROL 3000 kcm Gr. Zichy Tivadar, Bugatti... CASTROL 5000 kcm Delmár Walter, Steyr. CASTROL Delmár Walterné, Steyr CASTROL olajjal ö* fi) UQ < O: N CD (fi CD X Q> N O: (fi (fi N <D (fi a o 3 (fi N CD N O! < CD (fi CD 3 < CD JC CD o > (/> H x o Q> w N 3 fi); fl>

lö AÜTOMOBÍL MOTOÜSPOÜT 1928 november 18. Itt három versenyző állott egymással szemben, bár Heteés lassúbb kocsijával már a startnál hátrányban volt Színivel és Wolfner báróval szemben. A két favoritot, Színit és Wolfnert nagy balszerencse üldözte a pontszerzőversenyek folyamán. Wolfner báró a TTAC 10 kilométeres versenyén starthoz sem tudott állani, mert közvetlenül a start előtt kapott motordefektet és így a maximális 6 pont jutott neki. Színit a Guggerhegyen érte hasonló sors. A start pillanatában differenciálja mondta fel a szolgálatot és kénytelen volt 5 ponttal megelégedni. Tiszántúlon és a parádi hegyiversenyen Szini János, míg a kilométer-lancén és a Guggeren Wolfner báró lett a győztes. Heteés kitűnően konzervált kocsijával mindannyiszor végigállotta a versenyt és két második, valamint két harmadik helyével egyvonalban tudta magát tartani Színivel és Wolfnerral. Tehát itt is hasonlóan a versenykocsibajnoksághoz, a Svábhegyen dőlt el a küzdelem. A két favorit, Szini és Wolfner erősen készült a versenyre. Mindkettőnek kocsija a lehető legjobb kondícióban várta a versenyt. Heteés kocsicseréje folytán nem állhatott starthoz, régi kocsiját pedig eladván, ezúttal ő kapta meg a 6 pontot. A sportkocsibajnokság sorsa ötvenötszázad másodperccel dőlt el Szini János javára. Régi, ambiciózus és nagytudású versenyző kezébe került az első magyar sportkocsibajnokság, bár a legyőzött Wolfner báróról sem mondhatunk rosszabbat. Mindketten nagy kitartással, óriási ambicióval küzdöttek és itt igazán csak a szerencse győzött. Egyszer egyik, egyszer a másik volt jobb, de a különbség mindig minimális volt. Ezt legjobban dokumentálja, ha áttekintjük az egyes bajnoki versenyeken a két első helyezett által elért eredményeket. TTAC 10 km. Szini János 3:38.19. Sebesség: 165.132 km. Parádi hegyiverseny. Szini János 6:50.1. Wolfner András báró 6:54.2. Kilóméter-lancé. Wolfner András báró 23.05. Sebesség: 156.200 km. Szini János 23.93 mp. Sebesség: 150.540 km. Guggerhegy. Szini János nem startolt. Wolfner András báró 1:54.90. Végeredményben a bajnokság a következőképen alakult: Szini Wolfner Heteés Austro-Daimler) (Steyr) (Bugatti) TTAC 10 km. 1 6 2 pont Túraút 1 km. 2 1 3 pont Mátrahegyi verseny 1 2 3 pont Guggerhegyi verseny 5 (9) 1 (10) 2 (10) pont Svábhegyi verseny 1 2 6 pont összesen: 10 12 16 pont A zárjelben lévő számok a Svábhegyi verseny előtti helyzetet mutatják. Magyarország 1928. évi automobilbajnoksága túrakocsik részére. Bajnok: Wolfner László (4380. Steyr- Type XVI.) 11 pont. 2. Lyka István (1998. Bugatti-kompresszor túrakocsi) 11 pont. A túrakocsi-kategóriában elejétől végig elkeseredett küzdelem folyt a két rivális között. Lykát nagy balszerencse üldözte a tavasz folyamán. Igen kevesen tudják, hogy amikor új gépét per-ax hozta el Molsheimből Budapestre, a nagy németországi esőzésektől elöntött úttesten