Széll Kálmán tér rekonstrukció hosszú idő után. Szilágyi Tibor Budapesti Közlekedési Központ

Átírás

1 Széll Kálmán tér rekonstrukció hosszú idő után Szilágyi Tibor Budapesti Közlekedési Központ

2 Miért kellett a Széll Kálmán teret felújítani? Lelógó, rendezetlen légkábelek Átszállást akadályozó épületek, bódék Zöldfelület hiánya Nem használt villamosvágányok Leromlott állapotú környezet Akadálymentesen nem megközelíthető megállók 2

3 Történelem 3

4 Minden évtizedből korból egy egy kicsi kicsi Nagykörúti végállomás 2000-s évek Metrókijárat 70- es évek Sellő szobor 80-as évek Gombák 80-as évek Vágányelrendezés 90-as évek Gyalogoshíd 40-as évek Alagút 30-as évek 4

5 A tér kialakulása - A domborzati adottságok miatt régóta fontos közlekedési pont, kereskedelmi utak keresztezése - Városon kívül fekvő terület - Török kortól kezdődően agyagbánya 200 évig - Agyaggödör vizének befagyásával korcsolyázó élet alakul ki ben a Budapesti-Budai Torna Egyesület 40 évre bérelte ki a területet. - Tenisz és futópályák a területen, nemzetközi futóversenyeket rendeznek 5

6 A tér kialakulása 6

7 A tér kialakulása a villamoshálózat - Budai hegyek közelsége miatt folyamatosan növekvő forgalom ben megnyílik a zugligeti lóvasút, 1896-ban villamosítják ban tér megkerülésével létrejön a Margit körút - Déli pu. kapcsolat - Harmincas évektől felmerül egy új csomópont létesítése ban a jobb parti körvasút részeként megnyílik az Alagút ben új villamosvégállomási csomópontot alakítanak ki a villamosviszonylatok egyszerűsítése és az egyenletes követési idő biztosítása 7

8 A tér kialakulása a villamoshálózat 8

9 A tér kialakulása a villamoshálózat 9

10 Tervezés 10

11 A rekonstrukció elindítása - A tér rekonstrukciója a 80-as évek óta váratott magára - Számos vázlatterv készült, de nem volt mögöttük megfelelő finanszírozás - Nem készültek megvalósításra alkalmas engedélyezési tervek - A BKK 2011 februárjában kapott megbízást a Fővárostól a feladat végrehajtására - A rekonstrukció uniós, központi költségvetési és fővárosi forrásból valósult meg, 6 különböző forrásszerződéssel - A Budai Fonódó villamossal együtt valósult meg 11

12 Koncepcióterv I-II. negyedévében koncepcióterv készült a forrásokhoz és lehetőségekhez igazodva (készítette: Főmterv - Finta és Társai Építész Stúdió) - Mértéktartó, megvalósítható koncepcióra volt szükség - Rögzítésre kerültek a vezérelvek, a tervezési keretek és kötelezően megvalósítandó elemek a részletes tervezési műszaki tartalom nélkül - a tér rekonstrukciója ütemezetten, egymásra épülő szakaszokban legyen kivitelezhető. - kerülendő volt, hogy olyan elemek váljanak jelen első ütemű átépítés részévé, melyek mind költségben, mind időben kitolják a projekt megvalósíthatóságát - A koncepciót a Fővárosi Közgyűlés fogadta el 12

