Nemzetközi aktualitások, hazai vizsgálatok és mérések tapasztalatai

Nemzetközi aktualitások, hazai vizsgálatok és mérések tapasztalatai Hóz Erzsébet és társai (Dr. Csorja Zsuzsanna, Felméri Béla, Jákli Zoltán, Dr. Koren Csaba, Püski Ottó, Tóthné Temesi Kinga, Siska Tamás)

2+1-1+2 sávos út: úttípus vagy csak kiépítési jellegzetesség? MIT TAKAR AZ ELNEVEZÉS? Átmeneti szakasz, sávnyílás Ütközésmentes 2+1-sávos út fizikai elválasztással (Svédország) Átmeneti szakasz, sávelfogyás

2+1-sávos út vagy folyamatos 3 sávos út lényege: váltakozó irányú előzési sáv

Tapasztalattal rendelkező országok: Fizikai elválasztással: Svédország, ütközésmentes 2+1 sávos utak Írország, ütközésmentes 2+1 sávos utak Finnország, záróvonallal, illetve ütközésmentes Hollandia, ütközésmentes 2+1sávos utak Fizikai elválasztás nélkül: Németország, záróvonallal Anglia, széles piros záróvonallal Dánia, 2+1 sávos utak záróvonallal

(Svédország)

(Írország) Ütközésmentes 2+1-sávos út fizikai elválasztással (Írország)

(Finnország)

(Németország) RQ15,5-ös mintakeresztszelvény, fizikai elválasztás nélkül

(Anglia) fizikai elválasztás nélkül, piros színű elválasztással

HAZAI ALKALMAZÁSÁNAK CÉLJA Biztonság növelése, Előzések biztonságosabbá tétele, Szolgáltatási szint növelése, Túlméretezett gyorsforgalmi jellegű utak építése helyett gazdaságosabb megoldás keresése : 1. 2+1 sávos út átmeneti megoldásként (ütemezett építés), 2. 2+1 sávos út megnövelt (10-15%) szolgáltatási szinttel,

M15 autóút (3+600 km-szelvény), 90 km/óra Széles útfelület, a jobb oldali képen látható a TIPIKUS forgalmi szituáció, burkolt felület szélessége padkával együtt 10,8 méter

A mérések (vizsgálat) célja, a mérések helyszínei A mérések célja annak meghatározása volt, hogy a többletsávok előzési, kapaszkodó vagy a keresztmetszet változása (1+1-ről 2x2 sávosra)- hogyan befolyásolják a járművezetők viselkedését, sebességválasztását, a forgalom lefolyását. Mivel hazánkban ilyen úttípus még nincs, csak fél vagy töredék 2+1 sávos szakasszal rendelkezünk, - akár ez előzési, akár a kapaszkodó sávos szakaszainkat nézzük -, ezért ezeken a fél - szakaszokon és a szakaszosan 4 sávos (2+2, 2x2) útjainkon végeztünk vizsgálatokat a forgalomlefolyás jellemzőinek megismerése céljából: forgalomnagyság, forgalom-összetétel sávonkénti vizsgálata, sebességalakulás, szakaszonként négy keresztmetszetben, a szétválásnál (nyitás), a szakasz közepén és a szakasz végénél (zárás), a visszacsatlakozásnál és egy ún. kontroll-keresztmetszetben, ahol általában 1+1 sávos a kialakítás.

Helyszín Csomópont Útszám (Azonosító a videón) - Időpont- Szelvény szám Többletsáv típusa Többletsáv Iránya Többletsáv szelvényezése Csomópont típusa a szakaszon Mérés 1 (m1): M2 autóút Vác elkerülője kapaszkodó 2014 június 5-6., csütörtök, péntek 45+200-42+225 kapaszkodó Szlovák oh. -> Budapest (Vác elkerülő) Csökkenő nincs Mérés 2 (m2): 4. sz. főút Szolnok elkerülője 2014 június 25-26 (szerda, csütörtök) 102+200-107+700 2*2 és 2+2 sáv Budapest -> Debrecen Növekvő vegyes (turbó, T-csp, jelzőlámpa) Mérés 3 (m3): 72. sz. főút Litér, előzési 2014 július 8-9 (kedd, szerda) 2+000-6+600 előzési Balatonfűzfő -> Litér (Veszprém) Növekvő T-csp. Mérés 4 (m4): 8. sz. főút, Veszprém körgyűrű, előzési -2014 július 10-11 (csütörtök, péntek)- 48+625-52+175 előzési mindkét irányban (3 sávos) Székesfehérvár -> Jánosháza Mindkét irány (Veszprémi körgyűrű) nincs (különszint, jlzőlámpa) Mérés 5 (m5): 76. sz. főút, 4 sávos, előzésikapaszkodó 2014 07.15-16 (kedd, szerda) 40+900-44+675 előzésikapaszkodó M7 -> Zalaegerszeg Mindkét irány nincs (bekötőutak)

