Letették névjegyüket az új WRC-k

Átírás

1 AUTÓSPORT MAGAZIN 2. évf. 3. szám március INGYENES IRC: NÉPSZERÛ A MAGYAR FUTAM» 26 RALI VB: SVÉD RALI» 32 GYMKHANA MAGYARORSZÁGON» 50 HERCZIG NORBERT WRC-RÔL, SZUPER-2000-RÔL NE TESSÉK MESÉLNI: KRIS MEEKE KÁVÉSZÜNET BÚTOR RÓBERTTEL Letették névjegyüket az új WRC-k Már online is olvasható! Új szabályok a Formula 1-ben A rali nem csak szenvedély

2 Tartalom Mesél a fotós 4 A MINI találkozott a Minivel 6 Hírek 8 Robert Huff szerint Kiss Pál Tamás Formula 1-es versenyzô, Michelisz Norbert komoly tényezô lehet 12 Véleményünk szerint Hiba volt Kubicának ralizni? 14 Kubica nem adja fel A rali nem csak szenvedély 16 Új szabályok a Formula 1-ben Több elôzést ígérnek 20 IRC: Népszerû a magyar futam Kik jönnek a Mecsek Ralira? 26 Megkérdeztük Herczig Norbertet WRC-rôl, Szuper 2000-rôl 28 Rali vb: Svéd Rali Hármas Ford gyôzelem a szezonnyitón 32 Rali vb-hírek 36 Figyeld ezt a srácot: Mads Östberg A következô Petter Solberg 38 Rali vb technika Loriaux elárulja a titkot mm-es szûkítôt kapnak az S2000-esek A DS3 WRC jobb, mint a C4 volt 44 Ne tessék mesélni: Kris Meeke Colin McRae védence volt 46 Gymkhana Magyarországon Vagy olyan jó, mint Ken Block? 50 Ford Focus teszt Megnyerôbb, mint valaha lóerô egy ezresért Valóban mûködik, vagy csak átverés a legolcsóbb csiptuning? 54 Renault Wid Gordini Dögös Gordini a Windbôl 56 A Rally Café kávézója Kávészünet Bútor Róberttel 58 Programajánló 60 Lapigazgató: Maricsek Miklós Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotók: Kacsándi Norbert, Klima Gábor, Mihályi Csaba Tördelôgrafikus: Schubert Szilvia Nyomda: Poster Press Kft. Kiadó: RC Media 2010 Kft Vác, dr. Csányi László krt. 50. Hát itt vannak A Svéd Ralival megkezdôdött az újgenerációs WRC-k uralkodása, ami elsô pillantásra nagyon úgy fest, hogy dicsôséges menetelés lesz. Sok mérnök ígérte, hogy a szurkolók alig fogják érezni a különbséget a régi és az új autók között. Ez így is lett, sem a hangjukban, sem a tempójukban nem találhattunk semmi kivetnivalót. A versenyzôk is lelkesedtek értük, még akkor is, ha sokkal nehezebb ôket vezetni. Jari-Matti Latvala például a Svéd Rali elôtti és az azt követô teszten is öszszetört egy-egy Fiesta WRC-t, amelyet csapatvezetôje, Malcolm Wilson azzal indokolt, hogy ezeket az autókat nehezebb vezetni. Ez megint csak jó hír a szurkolók számára, mert sokkal inkább elôtérbe kerül a vezetési tudás. Nagy elônye az új WRC-knek, hogy sok van belôlük. Svédországban 13 állt rajthoz, de ez a szám hamarosan akár húsz fölé is emelkedhet, és nincs nagy különbség a gyári és az ügyfélautók között. A Svéd Ralin az eddig a futottak még kategóriába sorolt Mads Östberg kis híján nyert, de akár PG Andersson is végezhetett volna a komplett mezôny élén. Szóval izgalmas lesz az idei szezon, és valószínûleg nem a Svéd Rali volt az egyetlen, ahol csodát láttunk. Mihályi Csaba fôszerkesztô 3

3 Ezúttal nem egy megkomponált akcióképet Mesél a fotó(s) választottam, hanem egy elkapott pillanatképet. Az eset a 2009-es Eger Ralin történt, az egerszalóki gyorsasági elsô komolyabb kanyarjában. Itt elôször Király Gábor borult fel a H csoportban, majd jött Varga József a histroicban. Ô egy kicsit elsokallta a kanyart és egy szôlôligeten átugratva ütközött egy mobiltelefon adótorony betonlábának. Az esést sajnos nem tudtam megörökíteni, és amikor az autó megállt, az ilyenkor szokásos tömeg miatt megint csak elég nehéz volt fényképezni. Ezért megvártam, míg az autót letolták a betonról és egy kicsit hátrébb várakoztam, hátha sikerül egy jó hangulatképet elkapni, akár a szurkolókkal, akár a versenyzôvel az autó mellett. Szerencsém volt, mert nem sokkal késôbb maga a versenyzô is készített egy felvételt az autójáról mobil telefonjával. Így a kép sokkal jobban visszaadja a baleset utáni hangulatot, mintha csak a törött autót szerepelne rajta. A drámai hatást növeli a Ford kiesett bal oldali lámpája, amely utal a becsapódás erejére. A képet Canon EOS 30D-vel készítettem mm-es objektívvel, 14 mm-es állásban, 1/200 másodperces zársebességgel és f11-es rekesznyílással. Bár a kép ön magában is él, a kisképen jól látható az adótorony mérete, amely segít elképzelni az ütközés erejét. Kacsándi Norbert 4 5

4 A MINI találkozott a Minivel A múlt és a jövô Aaltonen a 2011-es historic Monte céljában Dedikált kép a Beatlestôl és a távirat A monacói kikötô új részén mutatta meg piros ruháját az új MINI A 65-ös Montén Hopkirk Meeke mellett a MINI-ben Múlt és jelen: Rauno Aaltonen, Peddy Hopkirk, Dani Sordo és Kris Meeke A Historic Monte-Carlo Rali céljában adott randevút egymásnak a hatvanas években három Monte gyôzelmet arató, és ezzel a sportág történelmének egyik legmeghatározóbb autójává váló Mini és az idén debütáló MINI Countryman WRC. A 67-es Monte gyôztese, Rauno Aaltonen egy korabeli Minivel állt rajthoz az idei historic versenyen, az új MINI pedig a célban várta elôdjét, aminek tiszteletére végre nem csak a sárga-fekete álcaháló színben láthattuk, hanem elôször pirosban is megmutatkozott. Igaz, ez még a Szuper 2000-es specifikáció volt, a végleges WRC kittel és az idei versenydizájnnal április 13-án mutatják be az autót Cowley-ban. A monte-carlói kikötôben természetesen készült egy közös kép is, amelynek kedvéért Aaltonen mellett a Monte 64-es gyôztese, Peddy Hopkirk is a helyszínre utazott. A MINI-t pedig a két idei versenyzô, Kris Meeke és Dani Sordo képviselte. Nagyon érdekes volt itt lenni mondta Hopkirk. Jó volt látni, hogy Rauno (Aaltonen) még mindig ilyen jól néz ki. Amikor mi annak idején megnyertük a Montét, az nem csak sporthír volt, hanem minden újság címlapján mi voltunk. Még a Beatlestôl és a brit miniszterelnöktôl is kaptam táviratot, amikor pedig hazaértem, Belfast polgármestere átadta nekem a város kulcsát. Hopkirk a Mini mellett a MINI WRC-t is kipróbálhatta (amióta a BMW újra bevezette a márkát, csupa nagybetûvel írják), igaz csak a navigátorülésben. Kris (Meeke) vitt egy kört a MINI WRC-vel a Prodrive tesztpályáján. Fantasztikus volt lelkendezett a Nagy-Britanniában még ma is ikonként tisztelt Hopkirk.

