A MÁV Zrt. tevékenysége, eredményei és fejlesztései Pál László stratégiai vezérigazgató-helyettes MÁV Zrt. 1
A vasútfejlesztés szervezeti rendszere Tulajdonosi és megrendelői pozíció Hatósági funkció MÁV Zrt. Fő tevékenységi körök: A vasúti holding irányítása, a vasúti állami tulajdon vagyonkezelése Kb. 7500 km vasúti pálya üzemeltetése A hálózati hozzáférés biztosítása A pályaműködtetési közszolgáltatás biztosítása Saját hatáskörben végrehajtott fejlesztések lebonyolítása Szoros szakmai együttműködés NIF Zrt. Fő tevékenységi körök: Az NFM által elrendelt út- és vasútfejlesztések lebonyolítása A többségében európai uniós finanszírozású projektekben a Szakmaiság biztosítása A magas minőségi színvonal szavatolása A projektmenedzsment és mérnöki feladatok ellátása 2
Együttműködés a vasútfejlesztések területén MÁV-Kormányzat Nemzeti Közlekedési Stratégia Stratégiai fejlesztési irányok és direktívák Folyamatos együttműködés a források és programok tekintetében A vasúti és kormányzati funkciók együttműködése (pl. ún. kormányablakok) MÁV-NIF: Komplex projektek végrehajtása szoros szakmai koordináció mellett Hatékony munkamegosztás Rendszeres vezetői egyeztetések Példaértékű projektek MÁV-Önkormányzatok Együttműködési megállapodások Feladatmegosztás Hatékonyabb ingatlan-kihasználás Közös finanszírozású és/vagy lebonyolítású projektek 3
Eredmények és jövőkép 4
A MÁV Zrt. elmúlt években elért legfontosabb eredményei Pályaműködtetési stratégia megalkotása Adósságállomány radikális csökkentése Új karbantartási rendszer bevezetése A vasúti hálózat elmúlt évtizedekben elmaradt fejlesztéseinek szisztematikus újraindítása a NIF Zrtvel együttműködésben (TEN-T korridorok, fővonalak, állomások, stb.) Humánpolitikai intézkedések Bérrendezés Új vállalatirányítási információs rendszer bevezetése Folyamatosan növekedő hálózathozzáférési szerződésállomány, egyre több vasútvállalat Az áruszállítás részesedésének növekedése A vállalatcsoport portfóliójának folyamatos harmonizálása A vasútüzemhez szükséges/nem szükséges ingatlanok szétválasztása, ingatlanrendezés az MNV Zrt-vel együttműködésben Nemzetközi kapcsolatok fejlesztése (CER, OSZZSD, stb.) 5
Pályaműködtetési stratégia felülvizsgálata I. A MÁV Zrt. Pályaműködtetési stratégiáját 2025-ig, kitekintéssel 2030-ig a Nemzeti elfogadta, felülvizsgálata 2017-ben megtörtént, jelenleg alapítói jóváhagyásra vár. Fejlesztési Minisztérium A stratégia fő célkitűzései: Fenntartható vállalatméret Gazdaságos működés A személyszállítás és az árufuvarozás volumenének növelése A közösségi közlekedés összehangolása Az árufuvarozás bevételképző részesedésének növelése Legnagyobb bevételképző viszonylatokon az európai benchmarkokhoz közelítő műszaki állapot elérése A kiszolgáló létesítmények hasznosítása, felesleges állomány felszámolása (hatékonyságközpontú vagyonrendezés) Technológiai és szakmai megújulás Vállalati kultúra fejlesztése Független pályahálózat-működtetői státusz megtartása A MÁV Zrt. által kezelt pályahálózat költséghatékony, a bevételképzést segítő és egyszersmind a közszolgáltatási kötelezettségeknek eleget tevő, hosszútávon fenntartható, a legjobb gyakorlatokra építő működtetése. 6
