Kelecsényi István. Oldtimer. Repülőgépek iii. 1 Oldtimer e - haditechnika



Hasonló dokumentumok

KÖZÉPKOR Az Aragón Királyság védelme a két Péter háborúja idején ( )

Hadszíntér és hátország

ÚJKOR A félszigeti háború Spanyolországban és Portugáliában

Honvéd ejtőernyősök: A csapatnem kialakulása és harcai között

Megúsztuk volna a szovjeteket az ügyes kiugrással?

ZENTA EMBERVESZTESÉGEI A XX. SZÁZADI VILÁGHÁBORÚ(K)BAN

*Sokan a cím állítására bizonyosan felkapják a fejüket. A világ legnagyobb hajó katasztrófája és "Wilhelm Gustloff"?*****

A KÖZÉPISKOLÁSOK FELADATAI január január január január 8.

magyar harcterein. VIII. A Gorlicei csata (1915. május 2-5.)

A MAGYAR REPÜLŐGÉPSZERELVÉNYGYÁR RT. TÖRTÉNETE

A világháború után kiadott uj angol katonai szolgálati szabályzatban egy helyen a következők olvashatók: A brit világbirodalom messze szétszórt

A LÉGI UTÁNTÖLTÉS ÉS A TERRORIZMUS ELLENI HARC KAPCSOLATA, KÖVETELMÉNYEI AZ EGYÜTTMUKÖDÉS MÓDSZEREINEK MEGVÁLTOZTATÁSA, SZÜKSÉGESSÉGE

Az olasz ellenállás és a szövetségesek közötti kapcsolatok

MAGYAR TRAGÉDIA DÉLVIDÉK

Az májusi Cseh Nemzeti Felkelés

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011)

A rondell tőrök kialakulása és használata

A LÉGIDESZANT ÉS A LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ CSAPATOK FEJLŐDÉSÉNEK VIZSGÁLATA A MAI ELGONDOLÁSOK TÜKRÉBEN BEVEZETŐ GONDOLATOK

Gondolatok a légköri energiák repülésben való jobb hasznosításáról

TÜZÉR HONVÉD TISZTJELÖLTEK GYAKORLATA A VÁRPALOTAI LŐTÉREN

Így került le a lófarkas lobogó Buda váráról

FÖLDES GYÖRGY A magyar szovjet viszony között

MIÉRT HELIKOPTER? Koller József ezredes

OPERÁCIÓKUTATÁS, AZ ELFELEDETT TUDOMÁNY A LOGISZTIKÁBAN (A LOGISZTIKAI CÉL ELÉRÉSÉNEK ÉRDEKÉBEN)

A csehszlovák magyar lakosságcsere népességföldrajzi vonatkozásai a dél-alföldi régióban

A fekete és a fehér árnyalatain túl

TÉRINFORMATIKA I. Dr. Kulcsár Balázs egyetemi docens. Debreceni Egyetem Műszaki Kar Műszaki Alaptárgyi Tanszék

Észak-Erdély kérdése Románia külpolitikájában között

A Magyar Királyi Honvédség és a leventemozgalom jelvényei, Sallay Gergely

MÉG ERŐSEBB, S ALUMÍNIUM MOTORJA RÉVÉN KÖNNYEBB LETT A VADONATÚJ FORD MUSTANG SHELBY GT500 TELJESÍTMÉNYE MÉG A LEGENDÁS FORD GT-JÉT IS MEGHALADJA

2016-os Cool-túra vetélkedő feladatsora

Tárgyszavak: statisztika; jövedelmezőség; jövőbeni kilátások; fejlődő országok; ellátás; vezetékrendszer élettartama.

