Michelisz Norbert Farfus BMW-jével

Átírás

1 AUTÓSPORT MAGAZIN 2. évf. 4. szám április INGYENES RALI VB: MEXIKÓ RALI» 36 SZUPER 2000-ES VB: MEXIKÓ RALI» 44 DRIFT GRAND PRIX HUNGARY» 58 MR. ÁPRILIS JUHO HÄNNINEN MEGA KÖLTSÉGVETÉSSEL JÖN A VOLKSWAGEN A RALI VB-RE FIGYELD EZT A SRÁCOT: JEVGENYIJ NOVIKOV Michelisz Norbert Farfus BMW-jével Már online is olvasható! Alonso nem barátkozik Turán az S2000-es vb-n

2 ROSSZUL ALSZIK? HÍZIK? GYAKRAN BETEG? Tudta, hogy az ülőmunkát végző, napi 4 óránál többet számítógép előtt ülő embereknek LÉTFONTOSSÁGÚ a rendszeres aktív mozgás? KEZDJEN MOZOGNI! INGYENESEN felmérjük általános fittségét. KIVÁLASSZUK a több, mint 30 féle termékből az Önnek legmegfelelőbb fitnesz eszközt, mellyel rövid időn belül látványosan javíthatja kondícióját akár heti 2 x 20 perccel. TANÁCSOT ADUNK sportprogramja összeállításban. 3 ÉV GARANCIÁT biztosítunk a kivá lasztott termékre: szobakerékpárok, elliptikus- és futógépek, evezők, lépcsőzők, súlyzós centerek, kis sport eszközök, ping-pong asztalok. HÍVJON MINKET MOST ÉS LEGYEN JOBB KONDÍCIÓJA MÁR A JÖVŐ HÓNAPBAN! KETTLER Fitnesz Szakáruház Cím: 1183 Budapest, XVIII. Gyömrői út 91. Nyitva: H-P: 8-17-ig Tel.: Web: kettlerinfo@kettler.hu Tartalom Mesél a fotó(s) 4 Mr. április: Juho Hänninen Azért vezetni is tud 6 Hírek 8 Véleményünk szerint Megvédheti-e Vettel a világbajnoki címét 14 Sebastian Vettel új munkahelye 16 Alonso nem barátkozik a Formula 1-ben 18 Rali vb Mega költségvetéssel jön a Volkswagen a rali vb-re millió euró Loebnek ban Saab WRC Novikovval 23 Turán a Szuper 2000-es rali világbajnokságon 24 WTCC Túraautó világbajnokság Farfus BMW-jével versenyezhet Michelisz 28 Priaulx szerint idén Michelisz lesz a sötét ló 31 Megkérdeztük Bútor Róbertet Lesz-e belôle abszolút bajnok 32 Rali vb: Mexikó Rali Ogier kockáztatott, Loeb nyert 36 Rali vb hírek 40 SWRC Szuper 2000-es vb: Mexikó Rali 44 Figyeld ezt a srácot:jevgenyij Novikov Nem csak ugrani tud 46 MINI Countryman Cooper S ALL4 Bekategorizálás kizárva 50 Vételi tanácsadó MINI (2006 ) 51 Suzuki Swift S-Concept 52 Tippek, tanácsadó A szabályos rendôri igazoltatás 54 A Rally Café kávézója Kávészünet Balázs Öcsivel 56 Drift Grand Prix Hungary 58 Versenynaptár 60 Lapigazgató: Maricsek Miklós Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotók: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Tördelôgrafikus: Schubert Szilvia Nyomda: Poster Press Kft. Kiadó: RC Media 2010 Kft Vác, dr. Csányi László krt. 50. Itt a tavasz, itt a raliszezon! Fotósunk, Kacsándi Norbi ezzel a rövid mondattal foglalta össze az április hónap jelentôségét a szurkolók számára. Lapunk ráadásul abban az idôszakban készült, amikor a pletykák egyre erôsebbé válnak, hogy ki mivel és hol fog versenyezni. Bár az Országos Ralibajnokság nyitófutamán, az Eger Ralin várhatóan kisebb mezôny áll rajthoz, mint amit megszoktunk, de az élmezôny így is elég erôsnek tûnik. Sôt, nemzetközi szinten is érdekeltek leszünk. Elôször is nagyon örömteli hír, hogy Michelisz Norbertnek összeállt a háttere és az elsô versenyhétvégét ugyan kihagyta a túraautó világbajnokságon, de a másodiktól már ott lesz, ráadásul a tavalyi SEAT-jánál egy sokkal versenyképesebb BMW-vel, amivel akár gyôzelemre is esélyes lehet. Szintén örömteli hír, hogy Turán Frigyes és Zsiros Gábor benevezett a Szuper 2000-es rali világbajnokságra, így Friciékért hét futamon szurkolhatunk. Bár nem mondták ki, de tavalyi szereplésük alapján simán elképzelhetô, hogy ôk is versenyben lesznek a gyôzelemért. Ne felejtsük el a szeptemberi IRC-futamunkat, a Mecsek Ralit, ahova egyre csak gyûlik a mezôny. Legutóbb Toni Gardemeister jelentette be, hogy rajthoz áll a pécsi versenyen. És persze itt a tavasz, itt a raliszezon! Mihályi Csaba fôszerkesztô 3

3 Itt a tavasz, itt a raliszezon! Szerintem so- Mesél a fotó(s) kan vagyunk, akiknek a tavaszról az ralibajnokság kezdete és az Eger Rali jut eszébe. Ezért választottam ezt a képet, amit a 2009-es Eger Ralin készítettem. Az utolsó elôtti gyorsaságin fényképeztem, ami után már csak a célba akartam bemenni. Etapon mentem, amikor megláttam az út szélén a pár virágot az ágacskán. Nagyon megörültem neki, mert április elején még nem sok virág volt a pályák szélén. Számomra azért érdekes ez a kép, mert egyrészrôl a fenti gondolatot foglalja össze, másrészrôl a ralinak megvan az a nagy elônye, hogy a természetben zajlik, és így a természetet illetve a ralit egy képen tudtam megmutatni. Szeretem a fényképekkel viszszaadni a versenyek hangulatát, jellegzetességét. Ha valaki ránéz erre a képre, akkor azonnal rávágja, hogy Eger Rali, anélkül is, hogy a rajtszámot megnézni. Szintén elônye az ilyen jellegû képeknek, hogy azok is találnak rajta érdekességet, akik nem feltétlenül szeretik a ralit és nem mond nekik sokat egy keresztbe csúszó autó. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem 13 mm-es objektívvel, 1/1250 másodperces zársebességgel, f8-as rekesznyílással és ISO 320-as érzékenységgel. Kacsándi Norbert 4 5

4 Mr. április: Juho Hänninen Vetteltôl örökölt kardigánban Katharina Wüstenhagen (Gassner Jr. navigátora) hasa azért csinosabb Feszülnek az izmok De édike ez a kis sapi! Az entellektüel elgondolkodik lkodik A sármos mosoly Most akkor felemeljem, vagy ne? Na most aztán reszkessetek ellenfelek, itt jön Juho Azért vezetni is tud Burcu Cetinkaya után Juho Hänninenbôl is fotómodellt csinált a Red Bull és extravagáns környezetben próbálták bemutatni a 2010-es IRC-bajnokot, aki az idén a Szuper 2000-es rali világbajnokságon a Red Bull színeiben vesz részt egy Skoda Fabiával. Persze azért Hänninen a pózolás mellett vezetni is tud, és a fotók mellé készített sajtóanyagból, számtalan érdektelen dolog mellett az is kiderült, hogy Juho egy farmon nôtt fel, és hogy a vezetési tudását a murvás gazdasági utakon alapozta meg. Kevesen tudják Hänninenrôl, hogy a Mitsubishi egykori tesztpilótája, a maga korában neves finn raliversenyzô, Lasse Lampi a mentora. Lampi annak idején Tommi Mäkinent is sok hasznos tanáccsal látta el, aki késôbb négy világbajnoki címet nyert, ezért Hänninen is maximálisan tiszteli és bízik benne. Állítólag Lampi az egyetlen ember a földön, akinek tanácsait akár vakon is hajlandó követni. Az anyagból kiderült az is, hogy az olut szó finnül sört jelent, de hogy ennek mi köze Hänninenhez, az nem teljesen világos. Az viszont igen, hogy az IRC címvédô bármennyire is feszít a képeken, azért nem egy divatdiktátor, legalábbis ami a nyakkendôt illeti. A Skoda díjkiosztós egyenruhájához a sötét öltönyhöz ugyanis tartozik egy narancssárga nyakkendô is, amit Hänninen egész véletlenül az elsô adandó alkalommal elveszített. Nahát