5 Hírek Nem fényezik a Fordokat A harmincas években fordult elô, hogy a Mercedes híres ezüstnyilairól lekaparták a festéket, mert úgy egy kilogrammal nehezebbek voltak az autók a súlyhatárnál. Az új WRC-ket is nehéz volt lefogyasztani a minimális súlyra, fôleg miután az egzotikus anyagokat, mint például a karbon, számûzték a szabályalkotók. A mérnököknek ezért a legkülönlegesebb fortélyokat kell alkalmazniuk. A Ford Fiesta WRC-k karosszériáját ezért kívülrôl nem fényezik, hanem csak matricát ragasztanak rá. Ezzel ugyanis három kilót spórolnak. KKK 330-cal a jégen Új sebességi világcsúcsot állított fel a négyszeres rali világbajnok, Juha Kankkunen, aki egy Bentley Continental Supersporttal 330,695 km/h-s átlagsebességet ért el a Balti-tenger befagyott jegén. Kankkunen ezzel a jégen felállított 2007-es saját rekordját döntötte meg, ezúttal tú lszárnyal- va a 200 mérföld/órás határt is. A Bentley azonban nem volt teljesen széria, hiszen biz- tonsági okokból bukócsövet és egy fékezô- ernyôt is építettek a kocsiba. Kankkunennen k egy 16,5 km hosszú pályát kotortak le a Bal- ti -ten ger 70 cm vastag jegén. Öt kilométerre volt szükség, hogy az autó felgyorsuljon há- romszáz fölé, utána pedig egy ezerméteres szak aszt oda-vissza teljesítve, a finn rendôr-r- sé g mérte be KKK sebességét, akinek meg- bírság olásától ezúttal eltekintettek. Kimi nem megy Bár folyamatosan fel reppen Kimi Räikkönen neve a Formula 1-ben, ezt többnyire csak a média generálja. A finn nagyon is jól érzi magát a rali vb-n és esze ágában sincs visszatérni. Az ôt állandóan nyúzó újságíróknak a vb-n kerekperec kijelentette: Nem vagyok hajlandó a Formula 1-rôl beszélni. A rali az más, arról szívesebben teszi. Másodszorra sokkal könnyebb volt utalt arra, hogy a Svéd Rali volt az elsô rali vb-futama, amin már volt WRC-s tapasztalata. Nagyon élveztem, és nagyon tetszenek az újgenerációs WRC-k. Räikkönen ugyan csak a nyolcadik helyen végzett a szezonnyitó versenyen, de több gyorsaságin is az elsô ötben szerepelt, ami biztató lehet a számára. És tegyük hozzá, hogy a Jégembernek a hó nem is annyira az erôssége. Heidfeld nagy esélye Nick Heidfeld fogja helyettesíteni Robert Kubicát a Renault Formula 1-es csapatában, várhatóan a szezon jelentôs részében. A német versenyzô 2010-re a Mercedes ülésére pályázott, de Schumacher érkezésével csak tesztpilótai állást kapott, majd szintén tesztpilóta volt a Pirellinél. A tavalyi utolsó öt futamon pedig a Sauberhez ugrott be. Az idei évre nem kapott versenyzôi szerzôdést és maximum a Mercedesnél lehetett volna újra tesztpilóta, ami valószínûleg végleg kettétörte volna F1-es karrierjét. Nagyon örültem, amikor hallottam, hogy Robert (Kubica) jobban van mondta Heidfeld, de egyben arra is gondoltam, hogy ez egy esély lehet a számomra, amivel most szeretnék élni. Minden nagyon gyorsan történt, és nagyon örülök, hogy versenyezhetek, mert két hete, erre semmi esélyem sem volt. Heidfeld idén kezdi 12. Formula 1-es szezonját, 12 dobogós helyezése van, de futamot még nem sikerült nyernie. 8 9

6 Hírek A radikális McLaren Igazán merész formával rukkolt elô a McLaren, az U-alakú oldaldobozzal. Ennek elônye, hogy az U két szára között nyert területen még több és még tisztábban áramló levegôt tudnak juttatni a hátsó szárnyakra. Ezzel is növelve a hátsó szárnyon éb- redô leszorítóerôt. A McLaren szintén kísérletezett a kipufogócsô kivezetésével, de lapzártánkig senki sem találta meg az extrém kipufogócsövet, amelyet egyesek szerint a pilóta alatt, mások szerint viszont a hátsódiffúzorra pufog. Elöl pufog ki a Renault A Williams nagy dobása Kevésbé volt látványos, mint a Renault kipufogója, vagy a McLaren U-oldaldoboza, de kétségtelenül innovatív dologgal rukkolt elô a Williams-csapat. Ôk is a hátsó szárnyra vezetett levegô mennyiségét és áramlását akarták növelni azzal, hogy minden idôk legrövidebb váltóját építették. Az egység annyira kicsi és alacsony lett, hogy a féltengelyeket is meg kellett dönteni, ugyanis a váltóból alacsonyabban jönnek ki, mint amilyen magasan a kerekekhez csatlakoznak. Ennek eredménye látszik a képen is, ahol a motorborítás alatt át lehet látni, pedig normális esetben ott lenne a váltó. A Williams ezzel, szakértôk szerint az egyik legnagyobb leszorítóerôt érte el az autó hátulján, és a tesztek egy részén az volt a legnagyobb problémájuk, hogy hogyan egyenlítsék ezt ki az autó elején. A szezon elôtti Formula 1-es tesztek egyik legérdekesebb újítása a Renault kipufogócsöve volt, amelyet egészen elöl, a hûtônyílások mellett vezettek ki. Bár a teszteken csak a Renault mutatta meg ezt a megoldását, több csapat is kísérletezik a kipufogó különbözô, extrém helyeken való kivezetésével. Erre azért Hátratolt szívócsô Tavaly a Mercedes vezette be, az idén a Force India vette át a hátratolt szívócsövet. Ennek a megoldásnak az elvi elônye, hogy kevésbé rontja a hátsó szárnyra érkezô légáramlatokat. Azonban amikor tavaly a Mercedes bemutatta, a többi csapatnál kifejtették, hogy ôk még csak fontolóra sem vették a megoldást, az idén pedig a Mercedes GP is visszatért a hagyományos szívócsôhöz. De ki tudja, lehet, hogy mégis a Force Indiának van igaza. van szükség, mert az idén betiltották a diffúzorba vezetett kipufogót és az emeletes diffúzort is, ami miatt az autók hátulján csökkent a leszorítóerô. Ezt próbálják a csapatok valami módon visszanyerni, és a kipufogógázt olyan helyre vezetni, ahol a leghatásosabban használható az így nyert plusz légáramlat

