KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM
|
|
- Kristóf Kovács
- 10 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM
2 A projekt címe: Egységesített Jármű- és mobilgépek képzés- és tananyagfejlesztés A megvalósítás érdekében létrehozott konzorcium résztvevői: KECSKEMÉTI FŐISKOLA BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM AIPA ALFÖLDI IPARFEJLESZTÉSI NONPROFIT KÖZHASZNÚ KFT. Fővállalkozó: TELVICE KFT.
3 Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Kar Szerkesztette: MÁNDOKI PÉTER Írta: KÖVESNÉ GILICZE ÉVA HAVAS PÉTER DEBRECZENI GÁBOR MÉSZÁROS PÉTER MÁNDOKI PÉTER Lektorálta: VÁSÁRHELYI BOLDIZSÁR Rajzoló: KÓZEL MIKLÓS SOLTÉSZ TAMÁS KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM Egyetemi tananyag 2011
4 COPYRIGHT: , Kövesné dr. Gilicze Éva, Dr. Havas Péter, Dr. Debreczeni Gábor, Dr. Mészáros Péter, Dr. Mándoki Péter, Kózel Miklós, Soltész Tamás, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Kar LEKTORÁLTA: Dr. Vásárhelyi Boldizsár Creative Commons NonCommercial-NoDerivs 3.0 (CC BY-NC-ND 3.0) A szerző nevének feltüntetése mellett nem kereskedelmi céllal szabadon másolható, terjeszthető, megjelentethető és előadható, de nem módosítható. ISBN KÉSZÜLT: a Typotex Kiadó gondozásában FELELŐS VEZETŐ: Votisky Zsuzsa TÁMOGATÁS: Készült a TÁMOP A/2-10/ számú, Egységesített jármű- és mobilgépek képzés- és tananyagfejlesztés című projekt keretében. KULCSSZAVAK: közlekedés, társadalom, közlekedési rendszer, közlekedéstörténet, közlekedési technológia, közlekedési alágazatok, a közlekedés technikai rendszerei, szolgáltatásminőség, forgalomlebonyolódás, szolgáltatási színvonal, közlekedési informatika, személyszállítási informatika, áruszállítás informatikája, közlekedés és környezet, fenntartható közlekedés. ÖSSZEFOGLALÁS: A közlekedés kiemelt jelentőséggel bír az ország társadalmi és gazdasági fejlődésében, a szomszédos országokkal fenntartott kapcsolatokban, az ország EU tagságában, illetve a globalizációs folyamatok kezelésében. A közlekedéspolitika a közlekedést szerves egységnek, azaz rendszernek tekinti, szem előtt tartva a közlekedési hálózatok hierarchiáját és működését. A jegyzet megalapozza az általános közlekedési rendszerszemléletet úgy, hogy az egyes közlekedési alrendszerek alkalmazhatóságát, működését, hatásait is bemutatja, felvázolja a fejlődési tendenciákat az EU országokban, különös figyelmet fordítva az egyéni és a közforgalmú (közösségi) közlekedés lebonyolításának minőségére és társadalmi hatásainak bemutatására. A közlekedés rövid története után a közlekedési alágazatok sajátos jellemzőit, majd a közlekedés technikai jellemzőit mutatja be, figyelembe véve a jármű-, pálya-, energiaellátási rendszereket, s az ezeket kiszolgáló és irányító létesítményeket. A közlekedési rendszer szolgáltatási minőség-vizsgálati eljárásainak elemzését követően a közlekedési informatika alapfogalmainak tárgyalása következik. A befejező rész a közlekedés és a környezet kölcsönhatásait, ezek társadalmi következményeit tárgyalja.
5 Tartalomjegyzék Bevezetés A közlekedés rövid története Városi közlekedés története Kezdetek A villamos áram megjelenése A belső égésű motorok megjelenése az autóbusz A metró A vasút története Hajózás története A hajózás kialakulása Belvízi hajózás A hajózás ma A repülés története Technikai fejlődés A légi irányítás fejlődése Az autó története A közlekedési technológia Közlekedési alágazatok A közlekedés technikai rendszerei Közlekedési pályák A járművek Az energiaellátás, hajtási rendszerek A kiszolgáló létesítmények A közlekedési ágazatok összehasonlító értékelése Vasúti közlekedés A vasúti pályák, állomások Vasúti járművek Vasúti személyszállítás Menetrend Vasúti áruszállítás Közúti közlekedés A közúti közlekedési pálya Közúti személyszállítás Közúti áruszállítás...48 Mándoki et al., BME
6 6 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM 2.6. Vízi közlekedés A vízi utak A vízi járművek típusai Légi közlekedés A repülőterek funkciói A futópálya A repülőgépek osztályozása A kombinált fuvarozás A közlekedési rendszer jellemzése és fejlesztése A közlekedési rendszer jellemzése A közlekedési rendszer fejlesztése A közlekedési rendszerek szolgáltatási minősége, elméleti alapok és összefüggések A forgalomlebonyolódás minőségének jelentősége Forgalomlebonyolódás az egyéni közlekedési alrendszerben A közúti infrastruktúra jellemzése Szolgáltatási minőségfogalmak a tömegközlekedési (közforgalmú, közösségi) rendszerekben A szolgáltatási színvonal jellemzői A szolgáltatási színvonal minőségi körfolyamata Minőségi jellemzők irányértékei az EU országok városi tömegközlekedési hálózatain Közlekedési informatika Alapfogalmak, definíciók Közlekedésben alkalmazott műhold rendszerek Személyszállítási informatika Privát közlekedés informatikája Vasúti közösségi közlekedés informatikája Városi közösségi közlekedés informatikája Áruszállítás informatikája Vasúti áruszállítás informatikája Közúti áruszállítás informatikája A közlekedés környezet konfliktus rendszere Bevezetés Környezeti hatások Áttekintés Lokálisan Mándoki et al., BME
7 TARTALOM Regionális szinten Globálisan Környezeti hatékonyság Környezeti hatótényezők Zaj Légszennyezés A természeti környezet, a táj zavarása Városi övezetek elszigetelése A város tér hiánya A természetes láthatóság csökkenése Balesetek Háttér folyamatok járulékos hatásai A fenntartható közlekedési rendszer felé Feltételrendszer Fenntarthatósági megközelítések Gazdasági és pénzügyi fenntarthatóság Környezeti és ökológiai fenntarthatóság Társadalmi és elosztási fenntarthatóság Ábrajegyzék Táblázatjegyzék Irodalomjegyzék Mándoki et al., BME