IKTATÓSZÁM: 08-8/ /2010 TÁRGY: MIÉNK A VÁROS VETÉLKEDŐ DÍJÁNAK FELHASZNÁLÁSA MELLÉKLET:

ZÁRÓJELENTÉS NAGYON SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunaföldvár, Duna 1560,5 fkm január 25. szárazárus bárka Jade /

Egyetemi doktori (PhD) értekezés tézisei. Töll László

KA-52 HARCI HELIKOPTER 2

A játék célja. A játék tartozékai. A játéktáblák

Az L-29, L-39, és a többiek

Az olajválság hatása a légiközlekedésre

10 történelmi érdekesség

NAGYKÁTA INTEGRÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIA

2005. évi CLXXXIV. törvény. a légi-, a vasúti és a víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési események szakmai vizsgálatáról 1

MiG-29 M. Flight International nyomán

Kiadja a szerző. Minden jog fenntartva. info@zimaszabolcs.hu. Tördelés, fedélterv: Kósa Tibor

MESTERLÖVÉSZ FEGYVEREK ÖSSZEHASONLÍTÁSA AHP DÖNTÉSI MODELL SEGÍTSÉGÉVEL

A börtönrendszerek és a börtönépítészet a századforduló idején*

A jóvátételben nem volt kegyelem

A TERÜLETELLENŐRZÉSBEN (TERÜLET MEGTARTÁSBAN) RÉSZTVEVŐ MANŐVERERŐK TÜZÉRSÉGI TŰZTÁMOGATÁSÁNAK TAPASZTALATAI

OLAJ- ÉS VEGYIPARI TŰZOLTÓSÁGOK 5. NEMZETKÖZI KONFERENCIÁJA november

Tapasztalataim a Feedbee-vel kapcsolatban

A VERITAS Történetkutató Intézet tisztelettel meghívja Önt a. Magyarok a Szovjetunió táboraiban

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY LHBS július 17. Cessna-T210 L D-EHNW

Egyetemi doktori (PhD) értekezés tézisei SZOMBATHELYI FERENC A MAGYAR KIRÁLYI HONVÉD VEZÉRKAR ÉLÉN. Kaló József. Témavezető: Dr.

Fúrás és csavarozás. A termékek és alkalmazások áttekintése. Akkumulátoros ütvecsavarozó TI 15 IMPACT Akkus fúrókalapács BHC 18

ÚJRA LOBOG A ZÁSZLÓ. Bús Ádám 1

TÖRTÉNELEM B ÍRÁSBELI FELVÉTELI FELADATOK 2004

FÖLDHASZNÁLAT ÉS FÖLDBIRTOK-POLITIKA AZ EURÓPAI UNIÓ ORSZÁGAIBAN (II.)

1. Vezetői összefoglaló Terjedelme: legfeljebb 2 oldal. 1.1 A Helyi Vidékfejlesztési Stratégia jövőképe 1.2 Főbb célkitűzések

A MAGYAR KÖZLEKEDÉSI RENDSZERT ÉRT HÁBORÚS KÁROK ÉS A HELYREÁLLÍTÁS TAPASZTALATAI

2005. évi CLXXXIV. törvény. a légi-, a vasúti és a víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési események szakmai vizsgálatáról. I.

Az első 325 év megünneplése

MiG 1.44 MFI. MiG 1.44 koncepciókép

Forma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE)

Tisztelt Elnök Úr! módosító javaslato t

GONDOLATOK A NÉMET MAGYAR KATONAI KAPCSOLATOKRÓL

Jó motort a jó embernek!

KATONAI ALAPISMERETEK

hajónapló havi tájékoztatás a K&H megtakarítási cél október alapok részalapja befektetőinek december

MAGYARORSZÁG DEMOGRÁFIAI HELYZETE EURÓPÁBAN

A MAGYAR HAJÓZÁS TÖRTÉNETE

Utángyártott autóalkatrészek és Volkswagen Eredeti Alkatrészek minőségi összehasonlítása

B. Zsákmányolt szovjet távcsöves puska, a távcső nagyítására nem emlékszem. K98 hatszoros nagyítású távcsővel.

KATONAI JOGI ÉS HADIJOGI SZEMLE 2014/1. SZÁM

Landi Renzo. A gáztechnológia

Európai integráció - európai kérdések

A BALLISZTIKUS RAKÉTAFEGYVEREK ARZENÁLJÁVAL KAPCSOLATOS MEGÁLLAPODÁSOK AMERIKAI SZOVJET/OROSZ SZERZŐDÉSEK DR. RUTTAI LÁSZLÓ DR.