Pályaműködtetési stratégia felülvizsgálata II. A MÁV Zrt. jövőképe A rendelkezésre álló forrásokat hatékonyan felhasználó, folyamatosan fejlődő szolgáltatási színvonalat biztosító, ügyfélorientált, fenntartható, biztonságos, a hazai közlekedési célokhoz és az európai hálózatokhoz is illeszkedő magyar vasúti hálózat. 7
A stratégiába foglalt fejlesztési program megvalósításának eredményei A teljes budapesti elővárosi vasúti hálózat (11 vonal) felújítása megtörténik A MÁV és HÉV vonalak összehangolt fejlesztése. Egységes, villamos vontatási rendszer a teljes budapesti elővárosi hálózaton. A Körvasút bevonása a városon belüli forgalomba. A teljes budapesti elővárosi forgalom motorvonattal történő kiszolgálása biztosíthatóvá válik. Az EU törzshálózat jelentős része eléri az előírt paramétereket. Folytatódik a MÁV vonalak villamosítása. A Dél-Balaton vasúti kiszolgálása utas-barát paraméterekkel rendelkezik. A felújításból kinyert anyagok újrahasznosítása. Az infrastruktúra fenntartási technológia megújítása. 8
Lezárt beruházások 2017 Állomás épületek rekonstrukciója Kaposvár Keszthely Balatonfüred Tapolca Pályakarbantartó nagygépek beszerzése Dinamikus vágánystabilizátor (DGS 62 N) Kitérő szabályozó (Unimat 08-475/4S) Vágányszabályozó (09-3X) Univerzális forgóvázas darus jármű 4 db (UFDJ) Unimog- 9 db Felsővezeték szerelő jármű 4 db (MTW 10.3.2.) Vonalszakasz felújítások/átépítések Mezőpeterd Biharkeresztes Dombóvár Kaposvár Mezőzombor - Sárospatak Kormányablakok kialakítása Kaposvár Budapest- Keleti pályaudvar Budapest- Nyugati pályaudvar 9
Beruházási források- 2018 10
Hálózat-hozzáférési díjbevételek alakulása (energia nélkül) milliárd Ft 95,00 90,00 85,00 88,26 Hálózat-hozzáférési díjbevétel 91,16 91,70 90,11 93,50 E L E M Z É S ~1,9%-kal növekvő hálózat-hozzáférési díjbevétel 80,00 75,00 79,1% 20,9% 78,8% 21,2% 78,9% 21,1% 80,0% 20,0% 77,8% 22,2% Személyszállítás ( ), Árufuvarozás ( ) részesedése stabil 70,00 2013 2014 2015 2016 2017* milliárd Ft 100 80 60 40 20 Alap, járulékos, kiegészítő és egyéb szolgáltatásokből származó bevételek 0 2013 2014 2015 2016 2017* 2017*: várható adat, a reklamációk függvényében még változhat. Egyéb szolgáltatások Kiegészítő szolgáltatás Járulékos szolgáltatás Alapszolgáltatás 2 0 1 7 T E N D E N C I Á K Közlekedtetés bevétele: növekedést mutat Állomáshasználat: bázisszinten alakult Tolatás: az igénybe vett tolatás csökkent Btkm teljesítmény az árufuvarozási szektorban 10-14%-kal nőtt 11
Növekvő vagyon fokozott üzemetetési költségigény Állami vasúti pályahálózat működtetési költségtérítés (2015-2019) 100 000 90 000 86 531 96 888 Fejlesztések 80 000 78 336 Gyarapodó állami vagyon, 70 000 70 817 69 121 69 744 71 362 magasabb minőség 60 000 50 000 44 745 44 030 52 357 Fokozott fenntartási igény és értékcsökkenés 40 000 30 000 26 072 25 091 Növekvő üzemeltetési költségigény 20 000 17 386 18 552 15 169 10 000 0 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Üzemeltetési Felújítási Azonos teljes keret mellett csökkenő beruházási forrás 12
A beruházási források összetételének alakulása Felújítási források, fedezetek levezetése 2018. év Felújítási költségtérítés 15 169 Beruházásokra rendelkezésre álló belső forrás (társasági écs, előző évekről áthozott forrás) 11 856 Költségtérítési és saját forrás (előleg nélkül) Összesen 27 015 Célzott költségvetési és EU támogatásból megvalósuló beruházási projektek 23 497 2018. évi beruházási forrás 27 014,7 M Ft A Magyar Állam és a MÁV közötti szerződés alapján folyósított tárgyévi felújítási költségtérítés! Lekötött felújítási költségtérítés Saját, terven felüli bevétel (pl. ingatlan értékesítés) Értékcsökkenés Előző évek ésszerű nyeresége 13
