Kerékpáros balesetek mélyelemzése a rendőrségi kisjelentések felhasználásával - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül-

Kerékpáros balesetek mélyelemzése a rendőrségi kisjelentések felhasználásával - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül- Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Forgalmász Napok Sopron 2013. június 12-13.

ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001-2011 között: a halálos áldozatok száma 43 %-al csökkent, Súlyos sérülések száma 36 %-al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül? 2. KERÉKPÁROS balesetek nyilvántartása megfelelő-e? KSH adatlap lehetőségei a helyazonosításra 3. Kerékpáros forgalom mérésének hiánya (önkormányzati kezelés) 4. Elsőbbségi szabályok megfelelőek? 5. Legfontosabb problémák

Adatok forrása: KTI kutatatás - Kerékpáros balesetek vizsgálata 2010-2011-ben 3 megyében és a Fővárosban - 1. Békés megye, 2. Bács-Kiskun megye, 3. Komárom-Esztergom megye, 4. Főváros Igen jelentős eltérések vannak a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva. 2010-211 összesen Összes baleset Kerékpáros baleset BÁCS-KISKUN 1711 390 (22,8%) BÉKÉS 1172 508 (43,4%)

Kerékpáros balesetek Békés megyében 2008-2010 K erékpáros bales etek az út kateg óriája s z erint állomás hoz vez etö út [7] B ekötö út [6] 8 7 Ös s z ekötö út [5] 143 II.rendü föút [4] 60 I. rendü föút [3] 12 Is meretlen OK A az onos ító [0] 466 0 100 200 300 400 500

Kerékpáros balesetek Békés megyében 2008-2010 A csak egyharmados országos közúti baleseti arány hízelgő az Állami közútkezelőknek (MK), hiszen a forgalmi teljesítmények aránya és az úthálózathosszak éppen ellentétes irányú, tehát biztonságosabbak az országos közutak az önkormányzati és közforgalomra megnyitott magánutakkal összehasonlítva. A 67%-ban vannak benne az úttal párhuzamos kerékpárúton történt balesetek (kezelők: önkormányzatok).

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül Kerékpáros balesetek megoszlása a forgalomszervezés módja szerint Békés megyében 2008-2010 között [2] Kerékpáros balesetek a forgalomszervezés módja szerint nem útkereszteződés [6] 284 egyéb [5] 34 forgalomirányító készülékkel szabályozott [4] 27 elsőbbségadás táblával szabályozott [2] 347 egyenrangú [1] 4 0 50 100 150 200 250 300 350 400

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -3 ágú T vagy Y-csp-

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -4 ágú keresztezés-

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -4 ágú keresztezés-

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítmények nélkül - típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével-

1.táblázat Okozó: gépjármű Helyszín Okozó haladási iránya OKOZÓ: gépjármű Részes (kerékpáros) haladási iránya Esetszám Ebből lakott terület en kívül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére Balról egyenesen 21 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére Jobbról egyenesen 5 1 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Egyenesen, nem adott elsőbbséget jobbkéz-szabály szerint Jobbról egyenesen 1 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére Jobbról egyenesen a járdán 1 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Egyenesen, nem adott elsőbbséget az előtte balra kanyarodó kerékpárosnak Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztező úton áthaladó kerékpárosnak balra kanyarodó 1 0 Utat keresztező 4 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Jobbra kanyarodó ütközött a jobbról érkező kerékpárosnak Egyenesen haladó 1 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Jobbra kanyarodó ütközött a keresztezés előtt megelőzött kerékpárosnak Egyenesen haladó 2 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Balra kanyarodó ütközött a szemből érkező kerékpárossal Egyenesen haladó 4 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Balra kanyarodó ütközött az ugyanazon irányból balra kanyarodó kerékpárossal Balra kanyarodó ütközött a szemben jobbra kanyarodó kerékpárossal Balra kanyarodó ütközött a keresztezett úton jobbról érkező kerékpárossal Balra kanyarodó ütközött a keresztezett út szélén elsőbbséget adó kerékpárossal Balra kanyarodó 1 0 Jobbra kanyarodó 1 0 Balra kanyarodó 1 0 álló 1 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Tolató Keresztező irányban jobbról érkező 1 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül alárendelt irányból balra kanyarodó ütközött a keresztezett úton jobbról áthaladó kerékpárossal Egyenesen áthaladó 1 0 Összesen: 46 1