Láttam a jövőt és piroskockás

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Nagykanizsa március 28. Apollo Fox 22-55

Öt bizarr hadsereg a történelemből

IZSÁK LAJOS: A polgári ellenzék kiszorítása a politikai életből Magyarországon História, 1981/3. szám

A képzés tapasztalatai és kiértékelése

NAPK OL LEK TO R É PÍT ÉS H ÁZIL AG

Világjátékok Tajvan, a magyar sikersziget. Világjátékok Tajvan, a magyar sikersziget. The World Games The World Games 2009

Zsidóellenes előítéletesség és az antiszemitizmus dinamikája a mai Magyarországon

JEGYZŐKÖNYV. Kiss Vince polgármester kiveszi az esküt Renk Csaba külsős bizottsági tagtól, aki az eskütételről aláírta az esküokmányt.

szakmai fórum Állam-tudomány: Babos Tibor Kezdetben nem volt semmi, ami aztán felrobbant. Terry Pratchett

A képlékeny félhold. Bassár el-aszad elnök. Némiképp meggyűrődött a róla alkotott kép IRÁNYTŰ INTÉZET EMBER ZOLTÁN LEVENTE 1

A körút és a sugárút szerepe és funkciói a várostestben

SOPRONI FOCIÉLET HAJRÁ VASÚT! SVSE-GYSEV Békéscsaba 1912 Előre március 6.

Garán Nándor az egyetlen tatabányai hivatásos repülőtiszt a II. világháborúban

A VÁROSOK SZÜLETÉSE ÉS A RENDISÉG KIALAKULÁSA ( század)

JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről

A) Páncélvédettsége 60 fokkal döntött, hegesztett acéllemezeivel - kiváló.

14.4. Elõtanulmány az Információs Hadviselésrõl Honvédelmi Minisztérium Elektronikai, Logisztikai és Vagyonkezelõ Rt: Jávor Endre (2000)

Salát Gergely: Csoma Mózes: Korea Egy nemzet, két ország

A Paula viharciklon és következményei és katasztrófavédelemi tapasztalatai

B. Stenge Csaba vitéz nemes belényesi Heppes Miklós repülő alezredes

ifj. Kanyik Antal Kanyik Rallye Team

MARKETINGTERV 2014 mellékletek

Átírás:

Kelecsényi István Kelecsényi István Oldtimer Repülőgépek iii. 2010 1 Oldtimer e - haditechnika

TARTALOM Előszó - 3 Messerschmitt Bf 109 VADÁSZREPÜLŐGÉP - 4 Curtiss P-36/H-75 Hawk VADÁSZREPÜLŐGÉP - 20 Hispano HA-1109 Buchon VADÁSZREPÜLŐGÉP - 28 Jakovlev Jak-11 VADÁSZREPÜLŐGÉP - 32 Grumann P-47 Thunderbolt VADÁSZREPÜLŐGÉP - 36 Avro 683 Lancaster BOMBÁZÓREPÜLŐGÉP - 42 Grumann F8F Bearcat VADÁSZREPÜLŐGÉP - 46 North American Texan KIKÉPZŐREPÜLŐGÉP - 50 Polikarpov Po-2 KIKÉPZŐ ÉS TÁMOGATÓREPÜLŐGÉP - 54 Boeing Flying Fortress BOMBÁZÓREPÜLŐGÉP - 60 Liszunov Li-2 SZÁLLÍTÓREPÜLŐGÉP - 76 2 Oldtimer e - haditechnika