2018. évi beruházások Informatika + Egyéb 14% Ingatlan 6% Keleti pályaudvar rekonstrukciójának TEB 7% előkészítése Nyugati pályaudvar rekonstrukciójának előkészítése Pálya 73% Összesen: 27 014,7 MFt 14
KÖZOP/IKOP: Állomásfejlesztési és integrált ügyfélszolgálat fejlesztési program Projektcél A vonali fejlesztésekből kimaradt kijelölt állomások rendszerterv szerinti fejlesztése. A projekt tartalmazza az állomási helyszínek fő utasforgalmi (felvételi) épületeinek és létesítményeinek megújítását, átépítését, az állomási szolgáltatások részeként a kormányablakok hálózatának kialakítását. Várt eredmények Az utasforgalmi területek felújításával, korszerűsítésével emelkedik a szolgáltatási színvonal. Az egyéb szolgáltatások betelepítésével (Kormányablak) növekszik az épületek kihasználtsága, vonzerővel bír esetlegesen a vasúti szolgáltatás igénybe vételére is. Finanszírozás KÖZOP szakaszban felhasznált támogatás összege: 3,4 MrdFt IKOP szakaszban felhasználható támogatás összege: 6,56 Mrd Ft Szakaszolt projekt teljes költsége: 9,96 Mrd Ft Státusz Elkészült állomásépület fejlesztések: Pécs, Kaposvár, Balatonszentgyörgy, Keszthely, Tapolca Elkészült integrált ügyfélszolgálati pontok: Vác, Füzesabony, Budapest Keleti pu., Budapest Nyugati pu. Folyamatban: Cegléd, Érd- alsó, Győr, Nyíregyháza, Miskolc, Békéscsaba, Székesfehérvár, Kőbánya- Kispest, Zugló
Térvilágítás korszerűsítés program Projektcél Szolgáltatási színvonal emelése, hatékonyságjavítás, utasbiztonság fokozása. 17 állomás kültéri technológiai- és kültéri utasforgalmi- valamint beltéri üzemi- és beltéri utasforgalmi világításkorszerűsítés tervezése és - kivitelezése valósul meg a projekt folyamán. Finanszírozás 2017: 895,7 M Ft 2018: 635 M Ft Összesen: 1,5307 Mrd Ft Státusz Kivitelezés kezdete: 2017. Kivitelezés befejezése: 2018. Szerződéskötés a nyertes pályázóval folyamatban Várt eredmények Energiahatékonyság Környezeti tudatosság Utaskomfort Modernizáció Biztonság
A NIF Zrt. lebonyolításában zajló projektek 17
Szántód-Kőröshegy Balatonszentgyörgy vasútvonal korszerűsítése a NIF Zrt. lebonyolításában (Dél- Balaton II. projekt) Projektcél Szántód-Kőröshegy Balatonszentgyörgy vonalszakaszon az egyvágányú vasúti pálya átépítése 52 km hosszon, 100-120 km/h sebességre, 225 kn tengelyterhelésre. Balatonszemes külterület Balatonlelle felső vonalszakaszon új második vágány építése és az állomások részleges átépítése. Finanszírozás 91,8 Mrd Ft Státusz Ideiglenes forgalomba helyezés: 2018. II. negyedév Az engedélyezési tervek kiegészítése megtörtént A támogatási kérelem JASPERS egyeztetése lezárult. A projekthez kapcsolódó kiegészítő építési feladatok diszpozíciója a MÁV Zrt.-vel egyeztetve összeállításra került. A terveztetésre és a nem engedélyköteles kivitelezési munkákra vonatkozó közbeszerzési eljárások a NIF 2018. évi közbeszerzési tervébe felvételre kerültek. Várt eredmények A Balaton parti települések elérhetőségének javítása, a menetidő csökkentése és a vasúti pályakapcitás növelése, a korábban megvalósult projektelemekkel együtt a kiindulási állapothoz (2007) képest a Budapest - Keszthely menetidő 45 perccel csökken.