7 Robert Huff szerint Kiss Pál Tamás Formula 1-es versenyzô, Michelisz Norbert komoly tényezô lehet Michelisz Norbert, Gabriele Tarquinivel és az ôt méltató Robert Huff-fal csatázik Autónavigátor.hu-s kollégánk az új Captiva bemutatóján kapta el Robert Huffot, a Chevrolet gyári túraautó vb versenyzőjét. A hivatalos körök helyet baráti beszélgetésben kérdezte meg mi a véleménye a két magyar versenyzőről. Huff elmondta, mi pedig nagyon büszkék vagyunk. Robert Huffot nem kell bemutatni az autósport iránt érdeklôdôknek, hét túraautó vb-futamgyôzelmet jegyez, és tavaly inkább csak a szerencsén múlott, hogy az év végén nem ô harcolhatott a túraautó világbajnoki címért. Michelisz jó srác mondta a túraautó világbajnoki futamgyôzelemmel rendelkezô magyar versenyzôrôl. Két-három éven belül beérhet és akkor komoly tényezô lesz, akár a világbajnoki címért is versenybe szállhat. Kollégánk nem adta fel és tovább érdeklôdött, hátha a vb-menô ismeri a tavaly a Brit Formula Renault-bajnokságban harmadik helyen végzett Kiss Pál Tamást is. Ismerte. Mint kiderült, amikor Huff nem versenyez, akkor tévékommentátorként dolgozik, fôleg a junior szériáknál. Kiss a szezon elején nem tûnt fel, de a közepén briliáns volt mondta Huff. Amikor a nyolcadik helyrôl rajtolva nyert, attól teljesen el voltunk hasalva. Nagyon jó versenyzônek tartom. A szezon végén egy kicsit nagy volt rajta a nyomás, ami miatt a két utolsó hétvégéje nem sikerült olyan jól. És hát adta magát a kérdés, amire minden magyar autósport szurkoló igenlô választ szeretne kapni: Lehet-e Tomiból Formula 1-es versenyzô? A tehetsége megvan hozzá kacsintott. De ahhoz nagyon sok pénz kell. Természetesen az érintett versenyzôket is megkérdeztük, mit szólnak Huff igen hízelgô szavaihoz, ami nekünk autósport rajongóknak annál is izgalmasabb, mert nem egy elfogult magyar, hanem a szakmát ismerô brit sztár mondta. Nagyon jó dolog ilyet hallani a mezôny egyik leggyorsabb versenyzôjétôl mondta Michelisz Norbert. Huffnak, ha egy kicsit több szerencséje van, simán lehetett volna tavaly világbajnok. Nem tudom, hogy a tévén keresztül mi jön át, de szerintem ô a mezôny egyik legszimpatikusabb versenyzôje. Vele az átlagosnál többet szoktam beszélgetni, és egy kicsit több információt is árul el, mint a többiek. Talán túlzottan is magabiztosnak tûnik, de e nélkül nem lehet versenyezni. Oscherslebenben például, amikor kipöckölt, a verseny után odajött hozzám, és mondta, ne haragudjak, ez volt az utolsó esélye, hogy még versenyben maradjon a világbajnoki címért és nagyon nagy nyomás volt rajta. Szerintem egy szerethetô fickó és megtisztelô, hogy ezt mondta rólam, nagyon örülök neki. Kiss Pál Tamás elôbb egy kicsit meglepôdött, de aztán egyetértett. Legalábbis ami a dolog anyagi oldalát illeti. Meglepô, de nagyon jó érzés, hogy egy profi versenyzô is lát bennem ennyi tehetséget mondta Tomi. Az ilyen dolgok mindig plusz erôt adnak. Abban abszolút igaza van, hogy nagyon sok pénz kell a Formula 1-hez, de ahhoz is, hogy az ember odáig eljusson. A tavalyi szezonban én is úgy éreztem, hogy a közepe volt a legjobb. A vége nem a nyomás, hanem félig-meddig a technikai hátrány miatt nem sikerült. De hát ilyen az autóversenyzés. Viszont az igaz, hogy nagyon sok jó versenyzô volt a sorozatban, ami miatt nagyon élvezetes csatákat vívtunk, és ez hozta ki belôlünk a legjobb formát. Nem csak belôlem, a többi versenyzôbôl is. Huff szerint Kiss Pál Tamás eljuthat a Formula 1-be is 12 13

8 Véleményünk szerint Hiba volt Kubicának ralizni? kor 1979-ben a hazai verseny elôtti öt hetes szünetben kevésnek találta az adrenalinszintjét és sárkányrepülôre szállt. Aztán egy sziklához csapódva csúnyán eltörte mindkét lábát, és esélye se maradt régi kondíciója és képességei, így pozíciója és versenyülése visszaszerzésére. A következô esztendôben csak a gyengécske Alfa Romeo kínált neki állást, amelynek felfüggesztése a Hocken heimringen cserben hagyta, Depailler pedig a szalagkorlátnak csapódva életét vesztette. Mindössze 37 esztendôs volt. Kubica tízzel fiatalabb, de nem csak emiatt, tehetsége, vagy az ébredezô Renault tesztsikerei okán lehetett volna még sok szép és eredményes éve a száguldó cirkuszban, hanem azért is, mert francia elôdje bale sete óta eltelt 30 év, és ezalatt minden F1-es csapatvezetônek és pilótának tanulni kellett volna a leckébôl Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) parketta.hu A kérdés felvetése jogos, de csak abban az esetben, ha megkérdezzük, hogy hiba volt-e Robert Kubicának a 2007-es Formula 1-es Kanadai Nagydíjon rajthoz állnia, ahol emlékezetes, hatalmas balesetét szenvedte. Ott éppúgy szerezhetett volna súlyos, hosszan gyógyuló, vagy éppen maradandó sérülést, mint most. Persze tudom, hogy a kérdés arra irányul, veszélyeztetheti-e egy versenyzô a saját hóbortja miatt egy teljes csapat éves szereplését. Mert tény, hogy Kubica nélkül a Renault Formula 1-es autója nem lesz olyan jó és olyan eredményes az idén, mintha a lengyel versenyzô ülhetne a volánja mögött. De nézzük csak meg a dolog másik oldalát. Az autóversenyeket azért szeretjük, mert ott hôsöket látunk. Vagy azért hôs valaki, mert nyer, vagy azért mert küzd, vagy azért mert látjuk rajta Sokak szerint az utcán is ráeshet az ember fejére egy virágcserép (vagy mondjuk egy vakolatdarab, ahogyan az nem is olyan régen a miskolci sétálóutcán megesett), ám a többség mégis úgy látja, a korzózásnál azért egy hajszállal veszélyesebb a motorsport. Még ha csak hobbiból is ûzi az ember. Sok párhuzamot lehetne találni a derék lengyel F1-es versenyzôvel történtek és elôdei józan ésszel megmagyarázhatatlan hóbortjai között (említsük csak meg Pironi halálos versenyhajós balesetét, vagy Montoya teniszsérülésnek álcázott motoros bukását), ám ami számomra leginkább hasonlóságot mutat Kubica tragikus ralis futamával, az Patrick Depailler karrierjének kurta befejezôdése. A kétszeres futamgyôztes franciának éppen kezdtek jól menni a dolgai a Ligier-nél, amia sportág iránti alázatot, de a leginkább azért, mert egytôl-egyig minden pilóta az autósport ôrültje. Kubica is az. Ezért becsüljük ôt, azért pedig még inkább, hogy ki merte próbálni magát más szakágban is. Nem csak úgy tessék-lássék módjára, hanem nagyon komoly erôfeszítéseket téve, az alapoktól tanulva a ralit. Mert ott is meg akarta magát méretni. Biztos vagyok benne, hogy Kubica a raliban nagyon sokat tanult, sokat kamatoztathatott belôle a Formula 1-ben is. Az, hogy csapata engedte ôt ralizni, még jobban összekovácsolta ôket, és Kubica még motiváltabbá vált. Az autósportban nagyon fontos az eredmény és a pénz, de az is fontos, hogy legyen olyan arc a mezônyben, akire a legnagyobb rajongással mondjuk: igazi ôrült. Kubica a rali szenvedélyével ilyen igazi ôrült, úgyhogy én nagyon bízom benne, hogy a Formula 1 mellett a ralipályákon is láthatjuk még ôt. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje 14