5 Hírek Hamilton: A McLaren májusig nem lesz versenyképes Most akkor nyer Schumacher vagy nem? Már nem lehetett mit tenni A Ford Fiesta WRC-k motorját fejlesztô mérnök szerint a világmotorok Max Mosley öröksége, a jelenlegi FIA-elnök, Jean Todtnak más elképzelései voltak, de már késô volt. Az FIA még Mosley ideje alatt hozta meg azt a döntését, hogy a rali és Egyazon napon jelent meg a nemzetközi sajtóban, hogy Michael Schumacher bizakodhat (akár a futamgyôzelemben is) az idén és hogy egy újabb nehéz szezon elé néz a német a Mercedes GP volánja mögött. A Mercedes formája a lehetô legkiszámíthatatlanabb, hiszen a teszteket körönként bô egy másodperc hátránnyal kezdte az élmezônyhöz képest. Az utolsó napokra azonban több fejlesztést is bevetettek, amivel viszont nagyon versenyképesnek tûnt a wagen. Lépésrôl lépésre fejlesztettük az autót. A legfontosabb feladatunk az volt, hogy megtaláljuk a megfelelô egyensúlyt, és hogy optimalizálni tudjuk az autó teljesítményét mondta Schumacher. Nagyon jól mûködött minden és viszonylag jó pozícióban várhatjuk Ausztráliát. a túraautó vb-n, valamint a Formula 1-ben és Le Mans-ban is ugyanazt a motor alapot használják mondta Frederick Barozier, a Pipo Moteurs fejlesztési mérnöke. A rali vb-n 300 lóerôs, 1,6-os turbómotort, a Formula 1-ben és Le Mans-ban pedig lóerôs, kétliteres turbómotorokat terveztek. Amikor Jean Todtot megválasztották elnöknek, neki más elképzelései voltak, de az alapok akkor már megvoltak, úgyhogy maradt minden. Tavaly januárban kezdtünk el dolgozni a Fiesta WRC motorján, augusztusban voltak az elsô tesztjeink, szeptemberben pedig már versenyautóban teszteltük ôket. Ez elég szûk határidô volt, tekintve, hogy az egyes alkatrészek elkészítése hetet vesz igénybe. A közvetlen befecskendezés is komoly kihívás volt, noha látszólag egyszerû feladat, hiszen szinte csak programozásból áll. Webber apja megmondta Feladta a reményt a 2008-as világbajnok Lewis Hamilton, hogy a szezon elsô három futamán, az Ausztrál, a Maláj és a Kínai Nagydíjon a gyôzelemért harcoljon. Néhány komolyabb fejlesztésünk várható az elsô európai futamokra, úgyhogy talán utána több esélyünk lesz, de egyelôre le vagyunk maradva nyilatkozta a szezon elôtti tesztek végeztével. De ne felejtsük el, hogy mások is fejlesztenek. Fôleg Barcelonára hoz mindenki újdonságot. Pár verseny is sokat számít, elég, ha megnézed Jenson (Button) 2009-es szezonját, nyert az év elején hat versenyt és senki sem tudta behozni. Remélem, az idén ez nem ismétlôdik meg. A McLaren radikális új autója ellenére sem tudott bizonyítani a szezon elôtti teszteken amit a brit média olyan súlyosnak értékelt, hogy több cikk is megjelent, miszerint ha Hamilton a közeljövôben újra világbajnok akar lenni, akkor ahhoz elôbb csapatot kellene váltania. Az édesapák ritkán szólnak, de olykor egyetlen mondattal megváltoztathatják csemetéjük egész életét. Mark Webber apja nem mondott semmi rendkívülit, mégis nagyban befolyásolta azt a képet, ami egy bizonyos ausztrál Formula 1-es versenyzôrôl kialakult bennünk. Az apám mindig azt mondta, hogy ne mondjak olyat, amit késôbb megbánhatok, és hogy mindig ragaszkodjak ahhoz, amit helyesnek gondolok. Én pedig mindig ehhez tartottam magam. Nem véletlen, hogy a Formula 1-es szakberkekben a világbajnoki címért folyó idei versenyben egy kicsit már elôre leírt Webber volt például az elsô, aki a Bahreini Nagydíj törlése mellett állt ki, amikor azt nyilatkozta, hogy van nekik most sokkal fontosabb dolguk is. Késôbb mindenki csatlakozott hozzá. Nem értem, hogy a többiek miért nem mernek állást foglalni, és miért nem merik kimondani a véleményüket. Miután törölték a versenyt, mindenki azt szajkózta, hogy így volt helyes, de addig senki sem mert mondani semmit

6 Hírek Retro Skoda 110 éve van jelen a Skoda a motorsportban, amelynek megünneplésére IRC-gyári versenyzôjüket, Jan Kopeckyt is rajthoz állítják néhány cseh bajnoki futamon. A 2011-es A MINI Countryman után a Fiesta lesz a második Szuper 2000-es autó, amelyik megkaphatja az 1,6 turbómotort. Az M-Sport eredetileg úgy tervezte, hogy csak jövôre építi be az új turbómotort a Szuper 2000 autóiba, de most úgy döntött, hogy a WRC-motorok végleges homologizálása után, májustól már rendelhetô az új motor az S2000-es Fiestákhoz is. Erre elsô sorban azért volt szükség, hogy ugyanazt az autót az egyik héten WRC, a másikon pedig S2000-es specifikációval lehessen használni. spcifikációjú Fabia S2000-es az egykori sikeres ôs, a 130 RS dizánját kapja, amely az egyik legsikeresebb 1300 cm 3 -es raliautó volt. Májustól 1,6-os motort kapnak a Fiesta S2000-esek A Szuper 2000-es világbajnokságon az idén csak kétliteres szívómotorral lehet versenyezni, de a nemzeti bajnokságokban és az IRC-n nincs ilyen tilalom, így ott azonnal bevethetô lesz a turbós Fiesta. Az új világmotorok Szuper 2000-es autóba építve 30 mm-es turbószûkítôt kapnak, míg a WRC-kben 33 mm-essel használhatók, így teljesítményük lényegesen kisebb lesz, de azt egyelôre még nem tudni, hogy mennyire lesznek versenyképesek a régebbi, kétliteres, szívó S2000-es motorokkal szemben. Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. Nappali expressz szállítás. 24 órás szállítás. Logisztika. City Expressz

7 Hírek Gardemeister: Skoda Fabia, egy junior csapat és a Mecsek Rali Megelégelte a tétlenséget Toni Gardemeister és miután a Monte-Carlo Ralin a tizedik helyen végzett az Astra-csapat Peugeot-jával nem akart újabb egy évet várni a versenyzésre és saját csapatot alapított. Az észt központú TGS színeiben további nyolc IRC-futamon a Madeira, az Azori-szigetek és a Ciprus Rali kivételével mindegyik hátralévô versenyen, így a Mecsek Ralin is rajthoz fog állni egy Skoda Fabia S2000-essel, valamint Hankook gumikkal. A Skoda bizonyítottan nagyon jó autó és a Hankook is briliáns volt ezeken a versenyeken az elmúlt években, úgyhogy elégedett vagyok a csomaggal mondta Gardemeister. A 35 éves finn azonban nem elégedett meg enynyivel, vett egy M-Sport építésû R2-es Ford Fiestát, amellyel az IRC kétkerékhajtású kupájában akar egy fiatal versenyzôt indítani. Hiszek benne, hogy ez nagyon jó elsô lépcsô egy tehetséges versenyzô számára, aki ki akar lépni a nemzetközi porondra. Az IRC kétkerékhajtású kupája mindenki számára nyitott és egy kis költségvetéssel rendelkezô versenyzô itt kaphatja a legtöbbet mondta. Gardemeister számára nem újdonság a fiatalok pártfogása. Ô is a legendás menedzser Timo Jouhki védence volt, aki Juha Kankkunen és Tommi Mäkinen pályafutását is egyengette, így a két négyszeres világbajnok is ott bábáskodott Gardemeister karrierjének indulásakor. Mint ahogyan Toni is tanítgatta Jouhki két fiatal védencét, a Ford jelenlegi két gyári versenyzôjét, Mikko Hirvonent és Jari Matti Latvalát. Tehát aki egy kisebb büdzsével megkeresi Gardemeistert, biztosan jó helyre kerül. 12