8 Bevezetés A közlekedési rendszer hivatott mindenkor és mindenütt a személy és áruszállítási igények teljesítőképes, biztonságos, környezetkímélő, erőforrástakarékos és gazdaságos lebonyolítására. A közlekedés kiemelt jelentőséggel bír az ország társadalmi és gazdasági fejlődésében, a szomszédos országokkal fenntartott kapcsolatokban, az ország EU csatlakozásában, illetve a globalizációs folyamatok kezelésében. A közlekedéspolitika a közlekedést szerves egységnek, azaz rendszernek tekinti, szem előtt tartva a közlekedési hálózatok hierarchiáját és működését. A jól működő közlekedésnek fontos alapfeltétele a megfelelő szinten képzett szakember. A közlekedés színvonalának meghatározója, hogy a képzésben résztvevők a tényleges szakterületi igényeknek és a várható tendenciáknak megfelelően kapjanak szakmai ismereteket. Az Európai Felsőoktatási Térséghez való kapcsolódásunkat követően kétfokozatú BSc, MSc lineáris képzéssé alakult a korábbi duális főiskolai és egyetemi képzési rendszerünk, ahol az első fokozat inkább általános ismereteket tartalmaz úgy, hogy egyben a gyakorlat orientáltságot is biztosítja. Az új képzési struktúra az akkreditált felsőfokú szakképzést, a BSc alapdiplomát, az MSc diplomát, a szakirányú továbbképzést, a doktori képzést és a tanfolyami képzéseket egy rendszerben kezeli. Ehhez igazodik a Közlekedés és társadalom jegyzet tananyaga, amely megalapozza az általános közlekedési rendszerszemléletet úgy, hogy az egyes közlekedési alrendszerek alkalmazhatóságát, működését, hatásait is bemutatja, felvázolja a fejlődési tendenciákat az EU országokban, különös figyelmet fordítva az egyéni és a közforgalmú (közösségi) közlekedés lebonyolításának minőségére és társadalmi hatásainak bemutatására. Az alapozó jegyzet egyes fejezeteinek további kibontása, elméleti összefüggések bemutatása a szakirányokban, illetve az MSc és a doktori szinten történik. Így a közlekedés és társadalom alaptananyag ajánlható a közlekedési tárgyú szakképzések, BSc képzések és tanfolyami képzések ismeretanyagául. Mándoki et al., BME
9 1. A közlekedés rövid története 1.1. Városi közlekedés története A városokban a közlekedés mindig nagy szerepet játszott. A település-struktúra számos változáson esett át a városok mérete jellemzően növekedett. Később a város közelében lévő települések beleolvadtak a városba, majd pedig a város környéki kertes házas övezetekből létrejött a városok agglomerációja. Ezek a méretbeli növekedések a közlekedési szükségletek megnövekedését hozták magukkal. Emiatt, illetve az áruszállítási szükségletek megjelenésével (hiszen a városban lakók jellemzően nem termelik meg saját maguknak az élelmiszereket, és nem tartanak állatokat) felmerült a közlekedési eszközök szükségessége. Erre eleinte az élő állatok által vontatott járművek jelentettek megoldást. Mivel azonban a városlakók nem tartottak állatokat, illetve a fogatokat és a hintókat sem tudták tárolni szükség volt mai szakterminológiával élve közforgalmú, mindenki által igénybe vehető közlekedési eszközökre Kezdetek Az első ilyen eszközök a ló vontatta bérkocsik voltak. Jellemzően néhány fő elszállítását voltak képesek megoldani. (Az egylovas kocsikat konflisnak, a kétlovas kocsikat fiákernek hívták.) Ezek tulajdonképpen a taxik elődei voltak, hiszen nem kötött útvonalon és előre meghirdetett menetrend szerint közlekedtek, hanem a megrendelő igényei szerint. Mándoki et al., BME
10 10 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM 1. ábra Konflis és omnibusz Az omnibuszokon már egyszerre többen is utazhattak (8-14 fő). Ez már kötött útvonalon közlekedett. Budapesten 1832-től szállított utasokat a Vörösmarty tér és a Városliget között. A járat érdekessége, hogy a Király utcában közlekedett, mert az Andrássy út akkor még nem épült meg. Ezek a járművek még fedett szekerekre hasonlítottak, amelyeken hosszában helyezkedtek el az ülések. A fel és leszállás a jármű hátoldalánál történt. A legnagyobb gondot a gördülési ellenállás okozta: ez korlátozta a szállítható személyek számát is. Két lóval vontatott kocsinál legfeljebb 14 fő utazhatott, míg egy négyes fogat esetében ez akár a duplája is lehetett. A XIX. században az ipari forradalom hatására jelentősen nőtt a városok mérete is, amely fokozott igényeket támasztott a városi közlekedéssel kapcsolatban. Ezeknek az igényeknek az omnibusz már nem felelt meg, ezért jelent meg a lóvasút. Pesten 1866-ban indult meg a lóvasút. Magyarország volt Európában a hatodik állam, Pest pedig a nyolcadik város ahol bevezették ezt a közlekedési eszközt. Ez a hagyományos lóvontatásnál jobb megoldásnak bizonyult. A lovak erőlködés nélkül voltak képesek a kocsik elhúzására. A járművek befogadóképessége is megnőtt. Egyes járműveken külön kocsi osztályok is voltak (első-, másod-, harmadosztály). A személyzet, a kocsis és a kalauz egyenruhát hordott. A következő lépcső a városi közlekedésben a gépi vontatás megjelenése. Az első gőzgéppel hajtott jármű Magyarországon a budavári sikló volt 1870-ben. A sikló egy ferde pályán, két vágányon, egy fel és lefelé haladó kocsiból áll, amelyeket vontatókötél köt össze. Ezt a vontatókötelet mozgatta gőzgép. A második világháborúban a felső épület és az ottani kocsi súlyosan megrongálódott. Az alsó épület és a gőzgép épen maradt, de azokat ben elbontották. Mándoki et al., BME
11 1. A KÖZLEKEDÉS RÖVID TÖRTÉNETE ábra Álló és mozgó gőzgéppel hajtott hegyi járművek: a sikló és a fogaskerekű 1986-os újranyitása óta villanymotor működteti (ez a gőzgéppel ellentétben a felső állomáson található) a korhű kocsikat, amelyek három, lépcsőzetesen egymás fölé emelkedő fülkéből alakítottak ki. Mivel a budai hegyek, akárcsak most, a múltban is mindig friss levegőt és gyönyörű kilátást nyújtottak, ezért az emberek szívesen látogattak ki ezekre a területekre. Az akkori Svábhegyen számos nyaraló is épült. A turistáknak és a nyaraló tulajdonosoknak egyre több problémát jelentett az ide való feljutás. Ezért épült meg a svábhegyi fogaskerekű vasút 1874-ben. Európában ez volt a harmadik ilyen jellegű vasút, ami gőzmozdonyos vontatással üzemelt; a Pest Buda és Óbuda 1873-as egyesülését követően immár Budapesten. A döntött kazánú gőzmozdony a szerelvény völgy felőli végén volt. Felfelé tolta, lefelé pedig fékezte a szerelvényt. A városmajorból induló vasutat 1890-ben a Széchenyi hegyig hosszabbítják meg. Ma a szintkülönbség 325m a két végállomás között, a pályahossz pedig 3700m A villamos áram megjelenése A villamos áram felfedezése és használata fordulatot hozott a városi közlekedés fejlődésében ben épült meg a mai Nagykörúton az első villamos. Tulajdonképpen próbajáratként funkcionált: A Nyugati pályaudvar és a Király utca között és a sebessége maximum 10 km/h volt. Nyomtávolsága 1000 mm, vontatási feszültsége 145 V volt. Másfél évvel később a mai Baross utcában létesült Mándoki et al., BME