9 Kubica nem adja fel Szerencsétlen véletlen A rali nem csak szenvedély Súlyos kézsérülést szenvedett Robert Kubica, a Lotus Renault GP Formula 1-es versenyzője a Ronde di Andora Ralin. A lengyel pilóta akár a teljes idei szezont is kihagyhatja, de sem ő, sem csapata nem bánták meg a ralipályákra tett kiruccanását, mert ralizni, még ha veszélyes is, jó. Sokan kritizálták Robert Kubicát és a Renault-csapatot is a baleset után, hogy fölösleges kockázatnak tették ki magukat. Ám sem Kubica nem bánta, hogy belefogott a ralizásba, sem pedig a Renault csapatvezetôje, Eric Boullier, hogy engedélyt adott rá versenyzôjének. Sajnálom, de ragaszkodom az álláspontomhoz mondta Boullier, aki a kezdetektôl fogva támogatta Kubica raliszenvedélyét. Én az autósportban élek és öt vagy hat éve ismerem Robertet. Ô VERSENYZÔ. Olyan, mint egy vadmacska, akit ha ketrecbe zársz, akkor megôrül. Tehát miért kellene ezt tennem? Imád gokartozni, ralizni és a Formula 1-ben versenyezni. Persze mindenkinek meglehet a véleménye a dologról, de mi végül úgy döntünk, ahogyan azt a csapat szempontjából a legjobbnak érezzük. Igen, ez nagyon szerencsétlen dolog, hogy ô most kórházban van, de biztos vagyok benne, hogy mielôtt bevette azt a kanyart ô volt a világ legboldogabb embere. Kubica sem foglalkozott túl sokat a kár volt ralizni gondolattal, ô inkább már a jövôre koncentrál. Szeretnék minél hamarabb visszatérni a versenypályákra szögezte le a baleset után adott elsô interjújában. Mert ez után a baleset után nem lehetsz ugyanaz, mint voltál, sokkal erôsebb leszel. A baleset mindössze három nappal az után következett be, hogy Kubica Valenciában, az elsô idei Formula 1-es teszten megfutotta a leggyorsabb kört. Ezt követôen utazott Olaszországba, ahol a Ronde di Andora Ralin állt rajthoz. Korábban több raliversenyen is indult Renault Clio R3-assal és Szuper 1600-assal, de most debütált a nagyobb, Szuper 2000-es kategóriában egy Skoda Fabiával. Az elsô gyorsaságin, 4,6 km megtétele után azonban a nedves aszfalton megcsúszott, és elôbb a Fabia bal hátuljával ütközött a szalagkorlátnak, majd a bal orrával is. Szerencsétlenségére pont ezen a helyen volt megszakítva a korlát és az autó orra belefúródott a korlát következô darabjába, amely a motortéren, a két versenyzô között az utastéren keresztül átfúrta magát az autón, és még a hátsó ajtón is egy jelentôsebb darab lógott ki. Ha nem pont azon a helyen szakad meg a korlát, a nagy sebesség ellenére is kisebb fénysérüléssel, esetleg egy felni töréssel megússzák az esetet. Az autóba befúródó korlát Kubica jobb kezét, karját, vállát és lábát is megsebesítette, leginkább a jobb kézfejét. Másfél órába került, mire a tûzoltók ki tudták szabadítani a roncsból, majd a tûzoltóság helikopterén azonnal kórházba szállították. Még éppen idejében érkeztek, hiszen a lengyel versenyzô rengeteg vért veszített, ezért az elsô pillanatokban a legrosszabbra is felkészültek az orvosok. Szerencsére ez nem következett be, sôt többórás mûtéttel, a kézfejét is sikerült megmenteni. Nagyon nehéz most bármit is mondani, de az ilyen sérülésekbôl a teljes felépülés legjobb esetben is egy évet vesz igénybe mondta a mûtétet végzô Mario Igor Rosello professzor, a San Paolo-i Kézambulancia vezetôje. De az autóversenyzôk mindig különleges páciensek. Volt már néhány motorversenyzô sérültem, akik sokkal gyorsabban gyógyultak, mint vártuk. Erre most is megvan a remény

10 Kubica nem adja fel Szybkiego powrotu do zdrowia Robert Mielôbbi gyógyulást Robert. A versenyzôtársak és a csapatok is az autóikon üzentek Robert Kubicának, az elsô, nélküle zajló jerezi teszten. A Renault-csapatnak pedig fôszopnzora" lett a jókívánság. Ugyanez történt velem 2007-ben is, a kanadai balesetem után. Ki kellett hagynom egy versenyt, és amikor visszatértem, jobb voltam. Az autóversenyzô nem csak a gázpedál nyomásából és a kormány tekerésébôl áll. Nagy különbség van, hogy ha valaki 80%-on versenyez vagy 95%-on. Ez a 15% a képességbôl és a motivációból jön óta sokkal erôsebb vagyok mentálisan, és ez fog történni most is, amikor visszajövök, erôsebb leszek. Ezért kell még az idén visszatérnem. A ralizásról pedig neki sem változott meg a véleménye: Ha nem mentem volna el erre a versenyre, akkor otthon ültem volna és bántam volna, hogy nem vagyok ott. De a rali nem csak szenvedély, hanem egy nagyon kemény tréning a számomra. Sokkal jobban vezetek a Formula 1-ben, amióta tavaly elkezdtem ralizni. A rali segíti a koncentrációt, fôleg azok után, hogy gyakorlatilag nincs tesztlehetôséged az F1-ben. A teljesítmény az F1-ben nagyon sok részletbôl áll össze. A rali segített, hogy olyan területeken javuljak, amelyeken erre szükségem volt. Ez nagyon fontos egy olyan szezonban, mint az idei, ahol húsz verseny van. 18

11 Új szabályok a Formula 1-ben Több elôzést ígérnek Számos új szabály lép életbe idén a Formula 1-ben. Újra visszatér a KERS, betiltották viszont az emeletes diffúzort és az F-csatornát. Helyette viszont a versenyzők állíthatják a hátsó szárny dőlését. A módosítások eredményeképpen több előzést vár az FIA 2011-ben. AERODINAMIKA F-csatorna Biztonsági és anyagi okok miatt tiltották be ben a McLaren tavalyi innovatív megoldását, az F-csatornát. A hátsó szárnyra vezetett levegôvel az egyenes szakaszokban csökkenteni tudták a szárnyon ébredô leszorítóerôt és ezzel párhuzamosan az autó légellenállását, amellyel nagyobb sebesség volt elérhetô. A rendszert a versenyzôk a kezükkel vagy a lábukkal eltakart nyílással vezérelték, amely miatt több megoldásnál el kellett engedniük a kormányt. Hatás: Az egyenes szakaszokon lassabbak lesznek az autók. Állítható elsô szárny Állítható hátsó szárny Tavaly még a versenyzôk az autóból állíthatták az elsô szárnyak dôlését (körönként egy alkalommal). Ahhoz képest, hogy korábban a kerékcserék alatt többször is elôfordult, hogy a szerelôk állítottak az elsô szárny dôlésén, viszonylag ritkán használták a versenyzôk, ezért az idén betiltották. Újdonság lesz viszont az idén, hogy a hátsó szárny dôlését állíthatják a versenyzôk. Az egyenes szakaszokon egy gomb segítségével laposabbra állíthatják a szárny dôlésszögét, így annak kisebb légellenállása miatt az autó gyorsabb lesz. A kanyarokban azonban vissza kell állítani mere- dekebb szögbe, hogy a kanyar bevételéhez elegendô leszorítóerô álljon rendelkezésre. Amint a versenyzô a fékre lép a szárny automatikusan visszaáll, de a versenyzô egy gomb megnyomásával is vezérelheti. Az edzéseken a szárny szabadon döntögethetô, a versenyen azonban csak a pálya bizonyos részein és csak abban az esetben, ha a versenyzô egy másodpercnél közelebb van az elôtte haladóhoz képest. Hatás: Nagyobb sebesség az egyenes végén, fôleg az idômérôk alatt. A versenyen remélhetôleg több elôzés, fôleg safety car utáni újraindításkor, sárga zászlós szakasz végén vagy lekörözött versenyzôk utolérésekor. Emeletes diffúzor A szabálykönyv sajátságos olvasata tette lehetôvé az emeletes, vagy dupla diffúzor használatát, amelybôl több vita is volt. A szabály szövegét kiegészítették, így megszûnt a kiskapu. Hatás: Miután a diffúzor hatása így jelentôsen csökkent, az autó más területein próbálják visszanyerni a leszorítóerôt. HAJTÁS KERS A csapatok egymásközti megegyezés alapján 2010-ben nem használták a KERS-et (Kinetikus Energia Visszanyerô Rendszer, magyarul 20 21

