A Szegedi Közlekedési Kft jármőparkjának tervszerő kiépítése fejlesztése 2. rész

Átírás

1 A Szegedi Közlekedési Kft jármőparkjának tervszerő kiépítése fejlesztése 2. rész 2. Trolibusz jármőpark: 2.1. A szegedi közösségi közlekedésben nagyon bevált Skoda 15Tr jármőpark bıvítése Csehországból vásárolt felújított trolibuszokkal. a.). Jármőállomány: Pályaszám Típus Beszerzés helye Felújító Üzembe helyezés idıpontja T-611 Skoda 15Tr02/6 Zlin Közl. Vállalat T-612 Skoda 15Tr07/ T-613 Skoda 15Tr02/ Budejovice Közl. T-614 Skoda 15Tr07/7 Cseh Vállalat T-615 Skoda 15Tr07/7 Köztársaság T-616 Skoda 15Tr07/ T-617 Skoda 15Tr03/6 SZKT T-618 Skoda 15Tr07/7 SZKT b.). Beszerzés, modernizáció: A használt csuklós trolibuszokat Cseh Köztársaságból szereztük be, úgy hogy a T-611 T- 616 pályaszámúakat a Zlin és Budejovice Közlekedési Vállalat teljes körően felújította és a kocsiszekrényt a mai korszerő utastájékoztatás követelményeinek megfelelıen modernizálta. A T-611 T-616 pályaszámú trolibuszok kocsiszekrényét szétszerelték, alapos korrózióvédelemmel és korszerő anyagú külsı és belsı festéssel látták el. A homlokfali elemet lecserélték, így a digitális utastájékoztató berendezés (BUSE) beszerelésre került. Az utastér teljesen új burkolatot kapott, padozat csúszásmentes, míg az oldalfalak és mennyezet is újra lett burkolva. A kapaszkodók és üléslábak szinterezéssel lettek felújítva. A jármő gépészeti berendezések is fel lettek újítva, a kormánymő minısítettre lett kicserélve, és új gyári dokumentummal bíró légtartályok kerültek beépítésre. Az elektromos hajtásrendszer a hagyományos tirisztoros maradt, de minden eleme (hajtómotorok, szaggatók, kontaktorok, ellenállások, segédüzemi motorok, kondenzátorok, fojtótekercsek, stb.) fel lett újítva.

2 c.). Üzembeállítás Szegeden: A használt, de felújított trolibuszokat (T-611 T-616 p.sz.) az SZKT tovább modernizálta és felkészítette a hatósági mőszaki vizsgára: Vezetıfülke régi válaszfal kiszerelése és új válaszfal beépítése, ezáltal az elsı utasajtó mindkét szárnyán keresztül fel tudnak szállni az utasok. Utasáramlás javul. Segédüzem modernizációja, forgógépes átalakító csendes, megbízható üzemő statikus átalakítóra lett lecserélve, a segédüzemi egyenáramú motorok helyett karbantartás szegény aszinkron motorok kerültek beépítésre. Zaj és karbantartás csökkentést értünk el az átalakítással. A jármőbe korszerő BUSE gyártmányú vizuális utastájékoztató rendszert építettünk be. Jelenleg folyamatban van a B és C hajtott futómővek differenciálmő és keréklehajtás cseréje modernebb, csendesebb üzemőre. Zaj és karbantartás csökkentést értünk el az átalakítással. Jelenleg folyamatban van az utasajtók régi elavult mőködtetı pneumatikus munkahengerek cseréje, új szabályozott üzemőre Zaj és karbantartás csökkentést értünk el az átalakítással. d.). T-617, T-618, csuklós trolibuszok felújítása az SZKT saját kivitelezésében: Tekintettel az SZKT gazdasági kondícióira, a két utolsó trolibuszt használtan, felújítás nélkül szereztük be és saját kapacitásainkat jobban kihasználva saját vállalkozásban, felújítottuk. A trolibuszok kocsiszekrényét részleges felújításnak vetettük alá, üvegezést kiépítettük, a rossz állapotú lemezeket lecseréltük, a vázat alapos korrózióvédelemmel láttuk el és a kijavított kocsiszekrényt korszerő anyagú külsı, és belsı festéssel láttuk el. Az utastér teljesen új burkolatot kapott, padozat csúszásmentes, míg az oldalfalak és mennyezet is újra lett burkolva. A kapaszkodók és üléslábak szinterezéssel lettek felújítva, az üléstámlák vandálálló plüssborítást kaptak. A Trolibusz Üzem szakemberei a jármő gépészeti berendezéseit felújították, a kormánymő minısítettre lett kicserélve, és új gyári dokumentummal bíró légtartályok kerültek beépítésre. Az elektromos hajtásrendszer a hagyományos tirisztoros maradt, de minden eleme (hajtómotorok, szaggatók, kontaktorok, ellenállások, segédüzemi motorok, kondenzátorok, fojtótekercsek, stb.) szintén a Trolibusz Üzem szakemberei részérıl fel lett újítva. Mindkét trolibusz esetében megtörtént a vezetıfülke régi válaszfal kiszerelése és új válaszfal beépítése. A T-618 pályaszámú trolibusz segédüzeme modernizálva lett, valamint megtörtént a B és C hajtott futómővek differenciálmő és keréklehajtás cseréje modernebb, csendesebb üzemőre. A T-618 pályaszámú trolibusz utasajtóinak régi elavult mőködtetı pneumatikus munkahengerek cseréje megtörtént, új szabályozott üzemőre.