12 12 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM az első állandó jellegű villamos vonal. Az itt közlekedő járművek alsó vezetékről kapták az áramot. A földben lévő vájatban futott a villamos áramszedője a hajó, amely gyakran meghibásodott, hiszen ez a csatorna gyakran eltömődött. Így késhettek el az iskolába induló városi gyermekek hajótörés miatt. Négy évvel később megjelent az első felső vezetékes szakasz. Ez a megoldás jóval üzembiztosabbnak bizonyult, azonban esztétikai szempontból ez a megoldás kevésbé kedvező. A villamos igen jó tömegközlekedési eszköznek bizonyult, ennek következtében gyorsan elterjedt Magyarországon és Európa városaiban is. Más hatékony eszköz nem lévén, ezzel kívántak minden közösségi közlekedési problémát megoldani. Így sokszor keskeny utcákban, szűk fordulókban közlekedtek a járatok. Ezt ma már fővárosunkban csak nagyon kevés megmaradt szakasz bizonyítja. Ma elsősorban ott rentábilis a villamosvonal fenntartása, ahol az utasforgalom jelentős, és autóbuszos kiszolgálás már nem elegendő. A honfoglalás ezredik évfordulójára készült el a földalatti vasút, más néven kisföldalatti. A Városligetbe tervezett ünnepi kiállításhoz ugyanis villamoson csak nagy kerülővel lehetett eljutni a belvárosból. Budapest vezetése azonban nem járult hozzá, hogy a mai Andrássy úton síneket építsenek, ezért merült fel a földalatti vasút terve. Ez 21 hónap alatt készült el. Az építkezés kézi erővel zajlott. Az elkészült földalatti vasút a kontinensen az első volt. (Az első európai földalatti vasutat Angliában építették.) A vonatok összeütközését biztosító berendezéssel akadályozták meg. A kisföldalatti igen elegáns közlekedési eszköz is lett, ezt a legutóbbi felújítás ismét láthatóvá tette. A vonal mai formája egy 1973-as felújításban alakult ki, a metróépítéssel kapcsolatban. Ekkor meghoszszabbították (és a Deák térnél módosították) a vonalát, megszüntették a városligeti felszíni szakaszát, korszerűsítették a biztosító berendezését. Ezen kívül a megnyitástól használt szerelvények helyett újat terveztek és készítettek, amelyek a mai napig is közlekednek. Érdekesség, hogy mivel a vonalat baloldali közlekedésre tervezték, ezért a földalatti állomásokhoz vezető lépcsők ma is a menetirányhoz képest ellentétes irányban vannak. Mándoki et al., BME
13 1. A KÖZLEKEDÉS RÖVID TÖRTÉNETE ábra A kisföldalatti felszíni szakasza a Hősök terénél az első szerelvénytípussal 4. ábra Az óbudai trolibusz Természetesen nem csak a fővárosban, hanem a vidéki nagyvárosokban is zajlott a tömegközlekedés fejlődése. Debrecenben, Miskolcon és Szegeden is megjelentek az omnibuszok, majd lóvasutak. Később itt is, akár csak Budapesten a villamos közlekedésé lett a főszerep. Ez az eszköz mindenhol kiszorította a lóvasutat. A villamos vontatás az elővárosi közlekedésben is legyőzi a gőzvontatást, és a fogaskerekű vonalát is villamosították 1929-ben. Mivel elektromos árammal már igen stabilan lehetett utasokat szállítani, felmerült az igénye annak, hogy ezt közúti gumikerekes járműben is lehessen használni. Ekkor ugyan a felsővezeték megépítését nem lehet elkerülni, de a jóval költségesebb és időigényesebb pályaépítés elhagyható. Erre jelent megoldást a trolibusz. Ezen jármű ötlete a villamoséval egyidős, azonban kezdetben igen sok műszaki problémát kellett megoldani. Az első kísérleti vonalakat Berlinben 1892-ben, Budapesten (Óbudán) 1933-ban építették A belső égésű motorok megjelenése az autóbusz A benzinmotorok elterjedésével 19. század végén megjelentek az első autóbuszok is. Ezek eleinte nagyobb személyautók voltak; 5-6 személyt tudtak elszállítani. Később a szállítható létszám bővült és a 20. század elején már ülőhelyes és emeletes járművek is megjelentek. Az emeletes autóbuszokat a városon belüli közlekedésre használták; városok között csak egy szintes járművek közlekedtek. Ezeknek a tetejére az úti csomagok kerültek. Az első autóbuszok kocsiszekrénye fából készült. Ugyancsak fából volt az ülések váza, amelyeket bőrrel borítottak. Az első járművek tömör kerekeken gurultak Mándoki et al., BME
14 14 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM tól kezdve már levegővel töltött abroncsokat használtak. A járművek kapacitásának növelésére számos megoldást dolgoztak ki. Az előbb említett emeletes autóbuszok mellett (amelyek lehettek nyitott és zárt tetejűek) megjelentek a pótkocsis autóbuszok. Ezek a járművek számos műszaki és forgalmi nehézséget okoztak, ezért hamarosan a csuklós autóbuszok váltották fel őket. Előfordulnak még dupla-csuklós autóbuszok is, azonban ezek jellemzően csak zárt autóbusz pályán (autóbusz korridor) használják. Létezik még emeletes-csuklós autóbusz is, azonban közforgalomban nem lehet ilyen eszközzel találkozni. 5. ábra Karl Benz első autóbusza (1896) 6. ábra Tr 3, Ikarus 30: az első önhordó karosszériájú jármű Hazánkban az Ikarus autóbuszgyár igen jelentős mennyiségű autóbuszt készített, járművei a világ számos pontjára eljutottak. A gyár jogelődjeiből 1949-ben alakult meg. Előtte a MÁVAG gyárban készültek magyar autóbuszok. Az első Ikarus gyártmányok közé tartozott az Ikarus 30-as sorozat, amely az első önhordós karosszériájú jármű volt. A gyár számára a világhírt az Ikarus 66 sorozat farmotoros autóbuszai hozták meg. Ebből a típusból belföldre 2720 db készült, összesen pedig 9260 darab. Exportból jutott például Kubába, Kuvaitba, Kínába, Szíriába; legnagyobb számban pedig az NDK-ba A metró A kisföldalattival Európa élvonalába kerültünk, azonban a metróépítéssel hátrányban volt fővárosunk, az akkor társadalmi-politikai berendezkedésnek köszönhetően. Ez a hátrány a mai napig tart, a négyes metró esetleges elkészülte segítene ezen némileg. A metró előnye a minden más közlekedési eszköztől való függetlensége: igen gyorsan, és nagyon megbízhatóan szállítja az utasokat. Mándoki et al., BME