12 Új szabályok a Formula 1-ben Az F-csatorna betiltása után a motorborítás nem nyúlik a hátsó szárnyig Csak szimpla diffúzor használható hibridhajtás), az idén azonban visszatér a fékezési erôt elektromos árammá majd hajtássá alakító rendszer. Az elektromos motor nyolcvan lóerô pluszt szolgáltat. A rendszer nagyjából azonos a 2009-ben látottakkal, azzal a különbséggel, hogy akkor még lehetett tankolni az autó kat, most viszont a teljes üzemanyag menynyiséget viszik magukkal. Mivel a KERS elég nehéz, az autók minimális súlyát 20 kilogrammal 640 kilo grammra növelték. Hatás: Fôleg a rajtnál lesz jelentôs tényezô a KERS, amely nélkül akkora hátrányban lennének a csapatok, hogy kizárt, bárki is kivenné autójából, mint ahogyan 2009-ben sokan tették. A három tavalyi újonc csapatot kivéve, mindenki KERS-sel szereli az autó ját. Ötversenyes váltó Tavaly négy futamot kellett teljesítenie egy váltónak, az idei évtôl ötöt. Hatás: Nagy jelentôsége nincs a szabálynak, már a tavalyi egységek is bírták az öt versenyt. GUMI Nagy változást hoz a Pirelli Bridgestone Pirelli Az idei évtôl Bridgestone gumik helyett az egész mezôny Pirelli abroncsokat használ. Hatás: Az olasz gyártó szándékosan nem készített túl jó gumikat, így a kopásuk és a szemcsésedésük is gyorsabb lesz, mint a Bridgestone-oké volt. Az elôzetes kalkuláció szerint kizárt olyan eset, hogy valaki a lágyabb keverékû gumival végigfussa a táv nagy részét, de sokak szerint az egy kerékcsere sem lesz elegendô, kettô-hárommal, de adott esetben akár néggyel is lehet számolni. Azok a versenyzôk, akik jobban tudják beosztani a gumijaikat és azok az autók, amik kevésbé veszik igénybe az abroncsokat, elônyben lesznek. Fix súlyeloszlás Karosszériát érintô kérdés ugyan, de az új gumik miatt volt rá szükség. Az autó súlyeloszlása ugyanis jelentôsen befolyásolja a gumik hatékony 22

13 Új szabályok a Formula 1-ben Az elsô szárny nem, a hátsó viszont állítható az idén felhasználását. Mivel a csapatok nem akarták, hogy az újonnan bevezetett Pirelli abroncsok véletlenszerûen az egyik autót elônybe, a másikat hátrányba hozzák, ezért megállapodtak, hogy a teljes súly 45,5 46,5 %-a jusson az elsô tengelyekre. Hatás: Mindenki számára azonos hatású gumi. BIZTONSÁG Két keréktartó kötél A baleset esetén leszakadó kerekek kockázatát tovább csökkentették azzal, hogy az idei évtôl kerekenként nem egy, hanem két biztonsági kerékkötelet használnak, amely a futómû kettétörése esetén is az autóhoz rögzítve tartja a kereket. Hatás: A kerék elszabadulásának, és sérülés okozásának kockázata csökkent. Megnövelt versenyzôvédelem A leszakadó alkatrészektôl a korábbinál jobban védik a versenyzôket, a bukósisak melletti zóna megemelésével Hatás: A fejvédelem növelése, nagyobb biztonság. SPORTSZABÁLYOK 107% 2002 óta elôször tér vissza a 107%-os szabály, mely szerint az a versenyzô nem állhat rajthoz a futamon, amelyik a Q1-ben futott leggyorsabb körhöz képes 107%-nál rosszabb idôt ér el Hatás: Kevesebb lassú versenyzô a pályán. Túlóra csütörtökön és pénteken A csapat szerelôi nem tartózkodhatnak a pályán éjfél és hajnal hat óra között. Korábban elôfordult, hogy a legfrissebb fejlesztéseket az utolsó pillanatban szállították a verseny helyszínére és a szerelôk éjszaka építették be az autókba. Minden csapat kap azonban négy olyan napot a teljes szezon alatt, amikor mentesülnek ez alól a szabály alól. Hatás: Az új fejlesztéseket már csütörtökön a pályára kell szállítani. Csapatsorrend Az idei évtôl nem tiltott a csapatsorrend. Hatás: Akik eddig alkalmazták, azok eddig sem törôdtek a tiltásával. Remélhetôleg a sportszerûség inkább szem elé kerül, mint az eredmény és a pénz. 24

14 IRC: Népszerû a magyar futam Sandell IRC-re vált Akár Patrik Sandell is benevezhet a Mecsek Ralira, miután a svéd versenyzô az idén a Szuper 2000-es rali világbajnokságról az IRC-re váltott. Ha a vb-n maradtunk volna, akkor ott csak egy pár ellenfelünk lett volna, itt (az IRC-n) viszont akár tíz-tizenöt gyôzelmi esélyes is lehet. Eddig ötször indultam a Finn Ralin és a fejlôdésem szempontjából, nem hiszem, hogy különösen elôremutató lenne egy hatodik részvétel. indokolta döntését Sandell, aki egyelôre nem jelentette be konkrét IRC-programját, de bemelegítésképpen megnyerte a Svéd Rali Szuper 2000-es értékelését. Kik jönnek a Mecsek Ralira? Gardemeister saját csapata A Kronos és a portugál Peugeot-csapat már szállást is foglalt, Al-Attiyah még csak érdeklődött, a Proton tesztpályát és műhelyt keres, Hänninen és Kopecky pedig már jönnének a pályákat, bocsánat, a környéket megnézni. Hét hónappal a verseny előtt gyűlik az IRC-mezőny. Egyre népszerûbb a Mecsek Rali az IRC résztvevôi körében. Bár a versenyt csak hét hónap múlva, szeptember 9-11-én rendezik, máris sokan jelezték részvételi szándékukat. Akire biztosan számíthatunk, az a két brit importôri csapat, a Peugeot és a Skoda UK színeiben versenyzô Guy Wilks és Andreas Mikkelsen. Ôk az idén valamennyi IRC-futamon rajthoz állnak (Mikkelsen csak Madeirát hagyja ki) így a Mecsek Ralin is ott lesznek. Wilks Peugeot-ját felkészítô Kronos-csapat már 17 fôs szállást is foglalt a pécsi versenyre, és miután a másik versenyzôjük, Thierry Neuville programjában szintén szerepel a Mecsek Rali, így a belga cég legalább két Peugeot-t hoz Magyarországra. Szintén lefoglalta szállását a Bruno Magalhaest futtató portugál Peugeot-csapat, míg a Skodával versenyzô Nasser Al-Attiyah egyelôre csak érdeklôdött szállás iránt, bár az ô programja még elég rugalmas. A Proton-csapaté viszont nem. Ôk tesztpályát és mûhelyt is keresnek Pécsen a két autójuknak, amelyeket PG Andersson és Chris Atkinson vezetnek az idén. A Mecsek Rali ugyanis két héttel a Barum után és két héttel a Sanremo Rali elôtt van, így sok csapat nem szállítja haza felszerelését és versenyautóját, hanem az adott helyszínen készíti fel. A hírek szerint nagyon népszerû az öt hét alatt lebonyolított három verseny, amelyet több csapat is a Protonhoz hasonlóan körutazással old meg, így információink szerint egy brit Subaru-csapat is ezért szemelte ki a pécsi versenyt. Az egyik legérdekesebb pletyka a Skoda két gyári versenyzôjéhez köthetô. Juho Hänninen és Jan Kopecky már februárban el akartak jönni, hogy megnézzék a pályákat. A Mecsek Rali rendezôje, Jelen István szerint nem tréningezni akarnak, csak a helyszínnel ismerkedni. Kíváncsiak a pályák talajára, a vonalvezetésükre, a környékre. Csak a nyár elejére lesz meg az útvonaltervünk, addig nem is tudnának tréningezni, de nagyon érdeklôdtek a helyszín iránt mesélte Jelen István. Mindent tudni akarnak a versenyrôl. Mondtuk nekik, hogy egy kicsit várjanak, amíg elolvad a hó a Mecsekben, csak utána jöjjenek. Hänninen érdeklôdése azért is érdekes, mert a Skoda eredetileg csak a Monte-Carlo és a Barum Ralin akarta ôt indítani, hogy teljes egészében a Szuper 2000-es vb-re koncentrálhasson. Ám késôbb bejelentették, hogy a Skót és a Ciprus Ralin, illetve más aszfaltos futamokon is indulhat a finn. Úgy látszik, a más aszfaltos futam egyike a Mecsek Rali lesz. A Skoda belga versenyzôje, Freddy Loix programjában nem szerepel a magyar verseny, de ô is úgy nyilatkozott, hogy minden a bajnokság állásától függ. TGS néven saját csapatot alapított Tony Gardemeister, amely az idei IRC-szereplését felügyeli majd. A TGS új név a motorsportban, de többéves tapasztalaton alapul mondta Gardemeister. A mérnökömmel és a szerelôimmel is jól ismerjük egymást, mert korábban mindenkivel dolgoztam már együtt. Gardemeister korábban az olasz Astra-csapat autóival versenyzett, de most úgy látszik, jobban bízik saját csapatában, amelynek rövidítése a Tony Gardemeister Sportra utal. Hogy az egykori gyári Ford, SEAT és Skoda versenyzôt, melyik futamokon láthatjuk majd, azt egyelôre nem tudni. Az viszont biztos, hogy új navigátorral Tapio Suominennel áll rajthoz, miután korábbi társa, Tomi Tuominen visszavonult a versenyzéstôl