2.táblázat Okozó: kerékpáros Helyszín Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Okozó haladási iránya OKOZÓ: kerékpáros Részes (gépjármű) haladási iránya Esetszám Ebből lakott területen kívül Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére Jobbról egyenesen 6 0 Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére Balról egyenesen 13 0 Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a tábla ellenére Balról egyenesen áthaladó 4 0 Balra kanyarodó ütközött a jobbról érkező tehergépkocsival Egyenesen haladó 1 0 Balra kanyarodó ütközött az ugyanazon irányból egyenesen haladó gépkocsival Egyenesen haladó 7 0 Balra kanyarodó ütközött a szemből áthaladó gépkocsival Egyenesen áthaladó 3 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Gyalogátkelőhelyen jelzőlámpa tilos jelzésén áthaladó kerékpáros Jobbra kanyarodó tehergépkocsi 2 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Gyalogátkelőhelyen jelzőlámpa szabad jelzésén áthaladó kerékpáros szemből balra kanyarodó jármű 1 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül magános 3 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Gyalogátkelőhelyen szabálytalanul áthaladó kerékpár Egyenesen áthaladó 2 0 Útkereszteződés kerékpárutak nélkül Gyalogjárda folytatásában áthaladt keresztező úton jobbról egyenesen 2 0 Összesen: 44 0

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút típusrajzok-

Helyszín Okozó haladási iránya OKOZÓ: gépjármű Részes (kerékpáros) haladási iránya Esetszám Ebből lakott területen kívül Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére a felőle keresztező kerékpárúton haladónak Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére a felőle keresztező kerékpárúton haladónak Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére a túloldalon keresztező kerékpárúton haladónak Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a felőle keresztező kerékpárúton jobbról érkezőnek Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a felőle keresztező kerékpárúton balról érkezőnek Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő kerékpárúton jobbról érkezőnek Kerékpárúton, balról 8 0 Kerékpárúton, jobbról 13 0 Kerékpárúton, balról 3 0 Kerékpárúton, jobbról 5 0 Kerékpárúton, balról 1 0 Kerékpárúton, jobbról 1 0 Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Balra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő kerékpárúton balról érkezőnek Kerékpárúton, balról 2 0 Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Balra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő kerékpárúton jobbról érkezőnek Kerékpárúton, jobbról 2 0 Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Balra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő gyalogjárdán jobbról érkezőnek Gyalogjárdán, jobbról 1 0 Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal Kiemelt irányból balra kanyarodó Kerékpárúton szemből (bekanyarodva jobbról) 1 0 Útkeresztezés átvezetett kétoldali kerékpársávval alárendelt irányból jobbra kanyarodó kerékpársávon balról egyenesen haladó 1 0 Útkeresztezés, átvezetett kerékpárúttal és gyalogátkelővel egyenesen haladó, az átvezetéseket keresztező Kerékpáros átvezetésen áthaladó 1 0 Összesen 39 0

Helyszín Okozó haladási iránya OKOZÓ: kerékpáros Részes (gépjármű) haladási iránya Esetszá m Ebből lakott területen kívül Útkereszteződés kerékpárúttal Útkereszteződés kétoldali kerékpárúttal Kerékpárúton egyenesen, tilos jelzésen Ellentétes irányú haladás kerékpárúton Alárendelt irányból, szabad jelzésen 1 0 alárendelt irányú út felől 2 0 Összesen 3 0