13 Koncepcióterv A koncepcióterv alapvetései: A teret naponta több mint ember használja, elsősorban átszállásra, a környező területek elérésére; a tér nem közpark, sétatér, vagy pihenőhely, hanem elsődlegesen rövid idejű tartózkodásra szolgáló városi köztér. A gyalogos forgalom és a közösségi közlekedés a felszínen bonyolódjon, aluljáró ne épüljön. Akadálymentes, gyors, komfortos gyalogos kapcsolatok kialakítása szükséges. A közösségi közlekedés színvonala nem csökkenhet, a teret érintő viszonylatok elérése nem kerülhet összességében a tér átépítésével rosszabb helyzetbe. A téren a kerékpáros átjárást biztosítani kell, kapcsolódva a már meglévő és tervezett főhálózati elemekhez. A tér közúti elrendezését a térre befutó utak kapacitásához kell igazítani. Biztosítani kell, hogy a tér kialakítása ne okozzon torlódást a környező úthálózaton. A közúti forgalom számára biztosított terület ne változzon meghatározóan. 13

14 2012 Építészeti tervpályázat - Koncepcióterv alapján építészeti tervpályázat került kiírásra 2012 őszén - Zsűritagok: a fővárosi főépítész, a kerületi főépítészek, a Budapest Építész Kamara, a Magyar Mérnöki Kamara és a BKK delegáltjai - 23 pályázat - I. díj: Építész Stúdió Kft. és Lépték-Terv Kft. (Fialovszky Tamás, Hőnich Richárd, Keller Ferenc, Félix Zsolt, Sólyom Benedek, Nagy Iván, Szakács Barnabás, Liziczai Sándor, Jedlicska Gergő, Kenéz Gergely) közös pályázata - A tervpályázati anyag jelentős része megvalósult - A közlekedési, közmű munkarészek tervezését a Főmterv végezte 14

15 2012 Építészeti tervpályázat 15

16 Részletes tervezés, engedélyezés A részletes tervezés alapján az új tér jellemzői: Megújulnak és kényelmesebbé válnak a teret érintő gyalogos kapcsolatok. Akadálymentes kapcsolatok épülnek ki valamennyi irányban, ehhez kapcsolódva új mozgólépcső és lift épül ki a Várfok utcai autóbuszmegállók irányába. Az utasok szempontjait figyelembe véve átépítésre kerül a mai, téren található autóbusz-végállomás és a villamosmegállók. A téren ma található, jelentős területet elfoglaló autóbusz-tároló területe csökken. A tér észak-nyugati sarkában található nagy felületű közúti csomópont átépül. Javulnak a teret érintő kerékpáros közlekedési feltételek. A tér építészeti arculata megváltozik, egységesedik, növekszik a zöldfelület aránya. A Budai Fonódó villamoshálózathoz szükséges vasúti infrastruktúra fejlesztések megvalósulnak, a téren található nem használt vágányok elbontásra kerülnek. 16

17 Részletes tervezés 17

18 Kivitelezés 18

19 Kivitelezés - Szerződéskötés november - Nyertes ajánlattevő: KÉSZ Építő és Szerelő Zrt. és WIS Holding Befektetési és Kereskedelmi Zrt. Konzorcium - Vállalási ár: nettó 5,3 Mrd forint tartalékkeret nélkül - Kivitelezés megkezdése: január május 10-ére valamennyi műszaki elem elkészült - Használatbavételi engedélyek megszerzése folyamatban van 19

20 Kivitelezés organizáció - Napi 200 ezer, közösségi közlekedést használó utas ezer átszáll egyik járműről a másikra - Metró folyamatosan közlekedett pár nap kivételével - Villamosok a tér széleit elérték folyamatosan, fonódó villamossal összehangolva - Autóbusz vonalak leállítására nem volt szükség - Autós közlekedés korlátozásokkal, de folyamatosan bonyolódhatott mindhárom határoló főútvonalon 20

21 A történelem emlékei - 75 mm-es német páncéltörő gránát - 76 mm-es orosz páncéltörő gránát mm-es orosz betonromboló gránát kg-s orosz rombolóbomba mm-es orosz aknavető gránát - Kézigránátok (valaki még hozott is a térre külön.) századi temető maradványa - Német tömegsír (13 katona) - Török kori falmaradvány 21