15 Megkérdeztük Herczig Norbertet WRC-rôl, Szuper 2000-rôl Ha az új WRC-k megkapják a turbót, Herczig szerint nagyon rendben lesznek. Emellett beszélgettünk féktávról, gázpedálállásról, szerencséről, de azt is megtudhattuk, hogy miért rántanak vállat az olasz szerelők, és miért jönnek szívesebben Magyarországra, mint az IRC-re. TAVALY VÁLTOTTÁL WRC-RÔL SZUPER 2000-ESRE. MENNYIRE VOLT NEHÉZ HOZZÁSZOKNI AZ ÚJ AUTÓHOZ? Vezetéstechnikailag nagyon nagz kihívás volt. A Szuper 2000-est teljesen másképp kell vezetni. Rövidebb féktávot lehet vele venni, nagyobb a kanyarsebessége, mint a WRC-nek és sokkal vehemensebben kell vele közlekedni. A legnagyobb különbséget a motor jelenti. A szívómotor azon a fordulaton kezd dolgozni, ahol a turbós befejezi. Sokkal szûkebb fordulatszám tartományban mûködik. A turbósnál korábban is fel lehetett kapcsolni, és alacsonyabb fordultról is jól húzott a motor, a Szuper 2000-est viszont ordíttatni kell. Az itinerünkben néha sebességi fokozatot is írunk a kanyar erôssége mellé. Az elsô 2-3 versenyen nem tudtam pontosan megítélni a tréningen, hogy milyen fokozatot használjunk. Én úgy éreztem, hogy pár kilométer után egész jól belejöttem az autóba, de egy év versenyzés után még nem mondhatom el magamról, hogy annyira kiautóztam a Szuper 2000-est, mint korábban a WRC-t. DE GONDOLOM, ÉV KÖZBEN FEJLÔDTÉL. Magabiztosabb lettem, az biztos. A kanyarsebességünk és a gázpedálállás a harmadik versenyre sokkal jobb lett, mint az elsôkön volt, de érdekes módon a szezon elsô felében egy kicsit bátrabb voltam. NA MOST, AKKOR EZEKET MAGYARÁZD EL. A komputer adataiból sok minden kiderül. Például, amikor mész a 174-es végsebességen a kanyar elôtt hogyan lépsz rá a fékre. Az ideális az, hogy leugrasz a gázról és nyomod a féket. Az elsô pár versenyen ezt jól csináltam, utána elôfordult, hogy fékeztem és utána még a gázra léptem. Nem hittem el az autónak, hogy meg fog állni. Talán elôtte megcsúszhattam, vagy történhetett valami, ami miatt nem bíztam az autóban. Ezeket úgy értsd, hogy tized másodpercnyi veszteségek, de sok ilyen apró hibából állnak össze a másodpercek, amivel kikapsz. Ebbôl is látszik, hogy a rali mennyire fejben dôl el. A kanyarsebesség nagyon érdekes dolog. A kormány szögelfordulását és a sebességet hasonlítják össze. A mérnöknek vannak erre összehasonlító adatai, hogy az adott kormányelforduláshoz milyen fokozat és milyen sebesség szokott jó lenni. Ebben a tekintetben egyértelmûen javultunk, fôleg a 2-es, 3-as fokozatban vett kanyaroknál. A gázpedálállásból pedig az látszik, hogy mikor nyom valaki teli gázt. Ez nem teljesen pontos adat, mert lehet, hogy csúszott a pálya, murvakihordásos volt, és azért nyomtál kisebb gázt, de azért általában ebbôl is lehet következtetni arra, hogy mennyire volt bátor, magabiztos a versenyzô. Ezen a téren is sikerült javulni BEN BAJNOKOK VOLTATOK A SUBARU WRC-VEL, TAVALY NAGYON JÓ AUTÓTOK VOLT, A SKODA FABIA S2000-ES, MÉGSEM JÖTT ÖSSZE A SZEZON. MI VOLT AZ OKA? Rengetegen emlegetik a szerencsét az autósportban, aminek szerintem is jelentôs szerepe van. Egerben két olyan defektünk volt, amit kaptunk és nem mi csináltuk. Miskolcon harmadikok lettünk 6-7 másodperc hátránnyal, de még sokat hagytunk a versenyben. Salgón a második helyen voltunk és nekünk állt a verseny. A gyorsasági 29

16 MINDENED A MOTORSPORT? Megkérdeztük Herczig Norbertet A világ vezetô F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel közepén nekicsúsztunk egy korlátnak, ami máskor csak egy fénysérülést okoz, ott eltörte a felnit. Bükfürdôn 5 másodperccel lettünk másodikok, úgy hogy nem volt töltésünk. Veszprémben a második helyrôl estünk ki a kormányösszekötô anyaghibája miatt. Kazincbarcikán az én hibámból csúsztunk le az útról, az autó felült és mire visszaraktak minket, kikéstük az idônket. Pécsen az utolsó gyorsasági egyharmadánál állt meg a váltónk. Minden alkalommal pici dolgon múlott a jó eredmény. Ha egyet kérhetnék 2011-re, akkor az egy kis szerencse lenne. Emellett azért volt más tanulsága is a szezonnak. Sokkal jobban kellett volna hallgatnom az elsô megérzéseimre. Fôleg a gumiválasztások terén. Az elsô gondolatom általában jobb volt. MIT SZÓLTAK EZEKHEZ A PICI DOLGOKHOZ A SKODA RALLY TEAM ITALIÁNÁL, AKIKTÔL AZ AUTÓT BÉRELTÉTEK? Ôk másképp fogják fel. A mûszaki hibát elintézik egy vállrándítással. Ne úgy értsd, hogy flegmák, ôk is nagyon szeretnének nyerni, de azt mondják, hogy egy mûszaki hibával nem tudsz mit kezdeni. ÉS MIT SZÓLTAK HOZZÁTOK, A MAGYAR BAJNOKSÁGHOZ? Sokfelé járnak a világban, az IRC-n, a rali világbajnokságon, de azt hiszem megszerettek minket. Mi úgy kezdtünk versenyezni, hogy a barátok, komálósok jöttek szervizelni, ezért a szerelôk nálunk mindig teljesértékû csapattagok voltak. Fontos volt a jó hangulat, ami tôlünk nyugatra nem ennyire divat. Elôfordult, hogy a magyar futam IRC-vel volt egy idôpontban, és az olasz szerelôk közül mindenki inkább Magyarországra akart jönni. De én is csak jót tudok mondani az egész csapatról. A TAVALYI SZEZON VOLT AZ ELSÔ, HOGY NEM VERSENYEZTEK MAGYAR ORSZÁGON WRC-K, NEKED MI A VÉLEMÉNYED, HIÁ NYOZ- TAK VAGY NEM? WRC mindenképpen kell az autósportba. Kell a csattogás, a durrogás. Az S2000-esek nagyon jó autók, sokkal kiegyenlítettebb a küzdelem, viszont szerintem a turbó hiányzik róla. Ha a Szuper 2000-esek is megkapják a turbót, akkor nagyon rendben lesznek. A SZUPER 2000 MELLETT AZ EGYIK ÉRV AZ VOLT, HOGY OL- CSÓBB, MINT A WRC. EZ IGAZ? Ha a 2009-es WRC-s költségvetésünket hasonlítjuk a tavalyi Szuper 2000-eshez, akkor igen 20-25%-kal olcsóbb a Szuper Persze amit megspórolsz a versenyköltségeken, azt el lehet költeni tesztre, de tény, hogy az S2000 olcsóbb