előszó Kedves Olvasó! Az ember repülés iránti vágya a XX. század elején valósult meg. A boldog békeidők próbálkozásait követően a repülőeszközöket a háború szolgálatába állították. Kialakultak a felderítő, tüzérségi megfigyelő, majd a vadász és bombázó repülőgépek. A Nagy háború végén az első csatarepülőgépek is megjelentek a harcterek felett. Az óriás csatahajók optikai eszközeinek fejlődése ellenére sem találták meg az ellenséges flottát a hatalmas vízfelszíneken. Ezért a repülő először felderítő eszközként jelent meg a haditengerészet fegyverzetében. A kétéltű repülőgépek mellett a háború végén már a hidroplánokat hordozó anyahajókat, illetve repülőgép hordozókat is építettek. A két világháború között az első időkben még a háború során létrehozott repülőgépeket használták a polgári, kereskedelmi forgalom ellátására és postaforgalomra, de hamarosan az egész világon igény lett a hatalmas kontinenseken keresztüli és a kontinensek közötti gyorsabb utazásra és szállításra, amelyet csak az új eszköz a repülőgép elégíthetett ki. A kereskedelmi repülés kezdeti utasszállító repülőgépei és repülőcsónakjai már egy újkor hajnalát vetítették a világ szeme elé, amikor ismét elszabadult a háború pokla. A repülőgép, a repülő fegyvernem, vagy haderőnem egyre nagyobb szerepet játszott a hadviselésben. A légifölény és légiuralom megszerzése, a függőleges átkarolás, a stratégiai bombázás, a civil célpontok terrorbombázása a régebbi háborúk frontok mögötti életét teljesen megváltoztatta. A kétfedelű drótmerevítésű, fa és vászonból épített repülőgépeket felváltotta a fémépítésű egyszárnyú fedett pilótafülkével rendelkező, több és nagyobb űrméretű tűzfegyverrel rendelkező, gyorsabban, magasabban repülő repülőgépek. A háború végén már túlnyomásos kabinnal, nagymagasságban repülő bombázó repülőgépek jelentek meg. A vadászrepülők a dugattyús motoros és légcsavaros repülés végső határát feszegették és a sugárhajtású és rakétahajtású vadászrepülőgépek már a mai napig használatos alapokra épültek. Megjelent a nyilazott szárny, a deltaszárny, lopakodó repülőgép. A második világháború repülőgépeinek nagy része elpusztult, elhasználódott, vagy éppen szétdarabolták és belőlük kinyert anyagokat újra felhasználták. Az abban az időben élt és repült pilóták, műszakiak, tervezők, gyári munkások lassan már eltávoznak közülünk. Egy csapat lelkes rajongó, azonban nem törődött bele, hogy a repülés eme korszakának remekeit már csak a kopott fényképek és filmszalagokon láthassuk. Jó néhány repülőgép múzeumokba került, de egy földre kényszerített, épületbe zárt madár, amelyet még körbe sem lehet járni, nem tudja visszaadni azt a fenséges látványt, mikor Ők voltak a levegő urai. Az Oldtimer repülőgépek tulajdonosai, gyűjtői, szerelői, pilótái ezért ápolják, óvják, sokszor újjáépítik, vagy újraépítik a régi idők repülő csodáit, hogy ma is láthassuk ezeket a fenséges légjáró eszközöket az égbolton. Mi magyarok is büszkélkedhetünk, hiszen nálunk is vannak olyan különleges régi repülőgépek, amelyekből csak itt van a világon repülőgépes példány, vagy olyan típus, amit ritkán lehet már látni repülés közben. Az Oldtimer típuskönyv sorozat arra lehetetlennek tűnő dologra vállalkozott, hogy bemutassa azokat a repülőgép típusokat, amelyek a második világháború idején repültek a világon, ma is van belőlük repülőképes eredeti, részben eredeti vagy újraépített példány és történetük mellett esetlegesen információt adjon, hogy hol lehet ezeket a repülőgépeket megtekinteni. A típuskönyv sorozat egyszerre szól a szakirodalomban jobban elmerülő és a repüléssel csak most ismerkedő olvasókhoz egyaránt. Remélem mindkét csoportba tartozó repülőbarátok találnak érdekességéket, újdonságokat és olyan adatokat, amelyeket eddig ilyen nem olvasott. Jó olvasást, és utazást kívánok az Oldtimer repülőgépek világába. Kelecsényi István 3 Oldtimer e - haditechnika