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉDÉSBIZTONSÁGA: Leggyakoribb csomóponti balesetek Békés megyében

A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, 2010 okozók és érkezési irányok bontásában OKOZÓ T vagy Y-csomópont GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS 20 15 8 1 4 1 Mindösszesen: 32 17

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, góc-gyanús helyszín: Baja

Keresztezések, Bács-Kiskun megye, 2010 NINCS LÉTESÍTMÉNY Keresztezés GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS 22 19

OKOZÓ Keresztezés GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS Keresztezések, Bács- Kiskun megye, 2010, EGYOLDALI KÉTIRÁNYÚ KERÉKPÁRÚT okozók és érkezési irányok bontásában 5 0 1 0 4 0 Mindösszesen: 10 0

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, góc-gyanús helyszín: Baja

A Bács-Kiskun megyei eredmények hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége (nem jelentős). Útkereszteződésekben T-csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T-csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 92%-ában (24 esetből 22 eset) a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

Körforgalmakban is történnek kerékpáros balesetek?? IGEN. Komárom 1-13. sz. főút körforgalma: egyoldali kerékpárút és kerékpársáv a KENYI szerint

Komárom 1-13. sz. főút körforgalma, Körforgalom előtt koszorúk a villanyoszlopon, a baleseti nyilvántartásban nem találtunk halálos kimenetelű balesetet

FOLYAMATOS HALADÁSHOZ VALÓ JOG UGYANOLYAN FONTOS, MINT A GÉPJÁRMŰVEKNÉL Olyan körforgalmakban történnek balesetek Békés és Bács-Kiskun megyében, ahol nem egységes a kerékpárosok közlekedésének megoldása, vegyesen van kerékpárút illetve bizonyos mozgásirányokban közösen haladnak a járművekkel.

KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény használata Okozó haladási iránya Részes (gépjármű) haladási iránya Baleset típusa Esetszám Ebből lakott területen kívül T-csatlakozás vagy Y (3 ágú) Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére Balról egyenesen 501 1 kerékpárút balra kanyarodó egyenesen haladó, azonos irányból kerékpárút egyenesen haladó előző 101, 110 2 kerékpárút egyenesen haladó szembe haladó egyenesen haladó megijedt a szembe kerékpárút, ívben haladótól és oszlopnak hajtott kerékpárút, ívben egyenesen haladó szembe haladó Összesen 3 0

KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Járdán kerékpározó Kapuból kilépő 1010 1 Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen haladó Keresztező gyalogos Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen a kerékpárúton Szembe futó gyalogos Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenesen haladó Azonos irányban haladó gyalogos 1021 1 Összesen 2 0 KERÉKPÁROSOK MAGÁNOS balesetei (Bács-Kiskun. 2010) Kerékpárosok által okozott, magános balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Magános, úttesten 900, 910 4 1 Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Magános, gyalogjárdán Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal magános a kerékpárúton 904 1 Útkereszteződés egyoldali kerékpárúttal kerékpárúton egyenesen haladó elesett Összesen 5 1

1. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1. Csomóponti balesetek esetén Bács-Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban jobbkéz-szabályos csomópontokban a balesetek 90%- ban a kerékpárosok hibájából -2010. évi balesetek nem teljes-körű kiértékelése alapján-. 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori. 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé-kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk lebegnek a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.

2. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? 2011 január 1-től, KSH adatlap hibás, egyetlen ilyen kódolású balesetet sem találtunk!!! 2012-es adatlap már nem tartalmazza 308 309 405 406 Azonos irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű JOBBRA kanyarodik Ellenkező irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű BALRA kanyarodik Jobbra kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal BALRA kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal. (azonos irányból kellene érkezniük)

3. Kerékpárosok forgalma Szükséges a kerékpáros forgalmi adatgyűjtés rendszerének visszaállítása akkor is, ha van létesítményük, * jelzésnél, ahol kerékpárút vagy kerékpársáv van hiányoznak az adatok, üresek az oszlopok a MK forgalomszámlálási adatainál. Az úton haladókat ugyanis számolják vagy nem-