22 Térépítészet - Gombák, bódék bontása - Teljes akadálymentesség valamennyi irányba - Lift és mozgólépcső a Várfok utca irányába - Új, valódi tér a metrókijárat előtt - Erdélyi andezitburkolat a vágány háromszögön belül - Jelentősen növekedő zöldfelületek, vízáteresztő burkolatok alkalmazása - Sétálóutca a Csaba utcában - Kiszélesedett járdák a Margit körúton - Új térfelület a Várfok utca tövében - Új óra a korábbi, kultikus óra helyett, megidézve a régit - Új típusú gyalogos utatájékoztatási rendszer bevezetése 22

23 Térépítészet 23

24 Térépítészet Köszönöm a figyelmet! 24

25 Zöldfelület változása darab új fa, tő cserje és talajtakaró tő virág tő díszfű négyzetméter gyep 25

26 Az új óra 26

27 Közúti és kerékpáros közlekedés - A felújítás előtti kapacitások megmaradtak - A Margit körúti buszforduló szigetperonja megszűnt - A napközbeni nagyméretű busztároló megszűnt - A Szilágyi Erzsébet fasor Krisztina krt. csomópont mérete jelentősen csökkent - Új kerékpársávok alakultak ki a Krisztina körúton - Új kerékpárút épült a téren keresztül a Széna tér és a Vérmező között, összekapcsolva a meglévő elemeket - A Margit körúton hármas fasor létesült az út kétoldalán és középen 27

28 Villamos közlekedés - A nem használt vágányok elbontásra kerültek - Valamennyi egyéb vágány újjáépítésre került - Új kapcsolat jött létre a Déli pu Margit körút között - Új kétvágányú kapcsolat jött létre a Nagykörút és a Szilágyi Erzsébet fasor között - Kialakításra került a fogaskerekű tervezett új végállomása - Valamennyi megállóban új perontető épült - 18 új kitérő, 3 átszelés 28

29 Villamos közlekedés 29

30 Metrókijárati épület - A jellegzetes, legyező alakú forma megmaradt - Az utasforgalmat akadályozó lepényépület elbontásra került - Az utólag beépített álmennyezet elbontásra került - Az épület homlokfali szerkezetei kicserélésre kerültek, növekedett az üvegfelületek aránya - Új kijáratok a nagykörúti végállomás és a Fonódó felé 30

31 Metrókijárati épület 31

32 Metrókijárati épület 32

33 Szolgáltató épület - Új épület épült a tér Szilágyi Erzsébet fasor felőli végében - Üzemi és kereskedelmi funkciók - Új BKK ügyfélszolgálat - A térszín alatt nyilvános wc, felette teraszos, lépcsős kialakítással új várakozó hely - Extenzív zöldtető 33

34 Szolgáltató épület 34

35 Támfalépület - A Várfok utcai rézsű átépítésével új épület alakult ki, üzlethelyiségekkel - Csökkenti a tér alagút felőli sarkának szlömösödését - Új BKK ügyfélszolgálat - A térszín alatt nyilvános wc, felette teraszos, lépcsős kialakítással új várakozó hely - Extenzív zöldtető 35

36 Támfalépület 36

37 A tér kivitelezése számokban A felújítás ideje alatt több mint 1000 köbméter épület-, mintegy 100 tonna acél-, és közel 3000 négyzetméter betonszerkezetet, továbbá 3800 méter útszegélyt, és közel 1390 méter sínpályát bontottak el. Közműkiváltásként és -építésként 3800 méter légkábelt bontottak el, közel 3000 méter csatornavezetéket, 6500 méter távközlési kábelt, és több mint 3300 méter, a tömegközlekedési szolgáltatás biztosításához szükséges kábelt fektettek le. Épületburkolás 1424, térburkolat-építés , épületszigetelés 8570, falazás, egyéb kőművesmunka 1130 négyzetméteren történt. Összesen 1895-en dolgoztak a téren 37

38 Köszönöm a figyelmet! 38