Mérés 6 (m6): M70 autóút, Letenye-oh. 2014 07.17-18 (csütörtök, péntek) - 9+700-12+375 2*2 sáv Letenye -> Szlovén oh. (Tornyiszentmiklós) Mindkét irány különszintű Mérés 7 (m7): 25. sz. főút, Eger, kapaszkodó 2014 07.24-25 (csütörtök,péntek) - 4+700-10+675 kapaszkodó Eger -> Kerecsend Csökkenő nincs (jelentős számú bekötőút) Mérés 8 (m8): 21. sz. főút előzési szakasz -2014 07.29-31 (szerda, csütörtök,péntek) - 33+175-34+850 előzési mindkét irányban (4 sávos) Salgótarján -> Hatvan Mindkét irány nincs Mérés 9 (m9): 6-7. sz. főút közös szakasza, Érd, kapaszkodó - 2014 07.22 (kedd) 08.01 (péntek) - 20+775-22+375 kapaszkodó Budapest -> Székesfehérvár Növekvő nincs (körforgalom) Mérés 10 (m10): 37. sz. főút kapaszkodó sáv - 2014 08.04-05 (hétfő, kedd) - 8+275-9+775 kapaszkodó Felsőzsolca -> Sátoraljaújhely Növekvő nincs (körforgalom, keresztezés)

Kamerák elhelyezése

Gyorsforgalmi jellegű út, M2-es autóút, kapaszkodó sáv, Vác elkerülő szakasza Nyitás, közép, zárás, kontroll

Az út jellege: Forgalmi sávok száma: Fizikai elválasztás: Burkolatszélesség: Koronaszélesség: Megengedett sebesség (szgk/tgk): Padka mérete és kialakítása: Mért forgalomnagyság: Forgalomnagyság (ÁNF_2012_2013_2014) Forgalom jellege: Csomópontok típusa: autóút 1+2 (szelvényezéssel ellentétesen) nincs (záróvonal) 11,05 m 14,05 m 90 km/ó / 70 km/ó változó, kb. 1,50 m 9405 jármű/nap/két irány 9022_9566_9981 jm/nap csak gépjárműforgalom nincs, (kontroll különszintű 21117 j. út)

Jármű / óra Tgk % Jármű / óra Tgk % 2+1 1+2 sávos problémakör a hazai 300 250 200 150 100 50 0 M2-es autóút, napi forgalomlefolyás, járműösszetétel és tehergépjárműarány, közép, külső sáv, Budapest felé, csütörtök 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 Óra 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Tgk Szgk Tgk % 300 250 200 150 100 50 0 M2-es autóút, napi forgalomlefolyás, járműösszetétel és tehergépjárműarány, közép, belső sáv, Budapest felé, csütörtök 6-7 7-8 8-9 Budapest, 9-10 10-11 11-12 2015. 12-13január 13-14 14-15 13. 15-16 16-17 17-18 Óra 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Tgk Szgk Tgk %

Forgalomlefolyás irányonként, sávonként és naponként

37. sz. főút

Növekvő irány: 9+250 km-szelvény, távolodó járművek, 250 adat.

76. sz. főút

25. sz. főút

II. rendű főút: 72. sz. főút, előzési sáv, Veszprém megye

Az út jellege: II. rendű főút Forgalmi sávok száma: 2+1 Fizikai elválasztás: nincs (dupla záróvonal) Burkolatszélesség: 11,00 m Megengedett sebesség (szgk/tgk): 90 km/ó / 70 km/ó Padka mérete és kialakítása: nincs Mért forgalomnagyság: 7068 jármű/nap/2 irány Forgalomnagyság (ÁNF_2012_2013_2014) 7868_8025_8472 jm/nap Forgalom jellege: vegyes forgalom Csomópontok típusa: szintbeli, (T-csatlakozás)