mély vízbe került, amikor is a motor a kompresszoron keresztül hideg vizet szívott magába és a hengerblokk megrepedt. Míg az újat beszerelték, azalatt a TTAC-versenyt már le is futották és Lyka a legroszszabb esetet veendő 2 pont helyett már 6 ponttal kezdte meg a bajnoki szezont. Lyka tehát tulajdonképen a túraúton kezdte meg szereplését. Biztosan csaknem 10 másodperccel nyerte a parádi hegyiversenyt és a kilométerversenyen is győzött. Itt viszont Wolfnert érte el a végzet. Nem tudta befejezni a túraútat és a síkversenyeredményét nem értékelhették. Itt tehát viszont Wolfner kapott a rosszabbik esetet veendő 2 pont helyett ötöt. A Guggerhegyen Lyka a nehéz hajtűkben ismét gyosabbnak bizonyult, úgyhogy a Svábhegyi verseny itt is döntőfontosságú volt a bajnokság kimenetelét illetőleg. Ezúttal Wolfner László győzött. Bár első ízben akadályoztatván, ideje gyengébb volt, mint Lykáé, a zsűri által engedélyezett második menetben túlszárnyalta azt. Végeredményben 11 11 egyenlő pontszámmal végeztek mindketten, tekintettel azonban arra a körülményre, hogy holtverseny esetén a Svábhegy a döntő, a magyar túrakocsibajnokságot Wolfner László nyerte meg. Lyka István óvását úgy a zsűri, valamint a felebbviteli fórum, a sportbizottság elvetette. A pontok aránya a túrakocsibajnokságnál a következőképen alakult: Wolfner László Lyka István (Steyr) (Bugatti) TTAC 10 km. 1 6 pont Túraút 1 km. 5 1 pont Parádi hegyiverseny 2 1 pont Guggerhegyi verseny 2 (10) 1 (9) pont Svábhegyi verseny 1 2 pont összesen: 11 ÍT pont A táblázatokban zárjelben látható számok, a Svábhegyi verseny előtti helyzetet mutatják. A túrakocsikategóriában Lyka István a Guggerhegyen 2:02.01, Wolfner László 2:03.10-es időt ért el. A Mátrában már nagyobb volt a különbség. Itt Lyka István ideje 7:47.9, míg Wolfner László ideje 7:56.3 volt. A Svábhegyen Lyka István 3:53.67, Wolfner 3:47.21 időt ért el. Hl lg Amerika legelső európai típusú könnyű kocsija Csak 5% luxusadó! WHIPPET Eredetileg bevált modern konstrukció és nem kísérlet Minden típus raktárról azonnal szállítható! ÁRAK: Touring fnyitott).. 6 350 Csukott Coach... 7.520 Roadster (sport).. 6.660 Sedan de Luxe (4 Coupé (sport).... 7.830 ajtós, csukott).. 7.960 Főlerakat: VI., Andrássy-út 34. Telefon Aut. 288-34- i inil lmil ili l l] ili li^

1928 november 18. AUTOMOBIL MOTORSPORT 11 Urbach László (AJS) és Komlóssy Béla (Sarolea) nyerték Miskolc város dirt track" bajnokságait (Saját tudósítónktól.) November 4-én a BÉMAC rendezésében folyt le az első dirt track" motorkerékpárverseny a miskolci 800 méter kerületű ügetőpályán. A versenyt több mint tíz budapesti versenyző megjelenése a szezion egyik legsikerültebb motorversenyévé avatta, amit még a verseny végén megerősödő, de egyébként az egész idő alatt szemetelő eső sem tudott elrontani. Dacára annak, hogy Miskolc város bölcs emberei az országos attrakció idejére több más nevezetes eseményt is halmoztak, mégis több mint 2000 ember nézte végig az elejétőlvégig szép küzdelmeket. A verseny rendezése, bár külsőleg a tribünről nézve simának és elég gyorsnak tünt fel, még sok kívánnivalót hagyott hátra, aminek