15 1. A KÖZLEKEDÉS RÖVID TÖRTÉNETE 15 Hátránya a nagyon jelentős építési és üzemeltetési költség. Rövid távú utazásoknál az időelőnyét rontja, hogy a mélyállomásokra le-, illetve az onnan történő feljutás is időt vesz igénybe. A két jelenleg üzemelő metróvonal közül a Déli pályaudvart az Örs vezér térrel összekötő a régebbi. Tervezését, sőt építését is elkezdték 1950-ben, de 1954-ben leállították, és csak 1963-ban folytatódott. Az első szakaszt végül 1970-ben helyezték üzembe a Fehér út Deák Ferenc tér között (a teljes vonalat 1972-ben). Miközben a nagyobb városokban már tól építettek metrókat. A 3-as metró első szakaszát a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között 1976-ban helyezték üzembe, Kőbánya-Kispestig ban építették meg. Északi irányban a Lehel térig 1981-ben, Árpád hídig ben, Újpest központig pedig 1990-ben nyitották meg a vonalat. Összesen tehát 14 év alatt készült el A vasút története A vasút történetéhez mindenképpen ismernünk kell a kötött pálya fogalmát. Az 1700-as évektől az ipari termelés jelentős mértékben nőtt. A nyersanyagok oda, illetve az elkészített termékek elszállítása viszont egyre nehezebben volt megoldható. Mivel vízi út nem vezetett mindenhova, a szállítást közúton kellett megoldani, amely földutakon alig volt megoldható feladat. Felmerült a gondolat, hogy hogyan lenne kivitelezhető az, hogy csak a gördülő kerek alá kelljen szilárd burkolatot készíteni. Ezzel meg is született a két sínszál, azaz a kötött pálya. Így sokkal kisebb ellenállással lehetett szállítani, és tetszőleges helyeken (pl. bányákban is) alkalmazható volt. Az első gőzmozdonyt egy bizonyos R. Trevithick építette; 1804-ben egy megrakott csillesort tudott elvontatni vele. Az utókor azonban George Stephenson nevét jobban megőrizte: az általa készített Rocket nevű gőzmozdony vontatta Stockton és Darlington között szeptember 27-én az első vonatot. A kikötőváros és a szénbányák közötti vasútvonalon a lóvontatás és az álló gőzgéppel való vontatás is felmerült, de Stephenson javaslatára végül a gőzmozdonyos vontatás mellett döntöttek. Ettől az időponttól kezdve jelentős vasútépítések kezdődtek az egész világon. A vasút segítségével lényegesen egyszerűbbé vált az áruk és a személyek szállítása is. A postakocsik helyett menetrendszerűen közlekedő vonatokkal lehetett utazni. Mándoki et al., BME
16 16 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM 7. ábra A Stockton-Darlington vonal megnyitása Magyarországon 1846-ban nyílt meg az első vasútvonal Pest és Vác között, a Pest-Bécs vasútvonal részeként. (Akkoriban jelentős vita volt arról, hogy a Duna jobb partján Győr érintésével, vagy bal partján Pozsony érintésével épüljön-e a vonal. Végül a bal parton épült meg elsőként.) A gőzgépek működési elve ugyan nem bonyolult, azonban egy mozdony megépítése már igen nagy szaktudást igényelt. Ráadásul a járművek üzemben tartása meglehetősen sok gondozást is igényel. Elég ha arra gondolunk, hogy egy gőzmozdony felfűtése, elindulása kb. hat órát vesz igénybe. A gőzösök között igen sok érdekes mozdonyt találunk. Noha ezek a járművek nem a gyorsaságukról híresek, léteztek olyan mozdonyok, amelyek a 200km/h sebességet is elérték. A mellékvonalak számára szertartályos mozdonyokat építettek, amelyek mind a két irányban tudtak közlekedni. (A szerkocsis mozdonyokat a végállomáson visszafordították mozdonyfordító, vagy ún. delta-vágány segítségével.) A gőzmozdonyok igen sokáig üzemeltek. A dízel és elektromos mozdonyok jóval kevesebb karbantartást igényelnek, és jóval környezetbarátabb az üzemeltetésük. Az első világháború után a hazai vasutat nem csak gazdasági nehézségek sújtották, hanem a közúti közlekedés térhódítása is. Ezért haladéktalanul be kellett vezetni a motoros vontatást. Mivel a MÁV hálózatának mintegy fele mellékvonal volt, ezeken a vonalakon jelentős hatékonyságnövekedést hozott a motoros vontatás bevezetése. Ezért hazánkban elsősorban dízel motorvonatokat gyártottak. A dízel mozdonyok beszerzése a későbbiekben döntő részben külföldről történt. A villamosítás kapcsán feltétlenül meg kell említenünk Kandó Kálmán nevét. Az ő tervei alapján készült a Budapest-Hegyeshalom vonal villamosítása, amely 15kV 50Hz feszültséggel üzemelt. Ezt később felemelték 25kV-ra, mely ma is a Mándoki et al., BME
17 1. A KÖZLEKEDÉS RÖVID TÖRTÉNETE 17 legkorszerűbb vontatási feszültségnek tekinthető, hiszen az országos áramhálózathoz nagyon egyszerűen csatlakoztatható a vasúti villamoshálózat. Kandó volt az első, aki ehhez a feszültség nemhez mozdonyt is tudott építeni. 8. ábra Kandó villamos mozdonya A városi villamosokhoz hasonlóan a vasút szerepe is átalakult napjainkra. A kisforgalmú mellékvonalak szerepe csökken (sajnos ezek közül jó pár meg is szűnt az elmúlt években), nagy tömegű áruk nagy távolságra való szállítására azonban ma is a vasút jelenti a legkedvezőbb alternatívát. Különösen az áruszállítás terén szükséges felülvizsgálni a közúti áruszállítás szerepét, hiszen a közúti fuvarozás kényelmesebb, gyorsabb is mint a vasúti áruszállítás, azonban a kamionok által okozott károk (amelyeket az externális költségekkel írhatunk le) nagyon jelentősek. Ebbe beletartozik a közúthálózatban, a környező épületekben okozott károk, és a balesetek költségei is. Ma a korszerű vasútvonalakon nagy teljesítményű, többáramnemű mozdonyokkal találkozhatunk. Ezeknek a járműveknek nem jelent gondot, ha a különböző országok vasútai különböző áramnemmel vannak villamosítva Hajózás története A hajózás kialakulása Valamennyi közlekedési alágazat közül a hajózás története nyúlik vissza legrégebbre. Kézenfekvő volt ugyanis, hogy a vízre tett fa úszik, és ha ezeket valamilyen formában egymáshoz illesztik (pl. tutaj, vagy később hajó) ezek áru és személyszállításra alkalmasak. Mándoki et al., BME
18 18 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM A Tigris és Eufrátesz folyók vidékén mivel sivatagi országokban kevés a fa állati bőrből készült, levegővel teli tömlőkből összeállított hajókat használtak. Egyiptomban pedig a papiruszhajók terjedtek el. A hajók hajtására a vitorlát is meglehetősen régóta használják. Az ókori Egyiptomban már léteztek vitorlás hajók. A vitorlás hajók igazi aranykorukat a XVII.