8 Véleményünk szerint Megvédheti-e Vettel a világbajnoki címét? Nem jó hír nekünk, a változatosságra vágyó szurkolóknak, de elvileg minden együtt van ahhoz, hogy Sebastian Vettel a 2011-es bajnoki címet is begyûjthesse. A téli szünetben a salzburgiak még nagyobb rendet raktak a csapat háza táján. A legjobb szakemberek a pénz és a dicsôség miatt mind maradtak az alakulatnál, Webberrel pedig feltehetôen a tavalyinál jobban sikerült megértetni, hogy az F1 csapatsport. Arról nem is beszélve, hogy a legfiatalabb világbajnok a bajnoki elsôséggel háta mögött ezúttal már nem az az idônként még rakoncátlankodó kiscsikó lesz, aki tavaly volt, hanem a vérprofi címvédô. Az esélyei persze a fogadóirodák szerint csak egy hajszállal jobbak, mint a ferraris Alonsoé, de ezen nem kell csodálkozni, mert a maranellóiakkal mindig számolni kell. Hogy aztán a McLaren két világbajnokának legutóbbi segélykiáltásai a pocsék autóval kapcsolatban, a Mercedes meglepô barcelonai tesztprodukciója, vagy a Renault csodakipufogóiról szóló hírek mennyire takarják a valóságot, és ezzel mennyire veszélyeztetik a Red Bull csodagyerekét, azt csak sejteni lehet. Az F1 már csak ilyen (és ezért szeretjük): amennyire biztosak lehetünk benne, hogy a Hispania, a Virgin és a Lotus pilótája ben nem lesz bajnok, annyira nem tudhatjuk, hogy az esztendô végi monacói díjkiosztón ki emeli majd magasba a patinás serleget. Arra persze azért emlékezhetünk, hogy utoljára jó régen, 2006-ban tudott trónon maradni F1-es versenyzô. Azóta Raikkönen, Hamilton, Button és Vettel senkinek nem engedett duplázni, triplázni, hogy egy bizonyos Schumacher esetleges nyolcadik címérôl ne is beszéljünk Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje MINDENED A MOTORSPORT? Ha pusztán a statisztikát tekintjük, akkor a 32 Formula 1-es világbajnok közül mindössze nyolcnak (Ascari, Fangio, Brabham, Prost, Senna, Schumacher, Häkkinen és Alonso) sikerült a megszerzett világbajnoki címét a következô évben megvédeni, tehát ez alapján 1:4-hez az esélye Vettelnek, hogy az idén is világbajnok lesz. A kérdést persze fel lehet tenni úgy is, hogy megszerezni, vagy megvédeni nehezebb a világbajnoki címet. Vettel esetében az egyes rajtszám azt jelenti, hogy ô már egyszer bizonyított, és ha netán az év végén nem ô kerülne a ponttáblázat élére, akkor is világbajnok autóversenyzô marad. Tehát a nyomás talán egy kicsit leesett a válláról, és ha csak nem lesz csapnivaló szezonrajtja, akkor mentális elônyben lehet. Viszont az is igaz, hogy mindenki a világbajnokot akarja megverni és mindenki a világbaj- 14 noktól várja el már a szezonnyitón is a gyôzelmet. Ha pedig ez elmarad, akkor jöhet újra a nyomás. Szintén nem elhanyagolható dolog a világbajnoki cím a csapaton belüli erôsorrend esetében. A Red Bull ugyan nem alkalmaz csapatsorrendet, de ezt nem is kell megtennie, elég, ha egy versenyzô érzi magán, hogy jobb csapattárásánál, vagy a csapattárs érzi rajta, hogy a csapat jobban mögötte áll. Hasonló helyzetek már tavaly is adódtak, amibôl rendre Mark Webber került ki vesztesen. Az idén elég nehéz elképzelni, hogy az ausztrál bármilyen szituációban is elônybe kerülne Vettellel szemben, míg fordítva azért nem elképzelhetetlen. De a legnagyobb kérdés most is az, mint minden szezon kezdete elôtt, hogy melyik csapatnak lesz a legütôképesebb autója, mert ha nincs nyerô autód, semmit sem ér a világbajnoki cím nyújtotta lélektani elôny. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

9 Formula 1 háttér Sebastian Vettel új munkahelye KOMFORT A vezetôfülke párnázása változik az év során. Egyrészrôl mereven kell tartania a versenyzôt, másrészrôl az oldalirányú erôkkel szemben ki kell támasztania. Mindig azt mondom, hogy az autóversenyzô nem csak egy zsák krumpli, akit be kell tenni az autóba és összerázni egyik oldaltól a másikig csúszkálva. Például Monzába nincs nagy oldalirányú erô, de az olyan pályákon, mint Törökország, ahol hosszú kanyarok vannak, néhány versenyzô plusz párnázást rakat az autóba, kicsit magasabb oldaltartást adva a testnek és kímélve a nyakat ig a Red Bull versenyzője marad Sebastian Vettel eloszlatva ezzel minden találgatást, hogy a közeljövőben a Ferrarihoz igazol. Ha pedig az elkövetkezendő négy évet egy munkahelyen tölti az ember, nem árt kényelmesen berendezkednie. Vettel elmeséli, ő hogyan tette. MOZGÁS A versenyzôfülke elég szûkös kialakítású, de mégis nagyon kell rá ügyelni, hogy legyen elég helye a kezeknek, hogy mozgás közben ne ütközz bele mindenbe. Az egyik oldalon a fékerôszabályzó van, a másik oldalon egy kis lap különbözô kapcsolókkal. Ezeket mind biztonsággal kell elérned, anélkül, hogy bármihez is hozzáérnél, amihez nem kellene. ÜLÉS A versenyzô számára mindig az elsô dolog az ülés elkészítése, amit kifejezetten az ô testalkatára öntenek. De nem szükséges minden évben új ülést készíteni, fôleg, ha ugyanabban a csapatban versenyzel. Ha kényelmes, akár meg is tarthatod a következô évre. Én azért újat csináltattam, mert néhány részen nem voltam tökéletesen elégedett vele. BIZTONSÁGI ÖV Nem sok lehetôséged van a biztonsági öv rög zítésének megvál toz ta tá sára. Pontos helye van az övek rög zíté sének, amit a sza bályok írnak elô, aztán le is kell homologizálni, úgyhogy nem furkálhatsz lyukakat bárhová. MÉRET A versenyzôknél is a méret a fontos. Mármint úgy értem, hogy az üléspozíció kialakításában. Az autót Markra (Webber) és rám méretezték egyszerre úgy, hogy mind a kettônknek megfeleljen. Én egy kicsit alacsonyabb vagyok ezért kedvezôbb a helyzetem, és közelebb ülök a kormányhoz. Ha csak rám szabták volna az autót, akkor a kokpit rövidebb lenne, de nem hiszem, hogy ezen bármi is múlna. PEDÁLOK A pedálokkal szemben nincsen különösebb elvárásom. Mindössze egy tapadófólia van rajtuk, hogy ne csússzon le róluk a lábam és egy kis perem az oldalukon, hogy ne lépjek félre