okát abban látjuk, hogy bár igen sok az autóhoz-motorhoz értő szakember, a versenyrendezés terén még nagy a tájékozatlanság. Éppen ez arra indította lapunk szerkesztőségét, hogy a vidéki nagyobb gócpontokban, ahol automobil- és motorkerékpárversenyzéssel foglalkozó egyesületek vannak, a tél folyamán egy automobilés motorkerékpárversenyrendezői tanfolyamot rendezzen. A BÉMAC motorverseny öszszes számait, kivéve a szintén kiírt oldalkocsibajnokságot, símán, minden incidens nélkül sikerült megtartani. A sidecarversenyt a rendezőség, nem kevésbé a KMAC kiküldött képviselőjének tájékozatlansága folytán nem lehetett reálisan lefutni. Az történt ugyanis, hogy a hármas mezőnyből, közvetlenül a start után, Bauer József gyertyazavarok miatt leállt. Bauer kitolta gépét és hamarosan gyertyát cserélt. Ezalatt az ambiciózus rendezőség, nehogy a közönséget megfossza egy szép küzdelemtől, leintette a versenyt, teljesen indokolatlanul. Bauer ezalatt gyertyáját rendbehozva, szintén starthoz akart állani. Most azután a KMAC képviselője követte el a hibát, hogy Bauert nem engedte a vonalra, amiből parázs perpatvar is keletkezett. A mezőnyt végre Bauer nélkül indították, de tekintettel arra, hogy Népes mezőnyök Szép küzdelmek a kiírásban megkívánt három versenyző nem volt meg, azt a rendezőség a bajnoki szám helyett mint egyszerű lóversenyt rendezte meg. Bauer, igen helyesen, azzal indokolta újra való starthoz állását, hogy ő, ha le nem intik a mezőnyt, felttélenül újra beáll és üldözőbe veszi az alig egy kör előnyre szert tett jóval gyengébb klasszisú másik két versenyzőt. Nézetünk szerint csak úgy lehetett volna helyre- AMERIKAI ROYAL CORD U. S. GYÁRIFŐLERAKAT Autófelszerelések ' > tj '"'///// /// ': i. in - /////// /*>/M M! /;: 0! '/!! U; O'^'/í/Oi, m PÁmttP m PNEUMATIK ÉS AUTÓFELSZERE- LÉSI SZAKÜZLET BUDAPEST, VI., ANDRÁSSY-ÚT 40

12 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1928 november 18. JrLulorufyazzat Wesszely István ^ Berendezett toilette- és étkezőbőröndök. B odapcji/, W. Kerüld, Váci-utca J f hozni a vaskos hibákat, ha az egész versenyt Budapesten egy csendes délelőttön újra futtatták volna az összes benevezettek résztvételével. Tanulság, hogy a rendező egyletnek jobban kell tudni a szabályokat, a KMAC-ot pedig olyan egyénnek kell képviselni, aki nagy tapintattal és a szabályok teljes ismeretével rendelkezik. Ami a verseny sportbéli részét illeti, nagyon szép volt. A pálya, kivéve egy nagyon kis szakaszát az új fordulóknak, kitűnő állapotban volt, sőt mondhatjuk, hogy talaját illetőleg sokkal jobb és keményebb a pestinél. A résztvevők: közül igen sokan, nemcsak a fővárosiak, hanem a vidékiek is, igen szép futást produkáltak. így a pestiek közül Urbach László (AJS) és Komlóssy Béla (Sarolea) a két szólóbajnokság győztese, valamint Meggyessy Zoltán (Velocette), Zamecsnik Tivadar (Motosacoche), Jeney Zoltán (Velocette), Kovács Zoltán (Velocette), Papp László (Puch), Bátya János (FN), Erdélyi Ferenc (Méray) és Kiss Béla (James) mentek szépen, míg a vidékiek közül különösen Horchler Frigyes (AJS), Valentiny Károly (Guzzi), Buzinkay Pál (Velocette) és Pálinkás Győző (Méray) mutattak igen biztató formát. Meg kell még emlékeznünk, hogy a győztesek, valamint az indulók 90 százaléka az új magyargyártmányú Lardolin-Ricitolajjal győzött, ami élénken bizonyítja ezen gyártmány életrevalóságát. A részletes eredmények a következők: Kezdőversenyek. 