17 Rali vb: Svéd Rali Hármas Ford-gyôzelem a szezonnyitón február Karlstad, Svédország 1/13 vb-futam 44 páros 34 célba érkezô Hó/jég 22 gyorsasági szakasz 351,00 km gyorsasági 2059,89 km össztáv Ogier kereket cserélt Räikkönen kaparászott Mikko Hirvonen nyerte az újgenerációs WRC-k első futamát, a Svéd Ralit, amely a rali vb történetének legszorosabb szezonnyitóját hozta. A második helyezett Mads Östberg révén új sztár született, és miután Jari-Matti Latvala lett a harmadik, a Ford töltötte be a teljes dobogót. Nagyon hosszú, egy év szünet után tudott újra rali világbajnoki futamot nyerni Mikko Hirvonen a Svéd Ralin. Ez volt pályafutása 13. gyôzelme, amelynél többet egyetlen versenyzô sem szerzett a Ford színeiben. Mads Östberg szintén rekordot állított fel a Stobart Fordnál. A 23 éves norvég volt a csapat elsô versenyzôje, aki egy teljes versenynap után vb-futamot tudott vezetni, és a második helyezésével a csapat eddigi legjobb eredményét érte el. De ha még ez sem lenne elég, a Ford, szinte napra pontosan három év után aratott újra 32 hármas gyôzelmet. Az újgenerációs WRC-k elsô futama azonban nem telt ekkora Ford fölénnyel, hiszen a 22 szakaszból tízet Citroën nyert, csak éppen nem a franciáknak nem volt szerencséjük. Az elsô nap reggelén szakadt a hó és bár lekotorták a pályákat az idôközben leesett hó olyan vastag volt, hogy az elsônek rajtoló Loeb gumijaiban lévô szögek nem értek le a jégpáncélig, így nem volt miben megkapaszkodniuk. Késôbb két defektet is kapott a francia, amivel annyi hátrányt szedett össze, hogy nem tudott beleszólni az él- mezôny dolgába, és az elmúlt két év legrosszabb eredményét elérve csak hatodik lett. Brillírozott viszont Mads Östberg, aki a gyengécske Subaruk után végre igazi versenyautót kapott a Stobart Fordtól és a pénteki elsô három gyorsaságit zsinórban nyert. Persze a rajtpozíciója ebben segítette, hiszen ô már letakarított pályán versenyezhetett, de másnap, amikor ô rajtol elsônek, tudta tartani a lépést az élmezônnyel, és ugyan Mikko Hirvonen a 11. gyorsaságin megelôzte ôt, a második helyezését egy pillanatra sem engedte ki a kezébôl. Szombat estére, amikor az élmezônybôl már mindenki takarított pályát a másiknak, az elsô öt helyezettet mindöszsze 15 másodperc választotta el. A vasárnapi Loeb csak nézelôdött Hirvonen pedig a HANS-t lobogtatta 33

18 Rali vb: Svéd Rali A SVÉD RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Hirvonen Lehtinen Ford Fiesta RS WRC 3:23:56,6 2. Östberg Andersson Ford Fiesta RS WRC +6,5 3. Latvala Anttila Ford Fiesta RS WRC +34,0 4. Ogier Ingrassia Citroën DS3 WRC +47,7 5. Solberg Patterson Citroën DS3 WRC +1:31,2 6. Loeb Elena Citroën Citroën DS3 WRC +230,3 7. Andersson Axelsson Ford Fiesta RS WRC +6:22,0 8. Räikkönen Lindström Citroën DS3 WRC +7:02,3 9. Wilson Martin Ford Fiesta RS WRC +10:11,5 10. Al Qassimi Orr Ford Fiesta RS WRC +10:31,1 Hirvonen szép csendben tette a dolgát és nyert POWER STAGE VÉGEREDMÉNYE 1. Ogier Ingrassia Citroën DS3 WRC 2:22,7 2. Loeb Elena Citroën Citroën DS3 WRC +0,3 3. Latvala Anttila Ford Fiesta RS WRC +0,7 GYORSASÁGI GYÔZTESEK Andersson 4 Loeb 4 Hirvonen 3 Latvala 3 Ogier 3 Ostberg 3 P. Solberg 3 ÉLEN ÁLLÓK Ogier volt a legjobb citroënes, de az utolsó napon egy kicsúszással elvesztett a dobogós helyet 1. gy. Andersson gy. Östberg gy. Hirvonen VB 1/13 UTÁN 1. Hirvonen Östberg Latvala Ogier P. Solberg Loeb Andersson 6 8. Räikkönen 4 9. Wilson Al-Qassimi 1 A Ford-csapat usánkában divatozott a helyi vagány bevásárlókocsival Östberg pályafutása legjobb eredményét érte el tûzijáték azonban az élen elmaradt. Ekkor ugyanis a pályán felverôdô porhó okozott látási problémákat, így Hirvonen számára nem jelentett akkora hátrányt elsônek rajtolni, és ha csak 6,5 másodperccel is, de megvédte elsô helyét Östbergtôl. A harmadik pozícióért viszont komoly verseny folyt. Ez sokáig Petter Solbergnek állt, de a törött lengéscsillapítója miatt elôbb a negyedik helyre esett vissza, aztán miután gyorshajtás miatt bevonták a jogosítványát, az utolsó szakaszon navigátora, Chris Patterson vezetett, amivel még egy pozíciót veszítve ötödikek lettek. Sébastien Ogier még megmenthette volna a Citroën becsületét egy dobogós helyezéssel, de az utolsó napon egy kicsúszás során teletömte hóval autója légszûrôjét, így át kellett adnia a harmadik helyet Kimi egész jól beletanult a raliba Jari-Matti Latvalának, aki a verseny során kétszer is a hó falban hagyta elsô lökhárítóját. PG Andersson négy gyorsasági szakaszt is nyert privát Fordjával, de egy oldalra billenés, egy defekt és a kormány szervo hibája miatt végül csak hetedik lett, megelôzve a néhány igen jó gyorsasági idôt felmutató Kimi Räikkönent. A Svéd Ralin nem csak az új WRC-k, hanem az élôben közvetített utolsó gyorsasági szakasz is bemutatkozott, amelynek elsô három helyezettje 3, 2, 1 vb-pontot kap. Az erô gyorsaságinak (Power Stage) nevezett utolsó szakasz némi vigaszt hozott a Citroënnek, hiszen az elsô két helyen, a két gyári versenyzôjük, Sébastien Ogier és Sébastien Loeb végeztek, míg a harmadik helyet Jari-Matti Latvala szerezte meg. UFO vagy Solberg az? Az új WRC-k nagyon kiegyenlített, izgalmas versenyt hoztak Az utolsó elôtti napon még öten voltak esélyesek a gyôzelemre GYÁRTÓK 1. Ford Citroën Stobart Ford Ice 1 Racing 8 5. Abu Dhabi 6 6. FERM 4 7. Monster 2 8. Munchi s Ford 0 34