10 Formula 1 háttér Alonso nem barátkozik a Formula 1-ben A Formula 1 nem csak sport, a szabályok nem egyformán érvényesek mindenkire, de a második és a 23. helyezést is élvezi a kétszeres világbajnok Fernando Alonso, aki a Rally Caféban korábban megjelenteket támasztja alá: csak ellenfél van a Formula 1-ben, barát nincs. Nem azért vagyok a Formula 1-ben, hogy barátokat gyûjtsek, hanem hogy sok bajnoki címet nyerjek szögezte le a kétszeres világbajnok a spanyol Marca lapnak adott interjúban. Ezzel mondjuk sok újdonságot nem árult el, bár a legbarátságosabb versenyzôknek sincs túl sok igazi barátja a Formula 1-ben. Alonsót azonban akármennyire is magának valónak ismerjük, azért ô volt az elsô versenyzô, aki meglátogatta Robert Kubicát a korházban. Aztán következett a Räikkönennél már megismert kötelezô Ferrari PR-szöveg, hogy errôl álmodtam egész életemben, stb. Egy olyan csapatot vártam, amelyik tele van legendával, varázslattal és nagyon kellemes meglepetés volt, hogy jobb, mint amit vártam. Nem tudom, hogy meddig fogok versenyezni, de itt jól érzem magam és a második helyezésnek ugyanúgy tudok örülni, mint a 23.-nak. Ennyi udvarias kör után a sportpolitika került terítékre, amely szó már önmagában is elég sok antipátiát hordoz magában, hát még, ha valaki kifejti róla a véleményét. Az F1 nem csak verseny, hanem egyben üzlet is más egyéb érdekekkel. Nem csak tisztán sport. Az autók nem egyformák, a szabályok nem egyformán érvényesek mindenkire. De ezzel mind tisztában vagyunk, és talán ez adja a Formula 1 varázsát. Nem sokkal az interjú után jelent meg Bernie Ecclestone-ról szóló könyv, a No Angel, amelyben többek között arról is olvashatunk, hogy Fernando Alonso 2007-ben a Magyar Nagydíj elôtt megpróbálta megzsarolni a McLaren-csapatot, hogy Hamilton autójába szándékosan kevesebb benzint tankoljanak, ami miatt a brit versenyzônek hamarabb ki kell állnia a boxba. Ezt az akkori csapatvezetô, Ron Dennis visszautasította, mire Alonso kirobbantotta a kémbotrányt, ami végül a McLaren 100 millió dolláros büntetéséhez vezetett. A Formula 1 tehát tényleg nem csak sport, hanem politikai is. Alonsót pedig lehet szeretni, vagy nem szeretni, egy biztos, nem egy érdektelen szürke személyiség. 18

11 Rali vb Mega költségvetéssel jön a Volkswagen a rali vb-re A Portugál Ralin jelenti be a Volkswagen, hogy 2012-ben beszáll a rali világbajnokságra. A német gyártó máris bevásárolta a legjobb ralimérnököket, és ha hinni lehet a pletykáknak, akkor a mezőny legnagyobb, évi 100 millió eurós költségvetésével számolhatnak. 20 Várhatóan lapunk megjelenésével egy idôben, a Portugál Ralin jelenti be a Volkswagen, hogy 2012-tôl beszáll a rali világbajnokságra. A német gyártó jó sokáig húzta a hivatalos bejelentést, de miután már korábban leszerzôdtette a rali vb legjobb mérnökeit, az lenne a nagyobb meglepetés, ha nem jönnének a rali vb-re. A Volkswagen, Európa legnagyobb autógyártójához mérten mega költségvetéssel száll be a sportba, és ahogyan a Dakaron tették, itt is ôk fogják a legtöbb pénzt elkölteni. Korábban a két francia autógyárat, a Citroënt és a Peugeot-t érte az a vád, hogy olyan magas költségvetéssel dolgoztak, hogy ami megölte az összes kisebb büdzséjû csapatot, mint a Hyundai, a SEAT, a Skoda vagy a Suzuki. A Ford némileg kisebb gyári támogatással, de nagyon jó üzletpolitikával (több szponzorral és kiterjedt ügyfélprogrammal) tudta felvenni ellenük a versenyt. Most azonban a Volkswagen úgy tûnik, hogy a Citroën költségvetésére is rátesz egy lapáttal. Azonban az autósportban, mint tudjuk, nem csak a pénz számít. Nem aggódom emiatt mondta Olivier Quesnel a Citroën Racing vezetôje. A német srácok mindig így dolgoztak. Ugyanezt tették a Dakaron is, és mégis a Mitsubishi nyert. És ne felejtsék el, a Mitsubishi is piros volt (mint a Citroën). Az csak jót tesz a sportnak, ha beszáll a Volkswagen és jön a MINI is. A Volkswagen azonban el akarja kerülni azt a fajta blamázst, amit elsôsorban a Toyota szenvedett el a Formula 1-ben, hogy a legnagyobb költségvetés ellenére sem tudtak még csak futamot sem nyerni, mert hiányzott a megfelelô szakértelem. Ezért akarják a programnak megnyerni a kétszeres világbajnok Carlos Sainzot, mint csapatvezetôt. 15 millió euró Loebnek Nem kispályáskodik a Volkswagen a versenyezôi fronton sem. Itt is a legjobbat akarják és még a hétszeres világbajnok Sébastien Loeböt is megkörnyékezték. A hírek szerint 15 millió eurót kínáltak neki. Ez messze a legnagyobb összeg, amit rali pilóta valaha is keresett, de a Formula 1-ben is igencsak a fizetési élmezônybe kerülne ezzel Loeb. A francia versenyzô azonban cáfolta a híreket, majd mosolyogva hozzátette: Tényleg 15 millió euró? Adják meg nekik a számomat. Ennek ellenére nem valószínû, hogy Loeb 12 évnyi versenyzés után elhagyná a Citroënt. Ha az év végén lejáró szerzôdése után a raliban marad, inkább versenyezne a gyôzelemre esélyes DS3 WRC-vel, mint építene csapatot a Volkswagennel. A németek másik kiszemeltje Petter Solberg, akinek egykori subarus mérnöke, Francois-Xavier Demaison dolgozik a Polo WRC-programon. Solberg az idén kezdte harmadik évét saját csapatában, privát versenyzôként, és valószínûleg kapva kap majd az alkalmon, ha gyári szerzôdéshez juthat. A norvég versenyzôvel a Volkswagen is jól járna, hiszen komoly tapasztalattal rendelkezik, és ahogyan a Mexikó Rali is bebizonyította, ha jó autót adnak alá, akár az elsô helyért is versenybe tud szállni. Solberg mellett Nasser Al-Attiyah neve forog a legtöbbet a VW környékén. A katari versenyzô az idén a Volkswagen színeiben nyerte meg a Dakart, és ô is nagy ralis tapasztalattal rendelkezik, így sokat segíthet a teszteken. Ám a Volkswagen is jobban járna Solberg mellett egy fiatal tehetség felkarolásával, aki öt-hat év távlatában is képes világbajnoki címet nyerni. 21

12 Rali vb 2013-ban Saab WRC Novikovval A Volkswagen után a Saab is elkezdett ralimérnököket szerződtetni, hogy 2013-ban az új 9-2-es modelljéből épített WRC-vel beszállhasson a világbajnokságba. Egyik kiszemelt versenyzőjük Jevgenyij Novikov, aki mellett orosz mérnökök is dolgozhatnak majd a csapatban. Két éven belül a MINI és a Volkswagen után a Saab lehet a harmadik gyártó, amelyik csatla- a rali világbajnokság mezônyéhez. A svéd kozik autógyárat tavaly vásárolta meg a holland Spyker, amely már ekkor jelezte, hogy a termékskálát egy kisebb, fiataloknak szánt modellel akarja kiegészí- amely a MINI-vel közös alapra épülne. Ezt az teni, autót pedig a rali világbajnokságon szeretné még vonzóbbá tenni, elsôsorban a fiatal vásárlók szá- A pletykák az után erôsödtek fel újra, hogy a Spyker tulajdonosa, az orosz milliárdos Vlagyimir mára. Antonov megvásárolta a rali világbajnokság keres- jogait birtokló North One céget, kiegyen- kedelmi lítve annak tetemes adósságállományát. Miután Antonov nagy rajongója a ralisportnak és immáron befektetése is van a rali vb-n, logikus lépés lenne, hogy a Saab márkával is beszálljon oda. Ezt erôsíti meg az a hír is, hogy a Volkswagen után a Saab is elkezdett ralimérnököket szerzôdtetni. Egy WRC fejlesztése nagyjából két évet vehet igényben, ezért ha az idén elkezdik a programot, legkorábbak 2013-ban szállhatnak be a rali vb-re. Antonov az orosz pénzekbôl finanszírozott rali programba több honfitársát is bevonná, így a csapat egyik versenyzôje a vb legnagyobb ígéreteiként számon tartott Jevgenyij Novikov lehet. A húsz éves versenyzô 2013-ban is még mindig csak 23 lesz tehát akár tízéves távlatban is lehet rá építeni, addigra viszont megfelelô rutinnal rendelkezhet. Novikov egy év kihagyás után az idén tért vissza a rali vb-re, ahol 6-8 futamon akar rajthoz állni, 2012-ben pedig teljes szezont tervez. Az orosz versenyzô mellett állítólag több orosz mérnöke is lesz a holland tulajdonú svéd gyár rali csapatának. A Saab márka nem ismeretlen a rali vb-n. A hetvenes években négy alkalommal nyerték meg a Svéd Ralit, 73-ban, 77-ben és 79-ben Stig Blomqvisttal, míg 76-ban Per Eklunddal. 23