Kelenföld Pusztaszabolcs vasútvonal átépítése 2 ütemben a NIF Zrt. lebonyolításában Projektcél Az adott szakaszon a vasúti pálya teljes átépítése a szolgáltatási színvonal szignifikáns javítása érdekében. Finanszírozás 93,892 Mrd Ft CEF 1. kör (I. ütem) 140,418 Mrd Ft CEF 2. kör (II. ütem) Státusz Forgalomba helyezés legkorábban: I. ütem: 2019 I. negyedév Forgalomba helyezés legkorábban: II. ütem: 2020. IV. negyedév I. ütem: A kivitelezés folyamatban van II. ütem: A kivitelezés kezdete 2017. december 18. (kivétel: Érd Érd alsó összekötő vágány és kapcsolódó létesítmények kivitelezése projektelem, ennek kivitelezése 2018. III. negyedévben indul) Várt eredmények vasúti pálya teljes átépítése, állomásépületek állapotfüggő felújítása, SK55 peron, zajvédelem, új és átépülő műtárgyak, a Budapest elővárosi forgalomban gyakoribb vonatközlekedés és a távolabb fekvő agglomerációs településekről gyorsabb eljutás a fővárosba a zónázó menetrendi struktúrának köszönhetően, a távolsági forgalomban 15-20 perces menetidő-csökkenés a Budapest - Pécs/Kaposvár viszonylatban, az árufuvarozás versenyképességének növekedése
Budapest Hatvan vasútvonal korszerűsítése a NIF Zrt. lebonyolításában Projektcél A projekt részeként átépül a vasúti pálya 55 km hosszon vasúti pálya teljes átépítése, vasútállomások, megállóhelyek korszerűsítése 120-160 km/h pályasebesség és 225 kn tengelyterhelés új elektronikus biztosítóberendezés, utastájékoztató és térfigyelő kamerarendszer állomásépületek felújítása, új és átépülő műtárgyak SK55 peron, zajvédelem, peronaluljárók, perontetők, autóbusz-fordulók, P+R parkolók átépítésre kerül Gödöllő HÉV végállomása új villamos vontatási alállomás létesül Gödöllőn. Az érintett projekt elemek: Keleti Kőbánya felső között a 3. vágány kiépítése tervezési munkái elvégzése projekt Rákos Gödöllő pályaépítés Gödöllő - Hatvan pályaépítés Rákos - Hatvan vonalszakasz biztosítóberendezési, távközlési és ETCS2 kivitelezési munkái Finanszírozás 4,076 Mrd Ft CEF 1. kör 165,484 Mrd Ft CEF 2. kör + IKOP 43,047 Mrd Ft Státusz Keleti Kőbánya felső között a 3. vágány kiépítése tervezési munkái elindultak az elkészült tervek alapján az engedélyek megszerzésének céldátuma: 2018. IV. negyedév A többi projektelem kivitelezésének kezdete: 2017. decemberében elindult. Forgalomba helyezés legkorábban: 2020 IV. negyedév Várt eredmények a Budapest elővárosi forgalomban gyakoribb vonatközlekedés és a távolabb fekvő agglomerációs településekről gyorsabb eljutás a fővárosba a zónázó menetrendi struktúrának köszönhetően a távolsági forgalomban 15-20 perces menetidőcsökkenés a Budapest - Miskolc viszonylatban az árufuvarozás versenyképességének növekedése