3. Kerékpárosok forgalom-számlálása: vastagon kiemelve a kerékpáros forgalom 2008-2010 között 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 C D E F G O P Q R S T V Z AD AE AF AM AN AO AP AS AT AU AX AY AZ BC TELEPÜLÉSUTCA (KOZTER) KSZAMKM m BSZMIN2 KPSZLMIN2 RBTIP2FEKVES1 UBES1 UKAT1 LETTIP1FEKVES2 LETTIP2 RBTSZ FSVVWGS_LA WGS_FI m\f\b 2008_J 2008_KP m\f\b 2009_J 2009_KP m\f\b 2010_J2010_K jm/nap kp/nap Rajka Ady Endre utca K 2521 B 2531 17,19342 48,00585 Ady Endre utca 0 0 3,5 0 B200 B 2531 B 2531 17,19514 48,00138 Petőfi Sándor utca1408 17 945 B 2 5 2531 B 2531 6,5 2 17,19533 48,00032 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20 Kiss János 1408 18 299 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 6 2 17,19073 47,99979 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20 Táncsics Mihály utca 0 0 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 17,19931 47,99288 Táncsics Mihály utca 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 132j 17,19660 47,99063 Bem apó utca 0 4 B200 B 1 3 132j K 1112b 17,19602 47,99029 150 14 404 0 2 B200 K 1 1 1112b K 1112b 8 2 17,19728 47,98861 f 1951 22 f 1947 0* Bezenye Pozsonyi út 150 11 899 0 2 A800 K 1 1 1112b K 1112b 7,5 2 17,21185 47,96832 f 1951 22 f 1947 0* Pozsonyi út B 1 1 1112b B 2531 17,21201 47,96779 Pozsonyi út 3,5 0 A800 B 2 5 2531 B 1112b 17,21372 47,96525 Ady Endre utca1501 7 369 0 2 B200 B 2 5 1112b B 1112b 5,5 2 17,21487 47,96408 m 789 14 f 752 12 f 816 13 Ady Endre utca 1501 7 394 B 1 1 1112b B 2531 17,21475 47,96403 m 789 14 f 752 12 f 816 13 1501 6 909 3,5 0 B200 B 2 5 2531 K 2521 5,5 2 17,21006 47,96143 m 789 14 f 752 12 f 816 13 vasúti átkelő 1501 3 413 3,5 0 B200 K 2 5 2521 K 2521 5,5 2 17,17484 47,94061 m 789 14 f 752 12 f 816 13 1501 2 955 3,5 0 A840 K 2 5 2521 K 257 5,5 2 17,17062 47,93766 m 789 14 f 752 12 f 816 13

4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA JAVÍTÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI 1. AZ ELSŐBBSÉGI SZABÁLYOK RENDEZÉSE ÉS EHHEZ TARTOZÓAN AZ ÚTBURKOLATI JELEK MEGKÜLÖNBÖZTETÉSE, HA ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN KÖZLEKEDIK ILLETVE, HA NEM. 2. SÁRGA ÚTBURKOLATI JEL CSAK ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN.

Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése: gépjárműveknek és kerékpárosoknak egyaránt Keresztirányú kerékpáros-nyom az útkereszteződésben: ahol a kerékpárosnak nincs elsőbbsége, de megjelölt az áthaladási helye ( Kerékpáros nyom útburkolati jellel ).