13 Rali vb Turán a Szuper 2000-es rali világbajnokságon SZUPER 2000-ES VILÁGBAJNOKSÁG NEVEZÉSI LISTÁJA 21 Martin Prokop Jan Tománek CZ Ford Fiesta S Ott Tänak Kuldar Sikk EE Ford Fiesta S Nasser Al-Attiyah G. Bernacchini QA/I Skoda Fabia S Bernardo Sousa António Costa P Ford Fiesta S Juho Hänninen Mikko Markkula FIN Skoda Fabia S Karl Kruuda Martin Järveoja EE Skoda Fabia S H. Gassner Jr K. Wüstenhagen D Skoda Fabia S Eyvind Brynildsen Cato Menkerud N Skoda Fabia S Turán Frigyes Zsiros Gábor H Ford Fiesta S Alberto Llovera Diego Vallejo E Fiat Grande Punto S2000 SZUPER 2000-ES VILÁGBAJNOKSÁG március 3-6. Mexikó Rali április Jordán Rali május 5-8. Szardínia Rali június Akropolisz Rali július Finn Rali augusztus Deutschland Rali szept. 29-okt. 2. Francia Rali október Catalunya Rali Első magyar párosként vesz részt Turán Frigyes és Zsiros Gábor a Szuper 2000-es rali világbajnokságon. Markko Märtin csapata készíti fel számukra a Ford Fiesta S2000-est, és ha szerencsénk lesz, nem csak egy teszten, de a Mecsek Ralin itthon is láthatjuk őket versenyezni. Komoly vb-s karriert kezd kiépíteni Turán Frigyes és Zsíros Gábor, akik a tavalyi négy vb-szereplésük után az idén elsô magyar párosként beneveztek a Szuper 2000-es világbajnokságra. Így nem kevesebb, mint hét vb-futamon állnak rajthoz. Ez már önmagában is örvendetes hír lenne, hát még akkor, ha tudjuk, hogy nem csak a futottak még kategóriában fog szerepelni a magyar páros. Ezt támasztja alá, hogy az eredménycentrikusságáról ismert Ford csapatvezetôje és a Ford raliautókat építô M-Sport mûhely tulajdonosa, Malcolm Wilson igen kedvezményes ajánlatott tett Turánéknak, amely végül odáig vezetett, hogy benevezhettek az idei S2000-es vb-re. Ha tavaly, de tovább megyek, ha két hónappal ezelôtt azt mondod, hogy indulhatunk a Szuper 2000-es vb-n, azt mondtam volna, hogy szép álom mesélte Turán a Rally Cafénak. Nagyon sok dolog kellett ahhoz, hogy ez a program öszszeálljon. A tavalyi sikeres vb-szereplésünk volt az alapja. A Catalunya Ralira már akkor is nagyon kedvezményes ajánlatot kaptunk az M-Sporttól a Ford Focus WRC-re és nagyon tetszett nekik az eredményünk. Azzal nem is foglalkoztak, hogy az év bukása lett a versenybôl. Azt mondták, hogy sokkal jobb, ha hatodik idôket autózva esünk ki a hetedik helyrôl, mintha a húszadikon érünk célba. Már akkor tettek egy nagyon kedvezményes ajánlatot, az idei Szuper 2000-es vb-re. Elôször úgy volt, hogy M-Sportos autóval versenyzünk, de Ôk WRC-t készítenek fel minden futamra, ezért erre már nincs kapacitásuk. A teljes Szuper 2000-es programot kiadták privát csapatoknak. Ôk ajánlották Markko Märtint, aki Észtországban üzemeltet egy csapatot. Nála versenyez a világbajnokság egyik legnagyobb tehetségének kikiáltott Ott Tänak is. Bár a Ford ajánlata tényleg nagyvonalú volt, azért még így is sokba kerül egy hétfutamos vb-prog- ram, de szerencsére Turánék szponzorai is felismerték a vb-ben rejlô lehetôségeket, amivel remélhetôleg több céget is erre fognak ösztönözni. A támogatóink alapvetôen örültek a vb-programnak, mert látták, hogy a tavalyi vb-szereplésünk kapcsán mennyit foglalkozott velünk a média. Annak ellenére, hogy nem itthon versenyzünk, a médiamegjelenés itthon csapódik le, és szeretnénk az autót Magyarországon is megmutatni. Na de ha már megvan a költségvetés, akkor inkább beszéljünk a dolog kellemesebbik oldaláról, magáról a versenyzésrôl. Aki az S2000-es vb-t megnyeri, az világbajnoki címet szerez, aminek még ha nincs is olyan ragja, mint mondjuk a MotoGP-ben egy kisebb kategória világbajnoki címének, csak ad egy rangot a sorozatnak. Az idén tíz résztvevôje lesz a sorozatnak, ami azt jelenti, ha valaki célba ér, biztos pontot szerez. Ez nem tûnik valami komolynak, de ha Turánék ellenfeleit nézzük, akkor rangosabb helyre nem is kerülhettek volna, hiszen a Szuper 2000-es vb-re nevezett az IRC-bajnoki címvédô Juho Hänninen, a Dakar-gyôztes, N-es világbajnok Nasser Al-Attiyah, a junior világbajnok Martin Prokop és a már említett Ott Tänak, aki ötéves szerzôdéssel rendelkezik az M-Sporttal és benne látják Hirvonen valamint Latvala lehetséges utódját. Valóban, velünk együtt tíz nevezôje van a Szuper 2000-es vb-nek. Viszont nagyon jó és a vb-n nálunk sokkal nagyobb tapasztalattal rendelkezô pilóták indulnak. A Mexikó Rali volt az idén az elsô S2000-es vb-futam, ott látszott, hogy az elsô négy versenyzô, Al-Attiyah, Prokop, Hänninen és Tänak szinte egyformán gyors, de én nem írnám le a többieket sem. Az biztos, hogy nagyon össze kell szednünk magunkat, gyorsan kell mennünk, netán taktikáznunk is kell. A legfontosabb, hogy a nullapontos versenyeket elkerüljük. Az S2000-es vb nyolc futamból áll, amibôl hét versenyen kötelezô rajthoz állni, és a hét legjobb eredményt értékelik. Mi az elsô versenyt kihagytuk, így nem tudunk mínuszolni, ezért lesz fontos, hogy minden versenyen célba érjünk. Borzasztó nehéz megmondani, hogy milyenek az esélyeink. Ha a mezôny elejével fel tudjuk venni a versenyt és idônként a dobogóra is felférünk, akkor azzal én már maximálisan elégedett leszek

