ktuálisan a betonutakról update 09/2 laktartó betonburkolat a Gotthárd tehergépkocsi terminálhoz Svájcban (Uri Kanton, Erstfeld) a Gotthárd 2 autópálya mellett egy új nehézjárműközpont (NJK) a várható nagy terhelés miatt alaktartó és kopásgátló betonburkolattal épült. 65000 m 2 -es térburkolattól megkívánt tartósságot csak a betonburkolat tudta teljesíteni. C30/37 szilárdsági osztályú betont csúszózsalus finiserrel építették be, a legnagyobb igényeknek megfelelően. Fotó: Holcim (Schweiz) G
MYE, Curt M. építési szakíró laktartó betonburkolat a Gotthard tehergépkocsi terminál számára betonútépítés legújabb ismereteinek felhasználásával épült a nehézjárműközpont (NJK, németül: Schwerverkehrzentrum, SVZ) al- és felépítménye. felépítmény rétegrendje: 24 cm-es vasalatlan betonlemez alatt 6-8 cm-es C F jelű forróbitumenes alapréteg van, amely 40 cm vastag tömörített kavicságyazaton támaszkodik [6]. Ez az európaszerte vezető létesítmény a nehézjárműforgalom kezelésére szolgáló építményeivel ellenőrzi és adagolja az észak-déli Gotthard átkelő főútvonalat használó tehergépjárműveket. Ezen a műtárgyon naponta 1700 teherkocsi halad át a 2009 március eleji üzembe helyezése óta; a beruházás 70 millió svájci frankba (CHF), azaz 45 millió euróba (E) került. variánsok elemzésétől a kiérlelt megvalósítási tervig NJK-ban 360 tehergépkocsi számára elegendő várakozóhely van és öt fedett ellenőrző sávhoz 88 tgk indítóállás tartozik. Gotthard átkelő főútvonalon a nehézjárművekre 2001-ben bevezetett cseppszámláló módszer helyett életbe léphetett az előzetes jármű adagolás, amely abból indul ki, hogy a Gotthard alagutat óránként legföljebb 150 tgk használhatja (kb. 24 mpként egy tgk). Különleges közlekedési helyzetek esetére a NJK-ban akár 750 tgk is parkolhat. svájci szövetségi útügyi hivatal (ST) 2004-ben határozott az első svájci NJK telepítési helyéről (Erstfeld). Itt az autópálya kijárat közelében egy 70 000 m 2 -es terület volt a legalkalmasabb. z Uri- NJK a meglévő rámpákkal csatlakozik az 2-höz Erstfeld-nél. már meglévő híd (a közeli euss folyón) is a csatlakoztatást szolgálja (1). Betonbeépítési csúcsteljesítmény betonbeépítés szűk időkerete (2008. júniustól októberig) aprólékos tervezést és optimum-keresést követelt meg. áadásul a földművek és a betonépítés metszéspontjai különleges gondosságot igényeltek. Építési módként egy geooptikusan vezérelt csúszózsalus géppel való betonozásra esett a választás. térbeton magassági és oldalirányú helyzetét és síkban fekvését így optikailag tudták meghatározni. Ehhez a geodéziai műszerezést is figyelembe vevő megfelelő kitűzési tervezésre volt szükség. 1 2