4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA JAVÍTÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI 3. ALACSONY SEBESSÉGEKNÉL EGYENRANGÚ RÉSZTVEVŐJE A KÖZLEKEDÉSNEK AZ ÚTFELÜLETEN. HALADHAT EGYÜTT A GÉPJÁRMŰVEKKEL, DE BIZTONSÁGOSABBAK A KERÉKPÁRSÁVOK. 4. LEGALÁBB 1 MÉTERES OLDALTÁVOLSÁG KÖTELEZŐ MEGTARTÁSA A MELLETTÜK VALÓ ELHALADÁSNÁL. 5. ÚTKERESZTEZŐDÉSBEN VALÓ KANYARODÁSNÁL AZ EGYENESEN TOVÁBBHALADÓ KERÉKPÁROS ELSŐBBSÉGÉNEK BIZTOSÍTÁSA KRESZ-SZABÁLYOZÁSSAL ÉS FORGALOMTECHNIKÁVAL.

5. Legfontosabb problémák 1. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé-kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk lebegnek a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal. 2013 május 22-én az 1. sz. főúton délben elütött két kerékpáros fiatal esete mutatja, hogy fontos a SORRENDISÉG, IDŐBELISÉG kérdése a létesítmények megépítésénél! Tatabánya-Tata kerékpárút építésekor éppen a legveszélyesebb Vértesszőlős-Tata kapcsolat nem készült el. Tatabánya-Vértesszőlős között és Vértesszőlősön belül megépült az egyoldali kétirányú kerékpárút. 2. Meglepő kutatási eredményt hozott a KSH adatfelvételi lapjának elvi kibővítése, 2011 január óta a kerékpárutak kereszteződéseiben történő balesetek nyilvántartási lehetőségének biztosítása. A valóságban egyetlen ilyen balesetet sem találtunk, pedig a 2010-es Békés és Bács-Kiskun megyei kerékpáros balesetek elemzése azt mutatja, hogy a balesetek 15 %-a ilyen helyeken történik. 3. Sajnos a KSH adatlap elvi sémája is hibás (van két azonos típus), láthatóan nagy érdeklődés kíséri a kerékpáros balesetek nyilvántartását. 4. Ezen túlmenően a kerékpárosok személysérüléses baleseti adatainak nyilvántartása sem megbízható. Feltehetően lényegesen magasabb arányú a be nem jelentett, elvesző balesetek aránya, mint a személygépjárművekkel történő baleseteknél. Erre mutattunk rá a Komáromban történt halálos baleset kapcsán, amit nem találtunk a nyilvántartásban.

5. Nem vagy kevés helyen rendelkezünk kerékpáros forgalmi adatokkal. Ha van létesítményük még inkább nem találunk forgalmi adatot! Vannak helyszínek, ahol 2008-ban még számolták a forgalmukat, majd 2009-ben becsülték jóval alacsonyabb értékkel- és jó esetben 2010-ben újra van adat. Vissza kell állítani a forgalomszámlálásukat, jelentős a kerékpározási igény. Számos fórumon elhangzik, hogy nincs kerékpározásra igény, csekély a kerékpárosok száma az adott útvonalon. 6. A Békés és Bács-Kiskun megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései, főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. A vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. 7. A Békés és Bács-Kiskun megyei elemzésekkel rámutattunk arra is, hogy az egyoldali kétirányú kerékpárút biztonsága nem megfelelő, újra kellene gondolni a pályázati rendszereket. A kerékpáros számára a legveszélyesebb művelet a közúton való keresztirányú áthaladás. 8. Célszerű és biztonságos szabályozásuk hosszú távú rendezéséhez politikai akarat is szükséges, de fontos a létesítményeiket, forgalmukat, baleseteiket áttekinthetően biztosító adatbázis megléte. Ez nagyon nehézkes, mert a kerékpárutak építésére sokféle forrás, pályázat nyújt lehetőséget, melyek összehangolása nem volt és jelenleg sem megoldott. 9. Létesítményeik egységes táblázása, fenntartása, karbantartása egyértelműen azt igényli, hogy állami kézbe kerüljenek legalább a főhálózati elemek. A felméréseinknél nem is tudtunk vállalkozni például a kezelő adatainak kitöltésére, hiszen ahány önkormányzat, annyi kezelő, a települések határa pedig bizonytalan.

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! hoz.erzsebet@kti.hu