Püspökladány- Debrecen vasútvonal korszerűsítése a NIF Zrt. lebonyolításában Projektcél 44 km hosszú, kétvágányú, villamosított vonalszakasz korszerűsítése 160 km/h sebességű, 225 kn tengelyterhelésű közlekedés bevezetésére alkalmas pálya kiépítésével. Debrecen állomás részleges átépítése utastájékoztató rendszerek felsővezetéki rendszer átépítése Debrecen állomásról távvezérelt új elektronikus állomási biztosítóberendezések kiépítésre kerül az ETCS 2 rendszer a 111 km hosszú Szajol Debrecen vonalszakaszon. Az érintett projekt elemek: Püspökladány (kiz.) - Ebes (bez.) pályaépítés és biztosítóberendezés tervezési és kivitelezési munkái Ebes (kiz.) Debrecen (kiz.) a 2105+00 2181+50 szelvények közötti vasúti vonal-szakasz teljes átépítése és a kapcsolódó munkák megvalósítása Debrecen állomás és kapcsolódó létesítményeinek munkái Szajol - Debrecen vonalszakaszon ETCS 2 rendszer telepítése Finanszírozás 153,437 Mrd Ft IKOP Státusz Püspökladány (kiz.) - Ebes (bez.) pályaépítés és biztosítóberendezés tervezési és kivitelezési munkái 2017. II. negyedévében elindultak, várható forgalomba helyezés: 2019. IV. negyedév Ebes (kiz.) Debrecen (kiz.) a 2105+00 2181+50 szelvények közötti vasúti vonal-szakasz teljes átépítése és a kapcsolódó munkák megvalósításának kivitelezése 2017. december 18. elindul, várható forgalomba helyezés: 2019. IV. negyedév Debrecen állomás és kapcsolódó létesítményeinek munkái 2018. IV. negyedévében indulnak, várható befejezés: 2020. IV. negyedév Szajol - Debrecen vonalszakaszon ETCS 2 rendszer telepítésének munkái 2019. II. negyedévében indulnak, várható befejezés: 2021. II. negyedév Várt eredmények vasúti pálya teljes átépítése állomásépületek felújítása, új és átépülő műtárgyak SK55 peron, zajvédelem ETCS 2 111km-en az árufuvarozás versenyképességének növekedése
Püspökladány- Biharkeresztes szűk keresztmetszet kiváltás és villamosítás a NIF Zrt. lebonyolításában Projektcél A vasúti vonalszakasz villamosítása 55,6 km hosszú, egyvágányú pályán valósul meg. új alállomás létesítése Berettyóújfalun FET-HETA berendezés (bekötésre kerül a más projekt keretében kiépíteni tervezett debreceni FET központba). megújuló térvilágítás, korszerű akusztikus és részben vizuális utastájékoztató berendezések SK55-ös peronok Finanszírozás 30,225 Mrd Ft IKOP Státusz Kivitelezés kezdete: 2019. I. negyedév Forgalomba helyezés legkorábban: 2020 I. negyedév Várt eredmények homogén kapacitás biztosítása Biharkeresztes Episcopia Bihor határátmenet villamosítása egybeesik az CFR Oradea körzetének villamosításával az árufuvarozás versenyképességének növekedése.