Messerschmitt Bf 109 VADÁSZREPÜLŐGÉP második világháború leghíresebb német vadásza a Bf A 109-es, amely a kezdetben, fölényben volt az összes más repülőgép felett, és a háború végéig hozzáértő kézben veszélyes ellenfél maradt. Német Légügyi Minisztérium (RLM) 1934-ben együléses legalább két darab MG 17 géppuskával, vagy egy darab gépágyúval felszerelt 400 km/h sebességet elérő Junkers vagy Daimer-Benz motoros vadászrepülőgépre írt ki pályázatot. Willy Messerschmitt ekkor Bayerische Flugzeug Werke AG (BFW) tulajdonosa és főkonstruktőre volt, amely a Bf 108 Taifun sport és futárrepülőgépet sorozatban gyártotta. Katonai repülőgépet azonban még nem tervezett. Koncepciója, hogy a motor köré egy könnyű áramvonalas sárkányt épít, amely manőverező képességben és sebességben is fölényben lesz az akkoriban még kétfedelű első világháborús szerkezetű repülőgépek felett. (Ilyen gondolatok vezették Billy Mitchell tervezőt is, és lett hasonló konstrukció a brit Spitfire vadászrepülőgép.) Az RLM pályázatán a katonai repülőgépek tervezésben komoly tapasztalatokkal rendelkező Focke-Wulf, a Heinkel és az Arado tervezőiroda is indult, ezért általánosságban Messerschmitt nem remélhetett győzelmet. Az első prototípusba egy brit 695 lóerős Rolls-Royce Kestrel motort építettek. A Bf 109 V-1 1935. május 28-án Hans-Dietrich Knotzsch berepülő pilótával emelkedett először a levegőbe. A repülőgép a terveknek megfelelően mozgékony, könnyen vezethető típusnak bizonyult, a következő négy hónapban a konstrukció további kisebb változtatásokon esett keresztül, majd 1935. szeptemberben átadták a Luftwaffénak, amely megkezdte a kiértékelő repüléseket Rechlinben lévő kísérleti központban. A Bf 109-es kiválóan szerepelt a berepüléseken és egyenértékűnek bizonyult Heinkel He 112 vadászrepülőgépével. A Luftwaffe vezetése nem tudott dönteni, ezért további próbákra mindkét cégtől 10 darabos előszéria gyártását rendelte meg. A BFW 1936. januárra készítette el a V2 prototípust, amely már német Jumo motorral és kettő darab motorblokk fölé épített géppuskával is rendelkezett. A gép terve tartalmazott egy MG FF 20 mm-es gépágyú beépítési lehetőséget is, de ezt későbbre halasztották, mivel rontotta a gép repülési tulajdonságait. Az összeha- 4 Oldtimer e - haditechnika