Végül 55000 m 2 készült gépi bedolgozással és 10000 m 2 kézi beépítéssel, az alaprajznak megfelelően a betont 260 m hosszú és 6 m széles sávokban dolgozták be: naponta két ilyen sáv készült. Szokás szerint elsőnek minden második sávot betonozták és csak utána a köztes hiányzókat. kitűnő körülményeknek köszönhetően a csúszózsalu napi teljesítménye 600 fm volt, ami 900 m 3 -nek felel meg [3]. z ideális beépítési eset, ha a finiser állandó sebességgel, egyenletesen tud haladni és az utómunkálatok is folyamatosak. betonbeépítés mintegy futószalag-rendszerrel a kész betonpálya utókezeléséig egyetlen folyamat volt. Ez természetesen a lehető legnagyobb követelményt támasztotta a 12 fős betonozó csapattal szemben, - teljesítményben és összhangban egyaránt. Jelentéktelen nehézségeket okozott (a bedolgozó csapat tapasztalata szerint) a gyakran gyorsan változó időjárás és az Uri-völgy szeszélyes széljárása [3]. nagy gépesített bedolgozási teljesítmények mellett kisebb, hegyesszögű, csatlakozó vagy szabálytalan alakú pályalemez mezők esetén kézi bedolgozásra volt szükség. Ezeket a mezőket (de csak ezeket!) először megvasalták és utána kézi erővel, 1200 m 2 /nap teljesítménynyel bebetonozták. hézagok szivattyúzódásának elkerülésére és az egyenletesen teherbíró alsó réteg minőségjavításának érdekében a betonlemez alatti aszfaltkeverék (C F) mellett döntöttek. dalékszerekkel a legjobb betonért terv megvalósításának lényegi része volt a zökkenőmentes anyagszállítás (logisztika), főleg a 17000 m 3 transzportbeton illetően. Ezt két betonkeverő üzem tette lehetővé, amelyek csak néhány km-re voltak a beépítés helyétől [4]. z alkalmazott cementfajta: CEM I 42,5 N portlandcement [3]. pályabeton az XC4, X3 és XF4 környezeti (kitéti) osztálynak megfelelő fagy- és sózásálló beton. Ennek eléréséhez a megfelelő bedolgozhatóság végett kétféle adalékszert alkalmaztak: folyósítószert és légbuborékképzőt. pályabeton felszínére párazáró védőréteget (Curing compound) hordtak föl, ez megakadályozta a friss bedolgozott beton korai kiszáradását. pályabeton lemezeinek mind a hossz, mind a keresztirányú hézagait teherbíró vasalással (tüskézéssel) készítették a tökéletes teherátadás érdekében. friss és megszilárdult beton minőségellenőrzését egy mozgó betonlabor végezte [5]. Pályacsatlakozás és területkiképzés z Uri-NJK a meglévő fel- és lehajtó rámpákkal csatlakozik az 2 Erstfeld-i csomóponthoz, ehhez tartozik a már említett euss-híd. Ez a létesítmény egy európa-első megoldás, amelyet a kiválasztott helyszínen teljes egészében megvalósítottak. műszaki, az építészervezési és az üzemeltetési tervek, a közlekedési rendőrséggel való egyeztetés, a NJK informatikai rendszere mind részei a létesítésnek. 1 Gotthárd 2 autópálya Erstfeld-i csatlakozásánál 2008-ban egy 65000 m 2 -es beton térburkolat készült tehergépkocsik várakozó helyéül. Fotó: Szerző 2 nehézjárműközpontban (NJK) Uri (Svájc) mellett 600 m hoszszú és 150 m széles (legnagyobb méretek), 360 tgk állhat be és öt fedett ellenőrző sávról indíthatnak. Fotó: Szerző 3 3 Napi 600 m hosszú és 6 m széles pályasávot betonoztak be csúszózsalus finiserrel összesen 55 000 m 2 -t. geooptikusan vezérelt finiser a már elkészült sávokra támaszkodva betonozza a közbensőket (lásd a képen). Fotó: Holcim (Schweiz) G