Intermodális csomópontok kialakítása program Projektcél Sátoraljaújhely Záhony Rudabánya 98 94 Kisvárda Sárospatak Putnok Bánrév 95 90 Abaújszántó Olaszliszka- Dombrád Ipolytarnóc e 92 Kazincbarcika 80 Tolcsva 111 Balsa- 119 Somoskőújfalu 100 Nógrádszakál Tiszapart 118 Vásárosnamény A fenntartható városi közlekedés fejlesztése. Ózd Összesen: Sajóecseg 70,05 Szerencs Mrd Mező- Ft Salgótarjá 87 Felsőzsolca zombor Hermina- Balassagyarmat Mátranovák- Görög n 81 Takta- 80 tanya Fehérgyarmat homokterenye szállás 116 Hatékony jól szervezett közösségi közlekedés külső Szilvásvára 80 harkány Tiszalö 100 Mátészalka 113 78 113 Zajta Rajk 75 Kisterenye 83 d k Kocsord- a Nyékládház Miskolc Diósjenő Hejőkeresztúr 117 80 Nyíregyháza 110 Mátra- 114 alsó kialakítása a városok modern fejlődése érdekében. Romhány 84 a Nagykálló 75 mindszent Eger Mezőkeresztes 87 78 88 89 117 115 Csenger Hegyeshalo Szob 76 81 Státusz -Mezőnyárád 109 113 Nyírbátor m 70 Gyöngyös 80 Tiszapalkonya Többfunkciós kapcsolódásokat, 100 112 Tiborszállás 1 utazási láncokat, Vác- Kál- Mezőcsát 110 Komárom Pamhagen 16 Esztergom Vác rátót 85 Előkészítés, 80 tervezés Galgamácsa Kápolna Sopron Dorog 108 Győr 1 Nyíradony Almásfüzítő 4 77 Aszód Apafa 110 átszállásokat magas színvonalú 80 1 szolgáltatásokkal 80 2 71 Óhat- Hatvan Vámosgyörk Poroszló Győrszabadheg 108 1 Pusztakócs Nyírábrány Harka Csorna Tiszafüred 108 Bp Nyugati 80 10 y biztosító csomópontok Fertőszentmiklós kialakítása. 11 5 Környe Tatabánya Buda- - 86 102 105 Biatorbágy Rákospalot Debrecen Veszprém- Kisbér 13 12 1 pest 80 82 1 a között 103 100 Létavértes 16 14 10 varsány Liszt 120 Sáránd 13 Oroszlány Bicske Déli Ferenc Kőszeg 107 13 Püspökladány Tárnok Duna- reptér 11 5 106 Érd híd 10 100 Celldömölk Pápa Újszász 20 Zir 30 40 100 101 Százhalom- Karcag Nagykereki 20 Szombathely Sárvár c 11 Várpalota batta Szolnok Porpác 20 Székesfehérvár 100 Boba Hajmáskér 20 20 20 44 40 150 142 Cegléd 100 Kisújszállás 128 Márkó Tiszatenyő 21 Szabadbattyá Várt Berettyóújfalu Nagykőrös Szajol eredmények 17 Veszprém 27 Börgönd 26 120 Körösnagyharsány Lajosmizse Szeghalom Csajág Körmend Zalabér- 25 29 n Puszta- Kunsztmiklós- 127 Szentgotthárd Ukk 30 40 Mezőtúr Batyk 26 Lepsény 45 szabolcs Tass 145 Balatonfüred 142 140 130 127 21 22 25 24 Zalaszentgrót Sárbogárd 42 Aszófő Siófok Kecskemét Vésztő 25 Zalaszentiván Tapolca 29 30 150 Kényelmes, biztonságos Gyoma Lakitelek 128 közlekedési eszköz Mező- Kecskemét KK Kunszent- 125 Csárdaszálás 43 25 26 49 falva 152 145 146 Rétszilas Kondoros Murony Békés Bajánsenye Zalaegerszeg Keszthely 151 146 márton 120 Szántód- Kőröshegy váltás (rövid idő alatt, rövid átszállási táv) Balaton- 30 Fülöpszállás 130 Kisszénás 42 126 128 Kötegyán 26 Balaton- fenyves Fonyód 35 40 147 23 48 Kesző- 148 147 Békéscsaba 135 Rédics szentgyörgy Város-, 39 hidegkút- 149 Kiskun- ingatlan-, 135 és térségfejlesztő hatás 