175 kcm. 5 kör. 4000 méter. 1. Pálinkás Győző (Méray) 4:57.7. Átlagsebesség: 48.348 km. 250 kcm. 4000 méter. 1. Buzinkay Pál (Velocette) 4:56.8. Átlagsebesség: 48.476 km. 350 kcm. 4000 m. 1. Jeney Zoltán (Velocette) 3:37.1. Átlagsebesség: 66.348 km. 2. Wossala György (Motosacoche) 3:39.0. 3. Stecz Árpád (Ohater-Lea). 500 kcm. 4000 m. 1. Bátya János (FN) 3:40.0. Átlagsebesség: 64.597 km. 2. Valentiny Károlv (Guzzi) 3:43. 3. Barth Gyula (HRD). A kezdők közül különösen Jeney Zoltán tűnt ki technikás és biztos fordulóvételével, nem kevésbé az FN-vezető Bátya János is. Az egri Valentiny az egyenesekben nagyon gyors volt, de a fordulókban leadta azt, amit hozott. Oldalkocsi-kategória. 350 kcm. 5 kör. 4000 méter. 1. Szőke Imre (Sarolea) 4:55. Átlagsebesség: 48:760 km. 2. Sebestyén Gyula (Motosacoche) 4:58.3. Biztosan 35 méterrel nyerve. 500 kcm. 400 in. 1. Horcliler Frigyess (AJS) 3:38. Átlagsebesség: 66.412 km. 2. Stepán István (BMW) 3:49.2. 3. Pálrnay László (Rudge). 4 induló. Horohler, a szimpatikus miskolci megszerzi a győ- tüzérszázados, pompás vezetéssel zelmet. Ideje is elsőrangú. Főversenyek. 175 kcm. 5 kör. 4000 méter. 1. Kiss Béla (James) 4:32.2. Átlagsebesség: 52.164 kin. Kiss Béla a 250-es gépekkel futott és aránylag nagyon szépen tartotta magát. 250 kcm. 4000 méter. 1. Erdélyi Ferenc (Méray) 4:23.0. Átlagsebesség: 54.756 km. 2. Papp László (Puch). A nap egyik legszebb futama. A Kecskeméten is kitűnő formát eláruló Papp a fordulókban sokkal gyorsabb, mint Erdélyi, de amit hoz a fordulókban, azt leadja az egyenesekben és így minimális különbözettel verve marad. 350 kcm. 10 kör. 8000 méter. 1. Kovács Zoltán (Velocette) 7:12.0. Sebesség: 66.636 km. 2. Jeney Zoltán (Velocette) 7:18.0. 3. Stecz Árpád (Chater-Lea) 7:25.2. Az első körökben igen szép párharc, melyben hol Jeney, hol Kovács vezet. A negyedik körben Jeney hátsó pneuja puhulni kezd, gépe nem fekszik és kénytelen átengedni a győzelmet márkatársának. Miskolc város ügetőbajnoksága. 350 kcm. 20 kör. 16000 méter. 3 induló, 3 beérkező. Bajnok: Urbach László (349 ohv. AJS) 13:22.0. Átlagsebesség: 73.656 km. 2. Meggyessy Zoltán (348 ohc. Velocette). 3. Zamecsnik Tivadar (346 ohv. Motosacoche). A verseny roppant izgalmasnak ígérkezik. Urbach a startnál azonnal megugrik és vezet Meggyessy előtt, akit Zamecsnik követ. A második kör elején általános meglepetésre. Meggyessy előzi Urbachot és szédületes iramot diktál. Már 40 méterrel vezet, amikor a harmadik kör eledén túlgyorsan rohanva bele a célegyenes utáni fordulóba, kicsúszik és bukik. Mire a m - ^ ^ ^ A a világ legeslegjobb túramotorkerékpárja. Solo és sldecar-típusok 2 3 és 4 üléses kisautó. Orvosok, ügyvédek, kereskedők állandó nagy raktára. kedvenc kiskocsija. VEZÉRKÉPVISELET: ROTHOLCZ FRIGYES B U D A P E S T, VI., ANDRÁSSY-ÚT 62. TELEFON: AUTOMATA 128-29.