19 Hírek Ken Block ebben verhetetlen Bár a Svéd Ralin Ken Block 16 perc hátránnyal csak a 14. helyen végzett, az amerikai sztárversenyzô egy valamiben felülmúlhatatlan: A híres Colin s Crest ugratón 37, illetve 39 méteres ugrásával ô repült a legtávolabb, amiért megkapta a Colin McRaerôl elnevezett díjat. Le vagyok nyûgözve, hogy egy ugrórekordot állítottunk fel, és annak ellenére, hogy ez volt a legrosszabb napom raliautóban, legalább egy dologban lepipáltam a többi top versenyzôt. Azt hiszem, Colin (McRae) is büszke lenne rá. Block és McRae kölcsönösen nagy rajongói voltak egymásnak. Hány szög van egy gumiban? Nyugi, a Ford két gyári versenyzôje sem tudta. Hát szerintem közel olyan nagyjából 230 hebegte Jari-Matti Latvala. 250? kérdezte határozottan Mikko Hirvonen. Ó nem. 384 segítette ki a két finnt, a Ford gumimérnöke, George Black. Ennyi hét milliméteres wolfram szög található egyetlen szöges gumiban. Egy kicsit több mint amire gondoltam állapította meg Latvala. Ja, úgy érted, hogy új korában, én arra gondoltam, hogy két gyorsasági után vágta ki magát Hirvonen, aki ezek szerint már a verseny elôtt is formában volt. Solbergnek oda a jogsija, navigátora vezetett Akár az év sztorija is lehet, hogy a Svéd Ralin gyorshajtás miatt bevonták Petter Solberg jogosítványát, így az utolsó gyorsaságin át kellett adnia a volánt Chris Pattersonnak. Solberg még pénteken futott bele 112-vel egy radarba, ahol csak 80-nal lehetett volna menni. A svéd szabályok szerint ez jogosítvány elvétellel jár, de mivel humánusak a szabályok a vétkesnek van 48 órája, hogy hazavigye az autóját. Solberg 48 órája vasárnap kettôkor járt le, így a versenyautót sem vezethette tovább, amit onnantól kezdve navigátorának kellett kormányoznia. Patterson az utolsó 4,6 km-es szakaszt 51 másodperccel lassabban tette meg, mint a gyôztes és az utolsó idôt érte el. Ezzel Solberg ugyan a negyedik helyrôl az ötödikre esett vissza, de így is sikerült pár vb-pontot megmenteniük. Az utolsó gyorsasági elôtt, a gyûjtôben tudtam meg, hogy én fogok vezetni mondta Patterson. Soha sem vezettem elôtte ilyen autót. Mindenképpen Loeb elôtt akartunk maradni, ezért nagyon óvatosan, minden hibázási lehetôséget kizárva teljesítettük az utolsó gyorsaságit. Nagyon mulatságos volt az egész. Petter Solberg is csak elismerôen nyilatkozott navigátoráról: Le a kalappal Chris elôtt. Most vezette elôször az autót, de végig biztonságban éreztem magam mellette. Solberg eltiltása csak Svédország területére szól, így a soron következô Mexikó Ralin ô vezetheti autóját

20 Figyeld ezt a srácot: Mads Östberg A következô Petter Solberg NÉVJEGY Új sztárversenyzője van Norvégiának: Mads Östberg. A Svéd Ralin mutatott teljesítménye alapján nem csak hogy rálépett arra az útra, amelyet hazájában Petter Solberg taposott ki, hanem jócskát előre is haladt rajta, hiszen mindössze 6,5 másodpercre volt a futamgyőzelemtől. Tündérmesébe illô történetnek nevezte a Stobart-csapat Mads Östberg második helyét a Svéd Ralin, amely a brit szállítmányozási cég által szponzorált alakulat eddigi legjobb eredménye volt. De Östberg is magasan felülmúlta korábbi legjobbját, a 2009-es Portugál Ralin elért hatodik helyét. Tény, hogy a verseny elsô napján a kezére játszott kedvezô rajtpozíciója, de a második és a harmadik napon is lépést tudott tartani a vb legjobbjaival, az idôeredményeibôl pedig arra következtethetünk, hogy egy igazi élmezônybeli versenyzôvel van dolgunk, nem pedig csak egy szerencsés flótással. Nem gondoltam volna, hogy dobogón tudok végezni ezen a versenyen nyilatkozta Östberg a célban. Nagyon-nagyon jó érzés. Végig a maximumom mentem, és hogy csak 6,5 másodperccel kaptam ki a világ egyik legjobb raliversenyzôjétôl (Mikko Hirvonentôl), az egészen fantasztikus dolog. A Ford csapatvezetôje, Malcolm Wilson nem sokkal a verseny elôtt beszélte rá a norvég versenyzôt, hogy a Stobart-csapat színeiben induljon és ne a saját csapatáéban. Wilsonnak megint jó szeme volt. Mads egészen fantasztikusan debütált az új autónkkal. Remélem, hogy az idén még több dobogós helyezést is várhatunk a fiatal tehetségtôl mondta. Östbergnek egyelôre kilenc versenyre van szerzôdése a Stobart Forddal, ez után az eredmény után azonban nem lenne csoda, ha mind a 12 versenyen láthatnánk ôt. De ki is pontosan ez a fiatal tehetség? Bár Mads Östberg a maga 23 évével a rali vb-n a fiatal korosztályt képviseli, nem kevesebb, mint 19 év versenyzôi tapasztalattal rendelkezik. Négyévesen kezdett motorversenyezni, majd késôbb gokartra váltott, de már nyolcévesen eldöntötte: csak a rali érdekli. Nem kellett sokáig várni az elsô rali szereplésére sem, hiszen 13 éves korában ült be apja, Morten Östberg mellé navigálni egy Subaru Impreza WRC-be. A következô három évet így versenyezték végig a norvég bajnokságban. Östberg azonban amint lehetett felhagyott a navigálással és a volán mögé ült. Norvégiában elég szigorúan korhoz van kötve a jogosítvány megszerzése, de Svédországban rendeznek olyan versenyeket, ahol van egy úgynevezett tanuló kategória a éveseknek. Itt próbálgatta elôször ralis szárnyait és 2005 között hét ilyen versenyen állt rajthoz, amibôl hatot megnyert. Ennyi rutinnal, 18 évesen nem is következhetett más, mint egy Subaru Impreza WRC, amellyel rögtön második lett a norvég bajnokságban, de három vb-futamon is rajthoz állt. Még csak 2007-et írtunk, amikor Östberg 19 évesen megszerezte a Svéd Ralin elsô vb-s gyorsasági gyôzelmét, késôbb pedig a Finn Ralin az elsô pontját, amikor a nyolcadik helyen végzett és 2009 között zsinórban háromszor nyerte a norvég rali bajnokságot és egyre állandóbb részvevôje lett a világbajnokságnak is. Nagyon közel állt hozzá, hogy 2009-ben a Subaru gyári kettes csapatának legyen a tagja és az új csapott hátú Impreza NÉV: MADS ÖSTBERG SZÜLETETT: OKTÓBER 11. FOGLALKOZÁSA: A STOBART FORD VERSENY ZÔJE, A FIATAL TEHETSÉG AMIÉRT TARTANI KELL TÔLE: A SVÉD RALI UTÁN EZ EGYÉRTELMÛ: RETTENTÔ GYORS AMITÔL TARTANIA KELL: HA ELSÔNEK RAJTOL AMIT LETETT AZ ASZTALRA: HÁROMSZOROS NORVÉG BAJNOK, 30 VB-FUTAM WRC-VEL, 8 GYORSASÁGI SZAKASZGYÔZELEM, 2. A SVÉD RALIN AMIT MÉG LE KELL TENNIE AZ ASZTALRA: FUTAMGYÔZELEM, VILÁGBAJNOKI CÍM? WRC-vel, mint gyári pontszerzô versenyezhessen. A Subaru azonban kiszállt a vb-rôl, így a nagy terv meghiúsult. Ennek ellenére az Adapta-csapat színeiben hét vb-futamon állt rajthoz Subaruval. Legjobb eredményét a Portugál Ralin érte el, ahol hatodik lett, de a Szardínia és az Akropolisz Ralin is pontot szerzett. Tavaly egyedül maradt hûséges a Subaru WRC-hez, és továbbra is komoly szálak kötötték a Prodrive-csapathoz, ahol megint csak felmerült a neve, a MINI egyik lehetséges versenyzôjeként. Az üzlet azonban megint nem jött össze a Prodrive-val, így maradt a Ford. Tavaly már két futamon is kipróbálta a Fiesta S2000-es változatát, az idén pedig eredetileg saját csapatával akart nevezni a vb-re, de végül Malcolm Wilson közbeszólt, a norvég tehetség pedig minden kétséget kizáróan révbe ért