3 e.). T-617, T-618, csuklós trolibuszok felújítása képekben Belsı munkák (mechanikus, festı) Külsı szerelések Mennyezet burkolás, elektromos kábelezés Padozat burkolás, hegesztés

4 2.2. Az esélyegyenlıségi törvény elıírásainak megfelelı korszerő Skoda 21Tr típusú trolibusz jármőpark bıvítése, úgy hogy egyben a kor követelményeinek megfelelı modern energia visszatápláló hajtásrendszer került beépítésre saját kivitelezésben az egyes jármővekbe a.). Jármőállomány: Pályaszám Típus Beszerzés helye Felújító/Átalakító Üzembe helyezés idıpontja T-800 Skoda 21Tr Új jármő T-801 Skoda 21Tr Cseh Köztársaság SZKT T-810 Skoda 21Tr/TV.PR SZKT b.). Beszerzés, modernizáció: A korszerő alacsonypadlós trolibuszokat a Cseh Köztársaságból szereztük be. A T-801 pályaszámú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz hajtásrendszere eredeti gyári, egy külsı, belsı átfestést és az utastér felújítását követıen helyeztük üzembe. A T-810 pályaszámú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibuszt az SZKT saját vállalkozásában átalakította, ez által a jármő a CEGELEC cég által gyártott hajtásrendszert és korszerő segédüzemet (statikus átalakító) kapott. A továbbiakban a T-810 pályaszámú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz modernizálását mutatjuk be. c.). T-810 pályaszámú trolibusz modernizációja képekben: Eredeti jármő Átalakítást követıen

5 Eredeti jármő (hátsótér) Átalakítást követıen korszerő segédüzem Eredeti jármő (ajtótér) Átalakítást követıen belsıtér Modern vizuális utastájékoztató Elektronikus jegykezelı berendezés

6 Átalakítást megelızıen Saját fejlesztéső vezetıfülke válaszfal és ajtó Hajtásrendszer beszerelése

7 Vezetıtér eredeti Vezetıtér átalakítást követıen A kész trolibusz Legfontosabb jellemzık: Városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz, automatikusan visszanyíló kétfolyosós utasajtókkal. A trolibusz hajtásrendszere féküzemben energiát tud visszatáplálni. A vezérlés fokozatmentes és mikroprocesszoros számítógép vezérli a hajtást, melybe öndiagnosztizáló rendszer van integrálva. A segédüzem a legkorszerőbb, csendes üzemő, rövid idejő feszültség kimaradás esetén is biztosított a hidraulikus rásegítés táplálása. Karbantartás szegény rendszer a legjobban igénybevett készülékek a tetın konténerben találhatóak, jól hozzáférhetıek.