1928 november 18. AUTOMOBIL MOTORSPORT 13 mentőkocsi a pálya belsejéből a bukás helyére ér, Meggyessy már ismét gépén van. Dacára ennek, tiszta háromnegyed kört veszít. Néhány körön keresztül a helyzet változatlan, majd miután Megygyessy látja, hogy Urbachon a vesztett tért behozni lehetetlen, enged az iramból, úgyhogy Urbach lassan felnyomul és lekörözi, majd erős tempóval előnyét fokozatosan másfél körre emeli. Zamecsnik időközben leáll és egy teljes kört veszít. Ezután nagyon szép küzdelem fejlődik ki Zamecsnik és a Velocettevezető között a második helyért, melyből Meggyessy kerül ki győztesként. Urbach legjobb köre 33.2 mp. volt, ami fantasztikus 87.264 km. átlagsebességnek felel meg. Valószínűleg elmérés. Urbach maga sem hiszi. (A szerk.) Miskolc város ügetőpályabajnoksága. 500 kcm. 20 kör. 16 km. 3 induló, 2 beérkező. Bajnok: Komlóssy Béla (497 ohv. Gillet) 13:45.4. Átlagsebesség: 69.588 km. Komlóssy elejétől végig vezetve nyer. A negyedik kör elején a BMW-vezető Áuslander belülről, szabálytalanul akarja előzni Hórát, de kicsúszik ós bukik, miközben belecsúszik Hóra gépébe. Áuslander ezután bowdenszakadás miatt kiáll. Komlóssy biztosan győz 40 50 méterrel a szintén szépen futó Hóra ellen. Róbert Sexé Gillet Ez a francia motorkerékpáros minden bizonnyal a jelenkor legnagyobb motorkerékpárutazója. Magyarországon az ezévi tavasz folyamán lezajlott német tíznapos motorkerékpár megbízhatósági versennyel kapcsolatban vált ismertté, mikor egy 500 kcm-es ohv. Gillet nyergében őt is ott láttuk azoknak a sorában, akik ezt a megerőltető próbát végigállták. Alacsony, vékonytermetű, vastaglencséjű szemüvegéről ítélve erősen rövidlátó emberke Sexé, ránézve egy percig sem gondolná az ember, hogy egyike a leghíresebb motorkerékpárutazóknak, akinek neve világkörüli motorkerékpárútjával kapcsolatban Európaszerte híressé vált. Sexé annyi és oly érdekes utazást tett motorkerékpáron, hogy kétségkívül nem érdektelen, ha saját megemlékezései alapján elmondunk róla egyet-mást. 1924-ben Párisból kiinduló és Konstantinápolyim vezető útja folyamán meglátogatta Budapestet is. 1925-ben Szovjetoroszországba is elmerészkedett. Ez az útja is sikerült. Tsmét Párisból indult ki és Moszkván, majd Dél-Oroszországon keresztül tért vissza kiindulási helyére. 1926-ban tette meg Tour de Monde" (világkörüli) utazását, mely már hírnevet biztosított számára. Világkörüli útján egy 350 kcm-es kétütemű Gillet-motorkerékpárt használt. Ugyanezen évben számos angol, francia és német megbízhatósági trial-on vett részt, mindenütt szép sikerrel. Budapestre legutóbb az idei nyár folyamán érkezett, európakörüli túráján. 1928 július 22-én indult el 500 kcm-es ohv. Gillet-motorkerékpárján Párisból és Németországon, Dánián, Svédországon, Norvégián keresztülmotorozva, északnak véve útját, bejárta egész Lettországot. Eljutott Svédország legészakibb falujáig és a Kiruma-i vashegvekig. Lettországból Finnország még nem teljesen kész hadiútjain keresztülhaladva, az első volt, aki motorkerékpáron a Kola-félsziget melletti Jegestengert Petsamo-nál, a Murman-parton elérte. Az egész utat tengelyen tette IHMIIMIIIIMIIIIIIMIIKI ^WWWWVWWWWWWWVVWWWWWK r Ujabb klasszikus győzelmek MÉRilYgépen! % lllllllllllllllllllllllllllllllllll Jánoshegyi vprsenv 1928.!l (» I 3 Erdélyi Ferenc (MÉRAY) fölénnyel győz a 250 köbcm. kategóriában. Linzbauer Kató (MÉRAY) második. ] TTCII. Üqetőpályameeting 175 köbcentiméteres föverseny. Győztes: Wéber Oszkár (MÉRAY) 250 köbcentiméteres föverseny. Győztes: Erdélyi Ferenc (MÉRAY) BSE Millenáris bajnokságok 1928 175 kcm. Millenáris pályabajnokság Bajnok: Wéber Oszkár (MÉRAY) Miskolci Ügelőpályameeting i= 250 köbcentiméteres föverseny. Győztes: Erdélyi Ferenc (MÉRAY) I MÉRAY MOTORKERÉKPÁRGYÁR 1 részvénytársaság I I Budapest, IV, Váci-utca 11-3 ] Ili Iliiül j j