17 Tamási Somogy- Gyönk Kiskőrö 155 félegyháza Szentes Csorvás 120 Gyula 49 Paks Dunapataj Kiskőrös 30 szentpál 36 s KK Kétegyháza 46 érvényesülése Orosháza 35 40 140 130 135 (szolgáltatási színvonal 153 Nagykanizsa 37 150 Kalocsa 155 125 120 Kiskunmajsa Hódmező- 121 KK vásárhely 30 Baté Kiskunhalas emelkedés) 135 Lökösháza 41 Dombóvár Szekszárd 130 Mezőhegyes Battonya Murakersztúr 41 154 Vegyesforgalmú közlekedési 121 ágazatok közötti 125 60 41 Kaposvár Somogyszob Szeged 40 50 150 Az Makó 38 Tisza-híd Gyékényes Godisa 47 Komló Bátaszék 136 121 Nagyatád Baja Pécsvárad 64 40 154 optimalizáció (versenyképes alternatíva a Pécs 154 Röszke 60 Szent- 64 Bácsalmás Kelebia 60 lőrinc Középrigóc Mohács közúti közlekedéssel szemben) 40 61 65 66 Villány 62a Selye 62 65 Magyarbóly Hídvégardó Hidasnémeti Finanszírozás Kivitelezés befejezése várhatóan: 2020-2022
150-es vasútvonal korszerűsítése a Budapest Belgrád fejlesztési projekt keretében Projektcél A Budapest és Belgrád közötti 350 km-es szakaszon emelt szintű vasúti összeköttetés biztosítása, a fejlesztésre kijelölt magyar szakasz: a 150-es Budapest-Kelebia vasútvonal 166 km hosszban. A műszakilag elvárt cél: a kétvágányúsítás, 80 km/h helyett 160 km/óra működési sebesség, ETCS 2 biztosítóberendezés, a teherszállítás számára pedig 210 helyett 225 kn tengelyterhelés. A pálya peronjai 740 méter hosszú vonatok közlekedtetésére lesznek alkalmasak. Finanszírozás várható nettó beruházási költség: 472 Mrd Ft Státusz A 150-es vasútvonal korszerűsítésének tervezésére és kivitelezésére vonatkozó beszerzési eljárás előkészítése zajlik a tenderdokumentáció műszaki tartalmának, a beszerzési folyamatoknak, valamint a vállalkozási szerződésnek az előkészítésével. A tenderdokumentáció véglegesítése után a beszerzési eljárás még az idei évben elindítható a Soroksár-Kelebia közötti szakaszra. Várt eredmények Csökkenő személy- és áruszállítási menetidő (Budapest- Kelebia közötti menetidő jelenlegi 3 óráról 2 órára csökkenne, míg Budapest- Belgrád közötti 8 óra menetidő 3,5 órára) Kapacitásnövelés Biztonság növelése
Karbantartás új rendszerének kialakítása, fejlesztése Pályafenntartási karbantartási stratégia kidolgozása, és lépcsőzetes bevezetése Kiindulási értékek: pályadiagnosztika mérések (vágánymérés, síndiagnosztika) pályafelügyeleti vizsgálatok (gyalogbejárás, helyszíni vizsgálatok) a forgalmi tényezők (átgördült elegytonna, forgalmi igények) Megvalósítás: fenntartási vonalkategóriák hatékony karbantartási módszertan korszerű pályaadat nyilvántartási rendszer az input adatok együttes kezelése korszerű műtárgyadatok (híd, alépítmény-szerkezetek) korszerű munkagépek és hatékony kivitelezés Eredmények: pályakarbantartás tervezhető és költséghatékony végrehajtása a vágányzári idők minimalizálása a megfelelő műszaki paraméterek fenntartása 25
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!