jobb kihasználhatóság, többfunkciós használat érdekében az egész területet víztelenítették, de víznyelőaknák és nyitott folyókák nélkül az egész egy megdöntött asztallaphoz hasonlít. burkolt felület szélén a vizet nyitott csatornákba gyűjtik össze. z esésvonalak meredeksége legföljebb 2,5 %, a legnagyobb lefolyási hossz 80 m [2]. Irodalmi hivatkozások és forrásmunkák a tárgykör további tanulmányozásához: [1] Bericht der Bauherrschaft: Kanton Uri, mt für Tiefbau, ltdorf [2] Bericht der Projektleitung: Ingenieurgemeinschaft Emch + Berger WSB, Emmenbrücke / Bucher + illier, Luzern [3] Objektbericht von Gaudenz Trösch, dipl. Bauing. FH, Bauführer der rge Walo Bertschinger G / Brun Bau G, in «dimension» von Holcim (Schweiz) G, ez. 2008, Nr. 2 [4] Betonlieferant: rnold G, Flüelen [5] Produkteapplikation: Sika Bau G, Zürich (Sikament-10 Plus, Sika Fro-V5-, ntisol-20) [6] imensionierung, Fugenkonzept und Qualitätssicherung: BEVBE, Bonstetten Építési tények és adatok Méretek Összes terület Betonpályafelület Legnagyobb hosszúság Legnagyobb szélesség Lemezmezők mérete lapréteg homokos kavics I. Kiegészítő adalék homokos kavics II. szfalt keverék C F Betonburkolat Egyéb beton Hosszirányú esés Keresztirányú esés Hézagok hossza 80 000 m² 65 000 m² 600 m 150 m 6,00 x 6,00 m 30 000 m³ 30 000 m³ 13 500 t 15 600 m³ 1300 m³ 1 % 1,5 % 23 km Betonreceptúra Beton Cement dalékszer C30/37; kitéti osztályok: XC4, X3, XF4, d max =32 mm, Cl 0,10 C1 konzisztencia 5,5 N/mm 2 hajlítóhúzószilárdság 28 napos korban Portlandcement CEM I 42,5 N: 340 kg/m³ (Normo 4) 1 % folyósító 0,5 % légbuborékképző szer Betontulajdonságok Frissbeton: v/c vízcement tényező Légtartalom Walz féle konzisztencia szám (tömörítési fok) Szilárdbeton: 28 nap hajlítóhúzószilárdság középértéke 28 nap nyomószilárdság középértéke Nagyon jó fagyállóság 0,43-0,45 3,8-5,0 tofr% 1,25-1,30 (C1) erreichte 7,0 N/mm 2 44,5 N/mm 2
Str. Klasse B 2. KL bschnitt LUZEN GOTTH Phase Teilstrecke Seedorf Erstfeld Projekt Nummer mt für Tiefbau 433 178-1006 Projektverfasser IG Emch+Berger WSB / Bucher + illier G Genehmigung Lageplan 1:25'000 Planinformation Bezugsmassstab: Foliengruppendatei: Foliengruppe: Spez.-Tabelle: arstellungsform: Plan öffnen Plangestaltung 1 : 500 Strichlierungstabelle: wsb01.dot 60634.fgr Planausschnitte: 40634_03.pas _06 usschnitte: _06 wsb01.spz Symboldatenbank: 40634.ds ruck - atum: 28.03.2007 WSB 1000 Grundbuch grau Plan-Name Hintergrund/Farbe Bemerkung ohne xgestaltung Gradient ausblenden Betonfugen Längsfuge Kontraktionsfuge ilatationsfuge o ilatationsfuge ohne Verdübelung sphalt - Beton - Fugen etail Fugen siehe Plan-Nr. 60'634.01-103 SCHWEIZ. NTIONLSTSSEN Strasse Nr. etailprojekt ST Änderungsindex Index evisionen Gezeichnet Geprüft Genehmigt atum a Änderungen gemäss Stellungnahme Kanton Uri MM Wid 31.01.07 b Gebäude anpassen nach ngaben CS-rch MM Wid 19.02.07 c Ergänzungen nach ngaben PS MM Wid 30.03.07 d e f h g Km 143.000 151.000 Kantone U Plan Nummern