14 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1928 november 18. meg. kivéve körülbelül 20 kilométert, mikor motorcsónakot vett igénybe különböző tavak és folyók átkelésénél. Ezt a motorcsónakot a tavak és vízesések között a szárazra kellett vontatni, hogy azután a parton síneken tolva, ismét vízrebocsáthássák. Eközben egyszer a síneken futó motorcsónak hegyről lemenet. kisiklott, utasait és a motorkerékpárt a földre kiborítván. Érdekes, hogy a teljesen szelíd, óriási dámvadak alig akartak egy keskeny nyomnyi utat engedni, melyen a motorkerékpár áthaladhatott volna. Néhány napon keresztül havazott noha augusztus volt. Különben a napok elég melegek voltak, de az éjjelek jéghidegek. A vidék Észak-Svédország, Lettország és Finnországban nagyon egyhangú. Szomorú nyírfák és fenyők, nyomorúságos, csenevész fákból álló erdők és számtalan tó jellemzik a tájat. Észak felé mindinkább kisebbednek a fák, néhol csupán egy méter magas fákból való erdők" láthatók. A platókon a tundra: lápos sárrét. Sexé az Északi Jegestengertől egész Finnországon keresztül csupán hét napig jött, majd hajón Reval-ba (Észtország) utazott. Reval és Riga, a háború utáni Európa e két fővárosa között még nincsenek műutak. Sexé csak mezei utakon tudott előrevergődni, melyek esős időben jóformán teljesen járhatatlanok voltak. Sok nehézségébe került a kis franciának, míg elérte Rigát. Rigából Königsberg, majd Varsó érintésével Posen, Breslau, Gleiwitz és Krakón keresztül Lembergbe érkezett. Galíciában és Bukovinában megint voltak nehézségei. Romániában és Erdélyben igen szánalomraméltó állapotban találta az utakat, melyek szerinte az elmúlt esztendőkhöz viszonyítva, nagyon romlottak. Ezzel szemben a magyar utakat jobbnak találta, mint a múlt évben! Útja Budapestről Wien. München és a Brenner érintésével vezet Olaszországba. Onnan Szicíliába, majd Tunisz, Algír és Marokkón keresztül Spanyolországba vezet. Spanyolországból pedig haza Párásba. Ide november hó folyamán szándékozik megérkezni. Útjának hossza körülbelül 20.000 kilométer. A megállapított időtartam pedig nem egészen három hónap. Budapestig minden defekt nélkül 13.600 kilométert tett mog. Sexé szép példája annak, hogy kitartással, akarattal, egy testileg nem túlságosan fejlett ember mit képes keresztülvinni. Utait szólógépen és leggyakrabban egyedül, minden társ nélkül abszolválta. Üj utakat, új lehetőségeket teremtett ez a bátor francia ember azok számára, akik szeretik a kalandos, hoszszú utazásokat. De nemcsak az ember, hanem a Gillet-gép dicsősége is ez a teljesítmény, mert bebizonyította, hogy mennyire üzembiztos, mennyire megbízható és minden terepen egyaránt használható a modern motorkerékpár. Sexé motorkerékpáron egészen Grönland déli csücskével egymagasságba jutott el északon. Utazásai nemcsak sajátmagának, hanem az emberi alkotó zseni nagyságának képezik fényes tanúbizonyságát. /X. S v á b h e g y i Verseny A. J. S. ismét legyőzhetetlennek bizonyul! I Urbach László négyesztendős túramotorkerékpárján az összes versenygépeket legyőzve A. J. S. gépena nap legjobb oldalkocsi- idejét futja és új útvonalrekordot állít föl MAJLATH M. VI. kerület, Hunyadi-tér 12. szám. Telefonszám: Lipót 984-85.