- XVIII. században érték el. A XVIII. század végétől a hajótestek víz alatti részét gyakran védték fémmel az algák, fúrócsigák ellen. Ekkor még szokatlan volt a fém alkalmazása hajótesten, azonban a XIX. sz. második felében már a teljes hajótest gyakran fémből készült. A XVIII. században a kapitalizmus, már pontosabb, megbízhatóbb hajókat igényel. A gőzgépek megjelenésével felmerült annak az igénye, hogy ezeket hajókba is beépítsék. Eleinte a gőzgépek csak kisegítői voltak a vitorlának: szélcsendben vagy viharokban továbbították a hajót. A hajósok öröme nem volt osztatlan, hiszen a gőzgép jelentős helyet igényelt a hajón. Az eleinte alkalmazott lapátkerekek ráadásul sérülékenyek voltak és a rakodást is nehezítették. Ezen kívül a tüzelőanyagot is magukkal kellett vinni, gyakran tűz és a robbanás is előfordult a géptérben. A gőzgép széles elterjedését a hajócsavar feltalálása segítette. Ezt egy cseh származású úr Joseph Ressel munkája volt 1827-ben. Az általa készített csavar az un. archimedesi csavarra emlékeztetett. Egy baleset, melyben a hajócsavar darabokra tört, világított rá arra, hogy a megmaradt csonk jobban hajtja a hajót, mint a hosszú, hengeres csavar Belvízi hajózás Noha a gőzhajó is a folyókról indult hódító útjára a hajók története mégis inkább a tengerekhez kapcsolódik. A folyami hajók általában kisebbek, a vízterületek szűkössége inkább korlátozza, semmint javítja a hajózhatóságot. Mielőtt a gépi meghajtás megjelent a vízzel együtt, folyásirányban történő ereszkedés volt a legkézenfekvőbb megoldás. Erre különösen alkalmasak voltak a tutajok. Folyásiránnyal szemben a hajókat kézi, vagy állati erővel vontatták (bizonyos helyeken pl. a Vaskapunál, gőzmozdony vontatta a hajókat). A gőzgépek előtti időben használták még a lánchajózást is. Ez azt jelentette, hogy a folyó erős sodrású szakaszán a folyómederben kötelet, vagy láncot helyeztek el, és a hajó ezt felcsévélve haladt előre. Ilyen megoldást alkalmazták hazánkban pl. Esztergom és Visegrád között. Mándoki et al., BME
19 1. A KÖZLEKEDÉS RÖVID TÖRTÉNETE ábra Kézi és lovas hajóvontatás A gőzvontatás elsősorban lapátkerekes megoldást jelentett a folyami hajókon. A folyók szabályozása után, már a mélyebb merülési hajócsavar sem okozott problémát. Eddigre azonban megjelentek a dízelmotorral hajtott járművek A hajózás ma Rengeteg hajótípussal találkozhatunk ma. Sajnos a vízi személyszállítás gyakorlatilag teljesen megszűnt a kompközlekedést leszámítva. Az óceánokon hatalmas hajók közlekednek, elsősorban konténerek, vagy olajszármazékok szállítására. Léteznek azonban olyan hajók is, amelyeken bizonyos gyártási munkafolyamatokat útközben végeznek el. Léteznek igen gyors szárnyashajók, kétéltű légpárnás hajók, katamarán hajók, atommeghajtású hajók. Az atommeghajtású hajók a kikötők ellenállása miatt nem terjedtek el. Jelentős környezeti kockázatot jelentenek a szupertankerek is, egy ilyen hajó baleset esetén akár környezeti katasztrófát is okozhat A repülés története Technikai fejlődés Hosszú kísérletezések és próbálkozások után 1783-ban jelent meg Franciaországban az első hőlégballon. Mivel tüzelés meglehetősen nehézkes volt, felfedezték, hogy vannak a levegőnél könnyebb gázok is amelyekkel a fáradságos tüzelést nélkülözni tudják. Ezen gázok segítségével fel tudták tölteni a könnyű vázra szerelt alumíniummal burkolt léghajókat is. Ebben is, akárcsak a hőlégballonban egy kosárban foglaltak helyet az utasok. A léghajókat már motorokkal is ellátták, ezek légcsavarok segítségével mozgatták a szerkezetet. Mándoki et al., BME
20 20 KÖZLEKEDÉS ÉS TÁRSADALOM Amerikában élő Wright testvérek 1903-ban olyan légcsavaros merev szárnyú repülőgépet építettek, amely biztonságosan felszállt, repült, majd leszállt. Ez egy egyszemélyes közlekedési eszköz volt, amelyet a pilóta fekve irányított ben a francia Bleriotnak sikerült átrepülnie a La Manche csatornát. 10. ábra Wright testvérek első repülőgépe 11. ábra Blériot repülőgépe A technikai fejlődés később lehetővé tette, hogy repülőgép motorok erősebbek legyenek, ezzel együtt viszont egyre nagyobb és gyorsabb repülőgépek készülhettek. Így megjelentek az első utasszállító gépek is. Az óceán átrepülése nehezebb feladatnak bizonyult. Először 1919-ben két ember tette meg az Atlanti óceánon átvezető utat. A légcsavaros gépek km/h sebességre alkalmasak. Ennél gyorsabban a fizikai törvényszerűségek miatt nem repülhetnek. A sugárhajtóművek megjelenésével azonban ez a sebességhatár is átléphető, sőt a hangsebességnél is gyorsabban lehet repülni. Az első hangsebességet átlépő repülés 1947-ben történt. A sugárhajtóművek megjelenésével vált hétköznapi gyakorlattá az óceán átrepülése. Az interkontinentális járművek általában több hajtóművel rendelkeznek, hogy egy ilyen berendezés meghibásodása ne vezethessen katasztrófához. Mándoki et al., BME
VÁROSI/KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS
VÁROSI/KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 2018 Készítette: Szűcs Tamás I. A VÁROSI KÖZLEKEDÉS TÖRTÉNETE A városokban a közlekedés mindig nagy szerepet játszott. A település-struktúra számos változáson esett át a városok
Közlekedéstudományi ismeretek
Dr. Mándoki Péter egyetemi docens St. 404. Tel.: 463 1917 mandoki@kku.bme.hu Közlekedéstudományi ismeretek Közúti forgalom alkotóelemei A Közlekedés rövid története 1. előadás Közlekedéstudományi ismeretek
Közlekedés és környezeti hatásai
Közlekedés és környezeti hatásai Közlekedési rendszer A globalizáció technológiák, termelési tényezők és szolgáltatások, valamint személyek, áruk, hírek és információk világméretű áramlása. Az Európai
Közlekedéstudományi ismeretek
Dr. Mándoki Péter egyetemi docens St. 404. Tel.: 463 1917 mandoki.peter@mail.bme.hu Közlekedéstudományi ismeretek Közúti forgalom alkotóelemei A Közlekedés rövid története 1. előadás Közlekedéstudományi
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
6. előadás: Áruszállítás menedzsmentje
6. előadás: Áruszállítás menedzsmentje A közlekedés személyek és tárgyak helyváltoztatása technikai eszközök, berendezések térbeli, földrajzi távolságok leküzdése Földrajzi elhelyezkedés alapján Szlovákia
A közlekedés ágazati szerkezete és nemzetgazdasági súlya
A közlekedés ágazati szerkezete és nemzetgazdasági súlya Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Nemzetgazdasági ágak besorolása Primerszektor kitermelő
Jegyzet A vasútmodellezés és a nagyvasút szakkifejezéseinek megismeréséhez és megértéséhez. 2. rész.
1 Jegyzet A vasútmodellezés és a nagyvasút szakkifejezéseinek megismeréséhez és megértéséhez. 2. rész. Milyen vasutak vannak? Miért, többfajta van? Igen. A mintául szolgáló nagyvasutak nagyon sokfélék
Közlekedés csoportosítása
Közlekedés csoportosítása 1. Tömegszerűség szempontból való csoportosítás: - Közösségi közlekedés - Saját járművekkel megvalósuló közlekedés 2. Jogi szempontból való csoportosítás - Közhasználatú járművekkel
Ezek jellemzően tavakon, illetve csekély sodrású folyókon vannak kijelölve, úgy hogy az ne keresztezze a nagy hajók útját!