Plan Format Erstellt : Emch+Berger WSB G, Ingenieure und Geometer 60'634.01-06 60 / 210 atum Gez. Ges. Eingang geprüft 16.01.2007 MM Wid a 25.01.2007 MM Wid b 19.02.2007 MM Wid c 30.03.2007 MM Wid d e 692'000 691250 691300 691350 691400 691450 90 Niederhofenstrasse Mast 9420 Best. nach Gotthard 187700 803 1296 187700 5.00 5.00 187750 o 691200 1183 tel Best. 187750 187800 euss 187800 187850 1140 Verkehrsinsel nachträglich aufgeklebt 1139 187850 87 83 86 o 187900 o 1205 XHP11 187900 XHP13 XHP12 187950 76 ngi 9421 Best. XHP62 XHP63 XHP61 XHP64 691450 187950 1138 188000 6.00 3.00 3.00 Mast 63 Best. XHP21 XHP22 188000 XHP23 5.50 5.50 188050 tel Best. 75 691150 77 188050 6.00 6.00 188100 (1432) 188100 o o 188150 73 74 o o 84 euss CKW Best. 188150 188200 tel Best. Einfahrtstor XHP31 XHP32 XHP33 188200 S 188250 O W XHP01 6.00 6.00 9422 Best. N 77 188250 691400 188300 1205 188300 6.00 4.97 188350 71 o 691100 XHP02 XHP03 ipshausen 188350 188400 3.02 6.00 o XHP41 Einfahrtstor Mast 64 Best. XHP42 XHP43 2 188400 5.50 XHP51 188450 1 82 Empfang Triage 81 3 79 (1535) 78 XHP71 XHP72 70 XHP73 XHP74 XHP52 XHP53 188450 188500 o 66 Best. Betonmast 188500 5 188550 6 ipshausen CKW Best. tel Best. 188550 9423 Best. 691100 691150 691200 691250 691300 691350 N2 187650 187650 12000298 20005 12000299 Mast 62 Best. CKW Best. 12000300 11920037 euss 6.00 6.00 6.00 4.39 4.41 4.41 5.83 5.90 5.90 5.50 Einfahrtstor ynamische Messeinrichtung 20039 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 Havariebecken best. ipshauserbach J = 12% 6.20 6.20 6.20 6.20 6.20 6.20 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 20025 EWE 50 KV Übertragungsleitung Bockibach Schwerverkehrszentrum Uri, Erstfeld 11920033 Platteneinteilung Betonbelag Best. Messeinrichtung wird abgebrochen Situation 1 : 500 euss utobahn 2 / E35 nach Luzern eussstrasse 6020049 186'000 1 500 mm hosszú, Ø 22 mm bevonatos teherátadó vasalás, 0,5 m-ként, kézi beépítésű zsámolyokra támasztva, vagy bevibrálva 12cm 24 cm-es pályalemez 12cm 6 8 cm C F aszfalt keverék 40 cm I. osztályú homokos kavics ágyazati réteg 2 3 1 Helyszínrajz az Uri meletti NJK (nehézgépjárműközpont) lemezés hézagkiosztásáról 2 felépítmény keresztmetszete a kontrakciós vakhézagokkal 3 hatalmas térburkolati terület és az emelt minőségi követelmények nagy kihívást jelentettek a különlegesen felszerelt 12 fős bedolgozó csapat számára Fotó: Holcim (Schweiz) G 4 4 kihagyásos sávokban betonozott pályán a markoló hozza be és teríti a friss betont egyenletesen, hogy a finiser állandó sebességgel haladhasson és a felület pontosan sík legyen Fotó: Holcim (Schweiz) G