1928 november 18. AUTOMOBIL MOTORSPORT 15 MERCEDES-BENZ MEGINT A LEGELSŐ! Egy autó, mely technikailag tökéletes. Teljesítménye, elaszticitása, az utazás zökkenésmentes simasága által a vezető és az utasok kényelmét szolgálja. BERLINI, PÁRISI, LONDONI autókiállításokon elért világsikere után az igényes magyar közönségnek bemutatja lulllllllllllllllllllhiiiilllllimimiillhlmimiilmhiiuillmiihiiii MERCEDES-BENZ AUTOMOBIL RT. BUDAPEST, IV., VÁCI-UTCA 24. TELEFON: 870-16 és 870-51

20 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1928 november 18. VEGYEN MAGOSIX ET Gyors. Üzembiztos. Speciálisan a magyar utakra készül Nem drága. A gyár közelsége megfizethetetlen előny Gyári eladási központ: Méray Motorkerékpárgyár rt. BudapestlV, Váci-u. 1 3

1928 november 1$. AUTOMOBIL M0T0kSP0kT AI /X. svábhegyi Zichy Tivadar gróf (Bugatti Type Targa Florio), a Svábhegyi verseny abszolút győztese és a magyar versenykocsi-bajnokság nyertese. (Castrol-olaj, Dunlop pneumatik.) (Kurir Fotoriport.) Gróf Zichy Tivadar (2.3 Bugatti-kompresszor) futja a nap legjobb idejét. Szini János (2294 Austro- Daimler) a leggyorsabb sportkocsi Wolfner László (4380 Steyr) a leggyorsabb túrakocsi Michael Gayer (348 Chater-Lea) győz a szólómotorkerékpárok, Urbach László (498 AJS) az oldalkocsis motorkerékpárok között Stuck von Villiez (Austro-Daimler) balszerencséje, a lengyel Jan Ripper (Bugatti) szenzációs bemutatkozása és Balázs László (Sunbeam) kitűnő futása, valamint a pompás rendezés voltak a Svábhegyi verseny kiemelkedő eseményei A magyar automobilbajnokságokat gróf Zichy Tivadar (Bugatti), Szini János (Austro-Daimler), Wolfner László (Steyr) nyerték, míg a motorkerékpárbajnokságokon Balázs László (Sunbeam) és Rostás István (Douglas-sidecar) osztozkodtak 40.000 néző 110 nevező 89 induló 77 beérkező Űj pálya. Űj nevek. Új rekordok. Pompás magyar győzelmek. Kilencedszer volt hangos október 28-án az Istenhegy Svábhegy és Széchenyihegy környéke. 1910 1928. Nagy idő. Csaknem egy évtized. Már-már azt hittük, ezidén elmarad! Útvonalátépítés, személyi változások, összeomlás. Elment a nagy Ő" és mindenki azt hitte, hogy itt a vég. És mi történt? Meglett idejére az útvonal. Szebb volt a Svábhegy, mint valaha, a nap is sütött, éppen úgy, mint eddig nyolcszor és eljöttek a külföldiek is. Nem kevesebb, mint tizenhárom külföldi, köztük nem egy európaihírű versenyző jött el Budapestre, hogy összemérje erejét a hatalmas fejlődésen keresztülment magyar gárdával. A német Stuck von Villiez, akit az osztrák és német lapok a Der König der Berge" melléknévvel tisztelnek, Báron Wentzel von Mosau, a híres Benz-Mercedes-vezető, Wentzler, a Semmeringi túrakocsi-győztes, a lengyel Ripper, a Zakopanéi abszolút győztes, a semmeringi rekorder, Martin Schneeweisz, Runtsch, Gayer, a német DKW-versenyzők: Stegmann és Friedrich és mások. Abszolút győzelmet csak az osztrák Gayer tudott elérni a lehető legminimálisabb különbözettel, míg a többiek mindannyian vereséget szenvedtek a pompás magyar