14 Rali vb Ha a mezôny elejével fel tudjuk venni a versenyt és idônként a dobogóra is felférünk, akkor azzal én már maximálisan elégedett leszek. Újdonság lesz az idén Turán számára a szívó kétliteres Szuper 2000-es autó, hiszen az elmúlt évtizedet turbós autó volánja mögött töltötte. Voltunk Észtországban egy hetven kilométeres teszten, hogy az autót megszokjam. Ez nagyon pozitívan sikerült. Nagyon tetszik a Fiesta, jól vezethetô, és nagyon profi a háttere is. Ugyanaz a mérnökünk Tänakkal, akitôl várhatóan sok segítséget fogunk kapni. A Fiesta szívómotoros, ezért másképp kell vezetni, mint a turbós WRC-ket, amikkel eddig versenyeztem. Kicsit visszatért a túraautós múltam, úgy éreztem magam, mint régen a pálya BMW-ben. Szerintem nem okoz gondot az átállás. Bár kétségtelenül minden magyar szurkoló örül Turánék vb-szereplésének és valószínûleg többen fogják nyakukba venni Európát és a Közel-Keletet, hogy Friciéknek személyesen is szurkolhassanak, azért jó lenne ôket itthon is látni. Turán erre is gondolt, és egy ígérettel valamint egy egyelôre még csak tervvel azonnal elôrukkolt. Az aszfaltos versenyek elôtt szeretnénk tartani Magyarországon egy tesztet, az egész csapattal, amire Tänak és Märtin is jönnek. Ez teljesen nyilvános lesz. Ezen kívül van még egy tervünk, amire egyelôre még támogatót kell találnunk, nagyon szeretnénk a magyar IRC-futamon, a Mecsek Ralin rajthoz állni. Ez a verseny mindig is közel állt a szívemhez, és jó lenne Magyarországon is megmérkôzni egy nemzetközi mezônyben. Hát mindez annyira jól hangzik, hogy csak azt tudjuk mondani: Hajrá! 27

15 WTCC Túraautó világbajnokság Farfus BMW-jével versenyezhet Michelisz 2011-ES HIVATALOS TÚRAAUTÓ VILÁGBAJNOKI RAJTLISTA 1 Yvan Muller Chevrolet Chevrolet Cruze 1,6T 2 Rob Huff Chevrolet Chevrolet Cruze 1,6T 3 Gabriele Tarquini Lukoil Sunred SEAT Leon 2,0 TDI 4 Aleksei Dudukalo Lukoil Sunred SEAT Leon 2,0 TDI 5 Michelisz Norbert Zengô Dension Team BMW 320 TC 6 Carlos Bueno Chevrolet Chevrolet Cruze 1,6T 7 Fredy Barth SEAT Swiss Sunred SEAT Leon 2,0 TDI 8 Alain Menu Chevrolet Chevrolet Cruze 1,6T 9 Darryl O'Young Bamboo-engineering Chevrolet Lacetti 10 Yukinori Taniguchi Bamboo-engineering Chevrolet Lacetti 11 Kristian Poulsen Team Engstler BMW 320 TC 12 Franz Engstler Team Engstler BMW 320 TC 14 Marchy Lee Ying Kin Deteam KK Motorsport BMW 320 TC 15 Tom Coronel ROAL Motorsport BMW 320 TC 17 Michel Nykjaer Sunred SEAT Leon 2,0 TDI 18 Tiago Monteiro Sunred SEAT Leon 2,0 TDI 20 Javier Villa Proteam Racing BMW 320 TC 21 Fabio Fabiani Proteam Racing BMW 320si 25 Mehdi Bennani Proteam Racing BMW 320 TC 30 Robert Dahlgren Polestar Volvo Volvo C30 35 Urs Sonderegger Wiechers-Sport BMW 320 TC 74 Pepe Oriola Sunred SEAT Leon 2,0 TDI TÚRAAUTÓ VB 2011-ES VERSENYNAPTÁRA március Curitiba, Brazília április Zolder, Belgium május Monza, Olaszország június Brno, Csehország július 1-3. Porto, Portugália július Donington, Nagy-Britannia július Oschersleben, Németország szeptember 3-4. Valencia, Spanyolország október Suzuka, Japán november 4-6. Guangdong, Kína november Makaó Az idén is láthatjuk Michelisz Norbertet a túraautó világbajnokságon. A háttér kicsit nehezen állt össze, de végül sikerült megszerezni Augusto Farfus tavalyi BMW-jét, amibe már a vadonatúj 1,6 turbómotor került. Michelisz pedig az első ötben szeretne végezni vele. Már annyira benne volt a levegôben, hogy túraautó világbajnoki futamgyôztesünk, Michelisz Norbert az idén BMW-re vált, hogy nagy meglepetést nem is okozott a hivatalos bejelentés. Annál nagyobb volt az örömünk, hogy ha egy kicsit késve is, de összeállt az idei szezonja. Az elsô futamot Brazíliában ugyan ki kell hagynia, mert addigra nem készül el az autó a belga RBM-mûhelyben. De ha helyette inkább tesztelni tud, akkor azzal még akár jobban is járhat. Nagyon örülök neki, hogy végre hivatalos lett a hír. Korábban is bizakodó voltam, de amíg nincs aláírt szerzôdésed, addig semmiben sem lehetsz biztos mesélte Michelisz a Rally Cafénak. Alig várom már az elsô versenyt. A tavaly év végi gyôzelem nagyon nagy önbizalmat adott, most már minden versenyre úgy készülök, hogy tudom, megnyerhetem. A BMW pedig sokkal ütôképesebb lesz, mint amilyen a SEAT lett volna az idén. Szeretnék több futamot is megnyerni, és az év végén az elsô ötben végezni. Azért is vagyok annyira boldog, mert a BMW-vel szerintem erre reális esélyem van. Az autó még épül a belga mûhelyben és a szezonnyitó brazíliai futamra nem lesz kész, ezért a csapat úgy döntött, hogy azt a versenyt kihagyjuk és csak a második hétvégén, Zolderban kapcsolódunk be a bajnokságba. Szeretnénk helyette tesztelni egy-két na- pot. Sokat nem tudunk menni az autóval, mert egyrészrôl sokba kerül a tesztelés is, másrészrôl pedig az idén két motorral kell végigversenyezni a szezont. Amikor megkapom az autót, akkor már benne lesz az elsô féléves motorunk. Nyilván az lett volna a legjobb forgatókönyv, hogy már az elsô versenyen rajthoz állunk és tesztelünk elôtte, de szerintem így sem veszítünk semmit. A szezon elôtti teszt azért lenne fontos, mert akkor egész nap az autóval tudok foglalkozni, nem kell arra figyel ni, hogy milyen edzés van, hogy az idômérôn bejussak a legjobb tíz közé, hanem nyugodtan lehet dolgozni. Ha nem sikerülne tesztelni, a nélkül is meg tudjuk oldani az elsô versenyt, de teszttel azért sokkal könnyebb lenne Az idén új szabályok léptek életbe a túraautó vbn, ahol a rali vb-hez hasonlóan bevezették az 1,6 turbómotorokat, amelyek 320 lóerô körül teljesítenek, tehát kb 30 lóerôvel erôsebbek, mint elôdeik, a kétliteres szívó, vagy turbódízelek voltak. Egyelôre a gyári Chevrolet-k és a BMW-k rendelkeznek ilyen motorral. A SEAT és a Volvo az év közepére ígéri, náluk valamivel korábban kaphatják meg a privát Chevrolet Lacetti versenyzôk. Bár a tesztek alapján a gyári Chevrolet-k tûnnek a leggyorsabbnak, Michelisz szerint a BMW-k is ütôképesek lesznek. A BMW-k tavaly lóerô hátrányban voltak, amit szerintem az új motorral ledolgoztak. Lehet, hogy a Chevrolet elôrébb jár, de mivel az 1,6 turbók sokkal erôsebbek, mint a tavalyi motorok voltak, az elsôkerékhajtású autók hamarabb fogják elkoptatni az elsô gumijaikat. A BMW már tavaly is elônyben volt a hátsókerékhajtással, ez az idén még jobban kijön. Ezért gondolom, hogy nagyon ütôképes autóval fogok versenyezni