sonlító próbákra 1936. februárban Travemündében került sor. Mindkét gyártó prototípusa kiváló repülési tulajdonsággal rendelkezett. A Bf 109 gyenge pontja a szárnyba behúzható futómű volt, amely kis terpesztése miatt, guruláskor komolyan billegtette, és a földön nehezen kormányozhatóvá tette a gépet. Az erős motor és a viszonylag könnyű szerkezet miatt a felszálláskor a légcsavar forgatónyomatékát erős ellenkormányzással kellett kompenzálni a levegőbe emelkedéskor, ellenkező esetben felborult volna, ami biztos halál a pilótának és gépveszteség a légierőnek. A pilótafülke szűk volt és a zárt kis kabintető a pilóták egy részénél klausztrofóbiás érzetet teremtet. A Heinkel típusának tömeggyártása munkaigényes és drága volt, bonyolult hűtőrendszerének karbantartása alkalmatlanná tette tábori körülmények közötti alkalmazásra. Az RLM a kiértékelésen a Messerschmitt gépet hozta ki nyertesnek. Heinkel nem nyugodott bele a vereségbe, és gépét továbbfejlesztette és exportálta. A legnagyobb felhasználó később Románia lett, de hazánk is vásárolt a He 112-es vadászgépekből 3 darabot. Bár a prototípusok Jumo motorokkal repültek, a sorozatgyártású gépeket már erősebb vadonatúj fejlesztésű Daimler Benz DB 600/601 motorokkal tervezték. A DB 601-es motor és a Bf 109 sárkány összeépítése kiváló légifölény vadászrepülőgépet eredményezett. A sorozatgyártás 1936-ban indult meg. Az új motorok késedelmes szállítása és gyermekbetegségei miatt azonban az A, B, C, Da változatok még a régi Jumo 210-es motorral kerültek gyártásba. Az 1936-os Berlini Olimpián a V2-es prototípussal tartottak látványos műrepülést, majd a svájci IV. Repülőfesztiválra 5 német vadászpilóta, köztük Udet, Trautloft, Seinemann és az olasz műrepülő válogatott kapitánya Aldo Remondino repült messzerrel. A Bf 109-esek taroltak, minden versenyszámban győztek. A 1937-ben egy speciálisan átszerelt V-13-as prototípussal 607,1 km-s világrekord sebességet ért el Herman Wurster. A Bf 109-est először 1936. decemberben a Spanyolországban vetette harcba Condor Légió. A V3,4,5,6-os prototípusok mellett a B-1 szériagépek kerültek a 88. Jagdgruppe állományába. 1937. április 7-én Gunther Lutzow aratta a típus első légigyőzelmét. A Köztársaságiak szovjet vadászgépei mennyiségi fölényben voltak, valamint vízszintes fordulóharcban felülmúlták a 109-est. Werner Mölders nevéhez fűződik a magassági fölény taktikájának bevezetése, tehát a nagy magasságban repülő messzerekkel zuhanórepülésben támadták az ellenséges gépeket, majd felhúzva ismét magassági fölényre tettek szert az ellenséggel szemben. Másik újítás az elavult háromgépes rajok, és szoros alakzatok helyett a kettő és négygépes laza kötelékben repülés, amikor a géppár első tagja a vezér a hátsó pedig német néven kachmarek vagyis kísérő, aki a vezért védi a hátsó légtér oltalmazásával. A vezér és a kísérő sokszor helyett cserélhetett, és az egész alakzat gyorsan és könynyen változtatható volt. Harmadik újítás a Frei Jagd vagyis szabad vadászat, ami azt jelentette, hogy a vadászgépek pilótái nem passzívan repültek, hanem offenzíven keresték a légiharcot és a magasból indított támadásokkal uralták a légteret. Ezek az újítások, a Bf 109-esek technikai paraméterei és a kiváló német pilóták eldöntötték a légiharc kimenetelét. A spanyolországi légicsaták végén jelent meg a Bf 109 Dóra után az E-1 változat, amelybe már négy géppuska is helyet kapott. A legfontosabb változást azonban egy új Daimler Benz motor beépítése jelentette. Az Emil 3-as modifikációba két géppuska helyett már 20 mm-es gépágyúkat építettek a szárnyakba. Az első E-3 vadászok 1940. elején kerültek a csapatokhoz, de nem sokkal ké- 5 Oldtimer e - haditechnika