gárdától. Felejthetetlen napja volt ez a magyar motorossportoknak. Bátran állíthatjuk, hogy szebben, gyorsabban, precízebben megrendezett Svábhegyi versenyt még nem láttunk, pedig ott voltunk a legelsőtől a mostaniig az összesen. A Királyi Magyar Automobil Club rendezőgárdája, élén dr. Szlávy Béla titkárral, elsőrangút produkált. Mindenki a helyén volt és mindenki szívvel-lélekkel dolgozott. Ezúttal nem a verseny után felszámítandó milliós külön honorárium, hanem a tiszta sportszeretet fűtötte a lelkeket. Kiderült, hogy egy hegyiversenyt megrendezni nem is olyan ördögi mesterség, csak egy kis komoly munka, egy kis körültekintés, no meg egy kis szerencse kell hozzá. Volt megaphon, zene, a verseny után egy órával kész eredmények, egyszóval minden. Sem a nevezéseket, sem az eredményeket nem tartották hét lakat alatt, az asztalon előttünk fekvő, vagy a sarokban heverő hivatalos eredményekre sem mondta rá senki, hogy elzárta őket a sportbizottság. Úgy pergett le minden, mint egy hollywoodi film a legjavából. A verseny külső képén is meglátszott a rezsimváltozás. Ismét ott láttuk a díszpáholyban a régi Svábhegyi versenyek kedves vendégét, Magyarország kormányzóját. Ugyanígy küldöttségileg jelentek meg az osztrákok is, dokumentálván a két vezető klub közötti teljes harmóniát. A díjkiosztás egyenesen pazar volt. Több, mint 50 szebbnélszebb díj állott a rendezőség rendelkezésére. Sem autós, sem motoros nem panaszkodhatott. Mindenki megkapta azt, amit megérdemelt. Sokan még többet is. Igen sok nevet kellene felsorolnunk, akiknek érdeme az idei kitűnően sikerült IX-ik Svábhegyi verseny, de nem teszszük. Ehelyett melegen, igaz szívvel gratulálunk a Királyi Magyar Automobil Clubnak és csak azt kívánjuk, hogy a X-ik jubiláris Svábhegyi verseny éppen ilyen jól sikerüljön. Térjünk át a Svábhegyi verseny sportbéli részére. Soha olyan érdeklődés versenyt nem előzött meg, mint az idei Svábhegyi versenyt, mely akkor is pompásan sikerült volna, ha egyetlenegy külföldi sem jön Budapestre. Történetesen a sors úgy hozta magával, hogy az automobiibajnokságok mindhárom kategóriájában a Svábhegyi verseny döntötte el, ki lesz a birtokosa a büszke címnek. Mindenki a Lyka Wolfner László, Szini báró Wolfner András és a Delmár Esterházy herceg Zichy gróf közötti küzdelemre volt kíváncsi, amit csak fűszerezett a kitűnő külföldiek felvonulása. Az osztálygyőzelmek és vele együtt a bajnokságok kérdése a lehető legszebb formában oszlott meg. Mindhárom vezető márka: az Austro-Daimler, a Bugatti és a Steyr jutott egy-egy győzelemhez, mindazonáltal a versenyen ezúttal a Bugattik szerepeltek a legszebben, hiszen tudvalévő, hogy Zichy, Esterházy és a lengyel Ripper révén az abszolút három első helyet biztosították maguknak. Nagy balszerencse üldözte Stuckot, akit a végzet a cél előtt 25 30 méterrel ért el. Túlgyorsan futott be a célkanyarba és megfordult saját tengelye körül. Ideje a farolás pillanatában 3 perc 09 mp. volt, vagyis ugyanannyi, mint Zichy gróf összideje. A