Hardegger, aniel, okl. építőmester Impenia Bau G, Zürich 3 vezérlésű gépi eljárás forradalmasítja a betonépítést Világszerte elsőként egyesíti a geodéziai és a betonépítési gépészeti technikát egy 3 (háromdimenziós) eljárás. vezetődrót nélküli és a formát illetően tetszőlegesen hajlékony bedolgozó rendszer forradalmasítja a betonozást, - mind a teljesítményt, mindpedig a minőséget, a tetszőleges alakzatot és az alkalmazási területeket illetően. csúszózsalus finiserek Európa számos fontos építkezésénél bizonyították, hogy ez a módszer a különleges Know-how ismeretek révén milyen előnyös. Egyetlen ilyen finiser napi 1500 m 3 betonburkolat beépítésére képes repülőtereken, betonutakon, autópályákon. legújabb fejlesztés azonban a gépesítés okozta beépítési teljesítmény növelésén túl több előnyt kínál. Egy 3 vezérlésű elektrooptikai geodéziai rendszer és a gépészeti technika egyesítése lehetővé teszi egyenes vagy görbe vonalakkal határolt betonépítmények készítését, mindhárom dimenzió irányában az előírt pontossággal. módszer újdonságának magva a vezérlő huzal nélküli formakiképzés, amely egyrészt a betonozási teljesítményben, másrészt a minőségben és a formák sokféleségében nyilvánul meg. Elektrooptikai vezérlésű gépészet z elektrooptikai vezérlés lényege, hogy folyamatosan összehasonlítja a tervezett-előírt, ill. a ténylegesen megvalósított méreteket ( Soll-und Ist-aten ) az épülő műtárgyon, miközben a finiser lassan előre mozog és egy alakra szabott térbeli betonsávot hagy maga után. finiser tényleges helyzetét másodpercenként 8-as frekvenciával továbbítják a számítógépes vezérlőegységbe és az ott tárolt tervezett-előírt adatokkal összehasonlítják. Egyszerűbben: ha az eredmények eltérnek, akkor vezérlési utasítás érkezik a finiser bedolgozó vibrogerendájához (amely a betonszerkezetek alakját adja meg) helyzetének megváltoztatására. Vezérlő huzal nélküli építés előnyök Noha ez a csúszózsalus finiser nagyobb beruházási költséget jelent és különleges ismereteket ( knowhow ) nyújtó beiskolázás kell a kezeléshez szükséges 12 fős kezelőcsapat számára a munkaerő megtakarítás révén az előnyök döntőek. További előny, hogy a vezérlő huzalok kifeszítése, bemérése elmarad, 3 vezérlésű gépi betonbeépítési rendszer: műszaki adatok Fejlesztési társaságok datok a Gemaco GT 3400 betonfiniserhez Innovációs fejlesztések és különleges tulajdonságok Összehasonlítása szokásos betonbeépítési módszerekkel Implenia Bau G // Leica Geosystems G // Gomaco Corporation 14 tonnás//5 m hosszú, 2,4 m széles (zsalu nélkül) // 900 000 svájci frank (CHF) sűllyesztett padlójú nyerges vontatón könnyen szállítható; 2 óra alatt munkába állítható elektrooptikai vezérlés 3 lépcsős mérőrendszernél vezérlő huzal nélküli eljárás jól változtatható betontest alak, a terepviszonyokhoz flexibilisen alkalmazkodó pontossága kiváló ±3 mm háromszoros teljesítmény (80-120 fm/óra) harmadannyi munkaerő nagyobb pontosság (+- 3 mm) helytakarékosan alkalmazható szűk szögben hajló területekben is kisebb CO2 kibocsátás a kisebb gépészeti egységek miatt ugyanakkora friss betonigény; a szokásos keverékek alkalmazhatók lkalmazási területek Tetszőleges betonkeresztmetszet 1,1 m (magasság) x 1,8 m (szélesség); pl. futó pályák, csapadékvíz csatornák, keréknyom betonsávok, kábelcsatornák, szegélyek, stb.