1. A vízi közlekedés csoportosítása - Útvonal szerint: a) Belvízi hajózás Folyami Tavi Csatornában megvalósuló hajózás b) Tengeri hajózás Part menti hajózás Mély tengeri hajózás Kikötői hajózás 2. Vízi
A BKV múzeumok. közlekedéstörténeti vetélkedője
Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság Városi Tömegközlekedési Múzeum Szentendre, Dózsa Gy. út út 3., 3., nyitva: áprilistól októberig Földalatti Városi Tömegközlekedési Vasúti Múzeum
Kombinált áruszállítás. Készítette: Szűcs Tamás
Kombinált áruszállítás Készítette: Szűcs Tamás 2019 A kombinált áruszállítás elterjedése Az elmúlt évtizedekben a közúti szállítást (gyors és rugalmas szolgáltatása következtében) nagy távolságoknál is
ABLAK ZSIRÁF KÖZLEKEDÉS FOGLALKOZTATÓ MEGOLDÁSOK
ABLAK ZSIRÁF KÖZLEKEDÉS FOGLALKOZTATÓ MEGOLDÁSOK 1. Találd meg a kakukktojást! (1.) sziréna mindegyik a repülõgép alkatrésze, kivéve a szirénát (2.) hólánc mindegyik a hajóhoz tartozik, kivéve a hóláncot
A közlekedés funkciója a turizmusban
A közlekedés funkciója a turizmusban 2018. 10. 25.. A közlekedés helye a turizmus rendszerében A turizmus alapvető eleme a helyváltoztatás, vagyis az utazás. minden olyan utazást az idegenforgalom részének
A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben
BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
KÖZÚTI ÉS LÉGI KÖZLEKEDÉSI, SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS LOGISZTIKAI ISMERETEK ÁGAZATON BELÜLI SPECIALIZÁCIÓ SZAKMAI ÉRETTSÉGI VIZSGA
KÖZÚTI ÉS LÉGI KÖZLEKEDÉSI, SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS LOGISZTIKAI ISMERETEK ÁGAZATON BELÜLI SPECIALIZÁCIÓ SZAKMAI ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES ÉRETTSÉGI VIZSGAKÖVETELMÉNYEK A közúti és légi közlekedési, szállítmányozási
FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged
FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti
1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK
Tisztelt Adatszolgáltatónk! Felhívjuk szíves figyelmét, hogy a kérdőívben a II. negyedévtől a tárgyidőszak végi, év elejétől göngyölt adatokat kérjük megadni. Negyedévenként részletezve: a II. negyedévben
A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből
Üzemeltetési vezérigazgató-helyettesi szervezet Forgalmi főosztály Kiss Gábor főosztályvezető 2017. Szeptember 20. A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből 1 1. Menetrendszerűség
Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%.
5. ELŐADÁS ÁRUSZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN Áruszállítási módok: Közúti áruszállítás, Vasúti áruszállítás, Vízi áruszállítás, Légi áruszállítás, Csővezetékes áruszállítás, Kombinált áruszállítás.
Az infrastruktúra alapjai 9. előadás. Az infrastruktúra szerepe a gazdasági és területi fejlődésben V.: vízi, csővezetékes és kombinált szállítás
Az infrastruktúra alapjai 9. előadás Az infrastruktúra szerepe a gazdasági és területi fejlődésben V.: vízi, csővezetékes és kombinált szállítás A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre
A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN
A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 1. BEVEZETÉS A vasúti ágazatok műszaki jellemzőinek ismerete és tudatos alkalmazása a tervezésben alapvető szakmai követelmény! Klasszikus vasutak hegyvidéki
Az első motorkerékpár. A fordulat, avagy a VeloSolex születése
A Solex motorkerékpár története Írta: Szili Dániel Az első motorkerékpár A Solex társaságot két zseniális mérnök Marcel Mennesson és Maurice Goudart alapította 1905 ben. Kezdetben fűtőkészülékek, később
Foglalkozási napló. Vasútforgalmi szolgálattevő
Foglalkozási ló a 20 /20. tanévre Vasútforgalmi szolgálattevő (OKJ száma: 54 41 05) szakma gyakorlati oktatásához 13. évfolyam A ló vezetéséért felelős: A ló megnyitásának dátuma: A ló lezárásának dátuma:
2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt
MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Zrt. 1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60. Postacím: 1940 Budapest Telefon (1) 511-5032 Mobil: 30 / 87 03 519 Fax: (1) 511-1001 Webcím: www.mav-start.hu Veszprém vasúti
www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE
AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először
BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07.
BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07. BKV Zrt. Tulajdonosi viszonyok Budapest Fővárosi Önkormányzat Tulajdonos Budapesti Közlekedési Központ
VASÚTI INFRASTRUKTÚRA, KÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK, ÜZEMI ÉS SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK ADATAI
NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 1011 Budapest, Fő u. 44-50. Az adatszolgáltatás a hivatalos statisztikáról szóló 2016. évi CLV. törvény 24. és 26. -a alapján kötelező.
AZ ÁRU ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS ENERGIAFELHASZNÁLÁSA
AZ ÁRU ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS ENERGIAFELHASZNÁLÁSA Csűrök Tibor 1. AZ ÁRU ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS ESZKÖZEI, FAJLAGOS ENERGIAFELHASZNÁLÁSUK, SZENNYEZŐANYAG KIBOCSÁTÁSUK 2. A HAJTÓANYAG FELHASZNÁLÁS ÉS SZENNYEZŐANYAG
MÁGNESVASÚT MÜNCHENBEN
MÁGNESVASÚT MÜNCHENBEN Dr. Kazinczy László PhD. Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET XI. NEMZETKÖZI ÉPÍTÉSTUDOMÁNYI KONFERENCIA Csíksomlyó, 2007. május 31-június
CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL
CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék IX. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP 2016. május 25. Debrecen
Szállítási rendszerek. Áruszállítás
Szállítási rendszerek Áruszállítás Áruszállítási rendszerek jellemzése 1)Az áruszállítási rendszerek feladatai 1)Általános megfogalmazásban: anyagok, áruk, termékek helyváltoztatása az értékteremtő lánc
VÍZI SZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN
VÍZI SZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN A természetes folyami, illetve tengeri utakat igénybe vevő, csak a kikötővel rendelkező helyeket felkeresni tudó szállítási mód. A vízi áruszállítást elsősorban
TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK A) KOMPETENCIÁK. 1. Közlekedési alapismeretek
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK A) KOMPETENCIÁK 1. Közlekedési alapismeretek TÉMÁK VIZSGASZINTEK Középszint Emelt szint 1.1 A közlekedésről általában Tudják megmagyarázni
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál! NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 111 Budapest, Fő u. 44-5. Az adatszolgáltatás a statisztikáról szóló
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
A GAZDÁLKODÁST JELLEMZŐ FONTOSABB ADATOK 2013. I. negyedév. Cím: 2 Irányítószám: Város, község utca hsz. (hrsz.) Debrecen, Salétrom 3.
NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 1011 Budapest, Fő u. 44-50. Az adatszolgáltatás a statisztikáról szóló 1993. évi XLVI. törvény 8. (2) bekezdése és 257/2010.(XI. 9.) Korm.rendelet alapján kötelező. Nyilvántartási
Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben
Szaktudás. Üzembiztonság. Hatékonyság. Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben Virág István igazgató Bükfürdő, 2019. április 09-11. XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia
A közlekedési teljesítmények és kapacitások
A közlekedési teljesítmények és kapacitások Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Közlekedési teljesítmények Szállítási teljesítmény Üzemi teljesítmény
Jelenünkben a jövőnk...