Napi forgalomlefolyás jellemzői: előzési sávos irány

Napi forgalomlefolyás jellemzői: egysávos irány

Napi forgalomlefolyás jellemzői: irányonkénti, sávonkénti és napi bontásban

Forgalomlefolyás és belső sáv használati arány

Forgalomlefolyás:negyedórás átlagsebességek alakulása keresztmetszetenként

Forgalomlefolyás:sorfelépülés, sorlebomlás

Többletsávok hatása a forgalomáramlásra: Konfliktushelyzetek, szabálytalanságok

72. sz. főút

8. sz. főút

4. sz. főút

M70. sz. autóút

21. sz. főút

Helyszín Csomópont 2+1 szempontjából kiemelten fontos jellemzők Jellemzők Forgalomnagyság, összetétel kérdése nagyon hangsúlyos Forgalom - hazánkban, hiszen tranzitország vagyunk. szakaszon (előtte- hossza használata Típusa a Szakasz Belső sáv Útszám (Azonosító a videón) - Többletsáv jármű/nap/kéti Tehergépjárm Sorok Időpont- típusa rány-* ű-arány (%) lebomlása utána) (m) (%) (ÁNF-2012) Forgalomnagyságok viszonylag alacsonyak, ezért modellezéssel (BME-vel Mérés 1 (m1): M2 autóút Vác együttműködve) elkerülője kapaszkodó 2014 próbáltuk kapaszkodó vizsgálnincs a kapacitáshatárt. 2130 9405 (9022) 20-30 ~35 igen június 5-6., csütörtök, péntek Mérés 2 (m2): 4. sz. főút Szolnok elkerülője 2014 június 25-26 (szerda, csütörtök) 2*2 és 2+2 sáv vegyes (turbó, T- csp, jelzőlámpa) 4956 8860 (10753) 30-40 40-60 igen Mérés 3 (m3): 72. sz. főút Litér, előzési 2014 július 8-9 (kedd, szerda) előzési T-csp. 627 7068 (7868) 13-15 20 NEM Mérés 4 (m4): 8. sz. főút, Veszprém körgyűrű, előzési - 2014 július 10-11 (csütörtök, péntek)- előzési mindkét irányban (3 sávos) nincs (különszint, jlzőlámpa) 1820 14380 (12215) 10-13 30-35 igen Mérés 5 (m5): 76. sz. főút, 4 sávos, előzési-kapaszkodó 2014 07.15-16 (kedd, szerda) előzésikapaszkodó nincs (bekötőutak) 2584 4111 (7889) 5-10 40 részben

Helyszín Csomópont 2+1 szempontjából kiemelten fontos jellemzők Jellemzők Útszám (Azonosító a videón) - Időpont- Többletsáv típusa Típusa a szakaszon (előtte-utána) Szakasz hossza (m) Forgalom - jármű/nap/két Tehergépjárm Belső sáv irány-* (ÁNF-2012) ű-arány (%) használata (%) Sorok lebomlása Mérés 1 (m1): M2 autóút Vác elkerülője kapaszkodó 2014 június 5-6., csütörtök, péntek kapaszkodó nincs 2130 9405 (9022) 20-30 ~35 igen Mérés 2 (m2): 4. sz. főút Szolnok elkerülője 2014 június 25-26 (szerda, csütörtök) 2*2 és 2+2 sáv vegyes (turbó, T-csp, jelzőlámpa) 4956 8860 (10753) 30-40 40-60 igen Mérés 3 (m3): 72. sz. főút Litér, előzési 2014 július 8-9 (kedd, szerda) előzési T-csp. 627 7068 (7868) 13-15 20 NEM Mérés 4 (m4): 8. sz. főút, Veszprém körgyűrű, előzési -2014 július 10-11 (csütörtök, péntek)- előzési mindkét irányban (3 sávos) nincs (különszint, jlzőlámpa) 1820 14380 (12215) 10-13 30-35 igen Mérés 5 (m5): 76. sz. főút, 4 sávos, előzési-kapaszkodó 2014 07.15-16 (kedd, szerda) előzésikapaszkodó nincs (bekötőutak) 2584 4111 (7889) 5-10 40 részben

Mérés 6 (m6): M70 autóút, Letenye-oh. 2014 07.17-18 (csütörtök, péntek) - 2*2 sáv különszintű 2139 4800 (7100) 13-15 40-50 igen Mérés 7 (m7): 25. sz. főút, Eger, kapaszkodó 2014 07.24-25 (csütörtök,péntek) - kapaszkodó nincs (jelentős számú bekötőút) 3600 6372(6373) 10-20 40-55 NEM Mérés 8 (m8): 21. sz. főút előzési szakasz -2014 07.29-31 (keddszerda, csütörtök) előzési mindkét irányban (4 sávos) nincs 1930 5865 (6114) 13-15 20-30 igen Mérés 9 (m9): 6-7. sz. főút közös szakasza, Érd, kapaszkodó - 2014 07.22 (kedd) 08.01 (péntek) - kapaszkodó nincs (körforgalom) 1140 5180 (6373) 5-10 55 igen Mérés 10 (m10): 37. sz. főút kapaszkodó sáv - 2014 08.04-05 (hétfő, kedd) - kapaszkodó nincs (körforgalom, keresztezés) 1250 7102 (9160) 10-15 10 részben

A mérések, vizsgálatok alapján levonható legfontosabb következtetések: A kapaszkodó sávos kialakítások megszokottak, de hosszuktól függetlenül a zárásnál vagy azt követően megfigyelhető az előzési kényszer, a tehergépkocsik és személygépkocsik jelentős sebességkülönbsége miatt. Gyorsforgalmi jellegű utak esetén (M2, M70) a jobbra tartási kötelezettség szabálya erős, a tehergépjárművek kis százaléka megy be a belső sávba, de ha bemegy akkor felveszi a ritmust és a személygépkocsikhoz közeli sebességgel halad. Főúti kialakításnál 2+2 vagy 2x2 sávos esetben más a helyzet, a belső sáv használata magasabb és a tehergépkocsik is bemennek a belső sávba. Függ ez a csomópontok típusától, illetve a továbbhaladás irányától is. Főúti kialakításnál is magasak a sebességek, lényegesen magasabbak a megengedettnél. Forgalomnagyságok viszonylag alacsonyak, ezért modellezéssel (BME-vel együttműködve) próbáltuk vizsgálni a kapacitáshatárt. Szintbeli csomópontok alkalmazása esetén 15.000-17.000 jm/nap forgalomig alkalmazható úttípus.