16 WTCC Túraautó világbajnokság Priaulx szerint idén Michelisz lesz a sötét ló Chevrolet-világbajnoki címet jósol Andy Priaulx, aki szerint Michelisz Norbert lehet az idén a sötét ló. A sportág legsikeresebb versenyzője az idén elhagyja a túraautó vb-t és egy átmeneti szezonnal már a BMW 2012-es Német Túraautó-bajnokságára koncentrál. Andy Priaulx négyszer nyerte meg a túraautózás legrangosabb sorozatát, elôször még amikor Európa-bajnokság volt, utána pedig háromszor a világbajnokságot. Az idén a BMW-vel együtt elhagyja a sorozatot, de még utolsó tevékenységeként segített kifejleszteni a bajor gyártó 1,6 turbómotorját, amelyet a privát versenyzôk, így Michelisz Norbert autójába is beépítenek. Nagyon sok fejlesztési munkát végeztem a BMW 1,6 turbóján. Nagyon rövid idô alatt készült el a motor, de optimista vagyok a teljesítményével kapcsolatban. Az elmúlt években köztudott volt, hogy motorerôben egy kicsit hátrányban voltunk a Chevyvel és a turbódízelekkel szemben. De most szerintem a BMW erôsebb lesz az álló- és a repülôrajtoknál is, és nagyon jól vezethetô lett az autó. Szintén a BMW elônyére válik majd a gumi szemcsésedés javulása. Az elsôkerékhajtásúak nehezebben tudják majd megtartani a gumik tapadását az egész verseny alatt. Utódai, a privát BMW-s versenyzôk közül Coronelt és Micheliszt emelte ki. Tom Coronel nagyon erôs lesz az idén. Szerintem ô lesz az a versenyzô, aki a legtöbbet hozhatja ki a BMW-bôl. És persze Michelisz Norbert is jó lesz. Nagyon mély benyomást tett rám tavaly a hozzáállásával, a profizmusával. Ô lehet a sötét ló az idén. De azt gondolom, hogy továbbra is a Chevy dominál majd és Yvan Muller valamint Robert Huff lesznek a világbajnokság abszolút esélyesei. Bár éveken keresztül Priaulx volt a legmeghatározóbb egyénisége a túraautó vb-nek, nem fog hiányozni neki. Azt hiszem, ideje volt lépni. Volt két-három kemény évünk, amikor megjelentek a dízelek és nem nagyon voltak oda a hátsókerékhajtásunk miatt sem. Az idén a Nemzetközi Le Mans-kupában indulok és a BMW jövô évi DTM szereplése is izgalmasan hangzik. (Fényképen: Priaulx, Tarquini és Michelisz) 31

17 Megkérdeztük Bútor Róbertet Lesz-e belôle abszolút bajnok Idén kezdi Bútor Róbert huszadik raliszezonját, amely azonban az első lesz, amikor abszolút bajnoki címért szállhat versenybe. A Peugeot 207 S2000-est a PH Sport szállítja, de Bútor a saját versenyzése mellett csapatát is építi, amelyben tervei szerint hamarosan több fiatal indulhat. A CITROËN TOTAL RALLYE TEAMBEN, MÁR 2003-BAN WRC-VEL AKARTÁL VERSENYEZNI, DE VÉGÜL NYOLC ÉVET KELLETT VÁR- NI ARRA, HOGY AZ ABSZOLÚT BAJNOKI CÍMÉRT SZÁLLHASS VERSENYBE. Akkor a költségvetésünk meg lett volna egy Citroën Xsara WRC-re, de a Citroën Sport nem adott ki ilyen autót. Az idei éven sokat tanakodtunk, végül úgy gondoltuk, hogy ha arra várunk, hogy a gazdasági helyzet javuljon, akkor soha sem fogunk Szuper 2000-es autóval versenyezni. Ezért vágtunk bele. Ez az elhatározás volt az egyik pillére a dolognak. Kellett hozzá az is, hogy Bacigál Igor személyében olyan navigátorom legyen, aki hozzá tud járulni a költségekhez, illetve a saját cégünk is támogatja a versenyzésünket. SAJÁT CSAPATOD VAN, AMELY KÉT AUTÓT KÉSZÍT FEL, HAMARO- SAN ÉPÜL A HARMADIK IS. TE VISZONT MÁSHONNAN BÉRELESZ. Az elsô gondolatom az volt, hogy veszünk egy Szuper 2000-est és a saját csapatunk készíti fel. Most azonban az új motorral változtak az FIA-szabályok. A MINI Szuper 2000-ese már az 1,6 turbómotorral készül, a Ford májusra ígéri. Ezért ha egy szívó kétliterest vettünk volna, akkor annak a motorját jövôre le kellene cserélni. Ez akkora plusz költséget jelent, ami miatt nem akartunk belevágni. Ráadásul az autóhoz tartalék alkatrészbázist is be kellett volna szerezni, amire nem lett volna elég a költségvetésünk. A PH Sporttól viszont nagyon kedvezô ajánlatot kaptunk. Bernard Piallat csapatával tíz éve dolgoztunk elôször együtt, amikor a Citroën Saxo kit cart béreltük tôle. Azóta még nagyobb lett a csapata, Citroën C4 WRC-ket ad bérbe, a Citroën gyári csapatának ô szállítja a tréningautókat a vb-re, és gyakorlatilag ô kezeli a Peugeot gyári raliprogramját. Bryan Bouffier is PH Sportos autóval versenyez az IRC-n. Azt mondta Piallat, hogy a vb és az IRC már személy szerint ôt nem érdekli, oda megvannak a koordinátorai, csapatvezetôi, akik intéznek mindnet, de Magyarországra mindig szívesen jön, ezért nagyon-nagyon kedvezményes ajánlatott adott egy 2011-es speci fikációjú Peugeot 207-esre. Azt az autót fogjuk kapni, amivel Petter Solberg indult a Monte-Carlo Ralin. Azt gondolom, hogy ezzel az autóval és a PH Sport hátterével, tapasztalatával minden feltételünk adott, hogy versenybe szálljunk a magyar bajnoki címért. A csapatban mindenkinek az a célja, hogy megnyerjük a bajnokságot, de nagyon sok esélyes versenyzô lesz az idén, úgyhogy ha végül nem mi leszünk a bajnokok, akkor sem fogok a kardomba dôlni, de minden tôlünk telhetôt megteszünk érte. A csapatban mindenkinek az a célja, hogy megnyerjük a bajnokságot, de nagyon sok esélyes versenyzô lesz az idén, úgyhogy ha végül nem mi leszünk a bajnokok, akkor sem fogok a kardomba dôlni. 32

18 Megkérdeztük Bútor Róbertet Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) parketta.hu TAVALY A MECSEK RALIN MÁR EGY ILYEN PEUGEOT-VAL VER- SENYEZTÉL ÉS MÉG TALÁN SOHA NEM LÁTTALAK VERSENY UTÁN ENNYIRE MAGAD ALATT. Életem legnehezebb versenye volt. Egy, a versenyzéstôl teljesen független esemény miatt nem tudtam teljesen koncentrálni, és az elsô nap végén legszívesebben hazamentem volna. Nem is az ellenfelekkel, vagy az autóval, hanem saját magammal kellett a legjobban küzdenem. Most sokkal összeszedettebb leszek. Pécsre 45 km teszttel készültünk, most száz kilométert fogunk tesztelni egy Peugeot Sportos mérnökkel, plusz még a Mecsek Ralin szerzett tapasztalattal is elôrébb vagyok. Egerben biztosan sokkal jobban felkészült leszek. HA BÉRELT AUTÓVAL VERSENYZEL, AKKOR MIK A TERVEID A Mû- HELYEDDEL? Hosszútávra tervezem a Team Bútor Robit. Az elmúlt húsz évben szerzett tapasztalataimat szeretném kamatoztatni és továbbadni más versenyzôknek. Egyelôre egy Citroën C2 R2 Maxunk van, amivel Bessenyey Zoli fog versenyezni és egy Citroën DS3 R3-unk, amivel Krózser Menyhért induln. A második vagy a harmadik versenyre készül el a harmadik autónk. Ahogy az idei szezont elindítottuk, elkezdjük építeni a jövô évet. Szeretnék a Citroën támogatásával egy olyan csapatot létrehozni, ami raliiskolaként is mûködhet, de ez még a jövô zenéje. TÖBB VB- ÉS IRC-FUTAMON IS INDULTÁL, AZ IDÉN AZ IRC JÖN MAGYARORSZÁGRA. Mindenképpen a Mecsek Rali lesz az idei év csúcspontja. Többször indultam már IRC-futamon, de még soha sem mentem olyan autóval, amivel az elsô helyért lehet versenyezni, és még soha sem mentem hazai pályán. Mindenképpen nagy kihívás lesz. Nagyon szeretném, ha közvetlenül az IRC élmezônye közelében tudnánk versenyezni. A terveink között szerepel még egy vb-futam is, a Catalunya Rali. Ha sikerül a szezont autótörés nélkül megúsznunk, akkor a saját csapatunk DS3 R3-asával indulnánk rajta.