Sedulitas-Pro Kft. Szeged, 2013. január 23. Nemes Péter Ügyvezető Rónai Attila Járműtervező Motto: Kis cég, nagy lehetőségekkel, komoly munkákkal. A múlt és a jövő: Jó alapok: Villamos- és gépész mérnökök
A TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál! NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 1011 Budapest, Fő u. 44-50. Az adatszolgáltatás a statisztikáról szóló
A közlekedés csoportosítási lehetőségei
A közlekedés csoportosítási lehetőségei A A szállítás tárgya Személyközlekedés Áruszállítás A közlekedés csoportosítási lehetőségei A szállítás A tárgya Személyközlekedés Áruszállítás Közlekedési eszköz
Közlekedési szervezetek működési modelljei
t Alapfolyamat Közlekedési szervezetek működési modelljei a tervezés és végrehajtás időbeli rendje Információkezelési folyamat 1 1. Feladatok funkciók információellátása (tervezés, irányítás, ellenőrzés)
Az első budapesti gyorsvasúti hálózatok tervei. A budapesti metrók építésének elkezdése K-Ny-i metróvonal
BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 4. rész Az első budapesti gyorsvasúti hálózatok tervei A budapesti metrók építésének elkezdése K-Ny-i metróvonal Építés leállítása
FÉLTÁVNÁL A PAJZSOK Hamarosan befekeződik az alagútépítés Budán
FÉLTÁVNÁL A PAJZSOK Hamarosan befekeződik az alagútépítés Budán A budapesti 4-es metró északi alagútépítő pajzsa után, amely néhány hete érte el a Szent Gellért téri állomást, a következő napokban a déli
A sok jelzőtábla zavaró. Dr. Debreczeni Gábor előadása
A sok jelzőtábla zavaró A jelzőtáblák mérete 4/2001. (I.31.) KöVim rendelet A jellemző méret 450 mm 600 mm 750 mm 900 mm 1000 mm A közlekedő személy segítése A pálya legyen egyszerű, egységes, akadálymentes,
Közúti pályák (BMEKOEAA213)
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Közúti pályák (BMEKOEAA213) Közlekedéspolitika Dr. Juhász János egyetemi docens Közlekedéspolitika az Európai
A BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok
A BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok 2017. október 18-20. Borbás Péter Dániel üzemigazgató A BKV Zrt. villamos telephelyei Villamos
21. Az R. Melléklete a KÖZLEKEDÉS ISMERETEK ÁGAZATI SZAKMAI ÉRETTSÉGI VIZSGA fejezet címét követően a következő szöveggel egészül ki:
21. Az R. Melléklete a KÖZLEKEDÉS ISMERETEK ÁGAZATI SZAKMAI ÉRETTSÉGI VIZSGA fejezet címét követően a következő szöveggel egészül ki: I. RÉSZLETES ÉRETTSÉGI VIZSGAKÖVETELMÉNYEK A közlekedés ismeretek ágazati
KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON
KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #
Kombinált szállítási lehetőségek
8. ELŐADÁS KOMBINÁLT SZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN A kombinált (multimodális) szállítás esetén egy szerződés keretében két vagy több szállítási alágazat vesz részt egy adott szállítási feladat megoldásában,
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál! INNOVÁCIÓS ÉS TECHNOLÓGIAI MINISZTÉRIUM 111 Budapest, Fő u. 44-5. Az adatszolgáltatás a hivatalos statisztikáról
A Német Vízirendőrség PT.3s hajói
Classic Fast Ferries 2003. április 9-13. oldalak (Fordította SRY) Christof Schramm A Német Vízirendőrség PT.3s hajói 1950-ben Németországban a Hesseni Vízirendőrség (Wasserschutzpolizei), amely a Rajna
KÖZLEKEDÉSI TECHNOLÓGIA Kiegészítő jegyzet
KÖZLEKEDÉSI TECHNOLÓGIA Kiegészítő jegyzet Írta: Dr. Havas Péter egyetemi docens BME Közlekedésüzemi Tanszék, 2012 Tartalomjegyzék 1. A technológia fogalma... 3 1.1. Közlekedési alágazatok... 5 1.2. A
A vasút életéhez. Örvény-áramú sínpálya vizsgáló a Shinkawa-tól. Certified by ISO9001 SHINKAWA
SHINKAWA Certified by ISO9001 Örvény-áramú sínpálya vizsgáló a Shinkawa-tól Technikai Jelentés A vasút életéhez A Shinkawa örvény-áramú sínpálya vizsgáló rendszer, gyors állapotmeghatározásra képes, még
Tanulmány avagy mire is jó egy vonaljegy?
Tanulmány avagy mire is jó egy vonaljegy? Mire is jó egy BKV-BKK vonaljegy? Látszólag egyszerű a kérdés, a legtöbben valószínűleg azt válaszolnák rá, hogy utazásra. Igen, ez valóban így van, de ez a jegyecske
Normál és széles nyomtávú vasúti vonal találkozása
Normál és széles nyomtávú vasúti vonal találkozása Európa Ázsia Európa legfontosabb vasúti folyosóit magába foglaló Pán-európai vasúti hálózat több, kontinenst átszelő irányvonala érinti Magyarország területét
HajózásVilág konferencia
HajózásVilág konferencia Vasúti és folyami árufuvarozás: együttműködési lehetőség vagy konkurenciaharc? Vernes András ügyvezető igazgató Budapest, 2017. 03. 30. 1 Fejlesztéspolitikai célkitűzések Cél:
A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26.
A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, 2015. február 26. Dr. Rácz Gábor, NFM Az előkészületben lévő jogszabályok
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi
Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén
Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén Dr. Schneller Domonkos Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztésének végrehajtásáért felelős helyettes államtitkár 2018. november 26.
Megbízható teljesítmény
www.toyota-forklifts.hu Megbízható teljesítmény a Toyota System of Active Stability rendszerének köszönhetően 2 TOYOTA MATERIAL HANDLING MEGBÍZHATÓ TELJESÍTMÉNY A TOYOTA SAS-RENDSZERÉVEL 3 NÉLKÜLÖZHETETLEN
Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető
Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető Az idén 10 éves MÁV-START Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk
GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató
GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést
A közelmúlt és közeljövő miskolci pályás fejlesztései
IX. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Debrecen 2016. május 25. A közelmúlt és közeljövő miskolci pályás fejlesztései Készítette: Singlár Zsolt vezérigazgató A múlt és a jelen. Pályafelújítás, vonalhosszabbítás
Közlekedési tagozat által adható jogosultságok (08. 21) (A Kamarához beérkezett hozzászólások és Fördıs László javaslatai alapján átdolgozva)
Közlekedési tagozat által adható jogosultságok (08. 21) (A Kamarához beérkezett hozzászólások és Fördıs László javaslatai alapján átdolgozva) Közlekedés -építımérnök tervezési jogosultságok (KÉ-T) 1. Általános
KÖZÚTI ÉS LÉGI KÖZLEKEDÉSI, SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS LOGISZTIKAI ISMERETEK EMELT SZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA MINTAFELADATOK
KÖZÚTI ÉS LÉGI KÖZLEKEDÉSI, SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS LOGISZTIKAI ISMERETEK EMELT SZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA MINTAFELADATOK 1. feladat 3 pont (Szöveg kiegészítése) Egészítse ki a mondatokat a helyes kifejezésekkel!