8 A Skoda 21Tr/TV.PR típusú trolibusz jellegrajza:

9 2.3. Saját kivitelezésben végzett átalakítás által korszerő alacsonypadlós trolibuszok létrehozása Volvo B7 Tr12/TV.PR típus elkészült, közforgalomban kifogástalanul üzemel. Mercedes CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú trolibusz jelenleg kivitelezés fázisában van Volvo B7 Tr12/TV.PR típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz bemutatása a.). Beszerzés, modernizáció: A SZKT vásárolt egy Volvo BL7 típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós autóbuszt, melyet a hatósági engedélyezés keretein belül trolibusszá alakított át. A T-850 pályaszámú Volvo B7 Tr12/TV.PR típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibusz a CEGELEC cég által gyártott hajtásrendszert és korszerő segédüzemet (statikus átalakító) tartalmaz. Az átalakítás folyamata 1,5 éven keresztül tartott a trolibuszt napon helyeztük üzembe, azóta eltelt idıszakban problémamentesen, maximálisan megbízhatóan szállítja az utasokat. Összes futásteljesítmény án: 71661,0 km b.). Volvo BL7 típusú autóbusz trolibusszá történı átalakítási folyamata képekben: Hajtómotor és statikus átalakító beépítése A diesel motor kiépítésre került és annak tere az INVENT Kft mérnökeinek tervei alapján fogadóképessé lett téve az alábbi berendezéseknek: Egyenáramú hajtómotor + szellızés Statikus átalakítók Szaggató konténer GanzAir légsőrítı berendezés 1 db 2 db 1 db 1 egység

10 Szaggató konténer elhelyezése Védelmi berendezések beszerelése A teljes hajtásrendszert és segédüzemet a Trolibusz Üzem szakemberei építették ki az alábbi fı munkafolyamatok elvégzésével: Készülékek berendezések beszerelése az érintésvédelmi elıírások szigorú betartása mellett. Erıs és gyengeáramú kábelrendszer beszerelése, majd bekötése. Szigetelésvizsgáló hálózat kiépítése, bekötése a készülékbe A vezérlési rendszer illesztése a busz multiplex rendszerhez Jelzırendszerek kiépítése (indításjelzı, vészjelzı, leszálláskérı) Vezetıfülke mőszerfal kiépítése Autóvillamossági berendezések beüzemelése Segédüzemi berendezések beszerelése, bekábelezése, majd beüzemelése. Vezetıfülke és utastér főtıberendezéseinek megépítése, beszerelése, bekötése. Utasajtó mőködtetı berendezés lecserélése IGE gyártmányúra Hajtásrendszer diagnosztika kiépítése Szigetelésvizsgálat a teljes rendszerre. A hajtásrendszer beüzemelése, élesztés, beszabályozás, monitorozás itt a CEGELEC mérnökei hatékony segítséget nyújtottak. Próbaüzem.

11 Korszerő automata szigetelésvizsgáló berendezés A berendezés jól hozzáférhetıen a trolibusz hátsó terében nyert elhelyezést. Tetıtér Fékellenállás egység Utastér Áramszedı berendezés SZKT által tervezett vezetıfülke válaszfal A vasúti jármővek esetében szigorú elıírás, hogy a jármővezetı fülkéjét le kell választani az utastértıl válaszfal kialakításával és biztonsági zárral ellátott ajtót, kell beépíteni.

12 Vezetıfülke mőszerfal Térfigyelı monitor A trolibusz fel lett szerelve egy elektronikus térfigyelı rendszerrel, mely monitorból és kamerákból áll. Megfigyelhetı menetközben is: Az utastér Az áramszedık mozgása A trolibusz külsı tere (ajtók) A kész trolibusz mely vásári díjban is részesült