19 Rali vb: Mexikó Rali Ogier kockáztatott, Loeb nyert Hirvonen és Latvala Ford gyári, kék kalapban divatozott március 3-5. León, Mexikó 2/13 vb-futam 25 páros 17 célba érkezô murva 22 gyorsasági szakasz 364,00 km gyorsasági 1031,3 km össztáv Christian Loriaux (Ford fômérnöke) négyet is a fejébe húzott A Citroën visszavágott a Fordnak. Mexikóban a 22 gyorsasági szakaszból 19-et DS3 WRC nyert, azonban a francia csapat nem tudta kihasználni fölényét. Ogier az utolsó napon baleset következtében esett ki az élről, így Loeb nyert a két fordos Hirvonen és Latvala előtt. A svédországi hármas Ford-gyôzelem után fordult a kocka és Mexikóban a Citroënek diktálták a tempót. Bár a Fordokat most nem fojtogatta úgy a magaslati, ritka levegô, mint még a focusos idôkben, de már a verseny elsô napján közel másfél perc hátrányba kerültek. Szombaton és vasárnap pedig az sem változtatott az erôviszonyokon, hogy akkor már nem ôk, hanem a Citroënek rajtoltak elsônek és takarították a pályákat. A DS3-asok ilyen körülmények között is gyorsabbak voltak a Fiestáknál. Az pedig, hogy nem született hármas Citroën gyôzelem csak apró mûszaki és egy vezetôi hibának köszönhetô. Már a verseny elsô napján hatalmas fölénybe kerültek a Citroënek és egészen az ötödik gyorsaságiig három DS3 WRC állt az élen. Ekkor csúszott szét Petter Solberg autóján egy elektromos kábel, ami miatt a norvég hét percet veszített a pályán és a harmadikról a hetedik helyre esett vissza. Sebaj, maradt még két gyári Citroën. Sébastien Ogier és Sébastien Loeb pénteken többször is váltották egymást az élen, végül a napot Ogier zárta elsônek 1,6 másodperc elônnyel Loeb elôtt. A legjobb fordos, Mikko Hirvonen már ekkor 1 perc 19 másod- perc hátránnyal állt a harmadik helyen. Szombaton Loeb a kedvezôbb rajtpozícióját kihasználva átvette a vezetést Ogier-tôl és a déli szervizpark idejére már 19 másodperccel vezetett. A második kör elsô gyorsaságija elôtt azonban beragadt váltója harmadikba, a szerelés miatt öt percet késtek, és ötven másodperc büntetést kaptak. Ogier visszaállt ugyan az élre, de egy motor- és egy kézifékhiba miatt mindössze tíz másodpercre csökkent az elônye. Így aztán a vasárnapi három gyorsasági szakaszon nagy csatára számíthattunk a két Sébastien között. Ogier azonban mindjárt az elsôn lecsúszott az ívrôl, egy kô kiütötte a bal elsô futómûvét és kiesett. Loebnek így az ölébe hullott az elsô hely és zsinórban ötödik gyôzelmét aratta a Mexikó Ralin. Loeb felvette a hétmérföldest Solberg viszont megmaradt a macsós napszemüveg mellett

20 Rali vb: Mexikó Rali A MEXIKÓ RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Loeb Elena Citroën DS3 WRC 3:52:27,0 2. Hirvonen Lehtinen Ford Fiesta RS WRC +1:38,4 3. Latvala Anttila Ford Fiesta RS WRC +2:23,9 4. P. Solberg Patterson Citroën DS3 WRC +7:38,4 5. Ostberg Andersson Ford Fiesta RS WRC +8:43,5 6. H. Solberg Minor Ford Fiesta RS WRC +11:10,0 7. Prokop Tománek Ford Fiesta S :35,0 8. Hänninen Markkula Skoda Fabia S :48,7 9. Villagra Pérez-Companc Ford Fiesta RS WRC +48:17,2 10. Tänak Sikk Ford Fiesta S :42,8 12. Block Gelsomino Ford Fiesta RS WRC +1:04:04,7 POWER STAGE VÉGEREDMÉNYE 1. Hirvonen Lehtinen Ford Fiesta RS WRC 4:40,4 2. Loeb Elena Citroën Citroën DS3 WRC +2,1 3. P. Solberg Patterson Citroën DS3 WRC +2,1 Hirvonen H csak egy szakaszt nyert, de azért három vb-pont járt GYORSASÁGI GYÔZTESEK Loeb 9 Ogier 5 P. Solberg 5 Latvala 2 Hirvonen 1 Latvala az elsô napi defektje után csak kivárásra autózhatott Citroën 19 Ford 3 Kuipers a prológ pincéjében Solberg hét percet veszített egy elektromos hiba miatt ÉLEN ÁLLÓK 1. gy. Solberg 2-4. gy. Ogier 5. gy. Loeb gy. Ogier gy. Loeb gy. Ogier gy. Loeb gy. Citroën VB 2/13 UTÁN Wilson a negyedik helyrôl esett ki... A Fordok vasárnapra valamelyest összeszedték magukat, de Loeb ötven másodperces büntetése ellenére is 1 perc 38 másodperccel verte a második helyezett Mikko Hirvonent, és több mint két perccel, a pénteken defekt miatt idôt vesztô Jari-Matti Latvalát. Akármennyire is nem voltak versenyképesek a Fordok, Ogier kiesése után mégis nyolc ponttal többet szereztek, mint a Citroën-csapat és tovább növelték elônyüket a gyártók világbajnokságán. Egyéniben Loeb gyôzelmének köszönhetôen a hatodikról a második helyre ugrott elôre, de a bajnokságot kilenc pont elônnyel így is Hirvonen vezeti. Ebben szerepet játszott az is, hogy az utolsó gyorsaságit a finn nyerte, Loeb és Solberg elôtt, így a bónusz három pont is az övé lett. Hét perces késése ellenére sem adta fel a versenyt Petter Solberg, aki szép lassan a negyedik helyre kapaszkodott fel. (Ha nincs a mûszaki hibája, akár az elsô helyért is...ogier viszont az élrôl versenyben lehetett volna.) Az utolsó napon még azzal is megpróbálkozott, hogy csak egy pótkereket vitt magával, hátha sikerül megnyernie a Power Stage-et, de egy kicsúszás miatt ez nem jött össze. A Svéd Ralin nagyot villantó Mads Ostberg válláról a harmadik gyorsaságin egy defekt vette le a terhet. A kerékcserével négy percet veszített, de így is az ötödik helyre tudott felkapaszkodni, megelôzve a Fiesta viselkedésével nem teljesen elégedett csapattársát, Henning Solberget. A Citroënek mellet a Fordoknak is volt mûszaki hibája. Ken Block elektromos hiba miatt el sem tudott rajtolni a csütörtöki prológon, és csak szuperralival fejezte be a versenyt a 12. helyen. Matthew Wilson az igen elôkelô negyedik helyrôl búcsúzott, hasonló hiba miatt. Jevgenyij Novikov egy kicsúszás, Dennis Kuipers pedig baleset miatt nem tudta befejezni a versenyt. 1. Hirvonen Loeb Latvala Ostberg P. Solberg Ogier H. Solberg 8 8. Andersson 6 9. Prokop Räikkönen Hänninen 4 GYÁRTÓK 1. Ford Citroën Stobart Ford Solberg Ice 1 Racing 8 6. Abu Dhabi 6 7. Munchi s Ford 6 8. Monster 6 9. Ferm 4 38 Ostberg O válláról egy defekt vette le a nyomást, de így is ötödik lett