sőbb már a páncélüveggel ellátott és a lóerős DB601A motoros E-4 alváltozat rendszerbe állítása is megkezdődött. Az E-4 már képes volt 250 kg-os bomba hordozására is, azonban pontos bombavetéshez hiányzott a megfelelő célzókészülék. Az Emilből kisebb sorozat E-4 felderítő változat is készült, amelybe RB 18/21-es fényképezőgépet helyeztek el, de a súlytöbblet miatt a gépágyúkat elhagyták. A kettő géppuskás változat azonban szinte védtelennek bizonyult ezért az E-5 és E-6 felderítőgépeknél kézikamerát alkalmazták és a szárnyakba visszaépítették a géppuskákat. A Bf 109 600 km körüli hatótávolságán javított, hogy a késői Emil változatok képesek voltak egy 300 literes póttartály hordozására. A világháború kezdetén Lengyelország, Norvégia, Dánia és Hollandia és Belgium lerohanásakor a Dóra és Emil változatok fölényben voltak szinte az összes harcba vetett ellenséges vadászgéppel szemben, a brit gyártású belga Hurricane vadászokat egy gyors támadással nagyrészt a földön megsemmisítették. A francia légierő vadászgépei közül a Bloch-150/152, Dewoitine D-520 és az amerikából importált Curtiss Hawk-75 típusai és a brit expedíciós hadtest Hurricane gépei méltó ellenfélnek mutatkoztak, de mivel szétszórtan vetették be őket a frontvonalon, az összevontan, sok esetben szabad vadászat bevetéseket repülő németek először helyi mennyiségi fölénybe kerültek, majd kivívták a légifölényt és később a légiuralmat. A Bf 109-es gépekkel pilóták új nemzedéke Helmuth Wick, Werner Mölders, Adolf Galland és még sokan mások harcolták ki az Experte (ász) megkülönböztetést. A Bf 109 vadászrepülőgépek első ízben a Dunkerquei csata során találkoztak a velük egyenértékű brit Spitfire vadászrepülőgépekkel. Az ezt követő angliai csata bebizonyította, hogy a Messerschmitt vadászgépének korlátozott hatótávolságával nem lehet kivívni a légifölényt olyan ellenféllel szemben, amelynek teljes területét nem lehet vadászgéppel elérni. Bf 109-es hatótávolságán kívül repülő német bombázó és romboló egységek nagy veszteségeket szenved- Típusváltozat Darabszám Jellemző V1 1 prototípus Rolls Royce Kestrel motorral V2 1 prototípus Jumo 210A motorral, fegyvertelen V3 1 prototípus Jumo 210A motorral 2 db géppuskával V4 1 prototípus Bf 109B előszéria V7 1 prototípus Jumo 210G motorral Bf 109C előszéria V8 1 prototípus Jumo 210Ga motorral Bf-109C előszéria 4 géppuskával V9 1 prototípus Jumo 210Ga motorral Bf 109C előszéria 20mm-es gépágyúval V10 1 prototípus DB 600 motorral Bf 109D előszéria V11 1 prototípus DB 600A motorral Bf 109D előszéria V13 1 prototípus DB 600A motorral Bf 109D előszéria modósított V14 1 prototípus DB 601 motorral Bf 109E előszéria V22 1 prototípus DB 601 motorral Bf 109F előszéria V24 1 prototípus DB 601 motorral Bf 109F előszéria V54 1 prototípus DB 628 motorral átépített G változat Bf 109H előszéria Bf 109B Bf 109C-1 Bf 109C-2 Bf 109C-3 Bf 109C-4 Bf 109E-1 Bf 109E-1/B Jabo Bf 109E-3 Bf 109E-4 Bf 109B-4B Jabo Bf 109E-4/N Bf 109E-4/Trop Bf 109E-5 Bf-109E-6 sorozatgyártású vadászrepülőgép Jumo 210D motorral sorozatgyártású vadászrepülőgép sorozatgyártású vadászrepülőgép 4 géppuskával sorozatgyártású vadászrepülőgép 2 szárny géppuskával és 2 db 20mm-es MG-17 gépágyúval sorozatgyártású vadászrepülőgép 2 szárny géppuskával és 20mm-es MG-FF20 gépágyúval sorozatgyártású vadászrepülőgép DB 601A1 motorral sorozatgyártású vadászbombázórepülőgép DB 601A1 motorral sorozatgyártású vadászrepülőgép DB 601Aa1 motorral 20mm-es MG-FF20 gépágyúval sorozatgyártású vadászrepülőgép 2 db 20mm-es MG-FF20 szárnygépágyúval sorozatgyártású vadászbombázórepülőgép sorozatgyártású vadászrepülőgép erősebb motorral magassági használatra sorozatgyártású vadászrepülőgép sivatagi használatra, homokszűrőkkel ellátva sorozatgyártású felderítőrepülőgép két géppuskával sorozatgyártású felderítőrepülőgép két géppuskával DB 601N motorral 6 Oldtimer e - haditechnika