1 Először a világon: elektrooptikailag vezérelt gépi beépítés csúszózsalus finiser az 4 autópálya Schaffhausen és Winterthur közti szakaszán egy vízelvezető árok betonozásánál 1 2 z elektrooptikailag vezérelt finiser kezelőszemélyzet nélküli, de a gépi munkához egy különlegesen képzett csapat tartozik. képen egy kézi vezérlőpultos irányító ellenőr látható nő a teljesítmény; a kevesebb hibaforrás minőségjavulást is jelent. navigációs (vezérlési) rendszer alapján a C módszerrel készített tervek adatai közvetlenül a betonépítési folyamatba írhatók át (számítógépes tervezés, számítógépes vezérlés). Eredmény: jobb minőség, nagyobb pontosság és gyorsabb munkafolyamatok. 2 legjobb helyi térkihasználás lehetősége vezérlőhuzal nélküli építés előnye leginkább az építéshelyi anyagmozgatásban, forgalomban (a logisztikában) csapódik le, mert a finiser vezérlésének alkalmazkodó képessége jobb. gépek a vezérlőhuzalok nélküli munkahelyen akadálytalanul mozoghatnak és így szűkebb munkaterület is elegendő. Ez a kiválóan mozgékony gép 4,5 m sugárig és 12 %-os lejtőig minden akadályt legyőz, - tehát nemcsak egyenes és sík útvonalakon használható. Kifogyhatatlanul változatos formák Minthogy a finiser szűk helyen egyenes és íves záródású térfogatokat egyaránt jól tud betonozni, alkalmas mezőgazdasági és keréknyomburkolatos utak, kábelcsatornák, vezetőművek és korlátok alapjainak, szegélyeknek és New Jersey - elemeknek készítésére is. Példa útpálya menti csapadékvíz elvezető árokra Például szolgáljon, hogy ÉK-Svájcban az 4 (Winterthur és Schaffhausen közti) autópálya egy szakaszán, ndelfingennél külön gépet fejlesztettek ki, hogy a pályamenti konkáv keresztmetszetű 24 km hosszú vízelvezető betonárkot finiserrel készíthessék. munka első fele utáni mérleg: a szokásos módszerrel szemben jobb minőségben, olcsóbban készítették a vízelvezetőt,napi 1000 fm ütemben, tehát 3-4 szeres sebességgel, kétharmadnyi munkaerővel.
Magyarországi cementgyártók una-ráva Cement Kft. Beremendi Gyára H-7827 Beremend H-7827 Beremend, Pf: 20 Tel: + 36 72 574 500 Fax: + 36 72 574 660 E-mail: ddc-beremend@duna-drava.hu una-ráva Cement Kft. Váci Gyára H-2600 Vác, Kőhídpart dűlő 2. H-2601 Vác, Pf: 198 Tel: + 36 27 511 600 Fax: + 36 27 511 760 E-mail: ddc-vac@duna-drava.hu una-ráva Cement Kft. H-2600 Vác, Kőhídpart dűlő 2. H-2601 Vác, Pf: 198 Tel: + 36 27 511 601 Fax: + 36 27 511 770 E-mail: ddc-vac@duna-drava.hu Holcim Hungária Zrt. Lábatlani Cementgyár H-2541 Lábatlan, ákóczi út 60. H-2541 Lábatlan, Pf: 17 Tel: + 36 33 542 600 Fax: + 36 33 464 004 Holcim Hungária Zrt. Hejőcsabai Cementgyár H-3508 Miskolc, Fogarasi u. 6. H-3501 Miskolc, Pf:21 Tel: + 36 46 561 600 Fax: + 36 46 561 601 Holcim Hungária Zrt. Igazgatóság H-1037 Budapest, Montevideo u. 2/C. H-1396 Budapest, Pf: 458 Tel: + 36 1 398 60 00 Fax: + 36 1 398 60 13 E-mail: info-hun@holcim.com www.holcim.hu www.holcim.com Magyar Cementipari Szövetség kiadványa. Készült a BETONSUISSE Marketing G Marktgasse 53, CH-3011 Bern Telefon +41 (0)31 327 97 87, Fax +41 (0)31 327 97 70 info@betonsuisse.ch, www.betonsuisse.ch BZ, Bundesverband der eutschen Zementindustrie e.v. Tannenstrasse 2, -40476 üsseldorf Telefon +49 (0)211 43 69 26-0, Fax +49 (0)211 43 69 26-750 BZ@BZement.de, www.bzement.de VÖZ, Vereinigung der Österreichischen Zementindustrie eisnerstrasse 53, -1030 Wien Telefon +43 (0)1714 66 81-0, Fax +43 (0)1714 66 81-66 office@voezfi.at, www.zement.at szövetségek UPTE 2009/2 sz. kiadványának fordításával, a fenti eredeti kiadók engedélyével.