VÍZERŐMŰVEK. Vízerőmű
VÍZENERGIA A vízenergia olyan megújuló energiaforrás, amelyet a víz eséséből vagy folyásából nyernek A vízienergia megújuló energia, nem szennyezi a környezetet és nem termel sem szén-dioxidot, sem más,
LOGISZTIKA. Áruszállítás. Az áruszállítás. Szakálosné Mátyás Katalin
LOGISZTIKA Áruszállítás Szakálosné Mátyás Katalin Az áruszállítás Anyagok, termékek (áruk) helyváltoztató mozgatása, térbeli áthelyezése, rendeltetési helyre juttatása. A faanyag nagyobb távolságra, zömében
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál! NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 1011 Budapest, Fő u. 44-50. Az adatszolgáltatás a statisztikáról szóló
Tárgy: a 2006-069-5 számú vasúti esemény vizsgálatának lezárása
Ügyintéző: Iktatószám: Lócsi Iván VFO/151/1/2008 Tárgy: a 2006-069-5 számú vasúti esemény vizsgálatának lezárása Eset kategóriája: vasúti baleset, ütközés közúti járművel Ideje: 2006. augusztus 30. 10
A repülés világa a motoros repülőgépektől a drónokig.
A repülés világa a motoros repülőgépektől a drónokig. 1903. a kezdet. tíznél alig több másodpercig a levegőben repült a REPÜLŐGÉP Néhány adat: Motor: 12 LE, vízhűtéses benzinmotor Fesztáv: 12.3 méter Hossz:
Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében
Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés
Vonali menetrend. Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z május 20-tól december 8-ig
Vonali menetrend 2018. május 20-tól 2018. december 8-ig Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z72 Kedves Utasunk! Kiadványunk a Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom vasútvonalon 2018.
A számítógép vezérelt környezetkímélő gyomirtás fejlesztési eredményei. Kétéltű járművek a környezetkímélő gyom- és cserjeirtásban
ÚTON A KÖRNYEZETKÍMÉLŐ TECHNOLÓGIÁK FELÉ A számítógép vezérelt környezetkímélő gyomirtás fejlesztési eredményei Kétéltű járművek a környezetkímélő gyom- és cserjeirtásban Cégadatok: Alapítás éve: 1982
Rugalmas közlekedési rendszerek. Dr. Horváth Balázs
Rugalmas közlekedési rendszerek (bevezetés) Dr. Horváth Balázs egyetemi docens balazs.horvath@sze.hu A jelenlegi közlekedés problémái Közlekedés és társadalom A társadalom a közlekedés köré szerveződik
A közlekedés. Készítette: Szűcs Tamás
A közlekedés Készítette: Szűcs Tamás 2016 ALAPFOGALMAK I. A közlekedés Személyek és dolgok tömeges és rendszeres helyváltoztatása pálya, járművek, emberi munkaerő és kiszolgáló létesítmények segítségével.!
Te mivel utazol? Kiállítás
Te mivel utazol? Kiállítás Kiállítás célja Ez egy olyan egyedülálló kiállítás, ahol bemutatjuk a közlekedés kialakulását és fejlődését, a jelen alternatív és közösségi közlekedését és ezek jövőbeli várható
A közlekedés helyzete és az állami költségvetés
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás
35/2016. (VIII. 31.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.
35/2016. (VIII. 31.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján. Szakképesítés, azonosító száma és megnevezése 55 525 03 Alternatív gépjárműhajtási technikus Tájékoztató A vizsgázó az első lapra
Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések
Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény
A megalapozott bizalom: A Toyota
www.toyota-forklifts.hu A megalapozott bizalom: A Toyota aktív SAS stabilitásvezérlő rendszerével (System of Active Stability) ellátott Traigo targoncák 2 TOYOTA MATERIAL HANDLING A MEGALAPOZOTT BIZALOM:
A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése
A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál! NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 111 Budapest, Fő u. 44-5. Az adatszolgáltatás a hivatalos statisztikáról
MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET
MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉNEK, HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZATÁNAK ÉS SZABÁLYOZÁSI TERVÉNEK MÓDOSÍTÁSA
FELJEGYZÉS. 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések
FELJEGYZÉS 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések 1. Előzmények Az 1-es villamosvonal kiépítése 1982-ben kezdődött meg az óbudai szakaszon,
A BKV ZRT. ÖNJÁRÓ AKKUMULÁTOROS TROLIBUSZAINAK ÜZEMELTETÉSI TAPASZTALATAI
A BKV ZRT. ÖNJÁRÓ AKKUMULÁTOROS TROLIBUSZAINAK ÜZEMELTETÉSI TAPASZTALATAI Szedlmajer László vezérigazgató-helyettes Vállalti felépítés helyünk a BKV Zrt.-n belül BKV Zrt. Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Előadó: Dávid Ilona Elnök-vezérigazgató 2019.
Környezettudatosság a VOLÁNBUSZ Zrt. közlekedési stratégiájában Előadó: Dávid Ilona Elnök-vezérigazgató 2019. 15 éve a közlekedésben Tisztségeim: Hungrail-Magyar Vasúti Egyesület elnök STRATOSZ elnök Volán
Módosult a KRESZ: nagyobb védelem a gyermekeknek! (ORFK)
Módosult a KRESZ: nagyobb védelem a gyermekeknek! (ORFK) 2013. május 1-jei hatállyal módosult a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet, azaz a KRESZ. A változásokat
3-4 fős csapatok! Érdekességek, újdonságok a közlekedésben Feladat: Tippelj!
3-4 fős csapatok! Érdekességek, újdonságok a közlekedésben Feladat: Tippelj! 1. Hány Mrd Ft-ot igényelt a MÁV az állami költségvetésből 2015- ben? (144 Mrd Ft) 2. Hány vasúti jegykiadó automata van ma
A GAZDÁLKODÁST JELLEMZŐ FONTOSABB ADATOK
NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 1011 Budapest, Fő u. 44-50. Az adatszolgáltatás a hivatalos statisztikáról szóló 2016. évi CLV. törvény 24. és 26. -a alapján kötelező.
KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10
2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség
KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS
KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS A kerékpározás hatásai nem igényel fosszilis energiát externáliák nem szennyezi a levegőt, nincs széndioxid kibocsátása nem okoz zajt kevés helyet foglal infrastruktúra igénye alacsony
ÁGAZATI SZAKMAI ÉRETTSÉGI VIZSGA KÖZLEKEDÉS ISMERETEK EMELT SZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA MINTAFELADATOK
KÖZLEKEDÉS ISMERETEK EMELT SZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA MINTAFELADATOK 1. feladat 1 pont (Feleletválasztás) Témakor: Közlekedési földrajz, a vasúti közlekedés: legyen képes bemutatni Magyarország vasúthálózatát,
ELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK
ELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK 2012. november 30. Forgalomba helyeztek négy autóbuszöblöt a Toponári úton. A fejlesztés egy 571 millió forintos közlekedés-fejlesztési beruházás részeként valósult meg