13 A VOLVO B7 Tr12/TV.PR típusú trolibusz jellegrajza

14 A Mercedes CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú trolibusz építése: a.). Beszerzés, átalakítás: A SZKT az alábbi táblázatban bemutatásra kerülı Mercedes CITARO O-530 típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós autóbuszokat vásárolt, melyekbıl az állótornyos motorelrendezésőeket hatósági engedélyezés keretein belül trolibusszá alakítja át. Az átalakítási ütemterv a mellékletben csatolva. A T-860 T-865 pályaszámú MB CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú városi kéttengelyes alacsonypadlós trolibuszok a CEGELEC cég által gyártott aszinkron motoros hajtásrendszert és korszerő segédüzemet (statikus átalakító) fognak tartalmazni. Az átalakítás 2005 IV. negyedévben indult, a terv elsı fázisban 6 db trolibusz üzembehelyezése legkésıbb I. félévében b.). Tervezett jármőállomány: Pályaszám Típus Beszerzés helye Átalakítást végzı Üzembe helyezés idıpontja T hó T hó T hó T hó T-864 MB CITARO hó O-530 Németország SZKT T-865 Tr12/TV.EU hó T /2008 T /2008 T /2008 T /2008 Az elsı 6 db trolibusz pénzügyi fedezete (önerı + banki hitel) biztosított. A következı 4 db egyelıre csak az SZKT közeljövı terveiben szerepel. c.). Mercedes CITARO O-530 típusú autóbusz trolibusszá történı átalakítási folyamata képekben: Az átalakítás folyamata teljes mértékben megegyezik az elızı pontban bemutatott Volvo trolibuszéval.

15 Az INVENT Mérnöki iroda tervei: Vázszerkezet átalakítási terv: A diesel motor kiépítésre került és annak tere az INVENT Kft mérnökeinek tervei alapján fogadóképessé lesz téve az alábbi berendezéseknek:

16 Hajtómotor beépítési terv: Aszinkron hajtómotor + szellızés 1 db Mőszaki leírás: A trolibusz hajtása a hátsó tengelyen keresztül történik egy feszültség-inverteres táplálású háromfázisú aszinkronmotorral. A kényszerszellızéső vontatómotor a hajtott hátsó futómő után a trolibusz bal oldalára kerül beépítésre. A vontató típusa ML3444 K/4, melyet a Plsen-i székhelyő SKODA Trakcní Motory cég gyárt. Háromfázisú, kalickás, aszinkron, kényszerhőtéső motor. A vontatómotor négy ponton rugalmas felfüggesztéssel csatlakozik a fenékvázhoz, a nyomaték átvitele kardántengelyen keresztül történik. Beépítés módja: rugalmas szilent blokkok segítségével kettıs kiszigeteléssel a jármő fenékvázához rögzítve

17 Mőszaki paraméterek: Motor típusa: ML 3444 K/4 Névleges teljesítmény 600 V DC vontatási feszültségnél 120 kw Névleges teljesítményhez tartozó maximális feszültség 3 x 300 V / 70 Hz Névleges áramerısség: 300 V AC vontatási feszültségnél 310 A Névleges fordulatszám: 1473 ford/ perc Maximális fordulatszám: 4200 ford/ perc Teljesítménytényezı: 0,872 Hőtési mód: levegıs kényszerhőtés 0,15 m 3 /sec. Teljes tömeg áttételmővel együtt 433 kg Segédüzemi berendezések beépítési terve: Statikus átalakító (SMTK 10M típ.) 1 db Vezetıfülke klíma hıszivattyú + hajtómotor (MG 132 L-P) 1 egység Hidraulika szivattyú(skoda Ostrov)+ hajtómotor(1la AA) 1 egység GanzAir légsőrítı berendezés(brq4/10/35tfh típ.) + hajtómotor (VEM K21R112 M4) 1 egység

18 Üléselrendezés az utastérben terv: Az álló motortorony helyén plusz 4 db ülést tudunk kialakítani, a trolibusz hátsó tere barátságosabbá válik, megvilágítása az újonnan beépítendı üvegezésnek megfelelıen javulni fog. Megvalósítás:

19 Elektromos készülékek elrendezése a tetın terv: Megvalósítás:

20 Az MB CITARO O-530 Tr12/TV.EU típusú trolibusz jellegrajza:

21 Kész trolibusz