Hosszuság Magasság Fesztávolság Hatótávolság Személyzet Csúcsmagasság Szerkezeti tömeg Felszálló tömeg Messerschmitt Bf 109G-10 műszaki adatai 7 Oldtimer e - haditechnika Sebesség Fegyverzet Hajtómű 8,95 m 2,34 m 9,97 m 560 km 1 fő 12500 m 1970 kg 3100-3180 kg 684 km/h, 7400 méter magasságban egy darab 30 mm-es MK-108 gépágyú és kettő darab 13 mm-es MG-131 géppuska 1850 LE Daimler-Benz DB-605D 12 hengeres V-motor

tek az együléses brit vadászrepülőgépek támadásai során. Hermann Göring ezért a támadó kötelékek mellé szoros közeli védelemnek 109-es vadászokat rendelt. A bombázókhoz láncolt vadászgépek éppen a támadóképességet és a harcászatilag előnyös taktikák alkalmazását vesztették el, miközben morális támogatást nyújtottak a bombázók személyzetének. A taktika kudarca miatt a Luftwaffe áttért az éjszakai támadáskora és az angliai csata lassan végéhez közeledett. A Bf 109E változatok az Angliai csata során körülbelül 210 Spitfire és 270 Hurricane vadászgépet lőttek le, miközben 333 darab veszett oda, tehát nem a Jagdwaffe egységein múlott a csata kimenetele. A német vezérkar keleti háborúra készült, a német légierő alakulatainak nagy részét átvezényelte, a nyugaton maradt Bf 109 gépek egy részét zavaróbombázásra jelölték ki. Az átalakított Bf 109E-1/B Jabo (Jagdbomber) vadászbombázók 250kg bombaterhükkel zavaróbombázásokat hajtottak végre, amelynek hatása azonban eltörpült az angliai csata előző bombatámadásihoz képest. A vadászbombázók a bombafelfüggesztő berendezés miatt lassabbak és nehezebben irányíthatóak voltak, de mégis kisebb veszteségeket szenvedtek, mint a romboló vagy bombázó egységek. A német légierő keletre csoportosítását gyengítette, hogy Olaszország támogatására a Dél-Európai és az Észak-Afrikai hadszíntérre is kellett vezényelni német repülőegységeket. Az Emilekkel Málta felett és az afrikai sivatag felett is fölénybe kerültek a Hurricane, valamint amerikai P-40 Warhawk gépekkel repülő brit sivatagi légierő felett. A harcokban kitűnt Hans-Joachim Marseille, aki 12 perc alatt hat, rövid harctéri pályafutása során 158 darab repülőgépet lőtt le. Halálát egy motorhibás Bf 109G-1 okozta, amelyet elhagyva ejtőernyője nem nyílt ki. Az Emil változat 1940-ben már nem volt minőségi fölényben a modernizált Spitfire vadászokkal szemben, a német tartalékgépek mennyisége megfelelő volt, ezért Willy Messerschmitt folytathatta egy javított Bf 109-es vadászgép tervezését és sorozatgyártásának előkészítését. Az új változat sárkányszerkezete átalakult. A gép áramvonalasabb és hosszabb orrész kapott, hogy a nagyobb 1300 lóerős DB601E motor elférjen benne, a szárnyait lekerekítették és fesztávolságát megnövelték. A farokkerék félig behúzhatóvá vált. A vadászgép tömegének csökkentése érdekében azonban a szárnyba épített géppuskákat felváltotta a motortér tetejére telepített kettő MG-17 géppuska és a motorblokkok között a légcsavarkupon át tüzelő MG-151 20 mm-es gépágyú. Az új változat a Friedrich nevet kapta. A pilóták egy része rajongott a gyors, jól manőverező gépért, mások azonban nehezen adták le jól megszokott tűzerős Emil-t az új könnyűfegyverzetű vadászért. A Daimler Benz az új 601E motorokat is késedelmesen szállította, ezért a korai F-1 változatokba még a régi DB601N motorok kerültek. A Friedrich változatoknak problémák adódtak a hátsó vezérsíkjaikkal, ezeket felszegecselt lemezcsíkokkal erősítették meg. 8 Oldtimer e - haditechnika